【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part98【ZC33S】
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※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※斎藤拳は出入り禁止とします
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxx及び※IP221.171.xx.xxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631200229/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part96【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633304797/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635075302/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
スピード競技は別としてクラス分けからしてレースだと勝負にならないね
新型のGR86/BRZみたいに特認とってST-4クラス出られると面白そうなんだが >>952
サーキット走行考えると いろんな部分がキャパシティ不足だろ
対応しようとすると金のかかるところばかり
本気でサーキット走れるようにすると、車両代込みで格上の車をいじるのと大して変わらないくらい金がかかる
せいぜいワインディングを気持ちよく走る程度にしてくださいよって作りの車だと思う
そういう意味での「スポーツ」なんだと思うよ
競技に参加するのはスポーツ走行と言うけど、スポーツ通り越してバトルでしょ つーか、サーキットを本気で走るとなると
ほとんどの国産車はキャパ不足だよ。
そもそもスポーツって「快楽」とか「愉しみ」という意味だから。 >>954
中には大して手をかけなくてもサーキット走行が楽しめる車もあるだろ
ただ、スイスポはそういう車じゃ無い ブレーキフルードとパッドと車高調にタイヤホイールだけ換えりゃ走れるんだけど、どんだけハイレベル要求してんの 別にフルノーマルでもミニサーキット走りまくってるが何ともないぞ
タイヤだけなくなったから今は16インチにしてDZ102 ブレーキだけは強化しとかないと怖くない？
あとピストンのダストブーツがすぐダメになるのが嫌なところ 本人が楽しめてるんだから良いのよ
ノーマルwとか嘲笑うのやめようよ ブレーキ強化の話はバカにしたいんじゃなくて安全上の話なのよ、いざってときにベーパーロックやフェードで止まれないのはヤバいから サーキットで何周もするとフェードする
峠でも喜んで走るとブレーキめちゃ焼ける
パッドは変えとくのが保険でしょ
まあ好きずきでやればいい >>962
純正コンチは糞だったがブレーキはパッドもフルードもノーマルで余裕
まあ遅いから譲ること多いしそのおかげでクーリング多くなるからな
そのせいもあるかもしれん
足変える必要性は感じないけど飽きてきたらキャンバーボルトとLSDを入れようかと思う あれ？IP同じだけどキャンバーボルトは入ってるとか書いてない？違う人かな？
173 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b309-lOD/ [133.201.35.160]) sage 2021/09/12(日) 01:13:00.43 ID:HVK3o/l30
サーキット行ってフリー走行よくするけどノーマル足
フロントにキャンバーボルトだけだよ >>961
確かに本人が楽しめりゃ良いってのは基本だわ 俺がサーキット走るとパッドの塗装が浮いちゃうくらい加熱するんだよなあ
そんな走りするからダストブーツがすぐダメになるんかな
気休めだけどエンドレスのクーリングエアガイド買ったよ サーキット走り終わった後は見事なまでにブレーキスコスコになるよね。
まあ下手くそでハザードチカチカブレーキしょっ中してるからだろうが。 >>947
対空ミサイルの砲台の角度くらいにしておけばおK？
>>948
死滅するのはせいぜい10匹程度な感じかな？ ダストブーツもそうだが、サーキット走行するとこの車はキャリパーの温度が上がりすぎる
パッド替えてパッドは大丈夫でも、キャリパーが歪む
キャリパーのピストンが通るところも歪むから、パッドがディスクにまっすぐ当たらなくなる
当然キャリパー要交換となる >>971
それってキャリバーがしょぼいってことなの？ >>972
ディスクローターの熱容量が足りてないんだよ。
ブレーキは車の運動エネルギーを熱エネルギーに変換して
空気中に溜まった熱を放出する装置。
熱を溜めるのはディスクローターの役割。
だからローター体積を大きくして熱容量を増やすか
走行風を当たりやすくして放熱能力を増やすか、になる。
レーシングカーのブレーキが異様に大きいのは
この熱容量を大きく取っているから。 >>972
キャリパーなら知ってるけど、キャリバーって何？ 老眼のワシにはバとパの違いほぼわからん
iPhoneがアホなのか予測変換で勝手に替えてきやがるし サーキットじゃ
いくら大きくしたってあっという間に熱くなるよ 見えないなら文字を大きくすりゃいいのに…
さておきブレンボとか導入するとホイールの選択肢がぐっと減るし、キャリパーは消耗品扱いで冷却に気を使って走るしかないと思ってる >>975
お前は国語ができないゴミのアラサーのこどおじじゃん 各メーカーのコンパクトハッチバックで速い順に並べるとどんな感じ？
GRヤリスも含めホンダや日産のハイブリットも速そうなので。。。 >>973
ディスクローターで変わるんだね
初めて知った
たしか32よりは大きくなってるんじゅないっけ？ 直線加速ならコルト＞スイスポ＞ノートニスモ＞フィットRS＞デミオて感じやろ。 どういう速さなのか知らんけど
0-100はハイブリッド勢が意外と速いね 最近の各メーカーのハッチバックにはスポーツ志向のグレードが設定されているので
つい気になってしまった。
知ってる限りではヤリスにはGRが、ノートオーラにはNISMOが、フィットにはモデュ―ラが。
マツダ2とスイスポは分からんｗ
0-100ｋｍ/ｈ到達加速タイムや0-400ｍタイムがきちんとメーカーから公表されていないので
最近のコンパクトはどのくらいの速いのかなと思って｡｡｡ >>983
キャリパーのゴムが溶ける理由は
異様に熱いローターがそばにあるから。
キャリパーが開く理由は
金属が高温になると強度が落ちて塑性変形するから。
だからディスクローターそのままでゴツいキャリパーに交換しても
溜める熱容量はそのままなので、熱による悪影響は
交換前と同じだから症状は改善しない。 >>992
君はマニュアル初心者で納車未定の無能やから GRヤリス＞＞アバルト595＞＞アルファードV6≒スイフトスポーツ このスレッドは１０００を超えました。
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