《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part40《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part39《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626524497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 納車して屋根開けて20キロくらい走ってきた。
たのしい。 前スレでタコメーターの位置に迷ってると書き込んだ者だけど、色々意見ありがとう。 >>1
たておつ
納車まであと7ヶ月…まちきれないよ タコメーターなんて要らんだろ
どんな走り方するんだよ 免許取りたてとかじゃね?
別のスレでも昔、タコメーター必須みたいなこと言ってる人居た。
免許取りたて?って聞いてみたら図星だったみたい うちはレーダー探知機で、タコメーター見えるやつ買ったよ。エンジン音聞けば分かるけど、確認のために付けているよ 雑なシフトワークで良しとしてる人はタコメーター無くていいけど、俺は嫌だからタコ付けるよ 街中でタコ凝視するほど引っ張るのは危険運転だと思います 今日はタイヤ交換に来てます。初めて行く業者さんだけど、県道から看板無いから焦ったわ。
今年できた工場みたいで、待ち合いのスペースも完備。
4本で3000円なので、宇佐美GSよりも安くてよさそう。タイヤのサイズも事前にチェックしてくれていたから、安心して任せられそう。
このスレでフジ・コーポレーション教えてくれた人、ありがとう!! >>12
輸入車用OBDアダプタ OBDF12-M 使えるレーダー探知機じゃダメですかね?4万+工賃でやってもらえたよ。 パドルシフトはスマートにはあるんだよね
クルマのキャラ分けでトゥインゴには付けられないって、
以前ディーラーで聞いたことある >>13
回転数なんてチラッと見るだけなのに凝視しないとダメっぽい人もいるみたいだし察してあげて 欲しいなトゥインゴ、、
前にトラヴック乗ってたんやけど純国産車に比べたら維持費はやっぱりまあまあかかったからな。買うときにイプーと迷って後悔はなかったが。 速度計をアナログとデジタル両方装備しながらタコを装備しない計器のデザインが謎過ぎるのだが、そういうのを突っ込んだらいけないのがラテン流なんだろうか? 前期型の中古を検討中です。
前スレでは故障の話題は少なかったですが割とお金がかかる故障などありますか?
また小さな子供連れで買い物に行くのがメイン用途ですが後部座席や荷室は暑かったりしますか。 >>21
中古を検討されるのですね。
新古車があるといいのですが、出払ってますからね、、、。
うちは青森で新古車を問い合わせしたら、新車がありますよって言われたことあります。
夏場は後部座席は文句なかったですよ。EDCを選ぶのならミッショントラブルが心配かなと思うのですが。 あの社外品の水温/電圧計が付いたタコは暖機走行に特に役に立つ
俺の場合は水温40℃になるまでは2000回転までしか回さないようにしてるから >>13
確かに自分がどのようにエンジン使っているかは確認しときたいな
試乗車がステアリングコラムにメーター付けてて結構見やすかったんで
同じようにして欲しいってお願いしてある >>21
比較的シンプルな車だから高くつきそうなのは
EDCメンテ、ダンパー交換、キャンバストップ張り替え、
ブレーキパッド交換、ホイール回転数センサー交換くらいだと思う
前期型でも年式は比較的新しいから暫くは大丈夫かと あ、もしお金に余裕があれば購入時にタイヤ新品にしたら
幸せになれるかも >>19
そんなあなたに、2代目トゥインゴのRSをおすすめ!
ゴルディーニは左ハンドルしかないけど、RSは右ハンドルあるし。
もちろんMT乗れるならね。 タイヤ履き替えてきました!
https://i.imgur.com/NAivY9i.jpg
安さ第一なんで、満足です。
でも、ブリザックだけは譲れなかったです。 前スレでエアコンが効かずコンプレッサー交換になったものです。
2週間の入院で帰ってきました。
実際にアイドリング時に冷房が効くかどうかの確認は
この気温なので何とも言えないので
本格的に暑くなってからしようかと。
今回は保証対応で無償でしたが、有償対応だと約13万くらい。
https://i.imgur.com/Y1uwF7Z.jpg >>16
12じゃないけど、レーダー探知機の回転数ってレスポンス遅いイメージがあって普通のタコメーター付けた。実際はどう? >>30
運転中にあんまり見たことないけど、まあ、使えなくないレベルだよ。アクセル踏めばすぐに針動くし。 >>29
こういう報告はすごく貴重なのでありがたい
安くはないけど異常に高額でもないのね >>34
あんまり洗車しない性格なんですよ。
鍵穴から伝っている汚れが気になりますけどね。
明日、洗おうかなー。 なんでレーダー探知機なんか付けてるんでしょうかね? >>36
え?
一応法定速度では走っているけど、検問エリアとか、移動オービスを教えてくれるからね。保険のつもりだよ。以前14kmオーバーで捕まったことあるしね。 >>22、>>25
EDCは高そうですが故障の話はあまり見ないですね。
イタ車のセミオートマの故障に慣れてしまったのですが壊れない方が良いですからね。
後部座席も暑くはないという事は嬉しい誤算でした。 >>31
>>7、>>36は変な奴だから相手にしない方がいいよ >>37
法定速度で走っていて14キロオーバーで捕まるってね >>41
えっ?
だれもそんな事言ってないけど。
捕まってから、レーダー探知機つけて、かつ法定速度で走っているけど。説明が足らないようなら謝るけど? 最近pivotのタコメーター付けたけど、いい買い物だったな。運転がより楽しい。 日本の一般道の流れにイマイチ合ってないのが残念。ギア比も脚もプラス20キロくらいでピントが合い始める。やってないけど >>39
トゥインゴのEDCはゲトラグ製です。DCTでリコールや保証問題になっているのは、VWやホンダの旧型フィットですが、シェフラー製です。
DCTのウィークポイントはクラッチです。VWもホンダもクラッチは自社製にしてあるそうで、どちらのメーカーもジャダーが出ます。ここが問題。
ルノーは、ゲトラグのクラッチを使っているので、問題はないと言ってます。
私はVWも乗っていますが、一度クラッチを交換しました。VWのジャダーは、早い段階で発生していたのですが、トゥインゴは野太いクラッチのつながり方をするので、耐用年数は長いのではないかと思います。 MTだとどんな故障が考えられるんでしょうか。長く乗りたいので故障少ないほうがいいな。 一般的に乗り手の技量次第では。
ギヤ入れとクラッチ操作の
ただしクラッチのベアリングの寿命はなんとも言えないと思う。 >>47
クラッチ板摩耗、クラッチワイヤー破断くらいだと思う
交換はエンジン下ろしが伴うと思うので結構手間だろうけど
自分の6RポロのDSGみたいに「オーバーホール1回40万!」ほどは
掛からないんじゃないかな クラッチ板交換が高そう。
その時エンジンマウント交換という流れか。 前に見付けた記事だけど載せておくわ
J.ENGINE(ジェイ・エンジン)
3代目ルノー・トゥインゴ0.9ターボDCT 振動増加/エンジンマウントへたり/交換
https://www.autocar.jp/specialshop/2021/01/28/626145 >>53
同程度の国産だとMT車のクラッチ交換は工賃込みで10万円以内だけど 昨日、タイヤ交換した者です。タイヤ圧のエラーが出たのでディーラーに連絡。
ワイパーを動かすバーの先の↑↓マークで、SETにして矢印(どちらでもよい)を長押しで消えると言われましたので、言われるままにしたらエラー解除になりました。
これからディーラー以外のところで、タイヤ交換される方、参考になれば。 46だけど、
車は機械なのでどこかは壊れます。
ディーラー(車屋)と上手に付き合っていれば、何とかなるもんです。VWのミニバンに乗っていますが、6年目8万kmでも無償でDSGクラッチ交換してくれました。保証が切れているにも関わらず。
毎年の点検をしていたのが大きいとディーラーは言ってましたが。
旅行先で、エンジンから異音がしたので、行きつけのディーラーに電話して、近くのVWディーラーを紹介してもらってそこに行きました。ウォーターポンプとスーパーチャージャーのクラッチ軸が破損してることが分かり、500km陸送して直してもらった事もあります。違いの信頼関係が築けると後々無理も聞いてくれる様になるのかなと思います。
人間と同じで、行きつけの医者をどれだけ信頼できるかですかね。
ちなみに、トゥインゴは、エンジン・ミッション別体なので、ミッションだけ外してクラッチ交換できますよー。 >>56
エア補充したりして空気圧設定変えた時やタイヤ交換した時は空気圧設定の初期化は必須作業だ
覚えておくと良い
タイヤ交換したばかりだと空気圧高めに入れられてる事が多い(交換後1ヶ月くらいは多少空気圧が下がってくる)から、しばらくはこまめに空気圧チェック推奨
特にこれから気温が下がっていく時期だし ドラレコのリヤカメラ配線ってどこ通すのがいいんだろ? >>58
いいなあ
うちは問答無用でメカトロニクスを総取っ替えですわ
前は不具合部品だけ取り寄せ交換も出来たそうなのですが >>58
ウォーターポンプは定期交換部品だけどスーチャーって壊れるのか? エンジンマウントなんてエンジンおろしゃ当然交換だろ。
そう高い部品でもなさそうだし。
DCTだとユニット交換らしいから、MTのほうが当然安上がりだろうね。
タコメーターはいる派といらない派に分かれるから、気にしないほうがいい。
アイストは一度切ったら切りっぱなしになればいいのにな、車線警報みたいに。
輸入車は〜って思ってる人、ルノーはそれほど壊れるって噂聞かないから気にしなくていいと思うよ。
今後出るかわからないRRのMTは今こそ買いだね。
ドアが後ろにもある、4人乗れるってのは貴重だと思う。
これで後付けターボユニットでも出れば最強だな。 何気ないことなんだけど狭い駐車スペースでの乗り降りが前に乗ってた車に比べて楽 日本車と比べちゃうとルノーの故障率は高いよ。
輸入車メーカー含めた業界平均程度の故障率。 >>67
アイドリングストップキャンセラー噛ませいいじゃん。
そんなに高いもんじゃないし。 工賃入れていくら?
スイッチ押すだけだからどうなんかなと思ってて。 >>71
Amazonでワントップアイドリングストップキャンセラー 4881円。
ディーラーに持ち込みで工賃8000円で付けてもらいました。 >>72
いいなー。
うちの寺はそういうのは付けませんの一点張りだったよ。もし付けてトラブルあっても、延長保証の対象外って言われたので、うちは付けてないよ。 豊川だの平塚だの…
販売店のキャラクターの違いって面白いですよね〜 納車から一週間経ってEX Keeperやってきた。
前スレで話題になってたので聞いてみたんだけど、サイドのデカール部分は他の塗装面と同じように施工したって。 朝から存分に走ってきた。
9時間半で600キロちょっと、昼飯も食べずにトイレ休憩のみ。
高速6割下道4割。といっても田舎の道でほとんど信号無かったけど。
で、燃費はリッター17キロに少し届かずだった。
積極的に5速に入れて走った。
常時エアコンオン。
ちなみに中古GTです。 >>76です。追加
腰痛になりやすいんですが、今回全く腰痛にならなかった。
シートポジションは手に合わせれば足が合わない、足に合わせれば手が合わないとしっくりこないのに。
体がたいして疲れてない。
明日も同じコース走れと言われても問題なくこなせそう。 >>74
日産系の寺と外車販売店の寺の違いかな、前者は安心安全第一で後者は
多少融通が利く感じ 日産系のディーラーでも融通効くところもあります。
ただ技術的には劣ります。
メカニックのヤル気次第なんだよね。 58だけど
VWは、中国では保証150,000kmなのに日本では最長5年だから齟齬がありますね。チーフメカニックがVWJに掛け合ってたって営業の人が言ってたのでその点を突いたんでしょうかね。クラッチ板は常に改良されているそうです。
スーパーチャージャーの電磁クラッチとウォーターポンプがどういう訳だか一体品です。そのユニットが故障しました。ターボもスーパーチャージャー本体も別体ですね。材工共で74,000円位だったかなと。
で、VWの話に逸れてますが、言いたかった事は、行きつけのディーラーも人間なので互いの信頼関係が大切かなと思います。
あと、遠出する人は自動車保険の付帯事項でレッカー移動は長い補償のものが良いかと。ネット型損保とかだと牽引100kmまでなので、困る事があるかも。
出先のディーラーで直すにしても引き取りに行く費用は補償外だからその点が面倒くさい。
自分のはみんな、500km30万円まで補償なので取りに行く手間と時間が楽。
外車乗ってるとその点もチェックポイントかなと。 日産ディーラーがチョロチョロとサンタナ売ってた頃まで青島あたりはドイツに占領されてたから歴史が違うよな ディーラーからカレンダーが送られて来た
納車まで今しばらくお待ち下さいとの事
まあ仕方ないか 半導体不足で新車が満足に作れないから中古車が売れまくってるらしい
中古車情報に出てたパリジェンヌとかすぐに無くなりそう パワーダウンかぁ・・・下手すると軽NAに置いていかれそう。 トルク値と発生回転数が全く変わっていない事に注意
恐らく高回転側を封じて炭酸ガスの排出を抑えている
つまり加速に関してはギヤ比が変わっていなければ前年モデルと同等
最高速度は多分落ちる 日曜日に対面の高速道でグリリュネールとすれ違った
渋くてよい ブルーオセアン復活してくれ!
他の色はオジサンには軽いんよ エンジン切って鍵かけないで降りるとなかなか電源落ちないけど、なんかの機能?
バッテリー上がらないか不安 わいはドア開けるまで音楽がなり続けるのが気になるわ 朝5時出発で今ドライブから帰ってきた。
疲れたけどチョー楽しかった(´∀`*) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています