【TOYOTA】C-HR Part92【コンパクトSUV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
※前スレ
【TOYOTA】C-HR Part91【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622534707/
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1614374506/
【TOYOTA】C-HR Part90【コンパクトSUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620201557/
【TOYOTA】C-HR Part89【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617201658/ C-HRって乗り心地といいハンドリングといいレクサスみたいだよね >>5
レクサスってドイツ車乗りから馬鹿にされてるよね >>7
レクサスの内装は高級感が足りないから、世界中の富裕層から注目されない。
SUV車なら高級感なくて良いけど、LSで内装がチープな感じだから、そりゃ選択肢から外れるよね。 ライズ ヤリスクロス C-HR カローラクロス RAV4 ハリアー ランクル
この中でレクサスっぽいのは、C-HRとハリアー かな >>11
元々ハリアーはレクサスRXだったから、今はNXの種車 やっぱりグリルは前期のが格好いいよな
前期がストームトルーパーなら後期はザクレロだわ 後期はディライトが目と眉毛で人顔になってしまってダサいよ。
前期の鶴瓶の微笑みのほうが愛嬌あるよ。 >>11
ていうかレクサスにある車種の元ネタがその2種で今度はCTがなくなり、ヤリスベースのレクサスが出るらしい 後期はリアのライトまわりのデザイン完成したあとに後退灯入れ忘れてたことに気付いてあそこに付けたのだろう。 >>25
オーラって、車体の造形美が全くない、平面ボディだよな。 >>24
4年前だとモデルチェンジするかどうかのタイミングでは？
LBXが商標登録されてるからそっちに変わるだろうってことじゃないのか >>20
CHRの初期型でも今と遜色なんですかね？
特に自動ブレーキ 天井についてるスピーカーみたいな穴はなんでしょうか？ >>13
C-HRハイブリGで160kmで走ってみたことあったけど、全然怖くないし快適すぎて、さすがザックスTNGAって思った記憶がある >>29
トヨタセーフティセンスがヤリスクロスやハリアーと同等になったのは去年8月の年次改良後のモデルなので
初期だと歩行者夜間検知とか自転車検知はなかったと思う ザックスやめてから販売台数も月1000台まで激減。前期はダブルウィッシュボーンとザックスの組合せでクラス最高の足まわりだったからね。やむを得ない。 >>34 そもそも、直線メインの高速道路ってのは、車体にもドライバーにも最も優しい環境なので、あまり尺度にならない。
路面は日々チェックされ、デコボコやうねりが少なく、見通し良くて精神的に楽チンで、なにより急激なストップ＆ゴーがほぼ無い。
これらが複雑バラバラに絡み合い、さらに法規無視のむき出しの人間が無数行き交う街乗りこそが、じつは最も過酷・危険な「生きた道」。
１００キロ以上でのCHRで最大の弱点は、ロードノイズ。これはUXでも似てるんだが、７０ｋまでと９０ｋ以上時のロードノイズの入り方に、極端な差がある。
前にフルデッドニング加工されたＣＨＲに試乗したんだが、１００ｋ近く出してるのに、４０キロくらいの静かなヌルヌル感でビックリしたもの。 >>32
初期型はパノラミックビューモニターやパーキングサポートブレーキ等もないので後方視界が悪いC-HRだと
安全が気になるならちゃんと調べた方がいいよ。 ザックス ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感は異常 >>38
そろそろ、モデルチェンジだと思って、次の新型に期待してる人が多いんだろう。
うちも来年春に2回目の車検だから、その時までに新型出たら、乗り換えるつもり。 >>36
安全関係は過渡期だから安全重視だと３年置きに買い替えとかしないとだめだな。
キントの３年契約繰り返しが一番かも。 >>22
本当にあの3気筒でレクサスを作るのかね？
ヤリクロのHVに試乗したけど、エンジン掛かった瞬間に「アチャー」
となったｗ >>44 CHRの新型は、出したくても出せないよ、これは一代限り。
キャラ的にあまりにも独壇場だった2016年当時とは、クルマ業界としてもメーカー的にもスキマが無さすぎる。
CHRのキャラに見合うだけの新型を今から造るとしたら、必要コストのかかり具合からして、ハリアーと完全にぶつかる。
SUVモデルの渋滞過密からしても、トヨタとしてはスキマが見い出せない。 >>47
https://youtu.be/JJzTYHQ7zqM
こんなデザインが出来るデザイナーが居るんだから、次期C-HRも期待出来るだろう。 精神的にやられてる奴が粘着していて個別車種スレとして全く機能していない現状
カロスポのスレとか見るとうらやましい 前期を新車で買えなかった層を煽ってるだけでしょ
乗りたくても中古しかないからな ザックス ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、ハンドリングは異常 >>55
C-HRの売上落ちたから、トヨタは、またザックスを装着してC-HRを販売しだしたよ 誰かnero2限定色の写真ください
SNS漁っても全然見つからない >>58
Google画像検索で、nero2限定色 で検索してみては？ >>59
>>60
ありがとうございます
思ったより黒っぽくていい色 ついに見つけたよ倒れないゴミ箱
これでやっとゴミ箱問題解決したわ >>65
iiLIFE 車用倒れないゴミ箱
でググッてもらえれば
これ結構ハードに曲がってもマジで倒れない
ゴミ箱のサイズが小さいので100均でもっと大きいゴミ箱買って付け替えたけどね
ネジ止めだったから簡単に外せたわ ゴミ箱なんて、設置面に重りが付いてる物がどこにでも打ってるから倒れないでしょ。 ゴミ箱なんて要るか？
ゴミはコンビニ袋みたいなので、その日ごと捨てればいい ほんと巷では中の広さしか取り柄のないゴミ箱みたいな国内専売車ばかりで嘆かわしいね全く！ ゴミ箱重りタイプ使ってるけど倒れないな
どんな速度で曲がってるんだ >>71
倒れる物もあれば倒れない物もあるよ。
基本的には、倒れないようなバランスになってるよ。
倒れるのは、所有者に何か問題があるってことな。
ゴミの入れ過ぎや、ゴミの重心が高いのか、運転が荒いことが原因。 ゴミ箱は底にマジックテープ貼って、後席の床の真ん中に貼りつけてる
運転席からも手が届くし絶対に動かないから良い 重り系ゴミ箱は総じて容量少なすぎて役にたたない
これを勧める奴は業者 >>81
そんなことはないよ。
カー用品店で普通に販売してるし。
キミが無知なだけ。 レザー調のゴミ箱ってどうなんだろ？
使っている方いますか？
まだ新車なので、プラスチックだと転がったときキズがつくかなとか心配で 貧乏くさいからゴミ箱なんて置くなよ
何捨ててるんだ？
小さめのビニール袋置いておけば倒れる心配ないし、捨てれば車内スッキリするぞ ハンターチャンネル のYouTuberに、わからないことは、聞いたらどうだろ？ 無印のちっちゃいゴミ箱おいてるけど、釣り用の鉛玉かなにかを買って、袋開封せずにそのままゴミ箱の底に仕込んだら全く倒れなくなったよ。
たまに滑って移動してるけど、倒れはしない感じ。 ヤックのじゃ駄目なの？あれが一番かっこいいやん。
空き缶や大きなゴミはこまめに捨てるからあの大きさで全然苦にならないけど。 >>92
飲食禁止とか片意地張らないマッタリ長距離ドライブとかでオニギリたべたりお茶コーヒー飲んだりちょっとしたゴミ箱あれば便利だと想像できない？ あんまり車の中で飲食ゴミとか出してるとゴキブリが湧くよ 大抵メシ買ったらレジ袋もあるだろうし
エコバッグ派は知らん >>99
無理って想像もできないってことですか？
他人の事なんだから認めてあげてもいいし白黒つける必要性ないですよね
わたしは後部座席足元に大きめのゴミ箱置いてます。ほとんど使いませんけどね
1000円しないしティッシュ置けるのでそこは役にたってます カロクロが異常にかっこいいからCHRもかなり厳しくなったね。 昔あったデュークRみたいなホットハッチを出して起爆剤にしないと半廃版待ったなしだね >>106
このスレの住人には99.9%無関係だな >>102
C-HR買ったので、あんまりそういうこと言わないでください… カローラクロス、ヤリスクロス、chrの中でMTあるのはchrだけ カロクロの室内長1805mm C-HR-1800mm と５mmしか変わらなくてびっくり >>110
基本設計は変わらないんじゃないの
トーションでラゲッジ高高くした分余裕があるだけで >>102
リアサスがトーションだし、デカいから気にもならない クーペスタイルSUVだからC-HR買ったので
ヤリクロが出ようがカロクロが出ようがダサいのが出たなあとしかならない
平凡なSUVは後部デザインが重すぎるので無理 私は、このデザインにピンと来てC-HRを買いました。
あと燃費が良いってのも知り、50系プリウスのシステムを組み込んだ設計だったので購入しました
ポジショントークですいません。 エアロ乗りがカロクロヤリクロダサいなんて言ってるとセンスの無いお前には言われたくねぇよ。って言われちゃうよ。 エアロ着けてる奴はエアロの有無なんて気にもしてない。
対してエアロ着けれなかった奴はエアロ着けてる奴が気になってしょうがない。
理由は言わずもがなやね。 ザックス ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は異常 >>121
これとソックリなのが近所に駐車してあるわ ところで、前期のC-HRのザックスダンパーを、後期純正のKYB？に変えることは可能？無理？ >>72
フックは違うが、うちもその方式。
吊り下げてる場所は助手席の裏側。 >>123 あのさー 樹脂パーツでSUVファッション化したハッチバックじゃんかｗ
それで３５０万とかして、とくに目立った飛び道具的な装備はなく、ＴＨＳ２の使いまわしなんだから、それでこれ以上乗り心地悪かったら、デザイン料金だけでやたら高額化だけで終わってた。
ＣＨＲの上位互換を探してるのだが、シトロエン新型Ｃ５が激似なんだよな。
自慢のハイドロ・アクティブサスのおかげで、乗り心地はフライング・カーペット（空飛ぶ絨毯）と言われる。
https://youtu.be/Gx4agbC1mXU
さらなる上位互換は、来年日本上陸する新型ＤＳ４。これは、前方カメラで路面の起伏を読んで
瞬時にサスの特性を変える最新ハイテク機能のおかげで、ロールスロイス近いマジックカーペット・ライドだとか！
https://youtu.be/5tiNzQfU7rA >>132
https://motorz.jp/feature/87808/
一方、ハイドロのデメリットには、以下のようなものが挙げられます。
オイルや気体が漏れやすい
車高調整に使用するオイルが、劣化しやすい
金属バネとは違い、車高が一定ではないので駐車場の輪止めに当たる
取り付けには高いコストが掛かる
後付けの場合は車両構造変更を伴うので、公道を走るには公認申請が必要
油圧ポンプの動力が失われることがある >>132
価格帯的に、C-HRと比較するのは無理なんじゃ？
https://style.citroen.jp/configurator/grade?model_code=c5ac
SHINE
メーカー希望小売価格（消費税込）\ 4,221,000
PLUG-IN HYBRID
メーカー希望小売価格（消費税込）\ 5,528,000 >>72
セリアのカー用品は結構使えるのがあるんだよな >>135 あ、C５は間違い、新型Ｃ４だわ。Ｃ５じゃ似ても似つかないカバみたいや
本命はやっぱ、ＤＳ４。UXをさらにロー＆ワイドにしたCHR的なクーペルック、CHRどころか
ＵＸの上位互換クラスではあるが、バカラのクリスタルガラスごとき高品質感は、３代目CHRくらいの仕上がり。 これの後継モデルは作らなくていいからトヨタにはtjクルーザーを出してほしい >>121
プラモデルだよな？
まさか、こんな車で公道を走らないよな？ このエクステリアどーにかならんのかよ。
完全アウトだわ。
MC無いのかよ gr sports カッコいいよね。
新型は出ないだろうね。
この位置取りはスバルと出すEVになると思う。 欧州では人気のあるC-HR 日本人はデザインのセンスが0 ディーラーへ強引に大量の押し売りをしてSUVで1番になったんだもんね
デビュー直後から中古車市場に走行1ケタが恐ろしい台数うわやめろ >>148
中古車屋が売れる車をディーラーから流してもらい、即納出来ますと高めの価格で売るのは人気車販売のデフォルト 国内でさっぱり売れなくなって、今じゃ北米のあたり向けに少し作ってるくらいらしいな キープコンセプトのままモデルチェンジしたとしてヤリクロやカロクロみたいなのが登場した現状、差別化を図るのは厳しいだろうしそれなら思い切って2ドアにしてみた方が面白そう
次期モデルはこういう感じで行きましょう
https://s.response.jp/imgs/fill2/13459.jpg
https://s.response.jp/imgs/fill2/13460.jpg >>128
2枚目はどうやったらこの体制になったの? どうやらマツダが、日産Eパワー的な発電専用ロータリー車の新ブランドを立ち上げるらしくて、いかにもロータリーぽい新しいロゴと、「e-SKYACTIV R-EV」を商標登録してる。
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/patent-release-23th-aug2021-emblem-rotary-engine-e-skyactiv-r-ev/
新しさを強く打ち出さないと新ロゴ造ってまでやる意味ないだろうし、きっと未来的なクロスオーバー車も出すだろうから、秘かに楽しみ。 メーター変更と後席のドアノブ部分をガラスにしたら伝説になるんじゃないの >>154
ちょっと毛色の変わったSUVってだけで伝説とかwww >>151
これの市販版が現行c-hr だろ
斜め前からの画像とかc-hrそのものじゃん この前カローラクロスを見てきたが、個人的はC-HRの方が良いなあと思いつつ
E-Fourも含めて装備面ではこれがC-HRにあればなあってのが結構あったな。
以前デュアリスに乗ってた身としてはパノラマルーフが特に魅力的だった。
ヤリスクロスを見た時も思ったけど、装備関係だけでもビッグマイナーしてくれないかなあ。
次期型で正常進化してくれれば一番いいんだけど、可能性は薄そうだし･･･・。 >>164
似てない
クーペ風SUVっていう大括りレベルでは似てるけどw カローラクロスとか、なんの冗談かと思うよなｗ
昔初めて聞いた時、さすがにそれほど節操のないバカはやらんだろと思ったし
なにが一番ダメかって、思想の無さが丸出しだから。隠そうともしないその開き直りが、恥ずかしい。
とはいえ、あくまで企業であり芸術アーティストじゃないのは当然だが、それでも酷い。 C-HR 最低地上高140mm
カローラクロス 最低地上高160mm >>170
要するにC-HRは20年前のセンスでデザインされたということだなw >>171
20年たって時代が追いついたんだよ
当時は奇抜過ぎて市販化なんかあり得なかったのが今は市販されてヒット World Car Design of the Year 2017 3位 今、Youtubeで紹介動画見てたら、カローラクロスのハイブリはタンク容量36リットルなんだな。
これより小型のC-HRで46リットルなのに、なんでこんなに少ないんだろう。 >>172
>>170の市販版がC-HRだとしたら、市販に当たって相当妥協してデザイン劣化させたことになるな
>>170の方が段違いにカッコいい。
やっばり20年以上前にコンセプトほぼそのまま市販したビークロスは先進的だったんだと改めて思った ザックス ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 >>175
コンセプトそのままではビークロスのように売れなかっただろうな
奇抜だけどデザインオタ以外の一般人にも受け入れられるように程よい所で止める匙加減が絶妙なんだよ
これは劣化とは言わない ID:WDsk+0l20は何でそんなに必死なんだ？
C-HRコンセプトカー→市販版でもかなりデザインがマイルドになってるのに、>>170と比べちゃったらどうみても薄味だろ。
そもそもC-HRが「20年前のコンセプトカーの市販版だ」と言い切っちゃうところに無理有りすぎだが。 ザックス or KYB ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 >>181
お前こそ何でそんなムキなってんの？
奇抜なコンセプトが市販化でマイルドになるのは普通だろ >>184
「C-HRが20年前のコンセプトカーの市販版だ」ってのが無理有りすぎって言ってるんだよ
コンセプトカー→市販でマイルドになることは何も否定していない。そんなもん当たり前のこと。
読解力ある？ >>185
デザインの話だろ
別に無理なんてないけど？
デザイナー自身が意識したて言ってんだけどｗ つーかC-HRのデザインの元ネタがRSCてのはデビュー時にデザイナーがインタビューで言ってたぞ ヴェゼルの対抗馬として突貫工事で作ったC-HRに何を今更20年前のとか言ってんだか。 デザイナーが意識したとか元ネタにしたというサービストークだけでC-HRはRSCの市販版とか言っちゃうのは無理有りすぎだろw >>188
当時の世界的なコンパクトクロスオーバー市場の拡大を見て後追いで参入したのは確かだからね。
新たにデザインを一から考える余裕がなくてRSCから流用したってのはありえるかもw >>189
だーかーらーデザインの話だろｗ
これだけ似てて全く関係ないとか無理 新たなコンパクトクロスオーバーが続々と出てきてはいるがいまだChRのスタイリングとライト類は燦然と輝いてるな
特にライト類は他の追随をまだ許してない
かろくろとか何あのダサいライトw
新型ヴェゼルはまぁまぁいい線行って >>191
そもそも出発点が違うんだね。
俺はそんなに似てるとは思わない。
君、自分がC-HRのデザイナーを遠回しにディスってることに気づいてる？ デザイナー自身がRSCを意識してると言ってんのに何でディスるになるのか意味不 クーペスタイルって意味でカローラクロス、ヤリスクロスとは差別化出来てるからワンチャンフルモデルチェンジあると思う まずはプリウスがFMCしてからだよ
しっかり次世代戦略定まってからだよ そのプリウスといつも一緒みたいに考えるのやめた方がいいと思う
プリウスにおんぶに抱っこって感じでなんかみっともないし、それをオーナー自ら発信しているのだとしたらあまりに悲しいよ >>196
一つ目のリンク
「もちろんこのRSCがそのまま生産されるわけではない」
二つ目のリンク
ただの個人感想文
何の証明にもなってないw
似てる、似てると連呼することがC-HRのデザイナーは20年前のデザインを踏襲しただけで新しい形を生み出せなかったと言ってるのに等しいことが理解できない？ RSCとつながりがあることの何がそこまで気に食わないのか理解出来んわｗ
当のデザイナー自身が意識したと答えてんのに外野が必死に否定とかわけわからんｗ >>202
>C-HRのデザイナーは20年前のデザインを踏襲しただけで新しい形を生み出せなかったと言ってるのに等しいことが理解できない？
何でそう言う考えになるんだかｗ
車のデザインで昔の車のデザインにインスピレーションなんて普通だしそれが叩かれることなんてないけど？
お前の考えが偏狭すぎるわ つながりがあることもデザイナーが意識したこともインスピレーションを受けたことも何も否定してはいない。
「デザイナーが影響を受けてるからRSCの市販版がC-HRだ」っていう短絡的思考を嗤ってるんだよ。 >>207
面倒くさい奴だな
RSCの市販版の何が嫌なの？ >>208
「嫌」だとか一言も書いてないけどね
要はデザインという仕事に対する見方というか観点が違うってことなんだが。
多分理解できないだろうからこの辺で止めとくよ。 >>211
似てないな
そのデザイナーの発言ってどこで読める？ >>212
C-HRデビューのネット記事の一つだよ
探せば残ってるかもなｗ
まぁ似てないと言ってるの君だけだけどね 20年前の奇抜なコンセプトカーを市販車としての実用性と今のトレンドを取り入れて市販化したのがC-HRてのは公然の事実だよね RSCとc-hrコンセプトが似てないとか無理あるわ >>213
うろ覚えなわけね。了解。
探すほどでもないから別にいいや
あ、似てないってのは言い過ぎだったかも
ジュークとヴェゼルとC-HRは似てるねっていう時に使うレベルの「似てる」なら同意する >>216
その記事は俺も読んだことあるよ
ともかくジューク、ヴェゼル、C-HRが似てるとか目が腐ってる？ >>216
その三台が似てるてお前こそc-hrのデザイナーをディスてると気がついてる？ >>215
止めとくって言ったけど一言だけ。
ナチュラルに話すり替えるような姑息な真似はしないでくれるかな。
それとも素でデザインとコンセプトの区別が付いていないとかw C-HRがジュークヴェゼルと似てるなんて言っちゃう人がRSCと似てないと言っても説得力皆無 あれ？ID変わってる
>>219は俺ね。
これで本当に止めときます >>219
クロスオーバークーペという基本コンセプトは同じなんだけどｗ
それぽいこと言って誤魔化すなｗ RSCはコンセプトSUVクーペと言うコンセプトだからC-HRと同じやん
当時のコンセプトが今やっと実車になったんだろ >>223
トンチンカンなこと言って叩かれたら皮肉とかダセぇｗ
これで最後とか言ってるくせに負け惜しみダセぇｗ >>222
君がコンセプトとデザインの区別も付いていないし読解力もないのは良くわかったから
じゃーねw >>226
まーた言葉遊びｗ
それぽいこと言って誤魔化すなよまけいｗ >>224
お前の論だとジュークもヴェゼルもC-HRもコンパクトSUVクーペだから同じゃんってことになるぞw
本当に>>216が皮肉だと理解出来なかったんだな… >>226
ああ、ゴメン。俺が一箇所誤読してた。
>>215は
>RSCとc-hrコンセプトが似てないとか無理あるわ
って書いてたんだね。
RSCとc-hr「の」コンセプトが似てないとか無理あるわ
に空目してた。これは本当に俺が悪かった。申し訳ない。
RSCとC-HRがどちらもクロスオーバークーペであることには異論はないよ。 >>221
>これで本当に止めときます
>>226
>じゃーねｗ
と言いつつその後もレスしてて笑ｗ
よっぽど悔しいんだな >>230
自分が誤解してる部分を見つけたからね。ここは訂正して謝っておかないと気が済まないから。
君の論を全面的に認めた訳じゃないので、念のため。
これで本当に止めるよ。じゃーね。 このスレでRSCの存在を初めて知った。こんなんあったんだね。
C-HRはコンセプトの時から注目してて結構ネットの記事とか追いかけてたけどデザイナーがRSCに言及した記事は記憶にないな〜
読んでみたくてざっと探してみたけど見つけ切らんかった。
雑誌記事とかなんかな？ ザックス or KYB＋ダブルウィッシュボーン＋TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 RSCに似てるとかデビュー当時のC-HRスレでも散々話題になってたのに何を今更て話
20年たってあのコンセプトカーがついに市販化されったて好意的評価が殆どだったけどな
アンチがｼﾞｭｰｸやヴェゼルのパクリとか煽る度にRSCの画像貼って黙らせるのがルーチンワークになってたぐらいなのにｗ そうなんだ。当時5chのスレもちょくちょく覗いてたけど全然記憶に残ってないやw
デザイナーのインタビューだとこんなんとかは記憶に残ってるんだけどね
https://clicccar.com/2017/03/22/455871/ これで最後と言ってるクセにID変えてレス…
バレバレですよ🤣 トヨタで点検がてらハリアー見たけど、デカイな。彼女だけ乗せるならc-hrでいいや パノラミックビューモニターつけるとドアミラー足元イルミネーションつかないんだな
ネット見て存在を知って何で俺のC-HRだけつかねーんだと思ってたわ >>240
デカイのがいいんだよ SUVはデカさが命 同じタイミングで車に戻ってきたおばちゃんがあのイルミにビビってたわ >>242
Gクラスやランクルやラングラーに比べたら小さいけど？ 後席の足元の広さがカローラクロスと同じと聞いて。もちろん荷室は、C-HR318L カロクロ487Lだけどね Nero2だけど内装も外観もカッコいい
あえて不満を言うなら思ったより座席の位置が低いなと 車中泊とかどうでもいいけど、後席スライドとかリクライニングにすると問題あるのかな？ >>246
横幅1820mmの車に乗っていたけど、日本の道には1800mmが限界だと思う
クラウンの主査が言っていた事は本当 当初はもっとタイヤを外に出しましょうよ！という議論がありました。
でも、クラウンは1800mmがプロミスなんです。
その意義を知って納得したかったので、全幅1840mmの「レクサスGS」で繁華街から山岳路からいろいろな道で乗ってみたんです。
片側わずか2cmなんですが違うんですよ、走っていてウッとなる瞬間がある。
クラウンが1800mmというのは大事だと認識しました。
だから、ボディーを凝縮してタイヤを張り出して見えるようにしようというのが今回のやり方です。 >>242
なんでこのスレに居るのか理解不能だね
自分の要件から外れてるのなら用はないよね >>218
大きさ的に似てるぐらいの感じじゃないの？ 幅もだけど全長も同じぐらい重要
幅はなくても長いと取り回ししにくい
同じ車種でもセダンタイプよりハッチバックのが取り回しが楽
世の中の車がハッチバックタイプだらけになるのも無理は無い クラウンが全幅1800mmに拘るのは、一般的な機械式立体駐車場の限度が1800mmまでなため。 >>254
>>216はジュークとヴェゼルとC-HRは似てないってことを婉曲的に言ってるだけだよね。
通じてない人が多いのに驚き まだやってんのかしつこいわ
何が「じゃーねｗ」だよｗ 気に入らない書き込みは全部同一人物に見えるのか。すげーな。 >>260
個人的な経験で言えば1850以下までだとさほど気にならないわ
カロクロは後方視界も良さそうだし小回り効くしで取り回しは悪くなさそう >>260
250だけど、そう思うよ。全長も4490mmあるし
乗っていたのは三代目CR-Vで、初代（横幅1750mm）ではスイスイ走れた
福島や千葉の山道が相当厳しい感じになった
日本の道は元々5ナンバー（横幅1700mm）に合わせて建設されているから、
どうしてもこうなる しかし、河口まなぶは、新型ランクル 車幅1990mm でも狭い町中問題ないって言ってたが如何に まあ、カナダの街中だったら横幅2mでも問題無いな
大分前にバンフに行ったけど、シボレーの戦車みたいなSUVが結構走っていた
あそこら辺だとMDXでも小さく見える 最速試乗とかのビデオ=いかに早くメーカーから試乗車回してもらうか
悪く言うわけない。 忖度とか言うけどそれは仕事だからね
そういうのをハナから嫌うならハンターチャンネルでも見てなさい 来週納車です！
これ買ったら捗るよってあったら教えてください！ >>268
お前は幅約2mのランクルが狭い町中でも問題ないとか信じるわけかｗ？ 槌屋ヤックのカップフォルダー（センターのカップフォルダー２個が物置になる）、増設ソケット 電源BOX おすすめ カップホルダーとか買い増しする必要なんてあるか？
4年以上乗ってるが必要と思った事1どもないわ カップホルダーは送風口近くが便利だけどな
送風口下にプッシュ式の収納可能なドリンクホルダーがあればベスト
確か知り合いの軽に付いてたが、あれは特許かなんか絡んでるのかな？
使わない時はスッキリするし ジュースで栄養補給、でも虫歯は嫌だからお茶で口をすすぐ
よって二本差し カロクロや新ヴェゼルが出たが
今更CHRってどうなのか?
乗り心地が全く違うとか? ここ見てると前期のCHRのほうが乗り心地良さそう
知らんけど >>280
前期ほど売れないの見越してかな？
サスやらいろいろとコストダウンされたのが後期だからね。
違いは結構なもんだよ。<<代車で後期に乗った俺もそうだったからね。 >>281
後期って前期と比較してどこがコストダウンされているの？
ほとんど変わらないと思うんだけど・・・ 前期と後期を同じ土俵で比較してどうする
圧倒的に後期の方が安全設備が上なんだから買うにしても後期一択でしょどうしても後期のフロントマスクが気に入らないとかじゃない限り
サスは同じダブルウィッシュボーンなんだから限界ギリギリまで攻めた走りでもしない限り違いわからんよ
GRはセッティング違うから別モンだけど >>280
ザックス or KYB＋ダブルウィッシュボーン＋TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 >>282
経年で軋み音するとかウェザーストリップとかシール材や防音材とか見えないところで調整してくるのが上手いのがトヨタだぞw わざわざMT設定設けてたりするしそれなりに力入れてると思うけどFMCはないのかな
来年は販売ある？ >>272
コンソールトレイは、前ですか？それともセンター？ >>287
前のほうがいいよ
スマホや鍵置きに重宝する
ただ素材的に滑るからマットとか敷いたほうがいいかもね テールランプとか
コストダウンしてるように見えるな 前期のテール 金かかってる感、高級感があるね Gグレードの話だけどね >>285
ならC-HRに関しては問題ないな
熟成進んでネガを潰してきてるよ >>292
え？前と後のLEDオプションのことだよね？ >>292
外側クリアの美しいテールは前期でも初期のみですね >>294
私が買ったときは標準装備でしたよ Gグレでしたが >>288
中国は改良型あったよ
メーターがRAV4みたいな7インチ液晶になってた。
https://youtu.be/9uoNtIvpv4Y 中の広さにしか目が無いチョッパリどもにはトーチョンビームなカロクロがお似合いニダ
念仏のようにハイブリッドの四駆ハイブリッドの四駆と唱えているし 中国版はシートも電動でメーターも液晶なんだな。何で日本とこんなに差があるんだ。 >>309
>正しいレス
レスの意味知ってる？
君は誰かに答えてるの？w
敢えて言うなら、アスクかなw C-HRのダブルウィッシュボーンの海苔味は、カロクロ父ちゃんビームとは格が違う >>310
単純に日本が貧乏になったからだよ。もう日本は主戦場ではないから。
海外仕様のヤリクロとか日本のと比べれば一目瞭然 >>310
日本でもMCすれば中国と同じ仕様になるだろ インターネットの電子掲示板(スレ: スレッドの略)での書き込みを「レス」と呼び、書き込むことを「レス(を)する」と表現する。パソコン通信で「レス = レスポンスの略」として使われていたものが、1990年代半ばにパソコン通信からインターネットに人が流れた際に使われるようになったらしい。
語源からすると既にある書き込みに対して意見を書き込むことを指していたと考えられるが、「レス番(掲示板の書き込みに対して振られた通し番号)」など電子掲示板への書き込み全般を指して用いられるようになった。 C-HR は時代を先取りしたデザインだから、気に入らない奴がいる ザックス or KYB＋ストラット、ダブルウィッシュボーン＋TNGA の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常
カローラクロスのトーションビームとは訳が違う。 前期の赤のg-tに乗ってるけど、エンジンの音こんな静かだったんだな。たまには音楽無しで走るのもいいな 2030年からガソリン増税、1L、140円の税金分が倍になり1L、210円になる模様。
HVに、あらずんばC-HRに 36リットルでも充分なんだろうけど43リットルだとガソリンスタンド行く頻度減るから楽よね スクープ！ 11月発売！ トヨタ・ライズにも採用か？
１００％モーターで走るシリーズハイブリッド、ダイハツ版Eパワー「e-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）」のロッキー。
https://response.jp/article/2021/10/01/349975.html
なーんだ、やっぱりトヨタもＥパワーシステム造ってたんか、THSだけはおかしいと思ってたよ。
あれ体感的な加速感は、THSの１.５倍くらいあってワンペダルならではの直結感もあるから、本来ならCHRみたいなスポーティーカーにこそピッタリなんだがなー 中古のレクサスNXと悩んでるんだけど
車格全然違うんだけど普段は1人しか乗らなくて週末に小学生高学年合わせて3人で乗る感じだとどうなんでしょうか
後部座席少し狭そうだけど通常は通勤だけだしコンパクトで見た目もCHRの方が好きなんだよね >>330
好きなデザインを選んだほうが後悔しないと思う >>330
悩むんならNX買える余裕あるんだろ？
迷わずレクサスにしとけ。
もちろんハイブリッドな～ >>330
中古ってところが気になる
NXはモデルチェンジ確定なのに
せっかく買ったのに型落ちって嫌じゃない？
現状モデルチェンジの予定が未定なC-HRを買うべき 最近のトヨタ全般に言えるがVGA画質のDAが嫌だ
CHRの前期のHDナビに慣れたせいで乗り換え候補が無い >>335
337氏の通りLEXUS認定中古車（CPO）を買えばいい
保証も充実しているし、何よりLEXUS店舗のおもてなしを体験できる。 後部座席実はそこまで狭くもないけど窓が小さいから家族でお出掛けだと辛いかも
まだ試乗車あるし実際家族で乗ってみるといいよ
おもてなしならレクサスだけど2013年ハリアーが元なら若干古いかな？それでも装備は断然いいだろうけど乗って楽しいのはC-HRだと思う >>330
旧型のプラットフォームの車はヤメたほうがいいと思うよ。
ISもマイナーチェンジしたけど、旧型のプラットフォームのままだから見送る人が多いんだしさ。
iPhoneで言えば、iPhone8を今頃買うことと同じだよ。 chrの後席は言うほど狭くない窓が小さいから感覚的に狭く感じる人が多いだけ
そもそもchrは大人数が乗る車じゃない貴重な純然たる国産クーペSUV
もし次モデルがあるのならもっとパワーも上げてスポーティー色強くするだろね
当然価格も高くなる >>342
カローラクロスと同じなんだけどね。。。 皆さんありがとう
だんだんCHRが欲しくなってきた
とりあえず相談してみます >>345
逆で、普通に新しい車と同じで問題ないと言いたかっただけ。 トヨタはTNGA設計になってからガラリと良くなったと聞いた
現プリウスが第一段だったかな？ 良くなった部分は多いけど国内にはびこる中の広さ真理教の連中には文句が多いね 買えるときに新車買ったほうがいいで あと数年で買えなくなんだろから T-Connectナビを装着していてスマホにMy TOYOTAアプリを入れてる人にお尋ねします。
9/29までマイカーログの情報は正確だったのに、なぜか9/30から出発地未取得で
地図上に表示されない、おまけに到着地の位置もメチャクチャになりました。
エージェント+の起動状態も問題なく、何が原因なのか不明です。
同じような不具合が出ている人はいませんか？ レクサスLCや、クラウンの特別限定車に装着されているTRDパフォーマンスダンパー付けたので、GRハイブリで首都高走ってみた。
https://youtu.be/0fMOhyrdpuQ
元からだけど、やっぱ高速コーナリング楽しいわ。グググっと良く粘ってくれて、ハンドル切るのがどんどん楽しくなる。
けっこう高い速度でも、ほとんどのコーナーでブレーキ踏まずに車体に身をゆだねられて、澄ました顔で次々コーナークリアしてくれる。
下道でのパフォーマンスダンパーの効果だが、明らかに細かい微振動が減って、ボディ全体が一つのカタマリになった印象。
硬い・固いというよりも、高圧でパンパンに張ったバスケットボールっぽい弾力あるカタマリ感。 >>351
今、マイカーログみましたが9月30日の午後から出発地未取得ですね。
到着は問題ないです。
今日は乗っていないのでわかりません。
t-コネの不具合では？
昔も総走行距離とか変になりましたが、ほっといたら直りました。 ハイブリッド車の峠とかの坂下りってパワーモードの方がエンジンブレーキが聞くのよね？やっぱりBレンジ？ >>354
ご確認ありがとうございます。
今日は短距離走行の繰り返しでしたが、9/30からの不具合はますます酷くなっていて
すべてのトリップで出発地未取得と表示されるし、到着地も正確な場所ではなく
GPSが切れるスーパーの広い屋内駐車場内だったり、信号待ちをしていた場所だったり
正確さがまるでありませんでした。
トリップの走行距離も燃費も車載ディスプレイの表示とは違っているし困りましたね。
T-Connectの不具合でしょうけど、客相に電話しても無駄でしょうし、そもそもトヨタには
不具合が生じている認識もないでしょうから簡単には直らないでしょうね。
My TOYOTAのアプリを立ち上げると未だに7/29の不具合の謝罪が表示されるけど
邪魔なのでいい加減消して欲しいです。
7/29の不具合の修正時に何かやらかした可能性が高そうですね。 >>301
ダイナミックフォース２.0ガソリンAWDも有るんだな中国は
もう2.0は日本市場には投入する気無いみたいだなカロスポ共々 下のＢセグ上のＤセグには日本にも新型エンジンあるのになぜかＣセグだけ旧式エンジンしか入れてないのは謎だよね >>356
カーナビのバージョンは最新ですか？
それから、スマホのMyTOYOTAのアプリは最新版に更新しましたか？
カーナビのT-connectにも再ログインしてみてくだ。 >>360
カーナビというか、DA+スタンダードナビキット+DCMなので。
DAもナビも一応は最新バージョンです(DA:1381 / Navi:1130)
My TOYOTAも最新バージョンです。
ナビのTCに再ログインですか・・・これはまだやってないですね。 >>348
そうなんだよ
TNGA-Cで一番古いのがプリウスだからFMCあればプリウスからだよな
出来ればTNGA-CⅡぐらいにたっぷり開発費掛けてもらって
そのプラットフォームでC-HR出して欲しいよね
それなら買い替えるかもしれない トヨタ嫌いだった（曲がらない止まらない）けど
C-HRのブレーキはフィールがとても好き
車体もよく曲がるし、捩れに対してすごく強いと感じる
惜しむらくはエンジンパワー
こればかりはどうしようもない >>354さん
今日は走行しましたか？
マイカーログは正常になりましたでしょうか？
私のC-HRは相変わらず出発地未取得で到着地も実際よりずっと手前で
駄目でした。
自然と改善するといいんですが・・・どうなんでしょうね？ 今朝の通勤時のデータではマイカーログのトリップ情報がやはり駄目だったのですが、
昼休みに職場の駐車場内で少し動かしてテストしたトリップと夜の帰宅時のトリップでは
以前のように出発地も到着地も正しい位置情報が表示されていました。
明朝以降も正常だといいのですが・・・暫くは様子見ですね。 マイカーログにどれだけの思い入れがあるの？
暇な時に見てみる参考程度のログなのでバグって様が取りこぼしやアップされていなくてもどうでも良いんだけどな
誰かの行確に使っているとか？w エアロが好きな人って、ヤンキーが祭り花火心霊スポットが好きなのと同じで、目立ちがりやさんかもね エアロ持ってないだけならまだしも
更にバカが加わった奴って色々と考えるんだなw 単純にガンダムとかのロボット好きが拗れたのだろうw エアロが好きな人って、ヤンキーが祭り、花火、心霊スポット、が好きなのと同じで、目立ちたがりやさんかもね
暴走族が車高短竹槍爆音で町中で注目の的でしょｗ >>368
これまで正常に使えた機能が使えないから文句を書いてるだけだよ。
特別な思い入れはないし、誰かのログを取ってるわけでもないよ。
直ったかと思ったけど、今日も朝晩の通勤時の出発地が未取得だったり
渋滞箇所が到着地になっていて距離も燃費も走行時間もダメダメだった。 >>374
エアロが嫌いな人って引きこもり子供部屋おじさんのお父さんがノーマルC-HRに乗ってるんだろうなという国民創意の統計が出てるね >>375
ここで文句を言っても、解決しないよ。
買ったお店に行って不具合の現象を確認させたら良いだけ。
コンピュータ繋いで診断したら、原因はすぐ分かるよ。 遠目にサイドから見るとスリムだがその為に幅広にした未塗装樹脂がプラスチック感たっぷりで安っぽい >>364
208はわからないけど2008なら剛性感たっぷりで8ATが面白くていい車ですよ
ただ8ATでも出足がぎこちないのとフロントが立ってるので路面が見え難くて気になったかな。
あとは燃費と維持費、下取り考えたらやっぱ外車は選択肢としては難しかった 最近は以前ほど売れて無いとは言え今までの分があるから今でも一日に何台も見るわ
台数で言えば先代ヴェゼルのが多く走ってるはずなんだけどC-HRのが目につくのはデザインのインパクトが大きいからか CHRのリアサスのロアアームはゴムブッシュではなくピロボールが使われてるって何気にすごいね。
量産車でピロ足とか聞いた事ないわ
俺のは後期なんでカヤバショックのせいか高速の段差はピコピコ跳ねて残念な足だけど >>382
それ前期でもなるよ
むしろ120キロ以下なら後期のが少ないぐらいよ >>383 前期と後期、しっかりよく乗り比べた人ですか？
以前のスレで、両車をしばらく乗り比べた詳しい人がいて、同じような事を書いてたなー
ちょっと意外なことも書いてたが、よく考えたら経験的にも納得できる内容だった記憶。 >>384
前期からの乗り換えです
Cセグ車の純正装着のトルコザックスに幻想持ちすぎ ザックス or KYB＋ストラット（前）、ダブルウィッシュボーン（後）＋GA-Cプラットフォーム(TNGA) の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 30系プリウス、ヤリス、ヤリクロのトーチャンビームとは訳が違う >>385 なるほど！、それは貴重な経験ですね！
CHRの代わりになり得るような車って、元々見あたらないし、いまだに出て来ないですからね～
総合的に、前期・後期をオーナーとして長期乗り比べて、どう思われましたか？
具体的に、「無視できないほどの明確な違い」を感じたポイントは、どこか何かありましたか？
あと、「静粛性、ロードノイズ」については、前後期での違いは感じましたか？
と言いますのも、遮音材・吸音材の使われ方は、外部からは全くのナゾであるために、コストカットの対象にされやすく、長期じっくり乗り比べて体感するしかないからです。 高速道路での嫌な振動や耳障りな煩さでは後期のコストカットを誰でも感じるよ。 >>389
ブライドテストすれば素人には前期後期の違いなんかわからないよ
>>390←こう言うのは荒らし目的の愉快犯だから無視してね >>392
先入観思い込みで感じ方変わる奴もいろいろ楽っぽくていいよなｗ 前期がやりすぎた。TNGAの2作目で開発費も大盤振る舞いで開発者も遊び心満載。ザックスを使うなんて普通なら絶対に有り得ないこと。ダブルウィッシュボーンとの組み合わせであらゆる動きに付いていけるサスを公道を走るだけの車に使うとは過剰品質にも程がある。完全にやりすぎ。いい加減にしろのレヴェル。
後期はいろいろ言われているけど一般的なトヨタ品質に戻っただけ。トキコも別に悪くないよ。 ザックスザックスて高級車のザックスとCセグ車のそれが同じだと思ってんのかよ 安全装備フルになったんで今更買ったけど
コーナーでのロールが少なくリアもどっしり感あり
リアサスの細かい突き上げとフロントタイヤの接地感が希薄なのが気になる
でも燃費も良くスタイルもいい、サイズも都内では駐車場に困らないし概ね満足です 前期乗りだけど、C-HR購入する前にディーラーでC-HRハイブリGを試乗した時の驚きを今でも覚えてる
乗り心地ハンドリング静かさ。早く欲しいって思わせる車だったね 前期は、あれ程までに売れるとは思わなかったから原価も掛ける事が出来てサスもおごったと聞いたね。
それで売れるなら原価を落として利益を目一杯に出そうとサスもケチッたともね、 前期が欲しい奴らに行き渡って後期はそれほど売れなかったけどな 前期ノーマルより走りが良いGRがトキコて時点で察するべき
C-HRは欧州市場メインの企画で現地生産の都合上地元メーカーの部品使った方がコストも抑えられたからザックス使っただけ
C-HRが日本でもヒットしたことで国内生産数増えたので地元国内メーカー品に代えただけ 国産で原価と質を落としても多く売れれば利益でるしな ＧＲに使われなかった時点でザックスはその程度てことｗ >>400
普通売れないと思う車に金かけないやろ笑
あほか。 トヨタにかきらず、売れ行きが落ちたら見えないところでコストカットするのが商売人だと思うのだが。 最初からコスト考えて使ってるのがザックス
特別でも何でも無い普通の量販車用純正装着品 わざわさマイナーチェンジ待って後期を買ったひとは失敗だったね。
顔は変えてもまさかザックス廃止とは思わなかったでしょう。 ザックスのブランド力は分かるけど、なんかコンプレックス強すぎないか？純正装着品に夢見すぎだよ 発売当時のモーターファン別冊を読み返してみると悲しいくらい後期で改悪されている。 >>413
ザックスザックス喚いてんのはC-HRやトヨタが嫌いな奴だよ
身内同士で争わせて楽しんでるだけのカス ザックスザックス騒いでるアホって、車のことを何も知らない底辺の素人なんだろうね。 ザックスでの優越感、ザックスへの劣等感
どっちもどっちやろw ザックス or KYB＋ストラット、ダブルウィッシュボーン＋GA-Cプラットフォーム(TNGA) の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常 あのさあ・・・ 昔から繰り返し言われてるこの話し、いつまで続くのｗｗ？
誰か、救世主さま！ 超～説得力のあるデータや実体験で、最終決着を、トドメを刺してくれッ！！ >>421
別に自分が信じていればどちらでも何でも良いじゃないw
サスを信ずる者は救われる。と神様も昔から仰っています。 ダンパーが何処製でもあまり気にならないけど、後期型に乗ってる身としては
前期より吸遮音材が削られたとか、重要な部分をコストダウンされたりしていたら
嫌だなぁ。
少し試乗した程度だと何も変化は感じないけどね。前期と後期の明確な違いは
エクステリアと後期からディスプレイオーディオとDCMが標準搭載されたことだな。
インテリアはそれ以外ほとんど変化はないね。アンダーフロアの処理は変化して
いるのだろうか？ 後期だけど高速だとロードノイズが個人的にかなり気になる
前期の人も指摘してたから大衆車だしCHRはそういう車かな
遮音対策したいところ >>424 それは、そもそも前期の発売当初から、しばしば多く指摘されてるなｗ
ふだんの街乗りはイイんだが、アスファルト粒子が荒れたザラザラ路面や、とくに高速道路では激変すると。
当時も、乗り出し400万近くと高いって感想多かったから、その割にはダメって人が多かったんだろう。
で、なんとか対策しようと、レグノGR-XIIに替えた人がいて、「ロードノイズがほとんど聞こえてこない＼(^o^)／」と。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000903199/SortID=22586596/
まあこの人は、タイヤ以外にも、エーモンの防音シートを二重重ねで全フロア＆ラゲッジにDIY施工してるが、
「高級車レベルの静粛性が手に入ります笑」とのことで、オレもちょっと同じようにやろうかと思ってるｗ 音と言えば給油口の蓋とか雨降り初めの天井の音が気になるくらいかな 給油口の中、塗装されてない箇所あるな。
パールホワイトだけど、他の色も同じ？ >>426
なるほど、やっぱりそうだよね
高速巡航だとエンジンが静かなだけにかなり気になるんだよね
高速使わない人は最強だけど
他が良い出来だけに高速乗るた度にほんともったいないと感じる
遮音対策やってみようかな 走ってんだからノイズして当たりまえ
神経質マジで面倒臭い >>433
欧州車も大衆クラスのは別に静かじゃないしトヨタ車も高級クラスは静か >>434
CHRよりはマシだよ、変にストレス抱えるならもっと良い車買えば良い。 >>436
車音痴の君がそう思うならそれで良いよ。 >>436
いつから同クラスの話にズラしてるんだ、もっと良い車乗れば良いだろ。 >>437
つ鏡
煽りたいだけなのバレバレなｗ
>>43
静かな車てことなら欧州車限定である必要ないよねｗ ロードノイズって、本当に一筋縄ではいかない問題。
以前、￥８００万近くするレクサスＧＳ350新車と、おそらく下取り５０万くらいの３０系セルシオ（エアサス）
を乗り比べたが、なんと驚くべきことに、ボロい激安セルシオのほうが、ロードノイズ静かなくらい優秀だったのよｗｗ
実は、ロードノイズが気になる車って、そこそこレベル高い良い車である証拠なんよ。なぜか？
メーカーがガンバって、静かな車にすればするほど、今度は小さい余計な音が目立ってしまうから。
シーンと静まった上品な場ほど、誰かのわずかな咳払いやカチャっとした音が耳ざわりに感じるのと同じ。
また、走りを意識した車ほど、グリップ良いタイヤを履きこなすのに見合った、良い足回りを持ってたり。
CHRはまさに、ブッシュ部に金属製ピロボール使ってるよな？、あれ硬いぶん路面からの高周波微振動を伝播させやすいんだ。
同じく、強固なTNGAフレームもそう言えるし、高コストな高張力鋼板は、剛性の柔い安物シャシーのような「いなし」が少ない。
軽トラの室内騒音は、確実に８０デシベル超える。が、ロードノイズ自体は大して耳障りに感じないはず。
で、CHRは７０デシベルくらいと、かなり優秀な数値。評判の良かった先代VWゴルフ７と同じくらい。
じゃあ、なぜ・・？ それが、先に書いた通りなのさ。かなり値段差あるレクサスＵＸでも、高速道だと激変するんでなｗ >>439
君は静かとノイズを根本的に一緒にしちゃって勘違いしている、静かな電気自動車はストレスなく快適か？それは違うんだよね。静かにするだけなら日本車でも出来る。 >>442
車音痴の君がそう思うならそれで良いよ。 >>443
分かろうともしない人に何説明しても無駄でしょ？お互いに。金があるならもっと良い車買えば良いだけだし、無いならCHRで我慢するしか無い。でok
ただ一つ思うのは日本車の中でCHRと大きく乗り心地に差がつくSUVがある気がしないけど。 >>444
欧州車限定である必要性がないんだけど？ >>446
じゃあ欧州車と日本車をとりあえず置いておいて、ほかに何があるの？車博士教えてよ。ヒュンダイ？ >>447
一つ思うのは同クラスの欧州車の中でCHRと大きく乗り心地に差がつくSUVがある気がしないし
上のクラスなら欧州車限定である必要もないｗ
トヨタ車でも良いわけでねｗ
ラブ４phvとかゴルフより遥かに低ノイズ >>448
馬鹿がオウムの真似すると会話が噛み合わんな。安い車で日本車が良いのは分かったから、もっと良い車教えてよ。同クラスにこだわる意味も分からないし、そもそも日本車の中にCHRがゴミに感じるほど大差あるSUVなんてねーよ。だからCHRのノイズ気にするくらいなら欧州車の高いやつ買えと言ってるんだよ。それに反論するならCHRより遥かに良かった日本車のSUVの名前書いてね。 >>449
>そもそも日本車の中にCHRがゴミに感じるほど大差あるSUVなんてねーよ。
少なくとも同クラスの欧州車でもそんなのは無い
>だからCHRのノイズ気にするくらいなら欧州車の高いやつ買えと言ってるんだよ。
高くて良いならトヨタ車でもいいよねｗ
例えばラブ４phvは低ノイズですよ >>450
マジで言ってるのかw
馬の耳に念仏…
井の中の蛙大海を知らず…
爺さん相手は会話にならん、もう何も言わん。 >>455
ラブ4phvが最高って事で良いんだね分かったわ。興味もなかったから勉強になったわ。 >>451
>>450
> 爺さん相手は会話にならん、もう何も言わん。
あれ？もう何も言わないんじゃないの？🤣 >>451
😟つ鏡
>>456
クラス関係無しならセンチュリーが快適性では最高だろ >>440
確かにエンジンノイズやパワートレインのノイズが減るとロードノイズが気になり、
ロードノイズが低減すると今度は風切り音が気になってくる。
CP3インスパイアなど、静かなセダンを乗り継いできたけど、C-HR後期HVGは充分に
静かな車だと思う。Gグレードはリアにもフェンダーライナーが付いてるし、C-HR自体
それなりに遮音はしっかりしていると思う。
激烈にうるさく乗り心地が硬いと悪評の高いポテンザの225-50-18を履いていて
これだけの乗り心地とロードノイズの低さは評価できると俺は思っている。
遮音性の低いトヨタ車、例えば30プリウスにこんなタイヤを履いたら乗り心地が壮絶に
悪くてうるさい状態になるだろう。
話は違うけど、T-Connectのマイカーログの出発地と到着地の位置表示が昨夜から
直ったようだけど、確認できる方はいますか？ 欧州車の話出てるけど
世界中でクーペSUVというとGLCクーペ、BMWX4とかあるけどこのサイズではあんまり無いね 最近の欧州系クーペSUVで思い出したけど、新型シトロエンC４ってのが、眼つき以外はスゲ～CHRっぽい。
https://youtu.be/XGBwKDgLAOQ
トヨタのBZ4XもCHRぽいし、レクサスLF-Zもそうだし・・ ＣＨＲが、あまりにも先駆者すぎたんだな。
デザインを突き詰めたら、フェラーリもランボもNSXも似てくるように、コンパクト系クーペSUVも同じかも。 CHRマイナーチェンジって近いですか？20年以上乗った車がそろそろ危ないんで買い替え替えたいかなと… イグニッションONにすると窓が開いてますって教えてくれるけどエンジン切ったときにも教えてほしい 「窓が開いてます」
窓を開けて乗っていたらうるさいやろなw 誰かがガンダム顔いうてたけど
やっぱザクレロ顔だよな
マイナーでアクアやカロクロの牙みたいなのついたら完璧 前期はスターウォーズのストームトルーパー顔で後期はザクレロ顔やね >>428
前期は全部塗装されている。ホワイトパール。 >>473
ザックス or KYB＋ストラット、ダブルウィッシュボーン＋GA-Cプラットフォーム(TNGA) の組み合わせのシットリ感、路面にヒタっと吸い付き感、軽快なハンドリング感は、異常
30系プリウス、ヤリス、ヤリクロのトーションビームとは訳が違う >>473 「忙しいので、短い手紙は書けません。」：フランスの哲学者・物理学者・発明家パスカル
複雑で難しい事柄を解明せんとする時は、経験と見識の高い教える側が、下の者に合わせる努力以上に、
まず教えられる下の者が、自らの経験と見識の不足を埋め合わせるために、上の者に食らいつく必死の努力をしようね。
以上、はい、３行ｗｗ 新型NX（ウィンカー豆球） C-HR（ウィンカーLED） 誰か説明してください。 >>477 キミ、１５歳以降になって、IQテストを受けたことはあったかな？ IQ?
単細胞を誤魔化す長文駄文厨の意味不レス不要。 >>430
格安遮音ならラゲッジ下にエーモンのやつ敷くのが体感できるかな。気のせいかもしれないけど安いから、ダメで元々的に試してみる価値はあると思います。
路面荒れた所だとやっぱうるさいけどマシになった気はするので…
足元のマット下は気休め程度でした
C-HRはロードノイズとバッテリーチャージ中のエンジン音、これをどうするのかですよね。外部からの音は少ないので エーモンで一番効いたのはボンネット裏の遮音材だった
これはエンジン音にかなり効果あるしコスパはいいと思う
ほかの遮音材はエーモンは割高 >>483
Boseが自動車の走行ノイズを消す技術を発表 2021年末までに採用へ
https://news.livedoor.com/article/detail/15867343/
これがC-HRにもオプション設定されるといいな。 >>478
アメリカとかはウィンカーLEDにすると眩しいと訴訟されるらしいからとか五味さんかワンソクか誰か忘れてたけど言うてた >>488
新型ハリアーのブレーキランプが異常に眩しいんだよな。
点で光って、集光レンズで後方に光を照射するタイプだから、非常に眩しい。
もう少し、広い面で発光するようにしてほしい。 ブレーキとかウィンカーのLEDが眩しいって、その車の持ち主に訴訟してるの？トヨタに訴訟？ >>489
ハリアーのリアのウインカーはバンパーの位置についてるから、残念だよね。 10万km目前だからカロクロに乗り換え検討してるけど航続距離とか3段階シートヒーターとかオートワイパーとかサスのメーカーとかC-HRの方が充実してるところもなかなかあるんだね
悩ましい アセアン製のカロクロ（トーチャンビーム）にバージョンダウンしてどうする 12月にマイナーチェンジ（アドヴェンチャーHV)するRAV4を買いなさい >>494
俺しか乗らないから、基本的にちょっと休んでリクライニングさせる時しかシート調整しないんで、パワーシートは要らないね。 カロクロはDA(ディスプレイオーディオ)が良くないよ
CHR前期の9インチナビより画質も機能も劣るからムリ >>495
RAV4いいよねちょっと手が出ないけど
>>497
今後このクラスの車みんなあれになるんじゃないの？ >>497
カローラクロスは試乗したが、足回りがファミリーカーの感触で落ち着かないから、C-HRのしっとり猫足に慣れてしまうとワインディングでは我慢できないね。 CHRって結構しっかり作り込んでて良い意味でトヨタのコンパクトカーらしくないな C-HRは、ひとクラス上の車の乗り心地 軽自動車やコンパクトカーやスズキ車に使われる、トーションビームとは訳が違う CHRからカロクロは嫌だな。
グレードダウンしたみたいで。 同価格帯のトヨタSUVを条件とするならE-fourと後部座席にどれだけ価値を見出すかぐらいなのかね 独り身でほぼ誰も乗せないならCHRの方がカロクロより良いかな。アウトドアの趣味もないし… 私の世代からすると、カローラと聞いただけで、
ぷっ、だけど。
どんな良い車になったとしても乗りたくない。 >>507
カローラスポーツもカローラクロスも、カローラという名前が付いてるだけで、なんか安い大衆車ってイメージなんだよな。 カロクロは顔がなあ 海外仕様のそのままじゃだめやったんか ブランド名の継承はイメージの継承だから仕方ないね
今やクラウンといえばハイランクというより爺さんカーのイメージついちゃったし トヨタはクラウンとカローラで発展してきたから絶対に名前を変えることは無いだろうな >>506
自分もそれでC-HR買って先週納車でした。
大満足です。 >>509
海外仕様だと、レクサスとかぶる 日本人は車にヒエラルキーをつけてるからね じゃあ何か？C-HRが「カローラハイランダー」の略だったら買わなかったのか？
車台もエンジンも同じなのに
バカくさいな >>513
半導体不足で納期が長くなってるとかニュースでやってたが、今の納期はどんくらいになってるだろう。 >>515
C-HRのデザインだったら、カローラハイランダーでも買っただろうね。
デザインが好きで買ったからな。 >>517
私は8月頭に契約して、2ヶ月ちょいでいけましたが… CｰHRもプリウス同様、後方視界悪そうだし、後席の窓が小さいから何か囚人護送車みたいなんだよね。 >>520
無理にここに居なくていいぞ
他に選択肢はいくらでもあるからな
後席は荷物置き
視界確保はデジタルインナーミラー >>520
同クラスのクーペSUVなんてどれも似たようなもん >>507
>>510
同意
>>515
乗らない。
「車何乗ってるの？」
「カローラハイランダーだよ」
「あっそうなんだ（ぷっ、なんだカローラか）」
大人は誰しもそう思う。
何故いまだに大衆車のイメージを引きずろうとしているのかわからない。
普通にいい車なのに、もったいない。
名前が違っていたら、値段も手頃だし、C-HRでなくてこっちを買ってたかも。 カローラの名前アレルギーって結構いるんだな
プリウスだって一時はちょっと特殊なイメージあったけど、今やカローラと変わらないけどな
今回のカローラクロスはいまいちピンとこないけど、マイナーチェンジして、外装変わって安全装備を最新で出してくれたら買うかも カローラクロスもハリアークロスの車名で出したら、販売数が2割くらい増えるような気がする。 H車のヴ◯◯◯に乗っている会社の先輩に「C-HRって18くらいは走る？」と訊かれた。
当たり障りのないように「ええ、まあ、そんなとこっすかね」と答えたがヴ◯◯◯の燃費ってその程度なのか？正直に満タン法で22は走るとは言えなかった。 >>527
皆スルーしてるが、ハリアーはカムリのクロスオーバーだったよな 斬新なスタイルで瞬間風速は大きかったけど、落ち着いてみるとクーペのようでクーペでない、SUVのようでSUVでない、ワゴンでも、cセグハッチのスタイリッシュさもない中途半端な車なんだよな。 SUVのカテゴリーとしてはオーソドックスなスタイルの方が結局は受け入れられやすいんだろうな
確かに売れたけど、じゃあ次のモデルは？となるとあまり想像出来ないし、同じクーペスタイルならもういいかな C-HRのようなデザイン全振り車てのは昔から定期的に出てるけど二代以上続いたことがない
初代が売れたから二代目出したけど売れずに廃番というのがお決まりのパターン
でも忘れた頃にまた作られるのがこの手の車
C-HRは現行限りだろうがいつかまた似たような車は出るだろう CHRの中古車市場は他車に比べても高値維持してるね。 クルマは、フルモデルチェンジすると、型落ちになるから、廃盤の方が良い You Tubeで海外仕様のC-HR見たけど進化しててすごいね
日本でも販売しないかな まぁこれトヨタが定期的に出す珍車の一つだろうねセラとかWiLLシリーズあたりが先祖かしら？ 室内空間を優先した車は、ヘンテコリンなデザインしてるよね 室内空間を犠牲にした車のデザインは、カッコよくなる
どちらを選ぶかは、貴方次第。 >>538
その絶妙さを狙ったクルマがC-HRなのでは？
端から安定購入層なんか求めてなくてコンセプト宣伝みたいなもの エンジン 足回り 室内空間 装備とかどーでもよくスタイルだけで買いました >>549
それでいいじゃない。
エンジン、足回り、室内空間、設備は普通の車だから。良くも悪くもない。 私もデザインで買いましたが、乗り心地、ハンドリング、燃費、１クラス上の静寂性、後席普通に座れる、すべてGOOD、気に入ってます。 静粛性がワンクラス上って事はないな
意外にうるさいよ 最初は高い着座位置で運転していたが、イマイチしっくりこなくて少しづつ下げていっていまは一番下。ここがベストポジション。足を気持ちよく伸ばせるまでシートを後ろに下げて背もたれもやや後ろに倒す。ステアリングは一番手前に引く。クーペみたいな運転姿勢がいちばんしっくりくる。 昔のトヨタ車知ってたらカッコいいのはともかく
このクラスでリアサス、ダブルウィッシュボーンの車なんか絶妙出さないと思うよ
走りをアピールしてるマツダですらトーションビーム
日産、ホンダが4輪独立懸架だったのにトヨタはリジットのイメージ 後席は座れるけど、閉じ込められ感が半端ない。
閉所恐怖だと高速でもドアを開けて飛び出すレベル。 CHRの後席は圧迫感がすごい
窓のせいだけどね。夜だと気にならない >>553
いや、C-HRのHV乗りだけど、この車は静かだと思うよ。遮音性が高くて体感的には
静粛性もかなり優れていると思う。タイヤが新車装着のポテンザの場合には路面が
荒れているとロードノイズが大きくなるけど、これはタイヤのせいだからな。
静かと言われるセダンを乗り継いで来たが、C-HRがうるさいとは全く思わないよ。 「後席は座れるけど、圧迫感が」
座れるじゃんｗｗ なんやかんや、難癖つけて文句いいたいんだろうな POTENZAは確かにうるさい。スタッドレスで履いている安いダンロップのwintermaxのほうが静か。
ブリヂストンはレグノなるブランドを相対的に静かに見せるため他をわざとノイジーな味付けにしてあるとしか思えない。 OEのタイヤがポテンザなんでさすがに硬さを感じている
コンフォート系に変えようと思っているんだけど、やっぱりOEで使っている
プライマシーがいいかな？
他にはレグノ、ヨコハマ/ダンロップも考えている >>564
レグノは燃費が若干悪い。
プライマシー4がいいと思う。 >>565
やっぱりプライマシーがいいのか
ミシュランのタイヤは買った事が無いから、トライしてみるかな >>566
プライマシー4は安くてお薦め。
楽天セールの時に買うと安く買える。 乗り心地の良さと静粛性とハンドリングが意外と楽しいところは気に入ってる、あと燃費いい。
フロント寝てて天井低いのはいまだに気になるかな
ハリアーもそんな広く感じなかったんでトヨタ車全般そんな感じっぽいけど >>547
villシリーズ懐かしいな
当時はそこそこ街でみたけど
今は全く見かけなくなったな
どこにいったんや 燃費が全てって訳じゃないけど、今みたいにガソリンが値上がりしてくるとこの車の燃費の良さがほんと有難い。
購入してから３年近くになるけど、トータルでの燃費はリッター２０㎞以上をキープしてるし。 >>573
ノーマルなら、みんな同じ様な音だよな。 >>567
安いんなら尚更いいや、BSは高いからね ビぃ～～！ 軽トラかと思った 本体価格300万の車のホーンではない C-HR めっさカッコいいよね 燃費も、めっさいいわ 2年式C-HR GR白
走行10000km
査定してもらったら280万円！
新車の半導体不足の影響で中古車の仕入れも大変なんだって。
売ろうかな？ >>588
査定する人、俺にも紹介してくれ。俺も同じく見積もってもらったが、200万。 >>588
新車税込3,145,000円
プレミア車でもないのに税抜き価格より買取高いとか流石に釣り針デカすぎ >>591
売るなら、次に購入する人が年内登録可能なタイミングが良いらしいよ。
半導体不足で新車は納期がかかるから、車を2台持ちしてる人は手放すタイミングなら今も高く売れるタイミングだと。
オプションによるけど、新車価格（オプション無し）よりも高く買い取る車種もあるってさ。 hz grスポーツ納車待ちです。
マフラーはどれが良いですか？ HVで1年落ち、1万kmだったら、下取り、新車購入価格より－30万引きくらいが妥当じゃないかな。 1年落ち1万km下取り価格が新車価格30万引きが妥当とか何夢見てんの 納車後1時間でそんくらいじゃないの >>596
自動車の車両保険に入ったことのないバカ？ >>597
車両保険と下取り価格が何の関係があるんだ？まさかの評価額が下取りにの参考になるとでも思ってんのか 頭お花畑やなあ
1年落ち1万kmの残価率調べてから出直してこいカス 車両保険評価額が250で下取りは180万だとしたら評価額が250だからと250にしろとごねるんか？しかもそれ通じるんか？ >>597
どうゆう事？
どうゆうつもりで言ってんの？ 今は車の製造停滞してるから買い取り相場も上がってるな
問題は納車時期までこの状況が続くかどうか >>604
それを言うなら、C-HRのガソリンだって >>597
車両保険価格＝下取り標準価格ではないぞ >>605
そんなものは存在するのか？
ハイブリッドにあらずんばC-HRにあらずなのに C-HRのガソリンターボ車を買う人って、残クレが多いの？ >>610
残クレで買おうが銀行のローンで買おうが、何も変わらないよ。
売る時は一緒。 >>588
うちの19万kmのC-HRはディーラーで査定付かないと言われたよ。 19万kmでも外観や内装は綺麗だから、ヤフオクで出品してみるかな。 >>611
じゃ残クレでも、１年落ちで280万円で売れたらウハウハですね >>610
どうしても4駆が欲しくてガソリンにしたよ
通勤路で峠越えなきゃならないけど雪道で滑ってヒヤッとしてもコントロール入って復帰一瞬だし安心感に満足してる >>612
5年としても毎年地球1周してるのか
過走行of過走行ですね >>619
年間5万km乗ってるから、地球四周してるんだな。
しかし、これだけ走っても月のガソリン代は3万弱くらいだから、ハイブリはお得だな。 >>618
俺欲しい。
ちゃんとメンテしてました？
駆動バッテリーはどうですか? 5年位で過走行は逆に調子よく後10万ぐらい余裕で走ると聞いた事がある。
ある意味買いかも。 マジレスすると19万キロでSグレードでも最低でも30から50は査定あるぞ！ >>622
売るとしたら、来年春の2回目の車検時に新型C-HRか別の欲しい車が発売されてて、乗り換える時だけどな。
だから、22万kmくらい行くかも。
定期点検と車検は全てディーラーでやってて、オイル交換は1万km置きでやってた。
走行用バッテリーは今の所、今までと同じ様に正常作動してて、燃費も新車時と変わらない。
他には特に故障個所は無い。 19万kmの人はパチンコ屋の交換所でお札ペラペラしてる人？ ハイブリッド車で19万kmって聞いても特に驚かないかな。
反対に、ここまで乗り倒すこのオーナーさんに感心するよ。
ハイブリッド車で、年式の割に極端に走行距離が少ない車のほうが、中古車としては避けるし。 >>625
タイヤとか何回替えたのか気になる
それだけで５０万かかりそう 30プリウスだとメインバッテリー交換無しで37万キロ超えてた友人がいるから、まだまだいけるでしょ？ >>630
じゃ、ほぼ交換はしなくていいって事だね。 >>627
パチはやらんが、お札はたくさん持ってる。 カローラクロスや
ハリアーにヤリクロあるし
この車の次期モデルは無さそう >>629
峠やワインディングもよく走るから、年間10本くらい消費してるんで、だいたい40～50本くらい使ってるな。
一本14000円くらいだから、60～70万円くらいのタイヤ代か。 >>628
乗り倒すというより、日本各地を趣味の撮影旅行で長距離走ってるから、1回出かけて2000～3000kmくらいよく走ってくるんで、伸びてしまうんだが。 >>630
ネットで見てみると、15～20万kmで走行用バッテリーが駄目になってる例もあるが、こういうのは単なる故障かな。 >>635
年間10本も？
すごい短い距離で交換なんだw
なんかいろいろ全てがw嘘っぽいわw >>641
ワインディングとかよく走ってると、フロントは15000～20000km、リアは15000～25000kmで溝が残り1mmになるから、前は4ヶ月に1回くらいで、後ろは半年に1回くらいの交換になるんで、年間10本くらいの消費。
ワインディングは走らず、一般道を普通に制限速度+20kmhくらいで走ってるだけなら、35000kmくらいはタイヤ持つんだけどね。 ちなみに、峠のコーナーとかでよくVSCランプが点滅してるくらいの走行ペース。 >>641
運転が暴走族みたいな無謀な運転してるんじゃないの？
普通に運転してたら、2万km程度じゃタイヤ交換しないしな。
それか、安いアジアを使ってるのかもね。 >>638
もっと良い車買えそうだがこの車気に入ってるのか？ >>647
買おうと思えばフェラーリ・ランボルギーニでも買えるが、ランニングコストを考えると、国産の300万くらいの車を乗り継いだ方がコスパがいい。 >>650
4ヶ月に1回のタイヤ交換だと、2ヶ月に１回くらいのローテーになるから、面倒でやってられない。 >>643
車板でかまって貰うには収入の話するのが最も効果的
金持ちのふりしとけば皆からかまって貰える >>654
だから、それはAmazonで売ってる上と下だけ本物の札のダミーだってｗ 収入自慢からいつもの札束動画
もはや車メ板の様式美 >>657
しょうがないだろ？
高級車なんか買えないだろ？とかのツッコミ入れてくる奴への証明動画なんだから。 >>655は>>656の動画を見て、どう思ったんだろう？ >>627も書いてるパチンコの換金所のばーさんだろ >>661
じゃ、ドンキで買って来て、同じ様な動画撮影してアップしてみろよ。
札の色は和紙じゃないから全く違うし、札本体は片面印刷で、ホログラムも無い状態の動画をさ？ >>663
Youtubeとかのネタで過去にさんざん出てるだろ？ >>658
じゃ、動画じゃなくて1,000万円だけの写メを今から撮って投稿してくれる？
無理だろ？www >>666
メールデータの個人情報収集目的ということは、税務署通報目的かな？ 今の時刻が表示されたとけいを映しこんだ札束動画のアップをすれば証明ができんのに、わざわざ写メの要求をしてる時点で、メール情報収集目的なのがバレバレw >>668
？www
chmateとかで写真撮ってそのまま書き込みと写真アップ出来るだろ >>670
次々にID変えて書き込んでるのは、なんか意味があんの？ 正直に金持ちで高級車とか買える身分で羨ましいって書き込めばいいのになw 株式投資して大当たりしたんだろ 気にするな 俺も2020にコロナ勃発したとき株価暴落で逆張りしたら、2000万の株が倍になったからな。億もってたら数億円だわ >>668
写メって、メールで送るから写メだと思ってんの？（笑）
お前、オジサンだろ？ >>675
ねえ？
５chブラって何を使っているの？ >>675
何だか不鮮明な動画と言うのがミソなのかな？とか皆が勘ぐってるんじゃないかw
晴らすならChmateとかで簡単に写真をアップ出来るでしょ。
スマホでその場で写真を撮ってアプロダで一瞬でアップなんて完了でしょ。
動画を撮ってアップより遥かに簡単だよ。
心配なメルアドと違って心配無用だよ。
手元に有ると言う現金の証拠の写真のアップも簡単だよ。 >>683
写真より動画の方が確実な証明になんのに、動画要求しないのがおかしいなw >>683
痛いとこついてやんなって 上げれん理由はお察しw >>685
C-HRを残価設定でしか買えない貧乏人の必死の抵抗が続くなw 300万ごときが無いのが不思議。300万400万無いのなら中古の型落ち軽が良いのにバカなんだろうねｗ >>684
手間な動画より写真でサクッと上げてみって言う簡単にしてあげた話が元だろw
>>686
日本語が不自由か?
簡単な写真も上げないで抵抗してるの誰だよw >>683
そりゃそうさアマゾンかドンキで売ってるパーティーグッズね(笑) >>689
動画なら、Youtubeにいつでも上げてやるぞ？ >>691
>>666ハヨハヨ簡単なことだし皆さん待ってから
まあ写メだと札のディティールまでしっかり出ちゃうから無理かな草 >>693
1000万は株式投資 もう1000万は現金でもってますがｗ >>693
YouTubeでもディテールがしっかり出てるぞ？
お前の安い画面が小さいスマホじゃ、見えないかもしれないがなw 手品用?のお札から始まり
フェラーリでも買える
19万キロでタイヤも50本消費w
VSCを動作させワインディングw
ここまで来ると嘘に嘘の上塗りに必死で哀れ
ネットじゃ全てが好き放題の言いたい放題だが適当にな >>697
しかし、嘘だという証明が誰も出来ていない。 しかし、ネットで売られてる偽札は和紙ではない上質紙に片面印刷でホログラム無いのに、いつまで経っても同じ事を繰り返す知能障害。 また毎度の定期なループやな
突然の自慢話→馬鹿にされる→適当な話をする→馬鹿にされる→金有る→馬鹿にされる→動画→尼で買った→リアルだ→馬鹿にされる→詰りあう→馬鹿にされる→今この辺→誰も相手にしなくなる→振り出しへ >>705
もうすぐ20万km越すんだが、来年の春までに新型出るかね？ 隙あらばマウント取ろうとし唐突に自分語りをする典型的こどおじやな
てかアルファードスレ行けばいいのに 爆釣やぞw なんてったって、チョンガーの独り旅で19万キロ走ってタイヤ50本代え峠じゃVSCですから(笑) >>709
子供銀行券でプライマシー4って買えるんか? >>714
貧乏で一万円札を見たことないから、本物と偽物の区別がつかないんだなw チョンガー って言葉使うやつって60代以上の昭和初期の人？ >>718
中古車ならディーラーじゃなくて、最寄りの整備工場が良いと思うよ。
ディーラーで車検するメリットないし。
ディーラーの認定中古車なら別だろうけど。 >>722
若い子には分からない、昭和初期の爺が知ってる言葉じゃ これずっとチーハルと呼んでたわ
そのままシーエイチアールで良かったんだね
最近知りました >>722
Sグレコドオジのなんちゃって子供銀行券の事。
または、未成年者や独身男を、どちらかというと侮蔑的なニュアンスで意味する言葉。 >>726
嘘は駄目でしょ。
認定中古車なら、購入時に説明聞いてるでしょ。 >>727
2年後の車検の話なんか納車時にするの？ 全部コミコミ18万ってほぼ交換部品ない状態やん
タイヤがー補機バッテリーがーその辺入れたら20万コースやろ この車の前はエスティマだったけど高い時でも15万位だったな。街の修理屋だけど。
ディーラー車検ってそんなにに高いんだ?
何か怖いな。三十万とかしんどいわ。 >>733
車検のみの費用で交換パーツ等が無ければだけど
町の板金屋でもディーラーでも数万の差で対して変わらんぞ だけどどこから30万とかだしてんの？
油脂類全てにタイヤや補機バッテリーやらフルに変える金額だろな >>733
あと>>728、>>731これらは初回車検で交換パーツも大して無い場合やろうね >>729
するよ。
そもそも、メンテナンスパスポートみたいなやつに加入するかの説明もあるし、延長保証の話もするよ。
トヨタの認定中古車を買う時に全員必ず聞く話。 林道走れる車なんて軽トラかジムニーくらいなものでしょ 下手な修理工場じゃHVのアナライザーも無いしコッソリアプデもできないだろ
ないわ >>740
日本の99％の道路は、舗装道路です アフリカやアセアン地域、発展途上国を走るの？ｗ >>733
法定費用はどの車検でも別途必ず必要
ディーラー車検 4万円～10万円程
車検専門フランチャイズ車検 2.5万円～8万円程
カー用品専門店車検 2.5万円～8万円程
ガソリンスタンド車検 1万円～3万円程
ユーザー車検 0円～
車検代行 1万円～3万円程 2年に一回とは言え車は金食い虫だな。
ガソリン台も170円超えたし（泣） >>740
林道てオフロードコースじゃないから
最低地上高がある程度あれば普通に走れる ガソリン高騰 ハイブリッドであらずんば、C-HRにあらず でもお前Sグレやん
Gグレードであらずんば、C-HRにあらず >>751
Sグレードの方がタイヤ代が安くていい。
4本で20000円くらい違うからな。 左様
ハイブリッドにあらずんばC-HRにあらず
だょ >>757
SとGで30万円くらいしか違わんのに恥ずかしいのか？
C-HRのグレードの見分け方や価格差なんて知らない市民の方が圧倒的多数なのに？ ハイブリッドG（残クレくんは除外）であらずんば、C-HRにあらず 今日Ｓグレード野郎とすれ違ったんだけど、最初は同じCHRで意識し合ったけど俺がGグレード様で格上なんで眼をそらしやがった。 >>762
札束親父だけど、昨日、所沢のセブンイレブンの駐車場ですれ違ったホワイトのGグレエアロの人かな？
ドライバー見た時に、「この人も貧乏なのに残クレローンがんばって払いながら乗ってんのかな？」って思って、哀れに見えたから目を逸らしたんだけど。 その後に、「早く俺みたいに金持ちになって、一括払いで車買えるようになったらいいな。がんばれよ！」って、心の中からエールを送ったよ。 札束親父って変でしょ?
子供銀行券さんってチョンガーでしょ?
親父には成れないから札束禿爺じゃないか >>762
何かさもしい奴だな君は？
同じクルマ乗ってるんだから、お互い敬意を持とうよ。 HVで3年目なんだけど、補機用バッテリーって何年位持つのかな？
セールス氏によると6～7年は平気で持つという事なんだけど、交換すると
5万円かかると言われてビビっている >>770
ネッツトヨタで3年半で危ないから交換をすすめられた。
価格は、新品で27500円だった。 >>770
ネットで買えば2万円で余裕でお釣りが来るよ。
15,000円位でも買えるかも。
オイルとバッテリーとタイヤのメンテナンスさえしっこりしてたら、C-HRも20万kmくらい平気だよ。 >>770
うちは4年ちょっと使ってるが、まだ普通に使えてる。
普通のエンジン車より起動時の必要電力は少ないから、弱ったとしても5年以上は持つんじゃないかな。
バッテリーは楽天とかで買えば15000円くらいで買えるから、オートバックスとかに持ち込んで交換して貰えば、安く交換できるし。 うちは念の為、ジャンプスターターを積んでるけどね。 >>772
>>773
カーショップで買って持ち込みを聞いたら、工賃が高いと言われた
ショップでそのまま交換して貰えばいいとは言っていたが、HVの場合お勧めしないとか >>774
ハイブリッド車？
ブースターケーブルを積んでるみたいだけど、ハイブリッド車なら他人のバッテリー上がりの車の救援はやったらダメだよ。 >>776
HVと言うより交換時にバックアップ電源の手間をかけてくれるショップならって話だよ >>776
オートバックスでバッテリー価格を調べたら25000円くらいで高かったから、楽天やアマゾン安く買って、オートバックスとかでちょっと高い工賃払って交換した方が安いと思うよ。
自分で12Vのジャンパーバッテリー買って接続して交換してもいいし。 >>777
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07FD2F1G3
ジャンプスターター >>766
お宅、キモいチョンガーとか親父じゃないとか都合の悪いのはスルーなんだな草 何だかややっこしそうだな
しかし何で12Vのバッテリーが必要なんだろうね？
それも鉛蓄電池って第一次大戦のUボートじゃああるまいし
高性能のD/Dコンでも積んで駆動用バッテリーで代用出来ないんだろうか？ >>783
走行用バッテリーの消耗を抑えるためじゃないかな。
EVみたいに電池容量がデカくないから、駐車時のセキュリティシステムなどの僅かな電流がバッテリーを消耗させるんで、それを防ぐために起動バッテリーに駐車時の電力供給を任せてると。
走行用バッテリーだけだと、何日も乗ってないと消耗してエンジン始動時に必ず充電のためにエンジンかかるから、燃費も悪くなるし。 >>783
補機バッテリーと走行バッテリーだは放電特性が違うからな。
ナビや時計とか待機電力をじわじわと消費させるには補機バッテリーだろうな。 >>781
札束は定期ループだからテンプレレス以外は無理なんだろ スピーカー交換したとき念のため補機バッテリーのケーブル外してやったが、再接続したときとくに問題起きなかったが。ナビが最初設定画面に入ったぐらい。
バッテリー交換するときも自分でやろうかなと。 >>784
>>785
なるほど、大電力用とそうでない奴の差か
おかげでメーカーが12Vバッテリーの置き場所に困ると
ちなみにC-HRがエンジンルームなのに、3気筒のヤリクロがリアシートの下
なのにはコケた >>787
結構大丈夫そうなのね
ちなみに787だと例のリチウムイオンの発火事件を思い出すｗ みんな補機バッテリー交換してるんだな。
もうすぐ5年だけど、今まで特に問題なし。 それぞれの乗り方にもよるけどね。
3年過ぎた辺りから乗りの浅い車両ではじわっと来るよ。
寺の適当なテスターでも70%とか出たら要注意だよ。
上がっても初めてならJAFなり呼んで凌げるが2回目に上がったらJAF呼んで寺なりショップなり直行して交換した方が精神的には良いよw >>790
セル回すワケじゃないからな結構持つと思うよ
ただバッテリーなんて長持ち自慢するもんじゃない
家から出られないならいいけど出先で動けなくなる事を考えたら
期間的に予防保全してもいい頃だと思うが >>790
ディーラーで定期点検だしてない、ケチ貧乏人？ セルスター SB-700 車用ソーラーバッテリー充電器
https://www.yodobashi.com/product/100000001001532217/
あんまり乗らない人は、こういうソーラー充電器つけといてもいいし。 >>791
確か鉛のバッテリーって一回上げると物理的なダメージがあるんだよね
だから交換が必要になると あと、HV用の12Vバッテリーってガソリン車用のと何か違うのかな？
見たところ小さいのが付いているけど、マニュアルを見てもサッパリわからん
バッテリーなんてガソリン車のしか交換したことが無いから >>796
C-HRは充電制御入ってるから、充電制御用のバッテリー付けとけばいいんで、別に特殊なハイブリッド用を付ける必要はないみたいだな。 前に修理の時に代車で来たC-HRには充電制御用でもない普通のエンジン車用のバッテリーが付いてたな。 >>793
わいもディーラーに整備出してないよ。
知り合いの整備士に見てもらってる。
ディーラーのいい加減な整備士なんか信用できん。 ん？ディーラーでも3年半で危ないからと
煽られたりしないだろ。
わざわざ貧乏人とか煽るのはやめた方がいいぞ。 初タイヤ交換で
アドバンデシベルにしたが全然違うな。 >>803
うちは初回の車検時にディーラーで「バッテリーはまだ問題ないと思いますが、念の為、交換しておきますか？」という言い方で交換推奨された。
完全に利益目的の不要な交換だな。 ディーラーなんて買う時以外は行きたくないよ。
営業ばかりだし。
過剰整備してくるし。
タイヤも溝一杯あるのに『そろそろですね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ』ってよ。そんなこと言われると他で交換できねーじゃねーか。 >>805
普通はそうだな。とりあえず勧める。
まぁあれだろ、全然乗っていないとかで
本当に危険な状態だったんだよ。
きっとな。 >>807
ドライブが好きで月に2000kmくらい乗ってるが、これで3年でバッテリーが駄目になんのかね？ >>806
それはガソリンスタンドでしょ（笑）
でも、なんでそんな嫌いなディーラーで買うの？
サブディーラーで買えば安く済むのに。
ローンの金利なんて1%台なんてザラなんだし。 >>796
HV車にセルモーターがないんだから、ガソリン車とは全く構造が違うでしょ。 >>809
うちが行ってるスタンドはセルフだから、何の営業もしてこないのでスッキリ。 >>809
ローンなんて組まねーよ（笑）
貧乏人は引っ込んどれｗ >>813
俺はローンだけど？
お前は現金払いなんだな。
もったいないな。
300万円でも運用したら？
そんな知識はお前にはないか（笑） 養分臭が凄いが、
ローン以上の利回りで運用できているのだろうか。 >>814
300万円の運用で、月にどのくらいの利益になるんだろう。 >>816
一昨年買った戸建ては、表利16.25%だよ。
これが1番お宝物件かな。 ドライブが好きだけど、月250kmしか走らないわ C-HRハイブリッドGだけどねｗ >>814
本当の投資家は余分な金を1円も払わない。ローンで利子?ナンセンス極まりない。 >>822
えっ？（笑）
投資未経験だから無知なんだね（笑）
不動産投資でも借入れして購入することなんて当たり前だよ。
お前は学生なの？
物件にもよるけど、最低限の自己資金だけ準備して、あとは借りたら良いんだよ。
少しは勉強したら？
笑われるよ。 >>824
馬鹿はお前だよｗ
不動産投資の借り入れはそれ以上の利益を見込むからだよｗ
車に利子?
無知というか頭おかしい貧乏人歌謡ｗ >>822
それから、なんでC-HRを買うか知ってるか？
プリウスが良いんだけど、プリウスは盗難されるリスクが高いからC-HRを選ぶんだよ。 >>825
お前、面白い奴だな（笑）
どうせ不動産投資の経験ないだろ？
賃貸でボロボロのアパート住まいなんだろうね。
◯◯荘みたいな。 スマートキーの電池ってディーラーで交換してる？ 自分でしてる？ >>829
定期点検の時に無料で交換してもらってますよ。
予備のキーも同時に。 >>829
100均でCR2032買ってあちこちに置いてあるし
2年を目安に自分で交換してる
それこそ生命線だからね >>826
プリウスの盗難って旧型のことだろｗ
最近のニュースで知ったかしてんだろうけどｗ
もうお前の負けだよ（笑） 出てくんな。
婚活でもしてろ（笑） >>821
俺なんか初代前期のG-T乗りだけどまだ2万ちょいw >>829
ディーラーでタダで交換して貰えますよ。 投資家は、300万円の車をローンで買って、300万円を運用する？ 貧乏人の考え方かな
投資家は、数千万円～数億円を運用するんだがｗ アトバンフレバ減ったら何にすればいいかな。
おすすめある？ >>796
車のバッテリーは、オルタネーターから発電された電気を充電している間に
発火性の水素ガスが発生するので、車内にガスが充満する危険性がある。
ハイブリッド専用の補機バッテリーはこの対策がとられている。
ただ、C-HRは従来の車と同じような位置に補助バッテリーを積んでいるので
普通のバッテリーでもOK >>838
充電制御入ってるから、充電制御対応のバッテリーじゃないと。 >>839
HV機構は非HVよりエンジンルーム内のスペースが必要だからバッテリースペースが取れずキャビン内にバッテリーを置く車種もある。
なので、充電時に発生するガスが出ないバッテリーをキャビン内に置いて使う車種も有る。
それらから、HVにはHV用の高価なバッテリーを使うとなったが、C-HRはエンジンルーム内にバッテリーが置いて有るのでそれは必要ない。
HV用の言葉に乗せられているだけ。 >>840
充電制御と排気弁付のハイブリッド用バッテリーとは、また機能と用途が別だぞ？
エンジンだけで走る車でも、走行中にバッテリーと発電機を電圧監視で切り離す充電制御入ってて、そのバッテリー搭載の車種もあるわけだし。 >>842
充電制御用バッテリーは普通のバッテリーに比べ、充放電の回数が飛躍的に多くなるから、普通の電圧かかりっぱなしのバッテリーだと寿命が短くなる。
一応は使えるがね。 ハイブリ用は普通の3倍するから普通のでハイブリの半分もてば良くね？ 補機バッテリー ケチるって、どんだけ金ないねんｗ 働くか投資しませう >>845
お前の投資はパチンコだろｗ
畑でも耕してろ（笑） >>845
ディーラーは大変だよな。
高いバッテリーを定価の上に利益たっぷり載せて、更に高い工賃請求して儲けを出してるんだろ？
しかし、貧乏人相手の国産車商売じゃ、客は寄り付かないと。 貧乏人の投資＝パチンコ・パチスロ、競馬、ボートレース
富裕層の投資＝株式投資、不動産投資 >>845
Sグレードならモバイルバッテリーでも付けとけキチガイジジイ 郊外の暇そうなディーラーだとオイル交換位なら予約無しでもOKかな？ >>838
確か電解液をゲル化させて密閉しているんだっけ？
インサイトなんかセンターコンソール内にあるからね >>843
鉛蓄電池はトリクル充電が基本だからね、電圧制御部を設計した事がある HVの場合はオルタネーターが無いから、12Vバッテリーの充電は駆動用
バッテリーからD/Dコンを通して行っているのかな？ 車検でもサブディーラーだとトンカチでタイコ叩くだけで何もされない！ >>858
サブディーラーって何ですか？
どこの会社がサブディーラーなんですか？ >>859
サブディーラー奴と関係ないけど君しつこいって言われない？ ディーラーってオイル交換でも交換してなくて、交換してました！ってのがありそう。あとキャップの締め忘れとかボルトの増し締めわすれでオイルがダダ漏れで空っぽとかになってそう。 >>860
サブディーラーって何か聞いてるんですけど？
キミはID変えて投稿してるけど、バレてるよ（笑） >>843
どれくらい短くなるのかな？
何か比較データでも持ってるの？
無いなら妄想だよね。
ノーマルの値段より3倍近くするから寿命も3倍伸びないとコスパ悪いだけで意味ないよね。 >>864
ニッケル水素やリチウムイオンをフル充電後に80％まで放電させ、その後にフル充電し、その後に80％まで放電させるという使い方を毎日連続してやった場合と、充電後に放電させないでトリクル充電で保管した場合とで、どっちが寿命が長くなると思う？ >>864
> ノーマルの値段より3倍近くするから寿命も3倍伸びないとコスパ悪いだけで意味ないよね。
ハイブリッド用バッテリーが3倍の高値というだけで、充電制御用バッテリーは普通のバッテリーとあまり価格は変わらんよ。 >>864
コスパの問題じゃないでしょ。
ハイブリッド車ならLN1を取り付けたら良いだけ。 >>862
そんなことはないけど、トランクの敷物を勝手にバックドアに挟んで使い物にならなくして引き渡してくれたり、
ボンネット半開きのままで高圧洗車して、
エンジンルームの中をびしょびしょにしてそのまま引き渡してくれたり、
ナビの故障修理したら、C-HR専用の設定をせずに引き渡してくれる位だよ >>862
オイル交換はゲージ抜いて、その先に付いてるオイルの汚れ具合でばれるから、やらないんじゃないかと思うんだが。 >>862
信用してるしそれはないなw
そこまでしなくてもと思うが、うちのまめなメカニックさんは交換後のオイルをテスト紙？みたいのにのっけたのをわざわざ待ってる商談テーブルまで持って終わった事の連絡時に見せに来るよ >>863
え？ID変えてるのバレてるの？(棒
変える必要全くないけどどのID？
もしかして図星付かれてまともな返事返せなかったの？ サブディーラーが何か知らないのに絡んで来る面倒なアホが寄生してるね。
ディーラーの文句を言ったりして、本当にウザい。 問題起こした直後は手抜きはしないから逆に安心だけどな >>874
問題起こした後は手抜きはしてないだろうとみんな思うから、逆に手抜きしてしまうんだよ。 >>867
マニュアルを見たら
規格：EN
ケースサイズ：LN1
20時間率容量：45Ah以上
CCA：295A以上
のバッテリーを使えと書いてあった
それ程特殊なバッテリーでは無いようだね、やっぱりガソリン車はLN2の
一回り大きいバッテリーを使っていた 来年C-HRを買うのですがカーナビが運転手側に傾いてるのって助手席からも普通に見れるのですか？ >>879
C-HRに慣れるとカローラなどに乗ったときナビがやや助手席のほう向いているように見える 今日エンジン切ってしばらく座ってるとキューとかギューとか音がなるんだけどなんの音? やっと個人的には結論が出たわ
HVの場合使っているのはLN1の普通のバッテリーであると
（JISとENで規格が違っているので、良くわからなかった）
それにガソリン車と違って始動時にセルを回さないので、寿命はむしろ
ガソリン車（5年位）より長い（6～7年位）と
C-HRの場合エンジンルームにバッテリーがあるのがメリットになるんだね >>877
ガソリン車とハイブリッド車によって違うと思うよ。
でも、半年に1度交換してたら問題ないよ。
ターボ車はオイル交換しないと壊れるから注意な。 >>885
バッテリー電圧計を見てると、システムオフ時に12.5Vで（前回走行後から20時間経過後）、システムオン直後に12.1Vまで下がり、その後に走行用バッテリーから充電が始まり、13.2～13.5Vまで上昇。
セルを回す必要が無いので、起動時に必要な電力が少ないため、バッテリーが劣化してきても使える期間は長くなる。
しかし、ディーラーは利益目的で早めの交換をさせようとして来る。 ハイブリ用バッテリーは5年くらいは普通に持つので、ディーラーの口車に乗せられて早目の交換はしないように。 そりゃ利益目的もあるだろうが、バッテリーが突然死するリスク考えて、転ばぬ先の杖的な意味合いもあるんだろう
タイヤなんかと違って簡単に目視出来ないから、定期点検で電圧からある程度危険範囲の人にはアドバイスするマニュアルでもあるんじゃないの？
確かに普通の使用なら5年は持つよな 30型プリウスの時、バッテリー突然死してロードサービス呼んで起動してもらいそのまま寺に駆け込んだの思いだした。 ホイール変えようと思うんだけど
レイズのデイトナDS5てホイールC-HRにはゴツ過ぎるかな >>889
ブースターバッテリー積んでれば、バッテリー死んでも起動出来る。
んで、死んだら近くのディーラーかオートバックスとかに行って交換して貰えばいい。 >>893
そうならない為の交換だと思うんだが
バッテリー上がりが急いでる時だったらどうする？
しかも駐車場とかで上がったならまだいいが、どこで上がるかわからないし >>894
ブースターバッテリー使えば5分以内で起動出来る。 しかし、ディーラーが高いバッテリー売りつけて工賃で儲けようと必死になるスレになったのかなw 不具合起きてから交換する人と
ある程度余裕持って予防的に交換する人の差だけ。 >>895
起動できても信号待ちなんかで停まる可能性あるよ。
右折待ちの時に交差点のど真ん中で停まったら大変だから、ブースターバッテリーで再始動したら、そのままバッテリー交換に行くことが常識なんだよ。 >>897
貧乏人相手の国産車販売商売だから、予防的に交換してくれる人もあまり居ないと。 >>899
システム起動後の電力は全て走行用バッテリーから供給されるのに、信号待ちでシステム停止すんの？ >>887
>>888
セールス氏も6～7年は平気で持つと言っていた
値段が5万なのは他の車種と勘違いした可能性があるので、今度確認するわ
ただ死ぬときは突然死ぬそうだから、やはり5年位が目安だろうね >>901
エンジンかけてバッテリーケーブル外してみ
簡単な事だから行ってどうなるか知っておくといいぞ >>893
お前の都合のよさは笑える
営業時間内に停まる前提ってw >>903
前に30型プリウスの時に誤ってシステム起動したままでバッテリー交換しようとした時にやってしまったが、メーターにバッテリー異常の警告が出ただけで、システム停止はしなかったよ。
C-HRではやったことないけどな。 >>904
店舗営業時間外はブースターバッテリーで数回起動して、翌日の営業時間内に店舗に行けばいいんじゃ？
ブースターバッテリーはシガーやUSBで充電出来るから、システム起動したら走行中に充電すれば何回でも使えるし。 >>901
確かにHVの場合はシステムが起動されれば駆動用バッテリーが接続されるので
その後に停止するのは考えにくいね
信号待ちで停止するのはアイスト付きのガソリン車の場合かな
NXのスレで右折待ちで動かなくなった事例を見たことがある
この場合寺のメカニックが「そろそろバッテリーが危ない」と言っていた
そうだから、やっぱり忠告は聞くもんだとオーナーが言っていた >>905
面白い事例だね
この場合の異常の警告は、バッテリーが外れた事による充電異常だろうね
マイコンは生きているので、システムは停止しなかったと イエロー買おうか迷ってるんだけど実際ほとんど街で見ないし実車を1度だけ見たけどカッコイイと思ったけど
実際かなり目立つかな？
このスレイエロー乗ってる人いるんかな？ >>909
エンジン停止して、その場でブースターバッテリーを使っての起動が難しい右折待ちの場合の話を考えたの？w
ごくろうさんw
でも、ハイブリッドの場合は関係ないから、意味無かったねw ディーラーは、こういう作り話で高いHVバッテリーを売りつけて、工賃でも儲けようとするんだなw >>914
ジャンプ玩具で満足してるのサブディーラー君だろ(笑) 予防保全した方がいいよって話だよ
飛行機電車バストラック等公共交通機関は普通の事
自家用車は個人の裁量に任せられてるからって電球みたいに切れるまで使うもんじゃない
Dだと定価売りになるからねネットで安いのならいっぱい有るし作業もwebでいくらでも動画有るだろ >>917
そんなのみんなわかっているけど、
1人わかってないのがいるんだろう >>917
運行中に故障して動かなくなるとマズイ公共交通機関と、故障して動かなくなった場合に時間的余裕がある個人の車を同列に考えてはいけないな。
電球も定期的に交換していても、切れる時は交換1ヶ月で振動などで切れる場合もあるから、予防で交換なんてやってたらキリが無いし。 >>920
出てくる賛同レスのIDがみんな単発IDになって来てるぞ？w 最近、冷えてきてバッテリー充分なのに
エンジンがかかる頻度が増えてきたわ >>924
バッテリー残量と水温は関係ないからね。 >>928
ID:LPYF0ShW0
は連騰で熱くなってるからね ケチばかりつけてるアホがいるからスルーしましょう。 >>932
ディーラー仕事は午後6時で終了だから、もう暇だろう？w >>935
また、接続変えてのカキコ？
多勢を装うのも大変だろう？w >>937
コドオジさんみたいにヒッキーではないからな
移動でいd 此処では、
Sグレ子供銀行券コドオジ
サブディーラー
がコテハンで十分だぞ >>924
そう。特に早朝は信号待ちもエンジン掛かる掛かる。燃費も悪くなる季節なんだろう。 >>944
貧乏人の言う事を聞いても何も参考にならんから、聞いてもしょうがない。 >>945
ラジエーター前部にプレートハメれば、温度低下を防ぐことが出来るから、システムON直後だけ長めにアイドリングするだけで、走行開始後は春夏と燃費は変わらなくなる。 >>947訂正
春夏と燃費は変わらなくなる
↓
春秋と燃費は変わらなくなる >>949
カストロールマグナテックハイブリッド
純正からこれに変えるだけで2割くらい騒音が減る。 >>953
金持ちや有力者に嫌われたらショックを受けるが、しがない貧乏人に嫌われても何とも思わない。 写メが判らんような爺だしチョンガーで寂しくて突然に暴れたくなるんだろうな？w >>953
悲惨な奴が居るよな、赤の他人ながら気の毒になって来たｗ >>955
マトモな方法でハイブリッドバッテリーを売れるように早くなろうなw >>951
なんや君、何年も前からおる
マグナテック君やな！！
特徴ある書き込みでわかったわ。 >>960
あれ？
一緒に暮らしてる相手は居るって！前に言わなかったかな？ >>959
C-HRを買った4年前から、ずっと居るが？ しかし、マグナテックの話をしたのは随分前だな。
記憶にもほとんど残ってないが。 >>964
誤ったエンジンオイルの書き込みして
指摘されていたな。 ID:LPYF0ShW0
質問してるけど何でスルーするの？ 前プリウス乗ってた俺から見るとみんなの書き込みが面白いw >>961
尼で売ってるパリピ用の札束で突然動画URLしてくる変わったのとしか >>973
アマで売ってる見せ金は上質紙に片面印刷でホログラム無し。 >>975
ハッタリでも言い続けていないとね。
いつかは信じてくれるかもよw >>976
早く誰でも理解できる日本語の会話ができるようになるといいな。 ホンダとかならともかく天下のトヨタがこんな視界の悪い車売っちゃダメだろうと思う C-HRって人気ないのか？
それでスレ民も居ないのか？
それとも信じてなくて誰も見てないのか？
動画の再生回数みて閉じたわ笑 >>979
ドンキでそれだけ買って笑われなかったの？ >>935
19万キロの資産家で年中遊び回ってる人？ >>985
おまけにスマホナビ以外認めん！数年前からイキってる頭おかしいオジサン >>983
ほんとだ俺も見てないけど誰も再生してないなw ハイブリッドは、スポーツモードで、峠とか速いですか？ >>983
フェイクと解っているから誰も見ないって草 >>990
19万キロでタイヤ50本らしい草
なんで早いんじゃね草 >>979
証拠に1000万円写メするんじゃなかったっけ？ >>995
写真ではばれるからパラパラ以外無理だってw このスレッドは１０００を超えました。
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