【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626349318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>894
それってノートのACCなの？
ボロいと聞いてたがそうなんか
トヨタではありえんね トヨタのACCは１０年は遅れてる、そこは認めたほうがいい。 >>891
技術の日産がやたら推してるわりには簡単にパクれる程度のモノでしたよ、技術の日産さんwとトヨタは言いたかったんだろ。 ワンペダルは大いに研究させて頂き（反面教師的な意味で）wwww >>904-905
いやデザインパクりや技術パクりは盗用多の伝統だから トヨタってシェア50%超えないように、ワザと
質や装備を下落としてるんだけど、他のメーカーがダメ過ぎて困ってる。
しっかりしろよ日産、ホンダ >>893
技術を追求してあえて静粛性を殺して加速レスポンスを殺して走りもモッサリ加速にしてると言いたいのかな？
電子制御技術が日産に敵わないから車に上質な走りを求めないアナログ技術を追求すると？
不都合な真実？
日本人が知らないトヨタの真実
【批判覚悟で暴露します】
https://youtu.be/LeJc4l1NYtc >>905
それでeペダルを
そのままパクっていたわけかw
回生ブレーキの技術ガーと
eペダルを批判していたトヨタ信者は
トヨタに梯子はずされて赤っ恥だな >>907
いや欧州仕様の説明になってない
日本では粗悪で安い装備でも信者が買うと
トヨタになめられている もうさ、盗用多のアクロバティック擁護もかなり無理がきてるし
燃費だけが取り柄の低品質低価格企業でいいじゃない
それで売れるんだから認めようよ 日産信者がアクアスレで必死になってるのは本当に滑稽だな
何を言っても無理問答みたいな返ししか来ない。 電波バカのために同セグメントに用意されてるヤリクロをトヨタ様も用意しているのに、アクア板でギャーギャー騒いで自分自身が滑稽にならんの? アクアは仮に1台も売れなくてもトヨタはカスリ傷程度
ノートは売れないとリアル倒産w.
信者は早く2台買ってやれw >>916
「トヨタ様」とか何の宗教だよ気持ち悪いw 若手研究員「すみません、電動パーキングブレーキのことについてなんですが…
トヨタ主査「あぁ？そんなもん付けるわけねーだろ？コストのこと考えろや。うちはコストコストコストコなんだよ！ ノートは新型アクアが出るまでの短い天下だったな
結局アクアなんよ
すまんな 電Pまでしたら他メーカーの車売れなくなるから情けだと思え
本当のところはトヨタ内のBセグメントの住み分けだろ
電Pが欲しいならヤリスクロス
電Pより燃費を重視するならヤリス
ヤリスより広くて燃費のいい車が欲しい人はアクア
別に儲からないBセグメントにトヨタは力入れる必要がない
上のカローラやC-HR、RAV4に誘導すればいいから
日産は売るものがノートしかないから一生懸命頑張って他が追い付けないと思われるところまで開発をしたが
アクアにあっさり背後まで迫られたということ ヤリスクロスは熾烈なシェア争いのSUVカテゴリだからね
ケチりは即負けに繋がる
だから新型ヴェゼルもすさまじい装備でコスパ武装してる
キックスとかいう車もあったねっていうレベル >>922
やっぱり10年振りの新型アクアは手抜きとパクりの車だってことだよねw ぶっちゃけ昔の日産は良かったんだけどな
シーマ、セドグロ、ローレル、レパード、シルビア 良い車いっぱいあったのになぁ ぶっちゃけ、ノートよりどこが良いのかさっぱり分からん >>925
マツダもファミリアで日本一売れてた時代もあるからね
過去の栄光で胡坐かいてたら今のザマよ >>926
分からないなら両方試乗して気に入った方買いなよ。 何がアクアのダメな点って、今時、足踏み式パーキングってところ
電動パーキング＆オートブレーキホールドは今時当たり前の装備なのに、それが新型アクアは不採用ってところ >>929
それもう聞き飽きたよ
ならとっととノート買いなよ あと びっくりしたのが、運転席と助手席裏にポケットがついてない…………
ポケットぐらいにつけろよな
そんな所に手抜きする意味が分からん 追従で停止してくれるし電Pにそこまでこだわる必要ないけどな
それより燃費や乗り心地、モーターの瞬時のパワーとかの気持ちよさが小さいことを消してくれる
ノートの最大の欠点は燃費
これは実燃費でリッター8km〜10km違う
こっちのほうが致命的
値段はノートの方が高いんだから 電Pにこだわる馬鹿は素人が多い
MTを経験してる人はブレーキを踏まないと落ち着かない
電Pが付いててもブレーキ踏んでるから癖で >>930
それしかないから一点突破なんだよ。
顔がどうとか言うのは好みの問題だし、だからと言ってノートの顔が良いかと言ったら
あの馬鹿の一つ覚えのダサいVモーショングリルだしグリル下のブラックアウトされたバンパーもダサいし
内装もメーターからナビまで弁当箱2つ並べたようななんともお粗末なデザインだし
シートも動画見てるだけでわかるフニャフニャのホールド感の悪そうなクッションで。
見た目からして女性受けも悪いだろね。 >>932
モーターのレスポンスとパワー感はノートの方が上だ
乗り心地もノートの方がいい 経営幹部が権力闘争に明け暮れている日産にまともな車が作れるとは思えない >>925
いい車の期間は短いけどね
シーマ→今話題になってる
セドグロ→Y31〜Y32
レパード→F31(F32はあぶ刑事時期のみ息を吹き返したけど…)
シルビア→S13
スカイライン→C10とR32
ブルーバード→510と910 キチガイバイトを雇い、いくら「電P」を連呼させようとも、そんな子供騙しで日産車が売れる様になる筈がない >>941追記
セドグロ→230(石原プロが有名にしてくれた) >>945
同じくそう思う。
ヤリクロも、なんかチープな感じがするし、 >>941
追加
ローレル C33
プリメーラ P10
マーチ K11
みんなフルモデルチェンジで爆死
ゴーンが来て焼け野原 ニッサン信者必死の書き込み (笑)
可哀想
まぁアクアに負けてるから
燃費悪いのどうしょうもないし
プロパイロットもオプションなんて
コスパ悪いの決定的 >>919
わざわざトヨタ車の掲示板来てアンチ活動してる日産信者の方が気色わりぃよ しかしアンチが活動しようにも電Pみたいな重箱の隅を突くしかないのは哀れやな 日産にとってはアクアに電Pが無いのはこれ以上ないチャンス
ノートヲタは批判するよりむしろ感謝すべき ノート乗り知人にワンペダル走行聞いたが
郊外、高速なんかペタル踏み放し疲れるので
ACC活用し自動ブレーキが楽で多用してるとの事
ネックはプロパイロットが高く、レーントレースは一般道では認識しない所多いみたい トヨタ広報がパクり宣伝してるんだからそりゃノート乗りやアンチから叩かれるでしょ
快感ペダルなんてアホ丸出しのネーミングで公式Webの快感ペダル画像も明らかにe-powerパクりだし ACC使用したブレーキは停止保持してくれるから、実質オートホールドと同じなんだ
アクアでもこれ使えば何ら問題無いじゃん >>932
【不都合な真実？】
初代ヴェゼルオーナーさんの新型アクア試乗動画
8:25秒〜快感ペダル(回生ブレーキ)は「日産のe-powerほどではない」という感想を述べ
同乗しているトヨタディーラー店員も「e-powerほどは回生ブレーキ掛かって行かないので自然な感じで」と説明している
同じ市街地＋峠道を走って最後に出てくる燃費計測結果もモーター駆動ノートの方が良いという計測結果
新型アクア20.8km/L
ノート 21.0km/L
新型アクア試乗動画
https://youtu.be/JIAjm4hSlkU
ノート試乗動画
https://youtu.be/bmIlGVbrC0A 250万払って最底辺グレードの燃費詐欺ゴミノートS
250万払って上級グレードで装備が充実のアクア
どっちが良いかなんて言うまでもないなw >>948
電動車の力強さかっさらって行かれると何も残らないからな。まぁつまりトヨタ社長が言ってた電動車のコモディティ化ってそういう事なんだわ まさかトヨタがこんな中途半端な車出すとはヨタヲタも思ってもいなかったんだなww >>958
トヨタのACCは前走車いなくても赤信号を読み取り停止保持してくれるの？ アクア発売まってたけど、悩みに悩んでC-HRハイブリッド買ってしまった… >>963
ノートのaccは赤信号読み取って自動的に停まってくれるから圧勝だな >>959
子供みたい
燃費測定わかって無いね (笑)
ごまかしなんだよ
試乗車で乗り終わって、即また試乗繰り返すとメータ燃費悪く出る場合あるよ
これとのメーカーも同じ
たがら実燃費で計算しないと意味ない数値なんだよ >>965
ノートはオートブレーキホールド標準装備だからACC関係ないんだよね
トヨタのACCは前走車なしでも赤信号を読み取り停止して尚且つ停止保持してくれるのかな？ >>966
e-powerと燃費大差ないってことだなぁ アクアの目標はプリウスでノートの目標はリーフ
フィットはN-box 赤信号読み取りで停止
これ行政当局認めてるの？
マニュアルあれば載せてよ ACCは一般道で使う想定はありません
高速道路での使用が前提なので赤信号を確認して停止なんて機能はない ACC初めてのアホが一般道で使いまくって赤信号で交差点突入やらかしそう ノート信者Acc使用した事ないのバレバレだね
本当に頭悪過ぎ
ノートのACC赤信号認識して停まると
信者言ってる!
こんなの一般常識なのに知らないなんてアホ丸出しだよ
燃費もアクアと同じなんて
これも嘘つきで 赤信号制御はないよ
前の車が止まったから止まるだけで赤信号だから止まってるわけでない
日産もトヨタも高速道路で使えるってなってるわ Xで十分なんだけど生意気にもアームレスト3万もするのか？ シリーズハイブリッドはノートの様に電池大きくすると充電頻度は減るが重量が重くて燃費が悪い
エンジン直結がないので高速燃費も悪い
電池大きくても長い登坂路で電池切れになるとたった1.2リットルエンジンによる発電で
充電と動力に振り分けるので非力かつ燃費悪化する
フィットの様に電池を小さくすると重量は減るが充電頻度が増えて燃費が悪い
シリーズパラレルのトヨタはシリーズほど電池に依存しないので軽くて燃費が条件に左右されにくい サイドブレーキが電動ではなくまさかのフットブレーキはおったまげた >>963
そんな機能ほとんどのACCで無い
レヴォーグも無理
自分でブレーキ踏めばいいだけ もしアクアが電Pだったら、日産は倒産確実
トヨタのお情けだな
日産は土下座して感謝すべし >>982
ガイジテンテンは過疎ってるノートスレに帰れ >>965
ノート信者って嘘つきなんだ
ここまでの嘘なかなか無い
間違っていればちゃんと謝罪せんといかんよ
赤信号制御でプロパイロットは自動停止するって 赤信号制御は国が許してないでしょ
スバルだって高速道路でのみで使えってなってるし赤信号は警告出してくれても何もしてくれん 久留米の車両火災で1歳児が丸焦げになった痛ましい事件、セレナらしいね。ご冥福をお祈りします この前、アクアに試乗してきました。
HVのクルマは初めて乗りましたが、止まる寸前のブレーキが難しかったです。
何というか、止まる寸前で何か切り替わる感じでしょうか？慣れで解消されるのかな？ 日産信者論破されすぎて遂には捏造かよ
見てて哀れだな >>988
回生ブレーキという電気自動車特有のブレーキだから
慣れるしかない >>990
情けないニッサン信者
レベル低くなって来たのう
評価って
自分で試乗して感想書くのが普通だろう
試乗もせず、エビ・カニ評論家の記事丸投げするなんて よっぽろ底辺しか思えん プリウスでもあったよ
回生ブレーキで減速して止まる前に通常ブレーキに切り替わるときに制動力抜けて飛び出す問題 >>996
いや、ノートスレの住人が勝手にこっち来て荒らしてるだけ,
どうしても自分と同じ被害者を増やしたくて必死でノートに誘導しようとしてる。 >>994
ハイブリッドで協調回生じゃなくて機械式直結ブレーキ積んでるのなんか日産のノートぐらいだぞ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
