【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part3【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626349318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>796
フィットの電池は動画みてると充放電が凄くてすぐダメになりそう。
デラに聞いたら30万ぐらいはっていってた。 >>799
フィットは通常バッテリー容量の10%前後のみで遣り繰りするする仕組みになってるから激しいように見えてバッテリー全体から見たら10%の範囲で上下してるだけだし
例え劣化でバッテリーの総容量が30%以下に減ったとしても問題無く使用できるそうだ 最新のアクア、ヤリス、ヤリスクロスはスマホアプリでネット経由でエアコンつけられる
車内入った瞬間から涼しい
赤外線リモコンじゃない？ので１ｋｍ離れても操作可
https://toyota.jp/tconnectservice/service/remote_start.html >>801
そのために追加料金払うのアホ臭くね
どんだけ遠くからエンジン掛けたいんだよ
普通にエンジンスターターで始動してもトヨタ純正のやつならエアコン起動してくれるしな
https://toyota.jp/dop/comfortable/remotestart/ >>797
その内に社外品でカバーかなんか出るでしょ。 アプリのエアコン付ける機能が年2420円でしょ？
スターターが68200円だから28年以上乗るならそっちの方が元取れるのか いずれ解除の方法がネットに出るんじゃない。
lxだって盗難出来る技術力だから。 トヨタは新車で買えば車検まで基本料金無料、車検デラで受ければまた2年追加無料じゃなかった？OPは別だけど
俺がカムリ買った時はそうだったはず 電動パーキングもない車にしては高すぎるやはりノート買うわ 購入報告はノートスレでしてやれよ
誰も書き込まないから過疎ってんだから 新型アクアの試乗動画がどんどんアップされているが、D、素人、
有名自動車ジャーナリスト、試乗系ユーチューバー等、どれも共通
しているのが走行中の煩い「ゴォー」というロードノイズの音。
本当に静粛性よくなっているのかな。 河口まなぶが販売力でアクアの勝ちだって言ってたよ。
良かったなw 電Pあれば最強なのに
てか動画のほとんどの人が電Pに言及してるよな >>800
70k以上でエンジン直結で走っていても
電池充電しながら走って6以上貯まるとモーターで走るからなぁ。
電池容量も少ないし。
トヨタみたいに電池は持たないだろう。 試乗で色んな車に乗って物申すだけの人と日常の足として使う人は着眼点が違うからな。毎日使えば使うほどガソリン代がジワジワ効いてくるからな。 >>818
それならアクアではなくガソリン車を買えばいい。 >>816
何が最強なんだよアホw
アクアとかいうゴミは燃費しか取り柄がねえよw
ていうかこんなゴミ車で電Pに異様にこだわっている意味がわからんw
頭おかしいんじゃねえのお前w >>816
ストレート式じゃなく電子シフトなんだから別に停車維持したいならシフト触らずそのままP押せばいいだけだしな
プリウスやアクアのシフトレバー最大の特徴はP-R-N-Dを順番通りに毎回通過する必要が無い事
だからD-PからP-Dで瞬時に切り替えできる
普通の車では停止のたびにシフト切り替えていてはミッションの負荷が大きくて壊れるのでDレンジのまま停車維持するため電Pが必須というわけ
ちなみにノートのシフトレバーは旧型同様電子シフトなのにストレート式っていう頭悪すぎる設計に改悪された
https://www.youtube.com/watch?v=BHRXxCUmXoc >>823
なるほど
電子シフトはいいな
なおさら電P欲しいけど アクアの安全装置で人気なのは
ZでHUDと 自動駐車機能みたい
通常納期より1月半かかるみたい
まあ辛抱して待たないかん >>823
毎回毎回停止したらP押すの？
そんな面倒くさい事するよりも停止した時に自動でオートブレーキホールドする電Pの方が遥かにマシじゃん
ちなみにアクアの右上がバックで右下がドライブ式の電子シフトはシフトミスが多いと言われている
だからこそノートはシフトボタンを押さないとバックに入らない様になっている
つまり電子シフトはノートの勝ち >>826
自動駐車っていちいち手順が多くてしかも止めるのは慎重で遅そうってイメージあるけど
アクアの自動駐車は俯瞰カメラで場所選ぶだけで秒で駐車してくれるからな
実際ヤリスのは手動操作する要素が多かった
完全全自動のアクアのはあまりにも先進的装備
欧州車の自動縦列駐車とかドアミラーのセンサーで自分で空きスペース検知させてから自動駐車とかだるいのあるし
これは人気出るわ
https://www.youtube.com/watch?v=P5rbBYGfKF0 >>823
そうするしか無いんだけどちょっと遠いんだよな
リーフみたいな手元配置ならなあ >>828
使いやすい物を捨てるのが仕方なくはあるけど正解とは思いたくないな 毎回毎回停止する度にPボタン押して発信する時にブレーキ踏みながらDレンジに入れるとか現実的じゃない
ストレート式で停止する度にPに入れるのと同じ
そんな事する位ならDのままフットブレーキ踏んだ方がまだマシ アフターパーツでブレーキホールドキットとか無理なのかな >>834
Dのままフットパーキングブレーキ踏めばいい
電Pは止まったら勝手にパーキングブレーキになるけど >>827書いてるんやんか
いろいろ書かれてたが
今日試乗して確かめた
ACCで前車追随時 前の車止まったら自車も止まりブレーキ保持される 発車時アクセルか
スイッチ押す
前車いない時 自分でブレーキ踏み ACCのボタン押す ブレーキ保持される アクセルで発信 販売力と言うのはもはや言い訳、他社がグズ過ぎるだけ 日産はもう商売やる気ないだろ
ゴーン後遺症で大赤字 北米のおかげでなんとか上半期黒字じゃなかったか
日本市場はまぁ期待してないだろ >>838
補足
ACCのメインボタン押されてるから
前車いない時----自分でブレーキ踏み ACCのセットボタン押す ブレーキ保持される アクセルで発信 >>834
そもそもブレーキホールド使うのなんて発券機とかドライブスルーとかそんなもんだし
その時Pボタン押せばいいだけの話よ
そして何より電子シフトだから普通の車と違ってそれをやっても壊れることが無い
どうせブレーキホールドだってクリープ使いたい時はいちいちオンオフすることになるしな
赤信号のたびにブレーキホールド無いと足が疲れるなんて奴はいつか飯塚になるから免許返納していい トヨタのACC優秀だから毎日使用してる
これ使うとより安全運転になるなあ
同時にレーントレースもセットされてるからな
他社はACCとレーントレース別物になって
2回セットしないといかん >>844
オートブレーキホールドは信号や渋滞中にブレーキ踏みっぱなしにしなくて良いから重宝するんだぜ？
使った事無いからってズレた使い方をドヤ顔で書くのは頭が悪いと思われるよ
車の運転に楽さを求めないなら昔ながらのMT車でも乗ればいいじゃん
そうすれば踏み間違いも起こさない >>842
accのボタン押したらブレーキペダルから足放してもクリープで前に行かないってこと？ 自動駐車はアクアで名前売って本命は来年のアルファードだろうな
デカすぎて買わないという人なくすのが目的だろうし >>823
シフト切り替えで負荷かかる？
馬鹿なの？ >>844
クリープ使いたい時はアクセルぽんて触れるだけで使えるから楽だよ >>847
その通りです
ACC利用----人間の目と機械の目両方で見てるので
より安全運転出来ると思う
全てACC任せでないよ
----accのボタン押したらブレーキペダルから足放してもクリープで前に行かないって 今日アクア試乗したけど完璧な車だったぞ
電動パーキングブレーキが付いてなかったのが痛いけど >>851
ありがとう
そりゃいいから買おうかと思ったけど、そうすると右左折多いとき以外まともに運転しなくなりそうで、少し躊躇するな >>823
ミッションに負荷かかるのは事実だが信号停止時にNやPに入れるアホがいることは自動車メーカも知ってるから
もちろん対応済みやぞ >>849
俺は車に詳しいんだ
お前より知ってるよ >>854
そりゃ毎日のシフト操作で簡単に壊れるようじゃ日々の運転するなって事になる
別に赤信号で毎回シフト操作するようなそんなアホ連中に対応してるわけじゃないよ
安全マージンを無駄に使ってるってだけ
アイドリングストップだって対応してない車で自分でエンジン切って同じ事やったら消耗品浪費するのと同じ アクセル踏まないとクリープ入れないから返って面倒で今の車ブレーキホールドあるけどいつの間にか使わなくなったわ >>853
郊外の場合45〜60KM走ってる車多いよね
ACCは30ｋｍセットしてアクセルメインで走るよ---(ACCで前車監視とレーン監視
しくれてる)
前車停止しそうになったらアクセル緩めて30ｋｍ以下でACCに
任せ自動停止→ブレーキ自動保持
前車いない時ブレーキ踏む→ＡＣＣのボタン→ブレーキ自動保持 電動パーキングついてる車が欲しいならいつまでもここでぐちぐち言ってないで付いてる車のスレに行きなよ。 >>860
ケチつけるのが大好きな引きこもりにそれを言っても。 新型ニッケル水素電池により従来のトヨタHVよりも長く時速40kmあたりまでやっとEVモーター走行可能となった新型アクア
尚、Pブレーキは足踏み式を全車標準装備でATブレーキホールド無し
ステアリング形状はヤリス、ヤリスクロスの3車使い回し
センターアームレストは上位グレードのみ
ワンペダルは他社の盗用
ヤリスは全車手引きサイドブレーキATブレーキホールド無しで全車センターアームレストも無しだ >>861
お前のゴミノートはACCすら無いだろ、
ノートスレで嫌われてるからってアクアの話題に入ってくるな！嫌われガイジ 安定の盗用多！堂々のパクり宣伝！
【 快 感 ペダル(笑)】
「当然、日産の(ノートe-POWERに代表される)【ワンペダル】はおおいに研究させていただき、参考にいたしました。
そのうえで、快感ペダルはトヨタとして自信をもって出せる性能にまで磨き上げています(トヨタ広報部)」とのこと。
https://bestcarweb.jp/newcar/302334 >>859
ACCを使ってもいいのは高速だけだぞ
一般道でユーザー勝手に使うのは構わんがトヨタに限らず他メーカーも高速道路だけだからな >>864
日産もBMWとテスラのパクリw
だから特許取れないww >>865
日産の場合ACC普通、レーントレース普通道では使い物にならんからね
ホンダACC性能いいがレーントレースは65ｋｍ以上だから
2社満足に使えんね >>862
ヤリスは犠牲になったのだ
アクアの引き立て役のためにな
ちなみにヤリスクロスで採用された世界初の1モーター式パワーシート
アクアではこれの改良版が搭載されてる
トヨタのカイゼンスピードおそるべし
https://kuruma-news.jp/post/407162
＞「ヤリスクロス」で初採用されコンパクトカーに適した軽量設計が特徴ですが、
＞ヤリスクロスでは操作音や操作感（アソビが多い）など気になる点もあったのですが、
＞新型アクア用はその辺りが早くもカイゼンされており、今まで以上におススメできます。 >>870
パワーシートは要らんわ
手動の方が良い
ノロイし せっかく電子シフトにしたのに足踏みブレーキて
きょうび足踏みブレーキて パワーシートは無段階だから良いよ。
最適な位置と角度で止めれるし
ランバージャックサポートも付く 走りの質や静粛性はノートの方が若干上だけど、似たようなレベルになったアクア
加えて燃費の良さ、トヨタの販売力で勝ちますよって感じかな
フィットはもうライバルにはならない模様 >>872
雑魚車だから搭載されていないのを正当化するために「ノロいからいらん」かよwwww トヨタ最新版セーフィテイセンスのACC使用したら
ブレーキ自動保持で快適 見た目だけどうにかならんかなー
フィットバカにできない酷さだし ZのオプションでHUD付けるとより安全たかまるな
ブレーキ保持もACCで楽チンやん
アクア最高やん >>878
本当に要らん
無駄な機能だわ
寝る時にパタンと倒れて欲しいし >>879
いや、そこは素直にパーキングブレーキつかえよｗ >>867
日産は初代リーフから回生ブレーキを使ったワンペダル運転が可能だったからBMWより先だけど？ ２段絞りダンパーとライン発光テールをZ専用装備にしてるのがトヨタらしい。 こいつが元祖乗用車ワンペダル初採用といわれてるBMW MINI E
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mini_E
その次がテスラ、まぁテスラは回生量を任意で0から設定するタイプだから好みの回生量を任意に設定できるわけで、ワンペダルより賢いと思う。 >>871
いやもうすでに認知されてますよ。プリウスミサイルの中に含まれますから。
特にコンパクトクラスを選ぶほど運転はへたな傾向にあるので、残念です。 >>888
それ実証実験車で量産市販車じゃないぞ
ワンペダルも採用してないだろ >>886
一般動の走行で使えないフォークリフトなんて持ち出して論点ずらしはいいよ
盗用多がe-powerのワンペダルパクったのは盗用多自身が認めてるんだから >>889
シフト誤操作によるミサイルは無効化されてるよ。 バッテリー容量が大きくなれば回生エネルギーを回収出来るんだから威張る必要ない
HVでも回生ブレーキはあったんだから
日産のなんちゃってHVは1.2Lの3気筒エンジンでモーターを発電するという簡素技術
こんな単純な技術をトヨタもホンダも恥ずかしくて出せない
容量の少ないバイポーラ型ニッケル水素電池でほとんどEVの大容量リチウムイオン電池に対抗してあげてるんだからな 停車保持しないクソACCなんて新型車なのに最初からオンボロじゃんｗ >>889
下手だと認識してるから、自分は助かるようにプリウス選ぶ。 >>893
モーターのみで駆動はシンプルでいいと思うけどな
トルクあるし なんかヘドラの飛行形体みたいな掴みどころのないデザインになったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
