【HONDA】2代目ヴェゼル Part34【All New VEZEL】
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関連スレ
2代目ヴェゼル オーナー&納車待ち専用 Part9
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【HONDA】2代目ヴェゼル Part33【All New VEZEL】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>950
ヴェゼルはBセグメントベースだからね。
本来はヴェゼルとCR-Vの間にCセグメントSUVがあるべきなんだろうけど、ヴェゼルを大きくしたので出すつもりはなさそうだね。 >>952
ヴェゼルはBセグメントで、ヤリスクロスと同じカテゴリなのね
CR-Vは、他社の同セグメントSUVと比べてエンジン排気量が少な目で非力な印象を受ける Bセグに足とパワーは与えない。
ここでの書き込み読んでも十分という人ばっかりです。 >>953
むしろパワフルです
あのRAV4もCR-Vに勝つためにがんばったくらいです トーションだダブルウィッシュボーンだって言われても乗り心地の違いが想像できない俺には関係なかった >>957
実際無いから大丈夫やぞ
文句言ってる奴は大抵トーションビームを車軸式と勘違いしてるサスの事何にもわかってない奴ばかり
無いからトーションビームがCセグに採用が増えてきてる
大きな違いあったらメーカーは採用しない
メーカーがリジットアスクルサスを採用するか？
そう言うことです でもホンダ内ですらトーションは下位の車種にしか使わないんだから答え出てるじゃん >>958
なぜ価格も高く部品も多くスペースも必要とするダブルウィッシュボーンを
わざわざ採用する車があるのかを説明してもらえる？
CR-V、XV、ヤリクロ、プリウス、シビック ホンダコネクトディスプレイは使い勝手よいのかな？
ホンダアプリも動画アプリとか追加してくれると魅力的なのになー >>960
下位というか限られたスペースを最大限に使おうと思ったらトーションになるわけで
だから低身にしたかったオデッセイもトーション
幅が限られてるステップもトーション
未舗装道路を走ることを想定してるからCR-VはDWB
その他スポーツ走行したい車もDWB
普通のところ走る車ならトーションで十分 会社の駐車場に見慣れないヴェゼルRS白が、、、
なんでこのタイミングで新型じゃなくて旧型買うんや
色も被るのほんと嫌や
やっぱ見た目が無理だったんかな？ >>961
それもブランドやろ
トーションは悪っていう宣伝の賜物 早い話、バランスでしょ？
いくら足回りばかり良くても味付けがクソ、内装がクソでは欲しくないし、、、
トーションでも何でも本人の乗ったときの「心地次第」だと思うんですけどね。
スペック厨は柔軟性無しの頭でっかちだと思います。 映像は知らんけど、整った道ならトーションのネガな部分なんて出てこないだろ
ヤリクロとの比較ならヴェゼルの車重からくる安定感が効いてるだけじゃね >>958
＞トーションビームを車軸式と勘違いしてる
↑ コレはホンダさん公式ご自身w >>969
その動画のヤリスクロスはFFなのでトーションビームだよ。
出てきてるヴェゼルハイブリッドPlayとヤリスクロスハイブリッドZは重量がそれぞれ1190kg、1400kgなので乗り心地は確実にヴェゼルの方が有利。
ただ、これだけ重さに差がつくのってどうなん？？ 重量が逆だった。
ヴェゼルは無茶苦茶重い。
パノラマルーフ10-20kgは重い可能性はあるけど、それで200kgの差。
動画で言ってるウェストラインが高く料金所で困りそうというのは心配。
CX-30で同じことを言ってる人が多い。 >>977
ヴェゼルと比較するとヤリスクロスの乗り心地が悪いのはふじともだけじゃなくて五味ちゃんも指摘している
ダブルウィッシュボーンがトーションビームより良いならヤリスクロスの四駆はヴェゼルより乗り心地良いってレビュー当然あるんだよね？
見たいから出してよ 綺麗な舗装路ならダブルウィッシュボーンでもトーションビームでも同じだよ
舗装が荒れていたり、ツギハギだらけだったり、でこぼこなダートだったりするとトーションはバタついて駄目だね
下手にスピード出してたりすると制御不能になる またサスガイジと愉快な仲間たちのスレ始まってるじゃん🤗君たち本当は付き合ってるんでしょ🤗 >>978
ヤリスクロスは軽量だから乗り心地は良くないよ。
ダブルウィッシュボーンと言ってもトヨタが4WDだけに採用するタイプは、シエンタとで昔から使ってるものもそうだけど省スペースタイプのやや特殊なものでは。 ヤリクロみたいに2駆も4駆も乗り心地悪いなら乗り心地にトーションもダブルウィッシュボーンも関係無さそうだな >>981
TNGA前のMC系プラットフォームでは四駆のみトーションが多いけど、それだけでもないよ
ブレイド，オーリス，アベンシスなんかの上級系ではFFでもDWBが採用されている
シエンタのやつはMC系を低床化魔改造してあるんで、少し悪癖がある あ、>>983は四駆のみトーションじゃなくてDWBね 結局トーションかダブルウィッシュボーンかに拘るのは試される大地の北海道だけだろ？
興味無いから北海道スレ立ててそこでやってくれ 燃費が他社ハイブリ並の非ハイブリ車はメカ四駆だから心配いらないよw >>983
だから、トヨタが4WDだけにダブルウィッシュボーンを採用してる車種のものは大したサスペンションではないという話。
ヤリスクロスのダブルウィッシュボーンも構造が普通ではない。
>>985
おもしろいの？ >>988
いやいや、MC系リアのDWBは四駆だけのためのものではないって言ってんの >>911
ファンタはコカ・コーラ社の製品だぞ
しかもコーラの代替品 >>961
トーションビームの技術不足、イメージ戦略やな
これまでのトーションビームで言えることは
・今までトーションビームサスの制作、設計技術は拙かった(特に溶接とブッシュ)。が、コスト優先の為に採用が加速(ある意味コストを極限迄削っても最低限以上の乗り心地を確保出来る性能を持っていた)。
・トーションビームサスを採用している車種のどのサス形式を使ってようとバタつくだろうコストダウンによるリア周辺の明らかな剛性不足
・以上二点によって設計理論上通りに動かないトーションビームサス。結果乗り心地の悪化。
・その事によるイメージの悪化。車軸式サス形式であると言う勘違いの加速
しかし最近は
・トーションビームの溶接技術の向上。設計理論通りの捻り再現が出来るように。また、これまでの設計技術の蓄積による設計最適化による性能向上が著しい
・今まで真っ先にコストダウンの対象になっていたリア周辺の剛性確保の見直しの流れ
・EV化の流れによるバッテリー搭載に向けた、更なる高剛性化の流れ
・高剛性化とバッテリー搭載によって室内空間圧迫の問題解消法としてトーションビーム採用は適切
・以上ここ数年の急激なトーションビームの技術向上、車のリアの高剛性化によって、トーションビームサス採用の車でも乗り心地の差はほぼなくなった。
・ただ、今までの所業によってイメージが兎に角悪い。例え実際に乗り心地や性能を確保していようとイメージだけで叩かれるように。
今後の大きな課題はこのイメージをいかに払拭していくか。
・ただ、間違いなく今後はCセグメントにも増えていく。採用してももはや乗り心地、性能においてデメリットが無いことから、サスで浮いたコストを車の他の部分に掛けれることから商品全体の完成度が高まるため。 実際に少し前のトーションビーム車に乗っている人、お金かけても良いのなら、
・リジカラ装着で歪み矯正
・リア周り、特にリアシート下、Cピラー上辺り、トランクルーム等の、リアサスを支えてるボディの補強
これをやることでDWB採用と変わらない、路面に独立追従するリアサスが出来る。
実際にメーカーがコストダウンで削っている部分の改善になります。
お試しあれ Yusaは急にヴェゼル叩いて、ヤリクロ持ち上げ動画だして どっちサイドなのか一貫しろってコメントしたら削除されたわwww シビックもＣＲ−Ｖもトーションに変えちゃえばいいのにね そもそもヤリクロ程度と比較するのが間違った認識だよなぁ >>991-992
えらい必死だなw
>>994
シビックなんてFFだけなのにトーション採用しないなんて不思議だよねー
ツダ3みたいに採用すればいいのに それでもヤリクロに勝てないどころがカロクロにも大惨敗が確定してる昭和の室外機て何？ このスレッドは１０００を超えました。
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