【MAZDA】マツダ総合スレvol.169【美しく散る】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>405
モーター＋インバーターを作る時とエンジン＋トランスミッションを作る時に、CO2の排出量そんなに変わるのか？むしろゴテゴテ補機ついてるエンジンの方が排出量多そうじゃね？ >>388
生産段階の数値であって走行時は加味してないからな。 >>390
製造の環境負荷たかいのはバッテリーだよ。
あれだけで軽自動車一台分の重量あるんだから。 >>416
ちゃんと文脈見てくれない？バッテリーの話なんざしてねぇよ。 2年連続で下がっててコロナで販売落ちた昨年比で上回ってホルホル >>419
① 車体＋ガソリン＋トランスミッション＝5493kg-CO2
② 車体＋リチウムイオン電池＋モーター＋インバータ＝12267kg-CO2
③ リチウムイオン電池＝6337kg-CO2
②-③ 車体＋モーター＋インバータ＝5930kg-CO2
①-（②-③）
ガソリン＋トランスミッション＋443kg-CO2＝モーター＋インバータ
↑
コレが信じられないから全体がウソくさいって言ってるんだよね？
（だからバッテリーの話はしていない、と）
コレが正しいかどうかを素人が判定するのは難しいし、
差が出るパーツってコレだけなんだっけ？って気もするけど… まぁそこら辺が怪しいかどうかはさておき、
「現代の技術ではEVの方が環境負荷が高い」
ということだけは流石に正しいだろうな >>420
市場規模を考えても日本での割合と比べてアメリカでは全然売れてない。
日本の4倍の市場規模で3か月で約8万3000台だから日本での感覚だと7000台/月くらい売れている感じ。 売れる車は元々無いが
規制クリア出来ずにもはや販売できる車種すら無い
トヨタからヤリスなりHVシステムなり提供受ければ販売台数じたいは維持できるかもしれんが… 日産、低価格EV電池 コバルト使わず20年代半ば実用化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1284W0S1A110C2000000/
コバルトはレアメタルで供給量が限られ、奪い合いになる懸念もある。
テスラなどとの開発競争が熱を帯びてきた。 >>423
そうそう。
他に触媒やらマフラーやら燃料タンクやらポンプやらあるしな。それどこいった？って感じだし。車体に含まれてんのか？ >>423、428
マツダの論文を検証してるサイトがどこかにあったけどマツダの主張はそこまで間違ってはいなかったはず
ただし、2019年以前のEV黎明期のデータを元に作成してるから今となっては全くあてにならない
テスラの高効率巨大工場なんかとかと比較してるわけじゃないしね ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今日は129台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 雑誌のリセール評価でCX8がAランクとか
特にディーゼルは人気でリセールも高いとか書いてあるけど
実際はどうなのかね？ >>433
>ディーゼルは人気で
超マイナーカテゴリーで人気、ぐらい トラックならまだしも
乗用車で中古のディーゼルとかありえんわ >>433
“マツダ”の“ディーゼル”を“中古”で買うなんて… 複数のSUVリセールランキングではCX-8は中の上ぐらいで8位ぐらい。
軽含めたリセールランキングでは100位中35位みたい。Aって感じじゃないみたいだけどな。
CX-5と3はSUVランキングでは平均ぐらいと平均以下って感じ。 煤を溜めず垂れ流しになるように魔改造して排ガス規制の緩い発展途上国に高く売ってるからリセールがいいって以前どこかのスレで書いてるやつがいた
ソースはもちろんない >>433
自社登録すればリセールの平均は上がる
中古相場も上がる 今の時代に乗用車のディーゼルを製造するなんて悪質すぎるわ 洗濯機の中で鍵が回ってるようなアイドリング音で笑う >>433
マツダのディーゼルは走行距離が少なくてもリセール最悪だよ
情弱を釣るためにマツダは捏造の記事を雑誌に書かせている >>444
ハリアーとカニバってRAV4の勢いが落ちぎみらしいんで、RAV4も狙い目
あのエクステリアが我慢できれば（笑） >>446
全然落ちてないぞコンスタントに売れ続けてる >>433
月間自家用車だろ？
あれリセールバリュー最強クラスのハイラックスをB+とか
リセール良くないゴルフをBとか書いてるし
何も取材してないよ カーセンサーやグーネットでタマ検索して見るのが一番市場価格に近いんじゃないの、下取り相場の >>433
CX-8はライバル不在のニッチな車だから、リセール高い。
三列SUVで三列目に大人が乗れ、かつ大きすぎないサイズなのはCX-8しかない。 >>444
嫌だ量産車だしみんな流行で買うし
バックウインカーが下だし
安全確認なら目の高さが基本だろ
トヨタだから売れるというのが嫌 意識高い系の情弱馬鹿騙してゴミみたいな車を売りつけてるマツダの商売のやり方は嫌
車に詳しい人間ならマツダは絶対に買わない げんじつはまちがっている
ぼくのもうそうがただしいんだ ガッタガタトーションとスカトロXの組み合わせは世界最高
プジョーどころかメルセデスも敵わない >>456
性能が他社より2段くらい劣ったゴミなのが丸わかりw
ゴミツダ売れんわけだw アンチ乙マツダは人間の感性に忠実で最高の人馬一体感を味わえる素晴らしい車だから
ゴミアンチ共が乗ってる型落ちポンコツ軽自動車じゃ逆立ちしたってマツダには勝てないよ いや～、少し前に出ていたMXのｺｰﾙﾄﾞｲｯｼｭｰとか、ﾏﾂﾀﾞ死相が出てるよ。ﾔﾊﾞいよ。ﾊﾞｯﾃﾘｰが劣化したとか不評の嵐になる前兆だし、ﾊﾞｯﾃﾘｰの理解が素人並みだった証拠だし、ﾃｽﾄ不足、ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ不良の結果でもある。
ｼｬｼｰは開発してもらう、大きなｶﾛｯﾂｪﾘｱです、と言う体で生き残れるといいね。 ああ、日本車を買っときゃ良かったと中国人が後悔する瞬間とは
http://news.searchina.net/id/1698120?page=1
すばらしさは渋滞時によく分かる 昔からマツダは低性能だったのに急に高性能になるわけがないじゃん この記事もマツダネタ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/221351?mode=short
ロータリーのレンジエクステンダーに注力しては？としている。問題は、そのロータリーの環境性能と燃費が売り物になる水準か否か、かな？ >>458
逆説的に言えばマツダ車はポンコツ軽自動車にしか勝てないんだなw >>466
うちの母のムーヴは屑３より上だぞ馬鹿にするなよｗ >>451
現実はCX-5の方がリセールは良くディーゼルよりガソリン20Sが強かったりする。
CX-8は海外が弱すぎる。過走行になるとガクっといく。 >>458
あ、人殺しツダチョンだ
人殺しに統合失調症って生きてる価値ねぇな
買春犯罪ガラケー野郎 50万高いハリアーのほうが実はお得！？ トヨタ ハリアーの残価やランニングコストをマツダ CX-5と比較してみた！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/95a4b4198d01f57091768aff01d41ffd60997e41/
5年後の残価率
ハリアー（残価率47.3%）
CX-5（35%） >>471
ハリアーGにはHUDもBSMもBOSEもないので比較するなら
それら相当のついたZレザーではないか。
するとGより+50万円なのでCX-5とは１００万差になる。 マツダに限らず上位グレードってのはリセール率で言えば悪い。
CX-5もLパケよりもプロアクの方が率は高い。更に言えばベースグレードの方が更に高いw
どんなにグレードを上げようとオプションを盛ろうと査定では大して評価されないからな。 ハリアーだって前モデルもそうだったけどシンプルなグレードの方がリセールは良かったのにな。
なのに同レベルのグレードで比較しないとか悪意を感じる。 ボンクラバカタレキモオタハゲデブスガラが乗ってると思うとウヘウヘたまらねえ～で如何かなｗ どうあがいてもマツダ地獄の糞車なんてリセールゴミでしょw マツダ地獄(^O^)
50万高いハリアーのほうが実はお得！？ トヨタ ハリアーの残価やランニングコストをマツダ CX-5と比較してみた！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/95a4b4198d01f57091768aff01d41ffd60997e41/
5年後の残価率
ハリアー（残価率47.3%）
CX-5（残価率35%） この前下取り出したけど
CX-5の25S AWD５年落ちで買値の43%だったよ それでもSUVはマシなんだな
俺がアクセラ15XDを2年で下取りに出したときは新車時の42%だったな
マツダディーラーだったけど 4年じゃなかったっけ？
最近は内装に手を入れたから商品寿命延びたのか。 マツダのフロントはキン肉マンビッグボディみたいでカッコいいな ソニーもVisionという名でコンセプトカー作ってるけど
実用化されたら捻り潰されそう >>486
川崎にしろ岩尾にしろ、やるならもっと企画から作り込めと言いたくなるわ…やっつけ感ありすぎ もう現行型生産終了してBRZは次期型発表されてるじゃん
86は発表間近らしいし ツダオタが新型86＆BRZを叩くのは目に見えてるな
本来ならスバルの立ち位置にいるのはマツダだったと思ってるし >>496
ただでさえスバルの規模が小さくとも高単価で利益売るスタイルをマツダが目指していた姿だからBRZでトドメ刺されて発狂ものだな（笑） >>493
寧ろ岩尾プッシュで行き着く所をみてみたかったんだが。 >>496
また、86はスバルのゴミ車とか喚き散らす
スープラはBMWにトヨタのバッジ付けただけ、と同じ叩きパターン
マツダの嘘は全部信じるくせに、トヨタがスバルやBMWとの共同開発の経緯や役割分担を詳細にインタビューで公表しても全部あーあー聞こえないー、だからなマツダの馬鹿猿どもは https://i.imgur.com/XZ2NRvt.jpg
ツダオタさんよ、このツダオタカスなんとかしろよ
証券コードすら知らず販売台数と思い込んで叩いちゃう底辺バカが毎日荒らしてるんだが ちなみに証券コードすら理解できない底辺脳はこれです。
-----------------------------
普通乗用車が12.4%増の18万9714台だった一方、小型乗用車は8.9%減の13万9525台だった。
ブランド別ではトヨタ自動車（7203）が6.3%増、日産自動車（7201）は19.7%増、マツダ（7261）が3.4%増だった。 一方、ホンダ（7267）は13.4%減だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZASFL01I0D_R00C21A4000000/
129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d7a-aP1W [180.6.176.152])[sage] 2021/04/02(金) 08:19:39.57 ID:Qn/hhNt30
>>128
マツダより6台多いだけｗｗｗ
それでよくドヤれるもんだわ
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa39-eHYj [106.128.134.6])[] 2021/04/02(金) 08:27:27.51 ID:UH2+IN0Ja
>>129
お前ほど阿呆おらん
やっぱりマッダのりあかんな
会社欄の横数字は証券会社コードだよ
これ台数だなんてボケ
133 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d7a-aP1W [180.6.176.152])[sage] 2021/04/02(金) 08:28:54.97 ID:Qn/hhNt30
>>132
はい釣れた
そんなのふつーのやつは知るわけないよねえ >>501
CXハリアーとかいうクソ寒いネタが滑り倒したのに
まだ新型ヴェゼルスレ粘着荒らししてんのか、糞食いステマツダ猿は
怒涛のレス数だな >>501
こういうマツダ以外のスレを荒らしている証拠を見せてもツダオタは
これは偽ツダオタだ、マツダのアンチがツダオタに自演してるとか
言って話を逸らすんだよな >>496
早速見つけた
反社マツダ猿による中傷活動
トヨタ、新型ＧＲ８６を初公開 ９年ぶりフルモデルチェンジ [594632409]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1617599998/
26 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sd43-DHK2) sage 2021/04/05(月) 14:27:26.68 ID:OxmlTgASd
ガワだけマツダにデザインしてもらえよ
86 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｵｯﾍﾟｹ Sr01-vKHF) 2021/04/05(月) 14:36:39.72 ID:OuoxSgGEr
>>39
ダサいよなぁ、せめてロードスター位には出来なかったのか まるで立憲民主党のようだなマツチョン
他者叩きばかりで益々先鋭化し自分磨きゼロで支持を減らしてゆく >>503
証券コードのくだりわろた
中卒、いや小卒か？
流石にトヨタの右の数字でわかるだろ・・・・ 次期86はマツダと協業ニダ！←スバルでした
次期クラウンはマツダと協業ニダ！←ハイランダーのプラットフォームがベースです
マツダの直6をレクサスに積むニダ！←どうなるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
