【4B11】ランエボⅩについて語ろう 84【S-AWC】
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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 82【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588200502/
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 83【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602729756/
アルミダイキャスト製シリンダブロック、タイミングチェーン、後方排気など今までのエボリューションモデルにはない
新しい技術が導入されているCZ4A型ランエボについて色々情報を交換しよう。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。 【2戦目 くねくね雪道対決】ランエボ vs PHEV 雪のガチンコ3番勝負！
https://youtu.be/9CEhRwkpFls >>952
雪上でランエボ以上の車は見たことがないって所スバオタが見たら何て言うのかな 前後駆動配分は50:50に固定した上で拘束力だけ変えるACDとAYCは実に合理的
PHEVは後輪モーター駆動だからAYCの作用もより効率がいい
電制で曲げてるだけっていう人もいるけど電制極力切った状態の旋回ブレーキもエボXは当時最強クラスだった 今季は雪が多かったのでヤリスやwrxとさんざん遊びに行ったけど
2台ともぶっちぎってやりましたわ
でもなんでエボってこんなにトラクションかかるんだろうね
CZは重いからかなとか思ったけど軽いCPにも追いついてこれてなかったし この車、ドイツ車だったら殿堂入りの名車扱いだったんだろうな。。。 >>955
前後トルク配分は変わってるんだよ。
前輪が後輪より大回りしているときにACDを締めると前輪から後輪にトルクが配分される
センターデフの1：1配分と並行してACDのクラッチ経由でね。
逆に後輪の方が大回りすると後輪から前輪にトルク移動が発生する。
自動的にニュートラルステアを目指して前後でトルクのやり取りをしている
これが差動制限付きのセンターデフの動き 「違います。作動制限力というのは、センターデフの連結状態を、フリーから直結状態まで変化させる力のことであり、その範囲を意味します」と松井さん。
「たとえば、スカイラインGT-Rでは、前後車軸へのトルク配分を10～100％に変化させるシステムを採用していますが、『ランエボ』の場合は、前後車軸へのトルク配分はつねに50:50なんです。
そのうえでセンターデフの連結状態を、フリーからほぼ直結状態まで変化させる、というシステムを取っているんですね。
で、今回ACDを採用したことで、その直結時の結合力（つまり作動制限力）が、これまでのVCU式より3倍も高くなり、
パートタイム4WD車で直結を選んだときに匹敵する、ほとんど完全直結に近い状態まで、結合能力を高められたんです」
https://s.response.jp/article/2001/02/20/7327.html?utm_source >>960
直結とは0:100から100:0まで自在にトルク配分が変わることなのですよwww
滑らせているクラッチは回転の速い方から遅い方へトルクを移動させます
デフによるトルク配分（50:50）にクラッチによるトルク移動量を差し引きしたものがタイヤにかかるトルクなんだよ 常に前後のトルクが1:1なら前輪が滑ったら後輪にも力が加わらない
エンジンにも力が加わらないからどんどん回転が上がっていく
差動制限で移動させたトルクT（前から後ろに移動としよう）
デフで配分したトルク Tf, Tr
普通のデフならTf=Tr
前輪にかかるトルクはTf-T
後輪にかかるトルクはTr+T
自動車評論家は基本的にトルク配分の意味がわかってないから信用するな
（ヤリスのメカで理解したやつはいるかと思うけど） >>962
>>960は自動車評論家じゃなくて開発者みたいだけど >>963
メーカーも一般向けには嘘しか言わん
理解させるのが難しいからな
直結が50:50とか言い出した時点で嘘 デフギアでの比率は50:50固定は本当
タイヤへの比率は差動制限の作用で変わる
比の意味と作用反作用の法則がわかっていれば世間一般に言われるトルク配分の説明の気持ち悪さがわかる
運動方程式書いてみれば本当のところを理解できる >>966
バカには理解不能だから説明するだけ無駄だよ
昔、取材に行った雑誌記者にスバルの技術者がバカには無理ってばっさり切り捨ててたｗ >>967
ドクター澤瀬「┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ」 >>968
理解しようとして理解できない奴には説明可能だけど
〇〇が言ってたし～で思考停止する理解する気のないやつには説明無理w Twitterみてるとギャランフォルティス乗りはエボX意識してるキモイやつが多いよな。
乗りたいのにお金が無いから乗れない。 フォルティスはカローラセダンとかシルフィみたいな
オッサンセダンの立ち位置やろ？
だからノーマル吊るしが一番 インスタでエボの画像あげまくってる外人とか、お国柄手に入らないけど欲しくて堪らない人なのだろうか >>972
そして稀にいるのがエボXに近づけようとカスタムして、いろいろお金かけていくうちに、いつの間にかこれだけお金かけてたらエボX買えましたね～みたいなパターン みんからとかだとナンバーをエボみたいずらしたフォルティスRAをよくみる シンメトリーにしたいからオフセットのナンバーをむしろ
中央に移設したいのは俺だけだろうか？ >>978
だったらまずは陰茎を股に挟めよ
俺は左にオフセットされてる 街乗りだと殆ど影響ないんじゃね？
サーキット走行する時は外せるようにしとけば問題ないだろうし 大きい羽とかボルテックスジェネレータとか空力気にするなら
ナンバー位置も気にならないとオカシイよねぇ
そういった観点で中央にしたい
サーキット行かないけどそういう時は外せばいいね
前は封印無いし ナンバー真ん中につけて空力も悪くしたいのか変わったやつだな >>978
ナンバープレートの位置はそのままにして、反対側にも取り付ければシンメトリーだぜ 後付フロントカメラでナンバープレートにつけるのがあったけど
プレートが斜め向いてるから諦めた >>988
かなり高いレベルだと思う。
ただ、機械制御されまくりで、操ってる感が少ない 雨の日にグラベルモードで走るてのはいいんでしょうか？ 雨=グラベル
ACDのS耐モードだとアクセルとブレーキはグラベル、ハンドル切ったらターマックより拘束力弱いとかもあったらしい ノーマルのACDは耐久性重視の弱い設定だから
積極的に使うようにプログラムした社外品ACDECUはかなりいい
ポンプとプレートの寿命は短くなるけど ランエボのAWD技術はどの車にも引き継がれてないの？エクリプスクロスでも10年以上前のランエボを越えられないらしいし。なぜランエボは最高のAWD技術を持ちながら廃版になったの？ただ単に売れなかったから？ もうランエボやった技術者も三菱にいないらしいからね。 >>995
三菱がWRCに参戦していないから
WRCでは3ドアハッチバックが主流で4ドアセダンは時代遅れだから このスレッドは１０００を超えました。
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