0952名無しさん@そうだドライブへ行こう2021/03/25(木) 16:09:33.72ID:GVyEtGtl0
前後駆動配分は50:50に固定した上で拘束力だけ変えるACDとAYCは実に合理的
PHEVは後輪モーター駆動だからAYCの作用もより効率がいい
電制で曲げてるだけっていう人もいるけど電制極力切った状態の旋回ブレーキもエボXは当時最強クラスだった
今季は雪が多かったのでヤリスやwrxとさんざん遊びに行ったけど
2台ともぶっちぎってやりましたわ
でもなんでエボってこんなにトラクションかかるんだろうね
CZは重いからかなとか思ったけど軽いCPにも追いついてこれてなかったし
この車、ドイツ車だったら殿堂入りの名車扱いだったんだろうな。。。
0959名無しさん@そうだドライブへ行こう2021/03/26(金) 02:29:04.70ID:XY52N/ZY0
特大痔みたいな事トンデモ理論言ってんな
常に前後のトルクが1:1なら前輪が滑ったら後輪にも力が加わらない
エンジンにも力が加わらないからどんどん回転が上がっていく
差動制限で移動させたトルクT(前から後ろに移動としよう)
デフで配分したトルク Tf, Tr
普通のデフならTf=Tr
前輪にかかるトルクはTf-T
後輪にかかるトルクはTr+T
自動車評論家は基本的にトルク配分の意味がわかってないから信用するな
(ヤリスのメカで理解したやつはいるかと思うけど)
0965名無しさん@そうだドライブへ行こう2021/03/26(金) 12:23:45.12ID:vxEupC0t0
クソワロタ
デフギアでの比率は50:50固定は本当
タイヤへの比率は差動制限の作用で変わる
比の意味と作用反作用の法則がわかっていれば世間一般に言われるトルク配分の説明の気持ち悪さがわかる
運動方程式書いてみれば本当のところを理解できる
Twitterみてるとギャランフォルティス乗りはエボX意識してるキモイやつが多いよな。
乗りたいのにお金が無いから乗れない。
フォルティスはカローラセダンとかシルフィみたいな
オッサンセダンの立ち位置やろ?
だからノーマル吊るしが一番
インスタでエボの画像あげまくってる外人とか、お国柄手に入らないけど欲しくて堪らない人なのだろうか
みんからとかだとナンバーをエボみたいずらしたフォルティスRAをよくみる
シンメトリーにしたいからオフセットのナンバーをむしろ
中央に移設したいのは俺だけだろうか?
街乗りだと殆ど影響ないんじゃね?
サーキット走行する時は外せるようにしとけば問題ないだろうし
大きい羽とかボルテックスジェネレータとか空力気にするなら
ナンバー位置も気にならないとオカシイよねぇ
そういった観点で中央にしたい
サーキット行かないけどそういう時は外せばいいね
前は封印無いし
0983名無しさん@そうだドライブへ行こう2021/03/28(日) 11:38:01.56ID:ziSWTNEV0
昔風で倒れるステーとかあったな
ナンバー真ん中につけて空力も悪くしたいのか変わったやつだな
後付フロントカメラでナンバープレートにつけるのがあったけど
プレートが斜め向いてるから諦めた
0988名無しさん@そうだドライブへ行こう2021/03/28(日) 18:24:28.13ID:esDKTgxg0
今乗ってもランエボ]は高性能なの?
雨の日にグラベルモードで走るてのはいいんでしょうか?
雨=グラベル
ACDのS耐モードだとアクセルとブレーキはグラベル、ハンドル切ったらターマックより拘束力弱いとかもあったらしい
ノーマルのACDは耐久性重視の弱い設定だから
積極的に使うようにプログラムした社外品ACDECUはかなりいい
ポンプとプレートの寿命は短くなるけど
ランエボのAWD技術はどの車にも引き継がれてないの?エクリプスクロスでも10年以上前のランエボを越えられないらしいし。なぜランエボは最高のAWD技術を持ちながら廃版になったの?ただ単に売れなかったから?
もうランエボやった技術者も三菱にいないらしいからね。
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