【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 81【EXIGA】
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2008年6月発売～2018年3月末生産終了の『エクシーガ／クロスオーバー７』について語るスレです。
■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/
■<コンセプト／キャッチフレーズ>
2008年 『７シーターパノラマツーリング』 （基本コンセプト）
2009年 『ツーリング７シーター』
2009年 『７シーター・スポーツ』 （STI仕様）
2012年 『ぶつからないミニバン？』 （EyeSight仕様）
2014年 『パノラミック７シーター』 （パノラミックガラスルーフ仕様）
2015年 『７シーターＳUＶ』 （クロスオーバー仕様）
■<型番>
YA５ EJ20 AWD
YA４ EJ20 ＦＦ
YA９ EJ25 AWD
YAM FB25 AWD
■<STI関連>
『tS』（限定300台） http://www.sti.jp/product/exigats/
『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 80【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585310676/
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 79【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570232385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ただの誤爆でしょ
そういえばトヨタがbZシリーズで3列SUV発表したね ちょっとデカそうだけど
スバルが3列出すとしたらソルテラの兄弟車としてこれかな 久々だがコンビニの駐車場でなんか俺の車の中をチラチラ見ているオサーンがいるなあと思ったら
お仲間さんだったわ
ちなみにチラチラ見られたのは俺のおでこの上のほうではない エンストしたんだけどどこが悪いと思う？外気温-10度、2.0NAのCVT車。走行11万キロ スロットルセンサーの不調でアイドリング制御に移行しなかった
いや、電スロの車か…
2次エアを吸っていてAF比が補正できないでいる
ハンチングはしない？ >>886
急ブレーキで停止したときにエンストしましたね。
MTでハイギヤに入れたままブレーキかけたときに落ちるときみたいな感じです。一回だけでその後は調子良いです。
ディーラーで見てもらったほうがいいですかね。 >>887
じゃcvtが高速モードから低速モードに切り替わる前に軸回転数が下がったことによる過負荷エンストかな？
エラー表示出てなくて調子いいなら別にいいんじゃない？ コンビニに留めたときにしょっちゅうエンストするけどな
アイストするか迷って止まっちゃう みたいな感じで >>888
ありがとう、それじゃ暫く様子みます。繰り返すなら見てもらいますね。皆様ご意見ありがとうございました。 >>889
あー、アイドリングストップじゃなくて本当にエンストするのね
アイドリングストップみたいにブレーキ戻してもエンジンかからないでそのままと >>893
いやいや本当にエンスト繰り返すのならすぐ見てもらったほうがいいぞ。
まあ基本的にはスロットルかエアフロの清掃で治るはず。 今日の朝は同じ色で2台タンデム走行だった
後ろだからミラーからの視線が気になったぜ クロスオーバーだ！って見るとジジィしか運転してねーわ 地元では、クロスオーバー７は中高年男性が多く、それ以前のモデルは女性が多い気がする。 >>898
ハゲハゲ言われてるけどお前ら実は美人な人妻じゃ…？ 今日は久々に圧雪ガタガタ道を
長距離運転だったけど、
もう少し車高が高ければ言うこと無いんだが。
新雪の駐車場つっこんだらリップスポイラーで除雪車状態で、
いつか割れるだろうなって思った。
でも、楽しかった。
雪道を安心して楽しめるのはスバルならばこそだね。 首都圏で雪積もった日には
皆バス電変えてるところドヤ顔で車通勤やどｗ >>901
でも、結局ノーマルタイヤのバカが渋滞作って、ドヤ顔出来ないんだよね。
何年か前の首都圏大雪の時はそうだった。 首都圏は大雪だと通行止めになっちゃうしなぁ
数年前は知り合いが上越→関越→圏央道で東京来ようとしたら圏央道入った瞬間通行止め食らってたわ
関越までの方が圏央道よりよっぽど雪降ってたのに！って愚痴ってたの覚えてる >>902
その時は交通機関も遅延しまくりで全社的に遅刻不問だったわ・・ スタッドレス新調したし
STIリップも取り外した。
毛布と食料多めに積んで出発だ!
皆さんご安全に。 >>889
アイスト中に運転席のシートベルト外したりドア開けるとエンストするけど、それじゃなくて？ >>910
アイストしたままPに入れるとエンストしたままピーって鳴りますよ
自分のだけおかしいんかな？実害は無いから気にしてないけど スタッドレスにきまっちょるわ
3シーズンスノボ行けてなくて雪景色がありがたい 千葉在住だが、ちょうどおとといスタッドレスに替えたわ。
幹線道路もうっすらシャーベット、家の前の道路は真っ白。
スタッドレスだと安心感が段違いだな。 中古車買ったら 2013年製造のスタッドレスおまけで付いてたわ。ちょっと古いけど溝は十分残ってるし履かないよりマシだろうから付け替えようかな。 年数経った固いスタッドレスは過信は禁物だがサマータイヤに比べたらマシですね
ガタガタボッコボコの凍結路面でもエクシーガは跳ね飛ばされず走ってくれるよ >>916
一般的にスタッドレスの期限は使用開始から4年。
製造後、きちんと保管されてる未使用の許容年数が2年程度。(稀に3年前で超特価とかあるけど。)
と考えるとどう考えてもまともには機能しない。
昨日の関東の雪程度なら走れると思うけど、路面が凍ったら終わりと思って。
夏タイヤよりは100倍いいけどね。
あとスタッドレスとしての残り溝の確認方法は夏タイヤと違うのでメーカーのホームページとかで一度確認して行って下さい。
ご安全に。 車のことあまり詳しくないまま前の人から継いでさこの1年ほど基本下道で乗って2万kmくらい走ったのよ
毎月燃費9kmほどだったから運転悪いのかなって思ってたけどここ見たらそうでもなかったみたいで安心した
型はYAMってやつらしい 10年25万キロでエクシーガGTとお別れすることになりました。
本当に満足する車でした。
いろんなところに連れてってくれてありがとう(T_T) ターボで25万キロなら大往生ですね！
いろいろ直しながらだと思いますがエクシーガも幸せだったと思います
うちのはもうすぐ10万キロ 事故に遭わないように気を付けながらまだまだいきます！ 1年で2.5万kmは凄いな
それだけ乗れたら良い思い出だな >>924
お疲れさまでした。
残された人の参考になるので、何年何万キロでコレが壊れた、とかの情報を教えてもらえると助かる。 EJ20でそんだけ走ったら補機ポコポコ壊れてただろうな
BH5で10万km超えてから大変だったわ 同じくBH5だったけど7万キロを超えたあたりからぽこぽこで初めて止まらなかったよ
まずは吸排気等のセンサー類 EJ20のNAエクシーガ乗ってたけど、20万キロまででダメになった補機類はラジエターくらいだったな。
根本のプラ部品が割れてブチ外れた。
あとは同じくエンジン上部ラジエター水のパッキンがダメになって緩く漏れたくらい。
エンジン類以外で修理になったのはヘブベアリングとウオッシャーノズルくらいか。
BG5の時はオイル漏れからのシール交換とカム角センサ交換した。14万km弱でそんなもんでした。 BH5の末期は年一回ペースで数万掛かる故障が出てた記憶あり
ラジエータ水漏れ、オルタネータ、O2センサー、ラジエータファン…
ラジエータファン壊れた時なんて真夏に普通に走ってたらTEMPメーター上限逝ってビックリした 924です。
特に大きな故障もなく元気に走ってくれてました。強いて言うなら16万キロでタービン回転センサーが壊れて交換しました。
エンジンオイルはシェブロンスプリームの10W-40を3000キロで交換してました。 だれかセンターマフラー譲ってください（涙）
車検通らないッス… >>934
一昔前は3000キロ交換が推奨されていたからなぁ タービン回転センサーは延長保証ですよね?
なら実質無故障だったってことですか? >>938
延長保証でした。大きなトラブルもなく走ってくれました。 H24年式FB25の203000km。
4年目120000kmの時にエアコン冷えなくなってコンプレッサーのクラッチ不良で無料修理。
7年目かな？175000kmの時にまたエアコンが冷えなくなってコンプレッサーをリビルト品に交換。
去年の夏195000kmの時にコンプレッサーとかを回してるベルトが一列分だけ千切れてて（幅が狭くなってた）ベルト交換。
整備工場やってる友人に車検と半年点検を頼んだら、かなりオイルの減りが早いので気をつけてと言われたので、マメに見てる。10000kmで1リットルくらい減ってた。
最初の3年は年40000km近く走ったけど、その後は15000km、最近は10000kmまで減ったので、動かなくなるまで乗るつもり。 1リットル減ったらヘタすりゃ白煙吹いてエンジン壊れるなぁ さすがに10000km放置しないわ。5～7000kmくらいで交換、初回車検の頃にオイルの減りを感じるとは言われ、2回目の車検で10000kmでそのくらい減るから気を付けろとのこと。 >>945
単にオイルを上抜きしてて、少ないと言われてるだけでは？ 水平対向エンジンは重力の影響でオイル消費が多いのは常識だろう？
たまたまその症状が軽いのか重いのかの差。
ちなみにエアコンのコンプレッサーのマグネットクラッチ不良は、シム抜けば0円で治るよ。 >>947
マジすか。ググッたらそれで直してる人居ますね、、、。今度なったらそれでやってみます。 今日、エクシーガ契約した店に印鑑登録証明書と車庫証明の利用承諾書を届けてきた。
2月中旬の納車が楽しみだわ
2012年式 2.5i アイサイトです。
納車されたらまた報告します >>950
修復歴なし、81,700km走行、カーセンサーアフター保証3年付き、ヘッドライト曇り除去、タイヤ、バッテリー、オイル、オイルエレメント、ワイパーゴム
新品で700,000円ちょっきり >>954ありがとうｗ
スバル製サンバーからの乗り換えなので、慣れるまでは車両感覚の違いに戸惑いそうで少し不安だ
燃費については4WDのサンバーと大差ないようで安心 OEMの前のサンバーなら程度よけりゃマニアが欲しがりそうだな
とにかくエクシーガは鼻先長いんで左前と内輪差のサイド巻き込み注意して乗ってください サンバークラシックをたまに見かけると得した気分になるよなw >>956
ユーカーパックで査定してもらって業者間オークションに出したんだけど、44万円で売れたよ
MTでSC付きとは言えびっくりしたわｗ
ちな、落札した店では88万円で売られててさらに驚いたｗｗｗ >>961
ユーカーパックのサンバーの査定実績でもかなり上位で驚いたｗ >>959
販売サイト見たけど、エクシーガとサンバーどっちが欲しい？って聞かれたらサンバー選ぶわ（笑）
車の扱い丁寧っぽいから長く乗れるよきっと。 >>965
サンバーも子供のころから欲しかった車の1台だったんだよね
エクシーガもサンバーと同じぐらい憧れてたかな
物心つく前から親がフォレスターとレガシィに乗ってて、漠然と将来はスバル車買おうと思ってた
レガシィとフォレスターはもう散々乗った（乗せられた）から、買うならインプレッサかエクシーガかスバル製軽のどれかにしようと思ってた >>965
よく見たら後ろのバンパーベコベコだったわ（笑） 思い出せば俺のスバルの歴史は母親の乗ってたレックススーパーチャージャークローバー4だわ
小学校の担任が初代レガシィRS
教頭が3代目レガシィブリッツェン
英才教育だな >>971
ウチはスバルのお膝元で、家業もスバルの下請けやってる町工場。
当然車はスバル車オンリー。
物心付いた頃はレオーネエステートバンのリアシートだった。
そこから今までずっとスバルだわ。
中学生の頃は、なんかスバルダセェとか思ってた頃もあったけど、もうスバルから離れられないなぁ。 オヤジは日産スキーだったが、オレが自腹でクルマを買う頃には日産は設計もデザインも
「アメ車よりちょっとだけマシな外車」に成り果てていた。
勤め先と資本関係にあるメーカーのクルマを３台１５年乗り継いできたが、そのクルマも売れ行きジリ貧。
一時アベンシスに乗ってた。良いクルマだったがコレはトヨタの異端児だと気付きトヨタ→トヨタの乗り継ぎを断念。
で iSight につられて初SUBARUがエクシーガ。良いクルマだ。
次もSUBARU車、で俺の人生終わり、かな。 >>975
悲しいこと言ってるように見えるがスバル車が長持ちするというステマだな
うちも親父がS30Ｚ乗ってたニッサンスキーだけど電装系弱くて雨降りにパワーウィンドウ開いたりして子供の頃えらい目に遭ってんだよな～ 自分も日産シルビアS13S14出身でレガジィGT-B今のCO7に至る
スポーツは日産が鉄板だった時代がある が
S14のときに2個並んだマンホールでテールスライドで事故ったから
安全面でもいちど四駆に乗ると手放せないねー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
