■破綻間近？■どうした日産57■大赤字
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>>746
zは2022だったはずだよ。
アリアも20217月だけど、予定通り出ればいいけどねぇ。
2022になるんじゃないかと思ってる あ、これ京都の工場はどうするんだろな
【2021年4月】日産・シビリアンが販売終了へ！いすゞ・ジャーニーはどうなる？ >>750
くるまニュースは「キックス456台」を真っ先に報じて暗に更なる金を要求したりと、日産相手に小賢しく振る舞ってる印象がある
その後即座に提灯記事が大量生産されたしな シビリアン終わっちゃうの？
益々先細りしてくじゃん。 しかしまあパワトレはだいぶ良くなったし
あとは 廉価ガソリンエンジンの性能アップなんとかなればね 展示車がチラッと見えたけど思ったより先代フィットだった
完全にパクリやん 日産の苅田工場でクラスター起こってて ワロタ。
流石技術の日産やな アホ過ぎ
まあ操業一時停止したところで影響があるほど売れてる会社じゃないから別にいいか あの鉄仮面みたいなのっぺり顔ホイールキャップはどうにかならんの？ 国内３強コンパクトカーを厳しく採点
１位フィット 21.5点
２位ノート 20点
３位ヤリス 18点
ノートはコスパで最低評価 他は高評価
https://getnavi.jp/vehicles/562419/ >>765
だからさぁ、もはや日産はトヨタホンダと比較できるメーカーじゃないんだよ。
マツダ２やスイフトと比較する記事を出さなきゃ。 そうだなw
ヤリスフィットより上！という記事も多いけど、あえてふっかけてるもんな。
ふっかけといて無理矢理同じ土俵に上がってるけど、あんた隣の土俵(スイフトデミオ)で勝ってもないですやん！wみたいな あれ？ノートって高級コンパクトカーじゃなかったっけ？
何でヤリスやフィットと競ってるの？ https://www.nishinippon.co.jp/item/n/677921/
日産車体九州（苅田町）で新たに3人の感染を確認し、計6人のクラスター（感染者集団）が発生したと判断した。 おっとこれは
共産党国策会社が何かをはじめだしたなw
https://www.nna.jp/news/show/2135560?id=2135560
東風汽車、傘下４社を２社に統合
日産自動車と中国自動車大手の東風汽車集団の合弁会社、東風汽車は28日、東風日産乗用車（東風日産）や東風啓辰汽車（東風ヴェヌーシア）など傘下４社を、２社に統合すると発表した。2021年３月末までに完了する予定。統合によって「経営品質をさらに向上させ、傘下事業の共同発展… 軽スーパーハイトワースト売上の日産ルークス、軽カーオブザイヤーCMに失笑 ずっと日産離れてたけど、2030年に純ガソリン廃止って聞いて
思い切って35GTR買うかな >>772
月末の2、3日で台数が2倍になるということは、半分がインテリジェントだろうからな
実質的な売り上げは1/2程度になる 通りすがりに展示してあるのみたけど
なんか変な形だな 8月に受注停止したはずのノートが今月謎の登録増でインテリジェントの闇を見た あれだけ借金してんのに
このタコ足商法
社外取締役やら委員会設置会社とか
まるで高級取りのサロン経営やな
末端の社畜も危機感ゼロやしお遊戯会レベルの経営体 あーあ
期待の英国産ジューク、不発で草
あとはローグ(米)の結果やな
日産
2019年:4.00% 2020年:4.33%
日産にとってシェアが伸びたのは良いニュースだ。悪いニュースは、新型ジュークのインパクトが薄すぎたということだ。フォード・プーマやヴォグゾール・クロスランドXに負けている。
https://www.autocar.jp/post/610980?page=4 >>776
メーカー側駐車場の大掃除かよな
毛沢東ばりの計画経済でワロタ >>774
トヨタから見たら
これほど平準化できてない会社があるとはwだろうな
後工程が夏休みの宿題状態wwww 一昔前はスズキとか馬鹿にしてた会社なんだけど
いまや企画・商品化・品質含めて比較にすらならいぐらい落ちぶれちゃったね >>778
ジューク、発売前は海外専用にも関わらず日本であれだけ「上質！高級！バカ売れ間違いなし！！」とドヤ顔大自慢してたのに、売り出した途端パッタリ止んだからな
実にわかりやすい
ローグも同じことになってんだろうよ 写真では良くなったっぽい内装も、実物は粗があるんだろうなあ 新型ノートは試乗記や見積もりは山ほど出てくるのに購入報告をほとんど見かけないね。
オーテック、4WD、オーラが後に控えてるんだからそりゃ様子見になるのも当然か。 >>770
これ母屋乗っ取られる前兆？
いまの社長ふくめて肩入れすぎた代償きたか？
ついでに欧州も赤字で回復の芽がないなら、ホンダみたいに早く撤退しろよな 日産の元幹部は「内田社長をはじめとする素人経営陣は自動車メーカーの経営改革の肝を理解していない。経営再建は無理」と断言する。
内田社長は大手商社の日商岩井（現・双日）出身で、日産に入社したのは2003年。担当分野も購買部門が中心で、社長になる直前に中国合弁会社である東風日産（東風汽車）のトップを務め、業績は順調だったが、これは前任の関潤氏の功績を引き継いだだけ。そもそも社内では「日産のトップになぜ選ばれたのかわからない」との声が多くを占める。
https://www.goo.ne.jp/green/column/bizjournal-bj-161267.html そもそも構造改革計画で示された「バルセロナ工場を閉鎖して英国サンダーランド工場を維持する」という戦略を疑問視する声がある。日産の欧州事業は低迷しており、今後も成長は難しい。
しかも日産はアライアンスを組むルノーと、それぞれの強みに集中して足りない部分はアライアンスの力を活用することに合意しており、日産の欧州事業はこの市場に強いルノーに任せたほうが効率的だ。
日産の工場のある英国はEU離脱が決定しており、ホンダも英国工場の閉鎖を決定している。あるサプライヤーは「英国工場の閉鎖に踏み切らないところに、日産経営陣の危機意識の低さが現れている」と見る。 ヘンな所に拘る一方ですぐ壊れてユーザー怒らせるポンコツを売ってるから
前世紀末に倒産しかけてゴーンを呼んで来たんでしょうに。
ゴーン時代で躍進したのは商品に梃入れされて良くなっていたからと思いきや、
かえってコストカットされてますますポンコツになっていたとは驚いた。 >>784
ドイツのフランクフルトモーターショーやってる時に、フランスのフランクフルト村にほったて小屋でワールドプレミアしたからだよw クラウンが本当にSUV専用ボディになるならば
日本メーカーのFRセダンはLS、IS、スカイラインだけになるんじゃね？
（フーガ、シーマは消滅、センチュリーは論外） 日産はインテリジェント自社登録してもだいぶ差をつけられてて悲しいね
223 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/12/29(火) 14:06:44.69 ID:vHGjoq0Q0
>>208
2020年四輪総合 登録車＋届出車（1-12月）＆シェア
1位トヨタ 145万 31.6%
2位スズキ 63万 13.7%
3位ホンダ 62万 13.5%
4位ダイハツ 59万 12.9%
5位日産 47万 10.2%
6位マツダ 18万 3.9%
7位スバル 11万 2.3%
8位三菱 7万 1.5%
スズキホンダダイハツの熱いデッドヒート 登録車でも陥落（笑）
227 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/12/29(火) 14:23:19.49 ID:vHGjoq0Q0
2020年1〜12月登録車だと
1位(→) トヨタ 142万
2位(↑) ホンダ 29万
3位(↓) 日産 26万
4位(→) マツダ 14万
5位(→) スズキ 11万
6位(→) スバル 8万
7位(→) いすゞ 7万
8位(→) 日野 6万
9位(↑) ダイハツ 6万
10位(↓) レクサス 5万
11位(↑) 三菱ふそう 4万
12位(↓) 三菱 3万 >>793
TOYOTAにトリプルスコアで完敗してるw https://youtu.be/HWVd8Xmsyy0
ピーナッツといい
この間抜けな内容をマーケティング職の宣伝に使うくらいだからな
学園祭レベルから脱却できないんだろよ
一度実験部や圧造課なりいって地道なことからやらせて意識改革した方がよい >>794
三菱の三万って
商事、銀行、地所、旭硝子、重工たちはクルマかっとらんの？ >>778
高級（）なのに、フォードやオペルがライバルってｗｗｗ
日産の立ち位置ってやっぱりその変なんだね。 >>793
ここまで落ちてるのに
危機感皆無でグローバルプライドに溢れる日産社員は素晴らしいな >>766
ホンダもトヨタの比較できるメーカーでなくなってるが下には下がいたものだな 菅政権を振り返る
11/1入国規制を大幅に緩和
11/20頃〜専門家がGoTo停止を再三訴えるも無視
12/3GoToを来年6月まで延長
12/4初めての記者会見、コロナに関係ない原稿を延々と棒読み
12/11みなさんこんにちは、ガースーです、GoTo停止は考えていません
12/12支持率40%に急落
12/14支持率低下でやっとGoTo全国停止を発表、同日高齢者8人で高級ステーキ店で忘年会。
12/16反省した直後に会食をハシゴ
12/18今後も会食を続ける方針を発表
12/21変異種発見の英国からの入国者は1日1〜2人と発言、実際は平均150人
12/25二回目の記者会見、自分の実績を強調した原稿を棒読み、質疑応答は尾身会長に無茶振り
12/26変異種が都内で発見される
12/28やっと入国緩和を一時停止、先手先手発言に日本中が失笑
12/29五輪のコロナ対策費に960億円を計上 >>797
・どいつしゃはこうせいのう
・ぼるぼはあんぜん
これも、事実とはかけ離れているけどみんなそう洗脳されている。
これらはマーケッティングの成果なわけで
「ぎじゅつとでんきとじどううてんのにっさん」と思わせることができれば、
という日産の方向性は全く間違いというわけでは無い。 でもそれ通用してるの日本だけだし
その日本でもどんどん化けの皮が剥がれてるというか、客に嘘を見抜かれてるのは激減する売り上げからも明らか
口先三寸だけではどうしようもない次元に来ている >>792
>日本メーカーのFRセダンはLS、IS、スカイラインだけになるんじゃね？
マツダが2022年に直4/6＋FRで参入 あーあ
はじまったな
旭化成だけの話でとどまらないレベルになっとるな
日産の下期攻勢もこれでオワタな
ETCレベルの話じゃないね、これ
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300010-n1.html
自動車大手各社が年明けに大幅減産を余儀なくされることが３０日、分かった。部品に使用する半導体の調達が難しくなるためで、少なくとも３社の生産が来年１月以降、４〜５割程度減るとの予測も出ている。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で落ち込んだ自動車生産は、中国や国内が今年９月以降持ち直し、景気回復の牽引（けんいん）役となっている。裾野の広い自動車業界だけに、日本経済への悪影響が懸念される。 >>806
これ他社もアウトなんじゃねーの？
日産以外の赤い所も持たなさそう >>807
電装系どころかシャシー系基幹部品も影響出てくるともう弱小系はダメやろ
足の長い部品やし半減規模になると固定費のでかいところは軒並みANA 状態
とうとう来るべき時がせまってきたな 第三四半期もダメやし、
これで残りの第四四半期も絶望となると
下方修正の規模がとてつもなくなりそうや >修理にも影響出そうだね。
ステアリングのコントローラとESCの基盤の交換って、聞いたことないけど。 これもっと報道されないのが不思議なくらいですが、自動車関連だけじゃないらしいですよ。通信機器メーカーの人も言ってました。
多岐の製品にわたってるみたいで、来年分からの生産で受注キャンセルになってるのがそれ。 ノート受注とりまくればとりまくるほど納期がキックス化するだけやなw
このままアリアも絶望感見えてきたな
こういう時こその購買畑出身の社長やろ？
柱としての役割を果たせよな 半導体系は自動車業界得意の生産技術応援できんよな
ゲーム、通信、家電、携帯、自動車の群雄割拠になっとるし、国毎の戦いもあるから群雄割拠やな
どうせ作ってもインテリしてる企業なんかに割当こねーだろよ 半導体業界にとっては、自動車業界への部品供給は、優先度低いんだね。品質基準厳しい、納期短く在庫極少、更には、諸経費入れたコスト高、おまけに態度も強気で悪いなど。たとえば、ゲーム業界の方が、労せずして儲かるという事ならばそちらを優遇するということ。自動車業界は、あまり美味しいお客ではないということ。 購買部門は今旭化成半導体問題どうするかばっかり話してるわ。 >>816
hynix,マイクロンあたりもやばいやろ
いろんなユニットに波及してるやろ
掛け声と脅しじゃどうしようもない次元 車載用は環境要件厳しいから高いだけの理由はあるんだけどね 作ってる人だけど値段差ほどの差はないよ
劣悪な物ではない、ハズレが少ない程度で こうなると日本単体ではどうしようもないな
日産ネクスト、これでは手足が縛られたようなもん
↓
半導体不足には、メガサプライヤーの独コンチネンタルが、品質水準への要求が高い自動車向けの納入を避け、「コロナによる巣ごもり需要で、ゲーム機への納入を優先していることも影響している」（大手自動車メーカー幹部）という。
また、第５世代（５Ｇ）移動通信システム向けの需要が急増していることも調達不足に拍車をかけている。世界最大手の独ボッシュからの納入も減る見通し。
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300010-n1.html >>820
需要の増減をどう調整してるのかが気になる
PS5みたいな爆発的需要と、比較的平準化された自動車需要をどうバランスして作りわけているんだろうか？ここが解決しないとこの問題が解けそうもない 車載向け半導体はハズレが少ないように設計してる(出荷検査で弾けるように)
あとはセルフテスト機能組み込むとかかな
プロセスは同じだし、モノとしてはそれくらいしか差がない
一番の差は不良品(検査抜け、経年劣化)が出たときの対応
まじでキチガイじみてる AEC-Q認証とってるだろ 温度範囲も広い
それからなかなかディスコンにできないしな 車のECUはゲーム機みたいにリセットしたら治るじゃ済まないからな
伊勢湾岸道の真ん中でエンジンが突然止まったら困るわけよ >>825
たしかにオレのPS3は発熱クソでようとまってたもんな
しかしこれダブルソースとかできないやろ、
装置産業で初期投資もすごいから、
そうそう何かどうなることもできんし、
DX需要でタブレットや通信機器の方がすごそうだしな、
車はとりあえず故障需要以外の買い替えはいったん冷却モードしかないんじゃね？
後は損益分岐点がクソ企業が退場するしかない
しばらく日産社員は仲良しANAを見習って、
畑耕し、スーパー品出し等々やろ 半導体が貴重資源になった以上、
ゴミにしかならんインテリジェントは
しばらく社会経済のために控えるとか
そんな大局観で物事を反断できる経営陣であった欲しいな
あ、
借金の返済、どうするんだろ カ−.comでもフィット、ノート、ヤリスの順だったな総合評価 旭化成の子会社一社の生産が止まっただけでそんなに影響出るとは
全然知らなかったけどすごい会社なんやな
旭化成=サランラップのイメージしかなかった よっしゃ、これで
販売台数が少ない言い訳ができるな
って日産幹部は思ってるはず >>813
これはまずいな、アリア発売時期遅らせるか納期は2022以降とかになれば
買う人激減しそうだなぁ
半導体工場再建まで外部委託するみたいだけど、その間に作られたECUが
ハズレだらけとかにならなきゃいいけどな >>833
取り合いでコスト至上主義の日産は蚊帳の外やろ
どうせ作っても売れないのを見透かされてるし
ドイツ、アメリカを敵に回してやり合えるとは思えない >>830
そんな格上の車じゃなくって、マツダ２、スイフトと比較してほしい >>832
新型リーフ→完成検査不正で失速
その後のゴーンお家騒動
日産ネクスト→半導体問題
数々の外部カミカゼでピーナッツは救われ、
自然昇進するシカケwc 今日は1000人越えるかなぁ、、ﾜｸﾜｸ((o(^∇^)o))(O.O;)(oo;)ﾄﾞｷﾄﾞｷ 半導体確保やと？
この時のためにまさに日商岩井出の購買畑卒の社長の舞台やろ
やっと内田が選任された理由を一年経過してわかった
正月休み返上して日産のために頑張れ
柱として当然の役割や これ読むとあかんな
情報機器メーカで調達担当してますが、自動車だけでなく画像識別の分野でもこの旭化成の半導体部品がトップシェアでもろ打撃受けてます。市場在庫も奪い合いで目標確保数に未だ届かず、旭化成側も自社の立ち上げを待たずに他社切り替えを推進している状況です。これまでニュースにならなかったのが不思議でした。コロナ以上に間違いなく製造業では確保した市場在庫が尽きてくるこれから影響出てくると思います。日本の製造業の危機にも直結しそうなので、もっとトップニュースで取り上げて欲しいです。 小池の呼びかけなんて何度やっても無意味だったの理解できないかなぁ、、
とりあえずやってますアピールにしか見えない。
今夜はロックダウンのカウントダウンにすればいいのに。
小池も後手後手だな >>843
バブル内田お得意の部下に丸投げで一生懸命頑張っていますよ 日産はノート発売前から部品が揃えられないって言われてたから特に影響でかいんだろうな
ETCとか言われてたけど、本当はあの時点でパワステ等基幹部に関わる話だったんじゃないか
ETCなら後付も可能だけど、パワステの部品が無いんじゃ生産が滞るのもうなずける >>845
てか旭化成マイクロシステムってすげえ会社なんやな
日本の半導体は終わった！とか喚いてる連中ほんとゴミだわ >>843
柱の男>>青学の柱>鬼殺隊の柱>>>>>>>>>>>>>>日産の柱 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
