■破綻間近?■どうした日産57■大赤字
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
キックスを買う権利をやろう
高速燃費13.7km/lのキックスをなw
100km超えたらエンジンが必死に発電しないと追いつかないんだろうなあ
それこそエンジンで走った方がずっと効率良いんだろう wltcモード 実燃費達成率でe-powerは堂々のビリ
元来、日産は高速ではカタログ燃費以上の数値をたたき出してたというのに
これは大赤字になる
ナットク! スレ最終盤だったしこっちにも貼っとこう
https://bestcarweb.jp/news/220184/amp
これは暗に広告もっとよこせと言ってんのかなw Yahooニュースの提灯記事に日産君が大量に湧いてて笑えるんだけど 昨日初めて走ってるの見たわ、小さいオバハンがオレンジの車を運転してた。そのうちよく見かけるようになるのかねぇ。 次は、首都高速中央環状線大渋滞燃費対決とかやってほしいな。
ただ、日産の肩を持つ気は毛頭ないが、このベストカー記事については
「日産、広告費足りないよ」「日産ディスればいいんだよ」的な意図を感じる。 軽EVを出してほしいところ
軽ターボよりはるかに上のトルクが最初から出せて
軽快感がでるから
航続距離さえあれば売れると思う アイミーブの倍の航続距離があると良い
あと中をもう少し快適に 軽規格の範囲内では限界がある
出力の自主規制もあるし 新型ノートの試乗動画がアップされてたな
ヤリス、フィットより静粛性はもちろんのこと乗り心地も良いし総合的に格上みたいよ ハンターチャンネルでボロカス言われるオチしか想像できない さあここぞとばかりYouTubeの宣伝が始まりました!
この時期に試乗撮影できる奴らは99%貰ってるだろうけどな そんな信用なくすようなことしないでしょ
再生回数減っての収入の減りのが大きそう >>19
どのYouTuberさんかしらんが、慌てなくてもいいですよw >>18
100%じゃね?
レビューという名の広告 ぶっちゃけ新型ノート糞ほしいけど
フィット買っちまったわ糞が
日産が出る出る詐欺しやがるからだわしねや 新型ノートかなり良さそう!!
このスレで悪口言ってた自分が恥ずかしくなりました。 ↑そういうことを言ってる自分が恥ずかしくなるんだろw 汚い汚い日産に金を落とさなくて正解だったと思うよ
フィットで充分OK 装備もフィットのが充実してて安いもの
あえて後付オプションまみれのノート買わなくてもいい リコール車の製造期間が9年もあるのに台数が少なすぎて草
売れないことが良かったと思える幸せwww
日産、1.2万台をリコール フーガなど計3車種
2020/12/03 16:17
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/asahi/business/ASND3574WND3UTIL01L 日産タイマーとか言われてて草
日産タイマー炸裂?フーガやシーマの「ドライブシャフトが折れる」ためリコール、ほかマツダ、VWもリコール届け出
投稿日:2020/12/08
https://intensive911.com/?p=230099 自転車に敗ける日産w
悲報!自動車産業が自転車に負けてしまう!コロナ特需でシマノの時価総額が車カスの日産自動車抜く
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1607563486/ そらーシマノはコロナ禍で人気の出てる釣具もあるからな。 日産的には虎の子なe-powerでプレミアム戦略って考えなんだろうけど
実際は野良猫だからねえ・・・
さっきベストカーの試乗reportみたら出足が鈍くなってるって書いてたね それは悲報だな
信者にとっての唯一の輝く場所が信号ダッシュなのにw イーパワーから信号ダッシュ取ったら何も残らんやんけw
そのダッシュだって「コンパクトカーとしては」ってだけで実際は大して速くないしな 日産はもう終わりだよ
売上落ちてるどころか売れてない
毎年年次改良してるせいで今買ったら損ってのが定着してんのか1度買ったら買い替えないのが日産オーナーだしな
そもそも無駄にでかい上に新世代エンジンとか作れずに、パワー無さすぎてスピードも出なくもっさりしてるしそもそもプロパイの出来が酷すぎる
ディスプレイも大きくなったけどそれに変えたら使えなくなった不具合続出で対応も現時点では出来ないとか終わってる
TOYOTAを引け合いに出すのはお門違いだな
多分日産は倒産する なんか倒産するの確実でカタルシスが何も無い
ココもう見てて詰まんない
もう倒産までのストーリーにエンターテイメントなんか無くただ無能役員が空回りをしてるだけ
海外で営業展開してて国内軽視と呼ぶけど、そんな事ない
売れない車を売るよりも日本で何も売らないのに日本で大金積んで広告を出してるんだから日本の経済を一生懸命に回してくれてる
あとは国民の血税から借金をしなければいつ滅んで貰ってもかまわない >>37
毎年年次改良してるってのは
嘘だよね
まじめにやってる所に失礼なので
訂正して頂きたい 日産は年次改良を明言せず不具合をこっそり改修が正解だな 来年再来年は日産に限らず国内は売らないよ、仮に五輪を開催したとしてその後の景気の落ち込みは歴代級だよな >>44
春ごろも「今年は中華ウイルスでどのメーカーもダメ」とか言ってたよなお前 >>44
日本で売れない、、アメリカでも売れない、アジアは壊滅
日産一体どうするの? 赤字なんだから
正月返上で生産する
街角になって街頭販売する
なんか努力するって考えはないんか?
税金つかって債務補償まで受けてて
なに呑気に17連休とかいってんだ? なんのためにガバナンス委員会やら社外取締役入れてん?いまのまんまじゃ、地道なことをせず飛び道具頼みの道楽経営やんか
あえて自滅か? ノートに高級コンパクトなイメージ無いからね
350万では売れないでしょう NMUKおわたな
しかもこれ英国向けだけの話でなく
欧州全域向けだからオワタナ
日産、欧州向けEVを日本から 英工場で生産せず
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1182H0R11C20A2000000 バルセロナとかサンダーランド潰した上で、というならそれで良いんだがな
実際は超低稼働率で赤字垂れ流しでしょ これでバルセロナに続けてサンダーランドもデモチのサボタージュはじまったらシャレにならんな はい、この計画も消えましたと
日産自動車は1月21日、次世代のEV用のバッテリーを、英国で生産する計画を発表した。
今回の発表は、日産の英国生産拠点、サンダーランド工場が2016年で30周年の節目を迎えることに合わせて行われたもの。サンダーランド工場で、次世代EV用のバッテリーを製造することが決定した。
https://response.jp/article/2016/01/21/268223.html >>49
17連休するの?トヨタホンダや他社は当然平常通り稼働するのに 赤字と言うだけに動けば動くほどに損するんだから動かない方がマシなんでない?
一時帰休と思えば >>57
動かないと借金かえせないやん
高い金利でかりてるみたいやし
固定給の社員どもにお金捨て続けることになるなん >>56
ホンダなんか年末も生産続けるみたいやしな >>55
こんなの決定してたのかよw
この辺りは欧州好調なフリしてたけど、決算みるとずっと赤字なんだよなあ
唯一黒字は17年度だけ
くるま始めマスメディアという奴らが如何に嘘ばかり書いてるか日産は教えてくれた
それだけは感謝したい >>58
注文が有ればそうだが無いのに稼働しても赤字増えるだけやん なんやこのブレーキw
Sモード、ECOモード時の制動灯(ブレーキランプ)について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯(ブレーキランプ)を点灯させて、停止直前〜停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯(ブレーキランプ)が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html 最近三菱トップがペラペラ垂れ流すけど
こういうのは日産、ルノーとコンセンサスできてんのか?たぶんないままフライングしてそうだけど、それはワザとやってそうやな
30年に電動化5割、前倒しへ EV拡充に意欲 三菱自CEO
https://news.yahoo.co.jp/articles/042cf37ab72d1e922d1a53cbce683ecd289c5cdc こうなるとリーフやアリヤってどうなってん?
【悲報】 関越自動車道、事故で8時間以上立ち往生 凍死へ http://alfalfalfa.com/articles/295887.html >>66
株価対策やろ
テスラ買収の飛ばし記事も否定されてるのに放置してるし >>68
以前に同様の立ち往生に巻き込まれたことがあったけど、自衛隊の救援が来てくれてガソリン、乾パン、毛布、簡易トイレを配布してくれた
スノーモービルと徒歩?スキー?で来てくれて本当にありがたかった、救いの神と思ったよ
EV?電池?
防衛費上げてホンダのエネポとカセットガスでも配備してもらうと良いんでね >>68
シートヒーターだけならガソリン以上にもつ シートヒーターだけだと仮にでかい毛布あってもしんどいわ
家のホットカーペットみたいに頭から爪先まで暖まる訳と違うし
長時間の暖房電池喰うだろな、前後の車の人とお友達になって車内に入れてもらうしか無いわな 日産のでんきじどうしゃで高速に乗ることがそもそもの間違い 二代目リーフのバッテリーは2年で容量85%まで劣化するんだな しょぼすぎやな
参考までにFIT HVのバッテリーは10年で95%を維持している セレナとルークス、デイズにアーバンクロム笑追加か
海外では更に変更加えたキックス、
新型アルマダ、パスファインダー、エクステラ、キャシュカイ、ローグ、マグナイト、QX55に60と新型を惜しみなく導入する一方で国内には特別仕様車にノートの水増しだけかあ アメリカで新型エクストレイル(ローグ)の試乗をすると50ドル貰えるらしい
ローグのページを開くと
$50 Reward Card
after any test drive of the all new 2021 Rogue
ってクーポンが出てくる
https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/rogue.html >>76
iPhoneも2年使えば85パーセントくらいになるしな >>67
「役員退職金とは、会社業績を踏まえた上で、在任中の労に報いるために支払われるものです。
彼女に退職金を支払おうと考える人なんているはずがありません」
これを星野に言える奴なんて日産には居ないわな >>78
日本でやったら試乗乞食が群がりそうだが、アメリカはどうなんだろう? >>82
前スレで「新型へのオンラインでの購買意欲がある問い合わせは発売から数日間で30万件を超えた」というのはその50ドルクーポンで釣った人数じゃないか
試乗で5000円もらえるなら、そりゃあね >>83
ああ、それなら合点がいくわ
これも銀行や投資家へのアピールか? 購入時に使えるクーポンで50ドルは少なすぎだし
マジで現ナマ配ってんだろうな 三年前にノートe-POWER見積もり貰いに行ったら5000円のQUOカードくれたなぁ…
当時はアクア買ったけど ノートスレでいつものアフィブログの化けの皮剥がれてからの本人登場してて草
焦りすぎやろw 自工会 豊田会長「すべてEV化ならピーク発電10〜15%増必要」…性急な電動化論に危機感
はい、日産、残念
https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html EVは自宅車庫で充電出来るならまぁ良いと思うけど
充電スポットメインで運用しようとすると微妙だわ 今日の新潟の1000台立ち往生を見てもうムリだと思った、あれ得意のe-Powerだとどうなんだろね
火力発電だからマシか? >>92
ミヤネ屋の中継スタッフも巻き込まれて立ち往生してて、前の車がe-Power
今晩越せるかは分らないが15時の時点で生存確認できた >>92
ガソリン車と一緒でしょ?
暖房はエンジンの発熱からだし、あとは補機(12V)のオルタネータ回っていればいい
だからガソリンがあって常時エンジンかかってたら大丈夫
リーフの場合は電欠したらどうなるか知らんw へえ〜いーぱわーってEVなのに凄いな!
日産が電気自動車って言ってました >>90
むしろ逆でしょ。
トヨタが白旗上げてくれたなら、トヨカスが充電器専有しなくて葉っぱが自由に充電できる e-Powerってガソリンタンク小さいのかな?
バッファの電池が空になったらエンジンが回って充電して止まり暖房はエアコンでしょ しかし、日産の株価はつぶれそうな会社の動きではないな。
株式アナリスト()はどう評価しているんだろう? >>97
新型ノートe-powerのガソリンタンクは36Lただし燃費カスタムのFは32Lしかない
ちなみにフィットはHVもガソリンも40L
ヤリスはHVはノートと同じ36Lでガソリン車は40L
だけど燃費はヤリスが圧倒的だからノートはちょっと不安だね >>90
日産は国内シェアが10%もない自動車会社、
国内シェアで言ったら、スズキダイハツ以下。
国内規模は、業界全体に配慮することなく、自分勝手に電動化にまい進することができる。 CMのナレーター男の声が不快すぎる
なんであんなのにするんや なんで新車開発の求人の売りが
英語を活かせます!なのと
それがいきなりTOEIC550なんだよ?とw
新型車両開発エンジニア☆英語力を活かせます!
https://employment.en-japan.com/desc_1051132/ 関越立ち往生にリーフがいないかホントに心配や
電欠したら動かすのも大変そうやし
ただ一酸化中毒の回避になるのはメリットか! >>100
燃費が車種によってはガソリン車より悪いe‐poorって電動化に入るのか? 日本自動車工業会(自工会)の豊田章男会長(トヨタ自動車社長)は17日、
オンラインで取材に応じ、政府が30年代に新車のガソリン車販売をなくす
ことを検討していることについて「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」
と懸念を示した。日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは
二酸化炭素(CO2)の排出削減につながらないとの認識を強調し、電気自動車(EV)
への急激な移行に反対する意向を示した。 >>107
電気(モーター)で動くという意味では間違いなく電動化。
ただし最近のトヨタの純正赤エンブレムやホンダのNSXなんかは高額な分より高度な制御になってるし、
普通のTHSやe:HEVも基本の駆動はモーターなのでe-POWERと本質的には差がない。
差別化された下品な軽ターボ加速がe-POWERの凄さと勘違いしてる車音痴向けの方式だよ >>98
今どきは株価が徐々に下がって倒産なんてあまりないよ
ある日いきなりの倒産発表
日産の苦し紛れの発表で
自転車操業的に株価を繋いでる状態
技術的なブレイクスルー、全固体電池を商品化して
それを載せた車種を続々投入できれば、ワンチャン復活できるが。
到底無理な話。 苦しくなかったら、わざわざアリアやZを1年前〜数年以上前に大発表しないでしょうしね ニッサンの破綻を待ち侘びている諸氏には残念なお知らせだけど、現時点で証券会社のレーティングは上がっている。
一社だけなら釣りも考えられるけど複数の会社だからな。
系列サプライヤーのユニぷれすもニッサンの生産正常化を見越し株価急騰と。
高値で掴んだ人は逃げ出すチャンス到来かな。 >>110
電池事業売っちゃたしな。しかも日産の場合ホンダのバイクやトヨタの家や自動織機のような直系列に柱になりそうな強い物が無い。
日デも売っちゃたし本当に乗用車が最後の砦なのにな。 営業がカレンダー置いてったけど、初売りチラシとクーポンがついてるのはいいんだが
お年玉カー登場!→デイズ、エクストレイル、スカイラインの仕様変更前在庫車
クーポンでディーラーオプション10万円引き! →※新型ノートは除く
うーん、しょぼい ノート爆死決定で売っても利益の出ない軽自動車しか作る商品ないよね?
どうするんだろ >>111
Zなんて上物だけ被せてプロトタイプとかw
それを社長が運転して「素晴らしい」とか
高度なギャグだよなw >>116
週末、それで代官山TSUTAYAに見せびらかしにいくからな、
上期決算の週末にトップがやる所業とは思えんよな >>112
なんの根拠もなくトレンドだして自作自演がまるみえやん、風説で株価アップしたり、なんのファンダメンタルを抑えてない金融屋に小躍りしとけよ >>105
うーん
技術より英語かいなw
いまだ根本的にずれとる やっぱこれゼロエミって言えるんか?
文系アタマはこうなのか?
日産ノートの新型が、シリーズハイブリッドのe-POWERのみでの販売となることについて、星野朝子副社長は「日産にはゼロエミッションをリードしていくというビジョンがある。電動化に集中する象徴であり、これを成功させ、低炭素社会に貢献していく」と、語った。 英語できれば昇進するからねえ
管理職はルノーから来た外人ばっかだし。そして外人がいるからほとんどの日本人はその上にあがれないという >>120
排気ガス垂れ流しのゼロエミ電気自動車www >>108
アキオさん、頑張ってくれ!
まあ本人はうるさくてガソリン臭い車が好きみたいだからってのもあるんだろうけど
>>120
多分この白々しさを↑は嫌いだろうな
元々今の日産上層部の考え好きじゃなさそうだし余計に 正直、550点なんて二流私大文系(非英文系)クラスだよな
俺も学生時代でも片手間で取れた点数。
今は学生時代が終わって久しいし、仕事と無関係だし興味もないから550すら取れないだろうけど、
当時は履歴書に「非英文系が英語も多少できます」的なアピールポイントとして書いて良いのが600点からだったが今は違うのかな?
仮に普段から英語操って仕事してるなら最低限取れて当然の点数だと思う。まだ990点のままだよな? 四駆の中型SUVといえば多人数での遠出もあり得る話と思うけれど
アリアでその役は務まるのかね?
スキー嗜みに行ったその帰りに事故渋滞で缶詰になった時にアリアは役に立つ?
FFしかないキックスe-POWERもそうだけど、なんつうかSUVらしさを非常に損なっている気がするんだが
ノートも四駆は春に発売だし、間の悪さが目立つわ >>128
なんちゃってSUVだからセーフ!
雪山行く奴が電気自動車選ばないからセーフ!
でもお値段は本格派です! キックスのCMでどこへでも行けると誇大広告やっとるからね
アリアはもっと上をいくだろうな >>127
17卒だけど大学に来るマナー講師も600以下なら書かない方がいいって言ってたし今もそうじゃない? 「技術の日産」を堂々名乗るにはワケがある! 他社の追随を許さないクルマの「圧倒的技術」4つ
12/18(金) 11:43配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a62d42ee67f5f1beba8591db0e8a59684714ee66
日産が工作員動員忘れちゃったのか、珍しくまともなコメント欄になってる。
今日も酷い提灯記事ですね。 >>114
買うとしたら、もっとインテリジェントしてもらわないとなぁ
値引きの日産 >>110
潰れそうな会社は1か月ちょいで株価が1.6倍にならないから。
ちゃんと証券アナリストは分析してほしいわ >>112
その好調の要因をちゃんとアナリスト()は分析してほしい。
出来るものならば >>132
>もっとも、史上初となる自動運転レベル3の量産化という栄冠は、ホンダ(レジェンド)に取られてしまった。
散々、プロパイロットを持ち上げた末にこの文章だからね
提灯記事としてもイマイチな感じ
つかそんな自慢のプロパイロットも新型ノートじゃ高額オプションだしなぁ
ホンダは標準装備なのにさ プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから!
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが そういえば初売りチラシは新型ノートに全く触れず
待望の国内大ヒット車の新型発売直後なのに
まぁ展示車も間に合わないんじゃしゃーないか 半年後
日産。更なる高みへ―――
「第2世代」プロパイロット、新登場!!
隅っこに(※自動運転レベル2) >>139
予想としてはこれだな
ついに登場
日産初!プロパイロット3.0搭載 名経営者と持ち上げて来たゴーンは、実はただの詐欺師でした。
コストカットとリストラだけで、クルマは以前よりむしろポンコツになりました。
クルマには魅力が無いので値引いて売りましたがあれは失敗でした。
去年ずっとこんな事言ってきたわけだから客消えるの当たり前だわ
今更e-powerがどうとか技術がどうとか言っても信用されるわけもない >>141
そうだな潰れかけてた日産を自転車操業で回してた
20年も回して利益を出し続けたら立派な経営者だと思うが……
信者には居なくなった後に赤字を垂れ流し続ける経営陣が良い経営者に見えてるみたいだがw >>126
550レベルじゃルノー連中との調整にえらい時間を費やしそうやし、そもそも本来やるべき時間を削られるだけやなw >>143
通じない電話会議に膨大な時間と手直しに費やされ、すてきなアライアンス生活な日々w なおM菱は日産連合に入れられたことでなぜか固定費が爆増し大赤字になったという >>145
本社間接が3割増えたとかいってたもんな
文系に毒されたんかな >>147
役員報酬だけは何があっても死守するやろうな
増額もあり得る https://toyokeizai.net/articles/-/300303
「日産」ゴーン去っても絶望的とは言えない理由
以下記事より引用:
「どうせなら10%といわず、思い切って30%程度買い増すのもいい。
ルノーの時価総額は約3兆円なので買い増しには約1兆円が必要だが、
日産自動車の体力ならそれくらいの金額は十分支払えるはずで、
投資銀行などを利用する手もある。
そして、ルノー側にはその約1兆円を配当に充てろと提案するのだ。」
↑
笑。
優秀な社員 → リストラで壊滅
クルマ → コストカットしすぎたポンコツ
新興国投資 → 相手にされず失敗した挙句、資金取られて新車開発出来ず
販売台数 → 叩き売りで無理に台数稼いでただけ
どうやら元のボロ会社に戻るようです >>137
そもそも大半の日産社員の足車になりえるノートを
ここまで値段つらあげられて買えるのかよな?
テメーの将来雇用すら不安なのに自滅の道を選ぶ猛者いるのか?を知りたい でもこの1年の発表の仕方、クルマの中身、値段、間抜けな提灯記事と日産側のゴマカシ報告
この全てを見るたびに
あ、この瞬間が日産だね!を感じた一年だった >>125
アキオさんの頭の中には
日産の存在は消えてそうやな
そもそも都度決算発表のときに社名こそ触れないが、あきらかに反面教師扱いやしな
最近の自工会人事も慣習人事をやめさせたから
意図的に日産をゲームオーバーに向かわせてそうやし >>71
それこそ普段ブルースイッチだのなんだの自治体とEV支援だの締結発表しまくってきたんだから
こういう時こそレスキューEV活動やらで、地元の販社と日産社員が徹夜で関越に駆けつけて助ければ、この堕ちた企業イメージを回復できるのにな
もうクリスマス休暇やらはじめる場合じゃないだろ
ま、関越はどっちかというとホンダだけど いまだにノートの見積もりシミュレーションさせないのな
抱き合わせオプションがバレるとディーラーにすら来てもらえないから 草
「技術の日産」を堂々名乗るにはワケがある! 他社の追随を許さないクルマの「圧倒的技術」4つ
https://www.webcartop.jp/2020/12/631046/ さて週末に合わせてノートの本カタログが用意されているのか?
それとも販社の休みが被っても23日を守るのか? 日産信者に共通してるんだけど、トヨタやホンダを敵視している人比較的多いよね。
他社を叩いて自分の目に狂いは無い!と思いこんでるフシがあるんだよな
口を開けばやれコストカットだ量産型だ面白くないだというが、おまえらの乗ってる日産はどうなんだよと言いたくなるw >>161
こないだ販売台数スレで暴れてたキチもそうだったなw 何もかも時代遅れ
装備も標準じゃない
しかもせっかく発電機積んでんのに
オプションにアクセサリーコンセント無いんだって話はマジなの?w
マジだとしたら笑う
仕組みをを全く活かして無いw
今どきマイルドハイブリッドですらアクセサリーコンセントのオプションあったりするのにw C27セレナ
3年目なのにリアエアコンが冷気で嫁がブチ切れてんだけど、スカイライン同様に左右だけでなく、前後で別々出るのは仕様ですか?
関越でこんなことあったら大変になるかとビビり、質問させていただきました デュアルエアコンじゃなくてリアクーラー仕様だと、
リアヒーターは付いてないんじゃないかな? >>164
タイキックスは全て標準でマンセー
ノートは全てオプションでマンセー >>161
もう、トヨタホンダははるか上で、マツダやスズキ、スバルが相手だと気がつかないうちは何やってもダメだろうな。 https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html
日航の時と同じになるだろうね
っていうか、1300憶円あっという間に溶かして、「オカワリくれクレ〜」と言うのは時間の問題なのだとか
「盗人に追い銭」の見本みたいだよなあ
税金投入の傷がさらに深くなる前にとっとと潰しちまいな 日航のころは経営陣、社員も身の振り方をわかっててお天道様の下をあえて控える謙虚さがあったが、
この会社はまじはこの政府補償のことを認めないは、まったく開き直っててまるで真逆 やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの?って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か?
クソみたいな売り方か?
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが 血税をドブに捨てた
再生の見込みなんて無いってのに 代車で使った安グレードのデイズだが、インパネがソフトパッドに見えて、縫い目まで成形されたハードプラだった。
ド〇キの三千円のビジネス靴と同じだ。悪意すら感じた。 >>174
あれ最初にやったのは確か現行シエンタだよな
本当質感くそクソだったわ >>168
不要な装備まで標準だから値段が高くなるって意見聞くから今回のノートみたいに簡素化してオプション戦略ってのはそれ自体は悪くないと思うんだ
ただ問題はそのオプションも万全でない上にそもそもの車体価格が高いってのがな
最上級で150万前後なら個人的に納得出来たがあれだけケチってまさかの200万越えって馬鹿かと あのオプション戦略は最悪な抱き合わせ商法だろ
好きなのを組み合わせ出来ないなんて印象悪過ぎるよ XにはLED標準だろうし、更にナビ本体の値段が高い。
明らかにトヨタの体系よりは、合計で10万は高い。
他の装備の抱き合わせはどこもやってる。
本革シート装備する人間なら、アルミは付けるだろうし
プロパイ好きな奴は、当然ナビも先進的なルックスを欲しがる。
問題ないと思うが。 高速乗らない人向けにプロパイロット無しを選べるのは良心的だと思います! >>179
抱き合わせ販売で独禁法違反案件だよあれは >>180
980 名無しさん@そうだドライブへ行こう (テテンテンテン MMe6-qgjf [133.106.50.187]) 2020/12/19(土) 22:00:17.36 ID:+n8NClFEM
>>979
難癖の付け方が完全にキチガイ。 >>165
これリアは前席の温風をもらうしか方法ないんじゃね?三列目とか地獄やな 11 月に続いて12月もダメそうやな
中間決算で下期は絶好調やら挽回とか勇ましいこと言ってたけど半分過ぎちまうぞw
ユニプレスあたりも下期は生産増加とかで株価上昇してるけど、いつまでも実態の伴わないやり方は通じないと思うんだけどなぁ >>188
大塚家具と同じで一気に下方修正するんだろうな >>174
>代車で使った安グレードのデイズだが、インパネがソフトパッドに見えて、縫い目まで成形されたハードプラだった。
>ド〇キの三千円のビジネス靴と同じだ。悪意すら感じた。
これこそ悪意のある難癖の付け方。安グレードやドンキに何を期待しているのやら。 会社を見る時って、株価も大事だけど財務諸表がもっとも重要だろ。
日産の年度損益とか金の流れをざっくり見るだけで、ハッキリとこりゃダメだって分かるんだがな。
いまの株価上昇は、投資を甘く見てる株初心者を引っ掛けるための大口の仕掛けとしか思えない。日産株を買おうとしてる人、気を付けろよ。なにも日産株に拘らなくとも、有望銘柄なんていくらでもある。心中覚悟で私財を投じて日産を応援するんだ!という人はそれでいいがな。止めはしない、応援してあげてくれ!
そして、あのボンクラ経営陣と訳のわからんCM連発じゃあ、とても今後回復していくとは思えない。 馬鹿は日産規模の銘柄で大口が素人を引っかけると思うんだな。
頭が悪いとこうも無惨なのか。 自己紹介乙。
さっさと239万の契約書アップしてみろよ。 >>194
まあ、あなたがそう思うならそれで良いんじゃないかな。ぜひ日産の株にたくさん投資して、応援してあげてくれ!^ ^ >>194
239万の契約書は?
ノートスレで高らかに勝利宣言してた時の威勢はどこいった? 草
https://news.infoseek.co.jp/article/sirabee_20162472811/
「日産リーフの充電口が凍結で開かない」と話題 原因と対策を本社に聞いた
↓
■販売会社に相談してほしい
凍ってしまった場合の対策については、「車両状況を個別に確認する必要があるため、具体的な対応策については販売会社に相談してほしい」とのことだ。
また、関越自動車道で最大約2,100台が大雪で立ち往生した件を受けて、「もし電気自動車でこの状況になったらどうなってしまうのか」といった不安の声もあがっている。 >>143
英語もこんな状態だと何も結果につながらないな
http://openblog.seesaa.net/article/478094591.html
この件から、教訓を得ることができる。こうだ。
「英語の(意味だけでなくニュアンスを込みにした)語感を考えるときは、和文英訳をするのではなく、英語だけで考えよ」
英語に慣れていない人だと、辞書などの和文英訳機能を使って英語を使いたがるが、それでは駄目だ。英文和訳機能を補助的に使うぐらいはいいが、原則としては「英語で思考する」ことが必要だ。
そして、そういうことができない人は、企業においては英語担当の役職には就くべきではない。特に「英語の商品名を命名する」というような部門においては、そうだ。
日産自動車は、「エクストレイル」「キャッシュカイ」みたいに変な名前の車種が多すぎる。「ティーダ」「ティアナ」なんていう変に気取った発音しにくい名前も多い。車名のせいだけで売上げが数パーセントは落ちていると思った方がいいね。車名のリストラをして、全面的に変更した方がいいだろう。
なお、残してもいいのは、「マイクラ・セントラ・アルティマ・マキシマ」ぐらいだ。ただしこれらは国内では使われない名称だ。ちなみに、「フェアレディ」「スカイライン」は、世界的には通用していない国内専用の名称だ。もう、メチャクチャと言える。(ほとんど気違いレベル。) 朝からこのブログ読んでワロタ
http://openblog.seesaa.net/article/470690587.html
[ 付記2 ]
日産の変速機が駄目なのは、どうしてか? 私が推測したことは、こうだ。
「日産の変速機をつくるのは、子会社のジヤトコだ。そのジヤトコの給料が低いので、劣る人材しか集まらない。他社は上智大ぐらいの技術者を集めているのに、ジヤトコは日大や法政大ぐらいの技術者しか来ない」
調べてみたら、給料はまさしく安い。自動車部品業界の平均よりも低くて、カルソニックカンセイよりはかなり見劣りし、デンソーには大差を付けられる。 ホンダすらこうなのに、インドではるかに劣る日産がなぜこうならないんだろなw
あのマグナイトの5000台で沸いてるのか?
ホンダ、インド生産能力4割削減 1工場を閉鎖へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ191MX0Z11C20A2000000 新型ノート
沢山いる旧ノート乗り換え組は、高齢者含めて、
Sグレードに汎用オーディオ・ナビつければ充分なんだろうな。
それで充分すぎるくらい新型の喜びを享受出来る。
ここe-power買っちゃってる人たちは
もう少し待って、プロパイロット・エディション待ちか。
問題はレンタカーなんかだが…ガソリン車出ないんだろうな…
だからこそのマーチ延命だろうし、いずれFグレード乱売するのかなあ。
ヤリス、フィットと違って、何度も追加グレード出していかないと続かないような。 その前に客こないのはなぜ?
昨日も土曜日で点検の客がパラパラきただけ そもそもキックスの頃は
あれだけ自粛モードのなか、このままで終われるかやら意味不明なコマーシャルやパブリック広告やりまくりなだったのに
屋台骨のノートが皆無なのも謎
なにか事情があるんじゃねーかな? おれ昨日キックス二台も見ちゃったよ
一台は俺と同じラディアントレッドでブックオフの駐車場の隣に居たから試乗車じゃないと思う
もう一台は白かった住宅街だったから、これも試乗車じゃないでしょ
買うやついるんだな〜って思った >>206
これ129のブックオフなら社員もしくは紹介制約流れやろ 新型ノート燃費も怪しいんだよね
発売してすぐにプラグラム修整して誤魔化す気がするわ マグナイト上げの記事の中でライズに勝てる!って言ってたのは流石に笑ったわ
記者もヤケクソだなw 本気で70万円クルマを日本で発売できるとでも思ってんかな、日産経営陣同様の文系アタマなのか? マーチもヤリスよろしくマイクラに名前変えれば、キッズがゲームと勘違いして販売店に家族連れが溢れるぞ。 来年はきっとこんな感じだろう
世界初自動運転レベル4搭載!
*1*2*3*5*6(中略)*23 セレナS-HYBRIDも殆ど詐欺なハイブリッドだったし、
ノート e-POWERはフル加速したい時にエンジンのパワーを一切使えないクルマなんだよ。
ハイブリッドより先進なシステムみたいに宣伝しているけどエンジンとモーターのパワーを組み合わせる事が出来ないだけ。
トヨタやホンダならフル加速する時に
エンジンとモーターのパワーの両方を使う事が出来ます。 エンジンとモーターを協調して使えなんて技術の日産にそんな無理を言っちゃいかん https://news.yahoo.co.jp/articles/79cf76a36ca918311e4d98e4eff8a7d764520511
加速も悪ければ燃費もひどいセレナのe-POWERについての記事だけど、
普段使いでは充分(震え声)みたいな無理矢理なフォローでっち上げてまで書かないといけないのは大変だねぇ 普段使いで充分程度なら素直にステップワゴンかヴォクシー買うって話だしね
おまけにヴォクシーは来年モデルチェンジ…
セレナはどうすんの?笑 星野朝子副社長は、「ゼロエミッション社会をリードするため、電動化に集中させる」と語った
https://news.yahoo.co.jp/articles/a036d0f76db3c20fb996fbd6f0eff689b2e57265
なんだろう、日産の出す排ガスは良い排ガス(ゼロエミッションと呼んでも差し支えない)で
他社の排ガスはダメな排ガス的な事なのかな? >>220
実質ゼロと同じく、220の考えるゼロエミッションを最終目標としての手前の段階として電動化を進めるって意味。
ただし、そういう誤解を招くのはリーフをゼロエミッションとして売り出してた日産が悪い上、
そうアナウンスしといてノートにやっぱりガソリンモデルを追加しましたは最低な企業の在り方なので、どうなることか楽しみながら見てる。
ついでに「ゼロエミッション社会をリードするための電動化」とe-POWER専用の理由としたのはもう一つ問題がある。
当然そうなると約10年前にハイブリッド専用車を出し、自社製はLXやランクル、スープラや86などニッチな車以外全てハイブリッド設定有り、CAFE規制も一番優秀なトヨタが電動化に関して一番進んでるので、
必然的に今のところ
「自動運転と電気自動車をリードする」のうち自動運転をホンダとスバルに、電気自動車の定義にこのe-POWERを含むとトヨタに取られてしまった形になってしまったので、実態として何一つリードしてない事になる。 ☆ののBBA即刻クビにしないと大塚家具みたいになるぞ キックスも60km/hまでならクラストップとかそういう限定的な世界での話だからなあ
未だかつてこんなダサい評価貰った車知らないんだが、NA軽くらいでしょこんな言い訳 寒いから車の中を温めてから通勤
燃費は10k前後
ノートは5年目だけど電池が下手ってきたのかな >>209
残念ながら都内のブックオフに川崎の川崎の田舎からレアマンガ探しにきたキックスだったよ
129って最初アンカかと思ったけど国道の事? >>219
他所は他所
うちはうちって精神だよ
セレナ?
エルグランドを新型とまだ呼んでるメーカーだぜ!?
さっさと潰れろよ、全国のディーラー潰して畑にしたほうが農林水産省の官僚もお喜びになる
ついでに糞営業と糞店長はそこの畑で働けばいい、無職にならずに済むからな
東京も容赦なく日産の跡地は畑にして見せしめだよ、糞企業で働く憐れな屑どもめ >>222
もう遅いでしょ
ゴーン追放時、遅くとも西川と同じタイミングで同じことしてた事についての責任取って辞めないとあかんかったのに RJCテクノロジーオブザイヤー
1位 進化したe-POWER
このスレで悪口言ってた自分が恥ずかしくなりました。 日産車購買層は、
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。
良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見栄やブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている。 >>233
日産には絶対に居ないような人物像だなw これから7年経過か
新型スカイラインの企画は女性が担当 「ターゲットは都心のマンションに住む40前半の外資系管理職」
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1783096.html 赤字レースをトップで爆走中だからな
流石ナンバーワン >>232
世界初!荒れた路面でエンジンかけます!
これにはトヨタもホンダも脱帽だな >>235
日産車を選ばなさそうな人物像でもあるな
もちろんそういう人に買ってもらえるような車を作ろうという目標としてなら素晴らしい事だと思うが、今狙うのはちと図々しいな >>233
外資系なら、スカイラインのアメリカでの立ち位置知ってるだろうから、絶対買わないわな。 >>232
10ベストカー最下位だったのによく言うわ 周回遅れなのにトップを抑えてる絵面だけをトップページにする会社だな >>233
日産は50代〜が多いと思う
あと法人絡み
どちらも昔からの付き合いでって奴
そいつらが乗る車無くてどんどん離れてる感じ >>235
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。→まぁ居る
外資系企業で管理職をしており→ルノー出資であるから絶対誰かしら当てはまる
「非常にタフな環境の第一線」→
都心のタワーマンションに住んでいる。→定義に新都心(横浜みなとみらい21)を含んでるなら多分居る
まぁこんなところだな。 >>232
キックスも入って
RJCカーオブザイヤーのベスト10は日産車が占めた
ハイテクの日産車に脱帽
ローテクのホンダはオデッセイをMCしたが
内外装の変更しかしてないなんちやってMCのエルグランドにも総合バランスの評価で負けてるよね
河口、五味、土屋の動画を観なさい
10年前のシャシーでも良い物は評価される 逆張りガイジおるやんw
クソ理論で過剰に持ち上げて日産をフルボッコにさせる寸法だろ?
ホンダアンチの千葉たかのりがホンダを持ち上げて煽り、周りにホンダを叩かせる手法と同じだな ボディ剛性、サスペンションの取り付け剛性、ステアリングの取り付け剛性など
何パーセントアップしたとかあくまでも当社比だからね
元から剛性が高い日産車は一部補強程度で現在の基準を満たしている
負けてるのは燃費だけ >>250
このコンセプトカーをデザインしたのは韓国人デザイナーJaebum "JB" Choi氏。
変な髪型のヤツがポーズ取ってるわと思ったら
さすがインテリジェントぼくのかんがえた…的なやつ >>247
マイチェンしてオデッセイは結構売れてるみたいだけど、えるぐらんど(笑)はどうなったっけ? 2010年エルグランドねえ
フロントグリルとMOPナビのデザイン変更しただけなのに
ビッグマイナーチェンジと言われても
どんなユーザーメリットがあるの? エンジンがダウンサイジングターボ化されて値上がりしなかった日本車はおそらくこれまでにないはず >>254
オデッセイは走りと引き換えに足が堅すぎる
顔つきの押し出しも弱い
ならばアルヴェルで良いという理屈になるが
昔からジャイアンツやトヨタは嫌いという人が世の中にはいるのだ >>247
自動運転レベル3すらホンダに負けるローテク日産
そもそもラインナップがエルグランドとかいう型落ちみたいなのばっかりだろw >>258
販売台数ランキングでもアルヴェルにエルグランドがボロ負けなのは明らか
世代遅れでいつまで放置してんだか
悲しいが勝負にすらなってない >>252
えるぐらんど(笑)はマイナーチェンジ前・後通じて「今年一度も」ベスト50にすら入ったことなく、
真っ先にアルファードに食われちゃったんだよなぁwww
一番最後に入ったのいつ?えるぐらんど(笑)って
後からMCしたオデッセイさんはいつまで維持できるかわからんけどきっちり30位前後取ってるのに >>263
去年だと集中的にCMを打った後だとギリ50位に入ったこともあったぞw >>263
オデッセイは一定数顧客をつかみ続けてるからとりあえず大丈夫じゃね?
アルヴェルと喧嘩するつもり無いみたいだし >>249
>元から剛性の高い日産車
また偽術ですか?
R32やS13のクニャクニャボディをごまかすために大金使って
「ホンダのボディは・・」ってやったけど、実際は日産の方が柔かった >>258
その顔つきの押し出しの弱さを好むのもそれなりにいるんだよ。個人の好みの問題だけど。
俺はあのアルファードのでかすぎるグリルは嫌い。
と言うか「フロントマスクだけ」ならオデッセイの方が好き。
後の装備等の要素はアルファードだが。
>>265
あー確かにな。うまいこと差別化してると思う。 >>258
ジャイアンツ嫌いでもオリックスファンにはならないだろ? >>263
レンタカーで今年3月モデルの2.5リッターモデル乗ったが
とにかくエンジンがガサツ!で安っぽい
あれに500万以上出す奴はいねえわ アルファード、オデッセイを避けてあらゆる点で数段劣るえるぐらんどをわざわざ選ぶやつって何なん?
稀に現行えるぐらんど乗ってるやつ見るけどいつも疑問に思う >>271
アホみたいに中古車が安いのよ
需要はないけど試乗車とかノルマとかで登録しなければならない販社が
中古車に流す
当然需要はないので売れない▶値段下げる
新車でかうのは正しく馬鹿
買った瞬間数百万どぶにすててる
アルヴェルなら数年間のっても数百万の値下がりで済むが、日産車なら買った瞬間からもうだめ
価値がない >>275
単月でランキング50位って全国の一部ディーラーに押し付けるだけで達成できる台数だもんなw >>247
評価されないから売れないんだけどw
> 10年前のシャシーでも良い物は評価される うーん! うたた寝している間にもうノートの発売日になっていようとは!! まさか未だに見積シミュレーションもなくコマーシャルもないとは!!
よもやよもやだ 柱として不甲斐なし!! 穴があったら入りたい!! >>274
まーだ偽術に騙されているやついる。
34でも、当時の平均以下だよ。 ノートもすぐにインテリ新古車が100万安で買えるから
今買うと損する >>281
新型ノートの残価設定率は37%で高いよ >>283
3年後じゃなく5年後だよ
高い方じゃね?レクサスRXには負けるけど
フィットやヤリスのガソリンモデルの5年後なんて産廃扱いだろ ついでトヨタの意思決定は早いな
ま、クリスマスだからかもしれんが
【ロンドン共同】トヨタ自動車は21日、英国とフランスの工場の稼働を22日から順次停止すると明らかにした。英国で新型コロナウイルス変異種感染が拡大している影響により両国間の物流が停滞しているためで、24日からの冬季休業を前倒しする。新型コロナ変異種に伴う混乱が日本企業にも波及した形だ。
英国の生産拠点のうち、エンジン工場は22日から、完成車工場は23日からそれぞれ停止。フランスの車両工場は22日午後から止めるという。一定の部品在庫は確保しているが、今後不足する恐れがあることから休業の開始を早めた。 絶対水増しのインテリ登録してるから
登録済みの車がアホほど安く出てくる やっとることが末期の東芝
循環取引
赤字、負債全開企業がやる所業とは思えない
体裁を揃えるためだけか(´・_・`) >>284
そういう嘘普段からついてたらいつの間にか1人になるよ >>290
日本の自動車メーカーでいつの間にか孤立してる日産のことか? そうそう
誇大広告スレスレのCMバンバン流すことには金使うけど新型には極力金を使わない集団とか選択肢として信用出来ん
エルグランドにエマブレ付けたあたりでエルグランドを使って10年前からあるインテリジェントなクルーズコントロールを自動運転化の技術のうちの一つとかアピールし出した時は気でも触れたんかとしか思えんかった 日産は強気に残価を設定する
査定や他社下取りに出したら二束三文
ってことでしょ ノートのガソリン車なんて高年式でよりどりみどりで激安だからねえ >>295
ここまでくるとわざとやってるとしか思えないw >>295
こいつってc27セレナが発売した頃に暴れてた自演オッペケじゃね?
まぁこいつのせいでセレナスレは機能不全になったけどなw 小排気量ターボ無し!
小排気量ストロングハイブリッド無し!
PHV無し!
今まで何してた?
マジで >>300
マツダのディーゼルはe-Powerよりは間違いなく買いだよ
マイナーチェンジで改良して、2.2Lモデルは200馬力の大台で燃費もいい
日産のエンジンは少しでもパワーアップなり燃費向上なりした? イメージとかフワッとした言葉でしか貶せないからね、仕方ないね 実際>>299だけ見たらマツダも当てはまってるからしゃーない 街乗りにはe-POWER、そこそこ走るならディーゼルでFA
小排気量ターボは欧州が取り組んだけどコケた結果今のEV推しに掌返ししたわけだからマツダは手を出さなくてよかったでしょ
トヨタも一応は売ってるけど本気じゃなさそうだし 敢えて日産を買う理由あるか??
そもそも選択肢に入らんわ
日産より誠実・まともで優れた日本メーカーは他にたくさんあるのにさ 本気で改善に取り組まずに金を無心するような企業なんてとても応援する気になれないよね >>301
今時ディーゼルとかe-poorよりもガラパゴスじゃないかよ。
日本の空気を汚すなよ! >>292
それ、日産が出来てから一貫した戦略だから。
まるでここ数年のようにいうのはおかしい。 >>291
日産には三菱がいるじゃないか!
なんていってるとPSAとFCAが合併してルノー・日産・三菱が欧州でピンチになってきた >>301
マツダのディーゼルはe-powerとは客層が違う
街乗りしかしない人がマツダに乗ると煤がたまって悲惨なことになる
逆にe-powerは長距離を乗る人は燃費が悪いから悲惨なことになる >>250
彼にはデルタウィングでもデザインさせたほうがいい
あんまりいい趣味とは思えない
>>308
ハイパーミニでも出し続けたならいつかは日産車を買ってやってもいいかもだが、
今のところちょっと選ぶ理由がない
エンブレムがとても嫌いだし、何せCMがすごく気に食わん >>310
4Lの燃費の悪いエンジンや、エルグランドのリッター10走らないエンジンも相当のもんだな
>>313
やはり、マツダスレをオーナーでもなさそうなのひ煤を連呼して荒らしてるのは日産君かw >>315
マツダヲタは臭いので帰ってくれますか? 国産メーカーでいらないのは日産とマツダなんだから喧嘩しないで仲良くしろ。 まるでマツダを道連れみたいな物言いってそこまで堕ちたか 日産君がいくらマツダを貶しても日産アンチは増加の一途を辿る件
何せ税金保証の借入とかいう日本国民全員を敵に回すようなことしてんだから 倒産前は、イチロ日産とか間抜けなことをやってたが
今も、やっちゃえ日産とか全く進歩がない馬鹿ばかり >>323
それやるんだったら当然役員全員ボーナスなしで給料大幅ダウンくらいはやったんですよね?って話しだよな >>317
>>319
臭い臭いマツダヲタww
IDコロコロしても臭いからすぐにばれるんですけど >>323
臭い臭いマツダヲタがドサクサにこのスレでマツダを持ち上げるのが一番の問題だと気づけよ なんか前からいるよね、マツダ持ち上げるやつ
で、それを指摘すると日産くん認定されるの
もう意味不明 2021春闘トヨタ労組はベア要求なし社員も危機感を感じているんだろうな
トヨタより遥かに業績の悪い日産はベアなしどころか自らベースダウンを申し出るんだよな ×マツダを持ち上げる
◯無意味にマツダを貶める
脈絡なくマツダやホンダを無理矢理日産と同レベルに下げようとしてるだけやん スバチョンは一日中マツダと日産を叩いて暮らす哀れな生き物 ここで突拍子もなくスバルが出てくるってことはやっぱツダオタがここに居着いてるってことやな
スバル大嫌いだもんな、ツダオタって スバルじゃないよ
スバチョンだよ
あれレベルのキチの事だよ >>339
日産君がこのスレで吠えるのは問題ないんだよ。
ドサクサ紛れて臭いマツダヲタが不自然にマツダを持ち上げるのがすれ違い甚だしいだけで。
そもそも、マツダの方が日産よりヤバいと思うんだけどな。 日産のアンチスレだからな
スバルアンチもマツダアンチも他所でやれ 自滅してゆく日産を見るのは忍びないと感じる者が苦言を呈するスレだぞ >>341
日産アンチスレに日産ヲタが必死に擁護しに来るのは構わないんだよ。
ドサクサに臭いマツダヲタが来るからおかしいんだよ。 >>343
滅茶苦茶な擁護する信者もスレチ
ここじゃマツダもスバルも関係ないぞ ほとんどが話題を逸らそうとする日産信者のなりすましだからな >>342
自滅するニッサンに血税1300憶円つぎ込むのはおバカの極み
踏み倒す気満々で草 しかしこの3社はほんと同じ類やな
証券取引等監視委員会は22日、経営再建中の中小型液晶大手ジャパンディスプレイ(JDI)に対し、有価証券報告書の虚偽記載による金融商品取引法違反で21億6333万円の課徴金を科すよう金融庁に勧告した。虚偽記載への課徴金としては、東芝、日産自動車に次ぐ過去3番目の高額となる。 頑張ってくねぇ
そのなかの注目車種として、同年7月15日に新型クロスオーバーEV「アリア」を発表、9月16日に新型「フェアレディZ(プロトタイプ)」を世界初公開しました。
しかし、新型アリアも新型フェアレディZも、いつ発売されるのかは明らかにされていません。
これらのモデルを発売よりもかなり前に発表する理由について日産は、「経営陣も一新され、これから頑張っていくという決意表明として、『NISSAN NEXT』を象徴するモデルである新型アリアと新型フェアレディZを先行発表しています」とコメントしています。
https://kuruma-news.jp/post/329505?page=2 経営陣一新されてないじゃん。
★野がいる限り国内拡大は見込めないな >>351
再ブーストとかまるでブーストかかってた時期が一度でもあったような言い方は良くないよね…
まさかE50時代の事を言ってるわけないしね >>353
かかってたろ!
実力が伴わない人気演出のための販促ブースト(広告・値引き等)が NA車なのにブーストって表現はどうなのよ
ってことを言いたい >>344
アンチスレで信者が擁護するのは普通
他メーカーのヲタが来るのは邪魔
そんなこともわからない低能が多いのがマツダヲタとスバルヲタ >>350
株価爆上げ中だから。
コロナで爆益のスーパー並みの上がり方だし また日産君が日産アンチを装って他社になすりつけてる
すぐバレるのにバカみたい 最初の1、2レスで日産叩くフリしてもすぐに正体出ちゃうんだもんね
日産君って頭悪いよなあ >>359
爆上げところか今日4%も下がってるんだけど
確認してから書き込んだ方がいいよ >>362
>>363
相場には調整って動きがあることも知らないのか・・・
こういう奴がビットコインとかに手出して焼かれて養分になるんだろうな バイデン上げの買われすぎからの日足MACDデッドクロスで下落、25日線にタッチしてちょい戻した感じ 元々スバオタだったけど走り車のくせしてCVT全盛になったから現行CX-5 XDに引っ越してきた難民です。でもプリウスは好き。
ここにいるのは日産の宣伝のやり口が汚く心象が悪くなったから、とりあえず叩いとこうくらいのノリ 新型ノートAUTECHが250万円か
LEDライトやアルミホイールなどがついてこの価格だと(ノートにしては)安いね
これX買ってオプション付ける意味がないだろ
AUTECHしか売れない予感 >>358
もろ日産君の自己正当化で草
言動も信者そのものだしな
ちなみに株価はゴーンのとき1000円以上だったぞ 技術の日産の、可変圧縮比エンジンってどうなったの? ノート展示車外から見た限りだと
ずんぐりむっくりしてて野暮ったいな
売れんの? >>371
先代フィットの正統進化みたいだからデザインはウケるだろ
現行フィットよりも新型ノートのほうがフィットっぽい >>367
CVTより走りにキレがないマツダ6ATや煤ディーゼルの自慢話なら他所でやってくれ。 >>364
慌てて数字を確認して出た負け惜しみがそれかw
みっともないな日産君
最近じゃすっかりビビっちゃって最初は批判のフリから入るようになった日産君、本当格好悪いな >>371
売れてたら今日の発表で「いっかげつで事前予約8000台突破!超絶バカ売れ日産復活!」とか言ってるよ オーテックが250万円だから
Xグレードにオプション付けて事前予約してた奴らは発狂ものだろ
売れてなくてよかった >>376
オーテックもプロパイやら革巻きハンドルはオプションだぞ
なんで50万円も高くなってんだか キックスの値引きも激シブらしいな
強気とかそういうんじゃなくて、輸送コストその他で損益分岐点が高いんだろうな
ちょっと値引きしたらあっという間に赤字吐くんだろう >>375
事前オーダー8000台ってN-ONEと同程度やんけ… >>375
流石にN-ONEと同じ程度の事前受注はないやろ… >>377
プロパイはないけど本革ステアリングは付いてるぞ
そしてLEDライトにアルミホイールに本革シートとその他ギラギラメッキオプションが付いてる
ベースのXが218万円だから32万円高いだけだな
プロパイロットがないからフィットやヤリスに比べたら高いけどノーマルのノートと比べたらお得だと思う
というかぶっちゃけノーマル車を買う人いないと思う
ノーマル乗ってたら貧乏人って丸わかりだな おまけにオーラもあるから普通のXは見送る人も多いとか
何で揃えて出さなかったのやら
それかオーラは一年後とかにすりゃ通常ノートで搾り取れたかもしれないのに
とことんあらゆる意味で下手くそな売り方だけどマジでどうすんのコレ 今日発売日じゃないの?
公式サイトでなにも宣伝してないの? >>385
見積りシミュレーションが追加された
使ってみたらオーテックとXがオプション同じの付けたらほぼ値段一緒だった
フライングしてXを注文した人は悲惨 本当にクソみたいな売り方だなぁ
しかし割高だね、ノートは 相変わらずコマーシャルもなしなのか?
どうなってんの
いつまでキムタクスカイラインをながしてんの? >>389
ラジオならクソほど流れてたよ
日産インテリジェントモビリティ!プロパイロット搭載!新型日産ノート!って >>374
もうマジで相場もわからないバカが語ると恥ずかしいから止めときな。
お前バカだからFXとか絶対やっちゃだけだからな オーラ待ちで買い控えとかナイナイ
車両210万円につられて見積もりしたらあれもないこれもないセットオプションで乗り出し300万円でーすでドン引きして帰ったやろw これ年度内という名の3月末か?
どこまでもクソだな
日産自動車は12月23日、新型「ノート」e-POWERの4WDモデルを2020年度内に発売する予定と発表した。価格は「S FOUR」グレードが228万8000円、「X FOUR」グレードが244万5300円。なお、11月24日に発表した新型「ノート」e-POWER(2WD)は、同日から販売を開始している。 売れない上にインテリジェント自社登録までさせられて
よく販社持ちこたえられてるな >>397
インセンティブがでるからやってるだけだよ
販社持ちならこんなアホみたいな自社登録しないっての 今日も朝から他社車スレで日産君が発狂してる
ここには怖くて来れないらしいw
毎日FITスレでノートの良さを語って絡んでいらっしゃる へ、下期はノート15万台?
もう3ヶ月経過してんのに展示車の展開すらバラバラなのにどうすんの?
残り3ヶ月で一月5マン台生産、登録w
やはり企業としての総合力、経営がクソなんだろな
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582829
追浜工場では、8年ぶりの全面改良となる23日発売の主力小型車「ノート」が生産を押し上げ、2直化に踏み切った。新型車では独自技術「eパワー」を搭載したハイブリッド車(HV)専用車としてガソリン車を設定しなかった。そのため販売を下押しする可能性があるが、2019年度の販売台数約11万台に対して、サプライヤーに提示した新型車の生産計画は年約15万台とされる。 スバル、ホンダは年末ギリギリまで生産、高負荷なのに、ノート担いだ日産はどうなっとる?
誰よりも一番努力しなきゃいかんのに、もう長期休みしとるのか?? >>401
今年度中、3月末までに、部品メーカーへ
「発注しただろ」とかいう事になりそう。
納期はさらに先?
そんな目先もあるけど、政府の完全電動化目標が
いきなり2050年→2030年半ばになって、
トヨタは大騒ぎだが日産は反応すらしない。
大幅前倒しになって、今こそ新型リーフだろうに、
このところ大した改良もなく、新車日程にもなく、噂も無い。
EVのパイオニア自称してたのに、どうなってるのかね? いつもなら日産車で埋め尽くされるNTC周辺コンビニが昨日今日とわりと空いてたからもう仕事納めした人は多いのではないかと 借金火だるま企業の所業とは思えんな
ジャパンディスプレイとかと体質同じなんやろな
最後は政府頼み
でもここ外資系だよな >>402
もちろん1日48時間死ぬ気で働く予定だよw >>396
納車タイミング、顧客が4WD欲しいタイミングをわざと外してるのが笑える
どんだけ現場やユーザー無視の計画なん 無能クソババア日産の大塚久美子☆のを即刻クビにしろ! >>408
全休出、追浜の呼吸すっか?
これやったらサプライヤーもブチ切れんじゃないかな
そもそも労務時間がヤバいっw ノートって今年は1〜11月までで67000台しか売れてないのな
来年1月からはどんなナンバーワン芸をするつもりなんだろ
前回の年明けた瞬間に(=登録車ナンバーワンから陥落した途端に)コンパクトカーナンバーワン!!とか言い出したのは呆れた…というかまだまだ日産を見くびってたと反省したわ 【ノート】TVCM「乗ればわかる、電気のたのしさ」篇 30秒
https://youtu.be/aPiTdL86XjE
相変わらずあのキュイーンって音使ってるのね >>412
シエンタ、フリードに抜かれた途端にミニバンの定義を勝手に変更(日産調べw)でナンバーワンもすごかったぞ 幹部の会議中心、全て予定とマニュアル通りにしか動こうとしない。機転、融通が利かない。まるでお役所仕事だよな。
ルノーや三菱も公務員みたいなものだからより体質がそうなったのかもね。 他方、電気モーターをソフトウェアで制御するEVは、
「部品点数が減り、複雑性が低い。その上、部品と部品が独立し、
相互の作用も少ない。これをモジュール型のアーキテクチャと呼びます。
比較して組み立てが単純なため、極端に言えば、自動車メーカーでなくても、
車が作れるようになってしまうのです」
そのため、ガソリン車の製造工程で失われた雇用を、EVの工程が吸収する、ということにもなりにくい。
「同時に日本企業の“強み”も発揮しにくくなる。かつて世界のトップを走っていた日本の電機メーカーが凋落して久しいですが、これも原因は、エレクトロニクス製品が急速にモジュール化し、インテグラルの強みを活かせなくなったから。EV化を急速に進めれば、同じ轍を踏むことになってしまうのではないでしょうか」(同)
逆を言えば、世界の自動車業界のEV化とは、実は、その日本の強みを包囲し、自らを優位に立たせることが裏の目的ではなかったのか、との見方もあるという。
「かつてスキーのノルディック複合で、日本選手が世界を席巻していました」
と述べるのは、経済ジャーナリストの井上久男氏。
「その時、ヨーロッパ諸国は、日本選手が得意だったジャンプの点数を低くするなど、
自らに有利なルール変更をして復権した。それと似たようなことが、自動車を巡って国際社会で起きていると言えるでしょう。内燃機関を持つガソリン車やHVについては、
トヨタはじめ日本メーカーはまだ強いのですが、EVになれば、ほとんど横並びの状態。他国のライバルや中国などの新興企業でも勝てる可能性がある。EVを世界のスタンダードにするよう、ルールチェンジを狙ってEV化が進められてきた、という側面もあると思います」
付言すれば、EVに搭載されるリチウム電池。この原材料となるレアアースのコバルトは、コンゴが世界最大の産出国だ。
前出・加藤氏が言う。
「ここに積極的に投資し、押さえ込んでいるのが中国。車が電池産業になれば、つまり、EV化が進めば進むほど、
中国は利益を生むことになる。日本はその罠にはまっているのではないでしょうか」 本日になっても正式カタログが届かないらしい
4WDプレカタログは届いていたけど
上層部は商売する気があるのか? >>418
結構前からゲームチェンジャー=EVは、中国主導と言われてきた。
山ほど原発作ってるし、ベッタリのドイツメーカーは当然全社追従、フランスも従う
アメリカだってトランプ落選したら…
日本政府まで追従するのは、何も考えてないのか、恐ろしいというか
トヨタは反発、日産は…はああ… 日産はEVで先行しててEVの時代がくれば自分達の天下となると盛大な勘違いしてるからな >>401
15万台は絶対無理やろ…
ガソリンノート含めて一番売れた18年でも13万6000台だぞ
というか、改めて見直すとノートが一番になったのは2018年だけだな
あれだけナンバーワン連呼してると2〜3年は一位取ってたのかと勘違いしてしまいそうになる
どれだけジャンルを狭めてもいいからとにかくナンバーワンと言い張る手法は、ある程度は有効なんだろうな
ノート・セレナ・エクストレイルの例からも分かるようにその効果が続くのはせいぜい1年だが >>420
でも中国も電力供給はあのザマだからな。日本も欧米も電力余裕はあまり無いよ。 >>412
そりゃナンバーワンを目指して真面目にクルマを作るのではなく
会議でナンバーワンを探すスタイルだから仕方ないw >>402
ノート出たばっかでも遠慮なく休みを取れるのは最早大半からその車も必要と思われてないって自覚があるんだね(笑) ボクシーやステップがフルチェンジしたわけでもないのにセレナが異様に落ちてるな
最近じゃ月販4000台ちょい
エクストレイルに至っては2000台に届かないのが普通になってる
日産はノート・セレナ・エクストレイルで持ってきたが、そのうちふたつはもうダメだ
ここでノートが想定を下回れば… 日産はアリアで出資してる系列電池会社に見切りをつけCATLの車載用角形リチウム電池を採用する模様。
中国生産のテスラモデル3はパナでは無くCATLの角形LFPバッテリーを採用しているので同じ電池なのかな。
車載用リチウム電池はコストや環境問題で低コバルト、低ニッケルが主流になるだろうな。
日本が得意とする技術力ではなく量産能力とコストで中国製の電池を採用する大手自動車会社は増える見込み。
生産技術関係の雑誌を読むとEVに関してはここ5年で勝敗が決まるみたいだね。 >>427
そもそもリチウムが足りないから論外です >>426
ひげ剃り顔が不評なのと流石に古さがバレたね・・・
インテリジェントしての数値だから実態は更にヤバい >>426
メーカーがインセンティブ払って販社がインテリジェントしてた
メーカーが金無くなってインテリジェントが少なくなっただけ。
これから自社登録してない本当の数字がでてくるよ >>427
アリヤ(笑)は中華電池なのねw
半年くらい前だったか「日産は中華電池」って話になったら日産君がブチ切れて「証拠出せソース出せ訴訟訴訟!!」って喚いてたけど、まさかその日産君自ら中華バッテリー使用を教えてくれるとはw
イーパワーも中華バッテリーだよな
さすが反日企業・日産、国内ラインナップを冷遇するわけだ 最後にヤリス、フィット、そして新型ノートを比較して一番カッコ良い車種を記述方式で聞いたところ、新型ノートと答えたユーザーが全体の46%に達して1位となりました。
具体的な理由としては「ヤリスのスタイリングは煩すぎる。フィットのユルさも捨てがたいが、ノートのシャープな感じがベター」「ノートが一番カッコ良い。ほかは安っぽい」「ノートは落ち着いててスタイリッシュに見える。ヤリスはちょっとオラつき気味でフィットはかわいい気味」という意見が聞かれました。
ちなみに、2位以下はヤリスが27%、フィットが15%で、記述方式のため生まれた「どれもカッコ良くない」あるいは「それ意外の●●がカッコ良い」という回答も12%ありました。 ヤリスフィットってまともな装備つけたら300万いくの? >>372
現行フィットって初代に戻ったって言うかスポーティーさを捨てて可愛さを取り戻したでしょ
K12マーチと同じでデザインで売れてる部分あると思うよ
あと車内がノートと比較にならない位に使い勝手良さそうだし
シートがフロアーに収納できてトランクを広く使える分全然ノートじゃ太刀打ちできないし
スポーティー具合はGRがあるからヤリスの独り勝ちでしょ、下手にRSなんか投入してもフィットに勝ち目ないし、四駆も作れないだろうからシビックRのエンジンとタイヤを移植してワイドフェンダーでタイプRを作ってもキャラじゃないでしょ
今季は
フィット可愛さ使い勝手路線
ノートは高級路線
ヤリスがスポーツ路線で各メーカー住み分けできてるでしょ
マツダはダメだなデミオじゃなくなったからヲタク以外は車名と形が理解できない >>358
日産君ちーすw
スバルもマツダも、日産よりは桁違いに良いメーカー
そもそも選べる車がある! 日産は選ぶほど種類あるか?
つーか、ノートもキックスも納期も定かじゃなかったよなw
今、注文して一月以内で納車ってエルグランドくらいかw >>432
何処の調査?ソース見せてよ日産くん
ついでにEV推しで日本が没落するーも日産君のよく使う言い草だよなw
五毛党のまねごとでもしているのか >>426
そらだって、普通の人はインターネットで新型エクストレイル(ローグ)を見せられて、あえて旧型を買おうとは思わない アリヤって全長4,595ミリしかないんだな
エクストレイルと大差ない
来年と再来年はこれを売るために新型エクストレイルの日本デビューは大幅に延期されるんじゃないか?
場合によっては、エクストレイル国内撤退もありうる >>439
今後1年くらいは旧型の継続販売だしね
イーパワーの搭載にこだわったのか、現行2.0エンジンが完全に時代遅れで後続がないのか、はたまた日本で売るのはプライドが許さなかったのか
アメリカでの売れ行きもパッとしないようだし、八方塞がりだな >>402
これ6ヶ月内示の累計が15万台だとして
月々の販売目標が8千台行けばええほうだろ
それなら五万じゃねーかw
相変わらずサプライヤーにはフカシテ安く買い叩く戦術かいな、あの新社長がサプライヤーとのこういうやり方を見直すとか言ってた割には実態が伴わないw
この数を信じてるサプライヤーとかそもそもいんのか!w 初売りのチラシが届いてるけど
これまた特選車がすごいな
いまだにマーチ99万円 セレナ50万引きがそれぞれ20台とかあってワロタw >>442
そんな旧型と並んで新型を作る九州工場とかどうなってん?wで、北米の日産工場の生産が二桁減していて全くアホやな
日産九州では北米に輸出するスポーツ多目的車(SUV)「ローグ」の新型車の生産を6月に始めた。ローグは米国販売の約3割を占める最量販車種で9月までに米スマーナ工場(テネシー州)でも生産を開始し、日米で増産体制を整備した。 >>430
膨大な借金、高金利の社債、政府補償まで入ってるのに。いまだにこんな循環取引もどきやってんのか?
日産が日産販社に無理やりねじ込み、その販社が特選車で激安で販売、その差額はインセンティブで補填?
こんなことを続けてたら借金が雪だるまやろw
販売の質の改善とかどこいったん?? >>447
生産終わってるはずなのに、10月や11月に3000台以上登録されてる旧型ノートは確実に過剰生産車をインテリジェント自社登録したやつだろうな
>>445のような50万値引きセレナとかも売れ残ればインテリジェント行きだろう
今はもう、売れる見込みがなくても工場を動かすために車作ってる状態なんだろうな >>448
それまんまジャパンディスプレイと同じ
ソビエト計画経済やんw 販売の質は上がっている!という日産の主張とは裏腹に奨励金は増加の一途だしね
次の決算で下方修正したら、さてどうなるやら
いや、正直に下方修正するならまだマシか >>434
ありがたいお言葉がありましたので転載
940 名無しさん@そうだドライブへ行こう (テテンテンテン MM97-QPcc) 2020/12/23(水) 20:19:13.82 ID:bfDZjnk9M
なんだかんだでフィットもオプションつけると240万ぐらいすぐいくからノートもSなら全然高くない。 テテンテンテンは日産君のメイン回線だな
こっちにはめっきり来なくなってしまったが
時々現れては2、3捨て台詞を吐いて即逃亡だもんなw 販社HPのお買い得車、旧型ノート・ガソリンX ナビ付で
150万円台、結構残ってる。
新型、コミコミ300万近いのを見てしまうと
やたらお買い得に感じてしまうなあ。
更に、そこから更に値引きがあるかも、だし。 コスパが大事な要素のコンパクトカーで満足な装備付けると乗り出し300万とか最悪じゃねぇか?何とどういう勝負する気でいるんだよ 無い頭で必死にナンバーワン項目捻り出して勝利宣言するから勝負する必要なんて無いぞ モーターのみで走行するコンパクトカー部門1位なら取れるだろ プリウスと同格になった新ノート
350万は当然だ
eパワー専用車となりプレミアム感がある ガソリン車捨ててプレミアム路線に行くんなら3ナンバーボディに統一すればよかったのに
そのほうがコストも下げられたはず
中途半端よね >>460
一理ある
全長も短くして
さらに迷走やな >>460
ねんでプレミアム路線なら売れると思うんか?
質の悪いのものを高く売れるのは外車だけ >>462
知らねーよ
日産はこれで売れると思ったんだろ >>460
というかノートをe-powerのみにするなら
タイマーチを捨てて欧州マーチのマイクラを導入してたらよかったと思うけどね
もうタイマーチはいらんだろあれ買うならデイズ(ルークス)のほうがいい 大体200万の車ならオプションつけても250くらいで、諸費用込みで260ちょいくらいだろ?
対してノートは
X以外はイグニッションキーとか凄まじい時代遅れに
XですらLEDはオプションとかいう舐め腐った仕様だからなぁ
オプション必須みたいな時代遅れ仕様にしておいて
仕方なく色々オプションつけようとすると抱き合わせで300万超えてくる
アホ過ぎだろ
200から220万の車でオプションが100万前後が平均的に必要となるなんて聞いた事ねえよ
車体価格の半分じゃねえか、バカか氏ね >>450
10-12月決算結果がやばいやろ
他社が完全復活の中、一社だけずれた結果になりそうや。前回は特別損失をいじって上方いれたけど、本業の営利がプラスにできるのか?甚だ疑問や >>455
具体的にはハリアーを基準に本気で満足する装備をつければどの車も300万行くし、行かせる自信はあるけどノートはその閾値が低すぎる。
「最低限必要」だけで300万を軽く行ってしまう上、そこから充実させたらやっぱり他+50万〜80万(ただしカーフィルム分含む)はかかってしまう。 オーストラリアで新型ジュークが
累計で300台しか売れてないってワロタ
これこそ大赤字なんじゃねえの >>468
2021年の顔として押していくノートは12月発売だから載せられなかったという情けなさ >>468
仕事でディーラーと付き合いあるからカレンダーもらったけど、今年と来年のカレンダーってアリア以外車種が変わってない印象。 お得意の作戦で、日本で売ってないマグナイトとかローグとかでカレンダー作ったら少しは見栄え良くなるだろ 通りすがりのディーラーの展示車で
デイズが10台近く並べてるとこあるが
インテリジェントで押し付けられた車? >>473
なのに日本では意地でも出さなかったという
1番台数出そうだった日本をいつものようにスルーした結果がそれぞれの市場で爆死してるけど、
マーケティング担当はどんな仕事してるの? >>479
星なんとかさん 「私のマーケティング能力は絶対なの! これからV字回復するんだから!」 >>464
そのタイマーチが販売台数ギリギリ50位にランクイン
値引き率が凄いと思われる捨て値状態なので下駄代わりに買う人がいるんだな ゴーンの言いなりだった奴らがゴーン居なくなったところで何か出来るはずもなく >>482
だったらゴーンにどうしたらいいか聞けよと思うけどね。
ゴーンは去年の取締役会に出て助言するっつってたじゃん。
それ拒否しておいてゴーンのせいはないわ。
はっきり言って業務を引継ぎもせずに適当に動かすのとか、
正気の沙汰じゃないんだけど。
そりゃゴーンが急死する場合もあるだろうけど、
周辺人物もまとめて放逐したり辞めて行ったのではムリ。
それに、2018年度決算の時に西川は今後600万台目指すとか
2019年度は微増を見込むとか滅茶苦茶な事言ってたの覚えてるか?
ぜんぜん業績を予想する能力もないのは明らかやで、 コンパクトカー 内外装評価(一般人対象)
ノート ヤリス フィットの順
ノートカッケ−は約6割 ノートガソリン車出さないって事は商用車・レンタカー需要諦めたって事だから
よく売れて月2-3千台だろ?
日産の工場は何作るんだろ? >>485
旧型のインテリジェントも含まれるんじゃね?
ノート馬鹿売れ日産復活!と言い張るため過剰生産で余ってるの先代ガソリン車を使う…
日産なら当たり前にやるだろう なんでもいいから、とにかく「やっちゃえ」
某YがCMしていた頃は「殺っちゃえ」「犯っちゃえ」にされるのが困るって言ってたのにね 最強ならいくら他社が存在しようが飛ぶように売れるでしょうに >>489
凄く格好いいが何%?一新した新型ノートは外観が超好評?!
元ネタはこれじゃね?Twitterアンケート調査
https://kuruma-news.jp/post/329595 はやくnismoSがでないかな
トルク350で頼む くるまニュースは日産とズブズブだよな
キックス456台を報じた直後にヨイショ記事が乱発されたのはよく覚えてる
インテリジェントマネーが入ったかね >>500
今日の日産君も歯切れが悪いな
昔みたいにバカチョンボって連呼してくれよw
えっと、バカチョンボってどんな意味だっけ? >>473
何が要望に答えてオーストラリアでも出します!・・・だよなw
どこにその要望があったのやら
これじゃ本当に日本で出した方が10倍は売れたんじゃないか?
10倍にしても3000台だが >>503
最低でもタイキックス位は出てただろうね
今の日産で月販3000〜4000出る車種がどれだけ残ってるのかも知らなければ、
どの新型をどの市場に出せばそれだけの台数出せるのかすらも分かってないんでしょう >>491
エンジン型式が違うから新旧は分けてカウントされてる
ちゃんと台数抑えてるから待たれよ なるほど。エンジン別で見ればいいのか。
12/24の1日の実績だとノートガソリン183台・HV348台登録
ガソリンは全部旧モデルだし、HVの内訳も旧モデルが多そうだな。発売2日目なのに多くないか? 日産四天王
・電気自動車の新しい形「e‐power」誕生
・スイッチひとつで自動運転「プロパイロット」
・日産、復活の狼煙!「アリヤ」「Z(プロトタイプ)」発表。
......そして、2020〜2021年は「第2世代(ここ強調)」e‐power、誕生!!
あっ、この瞬間が日産車だね♪ >>504
俺自身はジュークに拘りないし出せとか出せば売れるとか言うなればつもりはないけど
eパワーが載る様にキックスを改良するならジュークを改良して載せた方が良かったと思う
問題にしてキックスを出す言い訳にしては後ろの広さ問題は改善されてるみたいだしかつてのジュークの売れ行き考えたらね キックスって名前で出したのが間違いだった。
それならヤリスクロスど同様ノートクロスとして売った方が良かった。
ランキングも同一ネーム扱いで販売台数インテリジェント容易だしノートのSUV版と謳えば認知度は圧倒的に高まっただろう。 >>473
>>503
こんな売れ行きでは、「現地顧客の熱烈な要望」など全くなかったのだろうな
サンダーランドに1億ユーロも突っ込んで設備増強したのに欧州で売れ行きがパッとしないでは相当焦ったろう
一番売れそうな日本にはキックスが押しつけられはことが決定ずみ(もしくは欧州様への供物を日本人如きにくれてやるわけにはいかない)
んでオーストラリアやフィリピンに需要があるとか苦し紛れの大嘘こいて売り出した場合が、想像を絶する不人気ぶりを露呈しただけ
日産の身を切るコントも限界に来てる気がする 日産信者は、日本市場軽視の教祖様に馬鹿にされ舐められているのに、それでも盲信する。
意味不明だわ https://creative311.com/?p=109174&page=2
トヨタはほんと凄いねぇ
コロナ関係無しの業績
日産だけかな?販売台数減り続けてることについてコロナを言い訳に使い続けてるのは >>512
トヨタは下請けを泣かす
何も知らないんだ
引き籠りは >>513
日産は下請けを殺すんですね、わかります。 日産は国内の下請け切りまくって中国や韓国のサプライヤーに切り替えまくった
何も知らないんだ
引き籠りは トヨタ見限る
(ブルームバーグ): トヨタ自動車など自動車業界内のライバルより、
資金力のある大手テクノロジー企業による業界参入の方がフォルクスワーゲン(VW)
にずっと大きな課題を突き付けているとの認識をVWのヘルベルト・ディース最高経営責任者(CEO)が示した。 じゃ、日産なんて無いも同然だな
高齢引きこもりの日産君を持ってしても日産浮上の取っ掛かりが探せない
トヨタの悪口で精一杯の哀れなバカチョンボ日産君なのであった >>516
そもそも日産並みの技術を偽術でごまかしてたワーゲンが何言ってるのやら? 日産を含めて技術のないところはIT産業(資金力)のほうが怖いよねぇ >>486
この世代のマーチがデビューしたのは2010年
フィットなら2世代前だな >>513
おまえこそなんもわかってない
日産とかが思いっきり台数減ったぶん
トヨタ、ダイハツがどれだけ増産してくれて救ってくれたのか、
死んでるのは日産からの天下り社長の系列だけで、
ちゃんとしたTier1はトヨタ効果がすざましい
スバル、ホンダもここにきてすごいけどな 年末だからまたインテリジェント登録やるのか・・・・・・・・ >>523
スバル、ホンダもここにきてすごいって、好調ってこと?? >>513
日産を切り捨てた東プレは忙しいみたいだぞw >>525
年末ギリまで増産
レボーグ、箱、フィット増産しまくり そりゃ200の車が乗り出し基本300前後とかクソ舐めすぎだしな
今後も他のメーカーに流れるでしょうねぇ とどめにノート年15万台とかフカしてるからなw
こんな数値を信じてるサプライヤーも皆無やろ >>528
なるほど、ありがとう。
たしかにレヴォーグも評判だし、エヌボもフィットも売れてる。ホンダはオデッセイも売れてて納車4ヶ月待ちらしいし、春ごろに新型ヴェゼル発売が控えてるし、好調だな。 それにしても、日産は今後どうなるんだろう。自動車メーカーは自動車ローンの絡みなんかで有利子負債を抱えやすいのはわかるけど、いくらなんでも日産の有利子負債7兆8000億円は巨額すぎると思うんだよな。そして年間6000億円以上の赤字。規模的に潰すわけにいかないだろうし、やっぱり買収されるんだろうか。 >>529
これ販社にインテリ登録させるにも
素グレードじゃ転売できないから、ある程度オプション込みでやろ。流石に販社の資金繰りもヤバいんじゃね? ネット見積りでフィットLUXEとノートX同じような装備にしたら30万円ほど差が開いた
ぼったくりにもほどがある この会社の最大の優先順位がよくわからんな
1 なんでもいいから一位タイトルがほしい
2 工場の稼働を維持したい
3 リストラせず痛みから逃げたい
4 日産というプライドを守りたい
5 海外行きたい、出張したい、駐在にいきたい
何やがやりたいんだろ
そもそもクルマをこうしたい、こう社会を変えたいがまるで聞こえないから、そこがクソなんだろ >>468
こんなカレンダーなら要らないな
2021年感がまったくないwww >>536
下取りと値引きで差額を埋めます
特に日産車からの乗り変えの場合だと他社で下取りや買取店で二束三文のクルマでも高価下取りを行います >>540
その高価下取りした車をどうするんだyo! ノートは値引き渋いんじゃね
キックスもそうだけど身の程を知らぬ強気価格 >>526
自動車部品関係流通の仕事してたけど
トヨタは生かさず殺さず、スズキはやればやるほど赤字になるって言われてた
日産はゴーン来た時入札制になって仕事欲しさに安受けして回らなくなって逃げたとこ多いって聞いた
今は知らん ウィンカーもLED無しとか
本当にいつの時代の車なんだか ワロタ
ローグ効果なんか皆無やんw
昨年のお家騒動からのマイナス、しかも他社が絶好調の中の1人負け(笑)
今頃経営陣は転職サイト覗いてそうやな
日産の世界販売、27か月連続のマイナス 11月実績
日産自動車は12月25日、2020年11月の生産・販売・輸出実績(速報)を発表。グローバル販売台数は前年同月比9.9%減の37万6442台で27か月連続のマイナスとなった。
https://response.jp/article/2020/12/25/341657.html 先駆者がいつのまに世界EV販売シェアベスト10以下となり、いまでは中華に圧倒され基幹部品もシナにとられとるやんか
日産 リーフ、世界初の量産電気自動車誕生から10年 「ブルー・スイッチ」に託した社会変革への思い
https://forbesjapan.com/articles/detail/38942
とりあえず先日の関越、年末の大寒波の中で閉じ込められるEVをこの活動を通してレスキューして欲しい、
あ、リーフからリーフはできんのか??(・ω・) そもそも震災やらある頃にこの会社の上層部は何してたんやろな?
元室長とケリー元役員は、10年2月から遅くとも同年6月までの間に、5〜10回ほど面会して意見交換した。元室長の「(開示義務違反は)個人への罰金、懲役刑もある」との説明に対し、元役員は「ゴーンさんの報酬の開示を避けられるなら、自分は刑務所に入ってもいい」と話したという。
ケリー元役員は「ゴーンさんが『フランティック』(大慌て)になっている。なんとかしないといけない」と語り、「開示は避けられない」と強調する元室長に「ノーと言われたくない。もっと柔軟に考えてほしい」と指示したこともあったとした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODG259BT0V21C20A2000000 これ豪雪立ち往生質問への回答になってないよな
EV車「リーフ」を生産する日産自動車は「電欠しないよう、ナビで目的地到着時の推定バッテリー残量を表示している。もし、途中で充電する必要があれば、充電スポットの案内などの表示をしている」と回答した。その上で、万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
https://www.zakzak.co.jp/smp/soc/news/201225/dom2012250002-s1.html なんかこれ読んでると
結局はインドネシアを潰しても三菱のインドネシア工場に背乗りしてるだけで、根本的には変わってないようにも見えるしな
インドネシア】三菱自の製造子会社、エンジン現地生産開始
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b039f432b66c777783dd4e99196b067fe9cb1cb これ読んで日本電産に流れる日産社員が続出やろな
が、ここいっても正月以外休みない超絶激務環境やから、ノンビリ過ごした日産社員では耐えられないやろな
【有望】日本電産、ついに本気出す!!!..... http://www.akb48matomemory.com/archives/1078319215.html
平均年収3割アップ! 生産現場って濃厚接触いないもんなのか?
あの休憩時の控え室や更衣室、そもそも組立含めてゼロとは思えないんだけど、すごい徹底できてるからゼロと言い切れたんだろね
新型コロナウイルスの感染に関して
当社グループ会社の日産車体マニュファクチュアリング株式会社(神奈川県平塚市長瀞 2 番 15号)において、同社従業者 1 名が新型コロナウイルスに感染していることを確認いたしました。
当該従業者は、12 月 23 日(水)に体調不良を感じたため、病院で受診し、24 日(木)に PCR 検査の結果、陽性が判明したものです。
当該職場においては十分な消毒を実施し、所轄保健所とも十分に連携を進めながら、同従業者との濃厚接触者がいないことを確認し、生産を再開しております。
http://www.jpubb.com/press/2612880/ >>536
たったの30万だけど車の値段的に1割違うもんな。
1割も違えば比較するべきは1ランク上の車だと思う。
ところでノート二人ほど試乗の書き込みあるけど共に10km/L前半ってどういうことだ?
長いスパンで発電するように制御変えたのはわかるが、発電時にそこまで効率低いものだったかね?
二人ともたまたま電欠で非効率的な回転数が必要だったのか?
それともWLTC計測時にたまたま全ての項目の試験時に何故か満充電状態だったのか? >>552
そもそもがキックスと比べてWLTC良すぎるんだよね・・・
やっちゃえ日産!って言葉が思い浮かぶ まぁこの時期暖房つけて短距離ならそこまでおかしい数値ではない気もする 暖房中のエンジン起動が嫌すぎる
やっぱ温水ヒーター付きのアウトランダーやプリウスのPHEVを選ぶのが精神的な満足を得られそうか またゴミみたいな記事
日産自動車は、国内販売で苦戦をしているのだろうか?
私は、そう思わない。そして、躍進はこれからだと思う。
日産が苦戦していると思う根拠はどこにあるのだろうか。2020年11月の新車販売台数の統計を見ると、ミニバンの「セレナ」が14位、2020年新発売となったSUV(スポーツ多目的車)の「キックス」が15位で、いずれもベスト10に入っていないため心配になるようだ。
しかしその販売台数は、セレナが4433台で、キックスは4292台であり、新車販売の分岐点といわれる2000台を超えている。ちなみに、新車販売の50位ともなればその台数は3桁となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdb597f2a89c3db3b91eb4217bbac1bf31371a12 RAV4PHV
ハリアーハイブリッド
ランクルプラドクリーンディーゼル
ランクルV8
キックスeパワー
アウトランダ&エクリプスクロスPHV
贅沢なSUV各種
どれにするか悩ましいね >>556
インテリジェント溢れる記事だな
日産にふさわしい記事 >>558
ここら辺までくると宗教色全開
登録車と軽自動車を含めた日産車の商品性と販売実績は、爆発的という効果をまだ発揮してはいないかもしれない。しかし、それは一朝一夕にはいかないのであって、金融業界が持ち込んだ四半期ごとの対前年比というような商売の仕方や、近視眼的な視点は、製造業を弱体化するだけである。いま儲けが出るか出ないかだけの指標である。しかも未来を築き上げる力にはならない。
苦難の時期を経て、日産はいま21世紀の本格的な交通社会の構築と環境改善へ向け、投資をしている時であると私は考える。賛同する人たちには、ぜひEVとe-POWERを応援してほしいと願うのである。 >>559
最も近視的なのは日産だと思うのですがそれは >>556
50位じゃないからセーフ!
日産に金もらって記事書いてるやつらは
思考停止してんだろうなぁ
こんな記事書いてるうじゃ昇進せんで、マジで。 インテリジェント接待漬けされた上司に小判鮫してる部下が書きそうな記事
昇進はしても人間の成長は無いタイプw 今月ノルマ全くクリアできてない
昨日も会議で吊るしあげというより
無能よばわりされました >>563
一番忙しいこの時間に書き込める訳なかろうw 国内市場を軽視しすぎでは?
アメリカでローグを量産してるのに、日本はなにやってんの? >>556
日産のヨイショ記事しか書いてないなこの人 >>565
九州でアメリカ向けローグをつくってるよ
片方で旧型も作ってるけど ディーラーによって新型ノートの試乗車があるのとないのとのバラつきがひどいな >>552
車内が狭いなら車を大きくすればいいじゃない!の先代比で圧迫感を感じさせるほど天井を低くしたり、ご自慢のe-power加速を控えめにしてまで燃費重視にしてもその程度なのね 先進装備がクソ高セットな上に
年間8000円のサービス必須で
一般道では白線認識すらしないとかマジ?
とんだお笑い新車だよな 何が躍進はこれからだよ
1円でも黒字になってから抜かせや >>567
国内向けには可能な限りコストかけず、
利益を何とかして搾り取る場として、可能な限り既にある旧型を生産というか北米のT32ローグのパーツ在庫を消費し続けたいんだろうね >>554
暖房つけるのは良いとしてもそれでも10km/L前半ってのは相当エンジン回さんと中々出てくれんと思うよ?暖房だけに使うエネルギーじゃないし、それだと基本コールドスタートのWLTCは暖房なしで28km走れたのに…となる。
だって元は28km/L走れる車で効率の良い回転数の維持による燃費とモーター駆動が肝の車だったからね。
一言で言えばカタログ上での第二世代e-POWERの優位性の一つがその訴求力を失うんだよ。 >>548
これ大雪環境、夜とかでほんまにヘルプになると思えないんだけどな、
社員が実験してこいよ >>547
ゴーンの大慌てのところが草
案外ちっちゃいんだな
一生懸命虚栄してたんだろな >>550
日本電産の平均年収670マンとは知らんかったな
3割アップとは、あの関が日産基準を持ち込んだんだろな。
日産が3割下げるべきなのか、
日本電産がそもそも3割あげるべきなのか、
多分後者なんだろな。
そもそも就職偏差値みたいので賃金階層してることがオワコンやろ インテリジェントマーケティングで提灯記事を書かせるにも程があるだろ
もはや新型ノート頼りか!? トヨタ圧勝の国内販売で 新車投入するも日産は苦戦中!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/228931 >>453
経産省:我々は深夜休日労働で、予算審議にむけ過労死間近まで働かせられる。
日産と比較されるのは遺憾である! >>573
作ってる連中、開発の連中は日本人だろ?
どんなモチベーションなんだろな >>516
ディーゼルゲートの情報提供はトヨタが米国当局に対して行った面もあるから私怨があるんだろうなw
アウディ含めて、北米じゃ不人気極まれりで中国様だけが便り
最近は日本でもベンツBMWより売れ行き良くないな >>537
目先ごまかして役員が1円でも高く報酬貰う事しか考えてないだろ
カッコ付けてダイバーシティ()やった結果が★野の居座りと外国人上級管理職のやりたい放題 日本では458km走れるはずの62kWhリーフ、何故かアメリカでは航続距離が100km縮み364kmに
日産 リーフ に2021年モデル、米国発売…航続は最大364km
https://s.response.jp/article/2020/12/24/341628.html?pickup_list_click4=true >>587
日本の消費者もガンガン訴訟起こすべきだな
今リーフなんか乗ってる奴全員日産に舐められてんだぞ >>586
こいつら外様ばかりだからな
目先の名声と報酬ばかりに拘る感じなんやろな
で、その後は渡鳥人生かもなw >>588
測り方が違うったって、ここまで差が出るのは完全に日本の客は舐めてんのよな
ノートの燃費も相当盛られてるぞ 120km巡航だと1.5ターボより燃費悪いもんな、イーパワーって
海外の計測法じゃあズタボロだぞ オプションは抱き合わせで要るも要らないも山程付いてくる癖に
せっかく発電機積んでるという特性をいかせるアクセサリーコンセントがオプションにすらないとかいうズレっぷり
必須のオプションでは無いとはいえ、他社ハイブリッドでは普通に選択可能なオプションだというのに 震災であれだけ役に立ったと絶賛された装備がオプションにすら無いとは本当に日本のメーカーなのか? エンジンやトランスミッションの開発を諦めた会社に無理言っちゃいかんよ 発売日すぎてようやくセルフ見積もりできるようになったが、マジで抱き合わせメーカーオプション制で欲しい装備だけ選択できないのな >>595
それ付けると走るための発電量が確保出来ないんじゃなかったっけ? 新型ノートのセルフ見積りでXとオーテックを同じ装備で見積もったら
なぜかほとんど同じ額になったのには驚いた
これX買う奴いるのか? >>598
ほんとひどいよな
これのせいで、要るオプションつけようとすると引っ張られて高くなる
結局皆んな平均的に300前後の乗り出しになってくるんだよ
プロパイ諦めてもフツーに270近く行く
そんな馬鹿な
他社だとプロパイのようなクルーズレーンキープの先進装備に加えて
他の必要なオプションをちゃんと付けてその程度になるというのに
200万の車に要らないオプション付いて300万超えるくらいなら
もう一つ上の車に、必要なオプションだけ付けた方が良いに決まってる
ノートは選択肢にならねーよ >>599
そうなんだ
でもさぁ、車内の通常電源と違って
数百から千五百ワット使えるアクセサリーコンセントなんて基本的に停車時に使うものであって
走りながら使うものでもないし
ドライブ時無効とかなら、走行の発電に関しては大丈夫そうに思えるんだけどなあ >>601
ライバルには標準で付いてるACCがプロパイロットと名を変え他オプションと抱き合わせで40万とかアコギだよな
キックスの方がコスパ良く見えるって・・・ >>600
>>601
オーテックなら特別仕様ってことでオプション盛り盛り300万超えでもまあ許せるかなと。
とはいえ、300万以上出すなら車格が一つ上の国産車やプジョー208とかルノールーテシアとかフォルクスワーゲンポロなんかも比較対象になってくるよな。
悪い意味で本来のライバルであるヤリスやフィットより上に行ってしまってる感があるね。 セルフ見積取って思うのは
昔から日産贔屓のダウンサイザー高齢者しか
現実的には買わないのでは?ということ
比較的余裕があれば、Xかオーテックのフル装備300万越え
余裕が無ければSで、OPはナビ程度それでも250万だ
若い人、情弱じゃない人、トヨタユーザーは
はなっから日産敬遠するから、あながち間違っちゃいないが >プジョー208とかルノールーテシアとかフォルクスワーゲンポロなんかも比較対象になってくるよな。
ルーテシアはプロパイロット1.0相当 。208とポロの運転支援は、当てにしたらダメ。 同じプラットフォームのルーテシアがナビとか考えなかったら300万切るからな
燃費とか気にしないならそっちの方がいいと思うわ >>606
>>607
てか、その辺の車ってそもそもヒュンダイや日産、マツダがライバルの安車メーカーで、トヨタホンダとは勝負になら無いメーカーじゃないか >>603
実際「ノートと比べたら」コスパは良いからね。
そのキックスは四駆すら用意しない時点でアクアクロスオーバー並のなんちゃってSUV風。
アクアクロスオーバーに車高上げた車とどう違うのか俺には説明できないわ。
メーカー自らがSUVなんてよく名乗れたもんだと逆に感心するし、最近だとSUV風のフィットクロスターの方がまだSUVしてるわ うーん全くもって正しいコメント
Yon***** | 9時間前
なんでメディアはこうも日産をほめたたえるのか?
私の日産のイメージは今は無き雪印と同等。
企業として信頼出来ないメーカー。
そんな会社の商品は買わない。
買いたくないと思うのが普通の考え。 雪印が可哀想だろ…
日産とは逆にマスコミに潰れるまで叩きに叩かれ凌辱の限りを尽くされた >>372
あれをカッコいいとか言ってる奴等って普段どんな車見てるんだ?と思うけどな
フィットに毛が生えたようなもんだろ 昨日、藤沢の販売店が多少繁盛していて
引退した夫婦が嬉しそうに新型ノートの試乗車に乗り込んでた。
あれ、見た感じ日産OBやろな
ここら辺がまずは食いつくだけやろな
出身会社がクソ化してるのをなんとか助けたいんだろよ >>571
白線認識が完全で無いのは全メーカー共通 >>616
日産なんか勤めても
現場以外の連中は歳食うとサプライヤーなりにポイ捨てされるだけなのに、ようまぁ最後まで愛社精神を維持してるよな
日産にいたことがアイデンティティなのかもしれんがなw哀れやな >>608
なんだ?日産がヒュンダイやマツダと比べられる車だと思っているのかw? 【電気自動車】豪雪立ち往生にEV車はどこまで耐えられる? ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609042576/ https://biz-journal.jp/2020/01/post_137740.html
トヨタの2倍も販売奨励金突っ込んでも売れない日産車
https://biz-journal.jp/2020/11/post_190681.html
系列メーカー社長も乗らない日産車
こんなのポンコツなのに値段ばかり高いからだろ、
もしトヨタと同じ品質なら2倍値引いたらトヨタだって客奪われて困るはずじゃん
ところがトヨタはそんな事しなくても売れてるわけよ、
ゴーンが無謀な程にコストカットしたというなら日産車は基本的に
他メーカーより安くないとおかしいよ、
定価でボッタくりの価格提示していて大幅値引きで景気良く叩き売って、
お得感出してただけでしょ、レバノン商人のやりそうな事だわ
今の経営陣は定価が商品の価値などと勘違いしてんじゃないか >>625
中身、コリア、中華、東南アジア部品やろ
系列破壊して、日本の技術を外に持ち出して
そのくせに利益出ないときてるもんな
お子ちゃま経営ゴッコレベル 再建の第一段階として工場閉鎖・生産規模縮小があったと思うんだが
バルセロナもサンダーランドもインドネシアも未だ健在どころか、アフリカに工場ポンポン建てて更に生産能力を増強してるのはどういう訳だ? >>627
株価対策・銀行への再建アピール(お金貸して♡)でテキトー言っただけだろうな
そんな惨めな事するつもりは毛頭ない >>627
工場を維持するために生産して
余ったらインテリジェントする
おそろい計画経済、毛沢東、コルホーズ企業やもんな
合理化もクソもないんやろ ノートの価格帯からしてライバルはプジョーとかミニとかになりそうなのに
信者やインテリジェント記事は
価格は考慮せず無視。
ライバルのヤリスフィットなんかより上!!!と誉める
そりゃーないよ テネシーナッシュビル
北米日産の本社拠点あるとこやろ
大丈夫だったのか?? 【速報】マツダ商品本部主査(57)、コンビニで192円の菓子を万引きした後飲酒運転して無事逮捕。 http://alfalfalfa.com/articles/296625.html 日産、三菱以外ww
20年10月のトヨタ車の世界販売台数は前年同月比8.3%増の84万7713台。子会社のダイハツ、日野自動車も含めると92万7623台となり、いずれも過去最高の販売実績だ。足元では「ディーラーに車が足りなくて困っている」(関係者)という状況で、世界中の工場は大忙し。「市場が想定を超えるペースで持ち直している」とトヨタ中堅幹部は目を丸くする。
●公的支援とカネ余りという追い風
生産が活気づくのはトヨタだけではない。10月にはホンダ、広義のトヨタグループであるスズキやSUBARU、マツダなど日本メーカーの生産台数は軒並み、前年同月の実績を上回った。構造改革の真っ最中で生産を抑えざるを得ない日産自動車と三菱自動車を除けば、もはや絶好調と言っていい状態に近づいている。 >>633
これからは新車効果やー!とのたまう日産が、
なぜ生産を抑えざるおえないってイミフ
27ヶ月連続販売減少の方が原因やろ 三菱は日産ルノーと組んでさえいなければ…
三菱の今の窮状は、7割くらいは日産のせいだろ ルノーが年末までに日産手離さないと赤字がやばいとかの記事見たがどうなるんだろうか >>635
三菱の失敗はヒュンダイとエンジン提供などで提携していたことだろ
ヒュンダイが日本進出してきたからマスコミがヒュンダイに三菱を乗っ取らせるために
三菱のリコール隠し問題でフルボッコにされた
結局ヒュンダイはその前にアフターサービスを提携していた三菱に押し付けて日本撤退しちゃって
代わりに日産に乗っ取られた
マスコミに異常に叩かれてロッテに乗っ取られた雪印と同じ構図 >>623
70 名前:ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日:2020/12/27(日) 13:51:45.45 ID:EEB7ATJw0 [2/2]
そして、
渋滞だけでなく
・停電の千葉で日産リーフが大活躍
豪雪でも家が停電
・北欧ノルウェー、昨年の新車販売の42%がEVに
今年9月 EV62%
これが首都の気温が-20℃の国の経年実評価
・テスラで雪道を走る 少しでも滑ると、トラクションコントロールがエンジンの100倍以上高速な反応のモータとともに、それをさっと抑えてくれます。
・日産リーフ、驚愕の氷上雪上性能。
情弱は 真逆の言を 吹き続け >>630
まてまて、ヤリスやフィットの方が安車のプジョーよりも上だよ。 >>639
>>623の内容は日産にとって相当不都合なんだな
脅威度としてはインテリジェント自社登録に次ぐか ・一例目は文章の繋がりが意味不明で何が言いたいのかわからない
・ノルウェーの割合だけを金科玉条に掲げ、実際の販売台数を示さない
・テスラ車とリーフは関係ない
日産君が追い詰められているのがわかる >>635
しかし組んでなければとっくに終わってたかもだから‥‥ >>625
まさにこれ、危機感ゼロ、プライドだけ一流
「日産は幹部から購買担当の社員に至るまで、自社のことを他人事と思っている姿勢が如実に出ている。
前向きな提案など何もなく、とにかく安くしろというだけだ。
最終的には税金で救済されると考えているのかもしれないが、結局のところ、車好きがやっている会社ではないのだと思う。 工場なんて全部一緒。
目標クリアするなら、平気で大事な部品を取っ払うし、中華制を使う。
キックスのシートレールみたく、金属むき出し、一目瞭然でも知らんぷり。
仮にメディアに叩かれて、後でカバーが付き、余計コストが掛かったとしても
言った上司も含めて、当時の担当者は責任取らない。
むしろコストダウンで表彰される。
そんなのが、いまの日本の会社システム。
日産に限らない。 日産だけだぞ、勝手に他を巻き込むな
他社と比べて粗悪部品を多用する日産車のクオリティの低さは明らか
日本ではもちろん、アメリカでも「走行中ボンネットが勝手に開く」なんてジョークみたいな不具合を四回リコールしてもまだ直せない
根本的に技術が未熟。
そのくせ高い。
だからこんなに落ちぶれているんだが コストカット至上主義で中華コリアの部品の割合が日産社は極めて大きい
ノートなんて半分くらい海外部品、バッテリーも中華だろ
日産だけなんだよ、こんなに低品質なのは 目先のコストに目が眩んで系列ぶっ壊して品質と技術力だだ下がり
トヨタのグループ力との差は歴然 自分の代だけ手柄上げてあとは知らんならそれが一番効率がいい その功績のおかげで
先代の西川、山内、いまの内田、
みんな文系購買畑出身だらけ
石田三成が戦国大名してるようなもんだ >>647
トヨタは余裕あって、確かにロットが違うから余計に安くなる。
それでも基本は「目標ありきのコストダウン」ということを言いたかった。
日産いまや出来ない部品だらけになって、下請けが笑ってやしないかな。 >>652
もう中華自動車みたいに
中身全部をメガサプにやってもらえばええだろ
大好きなマーケティングに特化してw 【企業】 TVCM 「やっちゃえNISSAN もっともっとProPILOT」篇 30秒
https://youtu.be/M8pqZ1DnV7A
「自動運転っていろんなメーカーが言い始めているけど、高級車ばかりじゃ手放しで喜べない。」
ACCを自動運転って言い張ってたのはどこのメーカーですか? >>654
いや他社は自動なんて一言も言ってないぞ ホンダが自動運転レベル3の車を出す(出した?)から? エクストレイルが酷かったな
スイッチ一つで自動運転!(クルーズコントロール)
帰り道はエクストレイルに任せろ!(クルーズコントロール)
でんきじどうしゃ(旧式ハイブリッド車)とあわせて、この頃から心底日産が嫌いになった
やっぱ日産の悲惨な現状はなるべくしてなってるんやなって
というか、プロパイ2だって到底「自動運転」なんて呼べる代物じゃない
この詐欺師気質はもう治らんやろな 昨年の大赤字を受けて「生産を効率化しまぁす」とか「日本市場も大事にしまぁす」とか口では言うけど、
内容に対して極めて高額なキックスノート、そして旧型を売り続けるエクストレイルなどをみれば国内市場軽視は一層悪化している
効率化も一向に進まず、日産の現状は一年前より大きく悪化している 木村「自動運転の時代って日産は言ってるけど」
レベル3先越された日産に言われてもw >>654
ひどいコマーシャルやな
まったくひどい
なんつーか矜持をまったく感じれない
煉獄さんを少しは見習えよ
ちゃんと正々堂々と戦え こんなコマーシャル作っといて
他社と違って抱き合わせ高額オプションとか舐めてんの?
先進装備出始めの頃じゃねえぞ今は
舐めてんのか? 日産のCMは上っ面だけで何も伝わって来ない
日産そのものを端的に現してる バカ売れ確実!!だったジューク、ローグともに振るわないのは、日産の海外でのイメージって俺らが想像する以上に悪いんだろうね
やはり海の向こうでも鼻につく誇大広告が常態化しているのだろうか >>654
ほんとカローラのキムタク使ったおかげでアリアの価値が安っぽくなったな >>667
元々日産自体がミソつきまくって安っぽくなったから >>666
日産は海外ではトヨタホンダより下で、ルノー、プジョー、フォード、ヒュンダイやマツダと競ってる会社だから。 >>665
その上っ面で騙されていEVの日産、技術の日産って騙されているやつバカがたくさんいるんだから仕方がない。 もともとアメリカでは
ハーツとかのレンタカー屋にバルク売りしてて、
あとは街の在庫車で破格ディスカウントによる販売で、メリケンの移民、ヒスパニック相手の商売だったろ。
このコロナで需要が吹き飛んでんだろね。
ハーツも破産やしいまさら値引きやめるとか掛け声だけでいまだにトヨタ、ホンダ比較で異常な値引き続いてんだろ?
日高屋がとちくるって1000円ラーメンだすようなもんだろ >>670
でも年々その数も減少しまくりで
国内は5位やろ
関係者、社員でしか構成されなくなるんじゃないかな ヤフコメでガンバレ日産!ぎじゅつの日産!とか持ち上げてる奴ら日産車乗ってなさそうだしな
半分以上は仕事で書き込んでるだろうし >>670
EVはたま電気自動車であってただの背乗りだよな
ちょうどこんな記事あったが4万2000kmって地球1周分とかよく走ってるように見えるけど
通勤に使ってる新車が先月半年点検だったがもう12000km走ってるので
俺が仮に使うと2年も保たないんだが…
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/aze0-30kwh-11-segment-battery-degradation/ >>669
欧州はすでに現代に抜かれとるしな
なんのためのルノーとのアライアンスやってんの?だよw
確か南米、インドも現代にごぼう抜きされてたもんな
で、社員はオレらグローバルやから、日本市場だけで戦ってんじゃないとかイミフプライドかましてくるからどうしようもない
TOEIC550点採用とかしてて何を言ってんだ?だよw >>646
いや日産だけだよ
完成検査までインチキして再発防止後即またインチキ続けたのは
ついでにあれだけ再発対策入れてんのに、先日もセレナの光軸ズレでリコールしてるもんな
根本的に何か価値観が違うんだろうよ
日産、「セレナ」2万3000台リコール LEDランプに不具合
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2010/30/news075.html >>673
日産車じゃなきゃ車通勤できない会社の従業員なんだろ >>670
そういえば、稀代の嘘つき政治家は日産創業者の親戚だったな >>676
抜く抜かれるって販売台数の話じゃないよ。
日産はオペル、ヒュンダイ、プジョー、フィアットと同じ、安車のカテゴリーだと言ってるんだよ。 今月現時点でノート5200台なんだがその内訳がこれなのよ。
ガソリン:2000台
HV:3200台
ガソリン=旧ノート確定だけど、なんで今月未だにバンバン登録されてるのか意味不明w
秋の初めから受注停止してたよね? 350万円ノート大人気だね
レクサスCT以来
10年ぶりのコンパクト高級ハイブリッドということで小金持ちが買いまくってるのね >>684
どこが…?3200台以下じゃん
ハイブリだって何割かは旧型だぞ
旧型ノートの在庫を積み上げていたのは、全てこの時のため…
の割にはショボイけど コンパクト「高級」ハイブリッドとか身の程知らずも甚だしい 会議にて
☆野「コンパクト高級ハイブリッドナンバーワンなんてどうかしら?」 それに2100って、日産のディーラー数と一致してるじゃん ノート展示されてたぞ
ヴェゼルやんけw
ずいぶんと置きにきたなあ、日産。
まあこのデザインはある程度売れるわ
成功してるデザインパクってんだから
で、なんで昨日から閉めてんの?w
親戚が大の日産党なのに案内すらないらしいし >>684
5200台の大半は旧モデルだよ
12/23の新型発売前にガソリンとHVが同数売れていた(計4000台)と仮定しても、新型は1日400台ペースの登録になってる
ちなみにライバルのヤリス+ヤリスクロスは同じ日に1200台捌いた パワーシートもなしだから尚更高級な車とは言えないな >>690
400って追浜の1日あたりの生産台数くらいか?
とりあえず店舗に配る用が登録されたって感じかね
日産じゃなきゃ嫌だなんて
団塊オヤジか頭文字バブル世代までで、
ほとんど壊滅してんじゃねーのかな >>692
Aクラスで十分だしな
しかも売りのワンペダルもなくなってんの?
アホやな
ひと踏みぽれとかキャッチしてたのになw >>684
あれもいつまで作るんだろうな
プリウスがモデルチェンジしてもう5年以上経つのに ワンペダル、あれほどメディア総動員して「新しい!」「慣れれば2ペダルより運転しやすい!」「インテリジェント!」
って持ち上げまくったのに、結局誰も求めてなかったってことだな >>690
売れる見込みのない旧型ノートは、インテリジェントで新型が売れてるよう見せかけるために作ってたんだな
日産の自爆芸もいつまで続けられるか >>671
えっ!?
違うでしょ例えるならいきなり!ステーキがライスとサラダセットで5000円みたいなもんでしょ
肉だけならステーキガストより安いけどセットで高額になる詐欺商法 >>689
俺もヴェゼルに見えたw
実車はなんか思ってたよりずんぐりむっくり >>682
手術留って倒産したの?
それとも日本撤退?
ヤナセで扱ってたのにいつの間にか消えてたね
昔ティグラってコンパクトカーに榎本加奈子が乗ってた >>698
加えて肉も手慣れた人が焼いてないから筋切りもお粗末で固くて食えたもんじゃないと来たもんだ >>694
また見当違いな車と比較しているバカがいるよ。 ワンペダル、やたらブレーキランプパカパカするからうざいわ >>687
そんな事言うとレクサスCTがモデルチェンジするぞ >>654
テレビで見たけど、日産はまだ自動運転という言葉を堂々とCMで垂れ流してるのかと
ユーザー(特に高齢者)に誤解を与えるような表現はいい加減にやめてくれよ >>694
ワンペダルだと坂道を後ろに下がるみたいよ
ブレーキ踏んでれば問題無いみたいだけどワンペダルに慣れると踏み忘れて危ない
ユーザーの声と安全面で変更だとか >>708
3ペダルのMT車すら下がずに止まる時代に何言ってんだ? >>709
なに言ってんだではなく、日産はなにやってるんだだろw >>687
高級なの?
そんなこと主張したらなおさらノートが売れなくなっちゃうよ。 >>711
隅っこに小さく「日産車として」と付け加えれば問題なし! >>712
高級車なんて主張したら今までノート買っていた層がノート買わなくなる
→日産確実に死亡
となるのだが? https://creative311.com/?p=109390
もうホンダやトヨタに抜かれてるのにまだ自動運転笑アピールしてるのが痛々しい FFでも340万以上の見積もりになったけど
4WDだと370万とかやばいな 370出せばヤリスやフィットなら同じ装備にした上でエアロとかの外装オプションも盛り盛りに出来るんじゃないか? 提灯記事でヤリスフィットを超えた!ってあったけどまさか価格が超えただけだったとは。 なんかプロパイロットの抱き合わせが44万
アルミの抱き合わせが33万
LEDとリアヒーターダクトとかのが17万
あとなんかクリア視界?とバイザー、マットで7万くらいか?
オプションが100万するんだよ 詳しく確認はしなかったが
必要なオプション額が下がるので
恐らくほぼ同価格でオーテックにできる
オーテックの方が得なはず 堕ちるべくして堕ちた企業
相手が長年のファンであっても、無知につけ込んでやろう感が凄い
新しいノートも信者にすら警戒されて大して売れないと思うよ >>720
内装全オプション+外装いくつか盛り盛りだったら値引き込みで
ヤリスで330万
フィットで360万だった。 >>722
改めて、クルコンとアルミホイールとLEDライトを着けようとしたら+94万とかメチャクチャだな
ゴミだわ >>720
なんなら、各社もうワンランク上が狙える値段だよ
トヨタならカローラ
ホンダならシビック
マツダならマツダ3
サイズは小さくなったのにノートはなぜか値段だけはワンランク上
日産の赤字補填分が織り込まれてる、、まさにインテリジェント! 「日産は自動運転の時代ていうけど…」(ホンダに先越されちゃいましたね)
「自分で運転するほうが、ぜーっておもしれー」(自分でするほうが楽しいけどHVじゃねぇ)
「こいつの運転案外いいかも」(高速を法定で走るだけに良いも悪いもないやん、しかも自動運転じゃないし) 日本カーオブザイヤー2020ー2021
何気に10ベストカーに入った日産キックス ハリアー、ロッキー/ライズ、アコード、ホンダeより
キックスの方が上というのがプロの評価か あれれ?
欧州大好きルノー日産は?
ダチアw欧州カーオブザイヤー2021のノミネート29車種は以下の通り。
●アウディA3スポーツバック
●BMW2シリーズ・グランクーペ
●BMW 4シリーズ
●シトロエンC4
●クプラ・フォーメンター
●ダチア・サンデロ
●フィアット500
●フォード・エクスプローラー
●フォード・クーガ
●ホンダe
●ホンダ・ジャズ(フィット)
●ヒュンダイi10
●ヒュンダイi20
●ヒュンダイ・ツーソン
●キア・ソレント
●ランドローバー・ディフェンダー
●マツダMX-30
●メルセデスベンツGLA
●メルセデスベンツGLB
●メルセデスベンツGLS
●メルセデスベンツSクラス
●プジョー SUV 2008
●ポールスター2
●セアト・レオン
●シュコダ・オクタビア
●トヨタMIRAI
●トヨタ・ヤリス
●フォルクスワーゲン・ゴルフ
●フォルクスワーゲンID.3 南朝鮮4車種も入っとる
日産系の客、根こそぎ持ってかれてんだろな >>729
一社一台ルール。ヤリスやフィットが入った時点で他が入る余地がない。
でもその日本カーオブザイヤーぶっちぎりの一位だったキックスさんはオンリーワンの存在ですよ。 プロの評価
レヴォーグ 437点
フィット 320点
ヤリス 300点
キックス 20点 >>736
ベースカーであって、あくまでアルピナ社の車。
少し前の光岡自動車の全てと同じ扱い。仮にバディが屋根からの浸水リコール出たとしても最初に対応策考えるのはRAV4の不具合だったトヨタでも対応するのは光岡だし、同時に光岡がリコール届け出するんだよ。 いまだにCOTYありがたがっているヒト居るんだねえ
選定のプロセスや基準がデタラメで、カネでどうにでもなるCOTYってウンコ wwww >>726
例えば車自体の出来が凄く良くても(例えばね)普通程度にオプション付けてそれだけ値段上がると知ったら躊躇うよな
☆マーケティング、日本からぼったくる気満々で草生えない
>>727
サイズが違うから一概に言えんが中間グレードならフォレスターやCX5すら狙えてしまうw
ベースグレードでいいならハリアーすら目の前にあるコンパクトカーってどうよ COTYなんて世界のカーオブザイヤーの中ではカスレベルだしw
ブービーはRJCニューカーオブザイヤーだがw >>739
はいはいそれはRJCってのが今年証明されたね^^ カーオブザイヤーはキックス受賞!!!日産すごい!!
( ´,_ゝ`)いや、最下位ですやん...
カーオブザイヤーは金でなんとかなる。選定レベルも怪しい。
( ´,_ゝ`)えっ、インテリジェントでなんとでもしてきたのはおたくでは...?←いまここ まあ分からなくもない
普通の人は「レヴォーグ 実燃費」でググってスルー
今はそういう時代
他の選考要素を見てもらう前にパスされる 来年はRJCテクノロジーオブザイヤーはまたe-POWERで確定だしな アリアかZで(RJC)COTYを狙うんじゃないかな
接待漬けで両取りするお金はあるのかな しかし正規カタログ年明けからじゃないと渡さないって…
予約販売(not販社卸し分)が相当少なくて早くもVセレクションなどの追加グレードを用意するのかね?
インテリジェントはまだできないだろうし >>735
こういうところで本音が見えるんだよな
雨後の筍のように乱立した提灯記事を書いた連中も選考委員にいたと思うんだけど、キックスにはほとんど点入れてない
金もらってウソを書くのがメディアの仕事だ >>746
zは2022だったはずだよ。
アリアも20217月だけど、予定通り出ればいいけどねぇ。
2022になるんじゃないかと思ってる あ、これ京都の工場はどうするんだろな
【2021年4月】日産・シビリアンが販売終了へ!いすゞ・ジャーニーはどうなる? >>750
くるまニュースは「キックス456台」を真っ先に報じて暗に更なる金を要求したりと、日産相手に小賢しく振る舞ってる印象がある
その後即座に提灯記事が大量生産されたしな シビリアン終わっちゃうの?
益々先細りしてくじゃん。 しかしまあパワトレはだいぶ良くなったし
あとは 廉価ガソリンエンジンの性能アップなんとかなればね 展示車がチラッと見えたけど思ったより先代フィットだった
完全にパクリやん 日産の苅田工場でクラスター起こってて ワロタ。
流石技術の日産やな アホ過ぎ
まあ操業一時停止したところで影響があるほど売れてる会社じゃないから別にいいか あの鉄仮面みたいなのっぺり顔ホイールキャップはどうにかならんの? 国内3強コンパクトカーを厳しく採点
1位フィット 21.5点
2位ノート 20点
3位ヤリス 18点
ノートはコスパで最低評価 他は高評価
https://getnavi.jp/vehicles/562419/ >>765
だからさぁ、もはや日産はトヨタホンダと比較できるメーカーじゃないんだよ。
マツダ2やスイフトと比較する記事を出さなきゃ。 そうだなw
ヤリスフィットより上!という記事も多いけど、あえてふっかけてるもんな。
ふっかけといて無理矢理同じ土俵に上がってるけど、あんた隣の土俵(スイフトデミオ)で勝ってもないですやん!wみたいな あれ?ノートって高級コンパクトカーじゃなかったっけ?
何でヤリスやフィットと競ってるの? https://www.nishinippon.co.jp/item/n/677921/
日産車体九州(苅田町)で新たに3人の感染を確認し、計6人のクラスター(感染者集団)が発生したと判断した。 おっとこれは
共産党国策会社が何かをはじめだしたなw
https://www.nna.jp/news/show/2135560?id=2135560
東風汽車、傘下4社を2社に統合
日産自動車と中国自動車大手の東風汽車集団の合弁会社、東風汽車は28日、東風日産乗用車(東風日産)や東風啓辰汽車(東風ヴェヌーシア)など傘下4社を、2社に統合すると発表した。2021年3月末までに完了する予定。統合によって「経営品質をさらに向上させ、傘下事業の共同発展… 軽スーパーハイトワースト売上の日産ルークス、軽カーオブザイヤーCMに失笑 ずっと日産離れてたけど、2030年に純ガソリン廃止って聞いて
思い切って35GTR買うかな >>772
月末の2、3日で台数が2倍になるということは、半分がインテリジェントだろうからな
実質的な売り上げは1/2程度になる 通りすがりに展示してあるのみたけど
なんか変な形だな 8月に受注停止したはずのノートが今月謎の登録増でインテリジェントの闇を見た あれだけ借金してんのに
このタコ足商法
社外取締役やら委員会設置会社とか
まるで高級取りのサロン経営やな
末端の社畜も危機感ゼロやしお遊戯会レベルの経営体 あーあ
期待の英国産ジューク、不発で草
あとはローグ(米)の結果やな
日産
2019年:4.00% 2020年:4.33%
日産にとってシェアが伸びたのは良いニュースだ。悪いニュースは、新型ジュークのインパクトが薄すぎたということだ。フォード・プーマやヴォグゾール・クロスランドXに負けている。
https://www.autocar.jp/post/610980?page=4 >>776
メーカー側駐車場の大掃除かよな
毛沢東ばりの計画経済でワロタ >>774
トヨタから見たら
これほど平準化できてない会社があるとはwだろうな
後工程が夏休みの宿題状態wwww 一昔前はスズキとか馬鹿にしてた会社なんだけど
いまや企画・商品化・品質含めて比較にすらならいぐらい落ちぶれちゃったね >>778
ジューク、発売前は海外専用にも関わらず日本であれだけ「上質!高級!バカ売れ間違いなし!!」とドヤ顔大自慢してたのに、売り出した途端パッタリ止んだからな
実にわかりやすい
ローグも同じことになってんだろうよ 写真では良くなったっぽい内装も、実物は粗があるんだろうなあ 新型ノートは試乗記や見積もりは山ほど出てくるのに購入報告をほとんど見かけないね。
オーテック、4WD、オーラが後に控えてるんだからそりゃ様子見になるのも当然か。 >>770
これ母屋乗っ取られる前兆?
いまの社長ふくめて肩入れすぎた代償きたか?
ついでに欧州も赤字で回復の芽がないなら、ホンダみたいに早く撤退しろよな 日産の元幹部は「内田社長をはじめとする素人経営陣は自動車メーカーの経営改革の肝を理解していない。経営再建は無理」と断言する。
内田社長は大手商社の日商岩井(現・双日)出身で、日産に入社したのは2003年。担当分野も購買部門が中心で、社長になる直前に中国合弁会社である東風日産(東風汽車)のトップを務め、業績は順調だったが、これは前任の関潤氏の功績を引き継いだだけ。そもそも社内では「日産のトップになぜ選ばれたのかわからない」との声が多くを占める。
https://www.goo.ne.jp/green/column/bizjournal-bj-161267.html そもそも構造改革計画で示された「バルセロナ工場を閉鎖して英国サンダーランド工場を維持する」という戦略を疑問視する声がある。日産の欧州事業は低迷しており、今後も成長は難しい。
しかも日産はアライアンスを組むルノーと、それぞれの強みに集中して足りない部分はアライアンスの力を活用することに合意しており、日産の欧州事業はこの市場に強いルノーに任せたほうが効率的だ。
日産の工場のある英国はEU離脱が決定しており、ホンダも英国工場の閉鎖を決定している。あるサプライヤーは「英国工場の閉鎖に踏み切らないところに、日産経営陣の危機意識の低さが現れている」と見る。 ヘンな所に拘る一方ですぐ壊れてユーザー怒らせるポンコツを売ってるから
前世紀末に倒産しかけてゴーンを呼んで来たんでしょうに。
ゴーン時代で躍進したのは商品に梃入れされて良くなっていたからと思いきや、
かえってコストカットされてますますポンコツになっていたとは驚いた。 >>784
ドイツのフランクフルトモーターショーやってる時に、フランスのフランクフルト村にほったて小屋でワールドプレミアしたからだよw クラウンが本当にSUV専用ボディになるならば
日本メーカーのFRセダンはLS、IS、スカイラインだけになるんじゃね?
(フーガ、シーマは消滅、センチュリーは論外) 日産はインテリジェント自社登録してもだいぶ差をつけられてて悲しいね
223 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 2020/12/29(火) 14:06:44.69 ID:vHGjoq0Q0
>>208
2020年四輪総合 登録車+届出車(1-12月)&シェア
1位トヨタ 145万 31.6%
2位スズキ 63万 13.7%
3位ホンダ 62万 13.5%
4位ダイハツ 59万 12.9%
5位日産 47万 10.2%
6位マツダ 18万 3.9%
7位スバル 11万 2.3%
8位三菱 7万 1.5%
スズキホンダダイハツの熱いデッドヒート 登録車でも陥落(笑)
227 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 2020/12/29(火) 14:23:19.49 ID:vHGjoq0Q0
2020年1〜12月登録車だと
1位(→) トヨタ 142万
2位(↑) ホンダ 29万
3位(↓) 日産 26万
4位(→) マツダ 14万
5位(→) スズキ 11万
6位(→) スバル 8万
7位(→) いすゞ 7万
8位(→) 日野 6万
9位(↑) ダイハツ 6万
10位(↓) レクサス 5万
11位(↑) 三菱ふそう 4万
12位(↓) 三菱 3万 >>793
TOYOTAにトリプルスコアで完敗してるw https://youtu.be/HWVd8Xmsyy0
ピーナッツといい
この間抜けな内容をマーケティング職の宣伝に使うくらいだからな
学園祭レベルから脱却できないんだろよ
一度実験部や圧造課なりいって地道なことからやらせて意識改革した方がよい >>794
三菱の三万って
商事、銀行、地所、旭硝子、重工たちはクルマかっとらんの? >>778
高級()なのに、フォードやオペルがライバルってwww
日産の立ち位置ってやっぱりその変なんだね。 >>793
ここまで落ちてるのに
危機感皆無でグローバルプライドに溢れる日産社員は素晴らしいな >>766
ホンダもトヨタの比較できるメーカーでなくなってるが下には下がいたものだな 菅政権を振り返る
11/1入国規制を大幅に緩和
11/20頃〜専門家がGoTo停止を再三訴えるも無視
12/3GoToを来年6月まで延長
12/4初めての記者会見、コロナに関係ない原稿を延々と棒読み
12/11みなさんこんにちは、ガースーです、GoTo停止は考えていません
12/12支持率40%に急落
12/14支持率低下でやっとGoTo全国停止を発表、同日高齢者8人で高級ステーキ店で忘年会。
12/16反省した直後に会食をハシゴ
12/18今後も会食を続ける方針を発表
12/21変異種発見の英国からの入国者は1日1〜2人と発言、実際は平均150人
12/25二回目の記者会見、自分の実績を強調した原稿を棒読み、質疑応答は尾身会長に無茶振り
12/26変異種が都内で発見される
12/28やっと入国緩和を一時停止、先手先手発言に日本中が失笑
12/29五輪のコロナ対策費に960億円を計上 >>797
・どいつしゃはこうせいのう
・ぼるぼはあんぜん
これも、事実とはかけ離れているけどみんなそう洗脳されている。
これらはマーケッティングの成果なわけで
「ぎじゅつとでんきとじどううてんのにっさん」と思わせることができれば、
という日産の方向性は全く間違いというわけでは無い。 でもそれ通用してるの日本だけだし
その日本でもどんどん化けの皮が剥がれてるというか、客に嘘を見抜かれてるのは激減する売り上げからも明らか
口先三寸だけではどうしようもない次元に来ている >>792
>日本メーカーのFRセダンはLS、IS、スカイラインだけになるんじゃね?
マツダが2022年に直4/6+FRで参入 あーあ
はじまったな
旭化成だけの話でとどまらないレベルになっとるな
日産の下期攻勢もこれでオワタな
ETCレベルの話じゃないね、これ
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300010-n1.html
自動車大手各社が年明けに大幅減産を余儀なくされることが30日、分かった。部品に使用する半導体の調達が難しくなるためで、少なくとも3社の生産が来年1月以降、4〜5割程度減るとの予測も出ている。
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で落ち込んだ自動車生産は、中国や国内が今年9月以降持ち直し、景気回復の牽引(けんいん)役となっている。裾野の広い自動車業界だけに、日本経済への悪影響が懸念される。 >>806
これ他社もアウトなんじゃねーの?
日産以外の赤い所も持たなさそう >>807
電装系どころかシャシー系基幹部品も影響出てくるともう弱小系はダメやろ
足の長い部品やし半減規模になると固定費のでかいところは軒並みANA 状態
とうとう来るべき時がせまってきたな 第三四半期もダメやし、
これで残りの第四四半期も絶望となると
下方修正の規模がとてつもなくなりそうや >修理にも影響出そうだね。
ステアリングのコントローラとESCの基盤の交換って、聞いたことないけど。 これもっと報道されないのが不思議なくらいですが、自動車関連だけじゃないらしいですよ。通信機器メーカーの人も言ってました。
多岐の製品にわたってるみたいで、来年分からの生産で受注キャンセルになってるのがそれ。 ノート受注とりまくればとりまくるほど納期がキックス化するだけやなw
このままアリアも絶望感見えてきたな
こういう時こその購買畑出身の社長やろ?
柱としての役割を果たせよな 半導体系は自動車業界得意の生産技術応援できんよな
ゲーム、通信、家電、携帯、自動車の群雄割拠になっとるし、国毎の戦いもあるから群雄割拠やな
どうせ作ってもインテリしてる企業なんかに割当こねーだろよ 半導体業界にとっては、自動車業界への部品供給は、優先度低いんだね。品質基準厳しい、納期短く在庫極少、更には、諸経費入れたコスト高、おまけに態度も強気で悪いなど。たとえば、ゲーム業界の方が、労せずして儲かるという事ならばそちらを優遇するということ。自動車業界は、あまり美味しいお客ではないということ。 購買部門は今旭化成半導体問題どうするかばっかり話してるわ。 >>816
hynix,マイクロンあたりもやばいやろ
いろんなユニットに波及してるやろ
掛け声と脅しじゃどうしようもない次元 車載用は環境要件厳しいから高いだけの理由はあるんだけどね 作ってる人だけど値段差ほどの差はないよ
劣悪な物ではない、ハズレが少ない程度で こうなると日本単体ではどうしようもないな
日産ネクスト、これでは手足が縛られたようなもん
↓
半導体不足には、メガサプライヤーの独コンチネンタルが、品質水準への要求が高い自動車向けの納入を避け、「コロナによる巣ごもり需要で、ゲーム機への納入を優先していることも影響している」(大手自動車メーカー幹部)という。
また、第5世代(5G)移動通信システム向けの需要が急増していることも調達不足に拍車をかけている。世界最大手の独ボッシュからの納入も減る見通し。
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300010-n1.html >>820
需要の増減をどう調整してるのかが気になる
PS5みたいな爆発的需要と、比較的平準化された自動車需要をどうバランスして作りわけているんだろうか?ここが解決しないとこの問題が解けそうもない 車載向け半導体はハズレが少ないように設計してる(出荷検査で弾けるように)
あとはセルフテスト機能組み込むとかかな
プロセスは同じだし、モノとしてはそれくらいしか差がない
一番の差は不良品(検査抜け、経年劣化)が出たときの対応
まじでキチガイじみてる AEC-Q認証とってるだろ 温度範囲も広い
それからなかなかディスコンにできないしな 車のECUはゲーム機みたいにリセットしたら治るじゃ済まないからな
伊勢湾岸道の真ん中でエンジンが突然止まったら困るわけよ >>825
たしかにオレのPS3は発熱クソでようとまってたもんな
しかしこれダブルソースとかできないやろ、
装置産業で初期投資もすごいから、
そうそう何かどうなることもできんし、
DX需要でタブレットや通信機器の方がすごそうだしな、
車はとりあえず故障需要以外の買い替えはいったん冷却モードしかないんじゃね?
後は損益分岐点がクソ企業が退場するしかない
しばらく日産社員は仲良しANAを見習って、
畑耕し、スーパー品出し等々やろ 半導体が貴重資源になった以上、
ゴミにしかならんインテリジェントは
しばらく社会経済のために控えるとか
そんな大局観で物事を反断できる経営陣であった欲しいな
あ、
借金の返済、どうするんだろ カ−.comでもフィット、ノート、ヤリスの順だったな総合評価 旭化成の子会社一社の生産が止まっただけでそんなに影響出るとは
全然知らなかったけどすごい会社なんやな
旭化成=サランラップのイメージしかなかった よっしゃ、これで
販売台数が少ない言い訳ができるな
って日産幹部は思ってるはず >>813
これはまずいな、アリア発売時期遅らせるか納期は2022以降とかになれば
買う人激減しそうだなぁ
半導体工場再建まで外部委託するみたいだけど、その間に作られたECUが
ハズレだらけとかにならなきゃいいけどな >>833
取り合いでコスト至上主義の日産は蚊帳の外やろ
どうせ作っても売れないのを見透かされてるし
ドイツ、アメリカを敵に回してやり合えるとは思えない >>830
そんな格上の車じゃなくって、マツダ2、スイフトと比較してほしい >>832
新型リーフ→完成検査不正で失速
その後のゴーンお家騒動
日産ネクスト→半導体問題
数々の外部カミカゼでピーナッツは救われ、
自然昇進するシカケwc 今日は1000人越えるかなぁ、、ワクワク((o(^∇^)o))(O.O;)(oo;)ドキドキ 半導体確保やと?
この時のためにまさに日商岩井出の購買畑卒の社長の舞台やろ
やっと内田が選任された理由を一年経過してわかった
正月休み返上して日産のために頑張れ
柱として当然の役割や これ読むとあかんな
情報機器メーカで調達担当してますが、自動車だけでなく画像識別の分野でもこの旭化成の半導体部品がトップシェアでもろ打撃受けてます。市場在庫も奪い合いで目標確保数に未だ届かず、旭化成側も自社の立ち上げを待たずに他社切り替えを推進している状況です。これまでニュースにならなかったのが不思議でした。コロナ以上に間違いなく製造業では確保した市場在庫が尽きてくるこれから影響出てくると思います。日本の製造業の危機にも直結しそうなので、もっとトップニュースで取り上げて欲しいです。 小池の呼びかけなんて何度やっても無意味だったの理解できないかなぁ、、
とりあえずやってますアピールにしか見えない。
今夜はロックダウンのカウントダウンにすればいいのに。
小池も後手後手だな >>843
バブル内田お得意の部下に丸投げで一生懸命頑張っていますよ 日産はノート発売前から部品が揃えられないって言われてたから特に影響でかいんだろうな
ETCとか言われてたけど、本当はあの時点でパワステ等基幹部に関わる話だったんじゃないか
ETCなら後付も可能だけど、パワステの部品が無いんじゃ生産が滞るのもうなずける >>845
てか旭化成マイクロシステムってすげえ会社なんやな
日本の半導体は終わった!とか喚いてる連中ほんとゴミだわ >>843
柱の男>>青学の柱>鬼殺隊の柱>>>>>>>>>>>>>>日産の柱 半導体はソニーに回してほしい
プレステ5さえあればGT-RもZもスープラもロータリーもポルシェもそれで足りる
日産には1つも行き渡らなくて構わない。
そもそもVDCは、ホイールのインチアップで誤作動起こすんだから不必要な装備
500馬力でも100馬力でも同じの付いてる意味がわからない
横滑り防止装備の無い古くさいトラックが平然と首都高を走れる真横で曲がることを拒否する最新インチアップ日産車
これが真実 ノートは十分な供給が出来ないまま
新型車としての旬が過ぎそうだなぁ あっ、これが現行リーフから続く新型出るたびに生産が止まる日産の呪い発動ww
まぢザマァねえな 問題は
旭化成火災と
そもそもの半導体メーカー側の供給不足
コンテナ不足
そこにコロナの再ロックダウン
こんなん環境の下、
経営力不足の日産ではとてもじゃないが
太刀打ちいかんだろ。
十二鬼月にもなれんよ
ローグ、ジューク、ノートがこけたらもう先が知れる
zやアリアの趣味車やってる場合じゃない
国賓投入も時間の問題 言うてマツダ2もスイフトも良い車なんだけどなぁ
ロングランならマツダ2のディーゼル、スポーティーならスイスポあるし、意外とHV仕様も良い走りだったりするし 今やってる「じどううんてん」のCM、さすがにアウトだろ そういう悪行のバチが当たったんだろうぜ
どれだけ諌められてもウソつき誇大広告をやめなかった報いが来たんだ >>857
技術の日産以来50年以上もだまし続けているからなあ >>859
プジョーやフィアット、ヒュンダイと比べれば普通だと思う。
そこで無理にトヨタやホンダと比べるからおかしくなる もはや技術の日産ってキャッチフレーズは時代にも実体にも当てはまらないと思うが
技術的には日本メーカー同士は五十歩百歩であまり変わらないみたいよ >>862
日産に技術があったことなんて一度もない。
ただ50年以上ウソのCMでバカな国民を騙していただけの話だ。
日産の技術は、欧州安車メーカー並みでしかない。 >>848
サプライチェーンをないがしろにしてるからこうなる >>865
系列を破壊しながらも相変わらず幹部を天下ったり、
平気で部品ソーシングをコリア、シナに売り渡す
とどめに仕入計画原価のみで判断してる机上連中
それが社長への登竜門とかアホの極み
こんなのに国費投入とか勘弁してほしい >>866
キックス日本で作れば良いのに、最高に無駄よね 案外、日産の中の人は喜んでるかもよ?
今年はコロナのせいに出来て延命成功。
来年はこれのせいに出来てまずは半期分の延命に成功できる。 この嵐がノートのコマーシャルをやっていた頃は
まだ日産には未来があったなー >>863
日産の技術で思い浮かぶのはATTESAだっけ?4WSくらいかな
あとは昔のE23キャラバンの回転対座w
オプションでテーブルもあって馬鹿でかいサンルーフ&後席エアコンとセットで子供の頃の憧れだったわ >>869
負債の返済は待ってくれない
茶番はもう通じない
日産が足を止めて
蹲っても
借金の返済はとまってくれない
共に寄り添って
悲しんでくれない
by 煉獄 今年はチンコ稲垣吾郎とかひっくり返るサイコロが日産のぎじゅつだったりしないかw >>871
ATTESAはただの電子制御4WDだよ
そんなのは他社も普通にやってた モータースポーツのトップカテゴリーでろくに戦いもせずに技術とか笑止千万 >>874
4WDの方だったか
いい加減うろ覚えでスマンな >>876
名前で騙すのは日産の伝統だから
e-powerだってwikiだとシリーズハイブリッドで紹介されてるよ >>874
どこでもやってたアテーサを、独自のすごい技術かのように宣伝してた偽術の日産
昔からなにも変わっていない >>879
しかも最初にアテーサ(笑)を名乗ったのはFFベースのセンタービスカスのブルーバードだからなw >>875
GT-Rがレースで云々って言うけど、自分が大人になってからうん十年
日産が大きなレースでワークスとか見たことないね
ラリーは昔は三菱、F-1はホンダ、ルマンはマツダ
最近はトヨタは頑張ってるけど
90年代にSTIとランエボが熾烈な競争繰り広げた時に、
完全に置いていかれて影が薄くなったのも破綻の一因だよね >>880
日本初のフルタイム4WDはマツダファミリアだしな
後発の日産がフルタイム4WDにカッコいい名前をつけてあたかも優れてるように宣伝した >>879
あと4wsをハイキャスとか名付けてたな >>881
めんどいから調べないが、10年位前までルマンに出てなかったっけ?
矢印みたいなイカ車で撤退した覚えがある あれだよ
FFなのにGT-Rと名乗った奴だよ
あっ、明けましておめでとうございます
今年こそ日産が倒産する瞬間がみたいですね >>881
グループCあたりはGT-Rの敵はGT-Rしかなかったし、サンデーとかシルビアワンメイクでアマが遊んだりしてたろ
まあモータースポーツ自体終焉迎えてるからな
セナが事故死した頃からレース人気落ち始めたんじゃね? 勝てないジャンルは終わったことにする
これぞ日産流のインテリジェント勝利術である
ナンバーワンが取れないならナンバーワンになれるカテゴリーを創作するインテリジェントナンバーワンと源流を同じくするものである みんな忘れたのか?
ポルシェと互角に渡り合ったプリンススカイラインの勇姿を! >>890
今は新型ノートがその役割を担っているな >>890
それ日産の話じゃないから
俺の愛するプリンス自動車の話だから 日産ピーナッツ「この話は聞いてない、ワタシたちのブランドイメージを壊さないで」
https://youtu.be/WMyBoqs-E4c >>787
言ったそばから欧州撤退やと
経営陣、このスレみて勉強しとるのか?
それともいつも通りの反対派からのリークか?w
今年も楽しそうやな
【独自】日産、欧州販売網を縮小へ…ルノーに委託
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201231-OYT1T50288/ この完全撤退じゃなくところどころに
ゴニョゴニョ抜け穴がたくさんあるところが
またこの会社の特徴を捕まえとるw >>894
日産の頭の中に550万人の雇用とか社会公器の考えなんかまるでなさそうなところが切ない >>896
きっと「撤退は負け」とかくっだらない意識があるんだろうな >>885
デルタウイングとZEOD RCだな。
デルタウイングは他社が開発したものにエンジン供給してネーミングライツでNISSANのバッジをつけた車。
ZEOD RCはデルタウイングをパクって独自開発した車。
どっちも大失敗。 後出しで価格も高いLFAやNSXよりGT-Rの方が速いという現実 >>903
初代も二世代も現行もそこは評価するわ
トヨタでさえ自力でスポ車出さないしな
せこいわ 速いだけでもはや見向きもされないGT-Rが何だって
スカイラインも速さをウリにした400Rを出したけどパッとしないし誰が買うんだよ
トヨタはGRヤリスを出したしホンダはタイプRがあるし、スバルのWRXやスズキのスイスポの方がよほど手に届いて運転も楽しいでしょうよ
新型Zが期待はずれでコケないといいね >>895
販売縮小なのに英国工場にバカバカ追加投資してなかったか??やることなすことまるで支離滅裂やなw ホンダはいつでも潔い
ホンダ、ロシアの四輪販売から撤退 2022年に >>901
説明ありがとう
10年も前じゃなかった上に、最後のマシンじゃなかったね
当時の宣伝は気味が悪くなる程の絶賛ぶりだったのに、戦績はクソ雑魚だったから
レース後は、まるで存在していなかったかのような程記事を見なくなったから
その辺はやっぱり日産の広報だったんだな
逆に驚いたのが、>>887のやつがつい最近の2015年のマシンだったということ
ハイブリッドと言いつつ、システム未完成だったからエンジンだけで走ってたり
走行中にドアが閉まらなくなったり
LMP-2のマシンより遅かったり
来年もやりますとか言いつつ、ファクトリースタッフ全員解雇したりとか
やはり日産か・・・と思わせる話満載だった 小せぇ奴だな
ゴーン被告の邸宅から約1・5キロのベイルート港で8月、大規模爆発が発生し、200人以上が死亡した。被告は北部の避暑地に滞在し、難を逃れたが、知人はその狼狽(ろうばい)ぶりに驚いた。
「日本が私を殺すか、逮捕しようと狙っている」。ゴーン被告はそう言って、身の安全が確認できるまで治安当局の関係者に電話をかけ続けたという。 ダイアモンドザイ2020年損した株TOP 1位日産自動車。
なんと株価が3年で3分の1に。
高配当金詐欺に引っかかり無敗転落で身動き取れず「日産地獄」状態のホルダーは途方にくれている状態。
社員は「親方日の丸」国の債務補償でボーナス満額貰って本日も反省なし。
ゴーンの日本からの闘争劇についてはサム・ロックウェルが手助けした元グリーン・ベレー隊員役で主演を務め映画製作進行中。2021年ストリーミング市場も視野に入れているとの事だからAmazonかNetflixに流されるかも。 >>911
どこにもそんな文章ないけどメクラかな? メクラの男は静かに見てる
自分の似顔絵かいてもらって
似てるとひとことつぶやいてる
胃の上羊水 >>903
LFAはいまや1億出しても買えるかわからない車だからなあ
市場価値は直線ダッシュだけで満足してるロートルGT-Rなんぞとは比べ物にならない
それくらい知ってるよね? GT-Rの名前を出せば勝てると思っている日産君
いつまであの旧型車にしがみつくつもりなんだか >>895
この書き方、日産がかつては黒字だったこの様に錯覚させる意図があるのか
「営業利益は、18年3月期の143億円の黒字から20年3月期は290億円の赤字に転落した。」
この一年以外全部数百億の赤字なのに
全体で黒字の時も、キャシュカイやジュークがバカ売れしてる時も、欧州はずーっと大赤字だった
その事実を指摘してたのはこのスレくらいだ
大新聞も、テレビも、日経も東洋経済もダイヤモンドも、およそ経済記事といえるものは一切、日産の欧州事業が万年大赤字だという事実を書かなかった
決算資料見ればハッキリ書いてあるのに、それを写すことすらしなかった
こんなアンチスレに遥かに及ばない情報価値しか提供できない自称経済の専門家ども
連中の仕事は一体何なんだか 日産の欧州好きミーハー社員が毒されて
ビジネスセンスゼロで、自尊心かきたてるためだけにやっていた事業なんだろうな
パリ出張にほいほい満遍の笑みで詣でる奴らがいる限りダメだろ
なんのために社外取締役、委員会設置会社してんのかさっぱりわからんな >>918
糞メーカーの車乗ろうとしてないで自粛して家から出るな
家から出たければホンダかトヨタに乗れ!!
マジで今年は潰すぞ日産 >>919
オデッセイとWRXなら持ってるからそれで出掛けるよw
トヨタなんて糞は買わんわ
GTRは日本の誇りよ
発注済み 楽しみ オデとWRXてのがキッズらしくてかわいい
元旦くらい夢見させてあげなよ >>922
おおそうかRX7のGT-Rを買ったのか
納車楽しみだなww クソ、なんの捻りもない
夜に駆けるじゃねーか
もうちょい頑張れよ
https://youtu.be/1A1SscJD_WM FC型のRX7GT-Rとか、もうシート破れてたり内装ボロボロだろうな
GT-Rなんて車名じゃなく単なるグレードなんだよ本来は
セリカGT-Rとかもあったし もうGT-RとZだけに絞ってあとは全部捨てろよ
縮小しろ
それしか道はない >>928
それ残すなら、きちんと次世代に繋げられる企業に託した方がいい
プリンスとダットサンってブランドを売って綺麗に倒産させれば誰も困らない
元々快進社の出資者(田)(青山)(竹内)の頭文字に孫と書いてダットソンと言うブランドを興した
孫は損するイメージから言葉が似ているダットサンになった
Zもスカイラインも源流は日産とは無関係な企業より生まれた
トヨタスカイラインGT-R
ホンダフェアレディZ
大変いいじゃないか( *´艸`) >>930
プリンスってこういう会社だよ
むしろ日産の今の体質を作ってるのはプリンス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B7%A5%E6%A5%AD
「本体のプリンス自動車工業は黒字経営だったが、
これは販売部門であるプリンス自販に在庫を強制引き取りさせていたことによるもので、
自販は値引きによる在庫処分を強いられ、慢性赤字経営に陥っていた。」 ミニだってオースチンが最初のメーカーだったが、倒産してミニだけのブランドを売却してローバーが作り続けてた
そしてローバーも経営が怪しくなりBMWがミニのブランド商法を買い叩き新規で作った
だけど決してBMWミニとは呼ばずに単なるミニとして売っている
もうスカイラインにもフェアレディZにも日産と言う荷物は切り捨てる時だろ
10年前にGT-Rが呪縛と言いスカイラインと切り離したが、本当の呪縛が日産だったって事だね >>932
技術者しか居なかった企業だからな
本来のブレインは富士重厚に残ってた
東京大空襲の後石油燃料が枯渇した首都圏にて首都東京を守るためにガソリン不要の戦闘機を開発するために群馬から送り込まれた精鋭が戦後に、GHQによって中島飛行機を財閥認定化と財閥解体を同時に行い群馬に帰らせられなくし、そのまま東京で新たに自動車メーカーにならなければならなかった
きちんと会社を運営できる旧中島飛行機の経営陣の誰かがプリンスに居れば日産なんかの軍門には下らなかった
あと値段が高過ぎたんだよ当時のプリンスは性能が圧倒的に高過ぎた
いつかはクラウン
敗戦国家の日本人には夢さえ見れないクラウンより高額で高性能な車を売っていた
考えりゃわかるだろ、ミシンメーカー上がりのトヨタと戦闘機作ってたメーカーの技術力の差を >>934
プリンスの性能が高いなんて、もうそこでお前は騙されているよ。
プリンスの何ていう車が高性能だったというのだ?
せんとうきめーかーがつくってたからこうせいのう()
もうお前はダメだ。齢行ったら振り込め詐欺かかんぽ生命の詐欺に合うよ。 >>934
あー、ぜったいこのおじさん
R32は名車、RBは名機、アテーサは先進技術だったって思ってそうだわ。 >>936
RBはただの直6
アテーサはただの電子制御4WD
ハイキャスはただの4WS まぁ本当に「技術の日産」なら、
二年前のこの時期には自動運転レベル3の解禁を含んだ道交法改正案が既に出回ってたし、
その四ヶ月後、2019年5月には法案通って2020年4月に世界一早い法令による自動運転解禁があったのにそれまで何してて今自動運転名乗れてんだ?って話よね サクラを使ったりでかい胸ポケットのシャツを仕立てて胸ポケットに入るラジオです!とかやってたのを美談にしてる会社もありますし… 日産の新型車
デイズ・ルークス
三菱との共同開発車で現状一番売れてる日産車
評価
力入れて開発したが簡易ハイブリッドシステム積んでようやく他社のガソリン車の燃費並
コスト高からライバル車に勝てず
キックス
タイからの輸入車で常識を蹴り飛ばす!
評価
SUVなのに四駆設定無しのなんちゃって本格派!
剥き出しシートレールだが300万超え
ノート
第2世代e-power専用となり車格アップ
日産の救世主となるか?
オプション付けると350万超えの欧州車もビックリのプレミアムコンパクト
正直どこの層に売るつもりなんだろうねえ 年始から芸人使った番組内CMの数がすごいな日産
どれも「プロパイロットの手放し運転!」ばかりアピールしてて滑稽だわ >>942
おまえ、普段スカイライン乗らんだろ?が無理やり乗せてるのと
リアにむりやりシートベルトしてるのも、なんか変だよな
半導体問題で生産が怪しいならコマーシャルとか打つなよなw >>922
GT-Rで勝てるとかバカな幻想に囚われて日産はここまで落ちぶれた
あのロートル旧型車に拘泥する限り日産は浮上できない
既に小手先の色変え限定車で命を繋ぐしかなくとっくに死に体
とっとと生産終了させて新型出さなきゃダメだね
GT-Rはもはやかつての三菱デボネアだ >>945
仕事は選べないとはいえ、日産君もばかだな >>946
勝てるの持ってるの?(笑)
一応日本人だからな応援してる
Zも出ることだし36も出るかもしれん
倒産するかもだけど まぁZ、36、アリアのどれをとっても日産の赤字を埋めるクルマでは無いわなw 日本では、新型ノートの爆発的ヒット
欧米では、新型エクストレイル、キャシュカイの大ヒット
中国では、新型シルフィの大ヒット
全部、過去最大の大ヒットを立て続けにすれば
可能性はあるのかなあ >>950
調子に乗ってナンバーワン連呼してたからTOYOTAが本気でヤリスを投入
ヤリスからこぼれた顧客をフィットが拾い上げる
国内でのノートのヒットは潰されたな 欧米の新型ローグ(キャッシュカイ)は撃沈してるやろ、日本のノートも同じく
で、例の半導体供給リスクでトドメさされたろ >>948
半日企業日産を応援するとは、日本人の風上にも置けない
もっと勉強しろ >>950
アメリカのローグは売れてない
欧州のジュークも売れてない
ノートはまだ不明だが事前予約が好調ならマグナイトの様にとっくにドヤ顔発表してるだろうからそんなに売れてない >>955
日産君は自動車税の仕組みを知らないくせに色んな車を持っていることにしてるな
スカイライン
シャアオーリス
オデッセイ
WRX
ここにGT-Rも加わるわけか
そろそろランボかフェラーリ持ってる設定になりそうだな >>957
そうだな
事実ならWRXオデッセイのキーでもアップしてもらいたいところだ
スカイライン爺もオーリスオーナーも自称だったし 土屋、河口 R32〜35までGT-R愛を語る
https://www.youtube.com/watch?v=hjEIXBkeIXQ
ボディが柔らかいとかポンコツとか ここのスレの評価と全然違うんだけど >>956
キックスのときも実態不明な一万台受注宣言してたくらいだからな、
ノートがその後やたら静かなのを見てると察するよ、
中間決算の際にあれだけ下期に挽回宣言してたけど、
もう半分経過しちゃった今、経営陣は腹括って下方するかな??
得意げに販売の質の改善やらゴニョゴニョ言ってたけど、それがこの結果か(´・_・`) ジュークやローグの販売が伸びてないということだけど、原因は何なの? >>961
モデルチェンジのサイクルが延びて、その間に他社が同ジャンルリリースしまくって刈り取られた? 値引きによる激安ブランドの代表なのに、突然値引きをやめはじめたから
客層が移民やらヒスパニック系でコロナショックで失業まつりだから
ゴーンお家騒動でブランド価値が地に落ちたから
日本同様の競合による刈り取り放題されとるから、
結果、日本みたいにダイハツ、スズキ以下が世界中で勃発 箱根駅伝、
また日産のお膝元を
トヨタ新車のパレードになってて草やな
先頭車がミライ2やし、トヨタはえげつないよな
愛知県でこの逆パターン(日産車が誘導)なんて全く想像つかない
ところでリーフだと、
箱根のゴールまでもたないか? >>888
ワンメイクのベースになっても、グループCにしても日産のワークスとか
セミワークスってあったっけ?
>>887 みたいなのが偶に出たけど、なんか影薄い
あれほどNo1にうるさい日産なら、ワークスなりセミワークスが
1位じゃなくても入賞くらいしたら、めちゃくちゃ騒ぎそうなもんなんだが Xでオプション盛り盛り 340万
オーテックでオプション最低限355万
もはやカローラやプリウス、インサイトがライバルだな >>965
2区の横浜高島のところで
内田、婆が赤はっぴ着て、日産の横断幕を振る姿を期待してたんだけどな。
それくらいの必死さを世間に訴えないと真の意味でやっちゃえ!が伝わらないよな。
ま、今年は観戦自粛さかい仕方ないか
あんだけパビリオンやら屋台で無駄金使ったんだから、そんな粋をみせてくれよな あとせめて反対車線に新型ノートを全カラー走らせとけよな、ええ宣伝効果になったのにな
追浜工場から近いのにこれまたセンスないな なんでノートじゃなくてスカイラインばっかり宣伝してるんだ?
本当に謎 ニュース速報がちょっとだけ見えたんだけど、日産が緊急事態宣言するの? しかし新型ノート購入報告の声がほとんど聞こえてこないのは何故なのか。
極僅かに聞こえる声も嘘臭いのばっかだし。
よっぽど売れてないんかね。 後席アームレストを採るか
ディーラーオプションでアルミホイールだけ買うか
こんなバカなオプション設定したのは誰なんだろうね 先代e-powerも新型も、日産史に刻まれるだろうね。
一方は盛名、他方は凋落として。 ゴーンが就任した辺りから日産買わなくなったな
ルノーと手を切ってマツダスバル辺りの規模に縮小してやり直し図れよ あ?
90年代のスポーツカーはNSXを頂点に4WSのプレリュードとVTECのサイバー!
この3台があれば他の車両は要らねーだろ
なぜ日産乗ってるって、馬鹿か?
今のホンダにNAのツインカムが無いからだよ
そもそもRBは糞日産が開発費をケチってアルミニウム材質でエンジンをプリンス系の技術者に開発させなかったからだろ
なんでL型の生産ラインでプリンスがエンジン開発しなきゃならないんだよ
本来ならS型と同じアルミニウム合金のエンジンで櫻井さんは開発しようとしてたんだ >>977
それやると4/5リストラ
横浜みなとみらいなんかいらなくなる
そもそもこれだけ車種削減してんのに、
本体側の開発含めてリストラ無しなのが不思議
内部失業者が続出してそうだけど、
毎日なにしてんの? >>976
先代だって、他の日産車の客を全部ノートに誘導しただけだしなあ
日産がいつまでもナンバーワンって言い張るから勘違いしがちだけど、年間一位になったのは1回だけだし
あ、そういや年が明けたけどさすがにもうナンバーワンは使えないみたいだな さんタクでスカイラインプレゼント!で盛り上がると思いきや「昔のテレビじゃないし、今の子がスカイラインとかいわれても」とかキムタク自身にディスられててワラタ >>979
自分で車買えるようになってから言おうな日産君 >>968
若いのはカローラ買って年寄りはプリウスでいいな >>980
日産だけ結構な求人があるから、結構な数退社してるんでは? NSXは前も現行も後出しでGTRに負けてるな
勝ってるとき見た事無いわ >>985
会社が規模縮小してるのに
そもそも外部採用してる所がアホやな
さしずめ若いのが退職しまくりで、
上が慌てて補填採用してんだろな
こういうところがダメだと全部がどうせダメにも感じる 言うてもNSXはカテゴリーはスーパーカーじゃないのか?
GT-RはセダンベースのGTカーだろうに >>969
メーカーはヤリス・フィット(・スイフト・マツダ2・ミラージュ)がライバルと見てる
現場営業マンはカローラがライバルと見てる
本日行った店舗営業マンの見解 >>986
GT-Rの名前出せば勝てると思ってる高齢引きこもりバカチョンボ日産君
ジュークもダメ、ローグもダメ、ノートすらもダメ
もはやGT-Rと連呼するしか無くなったんだな
それすらも14年落ちのロートル車
勝ってると思ってるのは日産と日産君だけ >>986
GT500では2018年・2020年とNSXがチャンピオンになってる。
2016年・2017年・2019年はトヨタが勝ってる。
GT-Rは2015年にチャンピオン獲ったのが直近。 そんなこと書いたら信者が発狂しちゃうぞ
今の日産にはレースに勝つ技術も予算も無いのだからw そういやFFベースの珍奇なマシン用意して扉開いたまま走るってアクロバット走行してた会社もあったな >>996
走行中に何かを上げるのがトレンドなんだよ知らんのか?
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