【日産】キックス e-POWER Part16【KICKS】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
走りでの問題は皆無だろう
試乗中に一度だけ「もぁー」っとした発電タイムがあって驚いたが
分かればどうという事はない
それ以外はほとんどEVだった
乗り心地も良かったし広いし…スタイルも良いし
ノートの割高感を考えたらむしろ安い
つべ含め、最近の自動車メディアの偏向ぶりには呆れた
問題は、エンブレムが旧日産のもの
レーダー部含め、取り換え効くなら買いたいが… シビハイのエンブレム変えたときは4万くらいしたな。
年次改良で順次変わっていくそうだからどうなるか。
米のリアガーニッシュと新リアエンブレムは早く出してほしいな。 標高が高い登りの道をすんなり登れるレシプロエンジン積んでる車はほぼ無いと思うよ >>857
頭の中身がpoorだからしょうがないよ >>857
至極まともだと思うが
登山道登る前に電欠とかe-poopらしいわ >>861
頭がpoor君には理解できなかったみたいやね
そう言えば君は箱根新道でも電欠するとほざいてたよなw セレナとキックスの車重を同じとして考えるとかガイジでしかないだろ
何回言ったらわかるんだこのポンコツは >>863
poopでももったいないわアンタにはｗ だからスルーしとけってw
アンチスレの書き込みで電欠って書くと構って貰えて嬉しいって書くぐらい頭poopなゴミなんだから相手するのは馬鹿だぞ 走って、忖度抜きで較べてみればわかるんだが…
そこに至らないのが
ブランドイメージってものなのかな >>868
今の日産はそうなっちゃってるわな
三菱と同じ 国内軽視し過ぎたツケだな
キャプチャーみたいなの日産がまず出さないと キャプチャーは初代キャシュカイ(デュアリス)の正統後継みたいなもんだしな
2代目キャシュカイがその座をキャプチャー譲ってサイズ、車格、値段共にアップしてワンランク上の車になった
その結果日本ではオンとオフというキャラクターは違えど
サイズも車格も値段ももろかぶりなエクストレイルに統合
その後デュアリスのサイズは各社しのぎを削る激戦区になったけどその頃には日産にはそのサイズはなく蚊帳の外
やっとキックスがでてその争いに参加できるけど他社がここに新型投入してくるから厳しい戦いになるでしょう
フルモデルチェンジはよう キックスとキャプチャーってサイズ的に丸かぶりだよね。
日産とルノーはお互いに商売の邪魔はしないだろうから
キックスにガソリン車追加はなさそう。
アメリカ仕様も1.6lだから日本だと自動車税も1ランク上がるし
メリット薄いね。 キックスに気合いが入ってないのがなあ…
キャプチャーと比べて勝っているといえるのはe-powerだけやろ ノート買ったわ
バーガンディ人気ないらしいけどなんでなん >>874
ノートは日産も売りたい車で数が出そうだから俺は選ばんよ
周りに同じ車がたくさんとか耐えられんw
ちょうど乗り換え時期で迷ってるのでキャプチャーの実車をみてから決めるわ e-powerに乗ってしまうとガソリン車に魅力を感じなくなるからなぁ
高速道路をカッ飛ばす趣味とかあれば別だけど かっ飛ばす度合いにもよるけど赤切符切られない程度なら高速でも扱い易くて良いと思うけどね
100km/hからの追い越し加速でも結構余力あってスパッと加速してくれるからストレスは無いね 高速でも2Lクラスより余裕あるよね。燃費も１８以上は出るから、一般道と混在の通算燃費は20を切らない。
あの走りを楽しめて燃費もいいから言うことない。
アンチの人たちはやせ我慢して損してる。 高速をカッ飛ばすってのは
制限速度オーバー、１発免停レベルで走ると言う意味で言いました
制限速度+10〜20範囲では何の無理もないからね 新型ノートはまだ見てないが、やはりキックスと比べると運転席はかなり窮屈に感じるかな？ そらキックスに比べたら圧迫感あるよ
試乗してきたら？ 運転席はまだ我慢できるが後席と荷室は狭すぎて無理ww >>882
ノートは荷室は狭いものの後席は大差ないぞ？ >>883
あちらは後席がリクライニングできるんだよね。
あとは本革選べばアームレスト付くとこが違うか。 これだけ荷室広いのに、何でライバルやノートにはある
DOPのラゲッジボックスがないんだろう？
フラットにならないだけで突っ込まれるし
購入後の妄想＝動機付けに繋がらないのはもったいない つまり、ノートベースで横幅1770程度までサイズアップさせたSUVが出ればいいわけだ >>885
北米モデルにはラゲッジボードあるんだよね
後席のフレーム位置の切り欠きが逆だけど日本タイモデルでも大丈夫みたい
みんカラにもレポ上げてる人いるけど型番
T99C5-5RL0A e燃費見るとキックスが実燃費とカタログ燃費の乖離率がもっとも小さい新型車になってるな
というかヤリスクロスがガソリンもハイブリッドも酷い
https://e-nenpi.com/enenpi/wltcachieve?defact=carname_newcar_best 街乗りが多く、高速が少ない証左かなww
遠出してないやろし。 >>891
ハイブリッドだと基本は街乗りの方が良くなるはずだけど >>891
涙拭けよ
THS糞なのが露骨に証明されてきたなw >>894
ざっくり150％×0.8と100％×0.9ならどっちが上かと言えば150％×0.8の方が当然上であって
THSが糞の証明にならないどころか実燃費率かけてしまえば実燃費でやっぱり下ちゃうか…？ >>890
燃費だけがウリなのに
それすら悪いってマジでゴミ車じゃん >>898
C-HRと変わらんうえにヤリスクロスFFHVとも2km/L程度しか差がない
そのくせC-HRやヤリスクロスは鈍足
アンチ君が必死に宣伝した回生協調ブレーキの効果もほぼゼロ
THSの終演やん やたら複雑な機構してるのに燃費悪いとかアホすぎるわな >>902
それらを犠牲にして燃費よくなってるはずが
その燃費すらダメとか笑えてくるな >>906
燃費？今時期札幌で街中 L/8km 位だよ爆笑 平均燃費20を超えるね、この車。は尻を楽しんでの結果だからすごい。 書いた本人です。我ながらすごい変換に笑いが止まりません。 臀気自動車の新しい形
ペテンハイブリッドキックス e-Poop 曙ブレーキやっちゃったけどブレーキは曙が関わってるのかな？ 新型ヴェゼルもマツダデザイン寄りになったな。
古典的だがキックスのデザインはいい。
内装は二世代前の感じだが。 静粛性能の事教えてください。キックス＞ヴェセル＞ライズ で正解？試乗したときｷｯｸｽ振動
期待しすぎたせいなのか気になった。ライズは静かというより軽い感じがあった。軽自動車と
クラウン比べる感じなので比較対象ではないでしょうか？ カローラと軽って感じ。
クラウンほど静かではない。 ライズで問題ないと感じるのならライズを選ぶべきだと思う
安いからね SUVブームに乗ってワンランク上を狙ったんだろうね
エクステリアはちと冒険しすぎてるし
吉とでるか凶と出るか… ヴェセルが期待はずれだったので、キックスを注文したよ。 日産は電装系が弱いのも変わらんし、内装もプラスチックでチープなのが何とかなれば 「日産は電装系が弱い」って言う人結構いるんだけど、かれこれ20年以上、5台の日産車を延べ60万キロくらい乗ったが、電装系がどうにかなった経験全くないんだよな。 >>938
そう言ってるだけで実際はそんなことない 俺も特にないな電装系のトラブル
工業製品は当たり外れあるから壊れるときは壊れるからな 自分や家族のクルマで5、6台乗ってるが電装系の故障はないな >>935
e:HEVの定価がキックスより高くなるって噂もあるしね 俺も日産車5台を平均5年スパンで乗り継いでるけど、電装系のトラブルは皆無だな
というより他も含めてトラブルってあったっけ？レベルだな キックス内装チープっていうけどレザー張りなので全面プラスチックよりも多少高級に感じるのでは？ただあのオレンジツートンカラーは賛否両論だろな まぁ同時期に出たハリアーや前年に見たラブホとかと比較されてたからね、仕方ないね。
ライズやヤリスクロスは更に酷かったけど、安いから仕方ないが。 いやいや、ヴェゼルやC-HRと比べても内装に物足りない間はあるよ。
日産車の内装は昔から、欲しがりません勝つまでは、だから諦めて買ったけど。 日産が電装系が弱かったのなんて平成初期以前の話だろ。Y32系セドグロ・シーマ辺りまでの。
未だに言ってくるのは年寄りか、誰かに聞いて鵜呑みにしているだけだと思うが。
前車は8年13万km乗って、今のも7年半13万km手前だが何も壊れない。 >>948
その頃はどのメーカーも電装品が増え色々トラブル出てた
メーカーによる差は殆どないけどね 問題はその20年で何が何回壊れたか、何も壊れなかったのか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
