【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.81【SKYACTIV】
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2017/2/2発売以来、世界中で販売が好調なマツダ 2代目CX-5(KF系)スレです。
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公式サイト
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https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564309428/
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【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.78【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600158849/
【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.79【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601263412/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602231582/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マツダの内装外装デザインをよく思うのは自分も同じだけど
蓼食う虫も好き好きでスバルやホンダを至高と人が居るのも理解はできる cx-5のディーゼルハイブリットって出るんですか？
昔そんな記事を見た気がするんですが…… スバルは昔は良い車作ってた。今は。。。
CVTだけは何があってもいらん。
マツダも6ATは流石に化石。。ただしマツダは6MTがあるから救い。 他メーカーの話題は
コンプレックスの塊の証ですよ。
cx-5の話題をしましょう。
ところでスタッドレスタイヤの選択
中国地方で通勤片道60k
早朝の凍結若干あり
この様な場合の選択はどれがオススメ？ですか。 25Tに乗って半年だけどXDのMT買っておけば良かったかなと少し未練がある >>955
凍結あるならブリジストンおすすめってよく言われたから今年はブリジストン買ってみた dmv3はvrx2と同じで結構いいよ
17インチ なら11万程度で購入できるしおすすめ >>955
鳩ポッポは嫌いだけど
スタッドレスタイヤはブリジストン 一択。
私はDM02？の17インチ履いてます。 >>955
山陽側ならお好きなのをどうぞ
ただし、山間部に通勤してたりウインタースポーツしてるなら、石橋かな
山陰側なら鳥取県東部と山間部以外なら、山陽側と同じく好きなので大丈夫じゃないかな？ ありがとう
ブリジストンって
耐久性どうかな？
通勤長いので気になります >>962
そらスポンジやから…
ブラックアイスバーンとかヤヴァい道がないなら、非発泡ゴム系でもいいと思うが。
他の人もそうだけど、人に勧めるなら一番効くやつを勧めるしかないからね。何かあったら困るし。そうなると発泡ゴム系になる。
ただ、凍結度合いや雪質によってはタイヤパターンが向いてる向いてないというのもある（昔は山陰ではファルケンが強かった）から、一番いいのは、ご近所さんに聞くのがいいかと。
ちなみに、今のファルケンはほぼダンロップ… 使ってみないとわからんけどdmv3は夏タイヤかと思うほどのケース剛性あるのでもちそう。
雪の上も決して悪くはないし。 >>962
耐久性が気になる、高速道路よく走るなら、ミシュランおすすめする ほんとブレーキ効かねーな。クリープで後退中に軽くブレーキ踏んでも全くスピード殺せない。
クリープ時の細かなブレーキ制御が出来ない。
遊びが多すぎんの？ マツダの開発者はカックンブレーキを激しく嫌っていますので、マツダの各車種同じようなフィーリング、仕様です。 >>966
マツダは基本的にブレーキが効かない。マニュアルモードでエンブレ併用したらマシになる。 >>966
ブレーキなんか飾りです
偉い人には分からんのですよ ミシュランのX-ICE SNOW SUVが気になってる
今年出た新製品だし性能もアップしてる
高速は定評があるままアイス性能がよいって言うことないやん
と言いつつdmv3を買ったｗ
vrx2より寿命が伸びたというからには長持ちするんじゃね みんな、スタッドレスの寿命気にするくらい乗るんだな。俺なんか、12〜3月一杯履いてても2000キロ位だからな。プラットホーム出る前にゴムが終わるか、車買い換えか。 >>973
今のエクスクルーシブから20万円アップなんて絶対いらねーな
CX-5はコスパならLパケは最上級グレードだな >>966
えーそうかなー
CX-5のブレーキのフィーリングメッチャ好きなんだけどな
エンブレ弱めの方が好きだからそれも自分好み ストロークが大きい≒遊びが大きい
ストロークに比例するとかはMRCCとかで軽めのブレーキ使うのに必要なのかもしれんが、他の車みたいにペダルは動かず踏力とリニアに反応してくれても悪くない。
まあ、今のも嫌いじゃないけど。 エンブレが効かないのはディーゼルの特徴。ガソリンのほうは効くんじゃない？
あとトルクがあるからかギアが重い。シフトチェンジがあまりきれいに決まらない。これもガソリンだと違うのかな。 >>962
社名はブリジストンではなくブリヂストンなのでよろしくね
年間5000kmで3シーズン履いたけどそんなに減ってないから4シーズン目に突入予定 今はCX-5 XD AWD ExclusiveをATで乗っているが、前車はアクセラXD(2.2D)をMTで乗ってたんだが、
その時にシフトが重いなんて全く思わなかったな
むしろさらにその前に乗ってたマツダスピードアクセラのシフトの方が重かった
クラッチも明らかに重かった
それに比べたら、アクセラXDのはシフトもクラッチもフワフワで気持ち悪かったくらいだが、CX-5は重いのかな
ちなみに、音の話をすると、ガソリンでもマツダスピードアクセラの方はアイドル時、アクセラXD(2.2D)より3倍くらいうるさかった
当然、改造などしていないドノーマル
あれは近所迷惑でアイドリングヤバイな
ディーゼルではなくガソリンエンジンなんだけど >>980
CX-5もそうだがガソリンモデルは始動直後のアイドリング回転数が異常に高いんだよ
間違いなくディーゼルより煩い >>978
ieloopのあるなしでも違いがあるような気がする >>978
25Sだけど多分同じ感じだと思う これまで多数書きこまれてきたブレーキに関する感覚はまあそうだなと頷ける とにかくトヨタとはアクセルもブレーキも全く違う味付け 踏めば踏んだ分だけ効いてくる 浅い踏み込みでガツンとは効かない >>978
すまんエンブレだったか
それはガソリンは強めかと思う 会社の他メーカーガソリン車比較 >>978
プレマシー から25sの乗り換えだけど、最初はエンブレ効きすぎくらいに感じたな。5ATから6ATってのもあるとおもうけど。いまは慣れたからなんとも思わない。 >>982
ディーゼルはエンブレ弱いからieloopと相性がいいと思う。多分。 ？？？「このクルマ、エンジンブレーキがついてないんです！」 >>987
逆に排気ブレーキ付いてる乗用車ってあるの？ >>990
あってもいいような気がするから聞いた側なんだが
メガクルーザーとか一部にはあるし エンブレに関してはディーゼルの割には効くかな？だから問題ないけど
問題は低速時のチョイブレーキの効きなんだよな。
試しに平地クリープ走りでチョイ踏みを継続してみた。驚く事に全くスピードが落ちない。もちろんブレーキランプは点いている。気持ち少し踏み出した。これまたスピードが落ちない。
ブレーキランプ点いてるのに何のためにこれだけの効かない領域があるのか理解に苦しむ。
俺のが不具合か？ トヨタさんとかの不自然なブーストかけまくりブレーキアクセルを普通だと感じる体になった人々やね ディーゼルとか25Tだと、アクセルをデリケートに踏ませる割には、ブレーキは大雑把な気がする。
女性がどう思ってるかがポイントかもね。25T乗りの自分は不満はない、というか慣れた。 あれだけストロークあると慣れずにロックしまくった大型車のエアブレーキ思い出す。あれよりは全然楽だけどね。
ちょい踏み云々よりはブレーキのストロークと効きの関係を身体で覚えた方がいいんじゃないかな。
iDMでステージ3になってるがあれのステージはどう決まるんだろう？田舎なので普通に運転しててステージ3の4.8-5くらいになってる。ステージ4とか5にもなるのかな。 >>987
排気ブレーキよりはないがリターダーとしてieloopがあるのでは。 >>992
効かない領域が広いというのはわかるけど、慣れの問題だと思うよ。
Gのコントロールがやりにくいので俺も不満だけど。
CX-30とかの新世代はそこが解決されていてすごく良かった。 >>962
15000km走ったけどまだまだ溝はある このスレッドは１０００を超えました。
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