【TOYOTA】カローラツーリング Part33【COROLLA】
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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part30【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598218078/
【TOYOTA】カローラツーリング Part31【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543510/
【TOYOTA】カローラツーリング Part32【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601200310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
街乗りでも8~10ぐらいはいくと思うよ >>827 横レス失礼 ヤリスとフィット比べたら ヤリスは乗り心地は悪い、腰痛もちにはきつい、ハンドリングはかなり良い。
フィットは乗り心地はソフトだが段差の乗り越えた場合ただ越えただけの感触 気にしない人は気にならないレベル。
カローラは段差をちゃんといなしている乗り心地、うるさい人も満足できるレベル。 >>847
>>851
平均速度と一回の走行距離によってはある ランサーセディアワゴン(マルチリンク)
シャトル(トーションビーム)
カローラツーリング(ダブルウィッシュボーン)
と乗り継いできたけどサスの違いなんて気になったことないよ
ほとんどの人が違いなんて分からないんじゃない？ 社用車がフィット3ベースのシャトル四駆だけど、お世辞にも褒められたもんじゃないぞ 雪国で運転してるとサスの違いはわかるだろ
冬の運転だと、トーションはデフォルトでリアが滑ってる感じ
いざとなればドリフトできる能力がないと、雪国でトーションは厳しそう
グレイスと50プリウス、ヴェゼルとCX-5で差をかなり感じたし >>857
ヴェゼルの4WDの雪の走行テスト、確か成績良くなかったっけ？ なんというか、所詮トーションビームは安価で簡易的、一時の凌ぎでしかないサスだからな
ボディへのダメージが大きく、サス自体も経年劣化が激しい
使い捨てカメラ写るんです、みたいなもんだ >>858
それはフィット3がKM77の通過速度85キロでスゲーって言ってるようなもんだろ
よくよくリアに注目すると、肩輪浮いてるようにみえたり不安定なんだよね
あれがトーションビーム
サイズにカバーされてポール倒さずに済んでる感じ km77みたいな限界域の挙動と通常走行時の乗り心地音振は
また違うからね トーションでも限界域の接地性は高くはできるが
そのかわりに音振が犠牲になる >>855
もっと経験値増やして違いのわかる男になれよ。 追記：新型フィットはステアリングシャフトが細かった まるでゴーカートを運転しているかのよう。 >>860
俺のターン
墓地からトーションジジイを特殊召喚 ホンダとかマツダとか鈴菌とかアウトオブ眼中じゃろ
たまにはかつて日本の車メーカーだった日産も思い出してやれよ カローラクロスについて地元新聞が報道
https://car-research.jp/corolla/cross.html
最後に発売を裏付ける決定打として、中日新聞がトヨタがカローラクロスの国内発売することを報道したことである。
地元新聞が報じたとなると、今後、よほどの方針転換が行われない限り、発売に至るはず。
2021年度内の発売とまで報じており、2021年秋の東京モーターショーでの車体出品、
その後2022年初頭頃の発売日が典型的なスケジュールとして考えられる。
（なお、2021年の東京モーターショーは、最悪でもオンライン開催はありそうで、完全中止ということはないはず。） >>869
トーションだし車種も違うしあの足は実現できないだろうし
腰高でグラグラするし気にすることは無い車かな
ヤリクロより内装良ければ売れるんだろう SUVは車高が高くなってスポーテイな走りとは程遠い。
Ｃ−ＨＲもダブルウイッシュボーンだがミニバンライクな乗り心地と走りだからな。 >>846
フィット3HVからフィット4HV勧められて、カローラにしたけど
綺麗な舗装路ならフィット4のほうが乗り心地はいいかも
それ以外や段差、コーナーだと化けの皮が剥がれるのが、所詮はトーションビームって感じだけど >>870
カローラクロスは国内だけDWBとかやりそうだけどな >>874
あり得なくはないだろうね
TNGA-Cプラならなんでもできるし すみません
今のトーションビームはほぼサスの新たな新世代サスとして完成形で素晴らしいのに、どうやら皆さんの思い込みの壁は相当分厚いと改めて感じた。
CVTにも同じ壁を感じる
トーションビームはダブルウィッシュボーン、マルチリンク、そして昔の車軸式……全ての技術を纏めた技術の結晶のハイブリッドサス形式であると少しでも伝えたかった。
技術がますます高まれば、もっともっと、Cセグにも、Dセグにも波及していくと思う。
皆の意識は中々変わらないから、20年以上かかるかも知れない
でも、自分も少しでも貢献できるよう、まだまだ若輩だが、来週からまた仕事頑張ります。 >>876
ここは車種のスレなわけで、私は出来上がった車の形で総合的に良いか悪いかしか興味がないです。
すみませんが、車種を横断してメカニズムを評価するような話は専用スレでやってください。 おまえらマツダ3スレいってみろ
トーションビームマンセー
カローラの1200ターボはマツダ3の1500より非力でクソ
とかパラレルワールドが展開されてる 20年後に上から下までトーションになってたら語れや
ここはカローラスレで今の車の話をしてんだよ >>876
車体とかサスペンション周りのエンジニアかな？
トーションビームが理論上素晴らしいのはわかったんだけど、セッティングが難しくてクルマにした段階で性能を発揮させ難いってことでしょ
残念ながら、限られた納期で素晴らしいセッティングまで煮詰めることが出来るメーカが今のところ少ないわけで
エンジニアなら最終製品でエンドユーザを納得させてくれ
あと、独立懸架のクルマのスレでトーションを語るのはスレチだと思うよ 最後に……
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
おそらく国内で最もトーションビームサスの開発が進んでるホンダのトーションビームサスも踏まえた、サスの説明ページです。
凄く分かりやすく解説してくれています。
そして、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/49/2/49_20184186/_article/-char/ja
ちょっと専門的過ぎますが、同じくホンダのトーションビームサスの日本語の研究論文です。
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクと同じ考え方で綿密に研究、計算、設計がなされているのがわかります。 これにて消えます
別にカローラツーリングを批判したかった訳じゃなかったんです
トーションビームを辞めたから、良くなったと勘違いしてる方が多いのが我慢出来なかった。
すみません バカなの？
マツダが「マルチリンクより優れたトーション！」て言ってたのと同じで自社ageテキストじゃねーか
エビカニ記事レベル ホンダ車買ってくれ、のお願いかよ
まあアドバイスしてやるよ
レジェンド、アコード、シビック、インサイト
→いいクルマなのは分かる。性能は同クラスのトヨタ車より上だろう。だがクラウンカムリカローラに比べてコスパが最悪。内装が値段相応には見えない安っぽさ。売れるわけがない。
シャトルヴェゼルフリード
→値段相応なまあまあの車。実際これにフィットがホンダ普通車の主力だしな。
フィット
→何がしたいか路線がよく分からない迷走車
アッパークラスは350万とCセグ並、内装装備豪華にしても、シャーシは150万のガソリン車と一緒。だから値段なりの走りが出来ない。アッパークラスなんかバカしか買わないだろ。
何よりフィットは煽られると某芸人に名指しされるほど舐められ煽られ放題のクルマ。
高い金払ってこれでは哀れ。
スイフト見習って路線統一したほうがいいわな。 良い車が売れるんじゃない！
売れる車が良い車なんだよ！ >>883
あくまで、カローラの中での乗り心地の変化の話だから、
今回のカローラの開発では、リアサスの選択がそうであったということなだけ。
結果として、良い結果が出ているというだけの話なのにね。 マイナーチェンジでテールランプが全部光るようになるとどうなる？ そういやＣ−ＨＲのシーケンシャルライトopが１５万円したのがマイナーで３万円になったのはひどかったな >>883
本気ですまないと思うなら二度と来るな。
って言ってもどうせまた来るんだからうわべだけの謝罪だろうね。 ツーリング S
USBメモリーで音楽を聴いてます今は16GBのUSBですが何GBまで認識しますか？ >>901
FAT32(32GB)までしか対応していません。
ツール(guiformat等)でFAT32にフォーマットすれば
256GB以上も使えるようになります。
しかし、ファイルは最大4GBまでとなります。 >>879
トーションビームマンセーはワロタw
トーションビームとダブルウィッシュボーン、追加料金なしで好きな方選んでいいと言われてトーションビーム選ぶ馬鹿なんていないのになw もう面倒くさいから、新モデルでカローラトーション出しちゃえよ 今だと値引きどんくらいかな？
諸費用分ぐらい丸々引いてくれたら買いたい。 お前みたいなゴミ客は
値引きなしでもお断りいたします >>907
総額の10%ぐらいはいけるやろうな
交渉1回目で20万以上は普通 総額310で35万ぐらいだったわ
>>904
マツダ3は死体蹴りになるので忍びないが、
KM77で醜態晒し、ガソリン1.5は0-100 13秒ぐらいやん
なんでKM77でリアの粘りをみせて、0-100 8.96秒のカローラ1.2Tに勝ててると思うのか不思議 値引きはカローラ店がいいとか
トヨペット店がいいとかあるもんなの？ >>903
SSDはオーバースペックでは。
USBメモリー256GBは3千円程度で安く
十分だと思う。 HDDは回転するから乗る回数（起動）増えると故障の原因になる
USBメモリ大容量が安くない時代は要らなくなったSSDを利用
自作PCやった事あるなら金かからん
SSD殻とか別途用意とか無駄金
USBメモリで良いとなる
ディスプレイオーディオ改良しないかな… >>915
どうでもいいわ。
長文ウゼーわゴミが。 >>914
そんな情報要らんわ。
お前の日記帳に書いとけ。 >>907
HVのSでオプション15くらい乗せて値引き35万提示されたわ
だいぶお値頃感あるね。ちなみに都心店 20後半でれば十分とおもってたけど、35行くんだねえ
あんまり知識ないからあれだけど、Sなのはなにかこだわりがあってかね？ >>923
横だけど17インチの乗り心地とノイズの良し悪しは個人の好みだろうな 死ねって言われたから死ぬわ
一応お前らの事書いとく ワッチョイ消してまで、荒らす事しか
生き甲斐がない寂しい方が住み着いて
いるね。 >>923
個人的な好みだけど、グレーミラーが受け入れられず
好きな人もいるんだろけどね あれはタイヤの色とセットみたいなもんだよね。個人的にはw×bの白一択だけどSは外でほとんど見ないからレアか感あるかも アニマル柄ハンドルカバーはディーラーで売ってますか？ ｗｂの白乗ってるけど、Sのグレーメタリックって良いと思う >>902
32GBまでですね
音楽聞くなら十分ですね トップグレートがW×Bにこだわらなくてもいいと思う。リミテッドでもいいからいろんな色選べて、もうちょい柔らかいタイヤにして地味に豪華なグレートあってもいい。 >>933
ＷｘＢで色の選択を多くしたら、皆がカロツーを選んでトヨタの他の車種が売れなくなってしまう。
極端に特定車種に偏ると全社的に見て工場の稼働率、生産計画が最適から外れる。
そこまでカロツーの出来が良いことは分かっていたので、何かとオプション制限してるが
それでもカロツー売れてしまう。 WBはホイーのディールがわかる色目にしてほしいな。
夜ライトに反射してやっとわかる程度なんだもの。 値段変わらんから(オプションでおなじになるでしょ？)好きな組み合わせ選べるかな 社外リモコンエンジンスターターについて
誰か教えて >>939
トヨタ以外が作ってるリモコンでエンジンがスタートできるやつ >>924
前の車で17インチ履いてたけど今回は16インチにした。
普通に乗り回すには16インチが丁度いいね。
試乗車で17インチ乗って、割と室内も静かで、道路の轍に
ハンドルが取られないし、コーナー回るときもとても気持ちよかった
のですが、17インチは路面の振動を拾いやすいから、
静かに運転できる16インチとなった。 >>941
同じく前車で17インチだったけど今回16インチにした
結構違うもんだと思ったよ 車内にあれだけusb口あるならば、カロから出てる車用のwi-fiルータ挿してDAでもっとネット使えたら良いのに
YoutubeとかAmazonプライムとか HDMI端子がないのがクソやね、今どき有り得ないよ
DOPナビや社外ナビには大体付いてるのに 知ってて買ってるんやろ
クレーム入れまくらんとずっとこのままゾ!
DVD爺が騒いだ結局DVDドライブ急遽オプション
需要(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ >>941
WXB買って16インチに落とした
ジェントルな乗り心地で気に入っている >>903
動画を沢山持ち運ぶのでなければ、ワザと出っ張りの少ないUSBメモリにするのは手だと思うよ。
あの位置は引っ掛けそう。 >>947
Cセグメントクラスの主流は16インチらしいですし、
バランスや静粛性も含め、いい結果が得られやすいですね。 16インチとカラーでSにしたけど、デイライトが欲しいわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
