【TOYOTA】カローラツーリング Part33【COROLLA】
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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part30【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598218078/
【TOYOTA】カローラツーリング Part31【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599543510/
【TOYOTA】カローラツーリング Part32【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601200310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 納車されて1週間。本当に運転しやすいし買って良かった。 年間7000キロだからガソリンっていうのは間違い
15万〜20万キロまで乗るのなら元は取れる
そんなユーザーであれば買いだよ カローラツーリングの足回りは基本リジッドなんだね。
轍を超えたときのカローラツーリングヘッドライト揺れ加減と
後方の車の揺れ加減を比べると、車体のおさまり具合の違いが
よくわかるね。 ハイブリッドは43万高い。これだけ見ると高いけど、助成金で32万の差になるよ。
ガソリン代だけで1万キロにつき4万の差なので5万キロ乗れば20万、下取りがハイブリッドだとプラス10万違うから5万キロで元が取れるね
なので5万キロ以上乗るならハイブリッドが安くなる計算だよ。もちろん静粛性やアイドリング時の微振動の無さ、低中速の加速性能も含めハイブリッドがオススメ
初めてハイブリッドに乗った時のベルトコンベアのようなツルーっとした加速感は感動モノです カローラだけど、フィット3でガコーと乗り越えるのに大きな音と震動を出してた段差を、
コーンと何事もなく乗り越えたときは感動したわ
あと、代々木カーブ対策にウィングつけてたフィットより代々木カーブをはるかにスムーズに通過したときも感動したわ
フィット ストラット+トーションビーム
カローラ ストラット+ダブルウィッシュボーン
さすがダブルウィッシュボーンや もうね、ハイブリッドでどうしたら元が取れるとかそんな事語ってるのがナンセンス。俺は私は、ハイブリッドを選ぶ金があるんだよという余裕、優位性を買ってるんだよ。 カローラの大衆車如きで、ハイブリッドを選ぶ金があるんだよという余裕、優位性と言われてもな。
クラウン所持者から見れば、カローラはカローラでハイブリッドもガソリンも目糞、鼻糞の世界だな。 2.0HVが出ない限り2000Limitedに乗り続けるぞ ハイブリッドよりガソリンで車格上げたほうが得策よ
ビッツのガソリンだと煽られるが、ハイブリッドだと煽られないとかないだろ
ビッツだから煽られるわけでな 優位性なら、なんと言っても2000limitedだな、
何しろ、limitedにのれるのは500人しかいないからな。
まさしく、選ばれし人のみ所有が許される車だ。 まあ本気で攻めたら重たいHVはダメなんだろうけど、9割9分はそこまで扱えないから不通の人はHVで十分。 >>20
カローラオーナーでも見分けがつかないものに
優位性もクソもあるかよ >>18
欧州見る限り1.8HV+20〜30万増ぐらいじゃね? カローラごときというが、実用上はこれで十分だわ
コスパ最高だよな
レクサスISのトナラーと見分けつかないほどカッコ良かった
車種が原因で舐められたり煽られることはない
W×Bしか知らんがシートが上質
乗り心地も走りもトーションビームのゴミとは雲泥の差
HUDにBSMと是非欲しい装置がついてる 未だにカローラと聞いて見下げてくる連中は多いよ
でも俺はそれが心地よい。なぜならカローラオーナーは良いものを
知ってる人と判断できるからである。 旧世代以前のタイプとは全く違う車種になったからなぁ。
カローラ=大衆車の代名詞という時代は終わった。
それを知らない人が多いだけ。 中古のアウディA3乗ってるやつが見下してくる
俺から言わせりゃ中古のA3なんてただのポンコツだろと思うが
可愛そうなやつだと思い特に反論しない カローラツーリング買ってはじめてフィールダーを知って
目に付くようになったけど、むちゃくちゃモッサリで驚く うちはナスのW×Bだけど、
中古ゴルフ7とA4のやつがいつも羨ましそうにみてくるぜ
50プリウス乗りやクラウン乗りのジジイは態度変わったわ
前はさんざん見下してきたくせによ
周りの反応からすると車格的にプリウスの代わりなんだろうね カローラ(笑)と思ってる人ほど実際に車見せると
これなんて車?ってなるやつ >>29
車を知らない人間は車名だけで見下してくる。
モノや情報を知っている人間はこれが今のカローラなんだ、と思うはず。
人間として低いところに溜まっているヤツなんて相手にするな、って事。 カローラスポーツ が発売されるまでのカローラはアクシオで、営業車ですからと言わんばかりの卑屈なデザインで、安全ブレーキが付いただけのセーフティセンスチープ。
どこがどうなったら今のカローラシリーズになるのかというほど隔世感がある。 TNGAの最大の恩恵を受けた感のあるカローラ
あと社長のカローラ愛かもね >>35
会社でえらくても外でもえらそうにするやつみたい ここ車板にも多いね
カローラ、トヨタだというだけで「つまらない車」って決めつけてくる奴
試乗してみればいいのにな
頭硬いんだと思う 愛用してたMTのレガシィの影を未だに追い続ける人ってたくさんいると思うんだよ
こんな走るのかってなるパワーと低重心の安定性と積載性、この三点が最高だったわツーリングワゴン
安定性とかに関してはほぼ満足いくし、取り回しも視界が悪いけどまあこんなもんかなってなるけどさ
いくらなんでも狭いぞこれ
後席はどう見たってこの間納車したライズ以下のスペースだし
荷室は試乗させてもらって、ATだったらこれ買うわってなった308SWの半分
ほんとにお前ワゴン?てなる
後席倒してフルで800台っていくらなんでもひどすぎる
パワーにしたって、280馬力は過剰だとしても、116馬力ってなあ
なんでMTだけこんな嫌がらせみたいなことするのマジで
1.8ガソリンでいいじゃんかよ MTどうこう言ってるわりに308SWはATなら買うって意味がわからんぞ
それにプジョーってアイシンのATじゃなかった? 妥協してATでワゴン買うとしたらってことだけど、そんな難しいこと言ったかね
ATならとは一言も言ってませんけども
パワー落として燃費、の割にはhttps://www.webcg.net/articles/-/43030
参考燃費:11.2km/リッター(満タン法)/12.3km/リッター(車載燃費計計測値)
そこまで燃費よくないのがまた
小さいエンジンターボでしばき上げて得られるものがこの程度か
レガシィのBP型のターボでもMTでも通勤メインで9km/lだったもんだが、割とトヨタだらしねえな >>46
>試乗させてもらって、ATだったらこれ買うわ >>47
ATで選ぶんだったらこれ買うわ
ってつもりだったんだけど
そもそもプジョーATしかないんだけども >>48
つーか言ってるじゃん
誤読されても仕方ないつたない表現
ところでなんでこのスレ来て暴れてんの?
更年期障害? プジョーにはATしかないって現状認識不足から誤解してたんだよ要は まぁ最近のトヨタの車は
大衆車レベルCセグあたりなら 完全に先に行ってるからなぁ
なんで今更つまんねープジョーなんか乗るんだよ
フラ車もいろいろ乗ったが自分で所有しようと思ったことは無いな いや何言ってんのマジで
単に読解力と認識が足らんだけだお前の
まさかプジョーのミッションにMTないなんて知らずに、いや知らなくても問題ないか
疑問に思ったことを調べて裏取りもせずに早とちりして噛み付いてくるのは完全にあんたの落ち度だよ
それで更にレッテル貼りして貶めようとかなかなかの頭の仕上がりだな
一足お先に頭ん中だけ春ですか スバルなんざSGRシャーシでやっとまともになったくらいだぞ
しょぼいシャーシだから4wdとビル足で補強していた車
10万キロ越えたらガシャガシャエンジンうるさいし >>42
最近スバルから郵便ポストついたやつ出たからそっちにしなよ >>52
なに誤読されるようなバカな文章かいといてその開き直りww
一生お粗末なフラ車乗っ取ればぁ〜? スバルで低重心とか信じちゃってる人だからねぇ
デフの上にエンジンクランクがあるんだぜ スバルといえはエンジンオイル漏れのイメージ
プジョーはショボいよな
308とか最上クラスしかろくな安全装置積んでないんだろ
BSMすら一番上のグレードだけだったような つーか、貧乏人が外車でマウント取る用に買う車だよな
ルノーとプジョーは
クリオとかキャプチャーとかカングーとか208とかでイキるゴミが最近増えた スバルは屁ボーグとジジイ4を試したことあるが、なんつーかザCVTって感じだよな
ダルーいし、
あとボディ剛性高い高い言うが、新型カローラのほうが確実に高いと思うし、
トルコンATみたいでCVTって感じがしない アバルト595も痛いよな
本人は外車でイキってるんだろうが、
実際に車線変更しまくってイキってる姿は、
小さなゴキブリにしか見えんわ あれエンジン弱いしなぁ
TCR1000位でないと感心しないわ
友人持ってるぞこれ エンジンルーム眺めるだけで飯3杯行ける >>58
新型に切り替わって安全装備は上位車種を上回ってる
もちろんBSMも普通に付いてる
デジタルメーターもホログラム3Dになっててコレだけは羨ましいと思った この車買って納車まで暇で調べてて知ってしまった、メガーヌGTツアラー まさか誤解して噛み付いてくる馬鹿がいるとは思わなかったが
勘違いを訂正するでもなく草まで生やして痴態晒しはじめるレベルだとは想像もつかないバカがいるもんだ
なんだ、勘違いだった
それだけで済む話を草生やしてレッテル貼り始めて罵詈雑言、まあこれじゃ話にならん
お里と程度が知れるってのはこの事だな
>>65
先月見に行ったらモデル入れ替えで現車ないって
11,12月頃には入ってくるそうだけど ナビキット付けてない人おる?
最近、もっぱらスマホナビだからいらないかな、でもあったほうがいいかな。悩んでて。 ナビキットつける分何かオプションに回した方が幸せになるとは思うw >>66
お前さんが必死になってるのをあざ笑ってるんだよw ハイブリッドは事故の時にすぐに救出できないリスクがあるからガソリン車一択 ところでHUDが今一つ見づらいというか見切れるんだが
調整はどうやってやるんだろうか >>66
客観的に見て、お前さんの文章は無駄に長文、誤解を生みそうな文章構成で分かりづらい HUDなんて空間認識能力が低い女が付けるもんだろ
男で付けてるやつ恥ずかしくないの? HUDって中の標準高さ調整とかできるんですけど
無駄に角度も調整可
付けてないやつが騒いでるだけ
テールランプは全部光らないのがのがだよねノガ 基本的に女性は前方か自分に向けたルームミラーしか見てない
メーターなんてもちろん見ないし
女性が乗る車には強制的にHUD付けてほしいぐらいだよ >>79
やり方わかって調整できた
これマジでいいね >>67
乗るたびに使うようなことがなければスマホナビで十分かと
試しに色々使い分けてる >>67
つけてませんよ。
TCスマホナビもAndroidAutoのgoogleマップも、普通に使える。
地図更新の費用もかからないし。 >>76
ご指摘どうもありがとう
改善したいもんです
MT一回試乗したいけど、試乗車なさそうだしどうしたもんか >>67
USBでスマホ接続するのが面倒なので、私はエントリーナビキット
付けました。音楽はブルートゥースでネットラジオ聞けるし、
USBメモリー刺して音楽も流せるから。楽ですよ。 ツーリングのメータークラスターは位置が低いのか、あるいはステアリングとの位置関係なのかやや見づらいんだよ、とくに速度計をアナログにした場合は
だからヘッドアップディスプレイは重宝するわ 体型体格にも左右されるが、これほどポジション決めやすい車は今までになかったな。 HUDがないとクルコン使いづらくてしゃーないわ
メーターちらちら見ながら調整とかやっとれんし、先行車ロックオン状態も瞬時に分からないから不便極まりない >>85
営業さんにMT車の試乗車を探してもらうとかは?
都内で乗ったけど今は知らない。 >>67
自分も>>88と同じエントリーナビ
常用でなくてもナビ必要なとき毎回有線は煩わしいし、知らない土地走ることが多いなら入れてて損はないと思うよ
でもAndroidAutoも普通に使える。ギガの心配や普段そんなにナビ使う必要がないなら評判のいいhudとか他のオプションに当てたほうがいいかもね レスいただいたみなさんありがとうございました。
エントリーナビキット入れてちょうどキリが良い条件だったので…。契約しちゃいました!ちなみに今からでも年内には納車される予定です。 ギガの心配って何やねん
ギガの心配って何やねん
ギガの心配って何やねん 知り合いに「女ヶ沢」(メガさわ)という人がいる。
その上を行く「ギガ沢」なんていないだろうか、いるわけないじゃん、
なんて冗談を言い合っていた相手が、寺沢くんだった >>95
ナビはいつでも入れられる
9インチとかHUDはそれが出来ないから最初に入れとくが吉 dvdを見たいとき純正opのはスマートじゃない感じだけど実際どうなんだろ?
シフトノブ奥の物置使うんでしょ?
社外で良い物とかあるのかな >>103
あれ無理矢理ねじ込んだ感が半端ないんだよなw 自分は「今時の若いひとは円盤なんか聞きませんし見ませんよ」
って営業に言われたわ エッチなDVDコレクションはどうすれば良いでしょうか?
車中泊のお供にと… >>107
スマホでXvideosで観てセンズリしろ
無料だ >>67
スマホとUSBでいちいち接続するの面倒だよ。トンネルの中やアクアラインなど電波の届かない所ではスマホも地図も動かないよ。 電波届かないレベルのトンネルやアクアラインの中で分岐はそうそうない気もする
>>93>>94
スポーツのMT試乗車はあるそうな
んでも営業横に乗せなきゃならんので面倒だなあ
外車のディーラーだと一日貸してくれるんだけど 社用車でのってるけど実際はプロボックスが圧倒的に多い
SAとかコンビニはプロボックスまみれや 数少ない貴重なワゴン車なので検討してるけど高速乗るし加速が気になる
例えば0-100って何秒くらいなの? 数字はわからんけど合流や100キロの追い越しくらいは問題ないよ
というか、この車でダメなら、他にダメな車なんて山ほどあるってくらい 0-100はHVで10秒台、1.8NAで9秒台だったはず
普通の運転する限り実用上の問題はないけど速くはないね
また0-100爺が湧きそうな話題だがな 高速道路なら0-100のタイムより、80〜100kmや100〜120kmの加速力の方が重要だろ YouTubeからだけど
HVは80-100、100-120はなかったけど
60-100の時点で負けてたな
1.8NA中間加速
60-100 5.5秒
80-100 3.3秒
100-120 3.9秒
1.8HV
60-100 6.2秒 >>118
115の情報と合わせると0-60は1秒台か NA凄いなw また週末が来る
カロツーにのれるよ〜
ただ走るだけでも楽しい 1.8HVのスポーツモードの0-60は、4.13秒
1.8NAのノーマルモードは4.03秒、スポーツモードのタイムはないが、3秒台は叩き出すだろうな。
1.8HVはトルクがデカいのに意外と遅いな。
馬力よりトルクが大事だと思っていたが、、、加速力はトルクではなく馬力か?
1.8HVの加速力で充分満足しているが、1.8NAは更に走るってことか???な??? >>124
なんかすごく判る
自分はガチガチのアンチトヨタの欧州車崇拝だったんだが
カロスポとカロツー乗ってびっくりして思わず買ってしまった
全く後悔してない >>127
イタ車、ドイツ車、フランスもちょっと乗った わざと答えないんよ
何の義理で教えなきゃならんの? フェラーリとメルセデスに乗ってたけどコロナで手放して国産大衆車に乗り換えたんやろ
あんまり突っ込んで聞いてやるなや >>127
アンタが詳細に教えてくれたらこっちも教えたるで 仕事帰りにめちゃくちゃ疲れてるのにカローラで帰るときちょっとウキウキしてるw やっぱり煽りカスだったんだな
欧州車より〜〜みたいな書き込み見ると煽るクズ多い 別に誰も欧州車乗りだからって煽ってなくね?
教えねーって言うから煽られてるだけと思うけど ハイブリブリブリのほうが速いと思ってたのにショック! >>137
ゴルフ乗りにしつこくされたことがあるんよ
なんで欧州車ディスるんだ!お前は何乗って来たんだ!答えろ!ってね
もうアホかと
それ以来>>127みたいなのを見ると身構えてしまう
自分は何の情報も出さずに他人から聞くだけってのもクズだと思うがね 団塊以前なら、欧州車は神だったけど、今じゃメッキも剥がれているし。 カローラ乗って見下されるって
きっと何乗ってても見下されるんやろうなあ >>139
いい大人が笑
単なる弱虫チキン野郎じゃんか 車買うのに車格とか気にする人ってどんだけいてるんやろ
今まで10数台買ったけど車格なんて気にしたことないな
殆どトヨタばっかり買ってるけど日産、三菱は1台づつ買ったな >>145
カロラーかと思ってたわ
ガロリストだったのかよ! 問題はカロツー買ってない奴が次々湧いてくる事
文句あるなら買ってから言って欲しいわ。 >>124
1年経ったけど、ずっと楽しいが続いてる 納車された時の空圧が4輪とも210kPaになってた。
一か月ほどこれで過ごしてみて、今日前輪を指定の220kPaに
してあげた。ハンドル操作が楽になった気がする。
空気圧の設定調整ってディーラーに卸してからやるものなのか
やらないものなのか、そういうものなんですね。 やっぱわいのW×BHVカロリン最高
特に峠や海沿いのカーブと緩い勾配の繰り返しの道が前車と全然違ってて楽しい
通勤で燃費22km/g前後だけど、郊外、高速走るとぐんぐん伸びてそれもまた楽しい(ノンストップ片道130キロくらい、特にアクセルワーク気にせずに走って液晶表示は31km/g)
これで300万はマジでお買得ちゃう? >>148
スペースの都合でヤリス買ったが
一番欲しかったのはカロツーだからたまに来てますごめんなたい カローラツーリングは車体が低い割にあまりスピードを感じない
結構なスピードでカーブに入ってもあまり怖さを感じない ターボ効かなきゃ力不足な気がするけどコレのMTを今買うか
延期しまくってるマツダ6のFMCを待つか
MTのワゴンって選択肢がなさすぎる >>157
車幅がある=トレッドが広い
まあ昔と違って車体姿勢にも安定感がある
欧州ベースでサス硬めなのだろう >>158
カロツーMT買ってマツダ6がFMCしたら乗り換えてもいいんやで >>157
ほんそれ。わかる!
前に乗ってたFRクーペと比べても、オーバーステアになりそうにない感じ。
安心感、というか >>161
まちがい
×オーバーステア
◯アンダーステア 9/13に契約したけど納車されない。まだかな、楽しみだ。 【オーナーの声】
納車待つ時間が楽しい
帰宅するのが楽しい
週末が楽しい
走るだけで楽しい
燃費良くて楽しい
1年経っても楽しい
カーブ楽しい ずっと内気にしてたら眠くなるよな
まだ新車の匂い残ってて気分悪くなる 海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ
海沿いのカーブ >>157,>>159
ツーリングで驚いているようじゃ、更にトレッドが広くてAVSまで付いてるカロスポに乗ったら腰抜かすぞ >>169
スポーツが1530 ツーリングは1520
この差で体感できるあなたは凄い! 車名出さない所が(笑)
どうせ中古ボロしか乗ってなさそう
まあこのツーリングは
テールランプフルLEDじゃぁないし
ボンネット鉄だし
でも鉄だと初心者マーク付けれる利点
免許取ったら俺も貼ろっと AVSは快適装備だから走りがよくなる訳じゃないのに勘違いしてる人が多いよな。 マジかよレクサスもセンチュリーもボンネットは鉄なんだけど
鉄が1番剛性あって安全性の向上にも繋がってるよね 163です。
11/1に納車出来るようです。今からワクワクしてます! おそらく相当時代性を考えたうえでのこのタウンサイジングターボで戦略的な車種
これ以上エンジン面の増強拡大方向はこの車が目指す方向じゃあないな
まるで競合車種や選択肢が違ってしまう >>158
ワゴンのMT車ないから困るよね。
ゴルフもレヴォーグもないし、メガーヌもなくなって、カローラとマツダ6のみですかね?フォーカスのワゴンの輸入?をこの前カーセンサーか何かで見たけど。
クラス的にはガソリン6MTのあるCX-30も検討したけどSUVで背が高いのがネックだし。
マツダ6は価格と大きさ、6MTはディーゼルだったから除外したので試乗してないけど、比較するとトルク不足過ぎて我慢出来ないんじゃない?
待てるなら6待ちの方が良い気がする。
自分は120系フィールダーの2ZZ-GEに新車から乗ってて5年くらい次のワゴンのMT車を待ちに待ってた。ツーリングの試乗時は他の良いところが目立ってそんなに気にならなかったけど、1.2ターボは時折どうしてもパワー不足を感じる。街乗りでは支障はないし、運転がとても楽だから、まぁいいかと思ってる面もある。
デザインも気に入ってるし。
フィールダーの時載せてたキャンプ道具も後席倒さないと載らなくなったから、ワゴンじゃいけど幅が狭ければMT車でまだパワーのあるシビックハッチでも良かったかもと思う面もある。 1.2ターボは下道なら十分 高速頻繁に利用するならHvの方がいいでしょう。 今日は、フロントバンパーの牽引フックカバーを取り換えてもらった。
1100円程度だった。石が飛んできたか、動物にかまれたかして
傷がついて凹んでいたけど、助かった。
Aピラー当たりのビビり音はダッシュボードとの間に小さなゴム挟み込んで
無くなってホント静かになった。平均騒音は50dB以下になった。
いい車ですわ。 営業乗っけてドライブする趣味はないのでMTのレンタカーがある神戸まで日帰り旅行にしようか思案中
神奈川から
>>182
荷室もやっぱりそこまでないよなあ
並行輸入で欧州現地仕様のMTを、とかも考えたけどなかなかハードル高いわなさすがに 日本人は本当のツーリングを楽しめていないな
それこそ北海道から九州までのゆったりした旅だよ(外国だとさらにモーターホームとか思想が違う)
3週間あれば日本は可能だと思うがね >>187
あなたがまず実行してレポ上げてほしいわ >>188
いやあねw情報や蘊蓄あるけどなかなかできんのよ・・・ 悲しいカナで
これがないのがEU各国から日本がまだ評価されていない根本原因なんだわw
ベトナム、インドネシアはいいんだがコレ壁だわwww ><190w
歴史上日本人間で池沼といわれていたのが
実は智将である場合が多いんだがねえ。。。。。 >>187 コロナで仕事減りつつあるし 日本も休暇を大事する生活になるといいな >>192
そうでしょw
日本に野党が育たない
終わった国に近づいたな。。。。。。。。。。。。。。。 急な坂道を結構な勢いで入ったらバンパー下擦ったわw思った以上に低いなこれ
お前らも気をつけろよ >>192
そんな目で見た奴はぶん殴ってぶっ潰してきたがねw
まあ数十年以上前の話だがねえ・・・・・・
今じゃ立派なメディアの犯罪者だなw 俺のカロツー、今日コンビニから戻ってき時に飛び石らしき2mm位の傷跡を発見してめちゃ凹んだ
まだ1500キロしか走ってないし高速とかで遠出もしてないのに
多分そんな傷持ち主しか気にならんだろうけどタッチペンで直そうか悩む >>199
タッチペン付属の刷毛で塗るよりは、つまようじの先にちょっとつけて
傷を埋めるように塗ってあげるほうが目立たなくなるよ。 >>199
判定するから時間あれば明日画像貼ってみてね 細かな傷や凹みは、板金修理に出さないのであれば、
フロント周りの細かな傷はサーキットでは勲章と思って諦める。
場所によってはステッカーも有効だよ。 サーキット行くとか爺くらいやろ
テールランプ全部光らないけど300万もする車だし
大事にしたいってのはよく分かりました >>204
病んでるなあジジイ
カローラスレで馬鹿にされたのがそんな悔しいのか >>199
俺もこないだ車線変更した瞬間に前のポルシェから飛び石食らったわ
タイミングついてねぇ セレスタイトグレーメタリック納車した
めっちゃかっこいいやん
なんでみんなこの色にしないん? >>211
納車おつ
みんなにその色勧めてええんやで 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した
納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 納車した 君らはまだ信仰心が足りん
納車するぞ 納車するゾ ノウシャスルゾ・・・・・・ 今日は、郊外の高速道路を350kmまったり運転してきた。
安定して運転できるので、ホント疲れないいい車だ。 Cセグのフルサイズだからね
まあ何をベンチマークしてその基準を超えて出したか
乗ってみりゃあ分るでしょう
試乗比較もいいかもしれないが、指名買いで全く問題なし >>211
俺もその色で購入考えてる
周りは白黒ばっかりでさ
絶対目立つし特にこの目のクールさとマッチしてると思うわ 休日の混雑したパーキングエリアだと車種関係なく40%が白、20%が黒、残りがその他色って感じやったわ。
純白もパールも遠目だと違いわからんし、Sにして赤か青にすればよかったかも。 自動運転時の下りのエンブレがうるさくていやだ。
普通にブレーキかけろよ 今日WxBHV納車だった。試乗はNAだったけど、ハイブリッドもいいね〜。
HUDがぼや〜っとして結構見にくいんですが、皆さんクッキリ見えますか?こんなものなのかなぁ。 >>227
調整効くんですか!取説と格闘してみます。
>>229
サンクス! 夕方から夜にかけて雨降りの中、所用で片道30キロくらいを往復して来たけどBSMがついててホント良かった〜
雨降りの日はこれ無しだともう運転できないかも
あとはLTAが雨でも警告してくれるようになればもっといいんだけどね、雨の夜は車線見えないし しっかしLEDも雨の日はあからさまに良いかといえばそうでもないな
雨滴で乱反射するし透過性はそれほど良くないんだよなあ 車線見にくいのに撥水は関係ないでしょ。
雨の日は昔の黄色がかったバルブの方が見やすい。 >>235
そうなんだよねえ
目に見えやすいとらえられやすい色調、コントラストが出るかという事だからね だから黄色に切り替えれるオプションのフォグにしたわ >>226
設定で明るさとか色々変更できるからやってみそ 雪付着対策のためにもせめてフォグくらいはバルブがいいなぁ LEDはBulbちゃうやろ
納車後1週間 いろいろ乗りまわしてみたが ホントにいい車だなこれ
トヨタ車に「楽しい」と思わされるとかちょっとした屈辱だわw 機械ばかり頼ると事故が起きても機械のせいにしそうだな もともとはネギの丸くなっている形状のことを言う操舵
だからHIDまではギリBulb ダブルウィッシュボーンだから狭いのか
車中泊や後席リクライニングはほしかったね
今の子供は軽自動車でもゆったりとした後席になれてるからなあ 軽に子供乗せるとかゾッとするなぁ
ペラペラの棺桶なんかに乗せて万が一の時悔やんでも悔やみきれないだろ
軽じゃなかったら生きてたのにって事故がしょっちゅう発生してるのに
そういう意味ではイキってアルファードとか乗ってる子供連れは立派だと思う >>249
流行りの軽は重心が高い為横転しやすく子供が車外に投げ出される可能性が高いので
確かに大型トラックに当たられたら軽も普通車も大差ないですね
>>250
はい、私自身が未熟なので >>251
シートベルトしてて車外投げ出される状況とは?
チャイルド、ジュニアシート
法定速度ではしれやカス
横風強いなら速度落とせ 後部座席の安全考えればセダンだよな
TNGAだから、ハッチバックでも軽よりは100倍マシだろうけど 長距離ドライブはまだしていなく街乗り中心なのですが
思いの外、燃費悪いように感じます ウソだろ承太郎
いや流石になにかおかしいのでは
シートベルト付けてないとかじゃないのかこれ 市街地そんなに良くないでしょ
1800NAで10
2000リミで11.5
ぐらいだし >>260
2.0はダイナミックフォースをもってしてもそんなもんか? 営業車乗りすると2000リミテッドで7.5kmやぞw。 >>262
2000のATで街乗り10以上はかなり良い方だと思うのは俺だけなのか? 試乗インプレで必死にカロツーをディスってるツダ3乗りが居て笑える
家族の車とか嘘ばっかり 俺の実際に見て染み付いたイメージ
マツダ3 = いつも都内で事故ってる超迷惑車両
てか、だいたい赤いマツダ3かキモヲタか黒っぽいインプレッサなんだけど
まじでヘタクソしか乗ってないんじゃね?
プリウスが事故ってるのは見たことないのにな マツダの車ってアイドリングストップついとるのか?
あれは嫌だな。 >>224 現行からSも17インチ選べるからさらに迷う。 セレスタイトグレーメタリックってどう?
写真だと水色だけど、ディーラーのミニカーってほぼグレーに見えるんだよね。
実車ってどうなの? Google先生の地元走りにいつも驚かされるのである。 >>273
ディーラーで試乗車みたときの感想
屋内の暗いところではほぼグレー、日が差すと青みが増す
カタログでは水色にしか見えないが、実物は深みがあっていい色やと思った。
実物をみないと決して伝わらないわ。 >>274
Appleのマップ先生も最近はいい感じに狭い道案内してくれる >>273
数回すれ違ったけど正直そんなに映える色ではないと思った >>275-278
グレー系の色が欲しくて。
カタログ通りだと全くグレー感無かったけど、グレー味があるなら候補です。
ありがとう!! >>279
今検索してたんだが、タミヤのTSー32 ヘイズグレイを薄くしてメタリックにしたのが俺的には近い感じ。 フィールダー140系からガソリンSに乗り換えたものです。
燃費がぁぁぁぁぁぁぁ。びっくりするぐらい悪かった。10とか考えられなかった。
とはいえだいぶお気に入りっす >>273
昔、リーマンのオッサンがこぞって着てたスーツの色って言ったら分かりやすい? >>273
ちょうどその間ぐらいの色
うちの会社の人が乗ってるけど
まあまあ汚れ目立つと言ってるけど プリウスはフルモデルチェンジから年数経ってるから装備が見劣りする
電動パーキングもない、安全機能も古い
プリウス買うなら次の型を待った方がいい 海沿いのカーブが楽しい
海沿いのカーブが楽しい
海沿いのカーブが楽しい カロツー乗りなら、
どんなカーブ描いていても、が正だぞ??
海沿いカーブでも許したれよ セレスタイトグレーメタリックいい色だよね、グレーほどジジイ臭くないしだからといってキモオタブルーみたいに真っ青なわけでもない絶妙な色合い、カローラツーリングとカローラセダン以外にも設定して欲しいわ カロツー買ってない奴は書き込むなよ。納車待ちは歓迎。 カーブ?
カープ
カープファン!
広島
マツダ
マヅダがええよ カロツーっていうとカローラツーを思い出すよね。
納車待ちだけど最後は勢いで買ったので、今になってOPあれつければ良かったとか色々考えてしまう。実車が来たらそんな気持ちが吹き飛んじゃえばいいな。 HUDもマストでもないし
最悪MOPなしでも大きな不満出ないでしょ
BSM位かな付けたいの >>273
ttps://i.imgur.com/67slzA6.jpg
ttps://i.imgur.com/7XoC1Df.jpg
分かりにくくてごめんよ
実物はダサイ色 >>299
実物見たこと無いんだよな
反射が弱いと残念な感じになりそうだから怖くて選べなかった 青みのついたグレーってかんじ。
色の好みなんか人それぞれだから何ともいえないけれど、個人的には満足しています。
3ヶ月あまり経ったが、まだセダンを含め公道で同じ色に遭遇したことはありません。 白ばっかりだよね
白を勧められたがやめといて正解だったかな
ナスもなかなかいいし! 俺もセレスタイトグレーメタリックがかっこよくてカローラ買った
ヘッドライトだけw×bに換装したい ナスはカッコいいが露天駐車にはキツイ
露天なら白一択 黒はあまりよくみえないよねこの車
白がかっこよく見える 白というか淡色がデザインを引き立たせる色だよ
ルーフが後方にかけてなだらかに下がっているスマートなアウトラインに見えるのはサイドウィンドウのデザインによるもので実際はあまり後ろ下がりでは無く、ぼってりしたアウトラインなのです
つまりサイドウィンドウのグラフィックがいちばん生きる淡色、特に白がスマートなデザインに見えるわけです
https://i.imgur.com/kgb8wMZ.jpg
https://i.imgur.com/bBtM4ap.jpg 黒系でもステンレス、メッキのウインドウトリムを後付けすればいい感じになりそうですが。 ちなみに淡色の場合、ホイールはW xBの黒系よりもSのシルバーの方が伸びやかになってこの車のデザインが生きるように思います フィールダーのボルドーやったかな紫が汚れ目立ったので
ツーリングは白にしたけど
あまり目立たない
納車から二か月目でようやく洗車したぐらい
https://i.imgur.com/lWN2Wrb.jpg 白のツーリングは繊維問屋の配達車みたいだし、黒は霊柩車を連想させる。スポーティな赤は似合わない。ということでセレスタイト一択だな。 >>309
なるほどねえ
そう言われるとそうかなと思いますわ 白って言っても、ホワイトパールだったらいいのでないの? >>314
加齢種プンプンのグレー一択とは、さすがキモヲタのセンスが光りますねww セレスタイトグレーのフルエアロというのも見てみたい。 今日の通勤でのエコジャッジ?の最高点数は97点でした >>309
白は営業車として走ってるからやだ
都心部では白よく見るようになってきたわ🤣 白は営業車
セレスタイトグレーはおっさんスーツ色
やっぱ茄子一択だな 真っ黒のツーリングだいたいレンタカーだよな
自家用なら茄子選んでるからやろうな 色に関しては乗る人の好みだから
どの色が良くてどの色は悪いなどの意見は言いたくないな
ただ>>309が上げてくれた比較画像見ると確かにホワイトはサイドウインドウグラフィックを活かして伸びやかに見えるね
俺は黒欲しかったけど家内に大反対されて白にした
でもこの比較画像見てちょっと救われたよ 白は格好いいと思うよ実際
ただ数が多すぎるんだよな 白は元々いい色なんだよ
営業車として白ツーリング買う会社が多いのが悪いと思うんだ
法人向けはフィールダー縛りにしてもらわないと 白でかっこいい車こそ本当にかっこいい車
黒はどんな車でもなんとなくかっこよく見えちゃう 内装はもちろん
ハンドルもダッシュボードも白で統一かな 峠のコーナーや海沿いのカーブと緩い勾配ダウンヒルの繰り返しの道が前車と全然違ってて楽しい エアロってTOMsかTRDくらい?
GRグレードも期待して良いのかな なんだかんだ言っても、手入れしやすいの白だから、
白の車乗り継いでこれで4台目。
今回はちょっとおしゃれ心出てしまって、パールホワイトに
したけど、手入れしやすいですね。 白は他車からの視認性も高いから
安全性も高い。傷が目立たない。磨けばそれなりに満足度が高い。
まあいい色だよ 外装の色なんて二か月くらいしたら慣れて何とも思わなくなるからな 黒はそうならないけどね 毎日増える傷と汚れとのたたかい カロスポ見つけたんでランデブーしようと後ろについたら速攻ちぎられたわ。
速いなカロスポw 前席の乗り心地は最高だけど、後席は天井からの圧迫感や座り心地やリクライニングや狭さ等、乗り心地は良いとは言えない。
でも買って満足してる。
ナビに関しては低く乗ると若干被るのと画質悪すぎるので、7インチの方が良かったかも。 セレスタイト見かけたけど物凄く地味だった
軍用機的なカッコ良さは感じられなかったわ 居住性が悪いと乗り心地が悪いっていう人いるけど納得できない >>358
納得しなくて大丈夫です。
個人の感想なので。 いや居住性が乗り心地に直結するならシエンタ買えばいいじゃないって思うんだが 自分の車の功績乗る事あるのかよバカが3ドア4シーターでええわ 居住性とは書いてなくても挙げてるポイントは居住性そのものだからじゃね >>359
批判されたくないなら個人の感想をいちいち書くな
いろんな意見が飛んでくるのは当たり前だろ >>365
読解力ゼロに説明しても無駄だぞ
単語しか目に入らないんだから 確かに後部座席の圧迫感は否めない
トヨタも自覚あってのあのCMでしょ
トランク含めてアクアやマツダ3とたいして変わらんもん ツーリングはもはやワゴンではない
コンパクトカーと呼ぶのが適切 居住性、乗り心地、居心地、は縦横の論理を明確にして書き込めよな。
じゃないと住人が激怒やで。 まあ居住性求めるなら来年あたりに発売するであろうカローラクロスを買えばいいかもな >>266
リアクォーターの、のペーってしてるデザインが気持ち悪くて鳥肌立つ( ;´Д`)
それより令和にもなってアイドリング音がカタカタうるさいのが理解不能 >>375
広さ重視ならトーションでいいんじゃね
トヨタお膝下の地方新聞に来年国内導入と記事が出てたし後部座席の広さが気になるなら待ってみるのもいいだろうね >>370
それでもワゴンっぽい見た目といかにも切り詰めました感ありありの横巾長さに吊られてこれだけ売れてるんだからトヨタも嗤いが止まらないよな >>375
知ってる
ただトーションビーム=ダメというのは少し違うかな
剛性がしっかりしてればトーションで十分実力を発揮可能だよ フィット3HVからカローラにしたけど、
トーションはゴミだよ
出来のいいフィットのトーションですら、
DWBカローラに比べるとリアが浮いてると感じるぐらい違う
乗り心地なんか雲泥の差
震度1と震度5ぐらい違う >>379
構造上どうしようもない悪癖は残るよ
>>383
耐ロール性ってトーションの超得意分野ですし 初めて洗車機いれたけどヘッドライトの段差になってるとこの汚れ取れんな
次から手洗いしてもお カローラフィールダーに乗ってるけど、トーションで何も問題を感じないんだが……。
来週からカローラツーリングになるから違いを感じさせてもらうけど、すくなくともトーションビームで充分に走れる トーションビームのクルマにしか乗ってないとそう感じる
でも一回DWBやマルチリンクを味わうと、
トーションビームってこんなものかと初めて感じるようになる マイナーチェンジでダイナミックフォースエンジンに切り替わるのかなあ
カローラのために1.8L M18A-FKSを開発はしてくれないだろうか
M20Aだと結構価格上がりそうだからエンジン車のメリット薄れるだろうし >>387
代車で少し乗ったが、トーションじゃないクルマばかり乗ってるとフィールダーに乗るのがつらかった
カローラツーリングだから購入したがカローラフィールダーなら検討にすら入らないのよ いまのカローラはカローラじゃねーよ
昔流に言えば、アベンジンスだわ つーかアクシオフィールダーなんかそれこそ上であがってた、
ふぃっとハイブリッドよりゴミなクソ車やん
わいは全部乗ったが正直思ったで 実際、ビッツワゴンにビッツセダンだしゴミ以下やん
いまのカローラと比べることすらおこがましい ワイのような底辺でもカローラと言う名の免罪符で
このようないい車に乗れる ありがたい >>392
乗るのが辛いって、それもうアンタがジジイなだけやろw カローラぐらい新車で買えよw
まあ多分、W×Bとその他で中古は凄い差が広がってくと予想する >>398
良品安価で所有満足度を満たしてくれますよね。
カローラの名前で出してくれてよかったと思う。 「カローラ」というイメージが強烈だから上司より多少高い車でもひんしゅく買わないで済むからな
向こうはカローラ笑とか思ってるだろうけど、アンタの型落ちゴルフより全然良い車なんだからな!!!! >>401
個人的には高い買い物だけど。やっぱ世間のカローラは安車だと
いう印象も相まって名前さえ言っとけば突っ込んで聞いてくるのほぼいない。
それだけ世間はカローラに関心がない いやゴルフ7.5までは良かったが、最新のゴルフ8
ありゃダメだ
KM77通過速度はワロタw
タイキックレベルじゃねw
いいといってもゴルフ7もカロスポに劣るけど 20年後にはあのカローラが400万ねえとかになってるのかなw カローラ如きが300万越えとか何の冗談だよって昔の人なら思うかもな おれは、
KM77
リアサス
ベタ踏みチャンネル
バリキックス
で候補絞って
サイズ
取り回し
視界の良さ
乗り心地(特に後席)
最後に安全装備
で決めたけど、
普通は何で決めるもんなんかな? やっぱそうだよな
カローラにブランド力は???だけど >>394
フィールダーに乗っててもよくわからんけど、ツーリングはどんな感じなの?
段差乗り越えたときに振動が来ないとか? >>408
車買うのにそんな細かい事考えた事ないわ >>372
お前の言うた通りになったやないかw
トーション厨が大繁殖中www しかしカローラといえば昔はゴロゴロ転がっていたが
いまはそれほど極端に多く見かけないところもいいね
むしろうちの近くはやたらアルファードやベンツばっかり見かけて(まあ目立つからなw)
おめーらの方がカローラ化しとるやろな感じ FRカローラの頃は近所に3台カローラあったわ うちも入れて
当時はカリーナもなく車種も少なかったからカローラなんだろう。
今は買い方も変化してアルファードもゴロゴロ(8割残価らしいな >>412
他車の場合だけど走行中の段差はそんなに変わらないけど
ゆっくりと段差を越えるときは振動の減少が感じられる
同じ感じだと思われる 目立たぬようにはしゃがぬように
根合わぬことは無理をせず
人の心を見つめ続ける
時代遅れのカローラに乗りたい 軽じゃなかったら
アルファードじゃなかったら
外車じゃなかったら
車に乗らなかったら
電車だったら
出掛けなかったら 残クレそないに多いの?
確かにメディアがよく発表する平均所得に対して巷で走ってる車のグレードが釣り合ってない感じはする 残クレやらローンがなくて皆が皆一括購入なら今頃国内販売は悲惨なことになってたろうな
ここ最近の年収の推移みてもダダ下がりだし >>422
アルファードとかプラドとかリセールがいい車は残クレが多いかなアルファードは8割残クレで購入してるってデータ出てたし 五年乗って残存価値が半額残るんだから人気車程残クレ使って乗り換えた方がいいかもね。
ポルシェマカンなんてローンチの時は残価60パーセントだったから実質的支払額が300万以下だった記憶がある。 >>424
アルファードがトヨタで最高の残価額らしいからな アルファードは一番下のグレードでも40%以上残るんだよな。 残クレの設定残価と実際の売却価格って比べるとどうなの? 残額据え置きで3年で残価48%だったよ
5年で34%だったかな 残クレって寺名義で乗るんでしょ?気持ち悪くて無理だわ。 長く乗るには残クレ関係ないんでしょ?
10年10万キロは走るつもり >>429 うちらはトヨペット店とカローラ店で残価額が違う ある程度の額は店で決められるみたい むしろ情弱が現金でしょう
12万円分のポイント入るから1年で全部払えば8万円の徳になるのに 寺名義が気持ち悪いって言ってもなあ
法人リースでも寺かリース会社の名義だし 寺名義で親がイジメ等られた過去を引きずってる
m9(^Д^) 現金一括は、納車後の寺の対応悪いからな
残クレのほうが扱いが全然いい
寺は毎月定期収入あったほうが現金一括より嬉しいから
だから残クレにしたよ いや、寺から
ファイナンス使ってください
クレジット作ってください
と懇願されたから残クレにしたよ
名刺見せてすぐ審査通過したし
年収1000万だしな 納車後に寺とできるだけ関わりたくないから現金一括
本体だけ売ってくれスタンス 底辺環境自分だけかと思ったけどそうでもないのか
うっとうしいタイプの人間から車の話されても「カローラっすよー」とか
「後席狭いっすよw」とか適当に言っとけば魔除けになる
昔最上級グレードのラグゼールがそういう用途でちょっと需要あったらしいw 3年間で200万払って3年後に何も残らんのはむなしいな んー
カムリのワゴンとか出さんのかな。グラシアか昔の
流石にワゴンとして使うには荷室も後席ももう一つ二つ
あとマニュアルはアレなのかね
アンダーパワーをいかにやりくりするかを楽しめってことなのかね、この特別エンジンは 金利1.9%なら一括しないでその分投資に回したほうが得だしな 寺なんて古いネットスラングいまだに使ってるヤシは逝ってよし >>436
300万の車買うのに8万お得
あっそうレベルじゃね?
さらっと現金出す人なら >>446
ワゴンが売れない時代だからカムリワゴンなんて出ないさ
あったらほしいけどね
カローラが欧州版サイズで出てればよかったのかもしれないけど、国内仕様で助かった人がいるのも確かなようだから、どっちがよかったのかはわからん >>439
早めに全額振り込んでくれたら大変ありがたいと言われたよ
営業マンからしたら支払い方法で差はないだろ 欧州仕様待望論をよく目にするけど
期待に応えて逆輸入しました!
お値段乗り出し400万で頑張りました!
ってなると高杉とかいうんでしょうか? エントリーナビ付けたけど、今さらながらTコネクトナビにすればよかった。
これから付け替えるとやっぱり全額取られるよね。差額だけならうれしいんだけど。 >>454
逆輸入車は日本じゃ売れない
シビックアコードジェイドにタイキック、
全部壮絶な討死
逆輸入されるとその車種自体が消滅しそうなイメージ >>444
そりゃちょっと背伸びしてRAV4だのハリアー買ってみなよ
根も葉もないうわさが立つの目に見えてる
俺なんかガソリンだからカローラでガソリンです。って言っとけば
あっ金ないんだなって思うわなw 周囲から「アイツ金持ってんな」という目で見られないので助かってます そんな田舎に住んでるのをお察しします
オラオラ外車に煽り運転だらけの都会は、ハッタリが効く見た目さえしてればいいです
カローラセダンのナス色は覆面と勘違いされたり、威圧感があるのでコスパ最高です >>449
リスクリターン知らないのかなw
ノーリスク確定利回り1.9%あるなら教えて欲しいわ まあ20万キロは楽に乗れる車といえばこの車の本当の性格がわかるだろう 現行のクラウンと乗り比べると色々とチープで特にロードノイズが酷いけれども乗り味が良く似ている
上手く言葉に出来ないけどカローラ2台分の価値は自分には見出せなかった 昔のクラウン乗ってた人らも今のクラウンにはときめかない人多いよね 限界まで乗り潰すのにやっぱクラウンの方が寿命長かったりするのかな? >>416
せやな
明日久しぶりに山上湖でへら釣り行くんではよ寝るわ
美しい紅葉が鏡面の様な静かな湖面に映った釣りはなかなか別世界感がありぞw >>462
誰もノーリスクとは言ってないが?
こういうやつって勝手に話付け加えるから もしかしてもしかして、カローラツーリング ごときも一括で買えないのか?そんなやつが情弱がどうのこうのとかローン組んだほうが対応が良いとか投資がどうしたとか笑えるわ。 カローラスポーツ=オーリス
カローラツーリング=カローラフィールダー
カローラセダンこそが真のカローラである >>469
やっぱ頭足りてないなw
1.9%の金利は確実に払い続けるんだろ?金利が0.5%に変動することあんのか?
そんな金借りて運用して得だと言い切るにはノーリスクで1.9%超の運用利回りが必要だろうが 当方40年収400今年は300
既婚子2マイホームローン残り1000万
カロツー何とかして買いたいと思うとります
株とか投資とかはムツカシそうなので一切分からんちん >>473
400万の人が300万!? 減り過ぎでしょ >>475
涙目過ぎて笑うわw
誤りを素直に認められないとダメだぞー 無視出来ていない定期ww
高校から勉強やり直してこい 始まりました、バカ同士のチキンレース。
つか無視できてねーし。 シャーシ的には余裕があるから足回りを強化した250馬力ぐらいのホットバージョンは行けるんだろうが
このコロナマターでちょっとタイミングは外れてきたかもしれんな >>473
カローラUなら50万円くらいで売ってんじゃね? >>473
400から100も下がってローンも残ってて子供にこれから大金がいる年代になってるのにカローラツーリングの新車が欲しいなんて
すごいチャレンジャーだと思うわ
だけどもっと年収が下がるとかリストラされるとか病気なんかで働けなくなることは考えなくていいのか?
もしかして子供は20歳くらいで生まれててもう働いてるとかならたいした心配もないかw >>484
俺もローンが終わるまでいまのクルマでがんばった方がいいと思う。今もクルマあるんだよね? 新車はローン完済後に。 >>473
勢い買ってしまっても損しないどころか得した気分になれる
いい車ですからね。 >>473
払えなかったら嫁に稼がせたらいいし
少し目つむってるだけで稼げる仕事や >>473
子どもいるんだから絶対無理しない方がいい
せめて年収戻るまではカーシェアでいいよ
同年代で君の年収4倍あるけど買い替えは逡巡してるもん。ローンも3倍あるけどw >>487
さすがにそれは可哀そうだから、家を月10万で貸し出して、そこから車輌費を捻出するしかないな。 >>454
欧州2.0l HVだと、
ゴルフヴァリアントやレヴォーグと
同格になるだろうから、
400〜450くらいまでは
覚悟してるんだけど、
盛大に爆死の未来しか見えない。
更に50万高くなっても、
RAV4 PHVなみの負荷価値があればあるいは…
ノア次期型で2.0l HVに量産効果が出ればあるいは…
と妄想してる。
燃費重視ならゴルフヴァリアントTDIで
値引貰った方が安いかもしれん。
日本車で、広めの荷室、ACコンセントを持った
そこそこのパワーのツーリングワゴンが欲しいです。出ないだろうなあ。 >>473
ローンあとちょっと!羨ましい!
子どもの今後の学費と貯金、年収の回復見込み次第かな。
学費が老後がといった一般的な家計相談だと奥さんが働いていないならば、奥さんに働いてもらいましょうってなると思います。 いよいよ明日に納車してもらえる!明日は朝から身を清めて受取に行ってきます。 モデル末期なのと安全装備は時代に遅れ気味だが
道具としてははっきりシャトルのほうがいいよ
後席の狭さは何だ
きちんと人が乗れて席だろ
物事は本質が大事
本質的価値は間違いなくシャトルのほうがいい
きちんとしたつくりだよ
デザインに振って変な車にしていない。
そりゃあアテンザやレヴォーグはさらにいいけど
ハイブリッドは別としてガソリンの燃費もかなりこの時代の車としては「凄く」不満があるし
ヒョーロンカももうトヨタには反対意見言えなくなってるように感じる
あーこっち買うんじゃなかったなあ。 長え釣り針だな
安いし後部座席使わないから全然不満無いな むう
このスレにはMTユーザーいないのか
やっぱり神戸までレンタカー借りに行くかなあ >>496
道具として考えたらシャトルよりシエンタやフリードの方がいいだろ そもそも軽自動車メーカーのホンダ車が恥ずかしいから選択肢にもない カッコ良さに舵を切り直したらこうなった
それがウケている
道具としてならプロボックスにするよ 広さ欲しいならそもそもミニバン乗るし
カロツーはほぼ一人で通勤、たまの週末にレジャーなら文句無しのパッケージ
クルマの本質は走る止まる曲がるが安全に出来ることであって後席が快適なんて車種によるだろ >>498
カロスポと同じなんだから散々出てるぞ
1速2速が離れすぎ
サブコンは付けたほうがいい
あとはお好きに >>496
情弱自慢か?
次の車買うまでずっと後悔し続ければいいよ、自業自得。 この手の車で後席重視とかホモかこどおじでも乗せんの? ワゴンとして良いか悪いかの話。
ミニバンプチミニバンは、そこの世界で考えるべきでは?
ワゴンとして良いか使えるか。
ワゴンの本質は?
ミニバンとかまで背が高くなく、走りに影響少なく、荷物も人も載せる。
お値段も考えて。
シャトルのほうが、価値ありでしょう。
後部座席は長時間乗るのに向かないサイズ。
背が低くて荷物余り載せられない。
あかんやん。 シャトルはワゴンなのアレ
後ろが伸びたフィットにしか見えないからワゴン買う!て時に全く思いつかないやつだ
ワゴンらしいかっこよさは俺は欠片も感じられないから、それならフリードやカングーなんかの方がいいな、いっそ
荷室と後席はわかる話だけど
MTのワゴンがあるって奇跡的な話なのに飛びつけないのは荷室と後席の不安とパワー不足なエンジンがなあ トーションビームの時点でゴミだよな
シャトルはフィットの不安定さを重く鈍重なセッティングにして誤魔化してるだけ
荷物積載量以外に良い点がない
後席シートもフィット譲りの硬さで長距離には耐えられないレベル >>506
シャトルはデザインがダサい(主観)
自分でも>>496で認めてるやんw
何を重視するかは人次第。一生後悔してろ。以上 >>506
>>509
わかる、わかるぞ
ワゴンはいかに全てを捨てずに、器用貧乏に全てを得られるか
そういう車だと思う
スポーティーに、アクティブに、人も荷物もキャンプもドライブも車中泊もツーリングも、そして個性も
それがステーションワゴンだと思う
カローラツーリングはTHEワゴンなデザインでスポーティーだが、荷物も後部座席もステーションワゴンで求めるそれにはまっったく届いていない。
一方シャトルは荷物も乗るし、座席も広いし、何でも出来る。だが、ステーションワゴンに求めるスポーティーなデザインとはかけ離れたミニバンみたいなデザイン。
両方が合わさった、ステーションワゴンが欲しいんだよな
欲を言えば、両方よりスポーティーなエンジンが欲しいし、個性として、欧州版みたいにガラスルーフのオプションが欲しい
そういう事だろ?
わかるぞ、凄くわかる フィット+重さ+ダルさ+ゴマカシ韓国ザックスダンパー - DCTの軽快な加速 +荷物室の延長=シャトル >>514
まだ足りない。4WDが欲しいな
欲を言えば、カローラトレックに、欧州版ツーリングのガラスルーフがあればステーションワゴンとしての用件は全て満たしきると思うぞ >>506
座席レイアウト重視ならフィールダー買えばいいんじゃない? 併売してるんだし。 ツーリングは実物見るとハッチバックスポーツに近い
フィールダーはがっつりワゴンなんだけど
伝わらんかもしれんが >>512
ガラスルーフはないけどレヴォーグでいいやんけ
スポーティなエンジン求めるなら燃費が悪いなんて言い訳するなよ >>506
シャトルって商用車需要の為に作っているい言わば常用仕立てのライトバンだろ。
道具としては確かにあっちの方が使いやすいと思うが、引き換えとして車としての趣味性はこれっぽっちも無い。
そもそもステーションワゴン型以外、カテゴリー違いすぎて比較対象にならない。
お前がツーリング買って後悔しているのならそれは単なるリサーチ不足。
典型的な情弱、って事。
恨むなら車ではなく自分を恨め。馬鹿者が。 >>518
レヴォーグなぁ…その通りなんだよなぁ…
ただ、個人的にスバルの内装デザインが好みから外れすぎててなぁ……
シャトルの方が内装デザインマシまである
メーターは良いと思うんだけどね
後、やっぱりガラスルーフ欲しいわ >>512
話のわかるワゴン野郎がいたな
別にプレミアムとかじゃない、のびやかでおおらかなステーションワゴンってのが最強なんだ俺の中では
例えば子供の頃かっけー!と思ってたのはレグナム、セフィーロワゴン、オメガワゴンだけど
今なら508SWやV60はかなり理想的な形だなあ。めっちゃ好きだアレ
でもまあ、大きさとかお値段とか妥協点を探って一番ツボだったのがベタだけどBP型レガシィだったよ
MTでさ、パワーはバッチリでたくさんつめたし後ろにもちゃんと親と祖母を乗せてよく走った
燃費だってふかしまくらなきゃ9.3くらいでそこまでヤバくはなかったんだ
結婚で泣く泣く手放したのを悔やんでるよ今でも
あれの中身だけ近代化した車がほしいんだほんとは
カロツーは見た目ちょいシューティングブレークよりだけど結構好きなんだが
積載性居住性と機動力でレガシィに勝ててるとは思えない
今この時代にワゴンでMTなんて出してくれてるから敬意は払うべきだと思うんだけど、せめて150馬力くらい積めなかったもんかね…
>>518
レヴォーグは先代より一段といわばシャトルめいた
なんていうかな、ずんぐりむっくりした伸びやかじゃないワゴンになっちまったと思う
そこさえ妥協するならいいんだけど… それにしてもカロツー増えたなぁ
今日だけで6台すれ違った
全部白のwxbだったなー(俺も)
あ、1台カロスポの白ともすれ違ったな >>521 2年あとには出てほしい 俺の買う時期だから ハイブリッドS
リアの雪用ワイパーを探してますがBクリップ280-300が中々ない...
お薦めないですか? >>496
ちゃんとシャトルに試乗したかな? 前席の居心地はカローラがずっと上だよ。シャトルはアップライトに座らせるから、ちょっとミニバン的だ。 >>507
明日、晴れるみたいですね。昼に取りに行き、その足で紅葉を観に行く予定です。初トヨタ車なので楽しみです 名車BP型レガシィツーリングワゴンと比肩出来るワゴンは燃費を除けば今尚出てきてないと言わざるをえない
カロツーならあるいは と思ったが… 超細い道を無理矢理通ったら木の枝はみ出してるのに気づかず
先週納車のナスのサイドに一本線入ってもうた…
コンパウンドでなんとかなるかな…
悲しいから今日は酒飲んで寝るわ >>514
もしかしてメーカーの人かな?
欧州仕様をwikiで見たけど、レヴォーグにぶつける感じで値段設定すればいいと思う
今度のレヴォーグはショボいエンジンだから、
M20Aと2.0HVで十分対抗できるよ >>531
爪に引っかからない傷ならコンパウンドでなんとかなるけど
引っ掛かるならもう無理 RAV4PHVのパワートレインそのまま移植して欲しいわ。 >>531
フロントフェンダーとドア2枚交換で値引きして40マンでーす(^^) この価格帯でこのサイズ感が欲しくて買った人から見たらワゴンの本質なんて語られてもそんなの要らないんですわ(笑)
少し前ならアベンシスもあったし、今でもプリウスαやシャトル、レヴォーグ等大きめワゴン選択肢は色々あるんだからそっちいけばいいよね >>522
>>523
ちょうどいいミドルサイズワゴンを求めるなら欧州版の方がよかったと俺も思うよ
だから言いたいことはよくわかる
ただ、アベンシスが爆死してることや、以前ならワゴンを買っていた層がSUVに流れてることを考えると、欧州版は出せなかったんだろうなと思う 後席の居住性を声高に熱弁するのは勝手だが
今の日本で4名乗車している車など少ないよ
トヨタはそこを巧みにリサーチしたうえで
敢えてスポーティなデザインを優先させたのさ
それがカロツーでありヤリスだ
そして市場はそれをどう受け止めたのか
ヤリスはバカ売れし、フィットは沈んだ
カローラにすら販売台数で後塵を拝している
それが現実 >>539
トヨタだから売れてるだけだ
同じこと他のメーカーがやっても売れない フィットにしろシャトルにしろベゼルにしろ、
トーションビームで後席の乗り心地はマジで地獄
シートも安っぽく固い
それでもスペースさえ広ければいいんだろう、みたいな短絡的な考えがホンダ
走り出してからのことを考えてない >>540
じゃあ他のメーカーが売れるためにはどうすりゃいいんだろうねえw ヴェゼルは今のコンパクトSUV人気の火付け役だし
次期型は相当気合入れてくるだろうね 今日半日かけてフォグランプを白から黄色に変えたー
みんカラ読んだらみんな簡単そうに交換してるから自分もDIYだ!とやり始めたけど
途中何度もくじけそうになって結局4時間くらいかかってしまった
でも点灯するとかなり明るくて、これで雨の夜もバッチリ(だといいな〜) >>542
ムリ。もうトヨタには対抗できない。このハイブリッド化、EV化の流れでなんとか生き残れるといいな、ってだけ。 今日も350kmほど走ってきたよ。燃費も30kmは出るし、
疲れることなく、山沿いの道を楽しく運転できるし、
剛性もよく、室内も静かで、気持ちよく一日楽しめた。 >>541
やたらトーションにネガイメージもっとるみたいだが、トーションかダブルウィッシュボーンかで足の固さや乗り味は変わらんぞ
それはダンパーの部分だ >>539
ライズあるだろ
バカ売れしてるんだってさ。なんでだろうな
俺は自分で乗ってるけど、いわゆるスポーティなデザイン()の犠牲にされ続けた適切なサイズの車体による取り回しの良さと
それを最大限活かした居住性と積載性を両立させたからだと思うね
あれっと思うほど後席広いぞライズ
室内高さも確保されてるし見晴らしもいい
子供にもウケがいいな
荷室容量も369lと、床下収納80lがあるから449lあるんだよ。なかなか積めるぞ
ところでカロツーは392lだってさ
いや待て、ツーリングワゴンだろ?
はっきり申し上げて目を疑ったぞ、どうなってんだ
何4mギリのコンパクトSUVに荷室容量負けてんだ
これがスポーティなデザイン()のなせるわざか、ウソだろ >>544
おめ!自分もこの前DIYでイエローにした。スロープないと厳しいと思う。結果には満足してる。 >>546
知人がカローラスポーツ に乗ってるけど同じこと言ってるね。ハンドル切っても変な揺れが起きず疲れない、剛性が高いと。
荷物を積むならツーリング、積まないならスポーツを勧められて思案中。 >>549
ライズ乗ってる人と話が合う訳がないだろ
軽のハイトワゴンと同じたぐいじゃないか >>552
おやおや
とりあえずレッテル貼りして下に見てみたけど内容については一切反論できてませんね残念です
ほんとうにお話が通じないようですが、それを自ら立証していくスタイルなんですね とりあえずレンタカーなりで一日借りてみて確かめてみよう
試乗でディーラー周りちょい乗りじゃ全然わからん
Bp型レガシィを完全に過去にできるような車かどうかだな
ダメなら、クラス上げて考えようか
MTを諦めて508SWか、MTのためにマツダの6を待つか >>553
いや、ライズ実にいい車だよ
積載容量多くてよかったじゃないか
子供さんも喜んでくれて最高じゃないか
一方で俺は車高の高い車が嫌いなんだ
ガキも既に社会人になったし荷室なんて嫁さんとゆっくり旅行に行ける荷物が積めりゃいい
街中を見渡せば上も下もSUVばかり
興味ないんだよね、そういうの
そういう意味でカロツーって最高だろ?
2リッターは余裕あっていいぞ >>555
ちょっと踏み込んだらもたつくことない? >>551
TRD | メンバーブレースセット
つけたのでより取り回しの良さが
いい感じです。 >>556
市街地走行で踏み込む場面は無いですね
そういう乗り方はしないようにしてます
そのかわり高速は最高ですね
特に60-100はチョイ踏みでも余裕あります
最高速がどのぐらいいくのか
一度サーキットで試してみたいです
あの重いRAV4やハリアーでも大丈夫なんだから
車重の軽いカロツーなら当たり前かもしれませんが 今や、ホンモノのステーションワゴンほしかったらCか3のワゴンしかない
って思ってたんだけどカロツー結構いいよな >>555
人それぞれだよな好みは実際
しかし、後席も荷室も軽視でよろしい、二人と荷物だけ積めたらそれでよし
となった輝かしい老後をともに過ごす車をワゴンにする意味って一体なんだろう
叔父は同じような事を言ってM2買ってたな、BMWの
イカすなこのおっさん、と思ったもんだ
はて、二人しか乗らない荷物もたいして積まないのに、ワゴン…?
ところで俺はCH-Rやマツダの3みたいな、スポーティなデザイン()のせいでサイズの割に狭くて実用性投げ捨てたような車が心底嫌いだ
カロツーについて今、諸元とレビュー記事をじっくり吟味してるけど
さて、この外寸に対してこの荷室容量この後席の広さ
そして実際ユーザーと思しき人々からも後席や荷室の実用性などどうでもいいという意見が目立つね。あなたも含めて
これはデザイン(呆れ)のために大事なものを投げ捨てた車なんじゃないかと
CH-Rのようなもんじゃないのかと、俺は疑念を抱きはじめたよ
やはりじっくり確かめなければ
数少ないワゴンの中でもとくにMTを備えてる有り難い車だ
でも、かと言って軽率に買って子供や家内から狭いだのキツイだの不満が出るようでは話にならんし そこまで言うならもうこのスレにいる理由ないよな?
いつまでも粘着してないでさっさと消えたら? >>560
ないもの強請ってこの車に文句言っても何も解決しないぞ。
加えて言えばお前自身がトヨタが狙わない客層なんだよ。
早くシャトルでもMazda6でも買いに行けよ。 >>560
試乗してみるとわかると思う。
この車は、運転する人を優先して作られていることが。
同乗する人や荷物といった周辺要因から成り立っていないから。
大人数で移動する人や荷物たくさん積みたい人は想定して作られていないからね。
スバルのワゴンBG BHと乗ってたけどあれと違う、運転しやすさと安定感があるね。 >>560
おう、自分語りのマスターベーションはブログでやってくれ ツーリングの室内狭いなーって見送ってたけどカローラクロスいいな
国内販売前倒ししないかな 試乗して納得出来るなら買えば良いし
合わないなら別の車にするだけだろ?
今更、車側が変わるわけも無いのにねぇ。 >>563
大人数や大荷物を運ぶことを優先する人はミニバンを選ぶだろうし、トヨタはそこらへんマーケティングしたうえでこの車を作っているからドライバー優先になってるのはわかる
ただ、>>560の言う荷室や後席を軽視したワゴンにワゴンとしての価値があるのか?っていうのも確かで、乗っててハッチバックとの差が感じにくいところはある
まぁ、ミニバンほどじゃなくても荷室や後席を重視する人にはカローラクロスを用意するつもりだろうし、ワゴンが時代に合わなくなってきたってだけかもしれないけど カローラクロスは昔のRAV4みたいな車になるんだろうな。
まあ、世の中にこれだけSUVとかミニバンとか軽ワゴンとかが出まくっている時代に安全装備を盛った上でステーションワゴンを再定義するとどうなるか、っていう問いに対するトヨタの解がカローラツーリングだからな。
これじゃ狭い小さいというならば、同クラスで高さを伸ばしたカローラクロスか、1個格上のカムリワゴンに期待するしかないだろうね。 ワゴンに拘りのある人はクルマ選び大変そうだね
貴重な数少ないワゴンスタイルのクルマに自分の願望を押しつけてあれでもない、これでもないっていちゃもんつけるしかないんだから
そりゃ廃れるジャンルだ
トヨタにはカローラツーリングを発売してくれて感謝しないといけないな
ワゴンマニアの求めるワゴンではないクルマに仕上げてくれたことに(笑) >>558
高速はいいよね。楽しくてどんどん踏みたくなるけど
ゆっくり80キロくらいで流しても心地いい >>550
スロープなるものを初めて知ったよ
そんな便利なものがあるんだ! >>563
レガシィ私も乗ってました。カローラツーリングHV試乗して、昔のカローラとは
全然違っていい印象持ちました。街中だと、スムーズで、ハンドリンもいいし、
これでいいという感じですね。
ただ、高速が気になります、安定感はどうですか? 巡航時、追い越し時の安心感
とか、ステアリングの安定感とか。軽すぎませんか? LKAも良くなっているそう
ですね。 カローラなんだからそこそこ積めて安全装備充実で安い
それだけでもう十分だろ >>560
だから荷物を大して積まない人がワゴンに興味を示すのが、そもそも間違いかと思いますよ。何度か話に出てるが、ふたりと自転車二台とか、犬とか、アクアラング、キャンプ道具……まあ、そういう使い方が少ないのでステーションワゴンが流行らなくなったんだろうけど。 >>569
マツダ6か外車の何かでいいかと思う。メーカーにこだわる必要ないし。俺はトヨタのハイブリッドシステムが気に入ってるし、後席は使わないからカローラツーリングを選んだけど。 元々、ジジイ以外の層を振り向かせるのを優先してたから、トヨタとしては、多少狭いのは折り込みで狙い通りでしょ。 >>566
ジェイド、ダブルウィッシュボーンサスであそこまで広く室内作れた唯一の車じゃないか?
まあ、ダブルウィッシュボーン?って位いびつなサスだったけど
あれもあれで、後部座席広い、荷室広いで良いのに、フルフラットにならないなんて訳のわからない欠点抱えてるし
(後個人的に数字のみのデジタルメーターが気に入らない)
完璧なステーションワゴンってなかなか無いよな 先日穴ぼこハマって昨日1ヶ月点検出したら右前のホイールが歪んでた。 >>570
ワゴンにこだわりある人だけど、ワゴン乗ってる人がワゴン好きを敵視するこの現状は大変悲しい
そして一番売れてるワゴンのこの車が、乗ってる人が把握している位、ワゴンとしての特徴を捨てているのも悲しい 後、後部座席、荷室を使わないって人が多いのが気になる
それでなぜステーションワゴンをチョイスになるんだ……? 実際はハッチとしてこの車買ったからな
というかいつまでもこのスレに粘着しないで他へ行ってほしいわ >>573
剛性感はしっかりあるので、不安感はないですね。
ハンドリングが良い分、高速でもきびきび動きます。
そのあたりが、逆に不安定と感じる人もいるかもしれないです。
車が無駄な挙動を起こさないようにしてくれるので、全体として
高速でも安心して運転できます。 >>578
ジェイドのミステークはパワーユニットだろ。
Fitと同じHVシステムであの車体サイズ、不足は無くても余裕は無い。
俺も最後まで候補に残していたけどガソリンターボもHVもイマイチ感があって、結果ツーリングを買った。 他の車スレだとグレードや給料のマウント大会になってるが
ここは熱心な人が多いな。 買った車だからスレッドに行くけど
こんなのが同じユーザーなのかよと辟易する場合も多い >>581
車の使い方、選び方は人それぞれなので。
自分は車買おうかな、って半年くらい考えてたまに試乗したりして、たまたまレンタカーで乗ったカローラHVが良かったので真剣に購入検討した。
3兄弟の中で一番つぶしが効きそうだからツーリングを購入しただけで、ツーリングワゴンというジャンルに思い入れはないのよ。
で、自称ワゴン好きの人が「カロツーはワゴンの本質を外してるからクソだ!」って喚いてても、いや世の中に車は腐るほどあるんだから他に行きなさいよという感想しかない。
ていうかこっちは気に入って買って納車を楽しみに待っているのに、掲示板を見たらわざわざ重箱の隅をつついて喧嘩を売ってる人がいるだなんて迷惑以外の何物でもない。 >>436
たかだか8万ケチる残クレ厨よりマシやな >>589
8万俺にくれよw
貧乏人ほど無駄遣いする典型 >>586
全くその通りだわ。ほっといてくれよw
>>581が自分の理想垂れ流す(実質カローラへのdis)のはブログでやってくれw
先達ぶって講釈垂れる老害以外の何でもない
日常生活でも気を付けた方がいいぞジジイ 8万ポイントって使ってバックにするから1.5倍にされて12万円現金で振り込まれるんだよ 走りとかいいもの感が欲しいのではなく、ワゴン形状を優先するなら時代遅れだが
golfヴァリアントとかレボーグ、金がなければシャトル、支那ものでもよければVOLVO
買えばいいのではないだろうか
カロツーはワゴン形状を第一優先にする人が買う車ではないと思うよ
そこそこの積載性はおまけ程度に考えて ドライブの楽しさとか
足のよさ、手ごろ感、SUVの背の高さが好きでない人 あたりが買うものでしょ >>590
論点ズレてるw
この人は隙間に落ちてる100円玉を、わざわざ屈んで手を伸ばしてまで拾いに行かないってことだよ
「だったら100円くれよ」は筋違い >>473
馬鹿としか言いようがない
無理して何になるのか >>581
使わないのではなく
カローラツーリングの容量で十分
レヴォーグやら外車のワゴンはマンションの駐車場に入らん >>592
これね
自由になる金は十分あったんだがディーラーの営業も
残暮れを1年でもやってくれればありがたいと頼まれて
頭金165万入れて残クレにした これだと3年でポイントと
金利がトントン。 1年は続けてくださいというので1年で
残金処理すれば8万円分のゲインになる
車をいろいろ選ぶように いろいろな払い方があってもいいでしょうね
即金でマウント撮りたい人とか意味が分からん 頭の固いジジイなんだろうけど
Kintoだって面白そうと思うわ 車を最高に楽しむ方法を教えてやる
5ちゃんねるを見ない事だ そらそうや!
テールランプ光らないとかも気にならん
SNSもやるなよ! 「カローラ」という名前である限り仕方がないのかな
どうしてもツーリングとフィールダーを比べてしまうから後席空間と積載空間に不満が出るんだよな シューティングブレイク大好きだからカロツー選んだ。かなりいい買い物だわ。
この車は出かけるのが楽しくなる車だ。 >>594
ヤリスクロス乗りのジジイがなんでこのスレにきてるん?
Bピラーステッカーや車内の質感クソ悪いヤリクロ買って後悔してるん?笑 >>595
でも世帯年収なら450あるし
ってゆか貯金の虎の子も450あるし(伊達に男40やってないでこちとら)
子×2はまだ小さく貯金が一気に減ると〜とか言うけど何が不安なのかいまいちピンと来ーへん、だから30過ぎまでフリーターしてきた能天気かもしらんが生きてりゃ何とかなるべーよ
兎に角カロツー買うたんねん 買ってから書き込みか契約して納車待ちの民だけ書き込んでくれ。 >>608
まずは手取り年収の半分までにしなさいオジさんが釣れるよ。クルマは世帯の手取りの半分までーー! >>602
小金集めの件、よほど琴線に触れたんだなw
検索までしてくれてすまんなw
ヤリスクロスは妻用で納車待ちだよ
内装はやっぱ比べるとチープなとこは否めないけどいいとこもあるぞ?
ちなみに30代だから世の中的にはジジイじゃないぞw >>609
つまり底辺のワイでも3年に一回車乗り換えればセーフか 小金集めってなんだ?誰とか間違えてるんだろうか🤔
まあ聞いてもないのにヤリクロは妻用だからとかいうやつよくいるよねw
自分はカローラで妻はヤリクロ?
底辺家庭なのか 妻はヤリマンまで読んだ
底辺の基準とかってどっか書いてる? >>597
別に1年続けなくても3ヶ月ぐらいで一括精算してもええのに
わざわざ1年続ける必要ないよ キャッシュバックで言い争うのは不毛じゃないか?
確実に得する話なのはたしかだけど、そういうアクションがイヤだって人の気持ちもわかるし
うまいこと利用してる人もやたらめったら他人に勧めまくって制限付いてもアホらしいだろう キャッシュバックもう終わってんだけどな
つーか 残クレをディスる時代遅れジジイがこの話の発端だわ
支払方法でマウントとるのがキチガイだって言ってるんだが ヤリクロ乗るとユニクロ店員とヤリまくれるのか。
幸せの壺みたいな車だな。 俺は年収800万の会計士だが、ローンの審査落ちたから一括で購入。
信用情報照会したけど、延滞記録なし。
世帯年収1000万でも東京で車に持つとマジ余裕ない。 >>619
意味わかんねー
わいは一流上場企業で年収750
メガバン系ゴールドはじめ、クレカ4枚
で寺がうるさいから、今回現金一括でなく初めて残価ローンなるものを試してみた
一瞬で通ったよ
そのまえは監査法人で1000万ぐらいだったが、
監査法人時代も審査はまったく落ちたことない
何みてるんだろうな奴らは 貯金3億はあるし倹約家だからどうでもええな
GXですまん 俺も300万の零細工場勤務で貯金もないから銀行に拝み倒した 年収800万だとピクピク反応しちゃうお前ら。。。。 俺も底辺で8万ポイント欲しさに残価いきたかったのに車がすぐに売り切れに
なるっていうんであきらめた >>512
判ってもらえてありがたい。
すべてを捨てずに器用貧乏。まさにその通り。
シャトルは外観は古いとは思うがかっこ悪いとは思わない。
日本では全高1550に納まってれば使い勝手考えているだろうし、大きく問題視しなくて良いと思う。
絶対的なフォルムに影響あるのは否定しないが。
余談だが最低地上高は雪国以外は今のままでいいかな。チョイ高車種を出してもいいかも。インプ→XVみたいな。
ガラスルーフもいいがSRもいいかも。少なくなっちゃったけど。風が入ってくるのはいいです。SR有車を乗り継いで来たんだが、むしろ五月蠅い風切音が気持ち良く感じ求めるタイミングがあります。
スポーティもいいけど、自分的には長距離乗って疲れないグランドツーリング的な性格のほうがいいかな。
アテンザはそういう感じだと思うが(個人的には)実家に行く路地で厳し過ぎる(自分以外の人は運転させるのが怖い)という事情があって(以下略)
また5ナンバーに近いサイズというのは日本ではメリットが間違いなくある。大きすぎるとデメリットも出てくる。(広い意味で器用貧乏に繋がってるかも(万能性とかのほうが近い?。デメリットの最小化?))
いろいろ盛り込むとまあ中途半端にもなるとも思いますが、やっぱり総合力でシャトルとは大きな差がある と。 なんで車関係の板ってこうなんだろか?
精神状態に問題あるのか? デザインを優先した。
運転者(助手席)優先して後席と荷室捨てた。
だからカロツーでいい。むしろ積極的にいい。
それはそれでいい 割り切ってるなら。
だけど失うもの大きいんじゃないか?
そういう目線が育ってないのは、見る人の円熟味が足りてない気がするんだよな。
このクルマを買う人は庶民が多いと思う。(車にこだわらない金持ちも買ってるとは思うが)
庶民なら大半は一台しか持てないんだし、数年は乗るんだろうし、なら実用性は捨てない方がいいんじゃないかなあ?
もし本当に割り切れるならクーペかHBとかじゃないんだろうか?
クルマで行こう の動画がようつべにあってフジトモが後席の解説している。
足元も余裕があって頭上もそこそこ広い的な解説だった。
今になって思う。前席の位置に触れてねーな。前席一番前にしてるんだと思うわ。一番前にしたら前はほぼ乗れねーな。
あと後席シートの角度触れないのは、、、、 忖度なんだろうな。 見る側の人間はポイされちゃったんだろう。信じた奴がBKなのよー と。
あと五味康氏の動画も見た。
後席これくらいでーす しか言ってなかった。
評論家さんはもう反対意見言えない人は増えてるんだろう。しかも積極的に語ってしまう奴までいるんだろう。
今になって国沢光宏の後席が我慢できるなら買いというのを思い出した。言える人は限られてるんだろう。
余談だがカロツーのcmの後席男3人は違和感しかないわ。宣伝だからまあしょうがないんだが。
男3人で100`移動とか苦痛でしかないわな。身長150台痩せならいざ知らず 動画で見たんだが 海外カローラは後席は特に狭くない。
日本版は海外の縮小版で、かつボンネット部品等がコストで海外と共通にしなければならず、
しわ寄せが後席スペースに来た。
これトヨタ開発者が言ってる。
バツ悪そうに話してたよ。 ボンネット短くしたらシャトルみたいなミニバンもどきになっちゃうもん。
これでいいよ。カッコ良さは大事。
ところで荷室が小さいって言ってる人は何が積めなくて困ってるんだろう?ろくに荷物も積まない、後席も倒したことない、なんて人も多そうだけど 後席そんなに不快か?
座面長いしシート下に足入るから昨今の小型SUVより楽だと思うんだが 自分としては後席使う頻度は3%くらいだから、後席より前席の快適性にパラメータを振ってくれているのであればむしろ願ったり叶ったり。 >>643
それしか叩く所ないから必死でネガキャンしてるだけ
実際はサスもいいしシート形状もいいから乗ってて苦しくない
そもそも成人男性4人で乗らない、後ろは子供か嫁かだろ 大人3〜4人でスキー場に行けるクルマじゃないね。
同じ5ドアハッチ(あえてそう呼ぶ)でも後席の快適性含め実用性の点ではインプレッサの方が遥かによくできてる。
ただ、インプはハイブリッドがショボいんだよね。 助手席座ればすごく快適なんでいいじゃん。ツーリングワゴンなんて2人乗ってあとは荷物の使いかたが多いでしょ。 だから狭い空間で密接できるホモ向けの車じゃん
CM見てみろ
明らかにターゲットはホモだろ 大人4人でスキー行きたいならそもそもこの車じゃねーだろ また、実際買った奴に買ってない奴が喰ってかかっているのか 4人でよく乗るならRAV4があるじゃないか
トヨタは4人で乗るようなファミリー層とかはカロツーのメインターゲットじゃないと判断したんだよ
日本のその層はミニバンかSUVに流れてる
荷物も積める2人乗りとしてはカロツーはかなりいい出来だよ あのCM見てターゲットホモっておもしろいと思っていってるって小学生か 商談行って、カタログ上のRAV4のガソリンの燃費よりカロツーのガソリンの燃費が悪いのに気が付いて笑った >>655
え? カタログ見たところそうでもないけど。 カロツー1.8Lガソリン車 WLTC14.6km/L
RAV4 2.0ガソリン車 WLTC15.2km/L >>658
ごめん。カロツーの方6MTで見てたわ。 だって、4WDで車重が1600s超える2000tガソリン車の方が、FFで車重1300sの1800tガソリン車より燃費が良いんだよ
だからと言って、RAV4を買う訳じゃないけどね
ただ、今1800買うよりも2000がラインアップするまで待とうかなと思っただけ HV買えばいいんじゃないの?
2000になる可能性はないってディーラーマンには聞いたけど(わからんけど)
市街地普通に走って21キロ走るぜHV そういえば 年改モデルで高速走ってみた
LKAでもピンポン挙動全くなかったよ スムーズで感心した ヤリスの1.5L3気筒にターボを付けた奴積まないかなあ 上級モデルでシートが高さと前後とリクライニングしか調節できないのが痛い。
いっそ、レカロでも入れたいぐらい。 W×B同サイズのスタッドレスに変えたけど、純正ホイールの重さには驚いた。ロードノイズは小さくなった。 >>662
エクストレイルのHV乗っていて、近距離使用の嫁のフィルダーの買い替えなのでHV要らない
WxBってかっこ良いなって思って、それだったらガソリンかなって感じ
3連休中なんで、午後また行って2000の話も聞いてくる 後席トランク狭いのは良いけどもソレを分かっててあえて伏せているトヨタのやり方がこズルくて嫌なんだよ
ワゴンちゃうでハッチバックやでで正々堂々と売ればいいものを 荷室狭いと言うがインプより荷室長あるんじゃなかった?
どうせ本気で荷物積むときはトノカバーなんて開けるか外すかするんだからVDA法の荷室容量なんて参考にならん ハッチバックとして格好いいというのがツーリングだと思うから狭い荷室込みで気に入ってる
奥さんが「荷室狭い」と訴える時は話を合わせるけど >>663 静粛性はどうですか?
>>騒音は堅いスポーツタイヤのせいなんだな。 荷室容量はトノカバー載せた状態ってこと知らんのだろ >>674
狭いのは狭いけどな
トノカバーと床の間の高さなんか特に低い
671で書いたけど俺は荷室の広さは優先度低いからOK >>670
インプはその代わり大人が乗れる後席だから ワゴンで括るから「ワゴンなのに狭い」と不当に批判されてしまう
なんか良いカテゴリーないかな >>670
そりゃ、後席狭いんだから荷室広いのは当たり前。
ちなみに後席を倒した時の荷室長はインプと全く同じ、実測したから間違いない。
あと、インプは助手席のヘッドレスト外して最大限にリクライニング、後席も倒すと250cmのサーフボードが無理なく室内に積める。
カロツーは助手席が倒し切れなくて荷室側で下駄を履さないとボードが上手く積めない。
ルーフキャリアに積めばいいんだけど、あれで高速走るとかなり燃費が落ちるんだよね。
そういうところ含め、レジャーユースの実用性に関してはトヨタはやればもっとできるはずなのに
「お前らにはこれぐらいでいいだろ」
って見透かしてる感じがしてイヤだ。 >>680 お前さんは今までの様にリアカーでも引いていればいいじゃね そういう苦労した世代だろ >>666
スタッドレスタイヤは何にしました?
IG6かWM03で迷ってるけど決められない… >>641
ジェイドはボンネット短いが、あれはカッコいいと思う
特に後期
惜しむらくは座席の倒した時のアレンジ力の低さと、4WDが無いこと、デジタルでも良いから、丸眼のメーターが無かったことだな >>683
スタッドレスはずっとブリザック一択です。北海道での信頼感は抜けてると思う。 >>684
意外と高くて小回りが効かないんだよな
悪いクルマじゃないけど積極的に選ぶ理由がない アウトドアで荷物をいつも積み込んで色々したい人は、
燃費考えなければ、スバルあたりを買うでしょうね。
ドライブがてら郊外で遊ぶ程度の人や
長距離移動や多走行するには、この車は丁度いいですよ。 荷室関係無く、セダンというカテゴリーにアレルギーあるからツーリングという人もいるかもね >>680
単に全長約4.5mで出来る範囲で後席重視のインプと荷室長重視のカロツーってだけにしか思えないがなぁ
両方ほしい人はもっと大きい車を買ってくれってのもスバル、トヨタ共通
俺はサーフィンのことはわからんけど、サーフボード積むならそれこそSUVでいいんじゃないの
もともとSUVってそういう用途なんだし 昔、レガシィのカタログに
「カーゴスペースに積んでいるのは本当は荷物では無く自由かもしれない」
っていうクサいコピーが書いてあった。
カロツーはその自由があるんじゃないかと思わせて、実は色々不自由なんだよね。
スバルが早くトヨタ並みのストロングハイブリッド出してくれないかな。 カロスポって後ろから見ると型落ちのアクセラスポーツと似ててずんぐりむっくりでイマイチ
三兄弟の中じゃ外観のフォルムはカロツーが1番でしょ >>680
後席倒したらカローラツーリングもインプも同じだったら狭くないじゃん。後席を広く荷室を狭くしたのがインプて? >>689
運転が楽しいSUVってそうそう無いんだよね。
スバルならアウトバックとかフォレスターがそれに相当するんだけど、重心が高いのは如何ともし難く
かと言ってレヴォーグも太ってしまった。 >>680
後席倒したらカローラツーリングもインプも同じだったら狭くないじゃん。後席を広く荷室を狭くしたのがインプで、後席狭く荷室広いのがカローラツーリングってだけで。 >>692
コストカット丸出しのダミーテールランプで何言ってんの? >>692
オムツみたいで可愛いだろ!
馬鹿にすんな! >>685
北海道だとやはりBSですね
北東北ですが一昨年くらいから目に見えて降雪が減って来て去年はシーズンの半分くらいドライか雨!の路面を走ってたんで
今年は、減らない&ドライに強いのにしようかと思案中です >>694
運転が楽しいSUVがなかなか無いのは同意する
欧州版のツーリングスポーツが国内でも正規販売していればよかったのかもしれないけど、無いものねだりだな
わざわざヨーロッパから輸入までしていたアベンシスが売れなかった以上は、トヨタのナロー化の判断も間違いとは言えないし ヴェゼルツーリングと2000リミテッドどっちが走りいいんだろ どっちが走りいいだろって、ヴェゼルなんかコーナーはヤリス以下だろ? 内装に傷が入ったからドライヤーで温めて消した。
シリコン仕上げ剤を塗り込んだら、いい感じで消えた。
温めるのって効果あるね。おすすめ。
大人数で荷物たっぷりでの移動を想定しているのであれば、
他の車がいいと思う。もう少しホイールベースの長い車。
運転して楽しむにはいい車ですよ。
財布にも優しいですし。 >>702
ヴェゼルツーリングは派生車種みたいなもんだろ
ヴェゼルとは違うのだよ ヴェゼルツーリングって派生じゃなくてグレードなんじゃないの
ターボ搭載グレードがヴェゼルツーリングでしょ 年改って、公表されてない以外の細かい点って、どんな変更がありましたか?(例えばハイブリッドはフェンダーのエンブレムが省略された、とか) >>705
ボディ剛性とか専用ダンパーとかエンジンもそうだけど
結構違いあると思うけどな >>683
ブリジストン、ダンロップ、ヨコハマ、トーヨー、オーツ。
これらの国産スタッドレス、すべて購入し使用した感想。
「1シーズン目は、ブリジストン。」
「2シーズン目以降は、ほぼ変わらない。」 だめだ年取って目が弱ったのか雨の日の道がやたら見えにくい
大昔ランチアラリー仕様を真似た4連フォグ(同時点灯はアウト)つけたいくらいw >>714
フォグを社外品の黄色にしてみたら?見え方かなり違うよ
>>713
ということはBSはやはり減りが早いと? >>713
石橋は6年くらい持たせられないか?
後半はおっかなびっくりだけど。 ボンネットと車体の隙間を埋めたい。何気にエンジンルーム汚れる ホーンの音があまりにしょぼいので
ボンネット開けて確認したら、1個しかついていなかった 試乗してきた。ディーラーさんありがとう
しかし、ほんと市街地ちまっとしか走れないから残念すぎる
レンタカーの正規料金+α払ってもいい。一日貸してくれ頼むから
街乗りでも不足ないかな、くらいしかわからんかった
三速で制限速度まで踏み込んだときにトルクの薄さが見えたから、高速乗ってみたかったが仕方ない
予想以上だったのがクラッチ踏むからこのくらいと決めたポジションで覗いた後席だな
覚悟はしてたけど175cmの俺で頭上は掌ギリギリ、膝は拳ギリギリ入るかなって、すごいなこれ
座高も高いし猫背でもないからわかっちゃいたが、これはほんとすごい
内装はブラック一色で無機質閉塞感たっぷり、息が詰まり体は凝り固まる事請け合いだ
MTのワゴンは本当に貴重だけど、これはワゴンなのかというと俺の中では違った
見た目最優先は結構だが、そのために後席に乗せた人に喜んでほしいニーズは切り捨てたんだな
もしかしたら潔いのかもしれないが、家族向けではないなこれは ホーンの音があまりにしょぼいので
ボンネット開けて確認したら、1個しかついていなかった
軽トラでも2個ついてるぞ
コスト削減もたいがいにしときや >>722
試乗しても分からん車音痴は一日借りても同じこと
無駄です 最近の車はホーン1個やろ
てかそんなにホーン鳴らす場面あるんか まあまあ、おじいちゃんが震える指で一生懸命書いたんだから。三度目で全部書けてよかったね。 後方から接近してるのに歩行者に気付いてもらえないときって鳴らしてええの? 鳴らしたら駄目な時なんてないよ
ガンガン鳴らしていこうぜ >>728
道路交通法54条2項
車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。
あなたの方から歩行者に接近していっている状況で、「どいてくれ」という意味でホーンを鳴らすのはアウトでしょう
この場合は窓を開けて歩行者に声を掛ける、歩行者が気付いてくれるのを待つ、などが適切でしょう
あなたが停止しているにもかかわらず、歩行者が気付かずにどんどんこちらへ向かってくる、というケースでしたらあるいは鳴らしても良いのではないでしょうか? >>723
一所懸命書いたところ悪いけど軽トラはシングルやで 680 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 2020/11/03(火) 12:49:32.56 ID:Vae7Y0MI0
実際スペース効率はものすごいわ
カローラツーリング試乗してきたけど居住性はライズの圧勝だありゃ >>735
そこがトーションビームサスの長所の1つよ
ミニバンが物理的に逆立ちしたってセダンの走りに勝てないように
ダブルウィッシュボーンも物理的に逆立ちしたってトーションビームの空間効率には勝てない
因みに今の技術では、乗り心地、独立稼働は通常使用域だともうほぼ同等の所まで来てる。
トーションビームが劣化サスというのは過去になりつつあるのも事実。 へーそれじゃ松田3でも買えばいいんじゃないの?
ちなみにあれの乗り味は試乗したところカロツーの足元にも及ばなかったで >>737
あれはごみ
トーションビームサスの面汚し >>722
家族向けなら大人しくSUV選べばいいんじゃない
事実上、車高の高いワゴンなんだから空間効率の点でワゴンやセダンではSUVには勝てんよ 5000キロ超えたのでディーラーでオイル交換した。
新車時には SN 0W-16が入ってたらしいが、ディーラーお任せ
で変えてもらったら、SP 0W-20を入れられた。
交換前に、クレのガソリン添加剤入れた後の交換なので、エンジンの
吹き上がりが良くなった気がするが、しばらく様子見ないとわからない。
エンジンノイズが幾分減り、中域でのトルクが増した気がする。 >>726
このホーン、
鳴らし続けると「ミ゛ーー」って音で、かなりいまいちで愕然とするんだけど、
短く「ピッ」って鳴らすと、思ったより悪くない音で。
換えようかと思っていたけど、短く鳴らすことのほうが多いから、いいかなと。 トーションビームのCセグなんてヨーロッパで勝負できないじゃんか。
アベンシスの代わりという側面もこの車にはあるんだし。 納車で店から出るとき店員への挨拶に鳴らしたら
シングルだったのに絶望し帰ってから即ポチって交換した
軽四みたいな音は許せん 1月 新グレード「2.0HV from yuro」追加 見積もりとったらヤリスクロスとほぼ同額になったんだけど3〜5年後の下取りはカローラのほうが段違いで低くなるよね? >>746
まじかー!?
でもまた限定とかじゃないのかな〜 欧州仕様ツーリングスポーツの逆輸入あるかもな
既存オーナーがショック死するぞw ネタで書くだけだったら俺でも書けるぞw
9月 カローラツーリングスポーツGR追加 来年でカローラが55年だからちょっとした特別仕様車はあるだろうね >>744
2000limitedだけど、走りは似てると思う
一速の出足が緩めで、その後速度乗りが良いところとか
ブレーキの感触も近いし、すぐブレーキダストで汚れるところもね。
荷室は違いすぎるけど。
レギュラーガソリンなのは助かるよ。
ただ、”上位”互換でなないと思う。 そういえば以前GRカローラ出すって記事出てたような。
あれってツーリングだっけ?
カルディナGT的な >>756
フルTNGAでもアベンシスと同等くらいって
アベンシスは結構な力作だったんだね >>759
乗ってたのは初期型の2.0と2.4だったけど
小回りがきかない以外はいい車でした、特に2.4の方
内装アルカンタラだったし、防音にも手がかけてあったし
ブレーキシステムBOSCHだったしね。
まあ、個人の感想ですわ。 >>760
カロツーの出来はどうですか?長く乗る予定ですか? >>663
そうだろ
LKAの制御が不十分なのはアップデートで改良されたけど、公表しないから以前の車には適用しないということなんだな。 >>761
まだ千キロ乗ってない状態での評価になりますけど
乗ってて楽しい良い車だと思います。
(エンジンぶん回したり、スポーツモードやパドルシフト試してない)
欲を言えば、アベンシスサイズの車体にカローラツーリングの駆動系と
回転半径が理想ですが、それは言ってもしょうが無いですし。
自分の使用用途では必要十分です。
とりあえずリースなので5年弱乗るのは確定で
リースアップ時のラインナップによっては、買い取って乗り潰すかもです。 >>512
フロントは欧州版セダンのデザインでツーリングとか限定で発売されないかねぇ 大きいほうが便利だろうけれど、国内カローラツーリング を見慣れるとヨーロッパカローラツーリングは取ってつけた感があってかっこよくないな…。 >>762
TSS-Cみたいに、何年か経ってから有料サービスでアップデートしてもらえると嬉しいよね。
ハード的には変わってないだろうし、第2世代TSSは毎年機能増えてるよね。 まあマイナーチェンジカローラシリーズもTSSはヤリスやクラウンと同じのになるだろうね >>765
当初はナローラなんて馬鹿にされてたのにな
欧州版に比べて寸詰まりだの何だの とにかく何かをネタにマウント取りたいだけの小物が多かったからな、もう飽きちゃたんだろ。 立体駐車場の急なスロープで微妙にバンパーの底擦ってしまった…
斜めに入らないといけないんだね ウオッシャ液の黒いゲージって見にくくない、上までいっぱい入れても良いよね? 現行プリウスとどっちが運転しやすい?
運転席の乗り心地良い? >>773
プリウスはちょっと試乗しただけだけど、運転席の乗り心地はほぼ一緒。外装、内装のデザインの好みとお値段で選べばよろしいかと。 >>771 それ、オレもとーちゃんに貸したらガリガリに擦って帰って来たよ、クラウンなら行けるのに小さいカローラが行けないとは思わんかったって 座席に座ってペダルがスムーズに踏みかえられる位置にシートを合わせると
ハンドルが遠い。テレスコピックがもう数センチ伸びてくれるといいのに。
ハンドルに合わせると、足が詰まる。
座面を上げてミニバンみたいに踏み下ろす態勢取らざるを得ない。
座高が高い昔の年代に合わせたのか >>722
少ししか走らせないのは馬脚が出るから
舗装がいい所のみ。舗装が悪くなると足回りドタバタしだしますよ。
ワゴンなのか。違ったに同意します。
荷台の大きいクーペ? 言いすぎか。 >>778
国内仕様に対しての不満は俺もあるが、馬脚がでるからとかは言い過ぎじゃね
試乗なんて少ししか走らないのが普通だし、ディーラー周辺の舗装状態なんて店舗によって違うだろ
ディーラー前の舗装状態が悪かったらどうするんだよ >>773
前回のFMCがだいぶ前ということもあって、プリウスは
(今となっては当たり前装備の)全速度域ACCとか
電動パーキングとかがついてないよ
迷うなら次のプリウスまで様子見るのも手 >>748
ヒント:残クレ利用時の残額。
今のSUVトレンドが続くなら、ヤリスクロスの方が下取りは良いんじゃないかな。
>>773
代車でMC前の50プリウスに乗ったけど、基本的には変わらないと思った。メーター位置、縦型ナビ、例のジョイスティックの好き嫌いかと。 そういえば、WxBにはグリルシャッター が無い理由で燃費が悪いと騒いでいた連中が消えたなw >>780
フィールダーから買い替えできないくせに負け惜しみばかり言ってる人だからスルーしてあげて。 >>782
そうだった
足踏み式パーキングブレーキがまだプリウスは残ってるんだな そもそもプリウス乗ったことないし、乗ることもないだろうからなぁ。 レクサスCTも足踏みなんだっけ
あんな化石の存在意義もわからんな スマホと同じで発売時期次第で装備が変わるようになると
車格とミスマッチが起こるな ハンドブレーキのない車のスピンターンはどうやるの? 個人的にはセンターメーターが好みじゃないからプリウスは比較対象じゃなかったんだけど、シャーシとパワートレーンと専有面積がほぼ一緒で安全装備は更新されてて定価ベースでは安いんでしょ?
そりゃカローラがプリウス喰っちゃうよな…。 >>778 基本FFはドタバタする+トーションビーム+車体剛性の低い車は特に。
同じ日に 荒れた国道ツーリングとCx−30試乗したが 30の方は微ドタバタがひどかった
ツーリングはどこか遠くへ苦も無くいけそうな雰囲気だったね。
そら酷道と呼ばれる道は論外だが。 今日荒れた道路でブレーキを踏んで気が付いたんだが
トーションはこういう時にリアが動いていない感じというか跳ね気味になる
カロツーはしなやかに追従しててすげえなぁと感じた 皆乗り心地がトーションかダブルウィッシュボーンでの違いによるものとまじで思ってるんか……
そりゃ盲目的にトーションビームサスを毛嫌いする人が出るわけだ……
ドタバタする足で大抵原因になってるのはサス付け根周辺の剛性不足と、ダンパーセッティングの悪さがでかいよ
特にBセグ辺りの車は、リアサス周辺の剛性けちるから、その傾向が強い
路面の凹凸程度でサス形式差は出ないよ……
そりゃ本当にただの車軸ならあり得る話かもだが、トーションビームサスって路面に沿って他の独立懸架サスと全く同じように独立に動くからな?あれ
部品点数をシンプルにしてるだけで、他の独立懸架サスと同じ数の支点で支えてるし、同じ数の支点であれ動いてるぞ あのさぁ
どう考えても片方からの入力が両方に波及する訳だから影響ないわけがないだろ
じゃあなぜ世の中のすべての高級車がマルチリンク系になってるのか説明してくれよ
走りにならトーションでも影響ないものは作れる ホンダを見ればな
ただ乗り心地の向上にはトーションではだめ、もしくは非常にセッティングがし辛いのは事実だ
ブッシュへの依存も大きいから経年変化も大きい
コストと荷室以外いいところはない >>794
>トーションビームサスって路面に沿って他の独立懸架サスと全く同じように独立に動くからな
トーション最大の美点であるスタビ効果が無きゃ意味ねーだろw トーションビーマーは無視でオケ
トーションビームなんかゴミだよ >>796
高級車に何故採用されづらいか
理由は2つよ
@部品点数が多いほどメーカーが望んだセッティングがしやすい
これは当然。どれだけトーションビームサスの性能が上がろうと、同じ様な良いセッティングを望むなら当然部品点数が少ないトーションビームは難しい、開発コストがかさむ。開発コストが安くすむなら、メーカーが選ぶのは……と言う話。当然、ノウハウがあればここは問題無くなる。あなたの言う通り、シビックなんかまさにそう。
ただ、一番の理由はこれじゃない トーションビーム車なんかアウトオブ眼中
頼まれたって買ってやんねーよ >>799
続き
A一番は人の所有欲。
例えばそこそこのお値段の電波腕時計。時計の機能としては間違いなく正確。でも精巧で細かい、めちゃくちゃ高い機械式の腕時計に所有欲で勝てるか?間違いなく勝てない。
まったく同じ性能のトーションビームとマルチリンクサス。高級車だったとして、同じ値段で買いたいのは、購入者はどっちか?
複雑なサスの方が満足するでしょう。全く性能が同じでも。
そもそも高級車は大抵大きいから、トーションビームサスの空間効率の利点も生かしづらい。
現に乗り心地なら、下手なCセグ超えてるとの評価の新型フィットもトーションだし、同じく乗り心地が評価されてるオデッセイもトーション。
性能は今の技術じゃ全く同じと思っていい。
一番は所有欲。これ >>797
スタビはあくまでもおまけなんだよなぁ……
トーションビームも独立に動かすために開発されたサス。
マルチリンクやダブルウィッシュボーンと目的は同じ。目的に対するアプローチが変わっているだけ。
アプローチが変わったことにより、トーションビームの得意不得意があり、ダブルウィッシュボーンの得意不得意がある。
技術の発展の先にたどり着く場所は同じよ フィット3ハイブリは前の愛車だったがな
当時はKM77で無双して走りのフィットとか思ってたが、今となっては恥ずかしかった
カローラに比べてリアタイヤの接地感に乏しく、C1のキツイカーブはドリフト気味の立て直しも必要だった
TBAのフィットに比べてDWBのカローラはリアの安定感が抜群にいい
乗り心地もTBAは路面が荒れてると化けの皮が見事に剥がれるんだなと感じた
路面が荒れてるほど、DWBとの差が広がる >>802
トーションバネがユルユルで独立なんて、昔懐かしいセミトレですか?
悪癖が多くて消えた機構ですよねw >>804
ユルユルなら、乗り心地悪くなるぞ
トーションビームは剛性が大事。
ビーム本体も取付先のボディ剛性も。
ボディ剛性により、しっかりトーションビームが捩れる。
トーションビームの剛性が高ければ、バネの効果をしっかりと果たし、路面の凹凸に独立して吸い付く。
捩れ部分が稼働し、一つの支点となり、力点、作用点が擬似的にバランスを取った状態で生まれる。
これらのバランス点はダブルウィッシュボーンのV字の支点に相当し、同じ役割を持つ。
トーションビームが難しいのはこの擬似的な支点を正確に産み出すには、トーションビームバー全体の成分からの設計、剛性の割り振りが必要になる。 勿論ゴムブッシュも、単一には作るわけには行かず、ブッシュの場所によって、固さ、柔らかさとブッシュ一つで場所による差を作らなければいけない。
これはダブルウィッシュボーンやマルチリンクばかり作ってても決して蓄積出来ない、全く別の高レベルな技術が必要になる。
だからこそ、いきなりトーションビーム開発して作った、MAZDA3の完成度の低さは当たり前なわけ >>805
ねじりバネなんだから、ユルくせんと独立には動かんぞw
で、片脚だけが動く場合(スタビ効果)と両脚同じに動く場合(船漕ぎ状態)は共立できないんだよ
どちらかを満足するようにするともう一方は逆効果 なんだかガチガチに思い込みが激しいようだからあほくさいのでもう反論せんわ
ドタバタのマツダ3でも乗ってればいいんじゃね? お前ら車メーカーのやつらか?
専門的すぎて全然理解できん、他でやってくれ ツーリングに設定のないトーションビームを延々と語るバカはさっさと消えろよ。これが初めてじゃないだろ、本当にバカなんだな。 大丈夫だ、トーションの机上の空論なんて誰も理解できない ツーリングの乗り心地が良いという事で安心しました!
楽しみ 専門家でないおっさんにわかる程度の説明じゃなきゃ読む気にならん
カローラは乗り心地が良い方のサスってことだよな >>817
乗ってて気分がいいよ
これは間違いない
柔らかいのに芯がしっかりしてる 結局トーション薀蓄野郎は自分の所有車を明かさないんだよな。
そして何故か4独車のスレに常駐して話題が出るのを待っている。
どれだけ語っても4独車のオーナーには響くはずも無いのにw 試乗した時に想像以上の乗り心地にびっくりした人も多いだろうな 俺はたまたま借りたレンタカーでびっくりしたよ。
トヨレンのスタンダードクラス。セダンHVだったけど。 車に詳しくなりすぎると満足できるラインが上がって楽しめなくなりそう
ほどほどの知識のほうが車を楽しめそうだなぁ >>820
うんこみたいなオンボロプジョーにでも乗ってるんだろうね >>805 マツダ3試乗したけどタイトだし乗り心地の味わいがない 段差はトタントタントと乗り越えていくだけ
まだ先代アクセラの方がいい。しかし先代もリアサスは貧乏くさくて
これはボデイ剛性のせいと考えたマツダは日産チェリーのようなCピラーにすれば剛性も上がり
トーションでも乗り心地もよくなるだろうと考えたのだろう。動きがない分トタントタント乗り越えるだけの車。
大人はちゃんと見極めてるぞ。 ホンダのフリードとカロツー.2ターボMTで悩んでる
フリードはバイク乗せられるので興味 >>825
MAZDA3は酷いね……
何もかもがちぐはぐ。剛性高めても接続部分がダメダメ過ぎて、全くトーションビームが捻れない。
トーションビーム形状とかアピールしてたけど、もっと基本的な部分があるだろうと、酷くガッカリしたね……
しかも、トーションビームのメリットの一つ、室内空間の確保も出来ず
無駄にアピールしたもんだから、目立ってトーションビームはやっぱり駄目、というイメージを加速させる結果となった。
そもそもMAZDAがまともなサスペンション作った記憶が無いんだけどね……口だけデカイ。
残念だよ非常に
とりあえず、被害を受けた方は是非ともオデッセイ辺りの試乗をオススメする。
後部座席の乗り心地も非常に滑らかで、路面の凹凸にそれぞれ独立して吸い付いているのがよくわかる。それでいて、ロールも素晴らしい。
ボディ剛性と、サス接続と、ダンパーセッティング、トーションビーム設計が非常に高レベルに纏まっていて、Dセグメントに相応しい高性能サスペンションに仕上がっている
ホンダはサス設定が固めだから、トヨタ車が好きな方は嫌に思うかも知れないが、基本的にサス設定が非常に宜しい。
今の新型フィットも、乗り心地は下手なCセグ独立懸架車以上の仕上がりだよ ヤリスクロスはこの車が100ならどれくらいの乗り心地になるの? >>829
いやカロツーが100ならってことですが わいの経験
フィット3HV 60 シャトルHV 70 ベゼルHV 50 フィット4HV 85 50プリウス 90 アクア 40 そんなにいっぱい乗ってるのにw
カローラに乗ってからカムリにすごく乗ってみたいと思ったね
以前は全く興味がなかったのに。 正直、フィールダーの乗り心地はひどいと思った
でもこれはめっちゃいいと感じたね
FRっぽい走りって評価があって、さすがにそれは・・・だけど >>838
確かにFRとは言い過ぎだけど、立ち上がりでガスオンしたときのリヤの動き方は良い感触があるよな。
ターンインも軽快だし、動きの良い車だと感じる事が多々ある。 レスポンスよすぎてびっくりする
あと燃費がお察し
スポーツモードに設定しない限りは普通のMTだけど… モード切り替えのスイッチ、押しにくいよね。
何故ハンドルに付けない? >>844
C-HRのモード切り替えと較べたら天国やぞ >>827
フィットとカローラならどっちが乗り心地いいですか? 購入したばかりでまだ長距離の機会がなく、
街乗り仕様で平均6.5kmなんだけど@ガソリン車 >>848
そんなものなんだ。ありがとう。
ただここまで悪いとは想像していなかったので残念だよ... HVだと5.5キロの通勤で22km/l走る
だがMTは楽しかろうな
THS2のシルキースムースもいいものだけど >>847
街乗りでも8~10ぐらいはいくと思うよ >>827 横レス失礼 ヤリスとフィット比べたら ヤリスは乗り心地は悪い、腰痛もちにはきつい、ハンドリングはかなり良い。
フィットは乗り心地はソフトだが段差の乗り越えた場合ただ越えただけの感触 気にしない人は気にならないレベル。
カローラは段差をちゃんといなしている乗り心地、うるさい人も満足できるレベル。 >>847
>>851
平均速度と一回の走行距離によってはある ランサーセディアワゴン(マルチリンク)
シャトル(トーションビーム)
カローラツーリング(ダブルウィッシュボーン)
と乗り継いできたけどサスの違いなんて気になったことないよ
ほとんどの人が違いなんて分からないんじゃない? 社用車がフィット3ベースのシャトル四駆だけど、お世辞にも褒められたもんじゃないぞ 雪国で運転してるとサスの違いはわかるだろ
冬の運転だと、トーションはデフォルトでリアが滑ってる感じ
いざとなればドリフトできる能力がないと、雪国でトーションは厳しそう
グレイスと50プリウス、ヴェゼルとCX-5で差をかなり感じたし >>857
ヴェゼルの4WDの雪の走行テスト、確か成績良くなかったっけ? なんというか、所詮トーションビームは安価で簡易的、一時の凌ぎでしかないサスだからな
ボディへのダメージが大きく、サス自体も経年劣化が激しい
使い捨てカメラ写るんです、みたいなもんだ >>858
それはフィット3がKM77の通過速度85キロでスゲーって言ってるようなもんだろ
よくよくリアに注目すると、肩輪浮いてるようにみえたり不安定なんだよね
あれがトーションビーム
サイズにカバーされてポール倒さずに済んでる感じ km77みたいな限界域の挙動と通常走行時の乗り心地音振は
また違うからね トーションでも限界域の接地性は高くはできるが
そのかわりに音振が犠牲になる >>855
もっと経験値増やして違いのわかる男になれよ。 追記:新型フィットはステアリングシャフトが細かった まるでゴーカートを運転しているかのよう。 >>860
俺のターン
墓地からトーションジジイを特殊召喚 ホンダとかマツダとか鈴菌とかアウトオブ眼中じゃろ
たまにはかつて日本の車メーカーだった日産も思い出してやれよ カローラクロスについて地元新聞が報道
https://car-research.jp/corolla/cross.html
最後に発売を裏付ける決定打として、中日新聞がトヨタがカローラクロスの国内発売することを報道したことである。
地元新聞が報じたとなると、今後、よほどの方針転換が行われない限り、発売に至るはず。
2021年度内の発売とまで報じており、2021年秋の東京モーターショーでの車体出品、
その後2022年初頭頃の発売日が典型的なスケジュールとして考えられる。
(なお、2021年の東京モーターショーは、最悪でもオンライン開催はありそうで、完全中止ということはないはず。) >>869
トーションだし車種も違うしあの足は実現できないだろうし
腰高でグラグラするし気にすることは無い車かな
ヤリクロより内装良ければ売れるんだろう SUVは車高が高くなってスポーテイな走りとは程遠い。
C−HRもダブルウイッシュボーンだがミニバンライクな乗り心地と走りだからな。 >>846
フィット3HVからフィット4HV勧められて、カローラにしたけど
綺麗な舗装路ならフィット4のほうが乗り心地はいいかも
それ以外や段差、コーナーだと化けの皮が剥がれるのが、所詮はトーションビームって感じだけど >>870
カローラクロスは国内だけDWBとかやりそうだけどな >>874
あり得なくはないだろうね
TNGA-Cプラならなんでもできるし すみません
今のトーションビームはほぼサスの新たな新世代サスとして完成形で素晴らしいのに、どうやら皆さんの思い込みの壁は相当分厚いと改めて感じた。
CVTにも同じ壁を感じる
トーションビームはダブルウィッシュボーン、マルチリンク、そして昔の車軸式……全ての技術を纏めた技術の結晶のハイブリッドサス形式であると少しでも伝えたかった。
技術がますます高まれば、もっともっと、Cセグにも、Dセグにも波及していくと思う。
皆の意識は中々変わらないから、20年以上かかるかも知れない
でも、自分も少しでも貢献できるよう、まだまだ若輩だが、来週からまた仕事頑張ります。 >>876
ここは車種のスレなわけで、私は出来上がった車の形で総合的に良いか悪いかしか興味がないです。
すみませんが、車種を横断してメカニズムを評価するような話は専用スレでやってください。 おまえらマツダ3スレいってみろ
トーションビームマンセー
カローラの1200ターボはマツダ3の1500より非力でクソ
とかパラレルワールドが展開されてる 20年後に上から下までトーションになってたら語れや
ここはカローラスレで今の車の話をしてんだよ >>876
車体とかサスペンション周りのエンジニアかな?
トーションビームが理論上素晴らしいのはわかったんだけど、セッティングが難しくてクルマにした段階で性能を発揮させ難いってことでしょ
残念ながら、限られた納期で素晴らしいセッティングまで煮詰めることが出来るメーカが今のところ少ないわけで
エンジニアなら最終製品でエンドユーザを納得させてくれ
あと、独立懸架のクルマのスレでトーションを語るのはスレチだと思うよ 最後に……
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
おそらく国内で最もトーションビームサスの開発が進んでるホンダのトーションビームサスも踏まえた、サスの説明ページです。
凄く分かりやすく解説してくれています。
そして、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/49/2/49_20184186/_article/-char/ja
ちょっと専門的過ぎますが、同じくホンダのトーションビームサスの日本語の研究論文です。
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクと同じ考え方で綿密に研究、計算、設計がなされているのがわかります。 これにて消えます
別にカローラツーリングを批判したかった訳じゃなかったんです
トーションビームを辞めたから、良くなったと勘違いしてる方が多いのが我慢出来なかった。
すみません バカなの?
マツダが「マルチリンクより優れたトーション!」て言ってたのと同じで自社ageテキストじゃねーか
エビカニ記事レベル ホンダ車買ってくれ、のお願いかよ
まあアドバイスしてやるよ
レジェンド、アコード、シビック、インサイト
→いいクルマなのは分かる。性能は同クラスのトヨタ車より上だろう。だがクラウンカムリカローラに比べてコスパが最悪。内装が値段相応には見えない安っぽさ。売れるわけがない。
シャトルヴェゼルフリード
→値段相応なまあまあの車。実際これにフィットがホンダ普通車の主力だしな。
フィット
→何がしたいか路線がよく分からない迷走車
アッパークラスは350万とCセグ並、内装装備豪華にしても、シャーシは150万のガソリン車と一緒。だから値段なりの走りが出来ない。アッパークラスなんかバカしか買わないだろ。
何よりフィットは煽られると某芸人に名指しされるほど舐められ煽られ放題のクルマ。
高い金払ってこれでは哀れ。
スイフト見習って路線統一したほうがいいわな。 良い車が売れるんじゃない!
売れる車が良い車なんだよ! >>883
あくまで、カローラの中での乗り心地の変化の話だから、
今回のカローラの開発では、リアサスの選択がそうであったということなだけ。
結果として、良い結果が出ているというだけの話なのにね。 マイナーチェンジでテールランプが全部光るようになるとどうなる? そういやC−HRのシーケンシャルライトopが15万円したのがマイナーで3万円になったのはひどかったな >>883
本気ですまないと思うなら二度と来るな。
って言ってもどうせまた来るんだからうわべだけの謝罪だろうね。 ツーリング S
USBメモリーで音楽を聴いてます今は16GBのUSBですが何GBまで認識しますか? >>901
FAT32(32GB)までしか対応していません。
ツール(guiformat等)でFAT32にフォーマットすれば
256GB以上も使えるようになります。
しかし、ファイルは最大4GBまでとなります。 >>879
トーションビームマンセーはワロタw
トーションビームとダブルウィッシュボーン、追加料金なしで好きな方選んでいいと言われてトーションビーム選ぶ馬鹿なんていないのになw もう面倒くさいから、新モデルでカローラトーション出しちゃえよ 今だと値引きどんくらいかな?
諸費用分ぐらい丸々引いてくれたら買いたい。 お前みたいなゴミ客は
値引きなしでもお断りいたします >>907
総額の10%ぐらいはいけるやろうな
交渉1回目で20万以上は普通 総額310で35万ぐらいだったわ
>>904
マツダ3は死体蹴りになるので忍びないが、
KM77で醜態晒し、ガソリン1.5は0-100 13秒ぐらいやん
なんでKM77でリアの粘りをみせて、0-100 8.96秒のカローラ1.2Tに勝ててると思うのか不思議 値引きはカローラ店がいいとか
トヨペット店がいいとかあるもんなの? >>903
SSDはオーバースペックでは。
USBメモリー256GBは3千円程度で安く
十分だと思う。 HDDは回転するから乗る回数(起動)増えると故障の原因になる
USBメモリ大容量が安くない時代は要らなくなったSSDを利用
自作PCやった事あるなら金かからん
SSD殻とか別途用意とか無駄金
USBメモリで良いとなる
ディスプレイオーディオ改良しないかな… >>915
どうでもいいわ。
長文ウゼーわゴミが。 >>914
そんな情報要らんわ。
お前の日記帳に書いとけ。 >>907
HVのSでオプション15くらい乗せて値引き35万提示されたわ
だいぶお値頃感あるね。ちなみに都心店 20後半でれば十分とおもってたけど、35行くんだねえ
あんまり知識ないからあれだけど、Sなのはなにかこだわりがあってかね? >>923
横だけど17インチの乗り心地とノイズの良し悪しは個人の好みだろうな 死ねって言われたから死ぬわ
一応お前らの事書いとく ワッチョイ消してまで、荒らす事しか
生き甲斐がない寂しい方が住み着いて
いるね。 >>923
個人的な好みだけど、グレーミラーが受け入れられず
好きな人もいるんだろけどね あれはタイヤの色とセットみたいなもんだよね。個人的にはw×bの白一択だけどSは外でほとんど見ないからレアか感あるかも アニマル柄ハンドルカバーはディーラーで売ってますか? wbの白乗ってるけど、Sのグレーメタリックって良いと思う >>902
32GBまでですね
音楽聞くなら十分ですね トップグレートがW×Bにこだわらなくてもいいと思う。リミテッドでもいいからいろんな色選べて、もうちょい柔らかいタイヤにして地味に豪華なグレートあってもいい。 >>933
WxBで色の選択を多くしたら、皆がカロツーを選んでトヨタの他の車種が売れなくなってしまう。
極端に特定車種に偏ると全社的に見て工場の稼働率、生産計画が最適から外れる。
そこまでカロツーの出来が良いことは分かっていたので、何かとオプション制限してるが
それでもカロツー売れてしまう。 WBはホイーのディールがわかる色目にしてほしいな。
夜ライトに反射してやっとわかる程度なんだもの。 値段変わらんから(オプションでおなじになるでしょ?)好きな組み合わせ選べるかな 社外リモコンエンジンスターターについて
誰か教えて >>939
トヨタ以外が作ってるリモコンでエンジンがスタートできるやつ >>924
前の車で17インチ履いてたけど今回は16インチにした。
普通に乗り回すには16インチが丁度いいね。
試乗車で17インチ乗って、割と室内も静かで、道路の轍に
ハンドルが取られないし、コーナー回るときもとても気持ちよかった
のですが、17インチは路面の振動を拾いやすいから、
静かに運転できる16インチとなった。 >>941
同じく前車で17インチだったけど今回16インチにした
結構違うもんだと思ったよ 車内にあれだけusb口あるならば、カロから出てる車用のwi-fiルータ挿してDAでもっとネット使えたら良いのに
YoutubeとかAmazonプライムとか HDMI端子がないのがクソやね、今どき有り得ないよ
DOPナビや社外ナビには大体付いてるのに 知ってて買ってるんやろ
クレーム入れまくらんとずっとこのままゾ!
DVD爺が騒いだ結局DVDドライブ急遽オプション
需要(*´・ω・)(・ω・`*)ネー >>941
WXB買って16インチに落とした
ジェントルな乗り心地で気に入っている >>903
動画を沢山持ち運ぶのでなければ、ワザと出っ張りの少ないUSBメモリにするのは手だと思うよ。
あの位置は引っ掛けそう。 >>947
Cセグメントクラスの主流は16インチらしいですし、
バランスや静粛性も含め、いい結果が得られやすいですね。 16インチとカラーでSにしたけど、デイライトが欲しいわ >>950
よく分からないので教えて下さい。夜に点灯するヘッドライトと、デイライトは異なるんでしょうか?
autoにすると、デイライトも点灯するそうですから、同じだとは思いませんが・・・・ >>948
SSD安くなったから64Gとか128Gとか手元に余りまくってるんだよねー。
なんかいい活用方法ないかな? >>952
デイライトはライトのスイッチ関係なく常時点灯、昼間でも周囲に注意を促す。 >>953
FATでフォーマットすれば使えるのでは。
L字型のUSBケーブルで接続して、
SSDに座布団を敷けば、少しは安心かも >>953
SSDはたまに見る?動画用にするとか。
DAレベルの代物にSSDを使うのは贅沢だね。 >>950
カローラ 210系 専用 ポジションデイライト化キット
とかもありますが、つけてる人いるのかな。 >>958
ポジションランプは昼間での視認性ほぼ無し、デイライトもどきにしかならんやろ 全灯化キットとかいうやつ?
車検通らないものを付けるとか無いわ >>956
ケースに入れたSSD収納するスペースがあればいいんですけど、置くだけ充電のとこはCDデッキつけてるから無理です。
>>957
動画みるにしても解像度がねw 確かに贅沢ですが使わないSSDももったいないかと。 誰かエライ人教えて。
1.どこまで動力電池の電気が使われていて、どこまで12V鉛電池から供給されているの?
2.メインの電池に近いでっかいインバーターは駆動用、充電用のインバーターだと思うけど。
そのでっかいインバーターの先に小さいインバータみたいなアルミの箱がついてるけど
これ何者なの? HVの1.8とガソリンの1.8はなんで同じエンジンでパワーが違うの?
電気付いてるから抑えられてる? >>963
HVのほうは燃費向上のためアトキンソンサイクル仕様なんだよ。 >>950
俺はグレーメタリックがほしくてSにしたけど
w×bのヘッドライトオークションで買って替えるつもりだよ しかしHUDはつかない
煽るわけじゃないけど ACCを使うならHUDはとても有効
これから買う人はACC多用するならHUD付けたほうがいい まさかACC中の車線認識してるかHUDで確認できるから有効とか言ってるの? >>971
主に設定速度だね
無論車線認識も重要だと思うよ >>967
何がつらいん?
必要性を全然感じんのやけど? 煽ってるつもりはない
誰も納得して買ったのだろうから
あれば便利だよという情報提供してるだけのつもり limitedは話題にするだけで変なの湧くからな
コスパ良すぎるのも問題ある >>971
あと先行車のロックオン状態も瞬間的に分かる おじいちゃんにHUDは酷
メーター以外に情報標準されると困惑
スピードオーバーとか表示させてたら考えてる間に車間縮まってブレーキ!ってなってパニック障害起こすぞ すまん死ぬの怖いからまだまだココに住むわ
ヨロチチクネ >>978
爺さん乙
速度オーバー表示は消せますよ 10月頭に業販で注文して11月下旬登録、12月中旬納車予定の連絡がきた >>978
使いこなせないなら使わなければ良いだけだろ。
下らない戯れ言たれてんなよ。
だいたいそんなレベルのドライバーならHUDの表示すら目に入る余裕など無いだろうに。 世のおじいちゃん用に現在のシフトと足が乗ってるペダルをHUDに表示してあげてほしい
関係ないけどそのうちACCとブレーキホールドの使い方失敗するおじいちゃんとか出てきそう >>982
注文した時点で業販でもDBレスオプションないの?
アルファードはあるみたいだし、レンタカー需要があるから無くなるとか聞いたから。 >>1000ならマイナーチェンジで2000cc追加 このスレッドは1000を超えました。
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