【最高傑作】ランドクルーザープラド139台目
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>>273
ということは、>>272の条件では街乗りだけならほぼ問題無いということかな？
状況により干渉する場合もあるが、そこは自己責任ということでOK？ 純正19インチなんだけど、スタッドレスで17とか18インチにしても履ける？トリップおかしくなるだけ？ ホイルって外径だけであらわすが同じ外径１６インチでも内径が違ったりして？隅っこのRなんで当然違うだろうしキャリパーやアーム等に干渉したりして？
ｺﾜｰ(笑) >>322
> 純正19インチなんだけど、スタッドレスで17とか18インチにしても履ける？トリップおかしくなるだけ？
トリップ云々はタイヤ外径次第、
ホイールは幅とオフセット次第。
純正サイズならTZ-G以外ならOK。 >>323
なに言いたいのかまったく理解できない… >>321
街乗りならばリスクは少ない。オバフェンも必要無い。ただ、ハミタイに関しては個体差あるのでタイヤ交換時にアライメントも同時にした方が無難かも。 言葉足らずだった。8j+20に275/70/17の組み合わせはオバフェン必須パターンではないけど、余裕で収まるサイズとは言い難いって事ね！ ナンバー110も相まって事故起こして捕まった側のように見える 326だけど改良版ディーゼル、中期との比較だけど街乗りでは別物ってほどじゃないね
ちょい軽快になったくらいだよ
アイドリングの振動は中期より全然小さくて驚いた >>334
改良前のディーゼルは上が伸びなかったけどその辺はマシになってる？ 振動はマウントの劣化した車と
劣化してない新車との差が大きいのか？
それともエンジン自体タービン以外に
細かな改良があり振動が小さくなったのか？
どっちだろ？
まあ前者が有力だとは思うけど >>327
8J+20に275/70-17の組み合わせで少々ハミタイになっても、
10mm未満なら車検OKだよね。
バンプ時にフェンダーに当たりそうだが。 >>335
ごめんまだエンジンそんな回してないあくまでも常用域
そのうちやってみたら書くよ >>336
マウントの劣化はあるかと思う
それでも中期納車された時より振動少ないし静かな印象だね
1500-2000rpmあたりのこもり音も改善してる よく5年、7年リセールっていうけど実際には5年目の車検が来る前に売るってことですか？
海外行きなら4年半くらいに売るんですか？ 5年後もディーゼルエンジン車の需要なんてあるのかなぁ？リセールどころか価値ゼロになってたり >>290
フレーム車ばっかり乗り継いでるけどRAV4やハリアーの方が乗り心地とか静かさとかやっぱり快適？ >>342
世の中見てると今だけだと思うよ乗れるの
そういう価値として乗るんじゃない？ >>340
4年過ぎたら常にチェック。
遅くても7年より前に売らなきゃいけんらしい。 >>339
なるほど
では期待して12月の納車を待ってる >>343
ん～、今Eセグのドイツ車乗ってるから比較にならんと思う。
RAV4は普通の乗用車って印象。
ハリアーは知らん。 >342
かえってディーゼルが無くなって
EVやハイブリッドが溢れかえれば
ディーゼルの中古車が高騰しそう
現在の旧車の高騰見てるとそう考えてしまう
人って無くなってから失った物に価値を見出しがち リセールやら先のことばかり気にしないで今を生きなさい 距離走って五年すぎた150プラドってディーゼルの方がリセールいいんよな >>346
さっきコーティング業者に持ち込む時に踏み込んでみた
ちょいパワフルになったかな加速感が続く感じ
中期はただ回ってるだけだったけど
ATの協調制御も緻密になってるかも 卸業者直
購入後10ヶ月から売価を見始める
タイミングが合えば即
5年以内
波止場で検品下取り
その場で即振り込み
ダイレクトで振り込み確認
波止場から近場の駅まで送ってもらう
9ヶ月目からずっと考えたら良い
最初は怪しすぎたけどもう慣れた >>381
ますます楽しみですわ
因みに売ること考えてないから
5人、ディーゼル、サンルーフ無し
プラドの中で
一番軽くて、一番パワーあるかなと >>354
じぶんも売ること考えずに色を冒険してブロンズにした >>348
> かえってディーゼルが無くなって
> EVやハイブリッドが溢れかえれば
> ディーゼルの中古車が高騰しそう
軽油税up、環境税追加とかで内燃機の自家用車はしめだされるかもよ。 >>358
そうだね
では尚更今のうちに乗りたい車に乗っておこう >>354
それは一番軽快だね
自分のはTXL7人MOPフルなので150kg位軽いのかな
前車が何かによって感じ方違うと思うけど 俺の前車は車重638kgだったから、このデカさになるともう150kgとか誤差の範囲に思う おすすめのディーラーオプションありますか？
エンスタ、ステアリング、スカッフイルミ、バイザー、ホーンは取り付け予定です。TX-Lです。 2020年改良型プラドってナンバー灯、室内灯、前後ウィンカーとバックランプが電球？
あとは全部LED？ お盆過ぎ契約で、11月中旬納車と言われてたのが、10月末になりました！余裕こいてフロアマットとか用意してなかったので、急な短縮報告でバダバタ。 >>369
あーイイねー！
俺も子供が成人したら
軽くて小さいライトウエイトMTまた乗りたい
昔はプジョー106やミニ乗ってたけど
一回正反対な車乗りたくなってプラド買った
今時縦置きエンジンのフルタイム4WDでラダー
なんて他になかなか無いしね >>348
プラド で紙コップに水入れて走る漫画とかオフロード車に乗って潜入捜査の映画つくれば値上がりそう。 新車のガソリンなんだが、エンジン停止後にボッと音が聞こえるのは不具合か？
前はディーゼルだったんでこれが普通なんかどうかわからん >>374
新車でもか？
またはずれ引いちまったんかな・・ >>373
アフターファイアーならプラグが一番怪しいね。 フルモデルチェンジ
ランクルが2021年の12月
プラドが2022年が有力だって >>337
10ミリハミタイは主に輸入車の圧力対策だから、国産の場合ほとんどダメだよ
支局に持ち込んだら別コース行きになって角度やらなんやら細かく計測されて落とされるパターン
闇雲に10ミリまでOKってことじゃないから要注意ね >>380
アリガ㌧。
>>337の後色々調べて自己解決してたよ。
大人しく265/70R17にしとく。 >>376
ありがとう
とりあえず近々ディーラーいくわ >>384
ありがとうございます。
FMC前にもう一度特別仕様車とか改良あったら嫌だなと思ってまして >>385
改良はなくても特別仕様車はあると思うよ >>383
今なら新型が出るまで約2年あるし新型が出ても改良されてからの方がいいと思うから、現行が気に入ってるなら今が買いだと思う。 まじで改良ディーゼルいいよ
欧州車までとは言わないが
ストレスのない車になった >>386
>>387
BE買おうか悩んでまして、
新型情報でてからとも思いましたが2年も先だとやはり今ですかねー。ありがとうございました >>370
悩むんなら買わん方がええよ。
ここで背中を押して欲しいんやろうけど。 >>364
あとリヤフォグとサイドステップランプ
サイドミラーウィンカーはLEDじゃないかな >>388
納車されてから3日間乗ったが、劇的とは言わないが確かに中期に比べてストレスは小さくなった
良い車だよね >>394
サイドステップにランプあります？
バックランプってLEDに変えるの簡単ですか？
モデリスタ付いてるのですが変える時に邪魔になりますか？ 最近のトヨタ車の傾向からして、次期型の顔が150後期を超えられるか怪しい。本当に150後期は名作。 >>397
サイドステップランプはTZGにはあるかと、自分のはTXLなんで確認できないが、、
後退灯はボルト2本外して引っ張れば本体ASSYが外れる一般的な構造、モデリスタは干渉しないと思う
取説に書いてあるよ >>399
あーなるほど！
TZGにありますね！
あれ何気にいいですね。
バックランプ簡単そうですね！
誰かオススメの黄色、白の2色切り替えののオススメフォグランプないですか？
質の良い物が良いです。 tz-zお見積もりしてきました！
オプションてんこ盛り670万値引き40万
妥当でしょうか？
こんなもんですかね？ >>401 TXにルーフレールとソナーとオートリトラダブルミラーだけつけて、20万値引きでした。 >>401
後30引いて600になるなら買いだねぇ。 車高は重さで決まる。そして重さで変化する。
あまり前後水平に拘ると複数人乗車、荷物満載時にケツ下がりになる。ヒッチキャリア活用時はテコの原理でさらに下がる。ヒッチキャリア自体、数十キロあるから。注意してくれ！ >>401
TZGで670万ならオプションてんこ盛りってほどでもない。 >>381
まさに大人の選択。
ガキん時に昔話で学んだ筈のいやしくでかい箱選んだ奴は酷い目に遭うパターンは車にも当てはまりますぜ。 >>400
現行のフォグはランプユニットにLED内蔵だからバルブだけ交換とかできないよ。 独立懸架のリフトアップは真面目にやったら金かかるぜ。スプリングで上げる＝ショックも伸ばす＝縮みが増える分、伸びも増やす。これが基本なんだが、フロントは法律の関係上、アーム類を自由に変更出来ない。だからスプリングで上げる＝縮みが増える分、伸びは上げた分減る（様は伸びたまんま）。だから乗り心地低下や寿命短縮は覚悟してくれ。上げた分、伸びも増やしてアライメントも適用範囲に修正するにはUSブランドに頼って構造変更するしかない。純正アーム類で誤魔化し効く範囲は少ないよ。40ミリアップまでが許容圏。
ここでも昔話の教訓は活きる。 >>408
うん。良いのがあったらユニットごと交換しようと思ってる。 プラドベースのスライドドア出ないかな。デリカみたいな感じの トヨタが衝突安全性で散々叩かれて、ようやく最近重い腰を上げてきて対策に乗り出したのが、オフセット前面衝突試験の運転席頭部障害値 (http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html)のRAV4の結果を見たら分かるが、三菱やマツダより少し劣る程度にとどめているのがトヨタらしい。「この程度の差なら、トヨタを選ぶだろう」という大企業のおごりが見える。
504.3 エスティマ
ーーーーーーーーーーーーーーー危険レベル
388.8 フォレスター
381.0 ウ゛ァンガード
340.7 ウ゛ォクシー
327.3 ベルファイア (現行モデル)
312.0 レクサスNX
307.8 プラド
307.2 ビアンテ
ーーーーーーーーーーーーーーー合格レベル
295.4 ハリアー
292.5 セレナ
287.2 クラウン
266.0 デリカ
254.7 エクストレイル
252.3 ステップワゴン
249.4 エリシオン
242.5 ベルファイア (前モデル)
242.5 エルグランド
236.2 オデッセイ
232.0 エクシーガ
225.1 レガシーアウトバック
224.0 アテンザXD
ーーーーーーーーーーーーーーー安全レベル
191.2 ティアナ
174.0 RAV4 (2020モデル)
168.7 アウトランダー
163.0 CX-8
158.2 CX-5 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
