【TOYOTA】次期８６／BRZ part.６【SUBARU】
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>>378
そのトルク容量ってどこからの情報なの？
AZ6のスペックは公開されてたけど、86BRZに使われてるやつは設計が変わってるから容量違うかもよ？
S15で使われてたのはどう説明すんの？アホなの？ ひとのこと平気でバカだのアホだの言う奴のレベルはお察し >>379
s15のエンジンスペック調べろ
そもそもs15トランスミッション壊れまくってたんだからほぼ答えだろ
むしろ強化されたと言うソースでもあるのか？
今アイシンがaz6型として供給されてるのは86/brz向けのみだけどそれのスペックを公開しない理由は？ 確かに、申し訳程度に燃費規制をくぐって弄れるエンジンにしてくれたら良いんだけどな〜 これだからスバヲタ嫌いなんだよ
社会不適合者しかいねーじゃねーか
トヨタもとっとと切り捨てればいいのにw >>385
すまん横からだけど、昔S15に乗ってサーキット走ってた時は
吸排気+ブーストアップの320馬力で12万キロ問題なかったぞ
ドリうやる人らが良く壊してたイメージある。
そうゆう人らはニスモ入れ替えても壊しとったがｗ
まぁ、az6は、軽量+シフトフィール重視のミッションだから
トルクマシマシのターボに合わんのは事実だが。 >>385
油温さえ気を付けてれば300PSくらい迄ならそうそう壊れてなかったやん >>388
言うてトルク40キロも無かったでしょ？ 何で40K前提なんだ
15とかも30Kも無かったでしょう >>392
なんでってトランスミッションはトルクしか関係無いから
そもそもcb18ですら30kgfmあるんだからそれをメーカーレベルで保証しなきゃ行けないんだぞ
現実的に対応させるならアイシンのラインナップにあるより大容量のトランスミッションを積むだけ
でもそんな事したらスープラと値段が同じになるだけ
次いでにインタークーラーの位置を他のスバル車と別な搭載方法を考えないといけない
スバルと組んでる間でターボの可能性は86って名前を使ってる限り殆どない >>393
40無いよw35~37位だったと記憶。
良く壊れるミッションじゃなくて壊しにかかるのは
ユーザーだと思うけどなw(俺含め)そりゃ壊れるだろとｗ
まぁ、S15純正の250psレベルでは、壊れないんでないかなw
86がターボになるかはコンセプトから言って正直俺もないと思うが スープラの四気筒を載せたら検討します
ボクサーエンジンではフロントミッドも低重心も無理 >>395
sz買えばいいじゃん自分で答え出してるのになんで意味不明なコメントするんだか S15出てすぐ買ったわ。懐かしい。
何しろオイル量が少ないミッションだったな。
アルテッツァと同じミッションだったと記憶してるけど、86も同じなんだ。知らなかった。ずいぶん長く使うね。まぁS15の時代とは別モンだろうが。 >>397
おぉ、同志さんですかな？
シフトフィール凄く良くなったと思うけどなぁ
ミッション出来悪い悪い言われるけど
冷えて入りにくいとかそんなん普通だろといいたくなるw
マニュアル初心者の人も多いのとスポ車に乗ってなかった人からすると
そうなのかなぁと思うが、きっちり回転合わせて乗りんさい
といいたくなるw老害言われるかなw つまり、軸間70mmというMTの許容トルク量に影響する設計と、シフト=シフトレバーを前後に動かす動作、セレクト=シフトレバーを横に動かす動作の基本機構がAZ6を踏襲した、ということなのだろう。
ってなってるんだけどねw >>398
ごめんwいまはNDRF乗ってるw
MT歴はS15→Z33→2代目スイスポだけど、今のNDのフィーリングが最高。 >>393
だからトルク40がどこから出てきたのかと >>401
ND乗りですか、いいですねぇ
RFは、高級車で手が出せませんわw
>>399
無料登録して全部読んでしまったw
アイシンとスバルのタッグで頑張っとるんやね
面白かった。でもシフトストロークはもうちょい
短いのが好みだからクイック入れよかなw >>385
S15はトルク28kgf/mなんだけど。
論理のろ文字もない破綻したロジック展開しといて何息巻いてんですか？
ターボはないは同意だけど見てて虫唾する馬鹿だね >>404
その数値で比較するとアイシンの出してる今現在のAZ6と比べて許容トルクオーバーだね AY6というマークX限定車に搭載した一回り容量の大きいMTがある。 >>388
知り合いは確か多分貴方と同じくらいのチューンでサーキット行って2,3回載せ変えたと言っていたな。
アマ大会でレコードやら出してたみたいだけど。(俺はそういうのをやった事がないんで、どんな大会かは知らん。) ミッションケースは同じでも中のシャフトなんかが強化されてたりするんじゃないの？
確かNBロードスターも同じミッション
S15とトルク容量の差はかなりある >>407
油温管理してなかったのでは？
出来てないと厳しいトランスミッションでしたよ
あと350PS近くになるとキツい >>409
350くらいは出てたか、あるいはタイムアタックでシビアな状況だったか、多分どちらかだと思う。ライトチューンとはいえサーキット専用機だったみたいだし。(積車で行って帰って来てしてた) そこまでその二台で悩む理由は何だろう？
どうしてもパワーが欲しいならRX8にしとけ、そうじゃなきゃBRZにしとけ 中古RX8って新車のBRZと悩むほどパワフルなの？ 前期のTYPE-Sで6速250psだから額面上はハイパワー
実際いまのBRZよりはパワーあるなーと乗って感じるレベル。次期型の出力は分からんが文面的に今の型を中古で比較と判断
経年劣化分ね…どれくらい落ちるんだろう？個体によっては上がるとかも聞くよね >>415
そういう言い方、ちょっとよくわからない。
スポーツカーとしてどちらにしようか悩むのは構わなくない？色々乗ってみたくて色んな車に興味が湧くのは当たり前じゃない？ >>411
少しでも悩みが出るなら86にしなよ
ロータリー車は清濁あわせて魅力に感じた人が乗るものだから
気付いたら買ってた、位惹き込まれてないと 中古RX-8は圧縮抜けててパワー激落ちくんなの多そう
そもそも新型車と悩むようなものかよ >>419
出ない
後期でエンジン仕様全く変わってないのにカタログ馬力が235馬力に落とされてる時点でお察し >>411
即死するかもしれないけど最後のロータリーの8にしときな rx-8は4人が無理なく乗れて
サーキットでもそこそこ速い車
86と同じでタイヤ積載出来る車って意味だと全然比較対象 それなら現行の86と比較しろよと
なぜ発売されてない次期型と悩む >>426
カタログ馬力が235に何故か落ちた
ローラーシャダイは調べりゃわかるけど170馬力前後が普通
ポート拡大とかして補正後カタログ馬力目指すのが限界
同じ250馬力のs2000と加速比較すると車重考えてもそんなにあるわけがないよね >>425
8はお金かけていじる前提だと加速はおんなじ位だと思う
ショップのデモカーレベルだとrx-8の方がストレートが少し速い 反対に86は測る奴がリミッター切るようになってからは180〜190出てる優秀なエンジンって分かったんよね >>422
前期6ポート、後期4ポートでエンジン仕様違いますよ >>432
ちょっとグクったようだけど調べる力が足りないな
そもそもrx-8にはグレード別に前期はカタログ210馬力が4ポート、カタログ250馬力が6ポート
後期はグレード関係なく6ポートに変わっただけだよ
ハイパワーグレードに関してはポート(オギュジュアリーポート)に変更はない いやそんなのないぞ
織戸の86もecuであげてそんぐらいやし >>431
なにそれ
スイスポ180〜200ps付近の仕様相手でも負けてるぞ 今の相場知らないがRX-8も中古価格あがるんじゃね？
当然86BRZも後々そうなると思う >>436
RX-8(っていうかロータリー）のコアなファンが海外にも少なからず居るから、
程度の良い中古は暴騰するね （北米と英国に流れる）
初代S30Zは大大暴騰でゴッソリ海外に吸い取られ、今や1000万円越えのバカげた値札付いてる
SA22をはじめ歴代ロータリーも暴騰中 （コスモスポーツとか2000GTはもともと非現実的高値）
86/BRZは新型のデキが良ければ、それほど値が上がらんだろう 中古の値段上がると
盗難に気を使わないといけなくなるのかね
それはちょっと嫌だ 86 かBRZかで悩んでますが、そこまで違いは無いですよね？ 具体的に何が違うことを
気にしてんのかによると思う
あたりまえだが全く同じじゃないぞ 何か好み、拘りがあるならそれぞれ指名買い。違いは微妙なので試乗して試すしかない
グレード、装備構成、特別仕様車は両社色々違うから選ぶ悩みを楽しんで
拘りが無いなら
・販売店が沢山あった方が便利！…86
・やっぱ水平対抗のメンテはスバルで！…BRZ
くらいじゃない？ ロータリーエンジンはヘタるのがはやいのがね。
ただ、オーバーホールが比較的安く出来るので
古くなっても維持しやすいと思うけど。 今、アメリカで「右ハンドルがクール」みたいな
ムーブメント起きてるので、90年代の日本車全般が軒並み高騰し始めてるんだってね。
ちょっと前は米国には無い日本専用車だけが高騰してたけど、今じゃ
米国仕様があるにもかかわらず、右ハンドルだけで値段が3倍の世界だとか。 BRZでググるとサイト名に新型ってついてるな
中身は変わってないけど >>442
前にFC乗ってサーキット走ってたけど、そんな事ないよガチで、4万キロで買って12万キロまで頑張ってくれたけど、エンジンは壊れなかった BRZの紫っぽいブルー、アホ程カッコよくね？持ってる人いる？ 86をスバルブルーに塗り替えた変態なら会社近くの駐車場によく止まってるわｗ あのカラーで会社に乗って行くのって世間の感覚からしたらマズい？？ ここでターボはないっていってる人いるけど...もうすぐわかるよ笑 よしじゃあ断言してやろう。ターボは無い、四駆も無い、TNGAも無い、スバル国内中止も無い。現行型の正常進化路線
理由
ターボ、四駆、TNGA…そんな予算あるわけないwシルエットも現行踏襲だしキャリー間違い無し
スバル国内中止…売らない理由が無い。cafeも大した影響無い
話題無いし原点回帰でさぁ語ろう。中の人に笑ってもらおう >>449
キモヲタブルーと言って
あのカラー乗り自体が世間の感覚とずれてるキモヲタであることを宣言してるようなもんだから
自覚あるなら堂々乗り付けるべし ターボの場合はインタークーラーどうするのか問題と
トランスミッションどうするのか問題と
スープラsz-rとの位置関係どうするのか問題と解決すべき問題が多すぎて現実的じゃない 取り敢えず発表まで待っててなって！
ここで2.4na だと思ってる人度肝抜かれるよｗｗ >>446
うちもオニギリ飼いだからわかるけど、OH推奨からは確かにかけ離れた距離なので性能が落ちるのは仕方無いとはいえ、別にある日ズドンとドン亀になる訳じゃないんだよね。
アペックスシール御臨終でいきなりオワタ＼(^o^)／って可能性はそりゃあるけど。 >>453
翻って、ありもしない人目を気にして縮こまって生きるような人間ではないってことだ。 >>455
本当に意外性も無く2.4NAだった！って驚くってことだなw …いや2.4Lも公式発表は無いんだったか？意外性という点では2.0D4S、つまり現行完全流用とかか！？ CA18→SR20のS13シルビアみたいな感じか。
有りっちゃアリなんだよな。 スクショ撮ったわ
1.8ターボって177psなんか
一見出力ダウンだけどターボだしFA20よりかは出てそう
さて対応するトランスミッションがあるかな
車体を今の流用なら重くなるな というか発表って何時なんだっけ？
明日の新型潜水艦の進水式のほうが興味あるくらい次期型の情報が何もわからん。 >>466
アイシンに幾らでもある
結局コストで出せるかどうかだよ >>466
ターボだとブーストアップで遊べるんだよな。
マフラーを変えた効果ぎ如実に現れるし。 40歳にして、プリウス→86かBRZに買い換えようとしている俺がいる。 >>454
インタークーラーなんてどうにでもなるでしょ
チューニングカーの前置きみたいなのしか想像できてないのかもしれんが
トランスミッションもシルビアの例を見るに何の問題も無い
スープラって2シーターでしょ？2+2とは棲み分けできるなんの問題も無い 今でさえ熱対策が大変だって言われてるからなぁ
横のダクトが分割式のインタークーラーの吸気ダクトなのか？それにしては狭いな
インタークーラーよりターボと配管の方がどうにもならんでしょ？あの狭いエンジンルームのどこに置んだ？
社会品は強度とか隙間とか無視して置いてるから参考にならんだろ
後はターボ化して馬力上げたら強度アップで20〜30kg重くなりそうだからヤダ >>473
例えリアシートがあっても値段同じだったら
スープラの方が圧倒的に良く無いか？
なんせ86は練習機呼ばわりだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
