【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587463125/
【HV】HONDA 新型NSX part51【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595597884/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ >>572
エンブレムなど何とも思わない
発音がややしにくいだけ 日本メーカーのエンブレムはダサい
ちゃんとスポーツカー専用のエンブレムにして欲しい >>576
ほんとどうでもいい話ししてんな
久々にビビったわ >>577
エンブレムがどうでもいいなんて思ってるから売れないんだよw >>579
そりゃNA高回転型エンジンなんだからターボエンジンと比較するのが土台おかしい >>579
これがNAでニュル7分切のポルシェか…。
格好いいな。
ぶっちゃけNSX買える金があるとして、
ポルシェ 911GT3
NSX
皆はどっちを買うの？
ってか7分切って事はR35ニスモより全然速いじゃん。 ぶっちゃけGT3とNSXを比較してNSXが勝っている所を探す方が難しいが直線加速はNSXの方が速いだろうな
NSXもホンダがスーパーカーの開発経験がゼロから作った割には良く出来ているけけどねNA1の開発者なんてNC1の開発に関わっていないだろうしな 初代NSX&R開発エンジニア、
新型NSX日本側開発責任者
塚本 亮司（上原繁氏の盟友） 初代と２代目開発に携わったのは、和田さんやあと数名います。
プロゴルファーの本田加奈選手がNSXオーナー。インスタで見ました。 >>583
NC1にTypeR出るまでNA1で頑張ってきたけど、正直今回の992型GT3には参ったかも。
もうNSXにこだわってるレベルじゃないくらいGT3はスポーツドライビングの彼方に進化してしまった。
NA1のまま頑張るか、GT3を注文するか悩んでる。 >>587
だよねぇ…。
NSX買うお金あったらポルシェのGT3買うよなぁ…。 さすがにGT3とNA1を比べたらGT3に失礼
クラス違いにもほどがある NA1の頃と違って馬力規制を言い訳に出来ないのが痛いな 土屋はNSXRの代わりにGT3のMTに乗ればいいのに >>587
NC1NSXにはタイプRは出ないと思います。水上さんが公言しているので。
出す計画があるなら、既にシビックみたいに並行開発しているはず。
>>593
土屋さんはNSXを手放しました。
その土屋NSXタイプRはルートKSにあります。 >>587
GT3はすごく乗ってはみたいけど買うまではいかない
GT3は見た目がスーパーカーではないと思う
走りはスーパーカーだけどね
俺はいろいろ満たしたい
地味なスーパーカーが好きだからガヤルド欲しい
新型NSXはガヤルドより派手なんだ
まさか日本車がランボを超えるとは >>594
NSX-Rを手放したのは知っているんだけどNSX-Rの不満をGT3ならほぼ解消できそうなのになんで乗らないのかな?って不思議なんですよね
86に幾ら掛かっているかは知らないが600万以上掛かっていると思うと勿体ないないなと思うわけですよ ドリキンはFSWでF355の不具合で市にそうになったり色々あってから、外車は信用出来ないから
銀座でベンツ退かすためにベントレーとか買ったのを除けば買わない主義とか聞いた 社長交代。
前社長の尻拭いご苦労様でした。
１．フィットなどハイブリッド車のリコール多発。
→ 新型フィットの発売
２．F1再参戦による無駄遣い。
→ 撤退発表
３．フラグシップカーの失敗
→ 消極的販売策によるフェイドアウト(自然消滅) >>598
新型NSXを運転するといろいろなことが判るよ 乗ってみるといい >>598
フラッグシップと言えばレジェンドどうするんだろうな 3モーターSH-AWDハイブリッドが開発中止されたので、NSXの進化ができなくなっているのではないか？。
>>602
3月4日頃にレベル3レジェンドが発表されるらしいです。
センサーが高価なので、当面、100台限定３年間リース販売らしいです。 日本でACURAはやれない理由はないが、ホンダの経営陣が技術者で商売ベタなのはヤバい、経営が傾く >>569
アキュラに課題がある。
ホンダに比べ、電動化が遅れている。
トゥルー・タッチパッド・インターフェイスが賛否両論。 >>585
>>586
現在、ショーワ(日立アステモブランド)の重役をしている関野さんも初代、２代目開発に携わった。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1283806.html
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ysinterview/profile/ >>604
多少GMとかと組んでるけどなぜ今まで基本一匹狼でやってこれたと思う？
他社だったらもう潰れてないか？
潰れないためにホンダは何をしたのだ？してきたのだ？
NSXに答えがあるのかもしれない SF90めちゃ早いなNSXも進化してくれフェラーリとバチバチやり合ってくれよ ウラカンですらV8フェラーリとやりあうのやめちゃった そうか！typeＲとなると色々ともめるんだから、NSXも GT3仕様を市販化すればいいんだ
それなら堂々とバッテリーとモーターをおろせる
(｡･ω･｡)
ま、セレブには見向きもされないんだから、スパルタンにいくしかない
ただ、中の人の考えそうなことは電気自動車なんだろうけど HONDAは電気自動車ではTESLAどころか中国メーカー以下の販売台数しかないですし
これからは異業種からも大企業が参入してきますね
これなどロールスロイスのデザイナーが移籍してデザインしているメーカーのHybridスーパースポーツです
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce3de19838428ab9ce1290ae01966c1034e3bc6b
次はNSXの価格帯のスポーツカーも出てくるかも HONDAには、F1につぎ込んでいた資金をACURAクラスのトップレンジの車種（SUVからスポーツカーまで）の開発に投じてくれるのではないかと期待しております
EVでしょうけど HONDAは欧州で大型車やACURAを展開するブランド・能力がない上、
欧州の小型車販売でも韓国ヒュンダイ社にも負けておるとか・・・恥でしょう
ホンダは4輪車ビジネスの将来は暗いと言わざるを得ません
明るい話題がほしいですな >>616
>恥でしょう、は駄文書いているあなたですよ。 匿名掲示板でそんなこと書いちゃうお前が馬鹿だって気づいてねえ知恵遅れ >>613
2500万のNSX買えた時点で金持ちだよなぁ
中には所有するフェランボにNSX買い足す人もいた 事実は事実だよ はっきりした数字が出てランキング付けされてるんだから仕方ない
海外でホンダの小型車はヒュンダイの小型車より売れてない
事実を受け入れられない哀れな化石が好む車ってことかね〜 終わってるな 2020年にアメリカで売れた車トップ20。
1.Ford F-Series
2.Chevrolet Silverado
3.Ram Pickup
4.Toyota RAV4
5.Honda CR-V
6.Toyota Camry
7.Chevrolet Equinox
8.Honda Civic(ホンダの小型車)
9.GMC Sierra
10.Toyota Tacoma
11.Nissan Rogue
12.Ford Explorer
13.Toyota Corolla
14.Toyota Highlander
15.Jeep Grand Cherokee
16.Jeep Wrangler
17.Honda Accord
18.Ford Escape
19.Subaru Forester
20.Subaru Outback Wagon
ヒュンダイの小型車なし。 2020年にASEANで売れた車トップ10。
1.Toyota Hilux
2.Perodua Myvi
3.Isuzu D-Max
4.Toyota Vios
5.Honda City (ホンダの小型車)
6.Perodua Axia
7.Ford Ranger
8.Mitsubishi Xpander
9.Honda HR-V(ホンダの小型車)
10.Toyota Fortuner
ヒュンダイの小型車なし。
因みに2020年にインドネシアで一番売れた車は、ホンダの小型車のブリオ。 2020年にタイで売れた車トップ10。
1.Isuzu D-Max
2.Toyota Hilux
3.Toyota Yaris(旧型かな？)
4.Honda City(ホンダの小型車)
5.Mazda 2
6.Ford Ranger
7.Mitsubishi Triton
8.Honda Civic(ホンダの小型車)
9.Nissan Almera
10.Honda Jazz 旧型(ホンダの小型車)
ヒュンダイの小型車なし。 2020にヨーロッパで売れた車トップ10。
以下、順位順。
Volkswagen Golf
Renault Clio
Volkswagen Polo
Volkswagen Tiguan
Skoda Octavia
Opel Corsa
Peugeot 208
Ford Focus
Nissan Qashqai
Renault Captur
Ford Puma >>625
訂正、トップ11でした。
2020世界ベストセラーカートップ10。
以下、順位順。
Toyota Corolla
Toyota RAV4
Honda CR-V
Honda Civic
Toyota Camry
Volkswagen Tiguan
Nissan Sylphy
Volkswagen Golf
Toyota Yaris
Honda Accord ヒュンダイなら低価格のハイブリッドスーパーカーだせそう >>623
トラックばかりで乗用SUVが入ってないんだな >>622-623
バカ丸出しだよなこんなの貼って・・情けなくならんのかね？ だから何だよ
だいたいブランド別のランキングを貼れよって話
日系メーカーはタイで部品メーカーまで連れて行って生産してる 国産車として輸入車関税ゼロで安く売れるんだから人気なのはあたり前でしょうに
ASEAN域内で日本車が強いのはあたり前で困るだけで 欧州じゃHONDAのセールスは最底辺レベルだぞ
2020年上半期、2019年上半期のランキングでこのザマ
KIAを含むヒュンダイグループとの比較にになるともっと差がつく
HYUNDAI 174,634 284,173
HONDA 32,585 66,583
HYUNDAI Group 620,072 817,306
（Hyundai+KIA）
恥ずかしい限りだが、ごまかしが効かないレベルになってしまっているよな
>>621-626
言い訳できるか？ｗ ＊数字は登録台数、ソースはACEAによる
知らなくて失笑したのだが、ACEAのデータによると2020年上半期、欧州全体のブランド別登録台数でHONDAは最下位になってるｗ
ホンダはACURAを欧州でもアジアでも展開する能力はない、そしてHONDAブランドでもLEGENDなんか売ってない
つまり欧州ではSUV含めても小型車しか売ってない、販売台数が多くないとビジネスは成り立たないが、この数字が現実です ↑
《欧州でのホンダの市場シェアはたった1％と、その存在感は非常に小さなものです。》
哀れなもんですね 新開発のEV小型車でも欧州で惨敗とは・・・
社長である八郷隆弘は退任したのはよいが、取締役に就任する、だって。
呆れるよね、会社を潰す気かしら >>621-626 は都合が悪いので欧州の数字は貼らなかったがこれが現実です！
2019年全体でも欧州ではブランド別登録台数で最下位だったHONDA（画像左下）
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
日本語ソース 2020年上半期
＞欧州5位はヒュンダイグループで、上半期は前年同期比36.1％減の35万3026台を販売
＞ホンダは51.1％減の3万2585台と、引き続き減少した。（明記していないが、ブランド別で最下位）
https://response.jp/article/2020/07/17/336667.html
経済誌エコノミスト（毎日新聞系）も暴露
ホンダ渾身の量産ＥＶ「ホンダｅ」が欧州市場で「ルノーＥＶに大惨敗」のざんねんな理由
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20201119/se1/00m/020/001000d
＞
今年上半期に世界で最も売れたＥＶは
テスラのモデル３で14万2000台、
仏ルノー「ゾーイ（ＺＯＥ）」（３万8000台）、
日産「リーフ」（２万4000台）、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の「ｅゴルフ」（２万1000台）、
中国ＢＹＤの「Ｑｉｎ Ｐｒｏ」（２万1000台）、
韓国・現代自動車の「Ｋｏｎａ ＥＶ」（１万9000台）、
三菱自動車「アウトランダーＰＨＶ」（１万9000台）
＞ 欧州で加速するクルマの脱化石化の流れと、欧州市民が求めるＥＶ像をつかみきれないホンダｅに日本のエコカー戦略の不安な未来がよぎる。
HONDA車は外観のデザインも激ショボいが、欧州では機能面でも駄目出し喰らいました！ 米国以外の他マーケットでは安車すら売れないとは情けない
NSXの存続は米国でのセールス次第か ここはNSXスレであってメーカーのホンダスレではない 欧州の各都市を中心に回るF１というカーレースの頂点とされるイベントに過去５年間、毎年数百億円使ってこのざまです
ホンダはF1でやらかし続けたせいで逆効果だったみたいですね
どんだけ無能なんだ八郷さんの前の社長らも含めてのホンダ経営陣
欧州で日本ブランド中はもちろん、欧州や韓国他のブランド全ての中で最下位ですよ、最下位
経営リソースを適切に配分して開発から宣伝までしっかりやってればありえんでしょ 無能すぎるね >>636
それを >>621-626 に言っときゃお前も少しは信用されたのにな
単に都合の悪い数字は出さないでくれって喚いてるだけだろお前は
一切信用できないタイプの人間 >>629
>>620が>はっきりした数字が出てランキング付けされてるんだから仕方ない
海外でホンダの小型車はヒュンダイの小型車より売れてないと嘘を書いたから、具体的に示したんだよ。
タイでのホンダ車価格。安くないよ。
ジャズ 55・ 5万―75・4万バーツ（約178万―242万円）
シビック 86万9千〜119万9千バーツ（約281万〜338万円）
シティ 579,500バーツ(2,074,610円)〜739,000バーツ（2,645,620 円）
韓国とASEANは自由貿易協定しているから、ヒュンダイ車の価格はホンダ車よりちょっと安いくらい。 >>630
ホンダとヒュンダイはそれぞれ経営戦略が違うから。
ホンダが重要視している市場は北米、中国、日本、東南アジア。ヨーロッパは二の次。
(倉石さんが副社長なのは、中国、東南アジアでビジネス経験があるから。)
ヒュンダイは他のメーカーがいなかった旧ソ連諸国の(東ヨーロッパ)から攻めていって、ヨーロッパメーカーの重役たちをヘッドハンティングしてメガサプライヤーを活用しヨーロッパで受け入れられる車開発し市場開拓した。 ホンダeはEUのCAFE（企業別平均燃費）対策で構想された車で、「街なかベスト」を目指した都市型コミューターなので、販売台数が少ないのは仕方ない。
ドイツカー・オブ・ザ・イヤー獲得したりして、ヨーロッパで多数の受賞しているので、車は高評価されている。
今日、ホンダeはウィメンズカー・オブ・ザ・イヤー、ベストEV獲得したと発表された。
儲からなかったり、インフラが整っていなかったり、電池が高価だったりで、EVの本腰開発はまだまだ。 >ホンダはACURAを欧州でもアジアでも展開する能力はない
能力がないのでななくて、いまさら展開する必要がない。
ヨーロッパ人、アジア人は、(アキュラって何？)って感じだし。
そもそもアキュラを作ったのは、北米のホンダユーザーの高級志向対策。
アキュラのコンセプトはスマートラグジュアリー。レクサスみたいなコテコテではない。 >>637
ホンダがF1参戦したのは将来の技術開発や技術者育成のため。
ホンダの次世代エンジンはi-cvccになると。(二輪用も特許出てた。)F1参戦で得たプレチャンバー技術を市販化する。
ヒュンダイよりホンダの方が先進的技術開発能力がある。
ヒュンダイはメガサプライヤー依存度が高い。 >>643
追記。
ホンダが常勝していた第二期F1参戦時も、ヨーロッパでF1とビジネスを結び付けなかった。 ヒュンダイの燃料電池車が進歩したのは、トヨタが燃料電池技術特許を無償開放したから。
ホンダもマツダのスカイアクティブXみたいな自己着火エンジン開発しているが、自己着火の運転領域が狭いので(マツダも)、まだ市販化はしないらしい。 NSXの欧州での人気ぶりは数字で分かる
2020年はた8台、 2019年は36台しか売れてない、F1やってても欧州全体でこのザマでございます。
欧州で一番人気がない 車ブランドそれがホンダ
カビが生えた脳みそによく叩き込んどけ
偏ったデータばかり頭に入れるな EU全体で新車NSXたった8台しか売れておりません
これ言うとアメリカでは、、とか言い出す関係者みたいのがいるから嫌なんだけど
それでいいんですかっていう話ね あと 日産自動車 と GTR の関係みたいに本田が全体で売上下がったら NSX なんか当然新しいのは出せませんから
全体の売り上げや指標となる数字はある程度は見ていかないと駄目でしょう 2020世界ブランドランキング100。
車メーカー順位。
7位 トヨタ
8位 メルセデス・ベンツ
11位 BMW
20位 HONDA
36位 HYUNDAI
40位 TESLA
44位 AUDI
47位 Volkswagen
55位 PORSCHE
59位 NISSAN
79位 Ferrari
86位 KIA
95位 MINI >>634
VWが1位なんて信頼できないランキングね 世界の自動車メーカー販売台数ランキングでもVWがトップだから当たり前過ぎるんだが何を言ってるんだ？ 低知能エテ公は黙ってろ >>634
その経済紙の記事。
>また道の狭いＥＵ諸国ではフロントドライブの方が取り回しがしやすい。と書いているが、
ヨーロッパや日本のメディアのホンダeレビューではリアドライブによる小回りの良さを絶賛しているのに。
その経済紙はフロントドライブの方が小回りが良いらしい。
ホンダ車がヨーロッパで売れてないのは、日本で輸入車が売れてないのと同じ。
ホンダのSHシリーズやPCXスクーターはトップシェア。
ヨーロッパ人にとって、ホンダは二輪車メーカーイメージが強いんだと思う。 NSXをみてて思うのはクルマそのものの過渡期に立ち合ってるんだろうな
内燃機関から電気モーターへはもはや不可逆で
バッテリーはますます大容量と軽量化が進み
ドライバーエイドは自動化へ
そのなかでスーパーカーの位置付けはものすごく難しくなる、購入対象の富裕層もカーボンフリーへの社会的要求とは無縁ではいられず電動化していくのだろう。
NSXは画期的なクルマとはいえ過渡的な技術で中途半端なモヤモヤが残ってしまった
個人的にはモーター無しのV10のNSXは実現して欲しかったな
ホンダのモニュメントとして まったくだ、国産車しか見えてない奴ってすぐ分かっちゃうよね！ 筑波の動画で電気制御介入して、うまく走らすことができなかったと言っていたが、
VSAカットできます。取説に書いてある。
お経が聞こえる筑波の動画はNSXだけ極寒の夜間走行したから、タイヤ性能が落ちて滑ってた。
NSXのタイヤ取説。 >冬期のタイヤ。純正タイヤはハイグリップタイヤを装備しています。
外気温度が約7℃以下のときは、制動力の低下など本来の性能を発揮できません。
>>641
Honda eの数々の受賞歴。
ttp://hondanews.eu/eu/lv/cars/media/pressreleases/324312/honda-e-adds-autobest-ecobest-award-to-growing-collection-of-international-accolades
他のホンダ車のヨーロッパでの受賞歴。
ttp://www.honda.co.uk/cars/world-of-honda/Awards.html
ホンダ車はヨーロッパで販売台数は少ないが、高く評価されている。
F1オフィシャルが選んだ、セクシーなF1マシン10台。
FORMULA 1のYouTubeチャンネル。
>Top 10 Sexiest F1 Cars
1 FERRARI 640 1989
2 EAGLE MK I 1966-1967
3 LOTUS 98T 1986
4 HONDA RA271 1964
5 BRABAHM BT52 1983
6 MERCEDES W196R 1954-1955
7 MACLAREN MP4/4 HONDA 1988
8 JORDAN 191 1991
9 FERRARI 156 1961-1963
10 WILLIAMS FW14B 1992 >>659
NSXはタイヤが冷えてて清水和夫氏が駄目だと提案したから暖かくなってから再度走ってるけど変わらず。
タイヤは純正タイヤではなく（海外ではOKの所もあるらしいが）日本では公道走行不可のインチキタイヤ。
土屋圭市曰く純正タイヤだと終始アンダーで良いタイムなんて出ないとの事。 再度走らせた時も、清水さんの息が白かったので外気温度が約7℃以下だと思う。 P ZERO TROFEO R等のSタイヤは
>低温下やウェット路面での使用は避け、やむを得ず濡れた路面を走行する場合は、スピードを十分に落として慎重に運転する必要があります。 >>661
しかもそのタイヤ、「このタイヤでアタックして下さい」ってホンダがわざわざ持ち込んだっていうw >>662
んじゃ同じ時間帯で同じコースを走らせたらどうなるの？
変な挙動は無くなるの？
https://youtu.be/01XQzYz1c6I >>666
それじゃあ、VSAを完全にカットしてタイヤも温まっていれば相当速くなるんだね。 凄いじゃん。
VSAカットしてタイヤも温まっていれば筑波1分切りも夢ではない。
実はホンダファンなんで安心した。
安定のレーシングスピリッツのホンダだわ。
仲間に馬鹿にされて少しホンダに腹が立ってたけど、仲間に言い返してやるわ。 VSAって操作上カットしても完全にカットできず制御入るんじゃなかった？ 国内外のいろんなNSX動画みているが、変な挙動しているのは筑波動画だけ。 Dラの人が日本仕様は道路事情に合わせ全然違うと言っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
