【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587463125/
【HV】HONDA 新型NSX part51【ターボ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595597884/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ 2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&;v=Y4Ybo8wdve0 利益１０分の一、Ｆ１撤退。売れるのはＫ自動車だけ。
数年しか経ってない新型の中古より、２０年以上経った旧型の方が値段が勝り始めた理由がわかるな。
今のホンダではなく、みんな昔のホンダが良かったからその時の旧式が売れるわけだ。 >>4
新型が(当初の予定通り)サラリーマンでも頑張れば買える価格(1000万円くらい？)と400馬力程度だったら買う？
問題は2400万という価格
でも600馬力のスーパーカーはどれもそんな価格 横置きV6NAウェットサンプ
3モータートルクベクタリング
400馬力 1200万円
当初の予定のこれだと価格的にもっと売れた
でもライバルが911カレラだとなんか寂しいしスーパーカーとも言えない
例え誰もが買えなくとも重くなろうともやはり600馬力近辺のスーパーカーであってほしい 前社長の三大失敗策
1．ハイブリッド車リコール多発
2．F1再参戦
3．新型NSX >>5
最新のポルシェ992ターボSが650馬力、2900万、こちらはこれから納車開始だが、かなり売れている 自身の夢であった飛行機は歓喜してるだろう
あとは彼は他社とは違う製品を出してれば文句は言わない いやはや、ここまで売れなというか色んな要素で買いたくても買えない車ではねえ・・・ 8月の日本での新規登録台数
NSX 1台 本年累計10台
GT-R 46台 本年累計495台 >>14
ちなみに、992ターボSはオーダー開始後6カ月間だが、ポルシェセンターの1店舗だけですでに20台もオーダー済みだってさ 初代だってGTRとか数百台のところ月に数台しか売れてなかったから継承しただけだろう HONDA技研自体がええもんつくりゃあ売れんだよ姿勢だから
宣伝が下手だし、営業も今一盛り上がらんし売ってやらまいか精神が沸かない・・・・ >>16
初代は販売開始当初は2年待ちとかだったよう気がしたが？ >>15
ちょっと安く1200から1500万の新型コルベットc8で、来年5月納車開始で予約600台超えた。初年度350代の配車予定。6.2L 495馬力 新型嫌いは意見が合うが旧型には合わない、オーナーと元オーナーの二人の構図が面白い
たぶん二人とも解ってる 走ってるの1回見ただけだな。
最近はテレワークで外出も少ないから
見るチャンスが減ってるけど。
マイチェンで鈴鹿のタイムが2秒縮むって凄いわな。
一度乗ってみたいクルマではある。 初代、2代目NSX、S2、S660
ホンダは名人さ 売れないスポーツカーを作る名人だよ
まぁそれはいいとしてどうすんの？2代目で終わるん？フェラーリやポルシェは新型出す頃には次回作を開発するのが常だけど本田君は準備してる？
スーパーカーってのは難しいしブランド品だからトライアンドエラーを繰り返していつか世界と渡りあえる車を目指すって世界
こんな車で悔しくないのか？ >>23
俺は早く真の新型NSXのライバルとなるハイブリッドスーパーカーが早く出ないかと思っているが何年経っても出てこない >>23
売れる売れないの前に今NSX買えないよな >>23
新型NSXが出た頃のホンダと君のの販売数の考え方は似ている
それほど売れないだろうとホンダも予定販売数を絞っていた
しかし数が足りず増やした
増やした時どう思った？ nsxに正常進化はありえない。
次はもっと世界中を驚かせてくれ。 >>26
新型の日本の状況だけ言うと全く売れてません
勿論アメリカもだけどね
全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする
って言っといて今年10台なんだろう？残りの123店舗はどのようなパフォーマンスを魅せたのか必ず答えてクレメンス 今年の累計で９台しか売れてないってどいうこと？ 普通の会社なら倒産するレベルじゃないのマジで
【ベストカー】今年累計販売台数まさかの9台 ホンダNSX「北米では評価されてる」は本当か?
ベストカーWeb
https://bestcarweb.jp/news/191463 >>23
当時、F1でパートナーだったマクラーレンの総帥ロンデニスはホンダが新開発した初代NSXの成功を目の当たりにした
そのうち、彼はスポーツカー部門を立ち上げ、スポーツカーを作り始めた
これまでは純粋なスーパースポーツが多かったマクラーレンカーズ
最近、普段乗りできるスーパーカーを出したが、これぞ初代NSXを開発した当時のホンダマン達が理想とした車だったのではないかと思う
https://www.youtube.com/watch?v=xRO0hUCJ6M8
https://www.youtube.com/watch?v=GsjwGN-_TXc
なので初代NSXが好きだった方はマクラーレンGTを買いましょう
恐ろしいことに、車両値段も現行NSXと同クラスで変わりません >>30
14 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/10/03(土) 10:28:45.39 ID:/pZYtSLF0
8月の日本での新規登録台数
NSX 1台 本年累計10台
GT-R 46台 本年累計495台 高級スポーツカーだからこれが当たり前なのでしょうか？ 売れすぎてもおかしい気はしますが・・ >>33
ちなみに、軽く3000万オーバーの992ターボSは、オーダー開始後まだ6カ月間だが、ポルシェセンターの1店舗だけですでに20台もオーダー済みだってさ にしてもせめてエクステリアとインテリアだけは2000万円超えの風格見せてくれよ
そこらのアフターパーツ屋の方がよっぽどそれらしく作るだろうに >>29
売れない以前にそもそも今買えないことには触れないんだね
調査が好きなんだからなぜ日本は今年の目標台数が10台だけなのか解明してくれよ
しばらくの間売ってないんだろ？
新型はDラーで時々見る
新型になった時のNSXと911ターボのオーダー数は同じくらい？
mc20とNSXどっちがオーダー数ある？これはNSXだろう
同価格滞のスポーツカーR8、540、570、AMGGTR、ニクウラカン、GT3などの販売数はNSXと変わらんの違う？
ていうかNSXはしばらく売ってないから数増えんと違う？
NSXみたいにしばらく買えないのは他にないだろう？
NSXのライバル的ハイブリッドスーパーカーが未だに出てこないのはなぜだと思う？
これに答えたら君はやりよる
そこがN・S・Xである証しにもなっている >>35
R8や911ターボGT3は2000万超えに見えないがそこは触れないのか
アウディもポルシェもスポーツカーは走りにコストをかける考え方なんだろう 新型NSXの雑談がしたいと言ってた人いたけど
ホンダ倒産とかホンダのスポーツカーを長年しつこく叩く人がいるスレで雑談なんかできないと思うよ
間違いなく阻止される
だから新型オーナーだって出てこられない
環境が悪過ぎる
ここ異常なスレになってるから >>38
ハイブリッドスーパーカーはダサいと本当に思ってるの？
他社のも？
で他の質問には答えられないということでいいんだね？ >>35
内装の質感は高い。肌が触れるところの感触、目に入る部位の視覚的な質感まで考えられて仕上げられていることがハッキリわかる。モニターがひと回り大きかったら…と思うが、内装の質の高い作りは最も予想超えの要素ともいえる完成度。
https://autoc-one.jp/honda/nsx/report-2870739/0002.html >>30
NSX19モデルの日本向け受注枠100台は既に完売しているよ。
完成するのに10日間もかかり、アメリカからの輸送日数が２～３ヶ月かかるので納車が遅いの。
日経ビジネスインタビューで開発責任者の水上さんがNSXタイプRはないと言っているのに、何故かその雑誌はタイプRは出ると書いてる。 >>9
失望したり、怒ることはないと思う。
本田さんも会社を潰しかけたことあったから。
ホンダのF1撤退のことで、ネット、SNSコメントで本田宗一郎さんが～ってコメントが多数あったが、
中村監督とサーティースさんが上手くやっていてワールドチャンピオン獲得できそうだったのに、第一期F1参戦撤退を決めたのは本田さん。
第二期は圧勝した88年に本田さんが川本元社長にF1撤退を進言した。
「Honda in the Race 」の川本元社長のインタビューに書いてあった。
ホンダのことを理解していない人たちが、F1撤退、NSX等に文句を言ってる。
因みに私はホンダファン。尊敬している人は本田宗一郎さんです。 >>41
あのさあ。。
一回フェラーリとかランボルギーニの内装見てみ？
スポーツカーのインテリアは質感とかじゃなくどれだけハッタリが効いてるかだろ
NSXなんて乗用車に毛が生えたレベルでまだレクサスの方がマシ 人は誰でも二面性がある
ホンダ創業者は滅茶苦茶な面もあったが、
ソニー井深大と親友であっただけでもすごい人
新旧NSXはこの偉人の思想に基づきつくられた >>45
ポルシェはハッタリきいてないけどな NSXより地味
しょうがないよ ターボもGT3もフェランボより500万以上安いんだからさ
そんなとこに金かけるなと怒りそうだしポルシェ乗りは。
ドアミラーにモーター仕込むのも嫌がるんだから 「クルマが主張するクルマ中心のものはフェラーリランボルギーニに任せておけばよいのです。
我々ポルシェのすることではありません。
我々が目指すのはクルマではなくドライバー中心思想。
いかにドライバーを考えたものにするかです。
内外装ともにクルマが主張し過ぎてはいけないのです。
クルマではなくドライバーが主人公なのです。
その事を初代NSXから学び、経営危機から脱することができました」
ポルシェ元チーフエンジニア >>47
ポルシェ992なんてめちゃくちゃカッコイイぞ
だからNSXなんかより圧倒的に売れるんだよ
ドアミラーのモーターなんて重心上がるからスポーツカーには不要 >>46
糞一郎の思想なのはカブ
水冷エンジンの偽フェラーリが思想なわけないだろう 糞一郎はカブのパチモン作られて激おこしてたし
初代NSXでフェラーリ本社に行っても恥ずかしくないと言えないだろう >>43
受注の数なんてメーカーがいくらでも誤魔化せるんだから売れてないのを隠す為にそう言ってるだけ
この車の出来とデザインと価格みれば年間100も売れるわけがない
本国アメリカの登録台数見ればよくわかるよ
なにが輸送で時間がかかるだ >>49
新型になった時のNSXと911ターボ
数変わらんのじゃないか
スポーツカーは新型になればそら売れるじゃろ
全てのポルシェがミラーの中にモーター無いわけじゃなかろ
不便だし
初代のRはモーター無いの知っとるけ？
しかし重心とかそこまでの拘りはお前らしい
ポルシェに文句言った張本人？
本田宗一郎を糞と呼ぶ奴はこのスレでお前だけ
お前と一緒に新型叩きしてる初代乗りもそこまで言わない
どう糞なんだ？
フェラーリ本社に新旧NSXで乗り付けたら、その節はお世話になりましたと言われるw
フェラーリ教教祖、清水くさいち「どうやらフェラーリは初代NSXに続き3モーター新型NSXにまで影響されてしまったようだ」
教祖が言うんだから間違いないw >>49
で君は、横置きウェットサンプ、
VTEC、アルミモノコック、ミッド4などなど、こよなく初代を嫌ってるのにどうしてそんな初代を買ったの
なぜ事前に調べなかったの
君が初代を買わなければスーパーアンチになって新旧スレに居座ることもなかったと思うのだよ
スーパー残念だよ
新旧NSXスレはもっと平和だったはず >>52
最新の992では、電動格納ドアミラーはすべて標準装備だよ >>51
本当に受注数を誤魔化してたらそれが発覚したとき大問題になるぜ？リスク高すぎだろ
そして誤魔化すならば少しでも受注を増やしたいはずだからストップしないだろ
なんで受注ストップしてるのよ
出来もデザインも悪くはない
数々の試乗記はお前の意見とは違ってるようだ
まずホンダ否定から入るお前とはな
いくらマイナーなお前がミラーのモーターを嫌っても992はメジャーな勢力に屈したようだ
NSXの価格は高くはない
他社が3モータースーパーカーを2400万で売れるのかね
1モーターでPHVにしなくても2400万じゃ無理だろ
何も付いてないのに2400前後するんだから
少し可能性あるのはコルベットの600馬力ハイブリッドくらいか >>52
911の方が圧倒的に売れてる
初代Rって軽量仕様って言うが実際に売れたのはオプションでエアコン付きのばかりらしい
電動ファンも無い車だから渋滞にはまる事も出来ない車なのにな
糞一郎はこの車と関係ないが貴様が勝手に持ち上げてるだけ
NSXはすごいでちゅねー フェラーリが隣に停まっても恥ずかしい車ではないのでちゅねー
でもねいくら言い訳しても普通の人から見たらパチモンのフェラーリにしか見えない
オレからみたらパチモンのmid4 だ >>53
買って乗り倒して悟った
オレが何しようと自由だ 視界に入ってきたらアルミボディに蹴り入れてやりたいね >>55
現時点で10台なんでしょ？それが全て
他の車だって受注入れたらとんでもない数になる
そもそも日本で売る気もないし、こんなハリボテフラッグシップありますよ的な客寄せパンダだろう
そんな商売で悔しくないのか？ >>56
圧倒的なまで差はないだろNSXは日本増枠してんだし
宗一郎さんの考え方でNSXはつくられてる
俺だけが彼をリスペクトしてるわけないやーん昨日もいたやーん
ていうか日本にたくさんいるぜ？
でどの辺が糞なの？早く教えて
長年アンチのお前の方がよっぽど糞だぜ？
お前は宗一郎さんと真逆で心がない
自由？
なんで買ったのかを訊いてるだよ
VTECやミッド4、横置き、アルミモノコックなのは知ってたはずだろ？
これらお前が過去に指摘してきた事は、乗らないと解らないことではないだろ
全部事前に知ることができるだろう >>58
100台じゃないのか？
受注すればいいのにとは思うよ
やる気のない客寄せハリボテカーだったら、
わざわざコストかかるハイブリッドにしないだろw
もっと安くあげるし、縦置きにしないし、580馬力にもしないし、
2400マンにもしないし、
あれ？天下のフェラーリ様は3モータートルクベクタリングをなぜ採用したんだろう
っかしいなぁなんでたろ
58「ったくNSXごときをパクリやがって 3モーターなんかにすんじゃねーよまったく」 雑談の道は遠い・・
もうこっちはこっちで勝手にしちゃえばいい。 >>59
お前の中では年間10台しか売れない車がバカ売れなんだってよ 初代も末期は年間20台ぐらいだったな
別に売れたからいい車とは言わないが売れない車ってのはダメな車ってのは大体合ってる
だから糞一郎の思想があるなら空冷にしろ
水冷エンジンは彼は認めてないから
何で買ったかはオレも若かったから無知だったしインターネットとかで情報も少なくホンダに騙された >>60
誰も買わないし、走ってるのを見かけない
金があったら欲しいって人もいない
お前買ってあげなよ 今購入してくれるならオレからフェラーリのエンブレムのステッカーをプレゼントするよ
何アウディがいいって？わかった中止になった五輪シールで勘弁してくれ ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラ（Acura）は10月1日、2020年1～9月の米国新車販売の結果を発表した。
スポーツカーでは、『NSX』が83台にとどまった。
改良新型の2019年モデルの新車効果が持続せず、前年同期比は58.9％減と2年ぶりに前年実績を下回った。
https://response.jp/article/2020/10/06/339104.html >>62
まぁアメリカが83なら日本で100はおかしいし10もおかしい
日本は時々受注停止してるし今も買えないらしいし
それもおかしい
宗一郎さんは最終的には水冷を認めなかったかな
社長を退いたのは何かの自分の誤りに気づいたからだとか
自分を騙した会社の創業者だから糞だと？
騙される方が悪いだろ
ネットがなくてもNSXの本は沢山あるよ
NSX本は売れるから頻繁に出版するのだという
ていうか趣味性の高いスポーツカーを買う前は普通いろいろ調べるだろ
まぁ仮に知ってたとしても、ミラーのモーターを嫌うほど細かい人間だから降りていただろう >>63
街で時々見かけるよ 田舎なのかな
欲しいって人いるよ
周りにもいるしこのスレにもいたし
しかし2400万だから殆どの人は手が届かない
よってんのか
アウディといえばR8から新型NSXに乗り換えた人いたな
初代降りたのに初代の情報は神版で見てるようだしこの情報は知ってるよな
R8なら俺もNSX選ぶわ
ウラカンに気を使い魅力がV10だけでは買わない
お前は新型NSXは縦置きドライサンプ9速DCTは認めてるんだっけ？
そういう理屈っぽいとこは認めるんだよな
乗るともっといろいろ認めることになるよ
激しく速いわ曲がるわ止まるわ
モーターの威力すげってなる
こりゃ2400万だわって
注目度もすげって
マクラーレンよりはレーシーじゃなかったが、NSXも試乗記で言われてるほどジェントルではないよ
しかし殆どの人は新型NSXなど乗る機会がなく走りの体感的魅力が判らない点が残念だ >>63
富山と石川で見た
新スープラも走っているのを見たけれど
NSXのほうが格好良い >>65
10もおかしいよな そんなに売れるはずないのに
そうやって疑う目線は評価する
糞一郎は水冷エンジンが嫌で辞めた
NSXの本？そんなの見ないし売れないよ
人気ないドマイナー車の本が売れる理由を言え >>66
年間10台しか売れない車なんか見かけない
新型スープラは何度かみたがみかけませんね
アウディR8の方が圧倒的に先に出ているしニセR8と評価してるのは世界で自分だけではない
パクリとは言わないけどな 本当のパクリは初代NSXがmid4のデザインをコピーしたヤツだよ
新型のドライサンプ縦置きまでは良いと思う
フロントだろうがリアだろうが横置きのエンジンルームなんてカッコ悪くて眺めていたくなくなるだろう？
ハイブリッドにモーターねー
そもそも1.8tもあるのにその重量を物理的に超える旋回能力と制動能力は無理でしょう
速さのみを求めたGT3はハイブリッドモーター外してるじゃないか
そんな突っ込み所がある車では名車どころか年間10台のマイナー車で数年後消えるだけ
ついでに初代もアルミボディが疲労蓄積により消えるだけ >>69
10なら受注停止するはずないからおかしい
寧ろスープラこそ全く見ない
NSXが出た当初こそ顔はR8に少し似てたが今は全然似てない
フォルムも向こうはMRに見えないという意見もあるほどだがNSXはMRにしか見えない
ミッド4の登場年度とアキュラでなんか公表した年は同じと誰か言ってたような
コピーなら中と外が思想矛盾すぎる
眺め重視ならアルファやトヨタやロータスのミドシップは縦置きにしてるのでは？
重いクルマがコーナー遅い時代は終わっててGTRもNSXも重いが遅いと言われた事はない
同じ1800kgのアベンダもコーナー遅かったらSVはニュル7分切れないよ
GT3はハイブリッド禁止？
アルミが疲労破断するなら最新の911はもはや車体の8割がアルミだが30年後に破断？ >>69
なぜあれほど沢山のNSX本が出てるかというと、出せば売れるからと出版社の人が言ってたそうだよ
不人気でも大人気でもないよNSXは
カー雑誌で販売終了したスポーツカー乗りたいランキングでどの年代も上位だったよ
一位が多かったw
けっこう前だけどな
高いから売れないというか買えない人が多い
他社のやらないことをやるにはコストがかかるものだ
クルマに限らずね
それがNSXの役割
それでいいのだ あ、だからポルシェやフェラーリが真似するんだろうね そもそもハイブリッド車自体を否定するか肯定するか、が始まりだと思う
俺はハイブリッドは最初否定していた
重いし遅いだろと
しかしノートEパワー乗ったら意識変わった
速いしレスポンスいいし滅茶苦茶楽しいぞあれ
プリウスは楽しくないが >>71
mid4はモーターショーで発表されてる って事は1月だからその前の年にデザインされてるよ 残念でしたー パクリ決定
エリーゼは軽いから横置きでもいいけどNSXは重い トヨタは安いしどうでもいい
ポルシェはスペースフレームだから疲労蓄積になっても交換可能
モノコックボディは30年後にリサイクルしろってホンダのHPで清水って人が言ってたじゃないか
素直に廃車して新型を購入してやれや
って事は新型はリサイクルアルミ使ってる事なのかな？新車なのに >>72
スポーツカー乗りたいランキング？はぁ？
国産か？GTRより人気あるのか？GTRは人気で高いからな あれれ10台しか売れてないよ 初代も月に10台とかだった >>75
ノートがどうしたって？じゃあ君はノートでもういいんじゃないか
ノートは別にアウディにも似てないし >>76
毎日毎日めんどくさくなってきた
アキュラは何月なの
あと思想矛盾は解決されてない
モーターショーで発表された有名なものに似ているクルマをオヤジさんに見せることなど怖すぎる
NSXが重かったらアルミボディにした意味なくなるよ
アルファやエボーラの横置きはどうなんだ エリーゼよりだいぶ重い
安さで決まるなら4c8cエボーラは安くはない
スペースフレームが交換可能だとしても大金かけてやるオーナーはいないよ
ほぼいないことはメーカーだって解ってる
よって急に破断し死亡事故が起こりうるクルマをメーカーもつくらないでしょう
本当に危険なら今の時点で告知してるし開発責任者もまだ乗ってるし、40マンキロ走行の疲労過度の初代は破断してる
アメリカじゃもっと多走行の初代がいる >>77
乗りたいは少しおかしいな
乗ってみたいだな
確か国産だ GTRはもちろん人気だったよ
でもNSXより数百万安かったから買おうと思えば買える
乗ってる人も多いから知人が乗ってたりもする
1000万する今のGTRとは違う
仮に今乗ってみたい国産スポーツカーアンケートやったら、
NSXとGTRは上位だろう
いや価格的に倍のNSXかな
俺は両方乗ったからLFAだけど
加速力はNSXやGTRには劣るしDCTでもないがLFAは速さではない魅力がある
4000万円近いから当然だが
で俺がノートとかいう話じゃなくて、そもそも論としてハイブリッド車が嫌いなのでは？と思ったんだよ 違う？
アクアなんか重さ感じないしFITハイブリッドはDCT気持ちいいし両方排気量以上に速い >>79
mid4は故人となった前澤さんの作品 それで初代NSXの明確なデザイナー責任者は誰よ？
つまりそういう事
NSXは1.35tぐらいでトルク30ぐらいだからたいして軽くない 同じリアエンジンのMR2と変わらない
スペースフレームはそもそもモノコックより剛性が高いし交換や強化可能
アルミの性質上モノコックボディは降り注ぐ雨ですら疲労するボディだね
危ないから古い初代は公道を控えていただきたい >>80
とりあえず売れてないのは事実なんだからアホなランキング持ち出してガキくさい事を言うなよ
アメリカでコルベットが本格的に売り出されたらどうするのか実物だな
オレもコルベット買おうかな 左ハンドルの本国仕様は日本でも売ってくれるのか >>83
コルベットC8の並行車左ハンドル結構輸入されてるぞ。
買っちゃえ >>82
初代のデザイナーは名前出してwebで公表してて過去三回はスレにURL出てるのをもう忘れたか
数ヵ月前にも初代スレに出てたよ
その他にも君の読まない？NSX本に名前入りで紹介されてる
君は色々と忘れる？から同じ事を繰り返し言うのがめんどいのぉ…
アルミモノコックもニュルで強化してから発売してるのぉ
Rはさらに…
マイチェンでも確かアルミの材質変えて軽くしてるのに強化もしてる
破断するボディならホンダが回収してるのぉ >>82
お前は存在そのものがウザイので、5chへの出入りを控えていただきたい。 >>85
https://bonbois.exblog.jp/9874981/
そのデザイナーとやらが88年にホンダにデザインを持って行ったって言ってる
mid4 は87年発表なのでパクリ決定
オレへの謝罪は後にしても故人前澤さんの名誉に対しての謝罪をこの場でしてもらおうか
ザマー >>88
ファンダメンタルの記事知ってたのになぜデザイナー誰？と訊いたんだよ
このデザイナーは物をゼロから作るとかデザイン論を色々と語ってるのに、
NSXがパクリだったら問題だよ
この人仕事無くなるし、
自らのデザイン生命を揺るがすことはしないだろう
モーターショーで公開されたミッド4を真似たデザインを翌年ホンダに持って行ったら怒られるに決まってるし、デザインで食ってる人間ならそんなことはしない
初代の、中と外の思想矛盾も未解決
アキュラの何とかミーティング？で発売前の初代が現れたのは、87年とここで誰か言ってなかったかな
清水そういちと仲が良かった前沢さんの人柄と作品はよく知ってる
Z32などはいいが、
当時プリメーラのリアはBMWの模倣と言われてたよ
彼はミッド4とNSXに類似性については何も語ってないな
彼ではないがデザイナー目線だと特に似てはいないと何かで読んだが、前澤さんもそう思ってたのかな？ >>90
このデザイナーの証言でわかった事実は88年の時点でデザインは決まって無かった
87年にはすでにmid4の2型がモーターショーで世間に発表されてた
多くの人がmid4とNSXは似ていると言っている
オーナーや元オーナーも認めている
パクリとは結果的に似てしまっても類似してしまった場合はパクリである
よってNSXはパクリである >>91
大学の友人のボンボンがミッド4がデビューしたら買うとの事で、色々情報聞かされてたけどボンネットからAピラーの傾斜が違うし別物だって言ってた記憶。
リトラだったから、似ちゃったのは仕方ない気もする いいから涙拭けよ初代乗り
mid4が世に出た後にデザインされたのは変えられない事実
mid4とNSXが似てるのは大多数の人が指摘しているからな mid4のような日の目を見なかった物に価値はないよ
今で言えば、RX Visionのようなﾊﾘﾎﾞﾃでしょw 涙拭くのは頑張ってアンチ活動してるのにみんなに馬鹿にされてる人だな MID4は当時かっこよく見えたけどいま見るとバランスおかしいな。
NSXはいま見てもかっこいいし古くさく感じない。 清水さんのアルミ記事を理解できない読解力がない頓珍漢アンチはウザイ(嘲笑)。
NSXプロトタイプ、MID4.２型は同じ1987年に出たのでパクれるわけない。
海外ではNSXはフェラーリ408に影響を受けたといわれているが、408も87年に出たので影響は受けてない。
アメリカでも初代のリフレッシュプランを検討しているらしい。
ttp://tiremeetsroad.com/2020/10/10/acura-seriously-considering-a-first-gen-nsx-restoration-program-for-us-owners/ >>70
年間10台しか売れてないんじゃなくて、10台納車し登録されたが正しい。
既に19モデルは受注枠100台完売しているから。NSXは前払い必要の受注生産。
>>82
初代のチーフデザイナーは中野さん。
２代目は世界中からデザインコンペして後藤さん(初代ストリームデザイナー)のデザイン案が採用された。最終仕上げはアメホンのクリステンセンさんが携わった。 >オールアルミ・ボディのNSXはロングライフカーである。手をかけてやれば、親子2代、いや孫の代まで伝承できるクルマだ。造った人々が、ふたたび手塩にかけて最高の状態に復元してくれると、著名なモータージャーナリストの山口京一さんが仰っています。
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/nsx-press/press14/only/only.html 「孫の代まで乗れる」
ホンダのサイトにある記事内容はホンダ公認になる、というのが「奴」の理屈 デザイナーが88年にデザインをホンダに持ってたって公言してるんだから覆せない
時系列を整理しよう
1987 mid4の2型発表 アキュラでプロトタイプNSXが発表されるがデザインは違っててリトラじゃなく当時流行のF40風フェイスwwまぁこの時点でこの程度の志の車なんだが
1988 エセデザイナーのヘボ詩人がNSXのデザインスタディをホンダに持ち込む(本人証言) ついでにmid4がどんだけ化け物だったか教えてやるよ こんなの現代でも通用するスーパーカーだからな
軽いとか言ってるNSXより50kぐらいしか重量変わらないのに4wd 4ws ツインターボの縦置きエンジンなのにホイールベースは初代NSXと同等
ボディは新型NSXと同じ複合素材でカーボン、アルミ、スチールを使う
エンジンは330馬力でトルクは40k
こんなの発売されてたらポルシェもフェラーリも倒産してたと思うぞ >>101
事故ったら終わりの車が孫の代まで乗れません
ホワイトボディももう作ってません
アルミボディは疲労蓄積するのが物理の世界の定説です >>104-106
頼むから放火事件なんか起こすなよ？
いいな？わかったか？ >>104
そのF40似のNSX見せてくれ
初代はF40に似ているという奴は過去にいた
似てないがな
初代はホンダがデザインスケッチをピニンファリーナに持って行ってるが、
フェラーリをやってるから断られてる
それがいつなのか調べてくれ
スケッチのNSXは完成形よりさらに流線形で顔は完成形に似ていた気がする >>105
それは知ってる
しかしコストかけすぎて価格が高くなりすぎた
2000万オーバーだったかな
そんなの当時は売れないよ
当時は330馬力でも出せないし、
ダーボラグ半端ないしどっかんターボ
昔NSXも試験的にスーチャー付けて直線番長だったようだがアクセルレスポンス悪すぎてこりゃ違うわとなった >>106
事故車なら神店がいくつも復活させてるよ
それらが事故でアルミ疲労限界ならとっくに破断してるがそんな話は聞かないねぇ
リフレッシュプランは水没して本来全損なものまで復活させてるしな
あれ？事故ったら終わりなら事故らなければ孫の代まで乗れるってか？
アルミスペースフレームも疲労蓄積するからメーカーが交換できるる体勢とってんじゃないの？
誰も交換しないけど
8割アルミの911は30年後いきなり破断して事故るのか
半分アルミのボクケイマンはどうなるんだ >>110
アキュラディーラーではスーパーチャージャー化したNSXをザナルディエディションとかいう名前で20台弱売ったはず >>109
デザインした当人であるエセ詩人がこのようにいってる
今日は私の過去の車の作品を紹介したいとおもいます。
1988年にスタディとしてデザインしたHONDAのNSXです。
という事は1987年はまだデザインされていないという事
そして1987年にはmid4がすでに公開されていた >>110
当時は280馬力規制なんてなかった そもそもそれ自体mid4用のエンジンを使って作られたフェアレディZ32を基準にしている
ビックシングルならドッカンターボの可能性はあるがツインターボなら扱いやすいはず
シーケンシャルならさらに凄かっただろうな >>111
レーシングカーにも採用されるスペースフレームと乗用車用のモノコックボディを同等に考えるな
アルミの性質上金属疲労は避けられない
それが無いなら世の中いろんな所でアルミが採用されているはず
川を渡るのにアルミの橋と鉄の橋があったらどっちを選ぶ？ アルミは疲労限界ないからS-N曲線も鉄と違って下がりっぱなしなんだから、いつかは破断するんだろうけど、実際あと何年乗れるんかな？
乗り方にもよるんだろうけど。 F40モドキのNSXって無限が出したやつだろ？恥ずかしかったなあれは >>113
>1987年はまだデザインされていないという事、
これは違うよ。
1986年にプロトタイプが出来上がっていた。
ttp://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/74457-Any-pictures-of-NSX-concept-car
翌年の87年にアメリカで行われたアキュラミーティングでプロトタイプは公の場に登場した。 >>112
アメリカの初代オーナーはスーパーチャーヂャー装着率高い。
NA.VTECはそんなに重宝されてない。 >>115
なんでスペースフレームは交換できる体勢とってるの
モノコック同様にアルミは疲労蓄積するからでしょ
条件同じじゃん
スペースフレームが安全なら交換体勢とらないでしょ？
アルミのポルシェは本国に交換しにいくの？
行かないよ誰も
疲労しまくりのアルミホイールは
30年経つものを履いてるのわりといるだろ
ぶつけりゃ割れるが
例えば初代の純正アルミは30年経つけど急に破断したなんて聞かないよ？純正履いてる人たくさんいるしこれからも履き続けるよ？
急に割れて事故るの？
あと10年で30年くらい経つから貴重でも02Rのホイールは取り替えようなんて人もいないよ？
いやホイールどころかボディ破断するから02R降りろっていうの？
そんな人いるわけないやーん >>118
写真を見るとライトをリトラに変えたら完成形の初代にそっくりだ
戦闘機風のデザインも
ミッド4公開の一年前に既にあったんだな >>118
これは現地のアメリカ人がフィエロやフェラーリを参考に作ったプロトタイプで市販品とは違うだろ
それにしてもダサいが
ヘボ詩人が88年にデザインスタディをホンダに持っていったって言ってるんだからヘボ詩人はmid4 のリトラやウィンカーを参考にリアは959を参考にしたんだろう 長文でいかにも分かってますみたいな感じで大量の書き込みしてるけど
F40がリトラじゃないと思ってたりただの思い込みによる妄想ばかりか 写真のボデイが黒っぽいプロト
腰から下のスタイル、腰から上のキャノピーデザインは初代のまんまやん
ガラスハッチも 1985年にNS-Xのデザインスケッチが作成されたので、MID4のパクリではない。
そのスケッチ。
ttp://www.motorauthority.com/news/1124035_1990-acura-nsx-100-cars-that-matter
>>124
そのデザインスタディモデルは採用されてない。
エアインテークデザインが違うから。 >>125
ノーマルのF40はリトラだがLMは非リトラだぞ
お前の方が思い込みによる妄想ばかりだな >>128
>>104はF40と書いてる。F40LMとは書いてない。 >>128
LMの話なんて誰もしてないがどうしたんだ？誤魔化すの必死か？ ttps://clicccar.com/2020/10/14/1025765/
なんで今更ZSXなんだろ
NSX-R以上に発売されない車だと思うが >>131
それはグランツーリスモのコンセプトカーだったので、市販はないですよ。
某雑誌がZSXは出ると、勝手に予想していた。 >>127
デザインスケッチのNS-Xの顔はもはや初代NSX
ウィンカーやスモールの位置もキャノピーデザインも同じ 新型TLX、MDXの内装品質が、フラッグシップのNSXよりも良いね！。 2021年モデルやR、オープンの情報は無いですか？
今夏販売店に聞いても情報は無く、注文しても1年待ちだった。
予約後にRが出ても変更できない為購入に踏み切れない。 バーチャルＮＳＸＰＯで１０月末にアキュラからなにか発表あるから楽しみにみたいなこと言ってたよ。Ｒならいいなー。 >>138の翻訳。
>NSX製品に関する多くのメディアの憶測。
10月末のNSXニュースにご期待ください。
リフレッシュプランをアメリカでも始めることかな？。
>>140
NSX Club of America のYouTubeチャンネルで開催したNSXPOのことです。
アメリカのクラブは毎年、各州でNSXPOを開催していたが、今年はコロナ禍で中止になりYouTube開催した。 >>141
リフレッシュプラン開始は素晴らしいけどもう少し早く始めてればオーナーたちはさらに喜んだかも。
日本よりオーナー数多いし。 まさか現行NSXのリフレッシュプランじゃあねえよな？需要無いよ？ >>138
いいとこMY22発表で新色追加じゃないの
イモラオレンジ→インディイエローに続いてエストリルターコイズブルーあたりのリニューアルとか辺りか？ typeＲよりオープン出せよと思ったら
スパイダー出すのか、善哉！善哉！
問題は屋根の収納なんだけど、電動は難しそうだな
ホンダはNSXにも平気で風呂の蓋載せそうなのが怖い 9月下旬にメディアがスパイダーを記事にしていたが、特に新しい情報があるわけでも無かったぞ
タイプRにしても同じ
例えば偽装したNSXがニュルブルクリンクを走り込む姿が目撃されたとかなら話は変わるけどな >>138の予想。
2021マイナーチェンジモデル発表。
アメリカでもリフレッシュプラン開始発表。
2021 IMSA NSXGT3新チーム発表。
タイプS追加。
HPDエディション追加。
タイプR、オープンモデル追加は水上さんが否定したのでないと思う。 近頃のアキュラはタイプＳにご執心だからＮＳＸにもタイプＳ出そうな気がするが、
個人的にはベースモデルで十分速いからタイプＳ要らない。
それよかサーキット持っていけるタイプＲ欲しい。
ベースモデルもサーキットで十分速いが、セッティングや走行感覚はサーキット向きじゃない。 >>154
今のシビックRのようなストイック過ぎないRがいい
時代に合ってるし タイプRは本来NSXのために用意されたのにNSXに設定がないのがおかしい 大衆車のメーカーチューンがtypeＲなのにスポーツカーに設定するのはなんか変
だったら現行をブラッシュアップすべき
ハイブリッドを下ろせというけど、だったら別の車種を作ればよい
NSXはホンダの先進カーのはず
ただオープンは設定すべき、アメ車にオープンが無いなんて 初代にはあるからな
ノーマルも熱いがさらなる熱さが欲しい
他社も多くがもっと熱いの出してるし これは違うよ。
ttp://www.automesseweb.jp/2020/10/23/501207
>また、2016年にリリースされた２代目ホンダNSXのJNC型3.5リッターツインターボエンジン（507ps）の開発、生産もコスワースが受け持っている。
未だにNSXのエンジンはコスワース製だと勘違いしている人がいる。
エンジンはホンダの自社開発。生産はオハイオ州の工場。ホンダの論文サイトに開発論文ある。
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine04/
コスワースはホンダからエンジンブロック部品の開発製造を委託されただけ。
その部品をオハイオの工場に納入している。
>少量生産と高性能を考慮してサプライヤーとしてのコスワースにホンダが依頼して製造されているもので、
ttp://www.webcg.net/articles/-/35529
インスタNSX検索したら、NSXがエルサルバドルいた。
初代より、新型の方が色んな国で売れている。 >>164
他社が出せない儲からない価格でNSXを出してるうちはまだ大丈夫じゃね >>167
F1撤退は賢明な判断だと思うよ。
今のF1は特定メーカー優遇の利権まみれの色んな制約がある中、ホンダは良くやったと思う。
ホンダのモータースポーツ活動はF1だけじゃないから。
>>168
系列部品メーカーは赤字で、金融も入れているから黒字になっている。
>>169
初代も売れてなかったから。 オーストラリアは2019年は3台、2020年は0台だったんだってな オーストラリア、二代目NSXは導入からの五年間合計でも9台だって ブランディングの失敗という気がする
北米の規準価格が安いのはさておき、さらに値引きして販売したり供給量を増やし過ぎたのは悪手だったのでは？
フェラーリのブランディングを真似しても成功はしないだろうが、需要と供給の量のバランスは上手い
日本での供給は少なすぎる気がするけど需要と供給と言う意味では間違ってないかもね NSXとレジェンドのSH-AWDはギア比が異なる。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00120/ 出せない、じゃなくて今は出す意味が無い
ある程度の距離を走れるPHVにしないと燃費規制クリア出来ないし
かといってそれだけの電池を積むと今のリチウムイオンじゃ重たくなる １０月末に向けて何か発表あるって言ってたよな。
なーんにも発表ないけど、あと２、３日でなんか発表するのか？ >>181
今週中に何らかの発表をするらしいですね。 NSX タイプR
NSX 型 軽
軽のNSX = s660 10月のアメリカNSX販売台数は22台。９月販売よりアップした。
海外でNSXはベビーポルシェ918だと言われているが、918は2モーターでトルクベクタリングはできない。NSXの方がハイテク。
世界初のモータートルクベクタリング車はレジェンド。２番目はNSX。３番目はフェラーリSF90。 マセラティとマクラーレンのV6ハイブリッドとNSXを対決させてほしい >>190
そのトルクベクタリングが効くのは、街乗りだけ。
サーキットで効かすと、お経が聞こえる。 はよオープン出せや
とにかくスピード感が無い日本企業 不変のTYPE Rスピリット上原 繁×柿沼 秀樹 対談 《前編》
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/type-r_crosstalk01/ 今年のパイクスピークNSXの動画。ハイブリッド車コースレコード更新。
エンジン音が良いね。
>Pikes Peak International Hill ClimbのYouTubeチャンネル。
>James Robinson | Full Run Onboard + Driver Interview | 2020 Pikes Peak International Hill Climb >11月21(土) 14:00～NSX 30th Anniversary Talk Showをウェルカムプラザ青山にて開催。
歴代三人のNSX開発責任者たちによる対談を行います。
ご応募の中から抽選で30名の方を会場にご招待。
YouTube配信も行いますよ。
ttp://www.honda.co.jp/NSX/30th_anniversary/ 追記
ホンダのツイッターで開発責任者へNSX質問受付中です。
ツイッター見てください。 >>195
やっぱり激辛は欲しいよね
時代にマッチした激辛が
役員たちが激辛の大切さを再認識してるのはいい傾向 ホンダ｢NSX｣30年の歩みに見えたこの先の課題
ttp://toyokeizai.net/articles/-/386031
>初代に思い入れを持つファンの反発、多くのメディアもこぞって「これがNSXか？」という論旨の記事で煽り立てた。
>現行NSXが、この時代の世界のスポーツカーをリードする存在として将来まで記憶されるモデルになることは断言できる。
>その点で明らかに現行NSXは先を行っていたのだ。 >NSXに“スーパーカーとしての価値”はあるか？
ttp://www.gqjapan.jp/cars/article/20201108-honda-nsx-nishikawa
某評論家たちがNSXの電気制御で苦慮した原因だと思う。
>>205の記事。
２代目NSX>それには乗り手の側も新しいドライビング技術を心がける必要があるが、それは1980年代のF1マシンと今のそれの操縦方法が異なるように、時代の進化にいかに合わせていくかというだけの話である。
>昔のままの運転ではうま味が味わいにくいとも言える。 余計な事をせずクルマの言う通りにしろって事か。NSXらしくないねそれ >>210
自車の性能が悪いのにメーカーが言い訳して誤魔化す所なんてまさにNSXらしい
歴史に残りたいんならフェラーリもポルシェも圧倒的に上回りかつリーズナブルなスーパースポーツでも作らなければならなかったな >>213
何をどうやっても「こんなのNSXじゃない！」って買いもしないのに口ばかりうるさい奴が沸くし難しいよな 変にギミックに凝るよりゴードンマーレーのT50みたいなピュアスーパーカーが良かったと思っている奴が大半でしょ
T50より安価で4.0のV8で9000回転回って500PS、サイズはケイマンくらいで車重は1280kg、2500万これなら納得したのに ユーザーが望んだのはコンベンショナルなスポーツカーでしょう
しかしそれではNSXにはならないし 西川淳も言ってたがスーパーカーの価格が上がってる上に、
NSXというのは開発コストがかかるしそら高くなるわ
しかしNSXの価格のハイブリッドスーパーカーはまだない マクラーレンとマセラティのV6ハイブリッドはいくらになるのか ホンダは大衆車メーカーなんだからなぜそれを有効に利用しないのか分からない。
シビックＲの倍の値段をかければNC1と見た目同じくらいで十分にドライビングプレジャーのある車が作れると思うけどな。
変にマクラーレンやフェラーリみたいな少量生産車みたいな作り方するからアベコベニなるんだよ。
ポルシェの方がよっぽど911の量産効果活用してGT3とかうまく作ってる気がする。 Nostalgia Sports Xにすればいいんじゃね 出すのが遅いんだよ
発表された2012年時点で発売してれば神だったわ ハイブリッドって今や古臭いイメージだし、海外だとエコカー扱いしてもらえてないしな
20年後ぐらいからみたら内縁機関の最終形態みたいな方が評価されるだろう 税制的にPHVじゃないと意味が無い扱いだししゃーない
市販車の内燃機関最終型ならマセラティのジェットインジェクションかマツダの自己着火じゃね？
まだまだこれからの技術だけど 自動車ライター西川によるスーパーカーのわかりやすい定義
公道を走れる車
ミッドシップ
8気筒以上
以上のすべてを満たす車
日産GTRや992ターボSは、いくら速くてもスーパーカーではない事になる >>226
それだとポルシェがスーパーカーじゃなくて大型トラックがスーパーカーになるな
やり直し >>226
そもそも自動車ライターとか自動車評論家って名乗ってる奴ほど信用できない人間はいない。
自動車評論家なんて資格もないしな。
名乗り出たもん勝ち。 911とコルベットハイブリッドはよ
2400万くらいで >>226
この定義だと
FR系もスーパーカーじゃないので
LFA
フェラーリのFR系列（ローマ、F12、599，812等）
AMG GT、SLS
アストンマーチン
なんかもスーパーカーじゃないな >>145
>いいとこMY22発表で新色追加じゃないの
正解しましたよ。
ロングビーチブルーパール追加です。
ttp://acuranews.com/en-US/releases/release-bd02dee71621887f2b54acd66f0ff730-2021-acura-nsx-celebrates-motorsports-and-heritage-in-long-beach-blue-pearl >>232
青っぽい新型をDラーで見たけどまさかその色じゃないだろうなぁ
みまちがいか >>232
MY22でなく21でしたね。追加はロングビーチブルーパールでしたか。
NA2では高価だったロングビーチBPが1000ドルのOPなんですね。
6千ドルのブルーとどう違うんだろう？
それにしてもアメリカではベース価格が157,500ドルスタートか
日本仕様はオプション多数装着済みと輸送費あるとはいえ、プライシングも失敗してるよな。 >>232
意味ありげに公言しておいて、新色追加だけとかまじかよ。
こりゃいよいよダメパターンだな。
ここでＲでも出てくれればまだ救いがあると思ったけど、初期型買うことにした。 >>234
自己レス
リンク先のRELEASEとPHOTOSあってそこに写真あった。
ロングビーチBPっていうよりフェニックスBPに写真だと見える。
というより1000ドルのポリバケツブルー
NA2のポリバケツBPは写真より実車では奇麗だったよな。
国内も今後のイベント展示はこれになるかな？ >今年9月、NSXは30周年を迎えました。
30年の感謝を込めて、ウエルカムプラザ青山にてNSX30周年記念展示を実施いたします。
初代NSX、2代目NSX、1995年ル・マン24時間耐久レースのGT2クラスで優勝したNSX GT2、2017年登場のNSX GT3、さらに初代NSXのアルミニウム製ボディシェルなどが展示されます。
是非、この機会にご覧ください。
展示期間：2020年11月17日(火)～30日(月)
開館時間：11:00-17:00（11/21(土)は11:00-13:00迄）
未だにヤフコメとかにNSXのエンジンはコスワース製だと間違ったこと書いている人は、無知で読解力がないんだろう。
ちゃんと調べてから書くべき。 とにかく、この半額の値段のNSXは出来ねーのかよ
俺はサブフレームを簡略化したオプション思考で応用出来ると思うんだがねえ >>239
例えば1200万のどんな内容のNSXがいいの？
馬力やNAターボや駆動方式は？ とりあえずハイブリッドシステム取り払い200kg軽くし2駆のNSXを1700万程度で売った方が今より売れそう >>238
自動車メディアの情報が時々間違っててそのまま拡散しているね
初代も時々ある >>242
その車が発売された場合の批判を回避する方法は名前を変えることだ
なんて名を付ける？ 祝マイヤーシャンクレーシングNSX GT3が2020 IMSA GTDクラスチャンピオン獲得。
祝アキュラチームペンスキーが2020 IMSA DPiクラスチャンピオン獲得。
どちらも２年連続チャンピオン。 不変のTYPE Rスピリット上原 繁×柿沼 秀樹 対談《後編》
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/type-r_crosstalk02/ >>247
現NSXのLPLの水上さんも入れてTYPE R語って欲しかったな。
本当にNC1にTYPE Rが不要かどうか話してほしい。 >>247
いい対談だった
俺も水上さんがあの場に必要だと思った
N-ONEよりNSXにRを…
赤バッジとチャンホワのシビックもいいが少し寂しい ニュルも鈴鹿もNSXよりシビックRの方が速いっていうのは何とかして欲しいNSX-R出す以外に無い NA2より速いのは知ってるがNCも負けたの？？？？？？？ シビックタイプRは鈴鹿2分23秒
初代NSX-Rが2分35秒くらいだったかな
今のNSXはどのくらいかね？
R35ニスモは2分17秒らしいが 鈴鹿はマイナーチェンジで二秒速くなったって言っただけでタイムそのものは未発表だよね？ >>251
それはないよ。
海外メディアがYouTubeでやっているLAPでCTRはNSXより遅いから。 YouTube動画。
>再検証！ ホンダ NSX 2020年モデル by 島下泰久。
>現行NSXの大ファンと公言する島下泰久が語り尽くします！。
Ride NowのYouTubeチャンネル。
日本の車評論家の中で最もNSXを理解されているのは、 島下さんだと思う。 >>261
この動画のコメント欄に、数名のNSX無知が間違ったことを書いている。 30周年記念トークショー見たけど、なんかちょっと後ろ向きというか。
これからどうすることよりも、これまでどうだったって話に終始している気がした。
琢磨さんが出てきたのはとっても良かったけど、水上さんはその思いに応えられる裁量がない感じ。
グレードの質問が出てきたときに、今のでもほとんど全部カバーできちゃってるっていう話。
それってつまり今の販売台数じゃあグレード出す数に満たないから今のでやりくりしてるって事でしょ。
琢磨さんが新型の10周年にタイプTSって半分本気に感じる発言してたけど、
その頃にはもう遅すぎて話にならないよね。
ちょっと期待してたけど、今乗ってる初代であと10年くらい乗った方がよさそう。 >>266
30周年とかだと過去の話になりがちだろうな
いろいろあったし
新型はもうずいぶん前から買えないようだし、そうならなければもっと販売台数伸びてる気が 日本だと販売制限しないとディーラー側のサポートとか整ってないからでしょ。
生産国のアメリカでは制限ないけど販売台数かなりひどいことになってるよ。
https://carsalesbase.com/us-acura-nsx/
NC1はすでにNA1/2の末期の2000年位の水準まで落ちている。
この台数だと確かにグレードどころじゃないね。
残念ながら数字上だとNC1は完全に失敗に終わったといえるね。 大金かけてサポート整えないと販売できるDラーにはなれない
初代と価格帯が同じなら比較は意味がある >>244
242こそがNSXだろ。
別に糞ギミックをつけることだけがNew Sportscarじゃない。 >>272
その通りだが、では242のどの辺りをnewと説明するんだい？
NSXを名乗るには、ここがnewですと説明できるものでなくてはならないよ。
時代も変わってるし初代と似た内容のものを出してもnewじゃないしNSXでもない。 んーじゃあNSX GT3はNSXじゃないのか結局ここにもどる そりゃスポーツカーだものメーカーだってできれば重くしたくないさ。
伊東さんも重くなるからPHVにはしたくないと言ってた。
でもNSXにするために仕方なかった。
初代も上原さんが言ってたが開発時にDCTがあれば間違いなく採用してたそうだ。
DCTは重いんだぜ？
初代のATも凝ってるから重いが。 NSX GT3という矛盾塊wwwwwwwwwwwww 上原氏はMP4 12Cに乗ってこれこそNSXのあるべき方向といってたし
ガンさんは458イタリアをべた褒めして金さえあれば欲しいスポーツカーの理想のように感想を述べた
いずれも環境が許すかは別としてV8MRなんだよね
ホンダに市販V8エンジンは勿論ないけれども、余計なモーターなどついてないスーパースポーツカーだった その時の上原氏もガンさんもV8MRが良いとは言ってないな
でもそこにホンダの言う新しいexperienceがあれば別にV8MRでもいいと思う
しかしマクラーレンとマセラティはついにV6ハイブリッドで発表した
今後もいろいろハイブリッドは出てくる
時代はモーターだしNSXは先を行くことを義務づけられたクルマ
ハイブリッドスーパーカーの先駆者はNSXじゃないけど 2012年に発売できてれば先駆者だったんだけどな
もう何万ドル以下では、とか排気量何リッター以下では、とか幾つも注釈入れないと マクラーレン アルトゥーラ V6ツインターボエンジン+ハイブリッド だって ttps://carshare.earth-car.com/carshare/vehicle-detail/431000137
カーシェアで新型NSX乗れるのか
3万で体験できるならありか NSXとマクラーレンGTで悩む
シザースドアはいらね まあフェラーリもV8止めてV6のハイブリッドになる噂があるしこれからの流れなのかもね そのフェラーリのV6ハイブリッドを3000万で出してほしい
できれば3モーターで 最近、2024年に新型S2000が出るというニュースがあったが、新型は出ないと思う。
研究所の社長(次期ホンダ社長候補)が否定しているので。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00110/?P=3#
新型S2000が出るという記事を書いた方は、19年の東京モーターショーにNSXタイプR出ると書いていた。 >>289
サポート体制や、メンテナンスフリー指数で言えば明らかにNSXなんだろうね
比較的乗る方向の車だし
のれない時間なんか喰らったら最悪でしょうからね ガヤルド乗りが部品が届かなくて半年も乗れないと泣いてた もうV6だV8だの時代ではない。
今後のスーパーカー、ミッドシップに積まれるのはリチウムイオンバッテリーだ。
そして駆動は四輪インホイールモーターで。 レースに出たのEVNSXは4輪インホイールモーターなんかな FCVスーパースポーツを目指すべきだろう
EVスーパーカーはすでにいくつも発表されていて二番煎じだぞ 興味ねーからはよ800万でピュアMRスポーツ作れよ アトム買えよ
ホンダのエンジンだピュア過ぎるくらいピュアだぞｗ そこ迄スパルタンなのは求めてないだろ
ウラカンのSTOみたいにハイブリッドシステムを取っ払って200kg軽くして空力パーツ付けて2WDにしてエンジンは600馬力程度に上げたヤツが求められているんだよ >>297
FCVだろうがEVだろうがバッテリー経由した電気でモーター駆動して動かすことには変わりないんだぞ。
FCVは７００気圧の水素背負ってスポーツ走行？、命がいくつあっても足りんわ。 >>304
基本他社がやってることはやらないからそれをホンダに求めるより他社のを買った方が早い 開発責任者がGT-Rニスモは反則だから負けて当然、素のGT-Rには負けてない、みたいな事言ってるのが残念
だったらR出してニスモ倒して欲しいよ そもそも反則って言うけど初代NSX-Rと違ってエアコン等快適装備は一切外してないしなあニスモ あれ？素のGT-Rにも筑波で負けてた記憶
ちがったっけ？ >>311
GTRは途中から弱体化したからな。
田村さんになって割り切られた。
お金持ちには速さより快適性を重視する人もいるんだろうね。 >>313
時代が変われば需要の傾向も変わるからな、そういう意味ではGT-Rは上手くやってると思うけど。
多少速さがスポイルされたと言え、今でも素モデルで十分つうようしてるし まあ他車より速いとか考えるより、自分の車をコツコツといじってサーキットでコンマ1秒でも速くする方が楽しいだろうね。
ノーマルで筑波1分10秒でもチューニングや自分の腕磨いて1分6秒とかにしていくようなカーライフは楽しい。
そういうカーライフに適してるのは86とかになるんだろうね。 自分が走る人はそう
走らない人はカタログスペックやノーマルでプロが出したタイムをずっと得意げに語り続ける 単に現状のNSXを飲み込むことができるか否かなだけだと思うけどな 田村さんが17日にGT-Rnismoを鈴鹿で走らせたそうだ
2分16秒417
飯田章の運転でタイヤはRE-71RSでのタイムだそうだ ニュルまでいかなくても鈴鹿をタイムアタックのメッカにすればいいのにな。 トヨタが作ったじゃん日本のニュル使わせてもらえよw ガンGが日本には本家ニュルより過酷なコースがあると言ってたな NOMを鈴鹿で楽しく走っているNA型オーナーは鷹栖も先導ありとはいえかなりのペースで走行できるから凄いよな。
路面の綺麗な鈴鹿とテストコースの鷹栖ではコース全く違うしな。
でも鷹栖はタイムアタックをする場所ではなくあくまでも開発車両を評価するコースと。 下山はくねくねした首都高みたい。路面が綺麗で荒くない。
鷹栖の方がニュルらしい。 鷹栖は冬使えないからな。
国内メーカーが金出しあって九州か四国にデカいテストコース作ってくれないかな。 国産No1を決めても意味なんじゃないの
ニュルには世界各国からメーカーと一流のレーサーが威信をかけて集まるし
国内のコースでその辺の雑誌が車持ち込んでテストしても権威も何にもないでしょうに 河口さんの>2020－2021年越しカウントダウンスペシャル！2020年12月31日21時からオンエア LOVECARS!TV! ライブで、
清水さんがフェラーリもNSX買って研究していると仰っていました。(動画４時間後から) 欧州販売
2020/11 1台
2020/1-11 7台(昨年同時期36台) World’s Greatest Drag Race 10 I Presented by Tire Rack
https://www.youtube.com/watch?v=D9AWI-LQavE&;feature=emb_logo
①Porsche 911 Turbo S 10.3秒
②Ferrari F8 Tributo 10.5秒
③Lamborghini Huracan Evo AWD 10.5秒
④Chevrolet Corvette Stingray Z51 11.1秒
⑤Acura NSX 11.2秒
⑥Ford Mustang Shelby GT500 CFTP 11.3秒
⑦Porsche Cayenne Turbo Coupe 11.7秒
⑧Dodge Ram 1500 TRX 12.7秒 ホンダが『先進』に拘りNSXを作ったのは理解してるけど、ポルシェのように『先進』ではなくても『最適解』を目指したクルマは頑なに作らない
『先進』のNSXに『FF』のtypeＲ『軽』のS660と、ホンダのスポーツカーはどうにも窮屈なクルマばかり これじゃあ初代の時と同じだな。
出た時のアドバンテージを何年もかけてどんどん奪われてゆく。
なぜ数年ごとにちゃんと進化させていけないんだろう。
多分、設計時の予算は承認されても、発売後は売上から予算が計上されるからバージョンアップの予算がないんだろうね。 NSXはもう軽くしようが無いんだから対抗しようと思ったら馬力上げて太いタイヤ履かすしか無い
あとはHV全否定でモーターとバッテリー降ろして数百キロ軽くするか でも結局売れなきゃ開発予算がつかないからね
売れない=需要がない
って事だし幾ら技術的には優れていてもただの開発者のオナニー（自己満足）って事でしょ
現状では次期モデルが怪しいっていうのは誰でも分かるでしょ。
真っ当な考えの社長なら4年以内に現行モデルは廃止で次期モデルも作らない という判断になるよ 生産能力は年間2000台で販売台数は欧州北米日本中国合計で２００台にも届いてないんだけどねぇ 他所ならFMCの噂話が聞こえて来る頃合いなんですよ マクラーレンとマセラティのV6ハイブリッド次第
2500万でNSXにぶつけてきたら面白い
無理だな >>359
マセラティMC20はハイブリッドモデルはないです。
>>357
NSXは大衆車ではないので、5～6年でフルモデルチェンジはしませんよ。
(初代もマイナーチェンジを繰り返し15年間生産していた。)
>>348
他のドラッグレースではコルベットに勝ってましたよ。 >>360
それが間違い
スーパーカーだけ売ってるフェラーリを見ると488は15年から19年まで、その後F8トリブートが後継車として登場した フェラーリもポルシェも基本のシャシーはずっと使い回しだったりするでしょう >>361
>>362
フルモデルチェンジをしたのではなく、ビッグマイナーチェンジをしたんですよ。
>シリーズ途中でビッグマイナーチェンジを行い、ほぼ10年に1度というサイクルでニューモデルをリリースするという手法は、8気筒ミッドシップに関してフェラーリがここ30年ほど続けているモデルチェンジのサイクルだ。
ttp://genroq.jp/2019/03/14/18554/ シャシー使いまわしで内外装一新したフィット４も、外装使いまわしでシャシーと内装一新したＮ-ＯＮＥもどちらもフルモデルチェンジだぞ >>365
フィットはハイブリッドシステムや細かい部品を一新して、N-ONEはプラットホーム一新しましたよ。 >>362
どゆこと？
488どころか458からF8まで使い回しなんだけど 二代続けて対して進化しないままダラダラ作り続けて空気になって終了するのか ポルシェが経営危機から脱却できたのは、トヨタのカンバン方式導入したり、ボクスターやカイエンの成功があったからでしょう。
ポルシェ社創業者の孫であるフェルディナント・ピエヒさんはホンダで仕事をしたかった!?
ttp://genroq.jp/2019/10/28/48292/ 「ポルシェが経営危機に陥ったとき開発の指針にした車は初代NSXでした」
ポルシェ元チーフエンジニア談
わざわざNSXの生産現場に勉強しに来たポルシェエンジニア様 >>373
これですね。
ttp://web.motormagazine.co.jp/_ct/17290289 欧州新車販売11/1～11月
NSX １/７台
911 1,124/14,142台
お陰様で911だけでここまで持ち直しました！ありがとうございます！ ポルシェフェラーリはNSXに影響を受けたらしいがその逆もある。 カーボンモノコックにしてモーターで１０００馬でv１２で１３００キロ
市販車初の０－１００を１秒台を目指せデザインはやり直せ eの次のEVがGM製になるみたいだしコルベットOEMでいいよもう >>377
2.8Gとか素人だと人間をやり直すことになるな Volkswagen ID.Rと同じレベルの加速性能を持つEV市販車を作るしか無い >>364
プラットフォームが同一だとビッグマイナーでフルモデルチェンジじゃないと思ってるのが既に間違いなのでは？ >>381
458からF8まではF142型
フルモデルチェンジというのは無理がある ビッグマイナーでもフルでもどっちでもいいがNSXには他車みたいな進化は無理って事 フェラーリが公式ではフィオラノのタイムしか発表しないみたいに鈴鹿のタイムだけでも発表すればいいんだけどな マイナーチェンジモデルは鈴鹿サーキットで前モデルより２秒速くなりました！（なおタイムそのものは未公表
だからねぇ その程度だとニュルブルクリンクでは7分20秒きるのは難しいだろうな
と、すれば今更発表するのはマイナスでしかない デアゴスティーニの現行型NSXの地域限定、試験販売がされている。
YouTubeで見ました。
2020年度のアメリカNSX販売台数は計128台。 鈴鹿は何度も走ってるよね
鈴鹿のタイムはどんな感じなんだろ
ライバルのGT-Rニスモはフルノーマル2分16秒、ライトチューン2分12秒だって >>390
>GT-Rニスモの鈴鹿タイム、フルノーマル2分16秒。
NSXの鈴鹿タイムは2分17秒弱くらいだと思う。
海外メディアがやった他のサーキットLAPだと、GT-R ニスモはNSXより約１秒弱くらいしか速くなかったから。 フランスTF1。
GT-Rニスモ vsNSX。
ドラッグレース、 LAPでNSXが勝つ。(NSXはこのLAPでは、911、ウラカンEVOにも勝っている)
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html ただGT-Rも2017年に新しい北米ロールオーバー基準に適合させるために、ピラーだけで20Kgも重くなってしまって
加速も遅くなりニュルのタイムも出ないだろうとなって諦めてしまった
その代わりタービンを小さくして筑波スペシャルにしたのが最新のMY20ニスモ >NSXは月間1台しか売れてない!? 悪循環に陥るスポーツカーにいま求められることとは
ttp://kuruma-news.jp/post/333015
※19モデルNSXの100台受注は終了していて、既に完売しています。
上の記事書いたメディアは前にもNSXのエンジンはコスワースが開発し生産していると間違ったこと書いていた。
媒体名は書かないが、複数の日本の自動車メディアはアンチNSX 、アンチホンダ。 2020年販売台数
アメリカ 128台(1-12月)
欧州 ７台(1-11月)
豪州 ０台(1-10販売終了)
中国 ０台(1-11月)
日本 月平均１台弱 >>392
2018年のマイナー後で鈴鹿は2秒速くなったそうだけど
初期型なら20秒切るくらいか
320馬力のシビックタイプRが23秒なのは速すぎだね >>397
>>392
>海外メディアがやった他のサーキットLAPだとGT-R ニスモは、
※初期型NSXより約１秒弱くらいしか速くなかったから。
なので、初期型NSXの鈴鹿タイムは2分17秒弱かなと？。
>>393
これも初期型。
>>399
シビックタイプR開発。
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suzuka_attack_engineer01/ ベストカーのYouTubeチャンネル。
ゼロヨン大会でNSXが１位。 やっぱモーターの破壊力は凄まじいね、レクサスがハナクソのように見える
そう考えるとモーター無いのにNSXより速いGTRって異常かも
水野さんが天才すぎるのか GT-RはNSXよりコンマ5秒～8秒くらい遅いよ。
トップギア、カーアンドドライバー 、モータトレンド、アウトビルド等のやったLAPでNSXが勝ってる。 そんだけ速けりゃコンマ何秒とかどうでもいいけどな
たまにそんなのに拘って熱くなる人いるけど
ありゃなんなんだろうなぁ MY14GT-Rニスモは0-100km/hが2.6秒
NSXは3秒 >>404
でも筑波とか日本でやってる動画だとGTRが勝ってる時も多いよね。
結局その車に合うステージかどうかって位の差なんだろう。 >>404
同日同条件でなくても良いなら大体の海外サーキットでマイナー前とかの素のGT-Rと僅差で結構負けてるよ
マイナー後のNSXなら勝ってるんじゃないか？ >>409
>>404のように具体的に示して。
GT-Rが僅差で負けているんだよ。 これでも北米安全基準対応のためにピラーやルーフという一番重くしたくない場所が20kgも重くなり遅くなったMY17ニスモ相手だからね
軽量のMY14ニスモ相手だとどうなった事か・・・ちなみにMY20ニスモは筑波スペシャルにするためにタービンを小型化した それが意味があるのか分からないけどFastestlaps.comの記録上では非ニスモに五分五分かな？ ニスモはさっさとニュル7分切ってホンダを刺激してほしい
コロナで無理か 7分切りはポルシェもランボも当たり前のようにクリアしてるので6分40秒切りくらいじゃないと新しいとは言えないな。
常に開発がニュルブルクリンクに持ち込んで最速を意識してやらないと無理なのでタイプRは出したくても出せない。 ニュルは3年くらい前にコースの1割以上を大改修して、タイムも10秒だか20秒速くなったから
それ以前のタイムと今のタイムは単純比較出来ないんだよね
7分切りが当たり前になったのも車の速さ向上というよりコース改修の影響 モータートレンド ラグナセカLAP
NSX 1:36:36
GT-R 1:37:08
カーアンドドライバー ヴァージニアスピードウェイLAP
NSX 2:50:2
GT-R 2:53:2
アウトビルドLAP
NSX 1:31:27
GT-R1:31:95
オプション京都ヒルクライムLAP
NSX 1:18:462
GT-R 1:18:627
トップギアLAP
NSX 1:17:6
GT-R 1:17:8
NSXの方が速い。 >>420
だからステージとの相性だろうな。
どっちが速いとかこのクラスのレベルだと殆ど差は無い。
ニュルなら？筑波なら？
って話になるし、ステージによって得手不得手がある。
砂浜走らせりゃジムニーの方が速いからってジムニーの方が速いって言ってるのと同じ。 >>393
そのTF1 LAP
NSX 201
GT-Rニスモ 205 何をムキにと思って件のサイト見たら確かに半分近く負けてるね。条件揃えられないから無意味だと思うけど、勝ってるやつだけ上げて速い！てのもなぁ。 そもそもあのサイト、日本のサーキットのタイム見ると明らかに信憑性が低い事が良く分かるからね・・・話半分かな 勝ってるやつは信頼できて負けたやつは信頼できないとか言い出したらトランプだけどな FSWを走ってる人達が言うには、少なくともFSWで、素人のサーキット走行やfuji-1GPとかの素人レースでは
NSXはGT-Rの敵じゃないみたいだけど、そもそもNSXは乗ってる人や触ってるショップが少なすぎて不利だしなあ
GT-Rから乗り換えた人が何件かサーキット系のショップ回ったら、乗ってる人が少なすぎて、やっても商売にならんからやりませんと言われたとか そういった意味ではGT-Rみたいな泥臭い実戦で強い車じゃなくて、フェラーリみたいに優雅に六本木あたりで見せびらかす車なのかも >ケイマン、ボクスタースレに書いてあった。
>Fastestlapsに載っているタイムはいい加減なものを含んでいるから当てにならないものもある。
例えば991カレラのタイムも下手くそが出したタイムが掲載されていて、
もっといいタイムの動画がたくさんあるのに更新されてない。 昨夜、清水さんのYouTubeチャンネルのStartYourEnginesのライブ見ていたら、
チャットコメントにディーラー情報でNSX21年モデルは、日本で販売されないと書いていた方がいた。 >>429
勝った！て挙げてる比較も同日でもなければ同ドライバーでもないものもあるでしょ？それは腕の差は関係ないの？細かなこと言えば条件一緒じゃないと意味がないよ。タイヤ一つで数秒なんてすぐに変わる。だから勝った！も意味ないし負けた！も意味ないよ。
そもそも格下であるはずのGT-Rの過去モデルとかと僅差の勝負しててどうするの？て話でしょ。これでいいのか？てこと。都合のいいとこだけ切り抜いてオナニーしてる場合じゃない。 RがNSXより格下なのは値段だけで、Rはやっぱり国産の中では別格にNo.1でしょう
これは先代の頃から変わらない スープラもSエンジンを積むGRMNがあるみたいだしそれがNSX、GTR対抗モデルになるでしょ
それにGTRはともかくNSXは現状殆ど弄りようがないし吊るしで走るしかない
スープラは既にチューニングで筑波で1分切しているしサーキットならスープラの方がNSXより将来性は有望だよ
スープラはハイフロータービンで560PS90kgmだからパワーでも負けないし 今のNSXに必要なのは優秀なエンジニアより優秀な販売担当者。 本当に欲しい人はタイプR待ちじゃないのかな
素NSXだったらGT-Rニスモの方が全然格上 >>441
このスレで車の格を決める担当の人かなんか？ 高いが内容見れば高くないのはNSXかGTRニスモか >>441
>>441
サーキット行くから新型のタイプＲずっと待ってる。
待ってる間に気づいたら今乗ってる初期型乗り始めてから２０年過ぎちゃったよ。 タイプRなら3500万くらい?この価格なら他に選択肢が多すぎてなよっぽどタイプRに魅力がないと厳しいな
自分なら992のGT3を買うだろうし ホンダに必要なのはマーケティング部門の強化
あきらかにトヨタやスズキより市場動向が把握できていない、というよりいまだに軽視している
NSXに必須なのは優秀なデザイナー
エクステリア、インテリア共にとても2500万のクルマには見えない、ましてや軽やファミリーカーとデザインの共通化をするとか頭がおかしいとしか言いようがない
＂優れたエンジニアリンク"のあだ花となったNSXはホンダの今を現す、ある意味象徴ともいえる
カーボンフリーを口にしちゃったホンダは次はもう電動か水素しかないんだけど ７００気圧の圧縮水素を積んだスーパーカー？
御冗談を、怖くて生きた心地がしない。 >>454
ヌーベルブルーパール。
>モナコ湾を見下ろすヌー.ヴェル・シケインにちなんだ名称 >>455
なるほど なかなかNSXに似合ってて良かった
そこのDラの前通ると白や黒なども見られて楽しめる
黒が異様にかっこいい ここのみなさんは、
足回りとかイジってますか？
それともノーマル派？ NSXに搭載されている部品。
ttp://serakota.blog.ss-blog.jp/2016-06-03 >ある意味フェラーリやランボルギーニより希少な国産スーパースポーツ、ホンダ NSX
ttp://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65547.html
YouTube。
>WEB CARTOP編集長 石田貴臣の 仲間とクルマのおかげですチャンネル。
>黒沢元治×石田貴臣 ガンさんが斬る！ ホンダ・アコードのマルとバツ
黒沢さんの愛車はCR-V。 誰かと思えば西川淳か
詳しいわけだ
いつ販売再開するんだろ まじ新型のＲ出さないのかな。お金準備してるけど、もう他のに浮気しちゃいそう。 Rって言ったってね・・・どうすればいいんだ
モーター外して軽量化でもしようものなら素NSX全否定になるし・・・ >>462
とりあえずNSX買ってRの雰囲気を味わいたいときだけトラックモードにするとか カーボンとチタンふんだんに使って
エンジンを50馬力くらい上げる？ その価格は三千万くらいか
とにかくニスモには負けられないな もう何の制約も無いんだからニスモと言わず世界一のクルマ作れよ そりゃ販売価格3億円とかでもいいならホンダにも作れるかもしれないけど・・・ 今のホンダにそこ迄の体力なんてないでしょ
でもポルシェだって色々なバリエーションあるんだしNSXだからってハイブリッドじゃなきゃダメっていうのもおかしな話しだしハイブリッドなしのバージョンはあってもいいと思う
まあ1番問題はタイプRを作る余力が会社にないだけなんだろうが 欧州2020合計
Porsche 911 15.340
Mercedes-AMG GT 3.640
Ferrari 488 GTB 1.207
Ferrari Portofino 991
Ferrari 812 Superfast 975
Audi R8 747
Ferrari F8 747
BMW i8 592
Lamborghini Huracan 507
Lamborghini Aventador 357
Lexus LC 260
Ferrari GTC4Lusso 142
Ferrari Roma 44
Ferrari SF90 Stradale 8
Honda NSX 8
Mercedes-Benz SLS AMG 2 しかし911ってあんなガマガエルみたいなのどこがいいんだか・・・ 911GT3は2月16日に新型の992モデルのGT3の発表が噂されているみたいだね
ユーロ6対応でNA9000回転は本当に凄い https://www.webcartop.jp/2021/02/658424/
"じつは2020年11月でいえばタイから輸入されるホンダ・アコード、アメリカから輸入されるホンダNSXは、いずれも0台でした。それぞれの市場が小さいということもありますし、コロナ禍における物流への影響もあるのかもしれませんが、本当の「売れていないランキング」では、この2台が双璧といえるのかもしれません。"
まじ終わってるな。。。 >>477
11月のアコードの登録台数は138台なんだけど タイプRが出るならこれはクリアせんといかんだろうな↓
最新型の911 GT3のタイムを見てみよう。これまでのベンチマークとなっている20.6kmのショートコースを6分55秒2、そしてフルラップとなる20.832kmのコースも7分を切った6分59秒927をマーク。ドライバーは、開発ドライバーであるラース・カーンだ。 コロナでシビックRもニュル行けなかったようだし今は金もないしな >>477は他のスレでも同じことやってるホンダアンチのあらし。 Rが開発できる状況だったとして、
オープンより先にRを出すと言っていたテッドが今も責任者だとしたら、
どうなっていたかは気になる。 発売前に時の技研トップも既にRの話をしてて、今度のRはとても速いと言っていたっけ 新型フェラーリ486と新型マクラーレンアルトゥーラのハイブリッドシステムは同じサプライヤー製かな？。
システムが似ている。 マクラーレンのV6ハイブリッドの英国価格がNSXより少し高い2700万には驚いた
日本だと3000万くらいかな それより驚いたのが120度V6ってトコ
市販車史上初でしょ
水平対向、直列に並ぶ完全バランス6気筒が内燃機関最終コーナーの時代に出てきた
しかもバンク内ツインターボで160kgと超軽量
210kgのマセラティ90度バンク外ツインターボV6が霞むレベル
585ps585Nmだけどまだまだ余力ありそうでマセラティの630ps740Nmくらいは720Sの後継で出してきそう
NSXの存在感がどんどんなくなっていってる気がする 液体+燃料90％で1498kgで後輪駆動プラグインハイブリッドでモーター走行30kmと言う軽量シンプルさがイイ
ゴテゴテと3モーターとかにして1700kg超えるとかしてないでこういう軽量シンプルなのにして欲しかった
というか今からでもできるでしょ
やろうよ 3.5Lツインターボ600ps以上で1モーターPHV後輪駆動1500kg以下
こういうのにできんか？ レイアウト変更なんて社内的に失敗を認めることになるから中の人はやらず、このままフェイドアウトするのでは
typeＲなんて購買層のお金持ちは求めておらず、お金持ちが求めるているのは富を象徴するクルマ
そして、それは残念なことにホンダが1番苦手なこと
むしろTLXのtype Sはホンダの客層にぴったりなのではと注目してる 電動化加速だって、動力のモーターを大きいの１つにして完璧に軽量化して
エンジンは１リッターの補助で今のパワーバランスを逆転させろ
それでtypeＲを作れば電動化の象徴になれる >>494
もうHONDAブランドでは出さないで欲しい
ACURAブランド育てていくしかないよ じゃないと中国メーカーにもそろそろ抜かれるか抜かれたかもよ
中国メーカーが１億円以上のスーパースポーツ発表したしね、イタリアの工房と組んで
HONDAにデザイン力がないのは分かるが、外部の力を借りるか、デザイナー雇って内部で育てるか、どっちかしかないね～ F１やってもスポーツカーは出せなかったHONDA、ブランドビジネスやれないなら終わりだよ 新ベゼルの内外装良いじゃんやっとまともになった
相変わらずエンブレムはダサいがw、NSXも頼むよカッコ良くして >>500
>新ベゼルの内外装良いじゃんやっとまともになった
同意です。
ガチャガチャしたソリッド・ ウイング・フェイスを廃止したのは良い。
マツダのパクリと揶揄されているが、ホンダはアキュラ感(プレミアム)を出したんだと思う。
そもそも、マツダがアキュラの五角形グリルをパクったんだ。 >>504
F1プロジェクトとは全く関係ないHondaアメリカから出てきたアメ車だろう ホンダのF1とは全く関係ない どこにF1で培った技術が入ってる 関係ありそうなのは軽自動車の自称スポーツカー 爆笑 >>508
NSXをF1と関係づけようと必死なのは哀れというか図々しいわ 一切関係ない NSXにF1の技術と言えばエンジンはどうよってぐらいだが
F1世界じゃHONDAのハイブリッドエンジンは故障しまくりな上に遅すぎてアロンソに叩かれまくり、世界チャンピオン二人擁するマクラーレンが最後尾争いしたり笑いものだったからなｗ
NSXがデビューした当時のホンダの技術なんて失笑モノの時代よ 関連付けたければ勝手にしとけ >>507
新型NSXの起源は日本ですよ。
>>511
メルセデス優遇レギュレーションで開発が制限されていたから、新規参入のホンダが苦戦するのは仕方ない。
メルセデスは2007年から開発していて主導権を握っている。
NSXのエンジンはインディカーやアメリカンル・マンの血が入っている。
エンジン開発した坂本さんはHPDで活躍していたから。 S660は元ホンダF1総監督の桜井さんも気に入ってるみたい
何十年ぶりかに欲しいと思ったホンダ車だって S660は新型NBOXベースのエンジンとかにならないのかな?
S660は進化させる気ないよね 新社長インタビュー集。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00142/ ホンダは「普通」じゃ許されない
普通は他社にまかせればいい
NSXも普通じゃないから批判もされる
普通じゃない人間同様に
しかしそれでいいのだ
何かを得れば何かを失う
個を大事にする姿勢が良い >>516
でも見た目が普通以下だから売れないよね 見た目は普通のスーパースポーツたち
ポルシェいろいろ（918とカレラGT除く）、NSX、R8、R35、LFA、ガヤルド、カリフォルニア、AMGGTR、エボーラ あMP4 12C、マクラーレンGTも
おとなしめだがスーパーカーに見えるもの
12c、マクGT、LFA、NSX、ガヤルド、エボーラ 新型ヴェゼルのリアデザインはホンダが中国で販売しているUR-V、XR-Vに似せたんだよ。
ヴェゼルのスタディモデルのHONDA SUV E CONCEPTが北京モーターショーで初披露したのは、ヴェゼルにとって中国市場が重要だから。
フロントマスクデザインはアキュラ風にしたんだよ。(RDXの弟分に見える。)
マツダがアキュラ五角形グリルをパクった。
ハリアーのリアデザインはジャガーFペイスのパクり。 ヴェゼルのテールはハリアーじゃなくてVWのID.4のパクリ
中のエレメントのデザインまでまるまるそのまんまモロパクリ VW.ID4が発表されたのが昨年の9月23日。
ヴェゼルのプロトタイプテスト車両が日本国内で目撃されたのが昨年の9月9日なので、パクれるわけない。
車のデザインは３～４年前に決めてる。
新型ヴェゼルのデザインを揶揄している人たちは、アキュラ、UR-V、XR-Vを知らないんだろう。 最近のホンダは北米アキュラデザインでのグローバル戦略だからね
パクリとかそういうのはないがトレンドを掴んではいる 日本では人気らしいハリアー(アメリカ名ヴェンザ)は17位。
Every 2021 Mid-Size Crossover and SUV Ranked
ttp://www.caranddriver.com/features/g8525152/best-midsize-suv/ 確かにHONDAらしい切れ味ソリッド感があるデザインが消え始めているのは残念 テールはID4よかインフィニティのコンセプトカーの丸パクりだわな そこまでHONDAも力入れて育ててないよなNSXという車を 二世代しかないんだから
その間に新興のマクラーレンがどれだけ車種増やしたことか
NSXはそろそろ新型の噂ぐらい出てこないと話にならないでしょ まぁ売ってない期間は長い
マクラーレンはスーパーカー一本だしな
NSXは出力を上げればまだまだ新型の必要はない
ようやくハイブリッドスーパーカーの廉価版をマクラーレンが出す
これからポルシェフェラーリも続くだろう
でもGTRもだけどNSXも馬力はもう上げないかもね
充分といえば充分だし >ミッドシップ4WDスポーツ対決！ ホンダ NSXとランボルギーニ ウラカンに見る「感性の違い」とは？
ttp://genroq.jp/2021/02/19/108081/ >>532
534の記事で未だに先進とか言われてるのにFMCしなきゃならんのか 速さにも販売にもブランドイメージアップ結び付いて無いからな >>533
世の中には旬というものがある。
911は昔から同じ系統の形をしているが、着々とモデルチェンジを重ねているし、一つのモデルの派生がたも十分に揃えている。V8フェラーリは458から488、F8までベースは同じながらモデルチェンジをしっかり行い、それぞれ売れている。
マクラーレンは車種が多いわりに違いが見えにくいが…
先代のNSXにしても日産GT-Rにしても長くつくりすぎ。結局どんなに車がよくても先細りで消滅し、しばらく次の車は作れませんになってしまう。市場調査はちゃんと行ってるのか？と疑問になるレベルだわ。
何度もいうが車がどんなによくても売れないと続けられない。
2500万円もする車を買うのはどんな層でどういう買い方をするのかくらいわかってるはず。
だから今さらタイプRだのスパイダーだのでは遅すぎるので三代目のNSXの話題が出てないと先行き不透明と感じざるをえないな。 速さに貢献しない？旬が過ぎた？モーター式トルクベクタリングを採用してしまったSF90の悲哀 HONDAはマクラーレンだけでなく、アストンマーチンともF1で接点がありました、
しかし、ブランドビジネスについては最後まで学ばなかったようですね。
HONDAの経営陣は最後まで高級ブランドビジネスを理解できませんでした。
高級車を買う人間はライフスタイルとして高級ブランドで身を固め、生活もしており、HONDAブランドの高級車など買いません。
ブランドにとってパートナーシップも重要ですが、高級ブランドも高級ブランドとしか手を組みません。
HONDAはACURAを国内や欧州でスポーツカーや高級車のブランドとして育てるべきでした。
欧州でNSXやLEGENDをHONDAブランドで売ってしまいました。
これらはブランド車としては廉価版なので、全く売れなかったわけではないのが勘違いを続けた理由かもしれません。
世界をリードした日本の技術を体現した車としては注目されましたから。
だが、そこで止まってしまうわけです。HONDAは小型車（今では欧州でも売れてませんが）が主力なので、高給ブランドになるわけがない。
90年代にデビューしたNSXがやっと2代目ということは、HONDA車で出し続ける限り売れないから当たり前なのです。高給ブランドが当たり前の富裕層からは見向きもされませんから。
ACURAを育てるしかありません。ACURAが技術をや素材、デザインまでコスト管理のリミッターの上限を上げた高級ブランドなら、HONDAブランドでは考えられない幅広い水平展開がやっと実現します。
NSX以外のスポーツカーや高額車展開することも可能になります。HONDA車ブランドでNSXを売ってる限り、絶対んい実現しません、各業種の高級ブランドや老舗からは見向きもされませんから。
それがNSXが今だに第二世代であり（これも瀕死の状態ですが）、他のスポーツカー車種が増えない理由です。
LEGENDも同じことです。 といってもHONDA自体の小型車ビジネスも時間切れは迫っています、
テスラは日本で浸透しつつありますし、今後、安売りなら中国車も参入してきますし、ブランドならAPPLEなどの新規参入もあるようですから。
彼らは10年以内に本格的に参入してきます、
現段階でiPhoneを10年以上使ってきた日本人がダサいHONDA車よりデザイン意識の高いAPPLEのiCARを選ぶ可能性は高いのではないでしょうか。
HONDAはとしてはACURAブランド（世界最高クラスのデザインと評価されるのが絶対条件）でEV車を国内や欧州で迅速に展開することが求められているのです。
HONDAブランドだけでは詰みます。 ライフスタイルとしての高級を体現するのが高級ブランド、これはHONDAブランドでは成し得ません。
ACURAでやるしかありません。
HONDAの小型車は安いと100万円以下の中国車、高額だとアップルなどよその業種でブランドを確立した異業種参入組に取って代わられる可能性は高いです。
ホンダの4輪車ビジネスの将来は高級志向のライフスタイルを含めたブランドACURAの育成から幅広い展開にかかっているとしか言えません。
今後も北米以外でNSXがHONDAブランドのままなら詰みます。HONDA自体の4輪車ビジネスも詰みます。 何度も倒産危機に陥っているアストンマーチンからビジネスを学ぶ必要はないよ。
このメーカーは007のイメージで生き延びているだけ。
フェラーリはスポーツカー開発に長けているが、先進技術開発はホンダに敵わない。 マクラーレンは次々に新型が出るが自分が年をとったせいかデザインがマツダみたいに全部同じに見えあまり魅力的ではないな
NSXはとりあえず古臭い内装のデザインを変更して先進的なメカニズ厶に合わせて欲しいね12インチのタッチパネルディスプレイにしたりとかさ自動ブレーキに対応していないのもチグハグだし最低でも新型レヴォーグレベルの性能は欲しい 2017年に登場してから4年経ってに新色が数種類追加されただけって、どんだけやる気ないんだか。
そんなにすぐ結果が出ないからってまるでモデル末期の扱いだな。 >>539
外車スポーツカーメーカーは頻発しないと潰れちゃうし、
日本のメーカーは頻発できる土壌がない
王者トヨタですら86やスープラを単独では作れない
NSXやGT-Rを4、5年に一度新型にするなど不可能
やってほしいけど無理だ
（そもそもNSXの中身は先をいってる）
だから進化させる
GTRなどどれだけ進化してきたか
NSXも進化してるし今後も進化させると言う
ジャパン（スーパー）スポーツはこういうやり方でしか存在できないんだよ
でも出してくれただけありがたいだろ？
日本からGT-RやNSXが無くなったら寂し過ぎる
進化著しい外車との性能差は仕方ないのだ >>549
4年で本当に色が追加されただけだったらNSXはもう終わりだ
あまり新型NSXのことは知らないの？ >>549
君がこういうNSXの記事は今まで一度も読んでないことが判った
ttp://genroq.jp/2021/02/19/108081/
NSXを論ずるならインプットを怠ってはならない
NSXの否定も肯定も全部吸収するのだ しかし納期がクソ長く欲しくても手に入らず待っている間に改良モデルの発表っていうのはスープラもそうだがいただけないね
ディーラーもスーパーカー扱うようなサポート体制じゃないしNSXの顧客満足度満足度が高くはなく乗り続けたいと思う車ではないね NSXを扱うDラーには専用の個室があるとHPで見た。 >最高のスーパーカーNSXのスペックは？ 初代から新型モデルまで解説
ttp://www.webcartop.jp/2021/02/651230/
>研究開発・グローバルマーケティング・セールスプロモーションの
3つの視点から、ニューモデル誕生までの葛藤や挑戦に迫ります。
ttp://www.honda-recruit.jp/project/nsx/ セールスマンも売りにくいだろうから次期モデルからは分けてくれ
分けよう、技術志向だが内装はホンダ品質のホンダNSXと内装の素材やデザインに拘ったラグジュアリーなACURAのNSXで分けたほうが良い
もち名前は変えて
見た目が別物になるので、HONDAのNSXは値段を下げ、ACURAのNSXは値段を上げたらよろしい
ACURAのショールームを大都市圏に一つずつ設置すれば良い まずは東京・名古屋・大阪・福岡で４つだけで十分 テスラを見習えば良い かっこいいGT3NSXのモンツァテスト動画。エンジン音良い。
GT3マシンのエンジンは市販モデルと同じ。レース用チューンアップなし。モーターと9DCTは外されている。
YouTube。
19Bozzy92のチャンネル。
>2 x Honda NSX GT3 Evo in Action at Monza Circuit: 3.5L Twin-Turbo V6 Sound >Modulo X走りのヒミツ―土屋圭市×湯沢峰司クロストーク(前編)
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3270338/blog/44849203/ 日本車の元気が無いのは悔しいな。
ポルシェ911GT3なんてニュル6分台に入ってんのに…。
NSX応援したいけどNSX買えるお金があったらGT3買ってしまいそう…。 ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ GT3マシンには複雑な気持ちになる
重いモーター３つとバッテリーとDCTを外して軽快に走ってるのをみると悟空の道着かよとか思ってしまう
ハイブリッドスポーツカーが先進ならハイブリッドは反則だよって言われるくらいの走りをしてくれないと困る
個人的にはスーパーカーといわれるメーカーの中ではポルシェこそ見習うべきメーカーだと思ってる
Acuraを強いブランドにするなら別会社にしてスペシャリストを育てないと、ホンダの1部門では難しいのでは >>562
フェラーリにはGTC4ルッソT
ランボルギーニにはウルスがある レギュレーションでGT3は4WD 、モーターハイブリッド、DCT、カーボンブレーキは禁止されている。
なので、NSX GT3はSH-AWD、DCT が外され、ブレーキはスチールへ変更。
市販モデルとGT3のNSXは構成部品の約80％を共有している。
GT3 NSXはIMSA GTDクラスで２年連続でチャンピオン獲得した。 スポーツカーはやっぱり軽量でシンプルな方がいいんだよ >>565
最近のアキュラは良くなったと思う。昔のアキュラはホンダ車を厚化粧した感じだったが、今のアキュラ車はダブルウィッシュボーンサスにしたり、タイプSモデルを復活させたりして独自性を発揮していて良い。
デザインも良くなった。新型TLX、MDXはかっこいい。
アキュラ車に搭載されているパナソニックとアキュラが共同開発したELSオーディオシステムが高評価されている。
レース活動もパイクスピーク、IMSA DPiクラス、GTDクラス等でチャンピオン獲得したり、今年はデイトナ24時間レース初制覇したりして良い。
IMSA、デイトナチャンピオンになったアキュラDPiマシンのエンジンはレジェンド等に搭載されている市販のJ型エンジンをチューンアップしたもの。
アキュラのレース活動はホンダパフォーマンスデベロップメントがやっている。
イケダ副社長が力を入れているアキュラのスポーティーイメージ復活は成功していると思う。 >>569
追記
機械式のSH-AWDも進化している。
アメリカではi-VTM4、SH-AWD等のホンダ四駆は高評価されている。 アキュラは2023年以降もLMDh規定マシンでIMSA参戦する。
ホンダ、アキュラがそのマシンでル・マン参戦する噂ある。
ポルシェ、アウディはLMDhマシンで参戦復帰発表した。 >>569
エンブレムが致命的にダサいどうにかしろ >>572
エンブレムなど何とも思わない
発音がややしにくいだけ 日本メーカーのエンブレムはダサい
ちゃんとスポーツカー専用のエンブレムにして欲しい >>576
ほんとどうでもいい話ししてんな
久々にビビったわ >>577
エンブレムがどうでもいいなんて思ってるから売れないんだよw >>579
そりゃNA高回転型エンジンなんだからターボエンジンと比較するのが土台おかしい >>579
これがNAでニュル7分切のポルシェか…。
格好いいな。
ぶっちゃけNSX買える金があるとして、
ポルシェ 911GT3
NSX
皆はどっちを買うの？
ってか7分切って事はR35ニスモより全然速いじゃん。 ぶっちゃけGT3とNSXを比較してNSXが勝っている所を探す方が難しいが直線加速はNSXの方が速いだろうな
NSXもホンダがスーパーカーの開発経験がゼロから作った割には良く出来ているけけどねNA1の開発者なんてNC1の開発に関わっていないだろうしな 初代NSX&R開発エンジニア、
新型NSX日本側開発責任者
塚本 亮司（上原繁氏の盟友） 初代と２代目開発に携わったのは、和田さんやあと数名います。
プロゴルファーの本田加奈選手がNSXオーナー。インスタで見ました。 >>583
NC1にTypeR出るまでNA1で頑張ってきたけど、正直今回の992型GT3には参ったかも。
もうNSXにこだわってるレベルじゃないくらいGT3はスポーツドライビングの彼方に進化してしまった。
NA1のまま頑張るか、GT3を注文するか悩んでる。 >>587
だよねぇ…。
NSX買うお金あったらポルシェのGT3買うよなぁ…。 さすがにGT3とNA1を比べたらGT3に失礼
クラス違いにもほどがある NA1の頃と違って馬力規制を言い訳に出来ないのが痛いな 土屋はNSXRの代わりにGT3のMTに乗ればいいのに >>587
NC1NSXにはタイプRは出ないと思います。水上さんが公言しているので。
出す計画があるなら、既にシビックみたいに並行開発しているはず。
>>593
土屋さんはNSXを手放しました。
その土屋NSXタイプRはルートKSにあります。 >>587
GT3はすごく乗ってはみたいけど買うまではいかない
GT3は見た目がスーパーカーではないと思う
走りはスーパーカーだけどね
俺はいろいろ満たしたい
地味なスーパーカーが好きだからガヤルド欲しい
新型NSXはガヤルドより派手なんだ
まさか日本車がランボを超えるとは >>594
NSX-Rを手放したのは知っているんだけどNSX-Rの不満をGT3ならほぼ解消できそうなのになんで乗らないのかな?って不思議なんですよね
86に幾ら掛かっているかは知らないが600万以上掛かっていると思うと勿体ないないなと思うわけですよ ドリキンはFSWでF355の不具合で市にそうになったり色々あってから、外車は信用出来ないから
銀座でベンツ退かすためにベントレーとか買ったのを除けば買わない主義とか聞いた 社長交代。
前社長の尻拭いご苦労様でした。
１．フィットなどハイブリッド車のリコール多発。
→ 新型フィットの発売
２．F1再参戦による無駄遣い。
→ 撤退発表
３．フラグシップカーの失敗
→ 消極的販売策によるフェイドアウト(自然消滅) >>598
新型NSXを運転するといろいろなことが判るよ 乗ってみるといい >>598
フラッグシップと言えばレジェンドどうするんだろうな 3モーターSH-AWDハイブリッドが開発中止されたので、NSXの進化ができなくなっているのではないか？。
>>602
3月4日頃にレベル3レジェンドが発表されるらしいです。
センサーが高価なので、当面、100台限定３年間リース販売らしいです。 日本でACURAはやれない理由はないが、ホンダの経営陣が技術者で商売ベタなのはヤバい、経営が傾く >>569
アキュラに課題がある。
ホンダに比べ、電動化が遅れている。
トゥルー・タッチパッド・インターフェイスが賛否両論。 >>585
>>586
現在、ショーワ(日立アステモブランド)の重役をしている関野さんも初代、２代目開発に携わった。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1283806.html
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ysinterview/profile/ >>604
多少GMとかと組んでるけどなぜ今まで基本一匹狼でやってこれたと思う？
他社だったらもう潰れてないか？
潰れないためにホンダは何をしたのだ？してきたのだ？
NSXに答えがあるのかもしれない SF90めちゃ早いなNSXも進化してくれフェラーリとバチバチやり合ってくれよ ウラカンですらV8フェラーリとやりあうのやめちゃった そうか！typeＲとなると色々ともめるんだから、NSXも GT3仕様を市販化すればいいんだ
それなら堂々とバッテリーとモーターをおろせる
(｡･ω･｡)
ま、セレブには見向きもされないんだから、スパルタンにいくしかない
ただ、中の人の考えそうなことは電気自動車なんだろうけど HONDAは電気自動車ではTESLAどころか中国メーカー以下の販売台数しかないですし
これからは異業種からも大企業が参入してきますね
これなどロールスロイスのデザイナーが移籍してデザインしているメーカーのHybridスーパースポーツです
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce3de19838428ab9ce1290ae01966c1034e3bc6b
次はNSXの価格帯のスポーツカーも出てくるかも HONDAには、F1につぎ込んでいた資金をACURAクラスのトップレンジの車種（SUVからスポーツカーまで）の開発に投じてくれるのではないかと期待しております
EVでしょうけど HONDAは欧州で大型車やACURAを展開するブランド・能力がない上、
欧州の小型車販売でも韓国ヒュンダイ社にも負けておるとか・・・恥でしょう
ホンダは4輪車ビジネスの将来は暗いと言わざるを得ません
明るい話題がほしいですな >>616
>恥でしょう、は駄文書いているあなたですよ。 匿名掲示板でそんなこと書いちゃうお前が馬鹿だって気づいてねえ知恵遅れ >>613
2500万のNSX買えた時点で金持ちだよなぁ
中には所有するフェランボにNSX買い足す人もいた 事実は事実だよ はっきりした数字が出てランキング付けされてるんだから仕方ない
海外でホンダの小型車はヒュンダイの小型車より売れてない
事実を受け入れられない哀れな化石が好む車ってことかね～ 終わってるな 2020年にアメリカで売れた車トップ20。
1.Ford F-Series
2.Chevrolet Silverado
3.Ram Pickup
4.Toyota RAV4
5.Honda CR-V
6.Toyota Camry
7.Chevrolet Equinox
8.Honda Civic(ホンダの小型車)
9.GMC Sierra
10.Toyota Tacoma
11.Nissan Rogue
12.Ford Explorer
13.Toyota Corolla
14.Toyota Highlander
15.Jeep Grand Cherokee
16.Jeep Wrangler
17.Honda Accord
18.Ford Escape
19.Subaru Forester
20.Subaru Outback Wagon
ヒュンダイの小型車なし。 2020年にASEANで売れた車トップ10。
1.Toyota Hilux
2.Perodua Myvi
3.Isuzu D-Max
4.Toyota Vios
5.Honda City (ホンダの小型車)
6.Perodua Axia
7.Ford Ranger
8.Mitsubishi Xpander
9.Honda HR-V(ホンダの小型車)
10.Toyota Fortuner
ヒュンダイの小型車なし。
因みに2020年にインドネシアで一番売れた車は、ホンダの小型車のブリオ。 2020年にタイで売れた車トップ10。
1.Isuzu D-Max
2.Toyota Hilux
3.Toyota Yaris(旧型かな？)
4.Honda City(ホンダの小型車)
5.Mazda 2
6.Ford Ranger
7.Mitsubishi Triton
8.Honda Civic(ホンダの小型車)
9.Nissan Almera
10.Honda Jazz 旧型(ホンダの小型車)
ヒュンダイの小型車なし。 2020にヨーロッパで売れた車トップ10。
以下、順位順。
Volkswagen Golf
Renault Clio
Volkswagen Polo
Volkswagen Tiguan
Skoda Octavia
Opel Corsa
Peugeot 208
Ford Focus
Nissan Qashqai
Renault Captur
Ford Puma >>625
訂正、トップ11でした。
2020世界ベストセラーカートップ10。
以下、順位順。
Toyota Corolla
Toyota RAV4
Honda CR-V
Honda Civic
Toyota Camry
Volkswagen Tiguan
Nissan Sylphy
Volkswagen Golf
Toyota Yaris
Honda Accord ヒュンダイなら低価格のハイブリッドスーパーカーだせそう >>623
トラックばかりで乗用SUVが入ってないんだな >>622-623
バカ丸出しだよなこんなの貼って・・情けなくならんのかね？ だから何だよ
だいたいブランド別のランキングを貼れよって話
日系メーカーはタイで部品メーカーまで連れて行って生産してる 国産車として輸入車関税ゼロで安く売れるんだから人気なのはあたり前でしょうに
ASEAN域内で日本車が強いのはあたり前で困るだけで 欧州じゃHONDAのセールスは最底辺レベルだぞ
2020年上半期、2019年上半期のランキングでこのザマ
KIAを含むヒュンダイグループとの比較にになるともっと差がつく
HYUNDAI 174,634 284,173
HONDA 32,585 66,583
HYUNDAI Group 620,072 817,306
（Hyundai+KIA）
恥ずかしい限りだが、ごまかしが効かないレベルになってしまっているよな
>>621-626
言い訳できるか？ｗ ＊数字は登録台数、ソースはACEAによる
知らなくて失笑したのだが、ACEAのデータによると2020年上半期、欧州全体のブランド別登録台数でHONDAは最下位になってるｗ
ホンダはACURAを欧州でもアジアでも展開する能力はない、そしてHONDAブランドでもLEGENDなんか売ってない
つまり欧州ではSUV含めても小型車しか売ってない、販売台数が多くないとビジネスは成り立たないが、この数字が現実です ↑
《欧州でのホンダの市場シェアはたった1％と、その存在感は非常に小さなものです。》
哀れなもんですね 新開発のEV小型車でも欧州で惨敗とは・・・
社長である八郷隆弘は退任したのはよいが、取締役に就任する、だって。
呆れるよね、会社を潰す気かしら >>621-626 は都合が悪いので欧州の数字は貼らなかったがこれが現実です！
2019年全体でも欧州ではブランド別登録台数で最下位だったHONDA（画像左下）
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
日本語ソース 2020年上半期
＞欧州5位はヒュンダイグループで、上半期は前年同期比36.1％減の35万3026台を販売
＞ホンダは51.1％減の3万2585台と、引き続き減少した。（明記していないが、ブランド別で最下位）
https://response.jp/article/2020/07/17/336667.html
経済誌エコノミスト（毎日新聞系）も暴露
ホンダ渾身の量産ＥＶ「ホンダｅ」が欧州市場で「ルノーＥＶに大惨敗」のざんねんな理由
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20201119/se1/00m/020/001000d
＞
今年上半期に世界で最も売れたＥＶは
テスラのモデル３で14万2000台、
仏ルノー「ゾーイ（ＺＯＥ）」（３万8000台）、
日産「リーフ」（２万4000台）、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の「ｅゴルフ」（２万1000台）、
中国ＢＹＤの「Ｑｉｎ Ｐｒｏ」（２万1000台）、
韓国・現代自動車の「Ｋｏｎａ ＥＶ」（１万9000台）、
三菱自動車「アウトランダーＰＨＶ」（１万9000台）
＞ 欧州で加速するクルマの脱化石化の流れと、欧州市民が求めるＥＶ像をつかみきれないホンダｅに日本のエコカー戦略の不安な未来がよぎる。
HONDA車は外観のデザインも激ショボいが、欧州では機能面でも駄目出し喰らいました！ 米国以外の他マーケットでは安車すら売れないとは情けない
NSXの存続は米国でのセールス次第か ここはNSXスレであってメーカーのホンダスレではない 欧州の各都市を中心に回るF１というカーレースの頂点とされるイベントに過去５年間、毎年数百億円使ってこのざまです
ホンダはF1でやらかし続けたせいで逆効果だったみたいですね
どんだけ無能なんだ八郷さんの前の社長らも含めてのホンダ経営陣
欧州で日本ブランド中はもちろん、欧州や韓国他のブランド全ての中で最下位ですよ、最下位
経営リソースを適切に配分して開発から宣伝までしっかりやってればありえんでしょ 無能すぎるね >>636
それを >>621-626 に言っときゃお前も少しは信用されたのにな
単に都合の悪い数字は出さないでくれって喚いてるだけだろお前は
一切信用できないタイプの人間 >>629
>>620が>はっきりした数字が出てランキング付けされてるんだから仕方ない
海外でホンダの小型車はヒュンダイの小型車より売れてないと嘘を書いたから、具体的に示したんだよ。
タイでのホンダ車価格。安くないよ。
ジャズ 55・ 5万―75・4万バーツ（約178万―242万円）
シビック 86万9千～119万9千バーツ（約281万～338万円）
シティ 579,500バーツ(2,074,610円)～739,000バーツ（2,645,620 円）
韓国とASEANは自由貿易協定しているから、ヒュンダイ車の価格はホンダ車よりちょっと安いくらい。 >>630
ホンダとヒュンダイはそれぞれ経営戦略が違うから。
ホンダが重要視している市場は北米、中国、日本、東南アジア。ヨーロッパは二の次。
(倉石さんが副社長なのは、中国、東南アジアでビジネス経験があるから。)
ヒュンダイは他のメーカーがいなかった旧ソ連諸国の(東ヨーロッパ)から攻めていって、ヨーロッパメーカーの重役たちをヘッドハンティングしてメガサプライヤーを活用しヨーロッパで受け入れられる車開発し市場開拓した。 ホンダeはEUのCAFE（企業別平均燃費）対策で構想された車で、「街なかベスト」を目指した都市型コミューターなので、販売台数が少ないのは仕方ない。
ドイツカー・オブ・ザ・イヤー獲得したりして、ヨーロッパで多数の受賞しているので、車は高評価されている。
今日、ホンダeはウィメンズカー・オブ・ザ・イヤー、ベストEV獲得したと発表された。
儲からなかったり、インフラが整っていなかったり、電池が高価だったりで、EVの本腰開発はまだまだ。 >ホンダはACURAを欧州でもアジアでも展開する能力はない
能力がないのでななくて、いまさら展開する必要がない。
ヨーロッパ人、アジア人は、(アキュラって何？)って感じだし。
そもそもアキュラを作ったのは、北米のホンダユーザーの高級志向対策。
アキュラのコンセプトはスマートラグジュアリー。レクサスみたいなコテコテではない。 >>637
ホンダがF1参戦したのは将来の技術開発や技術者育成のため。
ホンダの次世代エンジンはi-cvccになると。(二輪用も特許出てた。)F1参戦で得たプレチャンバー技術を市販化する。
ヒュンダイよりホンダの方が先進的技術開発能力がある。
ヒュンダイはメガサプライヤー依存度が高い。 >>643
追記。
ホンダが常勝していた第二期F1参戦時も、ヨーロッパでF1とビジネスを結び付けなかった。 ヒュンダイの燃料電池車が進歩したのは、トヨタが燃料電池技術特許を無償開放したから。
ホンダもマツダのスカイアクティブXみたいな自己着火エンジン開発しているが、自己着火の運転領域が狭いので(マツダも)、まだ市販化はしないらしい。 NSXの欧州での人気ぶりは数字で分かる
2020年はた8台、 2019年は36台しか売れてない、F1やってても欧州全体でこのザマでございます。
欧州で一番人気がない 車ブランドそれがホンダ
カビが生えた脳みそによく叩き込んどけ
偏ったデータばかり頭に入れるな EU全体で新車NSXたった8台しか売れておりません
これ言うとアメリカでは、、とか言い出す関係者みたいのがいるから嫌なんだけど
それでいいんですかっていう話ね あと 日産自動車 と GTR の関係みたいに本田が全体で売上下がったら NSX なんか当然新しいのは出せませんから
全体の売り上げや指標となる数字はある程度は見ていかないと駄目でしょう 2020世界ブランドランキング100。
車メーカー順位。
7位 トヨタ
8位 メルセデス・ベンツ
11位 BMW
20位 HONDA
36位 HYUNDAI
40位 TESLA
44位 AUDI
47位 Volkswagen
55位 PORSCHE
59位 NISSAN
79位 Ferrari
86位 KIA
95位 MINI >>634
VWが1位なんて信頼できないランキングね 世界の自動車メーカー販売台数ランキングでもVWがトップだから当たり前過ぎるんだが何を言ってるんだ？ 低知能エテ公は黙ってろ >>634
その経済紙の記事。
>また道の狭いＥＵ諸国ではフロントドライブの方が取り回しがしやすい。と書いているが、
ヨーロッパや日本のメディアのホンダeレビューではリアドライブによる小回りの良さを絶賛しているのに。
その経済紙はフロントドライブの方が小回りが良いらしい。
ホンダ車がヨーロッパで売れてないのは、日本で輸入車が売れてないのと同じ。
ホンダのSHシリーズやPCXスクーターはトップシェア。
ヨーロッパ人にとって、ホンダは二輪車メーカーイメージが強いんだと思う。 NSXをみてて思うのはクルマそのものの過渡期に立ち合ってるんだろうな
内燃機関から電気モーターへはもはや不可逆で
バッテリーはますます大容量と軽量化が進み
ドライバーエイドは自動化へ
そのなかでスーパーカーの位置付けはものすごく難しくなる、購入対象の富裕層もカーボンフリーへの社会的要求とは無縁ではいられず電動化していくのだろう。
NSXは画期的なクルマとはいえ過渡的な技術で中途半端なモヤモヤが残ってしまった
個人的にはモーター無しのV10のNSXは実現して欲しかったな
ホンダのモニュメントとして まったくだ、国産車しか見えてない奴ってすぐ分かっちゃうよね！ 筑波の動画で電気制御介入して、うまく走らすことができなかったと言っていたが、
VSAカットできます。取説に書いてある。
お経が聞こえる筑波の動画はNSXだけ極寒の夜間走行したから、タイヤ性能が落ちて滑ってた。
NSXのタイヤ取説。 >冬期のタイヤ。純正タイヤはハイグリップタイヤを装備しています。
外気温度が約7℃以下のときは、制動力の低下など本来の性能を発揮できません。
>>641
Honda eの数々の受賞歴。
ttp://hondanews.eu/eu/lv/cars/media/pressreleases/324312/honda-e-adds-autobest-ecobest-award-to-growing-collection-of-international-accolades
他のホンダ車のヨーロッパでの受賞歴。
ttp://www.honda.co.uk/cars/world-of-honda/Awards.html
ホンダ車はヨーロッパで販売台数は少ないが、高く評価されている。
F1オフィシャルが選んだ、セクシーなF1マシン10台。
FORMULA 1のYouTubeチャンネル。
>Top 10 Sexiest F1 Cars
1 FERRARI 640 1989
2 EAGLE MK I 1966-1967
3 LOTUS 98T 1986
4 HONDA RA271 1964
5 BRABAHM BT52 1983
6 MERCEDES W196R 1954-1955
7 MACLAREN MP4/4 HONDA 1988
8 JORDAN 191 1991
9 FERRARI 156 1961-1963
10 WILLIAMS FW14B 1992 >>659
NSXはタイヤが冷えてて清水和夫氏が駄目だと提案したから暖かくなってから再度走ってるけど変わらず。
タイヤは純正タイヤではなく（海外ではOKの所もあるらしいが）日本では公道走行不可のインチキタイヤ。
土屋圭市曰く純正タイヤだと終始アンダーで良いタイムなんて出ないとの事。 再度走らせた時も、清水さんの息が白かったので外気温度が約7℃以下だと思う。 P ZERO TROFEO R等のSタイヤは
>低温下やウェット路面での使用は避け、やむを得ず濡れた路面を走行する場合は、スピードを十分に落として慎重に運転する必要があります。 >>661
しかもそのタイヤ、「このタイヤでアタックして下さい」ってホンダがわざわざ持ち込んだっていうw >>662
んじゃ同じ時間帯で同じコースを走らせたらどうなるの？
変な挙動は無くなるの？
https://youtu.be/01XQzYz1c6I >>666
それじゃあ、VSAを完全にカットしてタイヤも温まっていれば相当速くなるんだね。 凄いじゃん。
VSAカットしてタイヤも温まっていれば筑波1分切りも夢ではない。
実はホンダファンなんで安心した。
安定のレーシングスピリッツのホンダだわ。
仲間に馬鹿にされて少しホンダに腹が立ってたけど、仲間に言い返してやるわ。 VSAって操作上カットしても完全にカットできず制御入るんじゃなかった？ 国内外のいろんなNSX動画みているが、変な挙動しているのは筑波動画だけ。 Dラの人が日本仕様は道路事情に合わせ全然違うと言っていた >>661
その日本では公道走行不可のタイヤをウラカンペルフォルは標準らしいのだが、日本で売るときはどうしてるのだろうか 元カーグラフィックの伊藤さんが選んだ、最高に運転が楽しいクルマ２位NSX 。
ttp://motor-fan.jp/article/10018391
元T-SQUAREメンバーのサクソフォーン奏者の本田さんは昔初代NSXオーナーだった。 キレキレの458イタリア並のハンドリングを与えられた新型NSX
キレキレを実現する3モーターを与えられたSF90
三車のハンドリング対決が見たい >>676
そうですね。NSXが写っていますね。
セルスターのYouTubeでも見られます。
このCMに出演している俳優の井浦さんは、新型ヴェゼルのアンバサダーをしている。 おっ、やっぱりNSXだったか。毎朝楽しみだなこりゃ 私は夏目三久さんのファンなので、あさチャン見ています。
セルスターのCMも見られますね。 >>659
ホンダeはイギリスカー・オブ・ザ・イヤーのシティカー・オブ・ザ・イヤー獲得した。 >>681
この手のやつって問題面には目を背けて見ないことにしてるのかな？
ホンダのオナニー車eが売れない理由も少しは考えろよ ホンダeは約4200台も売れてる。
ヤリスがヨーロッパカー・オブ・ザ・イヤー受賞したが、この車は日本仕様とヨーロッパ仕様違う。
例えば、日本仕様のホイールボルトは４つ、ヨーロッパ仕様は５つ。足回りが違う。 それで売れてることになってるんだ？ｗ なんでもっと売れないんだろうね？ 欧州でHONDAは最も不人気なメーカーだって覚えとこうな
韓国車にすら劣るのが現状のHONDAブランドであると >>685
MX-30は１万台も売ってると言うのに… >覚えとこうな
無知が偉そうなこと言ってて嘲笑。
ヨーロッパでのホンダの現状は調べればわかるから。
ヨーロッパでホンダ車が売れてないのは、経営戦略、ディーラー数が少なかったり。
他にも韓国車より販売台数が少ないメーカーある。
販売台数が少いから人気あるないは関係ない。
ヨーロッパにはカンパニーカー制度があり、好きな車に乗れない人もいる。
ホンダeはヨーロッパの環境規制対応に開発した車。街乗りベストな車にした。
航続距離が短かったり、コンパクトサイズ、(今人気のSUVタイプではない)などで買う人が限られる。 >>686
>>687
そんな時間帯に書き込みして無職だろ。
調べてから書けよ。無知が。 >>687
欧州だとホンダは一番人気だろう。
F1でかなり名声を得ているからな。
欧州とかだとそういう名声も大事。 2020年上半期（1～6月）の欧州全域（EU＋EFTA＋UK全30か国）の新車（乗用車）販売結果
欧州における販売台数
ホンダ：3万2585台
ヒュンダイ：35万3026台
引用元
https://response.jp/article/2020/07/17/336667.html
F1やっててこの体たらくは壊滅的としか表現できないわな
馬鹿がどれだけ騒いでも悲劇的な売上データはHondaブランドの車の魅力の無さと経営陣の無能ぶりを晒しまくり この機会に現実をよく認識しておきなさい ホンダは欧州で一番売れてない車メーカーであることを
第三期の5年間だけで1000億円以上投入しているF1参戦が完全に無駄金に終わってて笑えんやろ
いつから欧州でこんな事になったのかね >八郷社長、質重視で規模追わず。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HN1_W5A700C1EA2000/
保守的なヨーロッパ市場で後進メーカーのヒュンダイが売れた理由を調べた論文。
>日本市場は特殊なのか - 学校法人夙川学院 PDF
ヒュンダイの販売台数がホンダより多いのは、積極的なフリート販売。
>ヒュンダイは世界的にタクシーやレンタカーへのフリート販売を得意とし、その“ドブ板営業”の手法はヒュンダイグループならではとされている >>697
ホンダはヨーロッパビシネスのためにF1参戦したのではない。
ホンダ車がヨーロッパで売れてないことを揶揄しているが、ホンダの経営戦略を知れよ。 >今どき毎日通勤してるほうが珍しいわ
なんちゃってリモートワーカー嘲笑。 世界にHondaの素晴らしさを伝えた、米国屈指のモータージャーナリスト、ジョン・ラム氏 追悼
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/JL/ >>699
直接関係なくても 売上が 韓国メーカーの 10の1じゃ話にならんわな 小型車しか売れないホンダが 経営戦略って？ホンダはHVもEVも売れてないけどな、お前みたいな知恵遅れのゴミ屑がどんだけ喚こうが無駄無駄 >>698
お前の解説なんかいらないよ ホンダ車は一般向けの需要しかないのは最近の話ではないし 登録台数も売上高も大負けだから経営陣がアホなだけだな
お前だろトヨタのヤリスは 日本と欧州で仕様が違うとか言ってたの そんな当たり前だから むしろそっちが正解な お前は頭が本質的に悪いから毎日畑の面倒だけみてるのが正解だわ 日本と同じ仕様で欧州でも売るのが正しいみたいに思ってるらしいお前は頭が凄く悪いか病気ですね ブッサイクな間抜け面してるんだろうなコイツ F1は 1000億円以上使ったけどヨーロッパのビジネスのためじゃないから NSX が年間8台しか売れなくても、ホンダ車トータルで 3万台しか売れなくても仕方がないんでちゅってか？ 苦しいわけだねｗｗ そりゃホンダは F 1でチーム運営するような能力はないしエンジン部分しか供給してないわけだが、 F 1はそもそも欧州発祥で欧州の都市を中心に転戦して回るビジネス
ホンダは毎年数百億円使ってそれは開発だけでなく広告費としても使われている
欧州で全く売れない言い訳なんか出来ないね
結局、ホンダの市販車に魅力がなさ過ぎて逆に販売台数減り続けてるだけなのよｗ
>>698
ヒュンダイの同クラスの小型車とだけ比べても登録台数劣ってるよな？
別の言い訳考えとけよ？ｗ 最近、ホンダらしい車って軽以外ないよな。フリードが最後かな。 >>709
NSX
S660
オデッセイ
ステップワゴン
フリード
フィット
ヴェゼル
ホンダらしい車なら沢山あるよ。
殆どのカテゴリーにおいて上記の車を超える車は少ないよ。 現行のNSXとシビックR乗ったら楽しかった
買わないいや買えないけど >>699
そうか？
F1活動を市販車販売に全力で利用してるだろ、滑稽すぎて笑いを誘うホンダUKのHPだけどな
https://www.honda.co.uk/cars/world-of-honda/present/honda-racing-f1/overview.html
笑わせないでくれ こんなのやっても何の相乗効果もなかったな シナジー効果ゼロどころかネガティブに反応したぐらいじゃねーか？
ほんとだっせー会社だわ
欧州じゃあの日産よりもよっぽど売れてないんだから凄いよな >>711
シビックタイプRは良いよな。
ってかタイプRは全部良い。
流石にホンダが出すスポーツモデルだけはあるわ。
日産やトヨタも真似して来てるしな。
何だ？あのトヨタのGRって。 俺の愛機は上原DC2前期
新型NSXのRモード？に乗ってみたい >>714
それ調べるついでに販売再開はいつなのかも頼む。半年くらい売ってない。 >>606
翻訳これが、アキュラがまだEV戦略を発表していない理由です。
まずはパフォーマンス性能を上げることからと。
ttp://www.autoblog.com/2021/02/27/acura-ev-strategy/
名門経済紙ビジネスインサイダーのランキング。１位NSX。
ttp://www.businessinsider.com/c8-corvette-comparison-audi-r8-mclaren-lotus-evora-acura-nsx-2020-12
ホンダ、20年の世界電動車販売好調 ＨＶがけん引
ttp://www.aba-j.or.jp/info/industry/14625/ HONDAを持ち上げるための記事だけを探してきて貼ってるだけのオナニー野郎
説得力ゼロだね 客観性とか考えない馬鹿なんだろうけど >>721
ごく正当な情報だけ貼ってあると思うけど？
何処か間違った記事あるか？ 「GMが開発するEVプラットフォームに、ホンダ独自の内外装を載せたモデルを、GMで生産してホンダ車として売る」
EVに関しては去年４月に公式発表でこう言ってるしね
秋には更に既存車種のシャシーやエンジン、HVシステムも両社で統合して行くとか更に踏み込んだ発表もしてる はよオープン出せや
他社はすぐオープン出るのに
ソフトトップはいらんけど >>611
新型NSXをバカにしたり嫌う人は、新型の本質を知らない、知ろうとしないんだろう。
そういった人らは、新型の起源(企画、車体、パワートレイン等の基礎開発)は日本なのに、アメリカ(仕上げ開発)で作っているだけでアメ車と、コスワースの部品を採用しているだけなのに、エンジンはコスワースだと勘違いして揶揄する。
それに、初代を神格化しすぎ。初代開発責任者の上原さんは新型を認めているのに。
伊藤さんの記事。
>NSX2019モデルは限界性能を高めたが、牙を抜かれて丸くなった寂しさもある（carview!）(2ページ目) | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview
>ジャーナリストが二、三度サーキット走行しただけで否定されて、クルマの性格そのものまで変わってしまうのは、ちょっと寂しい(このご意見に賛同)。 クルマ好きの知人に、NSXがなぜハイブリッドになったかは納得してもらえたが、
アメリカ生産なことは納得してもらえなかった >>727
NSXの本質
普通のV6 MRスポーツ+普通のハイブリッド乗用車を
ただ貼り合わせただけの車 初代はインパクトが有ったが、NSXの2代目をパクったって話は部分的にも一切聞かないのが寂しいよなあ
>>722
お前の目的の話をしてるんだよ お前の頭じゃ何が問題なのか理解不能なんだろうけどな >>729
レジェンドは普通のハイブリッド乗用車ではないよ。
世界初のモータートルクベクタリング車はレジェンド、2番目NSX、3番目SF90。
>>730
NSXはフィオラーノとヴァイザッハにあると清水さんが仰っていた。
ポルシェは南アフリカテストにNSXを持っていたり、各社ベンチマークにしている。
___
新型NSXは最新鋭の工場建設し、選抜された従業員がほぼハンドメイドで10日間もかけて作っているので、
昔のビッグスリーのようなアメ車品質ではない。日本と同じ品質管理をしている。
(現在はビックスリーの品質は良くなった。) ふえらありがパクった くらいしかアイデンティティ保つ言葉無くて泣き笑い なおUSレジエンドことRLXの販売台数の９割がV6SOHCのFF6ATで更にモデル廃止という >>736
その詳しいソースは？。
マイチェンで10ATになった。 >>736
RLXのSports Sh-awdモデルの販売台数とガソリンモデルの販売台数を詳しく出して。 >>708
>>721
ホンダの小型車がヒュンダイの小型車より売れてないと、嘘を書いたお前の書き込みは駄文だらけ。 RLXは最後まで6ATだったよ
10ATはTSXね
ソースはアメリカホンダの公式発表
去年まではガソリンHVFCVEVの詳しい販売内訳発表してた
仮に発表控えてから全数HVになったとしても８割程度 >>740
>RLXは最後まで6ATだったよ
嘘を書くなよ。
ttp://hondanews.com/en-US/releases/2018-acura-rlx-powertrain
販売台数のソースを出せよ。 >>740
無知。
>10ATはTSXね
TSXには10ATはありません。 必死だな(笑)
USホンダ公式発表の販売台数調べたら？ >>735
エヌエスエックスみたいな低カカクでどこかハイブリッドスーパーカーを出してくれないやろか 月に90万も払えるんなら、NSX買えるんじゃない？ 【自動車】ホンダ、S660の生産終了を発表 最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」の価格は３１５万円
＞
33ニューノーマルの名無しさん2021/03/12(金) 17:12:49.79ID:rZ34Dr8y0
また販売中止かよだからお前のところのスポーツカーは誰も買わねえんだよアホンダ
51ニューノーマルの名無しさん2021/03/12(金) 17:16:08.69ID:4qp1DhRf0
なさけない。
マツダはロードスターをずっと続けているのに。
104ニューノーマルの名無しさん2021/03/12(金) 17:29:06.69ID:ECKMbngj0
>>65
初代NSXは欠点も多かった
次期NSXと噂された、HSCではそれらの問題も改善される予定だった
けど販売は中止され、今日に至るまで初代NSXを超える車すら作れない状況・・・ 継続より新しい車を出したがるホンダはビートや初代NSXなどファンを作るのはうまい 80年代にスペンサーやガードナーの活躍とF1黄金期を契機にしてホンダ信者になったけどその幻想から未だに抜け出せないでいる
でも現実に所有しているホンダ車は初代NSXとNSR250Rの旧車だけ
信者なんだけど欲しいホンダ車がないというおれみたいなヤツ多いんじゃない？ 196ニューノーマルの名無しさん2021/03/12(金) 17:48:24.28ID:J90hI8w+0
アロンソとバトンがS660乗っていて、マクラーレン・ホンダはそれどころじゃないから
死んだような顔していたよなw
509ニューノーマルの名無しさん2021/03/12(金) 18:53:29.04ID:vWxU5Mea0>>603
しょせんコペンが売れてるのがうらやましくて出した志もくそもない車。
ロードスターが売れてるのがうらやましくてS2000出して売れなくなってすぐやめた時と同じパターン。 >>761
S2000はS600やS800の後継でしょ ロドスタの生みの親の貴島さんはS2000のエンジンがうらやましくてロドスタに載せようとして周囲に大反対され諦めたとか >>760
僕も子供の頃に海外モータースポーツダイジェスト番組で、
ロスマンズカラーのホンダNSRの活躍を見て、ホンダに感銘を受けホンダファンになった。
当時、ホンダのこと知らなくて、親にホンダって何処の国のメーカー？って聞いた。
_____
S660は2022年以降の法規制(騒音・燃費・安全)で生産終了になるから、NSXもヤバそう。
モーター付いていても、高性能タイヤから騒音が出るらしい。 >>763
ボアピッチ96mm、ボア89mmストローク100mmの2488cc直4のストロークを80.3mmにして1998ccにして9000rpmさせれば同じようなエンジンに出来たのに
自分で出来なきゃヤマハにチューニング頼めばよかった
ボアピッチ94mmボア87mmストローク84mmのF20Cよりショートストロークでもっと気持ちよく回っただろうに 何故かS660のスレではNSXめっちゃ不評なんだな。
同じメーカーなんだから応援すればいいのに…。 56 阻止押さえられちゃいました sage 2021/03/10(水) 11:46:49.95 ID:B4gcIbXA
NSXって現行の？
10年も先に発売されたGT-Rにフルボッコにされ、ホンダなら何でも褒めるガンさん土屋さんをして失敗作と言わしめた、アメリカ人が作ったラグジュアリーカーなんて要らんわ
66 阻止押さえられちゃいました sage 2021/03/10(水) 20:05:34.94 ID:VBki2da+
ホンダ党のオイラでさえ、現行NSXよりはGT-Rの方が好きだな
ああいうクルマはサーキットの速さこそ正義
楽しいとか味があるとかカッコイイとか二の次
とにかくニュルや鈴鹿のタイムこそ生命線
72 阻止押さえられちゃいました sage 2021/03/10(水) 22:35:17.64 ID:KZhsnlvk
R35GTRはベース系なら1,400万で買えるけど、NSXは2500万オーバー、簡単には買えないぞー
78 阻止押さえられちゃいました 2021/03/10(水) 23:33:27.52 ID:CX/Ls2KZ
S660とGT-Rの組み合わせいいよね
でもGT-Rの中古値上がりしてるな
12年前の中古で程度並でも600万超えてきてるし
凄い車だわな
コイツ等ホンダ乗り失格だな。 知人は新型NSXは高すぎて買えないからディスってると言ってた
ライパルのスーパーカーも同じくらいの価格だよと言ったら黙ってしまった S660は終了、NSXも果たしていつまで続けられるか？ >>768
NSXと同じくらいの価格だが、私は992ターボを買ったよ ポルシェならGT3一択
しかしスーパーカーには見えない 3モーターSH-AWDハイブリッドが開発中止されたという報道あったが、新型RDXに搭載される噂ある。
ttp://www.carscoops.com/2021/03/the-2022-acura-rdx-is-getting-a-facelift-to-look-more-like-its-big-brother/
GMとコラボレーションEVは2024年に出ると。
ttp://www.autoblog.com/2021/03/12/honda-two-electric-suvs-in-2024/ >>767
NSXのことを何もわかってない人たち。
海外メディア動画でNSXはGT-Rより速いのが証明されている。
評論家がサーキット数周しただけでNSXの性能がわかるのか？。
アメリカ人開発ではなく、アメリカで仕上げ開発した。 >>774
同じホンダ乗り（向こうは本当にオーナーが多いんだろうけど）として恥ずかしいよな。 HVとはいえ100Km加速は992ターボと同タイムだしね >>774
そもそもNSXとGT-Rのどっちが速いとか
ガキ丸出しだわな
あの2台をサーキットで限界で走られせられるやつなんて
オーナーの中なの何%だよって話
満足に走られられん奴らがどっちが速いとかアホかと >>777
こういう事を言うゴミ老害がいるから子供が興味持たないんだろうな 昨日走っているの見たが真っ赤なNSXもいいね！
非常に目立だってよりスポーツカーらしい >>774
日本の動画は全部無視で海外の動画だけで判断するの？
それにどんな車でも得手不得手はあるだろうし。
自分に都合の良い所ばかり切り取ってる辺りおかしな人にしか見えないな。 盲信してるひと、日本の特に筑波の動画は陰謀説唱えてなかった？ 盲信してる人は見たい物しか見ないから何を言ってもムダｗ >>779
そう新型は初代より目立つ
R8より目立つ
ガヤルド並に目立つ 他社がハイブリッドスーパーカーをつくるために参考にする車 まあ最高品質スーパーカーのお手本でしょう
HONDAジェット譲りの妥協のなさ品質チェック項目をクリアしてるよ 年間４００億の赤字で黒字の二輪や金融部門から煙たがられてるジェット部門譲り ほんとHONDAさんはCVCCをやり切ったのが分岐点で
マンセルセナのF１に繋がったし時代が奇跡のように合っているのが凄いね
ワンハーフ1.5はHONDAマジックが宿っている >>788
赤字でもHONDAを愛するファンに安くて全く壊れないエンジンがのった車を
現地生産で安く供給してんだから顧客貢献度は赤字をおおすものがあるよ ホンダ歴代スポーツカーの中でも
現行NSXはかっこいいと思うけどね
なぜかデザインの評価低いな アグレッシブなデザインの中ではNSXはわりと地味かな
ポルシェとかと地味ではあるが、長い時をかけ定常進化し続けてきた凄みがある
長い時間をかけブランドを磨くというのはホンダの一番できてないというか、弱点
現行NSXは単発で終わらず進化していけるのかな ブランドを磨かず時々ポンと他社より進んだやつを出して、
ブランドを磨いてきた他社がそれにならうという…
ポルシェ元チーフエンジニア「NSXは大変参考になりました」
フェラーリ「モーター式トルクベクタリングはいただきました」
当然NSXもポルシェフェラーリその他から影響を受けている F1を5年やってもスポーツカー出せないんだからもう出ない 近々YouTubeのカープライムにNSX出る。
土屋さんと脇坂さんが乗って。 レッドブルテクノロジーズ＆エイドリアン・ニューエイと共同開発できるのも、今が最後のチャンスだろうにな
今後数十年のスポーツカー開発の土台をここで築けるネットワークがそこにあるというのに、やらないのがHONDAなのか https://mobamemo;.com/archives/8879250.html >>798
既にアストンマーチンとコラボしているから、ホンダはやらないと思う。 AMとはもう関係解消してるのでは 今のAMは資本的にもメルセデスAMG系
情報が古すぎるね AMの真似は無理だしHONDAがスポーツカー出しても小型のやつでしょ
そんなかっこええもんちゃうやろ 日本でもっとも売れていないクルマがNSXなんだから
このままじゃ次はないぞ
ホンダ単独では、こんな糞ダサいスポーツカーもどきのデザインしか出来ないんだから
ニューエイがデザインすれば、マイチェンだけでデザイン30年は新鮮味保つね NSXはアメリカンテイストが強すぎて国内欧州ですぐ飽きられたよね ライバルはフォードGTとかだろう 初代も終わりの方は売れなかったが次はあったよ
NSXは売れなくたっていいんだよ
会社の広告みたいなものたから
売れなきゃだめなら初代は15年も続けてない
スポーツカーメーカーが作るスーパーカーは売れないと困るだろうけど
LFA、NSX、R8あたりは会社の宣伝の
意味合いが強いだろう 特に破綻のない新型NSXのデザインがクソダサいと言う人は、
個性的なやつを好むのだろうな
そもそもNSX嫌いなんだろうし
V6フォードGTやMRコルベットはあまりアメ車に見えないし
もろホンダ顔のNSXもそう 普通の人は自分の嫌いな事柄のスレには行かない
基本的にその事柄を応援する人しかいない中で、
その悪口を言える人は他人の気持ちを考えることができない人
ちょっと可哀想な人
悲しみ苦しみの経験が足りない人 世界的にさっぱり売れてないんだからゴミみたいなデザインは速攻で飽きられたってこと
HONDAの小型車に載ってるような連中がどんだけNSXが好きとか関係ない、しょせん少数派なのよ
ロクに売れなかった現実を直視しようよ
爆笑
＞
なお、NSXはアメリカでも「売れていない」クルマで、その順位は（2019年通年で）ワースト9位。
しかもNSXより販売が少ないのはダッジ・ダートなど「販売終了モデル」ばかりなので、米国においても事実上「もっとも売れていない」クルマだと言って良さそうですね。
https://intensive911.com/?p=190707 NSXのHVってプレリュードの4WSみたいな続かない技術だったな
まあ10年後くらいにホンダ以外のメーカーから更に洗練されたHVになって出てきて絶賛されるかもしれないが 続かないハイブリッド技術？をぱくってしまったフェラーリ ホンダの4WSは最近までありました。
先代TLXとRLXガソリンモデルにはP-AWSが搭載されていた。 発売前からこけるのわかってたし諦めたほうがいいだろ だっせえくせに値段だけは2人前 何故NSXが売れてないんですか？の質問。
アメリカのYahoo知恵袋みたいなサイトの返答。
価格が高い。(が一番多そう)。
アキュラブランドに15万ドルは出せない。
大金あるなら他のエキゾチックスポーツカー買う。
ハイブリッドはいらない。 かと言って他と同じではNSXにはならないしあれでいい
人と違うことをやることはリスクなこと 他と同じことをやる会社は淘汰される
一時の松下電器もその路線で経営が傾いた
何かを創ることが大事なんだと思う
破壊と創造の騎士フェラーリ 「顧客が本当に必要だったもの」がよく似合う車だと思うわ お金持ちにとってAcuraというかHONDAにはステイタスが無いと言うことは、まあ最初からわかってたはず(さすがにそこまで)
それでも作ったのは、そのステイタスを上げたいからなんだろうけど、マニアックすぎた
Ｓ660と同じでスペックを考えたらコスパ最高なんだけど、それがわかるのはマニアだけ
それと、エクステリアもインテリアもデザインがどうにも垢抜けない
これはホンダ全般に感じるんだけど、エモくないというか、官能的でないというか、アニオタ臭いというか
理系の技術屋が主導するとこうなるなんて、あまりにもテンプレ臭いけど ホンダはこの価格でこういうスポーツカーつくってますという単なる宣伝
これからいろいろ出てくる
まずはマクラーレンがV6で出してきた
この間ランボ社長もEVではなくハイブリッドで出すと宣言
2016年から5年ずいぶん時間かかった
本来ならNSXの数年後には出さないと
早くどこか2000万600馬力くらいでハイブリッドスーパーカー出さないと コストパフォーマンスが優れていますというのと高級ブランドですというのは相反するのよな よそは心配しなくていいからさ 2代目NSXが出てくるまでに、新興のマクラーレンが新車をどんだけ発売したと思ってるんだ
HONDAがさっさと3代目NSXをだせばいいんだよ 現行車は賞味期限切れて売れてないんだから
また20年～30年待たせるのか？ 待たせても2代目ぜんぜーん売れなかったけどなｗ >>821
さぞかし書いてて気持ちいいだろうな。
そのために嫌いな車のスレに来ているわけだし。
マクラーレンとホンダを比べてるところは解ってないけど。
ね元NSX乗りさん。 三代目はGMのリチウム鉄電池とプラットフォーム使ったEVかコルベットOEMになるかもね 感情的に喚いてるのがいるが、数字を見れば一目瞭然
これだけ売れないとか、マーケットで拒否反応が出てるレベルだわな
2代目は諦めて、3代目の開発を急がれたほうがよろしいのでは？ タイムアタックじゃなく三台一緒にスタートでローンチコントロール無し
911は最後尾スタートで織戸さんは「こんな機会無いんでNSXを後ろから見ていたいと思います＾＾」ってｗ 速さがトラエとイーブンならニスモには負けてもしゃーないわ >>824
売れてないというかそもそも売ってない
日本だと既に半年以上は買えない状態になってないか
二番目に売れる日本がそうなんだから他の国もそうだろうな
あと別に数売れなくてもいいんじゃないのか？
スポーツカーメーカーみたいに売れないと経営が悪化することもない
数売りたいならこれほど長期間売らないことはないと思わないか？
とっくに販売再開してないか？
ある程度売れればいいんだろこのクルマはさ
高額のわりにはそれなりに数売ってきたし
ホンダにとっては嬉しい誤算もあったし
あと他社が今こぞって廉価版ハイブリッドスーパーカー開発中のなか、
なぜNSXは新型を出すべきなの？
それはどんなNSXにするべきなの？
次はEVしかないよ？ 結局NSXの意味とか変な理由つけてHVにしたのが間違いみんなが望んでいたのはホンダ版フェラーリ458とかポルシェ911GT3みたいな高回転NAのスポーツーであり余計なギミックなんか期待していなかった New Sportsだったのは出て1年くらいまでだしな。今や何も新しくない >>830
高回転大好きだけど実際問題無理だな
高回転終焉の流れの時に先を走るべきNSXが >>831
NSXから一年後に何の登場によりNSXは古くなったの？ 車中心にしないから単に個性が薄いだけ
でももっと上がいる
フェラーリF8は10年前の458の派生系
本当はF8が変える時だった
さらに上がいる
ポいや何でもない >>828
数が売れなくてもいいという車は、同じハイブリッドスポーツカーならこういう車のことでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=iRsV6YpLsKA
お値段、限定モデルとして発表・発売された。
発表当初から注目を集め、オーダー受付からあっという間に売り切れた。
ブランドのイメージを高め、テクノロジーのショーケースとして大成功した。
HONDAのNSXは技術を詰め込んだ割にはで売る気満々のお値段だがったが賞味期限がすぐに切れた。
やはり失敗作だったのでは？
売れなくていいなら、中途半端なデザインや値段設定など色々間違えたんじゃないか X お値段、限定モデルとして発表・発売された。
○ お値段はお高めで、限定モデルとして発表・発売された。
まさにイメージリーダーとしてはこういう売り方が正解よな
いや、HONDAにやれって言っても、積み上げてきた歴史が違うから無理でしょうけど
小型車ならできるやん S2000みたいな あれですら一代限りで終わりで終わったのが悲惨だと思う
なぜHONDAは継続ができないのか
継続こそ力なり ポルシェ992のGT3ってインホイールモーターやっているNSXよりコーナリングスピードが速くてNAなのにターボであるNSXよりサーキットでも速くEURO6もクリア出来るほどの高性能なのに街乗りもできる
こうなるとNSXの価値が分からなくなるよね
かつてのカレラGTクラスの性能を2500万に落とし込んだ992GT3って結構画期的だと思う >>839
ホンダは量産ファミリーカーの会社だからね >>837
ラは数限定だよね
3億でもそりゃすぐ売り切れる
NSXはずーっと売ってないんだよ
こんなクルマは珍しい
デザインは車中心じゃないからあんなものだ
価格は他社がまだ追随してこないな
マクラーレンはいいせんついてきたが >>839
なんでNSXを限定にするの？
初代は？
継続こそ力なりはもちろんある
しかしその継続してきたポルシェ他がぽっと出てきた新旧NSXに影響されてしまうこともある
なぜか
先を進んでたからだ 販売台数で見るとマラソンで新しい靴で一歩先を進んだと思ったらずっこけてごぼう抜きされて意気消沈してそのまま棄権したイメージ
なお抜かしていった選手はそのまま世界新でゴール、棄権した選手は結局引退レースになった模様 親子二代続けて陸上選手でどちらもそこそこ速いんだけど大きな大会でトップは取れなかった悲運の選手的な >>845
販売台数を稼ぎたいのならとっくに販売再開してると思わない？ >>846
ただ真似する選手は出てきたな
ドイツの王者とか
P選手は選手生命が絶たれるとこだった
初代は例のナイキのシューズのようだった
こぞって真似された
新型はそこまではいかないが後を続けとばかりに練習中みたいだ
一人だけ追ってきた 真似って・・・F1でずっともともなPU作れず一番下でやらかしてたHONDAなんか笑いものだったのに
笑わせるな 妄想もいい加減にしなさい ブランクのあったF1でか
新型より初代の方が真似されたよ
初めは否定された初代の考え方も今は当たり前にどこもやってる
ランボですらガヤルドから日常性を与えウラカンでさらに与えた
新型はなかなか真似しにくい
あの価格で出すにはとりあえずV6にすることから始めないと
マクラーレンがまさかのV6 そもそもハイブリッドでミッドシップがポルシェのパクりじゃん
新型NSXが発表された頃にポルシェは試作車の試乗会とかやってんのに
まぁモーター少ないとか高いとか言って逃げるんだろうけど(笑) >>851
残念だったな
俺は信者ではない
全てのスーパーカーを愛してやまないカー基地だ
だからスーパーカー界の中からNSXを見てる
NSX否定するのもいいがRみたいなGT3を出しNSXより速いとか、
それってNSX以外もたくさんあるじゃんて思うわけだよ >>854
その通りハイブリッドスーパーカーの元祖は918やラやP1あたりだ
どれが元祖？
あとマクラーレンのMRハイブリッドもポルシェの真似になっちゃうよ
これからいろいろ出てくるMRハイブリッドスーパーカーもポルシェの真似とか言ったらキリないよ てかGT3カテで競技車両供給の方が多いし
一般車両もまあ高いし、注文したところで納期は長いしな
此れ一台って人はまずないと思うが、少なくとも数台の内の一台で考える車だな 3000万円級スポーツカー買う層にとって、NSXは選択肢に入らないからこそ、全く売れてないんだと思う
HONDA乗り（N-BOXなどを所有していて憧れがNSXｗ）や絶対に国産車しか嫌だ！って連中だけがNSX推しなのだと思う
だがこれらの連中はNSXなど買えないから結果、売れない
最初から限定モデルとして出していて同じことだったし、そしたらもっとデザインだって冒険できたんじゃないか？
まあホンダはデザインを軽視してるとしか思えんから、ろくなデザインにはならんか 上でも指摘されてるように、なんでアニメオタクがデザインしたような変な印象を与えちゃんんだろ、HONDA車って？
マジで勘弁だわ >>862
スポーツ走行用でポルシェGT3、NSX2台持ちが神オーナー
維持費も紙（髪？ｗ）がドンドン飛ぶｗ
しかし腕もあってそんな金持ってるのそうはいない 992GT3のネーミングライツ買ってNSXって事にしようぜ >>860
長期間売ってないんだから買えないよね
そもそもホンダには一定数しか売る気がない
増産したときの購入層は裕福な層じゃないの？
どうしてデザインを冒険する必要があるの？
NSXのコンセプト知らないの？
どんなスーパーカーにもコンセプトがある
NSXのコンセプトもある部分では否定もされるが
じゃ君はどんなデザインのスーパーカー好きなの？
個性の際立ったやつでしょ
ザスーパーカーみたいな
世の中にはアウディやベンツが出す地味なやつもあるんだぜ NSX乗ってた又は乗ってる人間がNSXを否定するという構図が哀しい 欧州1月
ポルシェ 911 1.207
フェラーリ F8 112
フェラーリ SF90ストラダーレ 47
フェラーリ 812SuperFast 45
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ウラカン 39
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ アヴェンタドール 34
アウディ R8 32
フェラーリ 488GTB 24
BMW i8 10
フェラーリ ポルトフィーノ 9
フェラーリ GTC4Lusso 8
ホンダ NSX 1
喜べお前ら売れ切れ期間終わったぞ!!!!!!! とても残念だがそもそも何でこんなに売れてないの？需要が無い以外の理由は何？
一定数しか売る気がないというのはあまりに都合の良い解釈じゃないだろうか？
一定数しか作れない、なら限定にしない理由が無いと思うし、流石にここまでの先細りを説明できないと思う >>868
たた初代は売れないのに売っていたのはなぜだろう 初代は何度もFMCの機会を逃してでも専用工場を遊ばせる訳にも行かずずるずる売ってただけ >>870
ちなみに初代はどうFMCするのが良かったと思う？
N S Xとして >>871
だから今もわざわざ部品持ち込んでSUV手組みさせてPMCエディション(エンジンとサスには変更無し)とかやって工場遊ばせない様にしてるよ 正常進化ではだめなんてすと初代つくった人がいってたね
NSXは難しい でも出てたら当時の911GT3とタメ貼れるスペックで、恐らくそれより遥かに扱いやすく快適な車になってたぞ 当時のタイプRは360モデナや911ターボより筑波で勝ってた
でも360チャレンジにはストレートで負けてた
でもガヤルドにタイムアタックで勝ってた 360チャレンジはなぜRに勝ってしまったのか
ガヤルドはなぜバトルではRに勝ってしまったのか mp4 12cか
初代開発責任者も認めた
正常進化であればあれはいい
NAであればなおいい
しかし… 先代も現行もレジェンドありきのミッドシップカーなんだから
2022モデルがあるとすれば自動運転モデル3搭載なんじゃないか NSXのモーター式SHAWDはレジェンドにも搭載することにした 開発期間の関係で発売はレジェンドが先になったとカー雑誌で見たことがある
NSXはだいぶ伸びたからな スーパーカーを自動運転するとか、何アピールw
NSXって"先進"縛りで身動き出来なくなってるのかな
ポルシェをみてて思うんだけど、裾野を拡げてNSXの中に何typeかあっていいのかな
モーター３つもいいけど、V6、あるいは＋ターボのライトウエイトtypeとか、そのスパイダーとか、もっと言っちゃうとその四駆とか
コストの問題はあるけどホンダのエンジニアにできないレベルでは無いでしょ
デザインに関してはなにも期待していない、まあミリタリーによくある結果、機能美というのもあるし >>883
市販されたらNSXという名前になっていたはず VTECが可変バルブタイミング＆リフトじゃなくなったみたいに形骸化するよ
きっとＮｅｘｔ Sportscar X とかになってたんじゃないの？ ニューとネクストは似てる
新旧NSXのNがネクストでも問題ない V10スポーツカーの名前はコンセプトカーがacura advanced sports car conceptなので、
アキュラAASになったかもしれん？。日本でもアキュラブランドで販売する予定だったから。 今後は
HONDAのNSX(New Sports X)はTOYOTAスープラ級で1000万～1200万円程度で。
ACURAのSSX（Super Sports X）で3000万～5000万円
棲み分けていく必要がある。
NSXはHONDAらしく一部のエンスーより庶民の日常でも使える（スーパーに買い物に行ける）スポーツカーというコンセプトで中途半端になり、失敗した。
HONDAのバッジでは購買意欲が沸かないフェラやポルシェ購入層の殆どからは見向きもされず。
結果、NSXはスポーツカーブランドにはならず、売れないので定期的な新型リリースは出来なくなった。
それでもホンダの経営陣は反省しないし何も変えられないのなら情けない。 >>825
ホンダ上層部がこの動画観て、土屋さんが「俺には乗りこなすの無理だな」って言ったから暫く仕事が来なくなったって呟いてたな。
オートサロンか何かで。 >>888
当時の福井社長がNSXの後継車の開発中止と名言したのでNSX以外にあり得ない
S4500とかS5000とか一度も出てないし、市販されなかったためにGT500はHSVという名称になった >>893
そりゃあ乗りこなせないヘタクソに乗ってほしくないよね、ホンダもさあ それで今のNSXの販売台数の惨状があったんですね！ >>892
NSXがブランド足りえなかったのは単純に作るのやめたからだろ、ずっと作り続けてたら状況は違ったはず。 ユーザーが求めてた物は1千万前後のコンベンショナルなスポーツカーだからな >>897
HONDAのバッジを付けている限りブランド化などありえないことが理解できない人間が多すぎる
なんせ軽自動車を含め安さ丸出しの小型車のほうが何百何千倍も多くそこら辺を走ってるのがホンダの車だ
スポーツカーとも関係ない、ただ移動するだけの軽自動車
こんなHONDAの出すスポーツカーをどうやってブランド化するっていうんだね
ポルシェやフェラは出す新車の全てが高級ブランドとしての価値を高めていく
安っぽいデザインの車は一つもないからだ
ホンダは違う ホンダの軽自動車はホンダブランドの価値は高めない
ブランド化、それが可能と思ってるのはHONDA好きの日本人だけだ
ホンダの経営陣ですら理解できないから海外ではろくに売れないわけだが
ポルシェなどはモデル末期でも売れ続ける NSXなど全く売れない
諦めてACURAはACURAでやらせたほうがいい
なぜルノーがF１でその名を棄ててアルピーヌで参戦するのかも考えないといけない 前の型までは会社の方針や方向性としてあり得た
技術料だけのスペシャルバーゲンモデルだったが
本気で市場を狙ったらブランド化する初期投資が巨大なプロジェクトになり
全く別なアプローチになるからね Audi R8だってV10ミッドシップの素晴らしい乗り味のスポーツカーだが
全然売れんしね 逆に動力を水素ユニットにして環境アピールするNSXってのはどう？ 自動運転も入れて
高速でもスピードちょっと出せばひどい目にあうのが現在の交通状況だしさ
走りの限界性能追及する開発も限界に来てるのでは？ >>894
フラグシップスポーツカーの後継ではあるがNSXの後継なのかな
新しさがよく解らない >>892
あまり売れてないのもあるが定期的なリリースできないのは日本勢はどこもそうだな
スポーツカーメーカーと比べてはいけない
NSXの場合は定期的にフルモデルチェンジするには車名を変える必要がある
がそんなことはできない
じゃ今のNSXをフルモデルチェンジするにはどんなNSXにすればいいんだ？
難しいだろ？ 買いもしない奴が口だけ出してNSXの名前にこだわるからおかしい事になるんだよｗ >>892
スープラ級は半分賛成
喜ぶユーザーも増える
しかしそれをどうNSXとして仕立てるかが難しい
どんなやつにする？
あと日本からスーパースポーツがGTRしかいなくなるのは寂しいよ 本田技研が売れる売れない計算しないで
コンペティションな極の車を作った結果がNSXだったからな
これからは知らんが 今からEV出すならeのプラットフォーム使ったコンパクトなのかGMのOEMになるよ
どんなに性能が良くても「こんなのNSXじゃない」って言われる奴になるw 今のNSXは性能プラスαで高っかいクルマになっちゃって、ホンダユーザーのいない富裕層がメインターゲットという罰ゲームになってるけど今後もこれを続けるのかね
ホンダユーザーとしては1Lとか1.5Lターボ辺りのライトウエイトスポーツカーをずっと待っているのだが
もちろん、軽でもハイブリッドでも無く 初代の800万も買ったのは富裕層ばかり
国産で800万なんて殆ど無かった
2回スーパースポーツで出して3回目にスーパーを外すわけにもいかない
二代目より遅い三代目というのも NSXとは別に純ガソリンのMRスポーツを作るべきだな
アルピーヌ対抗車でアンダー700万でシビックタイプRのエンジンとプラットフォームを使いリアにエンジンを横置きならコストは抑えられる >>893
日産に招待され、GT-Rイベントで言ってましたね。
>>895
NSXの電気制御を操れませんでしたね。NSXは従来のスポーツカーのような、カウンターをあてるような乗り方は通用しないって島下さんが実証していた。
>>878
ガンさんがホンダ研究所のアドバイザーをしていたからホンダと仲良しだった。
今は某メーカーと仲良し。 NSXの3モーターSH-AWD開発に携わった女性エンジニアの方。
ttp://www.honda.co.jp/stories/010/ >>920
そう？ハイブリッド取り払ったNSX GT3は6000万円と値上がりしてるけど >>921
なんか初期のNSXの電制って日本仕様とアメリカ仕様で挙動違うって話、あれは嘘なのか本当なのかどうなんだろ？ 日本仕様は足回り、コンピュータその他、日本の道路事情に合わせてあり、
全然違うとDラのメカニックが言ってた NSXは買えないから、「ミニNSX」を買ってHONDAを応援するよ！ スーパースポーツ最安はGTR？
スーパーカー最安はNSX？ >>927
コルベットだと思う。アメリカでよく売れてる。
カナダでTLXタイプSの先行予約、約100台が完売した。 ↑正解！！
NSX（２代目）みたいに高価格帯の趣味の車はACURAでやっていくべきかも >>924
タイヤ違いじゃないの？
米はミシュランかどっかのハイグリップ設定あったやろ。 YouTube。
CARPRIME【カープライム】チャンネル。
>土屋圭市とミスターGT脇阪寿一が日産 R35 GT-R、トヨタGRスープラ、ホンダ NSXを徹底試乗！スーパーGT開幕直前SP!!坂東マサ監督も愛車スープラで乱入！土屋圭市のヴィンテージタイムス特別編。 4月4日(日)夜22時～ NHK BS1
BS1スペシャル｢このままでは終われない!ホンダF1と角田裕毅の挑戦｣[再]
新開発PUのことが見られて良かった。 誤算の連鎖
１．ホンダ(アキュラ)ブランドというだけで、スーパースポーツが売れると思った。
２．例えブランドで売れなくても、サーキット性能で他を圧倒できれば売れると思った。
３．その圧倒的サーキット性能は、V6ターボ＋3モーターハイブリッドで出せると思った。
４．例え圧倒的サーキット性能出せなくても、世界初3モーターハイブリッド・スーパースポーツというだけ売れると思った。
５．すべて誤算で全く売れず、今に至る。 売りたいならこれだけ長期間販売しないことはない
サーキットで他を圧倒することは考えてないしそれはRの役目
とにかくNSXであることが大事 >>939
それから最初から売れない場合を全く売れないと言うんだよ ホンダの社員ならともかく何で販売台数なんか気にしてんの？ 彼はいつも外国のスポーツカーメーカーと同じに見てる はよオープン出せや
最初からハードオープンで作れば良かったのに
１モデルしか出す体力無いだろ 欧州でも米国でも爆笑ものの登録台数ですな
日本では需要ないんだろう、売るのすら諦めた LFAみたいに売れば売るほど赤かな
他社が真似できない低価格
トヨタ以外はコロナ赤字
NSX受注期間大幅縮小
初代もコスト計算すると売価2000万
N S Xは高コスト
創るを作るには変えられない ｍｙ2022までは生産計画がある。それ以降は・・・・ F1と一緒で過去の成功体験がさせるんだろうけど
ホンダはついついエンジニアがやり過ぎちゃうんだよな
ホンダの客層から離れた高額なクルマでクオリティは大衆車という頭の痛いクルマがNSX
ホンダのマーケティング軽視は眩暈すらする
NSXは先進大出力ではなく自社の客層から離れずライトウエイトスポーツを目指すべきだった
まあ、いまさら遅いけど >>952
ライトウェイトスポーツのNSXって例えばどんなやつ？ 単純に
GTRと同等のパワーで
同等の価格なら
NSX買う！ >>956
GRヤリスより遅い車なんか2400万円も出す価値あるんか？ LFAは限定車でしたし、Lexusのブランドイメージは大いに高めたでしょう、お値段的にも本気なスポーツカーのお陰で一流ブランドになった LFAもそれに似てたホンダV10もNSXとは呼べない
LFAがハイブリッドだったら面白くなってた どこでどう話がこじれて
GRヤリスがGTRより早い、
なんてデマが
産まれたんだ？w >>966
ラリーやダードラやったらヤリスが勝ちそうだけどな >>965
＞LFAもそれに似てたホンダV10もNSXとは呼べない
NSXのスレなのは分かるが、LFAはLFAであって、格下のNSX呼ばわりされたいとは思わんだろう ヤリスが48.9秒
GT-Rが49.3秒
ヤリスの勝ち LFAはよーいどんて四駆ターボのGTRやNSXに負け、勝った方もなんだかヤリスに負けるという
でもヤリスなんか欲しくない れーさーがサーキットのラップタイムで速かろうと
自分が出したタイムじゃなきゃ自慢にもならんだろ
虎の威を借る狐だな GT-Rがヤリスに負けるって事はNSXもヤバいんじゃ…。 >>962
幾ら速くても形が嫌い
別にフェラーリじゃなくてもいい様なデザイン フランスTF1のLAPタイム。
GRヤリスは173。NSXは201。GT-Rニスモは205。GRヤリスは速い。
トヨタ車は好きじゃないけど、GRヤリスは良いと思った。(内装ショボいが)。
清水さん曰く、元三菱のエンジニアがトヨタに移籍して四駆システム開発したと。
ホンダも機械式SH-AWD搭載のホットハッチ作ってほしい。
レクサス(ダサい)が一流ならジャーマンスリーは超一流。アキュラは我流。 幾ら馬力あっても、でかくて重い車は遅いって事の証明
じゃあないとモータースポーツが成り立たないｗ やはり速さだけで言えば
ヤリス ＞＞ NSX ＞＞ GT-Rニスモ
って感じやね。
400万円VS2500万円の車でこの結果。
やはりトヨタは凄えな。
トヨタを馬鹿にしちゃ駄目だわ。 >>981
GRスポーツ出すんじゃなかったか？
1億超えのやつ。 >>982
すでに発売前に完売らしいので次のを考えてるらしい
NSXもそろそろFMCの話が出てるべきだが >>983
FMCってどんなNSXにすりゃいいんだ
今後各社ハイブリッド出してくるがNSXはEV突入か
いや当分NSXはマイチェンしかない どうやってももいちゃもん付けられるんだからこのまま細々売ってから廃止でいいよ NSXの進化が停滞しているのは、ホンダの評価会の許可が降りないんじゃないかな。
シビックタイプR抽選会のYouTube動画で、(20分くらいから)LPLの柿沼さんが評価会を説得して新型タイプR開発したと仰っていたから。
ドイツの sports auto がやったヤリスのニュルタイムLAP は8:14:93 >>989
なんだ、ランキング240位内にも入らないね
最新の車で8分台とはかなり遅い
ニュルでは最高速度が300km/h出ないとラップタイムが良くならないから、GRヤリスは狭い筑波向き
ニュル・ラップタイムのランキング
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife メーカーのドライバーでも無いし欧州仕様は260馬力でリミッター230ｷﾛとかそんなだからな NSXもマイチェンするとAcura顔になるのか
ペンタグリルも嫌いではないけど
ホンダはこのまま市販V8は作らず終わるのかなぁ ペンタゴンは似合わないな
マクラーレンが2気筒減らしてハイブリッドだしな 世の中がV6こそが理想的パッケージングになりつつあるしね
しかしホンダはエンジン屋なイメージなのに
二輪はバカスカ種類出すくせに
四輪の市販車は使い回しばっかりなんだ ふうん、
公道で走り屋やる程度なら、
ヤリスで十分な感じなんだな 日本では殆どのステージでヤリスの勝ちだな。
NSXでは負ける事が殆どだろう。 GRヤリスなんて所有欲が満たされないでしょ
コンパクトカー改の車なんて このスレッドは１０００を超えました。
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