【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
ガラクタは言いすぎだろ
エンジンがポンコツ、アイドリングストップでストレスがマッハ
4WDが微妙ってだけでそれ以外は悪くないぞ
以前レンタカーで1.6借りて「エンジン交換すればいい車なんじゃないの？」って思って2.0買った
別にベッタ踏みして300馬力をフルに出したりはしないけど欲しい時に欲しいパワーが出るから
CVTの特性を理解すればストレス無く運転出来る 今1.6買うくらいなら頑張って新型買ったほうがいいんじゃねと思う 臨月の嫁さんがいて通勤距離も2万キロぐらいか
同僚に似たケースの人が何人かいるけど大体ミニバン＋軽の組み合わせだな
軽を通勤用にしてミニバンは家族用、軽はアルトワークス等で通勤が退屈にならないようにしてる感じだった
レヴォーグだと後部座席のチャイルドシートの乗せ降りが大変なのと乗せたあとに横から世話する際に足元が狭くて体を横に向けにくいのがある
アルファードで所有欲を満たしつつ家族の笑顔で乗り切るのもベストな気がする >>954
ベストの使い方が間違ってる。んじゃないか？ >>943
人数も乗れて荷物も積めてなら、CX-8でもいいんじゃない？ミニバンよりは走りもいいよ >>950
ゴミは言い過ぎかも知れないがオレも１．６買うくらいなら燃費のいいHB車の
シャトルかカローラ買うな
２．０で３００PSでVTD４WDだから意味があるよな
長く乗ろう >>957
当分こんなハイパワーターボなんてでないからいまのユーザーは大事に乗るべき >>954
保育園の子供いて春先に子供生まれたが、その直前に2.0Vスポ買ったぞ
まあ嫁も親もスライドドアのミニバンにしろ圧力はすごかったが 自己満以外のなにものでもないならな
はっきり言ってこんなのちょっとだけ荷物乗るスポーツカーだから 一台しか所有できない身だったら買ってないわな
ウチはレヴォーグ、アルファード、エブリィの最強布陣 CX-8はチャイルドシートの関係で泣く泣くミニバンを運転していた車好き親父の
救世主だな。ミニバンより走りが良いそうな。ディーゼルなら燃費いいし、
2500ガソリンターボなら速そう。
>>953 同感。いま1600買うなら新型1800にすべき。 >>950
顧客全体の2割しかいないハイパワー指向の客が、販売数の８割を占める1.6モデルをゴミだのガラクタだの・・・そういうのは止めなさい
いい年のはずでしょ
個人の個性的な価値観で、社会一般の多数決による常識に噛みついて、自分に分があると思ってるのかね
ほとんどの人はエンジンの馬力を買ってるんじゃなくて、自動車を買ってるんだ 何回も試乗したけど
テンロクはエンジンパワーを使いきれる
楽しさがあるよな
どちらもよい部分がある >>964
あんなエンジンに使い切る楽しみなんてない
アレだって踏み込めばすぐに法定速度越えだわ 1.6で数が出るから2.0もこの値段で出せていてもっと言えばS4やWRXも恩恵を受けているからね
意味が少し違うけど足るを知ることも大事だね >>963
ほんと情けないわな
こんなレス読んだらスバルもハイパワーバージョン出すの止めるんじゃないか 実際スバル自体も1.6をメインで売るためにグレードエンブレムを付けなかったり、見た目ですぐに判断できないようにしたんだろうな
微々たるものかもしれないけど、見た目でわかると少なからず1.6を避けるという層もいるとは思う 1.6STIは中古だとより2.0STIと値段差がなくなってくるんだ スバルに限らずだが、メーカー自体が高額なトップグレードが一番売れるとは思っていない
２．０グレードがあるのはあくまでイメージ戦略
現行が1.6DITオンリーだったら、新車種レヴォーグは最初からテンロク車としか見られない
新型は２代目で車格イメージが定着してるからこそ、1.8L１本で400万越えでも売れるわけ 1.6でもSモードにすれば、0発進で2.0と遜色ないしなあ。高速はACCでのんびり走るとさらに2.0との差が縮まる。まあ、レヴォーグ買う人の大半が1.6でいいと判断するのは当たり前。でも、2.0のVTDはFRから買い替えた俺でも納得するハンドリングのキレ具合だし、山道は乗ってて楽しいわ。 >>971
レガシィTWの系譜ではあるけど、スバル的には2Lターボをずっと辞めたかったのかね
新型はサイズも大きくなって2Lターボもなくなって完全に別になってしまったな >>974
平均燃費規制が酷すぎてどうしようもないんだと思うよ
2.0ターボはWRXのみが請け負いながら
他は1.8ターボと1.5ターボでひとまず凌ぐ
その次の規制段階で対処する為に
トヨタの力を借りてロングハイブリッドとEVを投入
その頃ハイパワーワゴンはEVかもしれん >>973
後出しですまんな。町中ではという記載が抜けてたわ。2.0の代車で借りたが、Iモードではかったるかったから常時Sモードにしていたが、2.0と比べて問題はなかったけどな。わしは町中ではそんなに踏み込まんし。
0発進といっても、料金所とか、SAからの合流じゃさすがに違うのは当たり前。 >>970
新型は正直イマイチだな、1.6で下手こいたのにまた中途半端なエンジン作ってたきて
売り方が下手
1.5L 170 馬力 トルク２６ 300〜330万
2,0 340馬力 トルク４６ 350万〜400万
普通はこれ 普段乗ってても2.0は発進に気をつけるレベルだしね。まさに右足は添えるだけに近い >>977
普通に疑問なんだが
テンロクで下手こいたって言うのに
その君のテンゴも下手こいてないか？
まさか税金が安くなるから
売れるなんて思ってるんじゃあ…
しかも300万に値上げてるし
100CC下げてわざわざスペックの変わらん
新しいエンジンの開発費用捻出するなんて
企業としてアホだぞ CAFE規制とPM規制があるから、従来のFA20みたいなエンジンをつくるのはもう無理な話だ。
FA24待望論もあるが、アメリカの排ガス規制のユルユル仕様から日本仕様への転換やGPFの装着義務などアメリカ仕様よりパワーアップできる要素がまったくない。
当面、売れ筋のフォレスターとインプがe-Boxer化とCB18化で、CAFE規制をギリギリ守っていくしかない状況。 弱小メーカーでレガシィヒット 二割もハイパワー思考の人居るのに止めるかね
新レヴォーグも出だしは好調でも1800のみなら続かなそう
安全支援とか他社に直ぐ追いつかれるだろうし
売れなくてもイメージは大切だよ
スバル2台目だけど皆が言う一言目は速いんでしょwだしな
アルベルクラウンも2.5しか無くなったら貧相に見えそうだしな
メーカーも安全売りにして新規取り込んでハイパワー思考排除出来て売上上がれば大成功なんだろうけどね >>984
WRX STI一本に絞るんじゃないの？ レヴォーグにはスポーツイメージが必要で、そのためには高出力エンジンのグレードは欠かせないと個人的には思う >>984
俺もそう思うから、スバルがイメージ維持と布教者の忠誠心のために、ハイパワーモデルも用意することを祈ってる
が、それと1.6を下に見て侮蔑するのはまた別の話 >>984
2割しかいないんだよなぁ
残り多数に訴求するフルモデルチェンジになるのは、当然だよね…残念だけど >>989
それは解ってるけど他のメーカーが売れない排気量やめてるかってはなし
二割も居るんだよ
まあ弱小メーカーだから無理利かないんだろうけど、生産ラインも少ないだろうし でも2.0とか出さなくても良いかもと思えてきた
最後の国産ハイパワーワゴンで大事にしよう 受け皿無くなるのと単独ではなくWRXとの兼ね合い(専用部品だけになると価格が跳ね上がる)から新型のハイパワーモデルを作りはするだろうけど、限定品扱いとかになりかねないのがなぁ… 燃費基準に合わせた大人しいモデルだけど、買った後、このピンを折って引っこ抜くとあーら不思議、排気量と馬力が倍になります！ みたいな売り方はダメなんだろうか 昔あった、無責任艦長タイラーというラノベでは、軍縮条約によって１０００ｍを超える戦艦を作ってはいけないというシーンで、
全長９９９ｍ、全幅５０００ｍの超大型戦艦を作って条約逃れをしていた。もちろん横に向かって進んで横に向かって砲撃する。 ハイパワー出さないのはまあいいということにしても、ボディが大きくなるのは良くないわ レガシィが大型化したから売れ筋のTWを分離してレヴォーグ作ったのに、2代目で大きくしたらいかんでしょって話だよな 北米で売るならどうしても大型化せんといかんからな、もはや日本のマーケットだけでは採算取れないのだろう >>994
条約逃れどころか、思いっくそ違反しまくってるやんけwww 
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