【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型は200～220馬力くらいで出してたらまた違った印象だったかもな >>851
177kw(240ps)だったら新型買ってたかも。 チューニングショップは今どきパワーアップを売りにしていない
最近のスポーツ車はノーマルの馬力が高いからタービン交換とかヘビーユーザーは少なくなった
主に足回り強化やドレスアップでみんカラのスバル車ページ見れば最近の傾向が分かる
いつの時代も、一定数のお客さんがいるから経営悪化にはならない
ロータリーショップは、さらにノーマルの弱点を補うパーツも人気 三年前位、リセールは売れてるから1.6とか納車スレで言ってる奴居たけど
2.0選んで正解だった 外見差が有ればもっと開いてただろうな
レガシィBRなんかもっと差がでてた
最も新車価格もレヴォーグより差がでてたか
これが2.0と3.0だと排気量少ない方がリセール良いんだよな
税金… >>854
そうなるとそれこそマフラーなんて見た目と音だけのために交換になるな >>858
音も音量はガチガチだから、音質と見た目だけだね >>858
変えたことないのか？
低速トルク落ちる代わりに
回りやすくなって
高回転時のメリハリが出て気持ちよいよ
勿論吸気もセットだけど
音量に関しては
純正と比べたら遥かにでかいよ
規制があって昔のイメージ程ではない >>860
マフラー、エアクリ、コンピューターセットでやるとかなり良くなるんでしょ？
やりたいけど保証切れるのがな
せめてSTIのエアクリとマフラーやると気持ちよくは成るんだろうな >>860
低速トルク落ちることのデメリットでか過ぎじゃん
社外品だったりすると保証も受けられなくなるし stiマフラーに変えてるけど加速がリニアな感じになって良いよ
アクセルを踏んでる感も出てスピードが出てなくても満足できるし >>865
変わらないよ
田舎なのでエアコン18.5度設定でSメインの通勤で乗ってるけどリッター13.0キロになってる >>864
エキゾースト？リヤピースのみ？
加速がリニアってのはトルクが抜けて
飛び出し感がなくなってるだけだと思うけどな >>867
2.0だよ。冬場は12.7に下がる
エキゾだよ
リヤピースだけ変えても音が変わるだけで効果は薄いらしい 
>>866
燃費は満タン法？MFD表示？ ほとんど信号や渋滞が無くて２、３０キロくらいの距離を走れば10超えることもあるけど、通勤時間帯でそれができるのはクソ田舎からちょい田舎とかへの通勤くらいしかないんじゃないか
うちは通勤時間は燃費５～６だぞ >>870
MFD表示だよ
片道20キロの交通量がほぼ無い平坦路で信号機も2箇所とランナバウトが1箇所あるだけ
昼休みにクーラー付けて寝てるから生涯？燃費は12.3になってる
田舎じゃなきゃこんな車買ってないよ笑 そんな燃費は高速で200キロ以上走らないと見れないわ 確かに田舎の方が２．０は楽しめるよね
都内やその近辺だと渋滞と信号が多くてアクセルもハンドリングも楽しめないよ
田舎に婿に行った友達に「雪も降らないし宝のもちぐされだろ？」って言われた
「高速と遠出で楽しんでるよ」って答えたけどね
HB車で燃費をいかにして節約できたかを楽しめる感覚がある人がうらやましいよ そんなもんゃね？
俺も通勤で渋滞の時間帯避けて片道20キロでリッター12位だわ
渋滞する時間帯にずれると9位迄おちる
マフラーノーマルだけどね 他車のターボ車だけどマフラー交換で燃費と加速が悪くなって、ソッコー純正に戻したよ。 >>860
低速がダメになるってデメリットの方がデカいがな。必要な部分の性能下げてどうするよ？
公道じゃそこまで高回転で回せないから高回転域のメリハリはさほどメリットにはならんし金の無駄 うちもド田舎だからだけど下りが多い通勤時は14位行くしな
…上りが多くなる退勤時は察してくれ 俺の2.0も満タン法で12.5km/L
そうです、ド田舎です
ほんなこつド田舎はカーライフに優しい プリウスで普段リッター16くらいだったのに新潟に滞在してたら平均で25いってびびったわ
田舎はガチで伸びる >>879
むしろ、低速トルク重視ならハイブリッドで良くないか？
音を楽しめて馬力上がるんだから意味はあるぞ
まあ人それぞれだが 田舎だと何十キロもノンストップってことあるんでねえ
走ったことないなら一度遠征してみたらどうか >>883
「〇〇重視なら〇〇で良くないか？」っていう話はそもそも論点がずれてるし、それを言い始めたらどんなことも当てはまるぞ
あくまでレヴォーグでという話なんだから スピード出したいなら人工衛星で良くないか？ とかいう話になるしな
てかネットにそういう人すごく多い
大前提をひっくり返すのｗ チョイ検索してみた
過去にさまざまなクルマで高速巡航時の
最高燃費アタックを試した結果、車格や排気量に関係なく
、70-80km/?での定速巡航時に最高燃費を記録できたクルマがほとんどだ。 MFDと満タン法のズレって修正出来ないのかね
大本営発表（MFD）が13.2km/Lでも満タン法だと12.3～4ぐらい
もちろん田舎者 >>888
隠しコマンドで補正係数を書き換えられたはず。
当然、中身までは覚えていないので検索してみて。 >>888
MFDダイアグモードで調べてみるよろし
ダイアグモードなら燃費補正係数が設定できるけど、メモリ変えたらどんだけ変わるのかは不明
誰か検証してる人がいるかも？ 馬力が少ないクルマはローギヤードだから50～60km/h巡行が燃費いいけど
このクラスだと80km/hくらいが良いんだろうね
MFDダイアグモードでの補正は１メモリ10％だから１メモリでちょうど良いのでは >>883
同意だわ
だけどノーマルマフラーのまんま三年過ぎた
若い頃のような気力が欲しい
昔はオッサンがマフラー？とか思ってたけど
今見るとオッサンしかマフラー変えてないしw良いかなと思えてきた
バイクもオッサンしか乗ってないし、エンジン付きの乗り物自体に若者興味無いんだね >>883
結局トータルでのバランス崩れて性能が低下してるからマフラー交換は無意味どころか改悪だって話だな。そもそも性能犠牲にしても音鳴らしたいって珍走かって話だし パワーグラフ見るとノーマルより下がってる所無いんだけどな
まあ自分、レヴォーグはやってないから知らないけど
バイクはマフラーエアクリコンピューター書き換えやったら下から上までトルクフルに成ったな
車とは違うんかな 今時のマフラーがそんなに低質な訳ないじゃん
これだからおじいちゃんは 無知に何言っても仕方ないよ
自分で楽しめればいい
幾らでもググれば出てくるだろうに
YouTubeにも上がってるし
調べるのがめんどい？
どっちがお爺ちゃんだw 実際マフラー交換した奴はその自分の車でいろいろチェックとか計測したの？
他人やメーカーの情報や数値だけ鵜呑みにしてるだけならあんまり意味が無いと思うけど >>898
それはどっちにも当てはまるんじゃ…
何台も同じ車種乗り比べてる訳じゃ無いのに >>899
だからバイクの話はどうでもいい、なんでそんな話してるのか意味わからんし >>886
そもそも価値観が違い過ぎて
こりゃ話が通じないなって、
諦めた時に大前提をひっくり返すんだよ
というより終わらせたいに近いかな
相手を否定してもそれはそれで論争になるし >>889-890
サンクス
ダイアグモードでの補正のやり方は調べてわかったけどODO燃費補正みたいだから
TRIPに反映出来るかどうか分からないなぁ
自分でやれば料金は発生しないから後で試してみる いちいち人の趣味に
改悪だの無意味だのケチをつけるやつは
何がしたいんだろうね
逆に弄る人間からしたら
純正で乗るなんて…くらいに思われてる訳で
結論を決めつけようとすること自体が無駄だわ 弄りもしないくせい300馬力欲しがるとかなんなんだろうねw >>907
ダイレクト感の薄いCVTで
ターボラグある時点で
出足低速はそもそも苦手なんだから
回してなんぼだよね
まあ所詮スクエアエンジンで
STI乗りからは馬鹿にされるかもしれんが レヴォーグスレというかそもそも車スレなのにバイクだとどうのこうの言う時点で
挙句スバオタと馬鹿にして車自体も馬鹿にするとか なんか砲弾マフラーとか社外品と勘違いというか思い込みで語ってる人がいるみたいだけど
stiエキゾに変えて下がスカスカになるなんて無いよ 2年落ちの中古車を契約してきた
G4からの乗り換えだけど全長が伸びるから狭い所の車庫入れだけ不安だな
サイドビューの使い勝手がどうなるかだけだ レヴォーグってメルセデスのアクティブブラインドスポットアシストみたいなの付かないのかな
地味に役に立つよね リアが膨らんでるせいか車庫入れは真っ直ぐ止めるコツを掴むまでがめんどいな
サイドミラーに頼りすぎると少し斜めになる
あと出る時に思った以上に曲がらないから隣に浅く停める車があると苦労する
そういやバック時にサイドミラーが自動で下向くのが流行ってた気がするけど最近聞かなくなった気がする ミラーの傾きを絶対座標で指示しておらず、下に向かってサーボモータを1秒通電、そのあと上に向かって1秒通電、みたいな感じで元の位置に戻してるので、
何回もやってるうちにだんだんずれてくる
ルームミラーの防眩角度みたいに、カコン！カコン！て電磁石かなにかで行ったり来たりできるといいんだけど、もしかしたら高額車にはもうあるのかもしれない 防眩ミラーってどういう仕組みなの
あれ何気に便利だわ >>911
そりゃあ実質社内品と社外品じゃ違うだろ 左にハンドルとられて、少し右に力入れて走行する状態なんだけどアッパーマウントやダンパーに原因あったりする？
アライメントはやっていて問題ないんだけど
C型2.0sti 走行約4万キロです レヴォーグ アッパーマウント交換で検索して出てくる症状と同じならその不具合（ほぼA型）の可能性
道路のカントが邪魔なので広めの駐車場で手放しをし症状の確認をする
進み具合とハンドルの角度に差があるならパワステ等の不具合の可能性（テレスコやチルトを何度かやり直してみる）
タイヤの片減りがあるならサスの不具合の可能性
少し走ってブレーキディスクに左右で熱差があるなら僅かに片方だけブレーキがかかってる可能性（パッドの消耗でもわかるのかな？） >>916
バック時に勝手にミラーが下を向いたら逆に下以外が見づらくなって危険だと思うわ、下がる角度にもよるが >>916
乗りはじめの頃はそこを意識して駐車してみる
一晩経つと車買った実感が湧いてくるね
今からレヴォーグでドライブ行くのがめっちゃ楽しみだなぁ
G4からだと全然乗り味違うんだろうな シート生地は本革も布も昔からピンキリ
80年代のクラウンは上級グレードの布はかなり上質
90年代に本革ブームがあって上質なのは柔らかく傷の無い皮のみ使用してさらに丁寧な鞣しと防臭加工
今のレヴォーグの本革は東レのウルトラスエードと同等のコスト
初期の本革は薄くて擦れが早いから後期で厚くなったらしい 前に乗ってた車で、10年20万キロ走ったが布シートは全く破れたりほつれたりすることが無かった
シートなんて一番痛むものなのに生地や縫製のレベルが凄いよな >>924
あまり期待度が高いとがっかりするだろうから
慣らしておくと、マジでビックリするよ。
サスがちょっとした道路の継ぎ目や段差にあまりに追従しないのに。ガッチガチなのとも違う。 STIのシートは薄いゲルシートが滑ってしょうがなかった STIの皮シート、別に滑るとも思わない
なんか皮っぽくも無い感じだけどザラザラしてる
滑る言う人はなんか安いクリーム塗っとるのか？それともスラックスだと滑るとか
でもシート自体はBRの頃の方が大きめでゆったりしてて良かったな ちなみに滑ってたのはエクスジェルね。ストッパーもついてない
直接座ってないからズボンだの手入れ方法だのは知らんよ BMレガ（2.5NA）に6年半23万㎞乗ってCVT不良のため次を検討中。
BM購入時には手が届かなかったVMGを…と思っているのですが、燃費が少々気になっています。
片道21㎞の通勤で、BMMでコンスタントに12～13km/Lは走っているのですが、確実に落ちると思っていたほうが良いですよね？
通勤手当が12,900円/月なので、VM4にしたほうがいいのかどうか悩み中です。 >>931
連番だから勘違いするよね、あなたに言ったんじゃなくて良く皮は滑るからSTIスポーツ止めたって話出るから
でもシート固いわ >>933
bn9からvmgに乗り換えましたが、燃費は大して変わらないですよ。町乗りで8～9km/l位しか出ませんが。 >>933
そんなに燃費が気になるならフィットかカローラがいいよ 1.6と2.0はリッターあたりの走行キロ数はほぼ変わらないのでハイオク分の約6～8%割高になる計算
でも今更VM4を買うべきかと言われたらやめといた方がと言いたくなるね
燃料費がキツイのなら他社を含めて検討した方が良いのではと思う 俺も5代目レガのE型2.5NAからの乗り換えだけど、笑っちゃうくらい燃費変わらん
高速大人しく走るなら寧ろレヴォーグのが良いくらい
レギュラーからハイオクの値上がり分だけだね
だけどマジレスすると6年半で23万キロも走るなら俺ならスバル選ばないな
走りも捨てきれないならクラウンhybrid
それか割り切ってプリウスクラス買うわ
今悩んでるってことは中古だろうし割高じゃないの？ >>938
２．０で決まったルート走って日常使用してる人に、こっそりレギュラー入れたらバレるんだろうか
そして気が付かなかったとして、あとでこっそり満タン法で燃費計ったらどうなってるんだろうか
強くふかす運転してないならもしかして消費リットル変わらなくて、単価の差も消えてしまって実質1.6と2.0で燃料消費同じ・・・なんてことになったら面白いと思った
自分の車で試すのはメンドクサイからやらない
たまに長距離走ったりするので条件をそろえた信頼性の高い統計がとりにくい 通勤に使ってないA型だけど今日7万キロ超えたわ
まだ乗るけどモチベ維持の為になにか弄りたい 933です。
皆様ありがとうございます。
来年1月に3回目の車検があり、もう1回通してVN型をと考えていた矢先の故障でした。
臨月の嫁さんの意見でアルファードやエスクワィアも見に行ったのですが、どうも自分が欲しいのと違い、やはりスバル車で…かつ実用的で走りも良いとなるとVMGかなと考えています。
レガが過走行だったのは、昨年まで通勤で往復100㎞近く乗っていたためで、この春の人事異動で職場が近くなったため、年間20000㎞走るかどうか…
というあたりだと思います。 >>933
ぶっちゃけ、レヴォーグは1.6でも2.0でも燃費変わらん A型
CVTオイルポンプからのオイル漏れ
修理代約11マン
みんな確認したほうがいいぞ A～C型でCVTケースオイル漏れがかなり多いらしい
合わせ面のリブ面積が特に下部で薄く、液体ガスケットをあまり盛れないらしく構造上の問題
経年で硬化したガスケットが振動でひび割れてオイルがにじむ
対策では、CVT本体を降ろし液体ガスケットをはみ出るくらい厚盛するしかないらしい
後期型で構造変えたかは不明。また、無関係だが後期型はリヤデフケースが変わっている
CVTの新車保証は5年だからB型がそろそろ切れる時期
CVTオイルも全量の半分くらい交換になるからリフレッシュにいいかも >>944
俺も買う前、ｅ燃費に寄せられた一般データをもとに計算したら、日本円換算で走行コストの差は１０％あるかないか、っていう結論になった
この程度の差ならもう欲しい方の車を買っちまったほうがいい。イニシャルコストの５０万が自分にとってどう感じられるか、だな。
中古だと価格差どうなのかは知らない
>>946
俺保証が切れる前にＣＶＴオイル漏れ見つかって費用あっちもちでやってもらえたＤ型 >>948
D型でも漏れるんか？
今度の車検で見て貰おう >>948
2Lターボをこの値段で買える機会はおそらく二度と戻ってこない
低速トルクからして1.6と2.0では別物
VTD-AWDもこれっきりらしいし
新車ならともかく50万ほどの差はないしな
こんなこと言ったら怒られるかもしれんけど、1.6なんてゴミだよ 安いだけのガラクタ
あんなもんに300万とか400万なんて正気の沙汰じゃない
1.6に金払うならカローラをおすすめするよ うちのB型2.0もCVTオイルにじみがあり、5年以内だったので保証がきき無料で直った。
点検パッケージで整備中に発見された。ほんと点検パッケージ入っていてよかった。
妻が車をピカピカにして帰宅。ガソリンスタンドのキーパーコーティングとやらで
新車のような輝き。
そのスタンドで「エンジンオイル真っ黒ですと言われて交換した」とのこと。
俺「あの車は5月に点検パッケージでオイル交換したばかり。年間走行距離が5000キロ
いかないため年一回交換でOKと言われた。以前オートバックスでワッシャー交換を
さぼられてレガシィがオイル漏れしたことがあり、以後はオイル交換はディーラーで
やってもらうことにした。
むかしオイル交換直後にガソリンスタンドでボンネット開けられ、オイル汚れてますよと
交換を勧められたこともある。」
有人ガソリンスタンドのそういうところは昔から変わらないな(笑)。
上抜き交換だったことを祈るばかり。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
