【SUBARU】スバル レヴォーグ 30 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596328595/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もう950なんで次スレ無しで1.6と統合でいいな
旧型なんでグレードごとにスレ乱立はよくない
レヴォーグ検索で2.0とかあったら混乱するし
シンプルに旧と現行でいい >>952
いい年こいてツーリングワゴンに爆発的な加速を求める奴なんて中高年だから
無くしたら無くしたで連中がグダグダいうと思うが、だからこそオンオフできるようにしといて欲しかった シフトチェンジってパドルだけなんたよね。
チェンジレバーMの位置に入れてに上下でギアアップダウンできるのかと思った。初めて運転した時にアレ？動かんっと思った。 疑似ステップは任意でオンオフ出きるようにしてほしかった
ボタンでもMFDでもMIDでも実装出来ただろうに
>>955
どっかのメーカーが最近出してた
シフトレバー前後に倒すことでアップダウンするメカ >>955
次期で直すだろって思ってたけどそのままらしい
バカじゃねえのスバル・・・・
まあ俺が次に買い替えるのは今のが壊れてからだからずっと先になるけどね 人によって意見違うからメーカーも大変だな
シフトアップダウンはパドルだけで良いし
疑似ステップは欲しいわ
金が有ってRS4とか買えるならば全て満たされるんだろうけど >>958
擬似ステップはどういう意味合いで欲しいの？ 素人の考えだがレスポンスを考えてエンジン回転数を高めで維持して欲しい場合やエンブレが欲しい時には役に立つんじゃないかな
効率の良さを考えればアクセルをオフにすればギア値は高めで回転数は低め維持が燃費高効率になるんだろうけどそれだとオンにした時のレスポンスに期待ができない
穏やかな走りをするには問題ないけどスポーティさも売りにしてる車種だと意味がない
疑似ステップは目安としての体感情報もくれてるんだと思うよ パドルでシフトチェンジできれば充分だろ気持ち悪ぃな MTからBR9NAのCVTにきたんで
疑似ステップの体感情報って車が壊れたとしか思わんかった MT数台〜トルコンATときてCVTも事前に知ってたから、全く驚かんし壊れたなんて思わんわ 普通に乗る分には今のCVTは理想だよ
変装ショックの無い加速は非常に滑らか、同乗者にも優しい。昔ながらのが好きな人がいるのは分かるし、新しいものを受け入れることの出来ない人が多いのも事実だけど。 >>964
リニアトロニック知ってる、使ってる人はそう言うけど、知りもしないで書いている奴大半だからね。 CVTはいろいろ叩かれることも多いけど、個人的には変速ショックが無いことのほうが快適
S#のステップはやっぱりいらないな、これって単純にうるさい人たちへの配慮ってことでしょ、うるさい人たちもそんなのを望んでるわけじゃないと思うんだけど なんか矛盾してるな 快適さ求めるなら普段s♯なんかに入れないだろうに
家族乗せてiモードなら段付きなんか感じない
そもそも疑似ついてないCVTってハイブリッド抜かして軽くらいしか知らんな 何度も聞かれてるが、そもそも擬似ステップつける理由が良くわからん 何かの記事でCVTを保護するのどうのとか読んだ事がある S#で自動的に擬似ステップ変速になるのはフル加速したときだけじゃなかったっけ？ >>967
0-100km/hでもしない限りもう二度とS#には入れんと思う。
SもあるしIでも踏み込めば過不足ない加速だし。 >>970
普段から段付きだろ
あからさまにギアポジション表示されてる >>971
20km/hいかないていどの速度の下り坂のとき、エンブレで2でも早い１だと遅いときにS＃2は便利とおもった
普段S＃使わないから気づくの遅れた 昔、CVT出始めの頃のサンバースーパーチャージャー乗ったときの気持ち悪さよ
ああ言うのはゴメンだな
何年か前に乗ったタントも気持ち悪かった S#はとりあえず高速乗るときとかSAから合流前とかに入れてる、実際それが必要かどうかは別としても >>975
6速の1と2はギヤ比が空きすぎてて8速の2がだいたいその真ん中くらいでいい感じに >>981
ありがとう そういう事なんですね 納得 やっぱ6速でS#のレスポンスが欲しいわ
MレンジでS#を使うと
0-100kmは3速までいってトルク抜けて使いづらいし
山を軽快に走るときにクロスレシオは確かに良いんだけど
油温が大変なことになってくる >>971
Sだともっと変速ショックデカいよ
iモードだとスルスルと1700回転キープして65キロ位まで出る
S♯だとそんなに変速ショック無しで段付き
そもそも故意にパドル触らなければメーカー内表示Dのまま
A〜CとD以降のオーナーでも意見食い違ってる気がするw さっき所用有って、ふらっと乗ってきたんだけど
よく考えられて作ってると思うわ
CVTがー言う人はDCT搭載のゴルフRでも買えば良いし
CVTの特性の長所がー言う人はクラウンハイブリッドでも買えば満足出来るよw スタビ変えたけどなんかよくわからん
乗り心地はよくなった気はするけど Dレンジはアクセル踏み込み加減で1〜2段キックダウンするがその時のショックが大きいのが不満
だからDレンジのまま加速が欲しい時はあえてパドル操作で好きな変速に落としている >>986
相変わらずこういうズレたレスする奴いるんだな >>992
いやいや、だいたいお前にレスしてねーし
レス返すなよ、ウザったいから 急に極論出す人多いよね
そういうこと話してるんじゃねーわっていう レヴォーグの話をしているのに、狭い部分だけ取り出してじゃあ他車の〇〇にすればいいじゃんみたいな不毛なレスする奴な
そう言う奴ってまともな話ができない ID:NpnpRKtg0 1.6乗りか
話噛み合わないはずだなw このスレッドは１０００を超えました。
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