【SUBARU】スバル レヴォーグ 29 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured REGNOにしたけど、感動的に静かかと言われるとそれほどでもない。
ゴーがコーになる感じで音量自体はそんなに変わらない気がする。 多分今のカローラの方が静か
２００１年式のカローラと２０１８年式2.0stiＤ型がドッコイの騒音（俺耳調べ）
タイヤハウスにオートプラストーン塗って、１７インチにダウンしてコンフォートタイヤ履かせてetcの結果、いくらかましになった 2代目ウィッシュ、2代目カルディナよりはレヴォーグ静かだけどなw
205の17インチにしたら酷い騒音だった
カローラは下の位置だけど静かなのかね、セダンだからかな
先々代?カローラワゴンも195入れた奴は結構煩かったような記憶が
昼間寝過ぎて眠れない… >>11
騒音はタイヤサイズじゃなく銘柄の違いだろうがｗ
カローラが静かなのはグリップより乗り心地重視のエコタイヤだからだろ >>12
エコタイヤも煩いの有るな
やっぱり銘柄かもな
車検終わったら六部山の純正捨ててレグノでも入れるよ タイヤの騒音は、外の騒音だからドアや窓ガラスや屋根から透過してくるもの
タイヤハウスを消音化しても全く効果ない
タイヤそのものを溝の細かいものに変えるか、放熱無視してタイヤハウスを囲って外部に音を出さないようにするしかない ほなカローラ買えや、いいかげん鬱陶しい
静かさ求める車じゃねーだろ
それならレクサスでも買えや カローラツーリングはやっぱりパワーが無いのとDAがクソなんだよな インチダウンやコンフォートタイヤって
レヴォーグでしかもSti乗ってる意味ある？ >>7は当然カローラにSPORT MAXX225/45/R18履かせての評価なんだろうな
『路面によっては』ってことはアスファルト路面のカローラ、コンクリート路面のレヴォーグってことも考えられるな インチダウン＋コンフォートタイヤもインチアップ＋スポーツタイヤもありだろ
逆の組み合わせは何してるか分からんが。 グランドツーリングカーだからなあ
スポーツカーではない 何で6年も前の車と比べるのかねぇ
その思考がよく分からんわ 快適性や静粛性重視なら、アウトバックでええんちゃうの インチアップしてコンフォート入れたい
車高調も入れたい
と思ってはや三年 なんか歳とると動くのが億劫
行動に移すエネルギーが無くなってきた vスポ内装がグレードダウンしてるからなのかたまにギシギシ言うときある
まだ5000kmなのに
STIなら違ったんかなあ たまにギシギシならあたりだな
俺のSTIは常にギシギシ喘いでるぞ 嘘やろ
レヴォーグ自体がそういうもんだと割り切れってか… まあ高級車では無いからある程度覚悟はしてたからいいんだけどさ そーゆーのが気になる、静かな車欲しいなら、レクサスでも買えよ
白痴か？ ギシギシがうるさいと宣う方がカローラなんか買ったらそらもう発狂もんだろうな
高級セダンおすすめ >>28
Vスポで同じく5000kmくらいだが全くそんなのないぞ
どんな時にどの辺から音が出るの？ トヨタ日産もこのクラスはそんなもん
最も俺のはこの時期ギシギシ言わんが
本当にレクサス買った方が良いよ神経質な人は 暖かくなってからは減ったけど冬はギシギシ凄いのは否めない あの湾岸のポルシェ事故は被害者側がステーションワゴンなら助かっていたのかな
まぁ助かっても5体満足かはわからないけど 40km/h位で走ってて、加速した時のもたつきは、何かのパーツ交換で解消されますかね？ s#にしてマニュアルモードでもっとアクセル踏み込め >>39
S#でベタ踏みしても遅い？
普段何乗ってるの？ >>38
DピラーからBピラーまでいっていて、スライドドアも破壊されていた感じの追突だったぞ。速度差100km/hぐらいあったんじゃないか？
流石にステーションワゴンでも無理なんじゃね？ >>38
多分後ろから突き飛ばされて回転しながら壁とかに当たってぐちゃぐちゃになったんじゃないか
BBだから被害のでかさもあるのかもしれんが、他の車でも無理だろ >>12
タイヤ銘柄もあるだろうし、７０扁平とか６５扁平でサスストロークも柔らかく十分とってあるからタイヤハウスのクリアランスも広い
そういうの全部コミコミでのお話な
>>21
俺もそう思うので、インチダウンしてコンフォートにした
真っすぐ走る分にはデフォルトと変わらんし、横G操縦性もも山岳珍走するとかサーキット行くのでなければなんら問題ない
>>27
乗り心地良くしたいのか悪くしたいのかどっちなんだｗ
>>38
クラッシャブルゾーンの確保とと根本的な車体強度という意味では後部座席にいた？とされるバアチャンの空間は守り切れたと思う
が、強烈なスピンでバアチャンの体の一部が千切れてシートベルトマウント金具も引きちぎって本体も車外放出されたって言うあたりは、どうだろうな・・・・
ｂｂが１．１トン、レヴォーグは１．６トン。 質量の差でポル彦の特攻をかなり吸収はしただろうから、同じダメージが発生したってことはないと思う
ランクルはラダーフレーム型で２．５トン。ｂｂ夫妻のような死に方をしたくないならデカくて重くて固い車がいいわけだが、お値段と燃費と普段の使い勝手がなあ
ｂｂはダイハツ設計だから、軽自動車に毛が生えた程度の強度だし後ろに空間が全然ない
ラゲッジに余裕のないコンパクトカーは被追突時に後部座席があっさり死ぬっていうのは昔から警告されていた ハマー、ランドクルーザーなら助かった可能性はあるなあ
軽自動車はやはり怖い コンビニ行ったらベストカーあったんでパラパラ見てみたが、次期型WRXはFA24ターボで400馬力オーバーだってよ
さすが自動車雑誌界の東スポやな >>48
それでATで全車速ACC付いてて乗り出し600万なら買うw >>47
軽自動車やコンパクトカーは燃費の為に車体重量を強度を保てるギリギリまで軽量化してるからな。レヴォーグとて出力からすれば軽量な方だけど
ただハイパワーなレヴォーグと違って大抵は660CC級の非力なエンジンで居住性確保しつつそれなりに走らせないとならない軽自動車の場合はどこを切り捨てるかとなると強度や生存性になるってだけかと
特にハイトタイプの軽なんて居住性確保の為に無茶な構造してるから安定性は無いしフレームは最低限の強度を確保してるだけだし板金もペラいしで本気で事故ったら割とシャレにならん。走る棺桶の渾名は伊達じゃない トルコン8ATだったら欲しい(CVTに文句を言っているわけではない) >>43
レヴォーグ乗ってますよ。まだ乗って日が浅いので、s#試してないです。不意に加速しなくなったので、「おぉ、故障か?」と。それまで気持ちよく走ってたもんで、焦りました。 あんまり大きな声では言えないが使う
でアクセル戻してバタバタする Ｓ＃だとマニュアルが８段になるので、下りでエンブレの効きを
調整するのに具合がいい
それぐらいしか使った記憶が無いなｗ >>52
ステップ制御のCVT乗っても違いに気付けないだろ S# たまに使うけど明らかに加速いいよな。
これが真の姿なのかと思う >>60
昨日高速で追い越し車線を90㎞/hで走る大型に追い付いて
退くの待って走ってたら、追い付いて来たハイエースが煽ってきやがった
前が空いてからS#でフル加速したけど気持ちよかったなぁ はいえーすは、大体うん こ漏れそうな奴が運転してるからしゃーない フル加速で一回引き離した後はその後抜かれても気にならない不思議 >>63
リミッター効く直前まで加速したせいか、再びハイエースに抜かれたのは20分位後だった この季節は湿度と気温が関係してか体感的にもパワーダウンする毎年の事だけど >>66
アクセル踏む時はパドルシフトのアップ連打するといくらかマシになるよ。
アクセルオフのエンブレ効きすぎも解消する。
ただし、S#の持ち味は薄まる SAかPAよってからローンチやればいいだけなんだけどめんどくさい ハイエースなんかどうでもいい
本当に怖いのはプロボックスだからな
この前カイエン煽ってるの見た
社名付いてないプロボックスはマジで無敵だぞ 2年落ちレヴォーグ契約してきました。
納車はまだです。
今の車より車幅が広くなるので、ETCのゲートを無事にくぐれるか不安です。 >>70
スバルは見切りいいしびびるほど車幅広くもない すぐ慣れる 先日納車で、昨夜から慣らしに高速ロングで流してきたんだけど、TAなんだこれ……楽すぎる
新型はさらに進化してるらしいが、俺はこれで充分だわ 新東名の静岡あたりの車線が多くて直線のところはアホみたいにぶっ飛ばしてる車多いよな
外車系とか、馬鹿なワンボックスやプリウスとか
あの辺り走ってると感覚おかしくなるわ >>70
ETCゲートの幅は基本が3.5mで狭いところで3m
これがくぐれないなら免許返納した方がいい
自分も5ナンバーから乗り換えてから半年ぐらいは
車体左側ずっと気にしてたりミラーで車線の真ん中を
走ってるかちょいちょい確認してたけど この車に乗り換えてから高速で走行車線から１台だけ
抜くつもりで追い越し車線に入ると先行して追い越し車線に入っていた車が
次次と走行車線に戻って行きなかなか車線を戻せなくなることがある。
前に乗っていたエクシーガＧＴでは無かったのに。思い当たる節は
ＷＲブルーのＳＴＩだからＷＲＸと間違えられてる？ってとこかな。 >>75
うわぁぁ、
こういう書き込み、かなりダサいw 昨日高速で20kmオーバーで捕まりました
ボンネットに穴が空いてるのが原因だと自己分析しました
今度は穴の空いてないフォレスターにしようと思ったけど、新型レヴォーグ stiスポーツの価格が337万とか噂があるのでまた穴のある車になるかもです 決算発表がやや失望の内容だったSUBARU <7270> が大幅げらくー 先頭が覆面だったりすると飛ばしてる車は吸い込まれるように走行車線に戻っていく >>77
付けていない
あんまり好きじゃないしいらないものだし 
>>75
スバルブルーのコウキどこかに居なかったっけ？ >>82
埼玉県警がＷＲブルーのS4を採用してます。 >>81
普段はつけないんだけど、つけると前の車が譲るような気がする
>>83
関越か東北で見た記憶あったがそれだな。
じゃあ道譲るわけだw >>69
車体剛性や足まわりの丈夫さもあって実用範囲内の速度だと連中はガチで速いし機敏だからな
アレに足りないの最大出力だけだし >>84
昼間のライトって人によっては煽られてるように思うこともあるんだと思う >>87
LEDライナーってイキってるように見えるから点灯した車が後ろにいると煽ってるように見られるのわわからんでもない >>75
レヴォーグに限らずよくある風景じゃないか
前の大衆車でもよくあった
しかしそうやって覆面に怯えながら走ると疲れるんだよ
本当は１３０ぐらいで気持ちよくビューンって走りたい
そうもいかないので、真ん中のレーンで１００キロ巡航自動運転にしてぼーっと景色を眺めてる
ＬＥＤライナーは大半の車についてるしみんなつけっぱなしが前提だから何とも思わないけど、追い越し車線の後ろの車からドケドケオーラを感じる微妙に短い車間距離を感じたらどいてる
外車はすごい勢いで１３０－１４０で抜いていくんだけど、あいつら怖くないのか
俺こないだ隣の市でみんなが見落とす速度制限のところで見事にネズミ捕りに引っ掛かってゴールド失うことになった
らめぇ任意保険料上がっちゃう！ひぎぃ・・・ 俺は後ろついたら素直に譲るわ
そんなんでトラブってもつまらんし
まあたいていは後ろからつついたら道譲るけど S#でべた踏みして、5000くらいからなんかふん詰まりみたくなんだけど、なんだろ？ この車、3万キロ越えてボディがやれてからのほうが乗りやすいし踏める
最初はカッチリした箱に乗ってるようでフロントポンポン跳ねてどこ飛んでくかわからない
今は落ち着いた >>93
抜けの悪い純正マフラーのせいでは？
マフラーとついでに吸気フィルターも換えるとフン詰まり感なく回るようになるよ >>94
300馬力を受け止めるボディがたった3万キロでやれるのかよ
嘘だよな？
中古で買うつもりだったが、少し待って新型買った方が良いのか？
でも馬力がなー >>96
今ならまだ在庫車あるやろ
やれるというか、感覚は変わる
それを自分で楽しめるチャンスは残り少ない
年間12000～15000km乗るけど、こなれてきた今のほうが乗り味はいい >>85
ttps://option.tokyo/2020/07/03/70251/
埼玉のはＲワイパーレスとトランクリッド右側のアンテナが特徴みたい
青森のは積雪地だからなのかＲワイパーあり
なるほど、こういう用途ｗでもCVTは問題無いってことか・・・ >>96
そういうのって個人の感覚の問題だぞ、それを真に受けて自分で判断できなくなるのは良くない 3万ならダンパーが抜けてきて緩くなってるんじゃない？
よっぽど軋むほど振り回してたりドッタンバッタンしてなきゃ
最近の車がたった3万kmでボディがヤれるとは考えにくい >>96
27000キロ走ってるけど大丈夫だよ
ダンパーがあたりついて良い感じ >>93
正確には5500rpmくらいからだと思うがアクチュエーター（ウエストゲートバルブ）が開いてブーストが下がるため
最高出力300PS/5600rpmだから、バルブが開く設定がその辺にあって、最初はオーバーシュートでそれ以上いくが
その後設定値までブーストが下がる
ブーストメーター見てれば分かるよ
改善したいならバルブを遅く開く設定にすればもっと伸びるよ。上げ過ぎるとタービンブローだけど
ちなみに回転リミッターも付いていて、6500rpmあたりで燃料カットが入る >>99
おまわりさんに恨みはないが、踏みたい時って有るよね。合流ぐらいにしとくかなw >>104
こーゆう車乗ってるなら絶対目立たないような交通量の超少ないエリアでやった方がいいよ 最近移動式オービス怖いわ
ありゃ反則だよな
移動式オービスだらけになったらこの手の車やめてハイブリッドでも乗るよ
あの手この手でお金集めようとしやがって
その前に爆音の旧車會とか取り締まってくれよ
後、ウインカー出さない奴とか信号赤で矢印でてるのに直進でつっこんでくる奴とか 憧れのレヴォーグ買ったけど荒れた路面での煩さよ…
こんなもんか？
一応スバルでもレヴォーグは上位の車種じゃないんかい ホイールハウス狭いしな
それが逆に気に入ってるけどw
経験上クラウンとかもローダウンしてインチアップワイドタイヤ入れると荒れた路面は煩い 静かなのがいいなら、レクサスとかクラウン買えよ、白痴か？ 質問なのですが高速を走ってて外気になった途端にハンドルの下ら辺が熱くなるのってエンジンの熱が運転席足元周りまで入り込んでるの？ 久しぶりにパドルシフト使って3速踏み込んだら
一瞬ステアリングを取られたんだけど
タイヤのグリップが負けてるの？ >>112
トルクステアかな。
横置きFFの不等長ドライブシャフトだとすごく出るんだけど
レヴォーグでも出るんだ？ >>95
それが、ブリッツ？の純正交換エアクリと、リアピースのみSTIなんだ
なんか5000くらいから波打って？なかなか6000までまわりきらなくて
ぎあが変わらない感じ >>103
そういやこれもいれてた→ことスポーツのブローオフ >>111
粗いアスファルトを５０キロで走った時の ゴァー！ って音が、
コンフォートタイヤにすると６０キロまで出したときに同じぐらいの音が出る
その程度だぞ
あんまり夢見るとがっかりする 前に乗ってた車次第だけど、大抵の人は値段の割にうるさすぎると感じると思う
だけどスポーツカーベースだからしょうがないかってあきらめるしかない
２．０だからまだ諦めつくけど、１．６だとさらにモヤモヤするかも
エンジン音自体は１．６の方が少し静かだけどね 前に乗ってたc26セレナより静かだぞ
ロードノイズもエンジン音も 俺は前はCUBEだぞ
80kmまでは静かで乗り心地もフワフワしてていいんだけど
100超えると途端にうるさくなって不安定になりだす
レヴォーグ だと140くらいまで何事もなかったのように加速して安定してるけどCUBEはあれはあれでいい車だと思ってる 正直、エンジン音よりCVTのほうがうるさいのはどうなん？という気はする オデッセイRB1アブに乗ってた
ワゴンタイプで似たような形状だからか乗り味が似てる騒音も同じくらいで
レヴォーグの方が少し静か程度
加速性能や安定感やアイサイトは比べるべくもないんだけどね
RB1オデッセイは今はヤン車になってしまったけど低重心で高回転まで
回る気持ちいいエンジンだった 現行も新型もダサチャラい
昔のフォレやレガシィみたいな
質実剛健路線デザイナーは定年で辞めたのか まあスバル車の見た目はイキリ気味だからな
乗ってて言うのもあれだが アウトバックやフォレスターなんかは地味だろ
あれ以上地味には出来ないんじゃないか
イキリデザインならトヨタのCHRとか酷いだろ、ジョークとしか思えない レヴォーグの静音化は色んな人がやってるから参考にしてDIYでもチャレンジしてみるよろし
施工してドライブでもすればどこにも寄らなくても楽しめるよきっと ちなみに俺はマフラー変えてロック曲を掛けることで雑音の静音化に成功した 車高調のピロからの音はなんとも思わないけど内装のビビり音はイライラする >>116
マジ？そんな程度しか違いないの？
もうすぐ純正タイヤが交換時期だから次のタイヤ選びを楽しみにしてたのに。 >>127
スバル車というかレヴォーグがちょっとイキりフェイスだな
機能なんて関係ないと思うし テンロクで300マンなんてアホらしくてやってられるか！
500マン出して2.0買うわ！
で、2.0STi買ったけど、正解だった 500万出して見た目300万の車と同じなのがバカバカしいから俺は1.6にした
500出すなら500万に見える車にしたい 1.6もバレなきゃ500万の車に見えてお得かな?
2.5のアルベルのように笑 オレは知りあいに「いい車かったね」とか言われると「テンロクなんですよ」って
言えるんで重宝してたよ
500万の車が乗ってその価値があれば十分だと思うぞ >>140
知り合いに内装ちら見されてs♯有るじゃないですかって言われたら気まずいな >>137
一番みっともない1.6乗りの思考じゃん
スバル的にはグレードわかりにくくしてこういう奴に買わせる作戦成功してるともいえるが いまさら対立煽りしても仕方なかろう
街で嫌というほど見掛けるなら嫌悪もするだろうが
見かけて嬉しい程度の感覚しかないね俺は
特に外装が整ってると参考になるし >>141 142 143
そこまで一般人は詳しくないよ
下手すると２．０乗りは知っててもテンロク乗りは知らない人もいると思う
親に「小さいし500万の車に見えないね」って言われた時はあんま嬉しくはなかったな >>146
ジョーク真に受けるなよw
その辺は2.0乗りより1.6乗りのが詳しそうだけどね
全体的に車の値段上がってるから
知り合いのステップワゴンも350万とか言って皆に驚かれてた
俺も驚いた 200万代前半だと思ってたわ でもグレードはもっと単純にわかりやすくして欲しかったわ
1.6と2.0だけじゃなくて、スマエディやプラセレやVスポも >>130
類似品のプローバのMCB付けたけど、音は変わらないよ >>148
わかる奴にはわかるってレベルだからな
逆に言えばわかる奴は割とガチの車好きか同型乗りかだ いや分からなくていいんだよ
「お、2Lか。煽ったろ！ｗｗ」みたいなキチガイいたら困るやんけ 今日初めて燃料警告灯が点いたんで
即満タンにしたら50リッター入ったわ >>150
実際レボーグに乗っててもわからないしな
別にグレードで上に見る下に見るってわけじゃなくて、単純にどのグレードなんだろうと気になることはある 満タン50なんだ、知りたかったからサンキュー
前乗ってたBHは60入ったけど、燃費そこそこいいから50でも心配ないかなぁ >>137
SUBARUでなくてMercedes買えば良いじゃん 俺は目立ちたくないから、見た目が300万なのは構わない 他の人間の記憶に残らない車がいい だから色もシルバーにした
しかし中身も300万では満足できない
だから2.0にした
これで飛ばしたいときは飛ばせるし、その後、車列に戻れば見分けつかなくてスルーされる >>157
ボンネットのデカイ穴は
車に興味のない人でも記憶に残るでしょ
だがそれがいい！ >>154
燃料の残り10l切ったらランプがつくから実際は100～130キロ以上は走行可能やで 嘘か本当か知らないけど自動車は残り50キロ以上走ることが出来るように燃料ランプが設定されてるとは聞いた
昔は高速のSA間がそれくらいだったからと言うのが理由らしい >>154
知りたいことがあるならまず取説を見るようにした方がいい OBDでレー探繋げてタンク残量を％で表示させてるけど
満タンから針が下がり出すまでが80％
針が0の位置になると10％
でした そりゃほとんどの車が燃料残20%くらい切ったら警告灯つくでしょ
ランプついてから残量ほぼ無しとかだと路上で止まる車多発するし
世の中ぎりぎりまでガソリン入れない奴結構いるし
まあ昔は自分も警告灯ついてからどれだけ走れるみたいな逆算して路上で止まったこと数回あったけど ユニバーサルデザインの時代だからな
なにも知らなくてもコイツ動くぞみたいな感じでどうにかなる 俺なんて買う前から取説見てたぞ。カタログに載ってない細かい機能とかわかるから参考になる。 >>162
俺はその理論で１００キロが目安って聞いた覚えがある >>168
確かに言われてみれば納車待ってる間の時間が一番精読に向くかもしれんな
現物来た後だとマニュアルよむより実際に触る方を優先しがちだし 自粛要請の間、オンラインマニュアル読み直した。
ウインカーに２種類の出し方あるのしらなかった。 ちょうど納車前ですわ。
オンラインでマニュアルを読む手があったか >>173
スマホアプリでもマニュアルあるぞ
この部分の機能を調べたいって思ったら外装内装の写真からタップでそれが見れる 静音化の話で
新型はCVTのキュイーン音を緩和して欲しい
2.0はまだエンジンパワーに余裕があるからなのかマシだけど
試乗した1.6は5000回転超えるとうるさかった どんだけ回してんだよ
常時そんな回転で運転するキチガイは死んでどうぞ 2000rpmで最大トルク出てるし計算上は最小変速比(0.482)で3000rpmで188km/h
実際は空気抵抗等で必要なパワーを得る加速度の変速比になるけど
ベタ踏みじゃない巡航中にリミッターに当たった時で3500rpmぐらいだった
EJ20と違って中間の太いトルクの出てる所を維持しながらCVTでギア比を変えて
加速していく感覚に慣れてないと馬鹿みたいに無駄に回しちゃうんだろうな 排気ガスの☆のマークがあるステッカーって1.6と2.0で☆の数違う？ >>178
2.0に排ガスシールは無い
そういや初期GT-Rに排ガス対応シールが貼られてたのには笑ったなぁ… >>177
そもそも車の特性に合わせて使いこなすのもドライバーの技量の内だしな 久々にアクセル踏み込んだら豪快に黒煙がでて恥ずかしかった。 >>179
2.0はA～Dタイプまでステッカー貼り付け、EタイプとFタイプは貼り付けなし D型だけどステッカーなかった。
どうせ剥がしてたけど。 ディーラの車引取り・納車と、整備時の洗車がすべて有料になったわ 親戚のおじさんが燃料を間違えてレギュラー入れてきたけど、何も変わらず燃費も変わらず満タンから２００キロ走行。 >>188
半分程度は残ってたんだろう。
あるいは高速高負荷では回してないでしょ？
スバルはオクタン価学習値更新がすぐにはできないようだからほぼ空から満タンだとなかなか元の走りに戻らないそうな。 ECUはレギュラーの点火マップ持っているから大丈夫だろ。
昔、車のECU変えたときはレギュラーの点火マップ持ってないので絶対ハイオクしか入れないでと言われたときあったけど。 今夜から東京～関西へ慣らしかねてロングツーでっぱつ
どれだけ楽チンなのか体感するのが楽しみぃ♩ >>194
アイサイト・ツーリングアシストの性能に驚愕するといい。 2.0STIスポーツをを運転し始めて一ヶ月
自分で運転するとツーリングアシストで楽したい自分が出てくるし
ツーリングアシストを使うと自分で操作し運転を楽しみたいしたい自分がでてくる。 A型乗りだが、クルコンの上限135にしてきたら高速でのストレスがかなり減って快適になったぜ >>198
俺もやってある
乗り換えたい欲なくなった クルコンはたしかECUいじれば上限は上げられる
俺はそこまでこの車を信頼してないけどな >>200
やってるショップに頼むんですわ
さすがに自分でできるスキルも暇もやる気もない なんとなく、旧型を買いたくなってきた 新車を購入できるの？
まあ、中古車なら購入可能だろうが >>203
いまスバルはほとんどの車種で受注停止の在庫販売中。
とりあえずディーラーに聞いてみれば？ >>203
買えるなら買っとけ。
6月末にVスポ納車だったけど、前車BR9(NA)よりそこそこ静かで
乗り心地も新車時の「硬い棒？」が1200km超えたくらいから「しっかりしたサス」に変わった。
先の連休で300kmくらい走ったときは後席で嫁と子供がぐっすり寝てたわ。
昔レンタカーで前期型1.6を乗ったときはレヴォーグ全く買う気起きなかったが、
最終型2.0はもう全然別の車。今のところ後悔全くなし。 2.0STI納車から1ヶ月余り
マイスバルのメッセージボックスに新型レヴォーグ先行展示（8/23）の案内来た
冷やかし程度で行くつもりだけど、これって全員に来るのかな？ 販売エリアで来てるんじゃないかな
いま見たら営業時間短縮しますが来てた
売るものも11月のレヴォーグまで無いし他には
来年初めに出る新型86BRZぐらいか
レヴォーグ乗り換えずに86BRZ増車したいな ポストは最初は違和感あったな
フロントで盛り上がってるし
今は気にならないが C型乗りだけど最終だと後部座席も少しマシになってて羨ましくなった D型から6:4分割が4:2:4分割に変わったけど、座り心地はどうなんだろう。 9万キロ走ったらシートからギシギシ音がする時あることに気がついた。売って新型でも買うかと思うがa型って言うのがなぁ >>212
人柱ヨロシク
お客様の貴重な意見と不具合が築いた屍の山の上に咲いたD型を検討させて頂きます みんな口を揃えてA型はって言うけど
実際の経験者はいるのか？ >>212
シートからのギシギシは仕様です。
ディーラーもわかってるので、言えば油を注してくれます。 新型の無いそうだが、タブレットつけたようなデカナビと液晶パネルのメーターかよ
両方嫌いだわ >>198
いくらかかりました？
自分も書き換えたい！ >>220
イーストクラウドかドライビジョンで検索 新型車開発するのに走行距離は１０万キロくらいテストしてるだろうけど
経年劣化や実際のユーザー使用状況による不具合はあくまでも想定で
事前対策するのは無理だろう。だからリコールや保証がある
A型が人柱もやむを得ないというところ >>222
実際20万km走る人がザラにいるのにたった10万な訳ないでしょ
早い人なら5年の保証期間内に到達するし
初期型のGVB乗ってた知り合いは初回の車検で10万km超えてて
ディーラーでデータ取らせて欲しいって言われたらしい
ちなみにベンツのGLBが開発期間4年で700万km
当然1台じゃないだろうけど
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/75484fc9a2aa481496c5eec2566844624244734b/ >>223
テストで走らせるなら10万キロどころではないだろう。
ただ最近は殆どコンピューター上のモデルベース開発で実走は相当減ってるみたい 一般社会人なら、少し考えれば常識的におかしいだろって思うことを
堂々と書けるのは、夏休みの中坊か？ 経年劣化じゃなくて、乗って早々にオイこれマジかよっていうおかしな点がどんどん出てくるのが懸念されてるんじゃないのか 車の耐久試験なんて試験場内で各ユニット、パーツごとに20万km、30万km相当の時間、動かすなり振動を与えるなりの試験をするだけで、
公道で長距離耐久性の評価を目的として1台が10万km以上走るんだろうか。 某自動車メーカー勤務だけど開発車をひたすら数人でテストコースを走り続ける仕事がある
10万は余裕で走らせる メーカーだって馬鹿じゃないからきっちりテストはするけど完璧にはならない
いくらテストしても出しきれない不具合は潜んでる 本来、新型車発売までにあらゆるテストしてほぼ完ぺきな状態が望ましいけど実際は不可能
走行距離テストが10万キロでも100万キロでも、距離による摩耗度や劣化は短期間で検証できるが
夏や冬を繰り返す経年による変化や劣化具合は実際のユーザーしかテストできないわけで
メーカーはそういうところはある程度想定した開発しかできない
最近開発したパーツや技術を数年かけて十分検証してから発売してもその頃には古くなっているわけで
見切り発売するのもある程度はしょうがない
保証つけてユーザーに検証委ねるのも理解できる >>227
日本の場合公道テストは難しい
キレイに整備されたコースがメイン 新型の公道試験は1月から始めて半年間以上やってたね
目撃情報による仮ナンバーの違いから、試験車両は少なくとも13台以上は存在したはず でもWRXとかS4とかレヴォーグとか、一体どんな層が買ってるんだろうね
まず嫁が居るなら100%反対だろ
独身こどおじが買ってるのか…？ >>235
別に反対せんだろ、ワゴン車や4ドアだし
×2で独身が言っても説得力無いだろうけどw >>235
既婚子供無しで乗ってるぞ
子供できたらどうだろうね
乗り心地悪いし。。。
てか、同世代だと同じくらい出して
ラブホとかハリアー買うやつもいるし
そんな特殊だと思わないけど >>235
保育園通ってる子供がいて、最近二人目が産まれたが年明けにレヴォーグ買ったわ
二人目出来てからの契約だから嫁や親にもワンボックスやスライドドア推されまくったが
賛同してくれたのは昔からの友達だけだった
今はリアにチャイルドシートとキッズシート装着してるぞ 知ってる爺さんは「いくつになっても馬力は麻薬だねぇ」って言って
聞いたことも無いようなエンジン音のするAMGのゴツいセダン乗ってるから
一部のジャンキーにはハイパワー車は必要不可欠なんでしょ
それが使い道によってセダンだったりステーションワゴンだったりするだけで
しかし外気温40℃超えてるとあれっ？て思うぐらいパワー落ちるな・・
AACだと気にならないけど高速で追い越しかける時に自分で踏み込んだら
全然いつもと感覚違ってた
インタークーラーウォータースプレーがあれば発動してたかもしれない >>239
そこはACCでしょw
でもこれ以上移動オービス増えるなら
次はハイブリッドのなんちゃってSUVでも良いかな
と思えてきた 子供も二人までなら4ドアだし大丈夫だよ。
うちは、ミニバンのフワフワと小回りの悪さに嫌気がさした嫁の方から買い換えたいといわれた。子供は双子だったんでチャイルドシート装着義務がなくなる年齢になって、買い換えた。
まぁ、特殊な例だと思うけどそう言う女もいるってことで。 商業施設の駐車場で苦労している若いお母さんは多いね
子供が小さいならセダンやワゴンタイプが運転しやすさ優先でいいね
幼い頃から広いミニバンだと小学生くらいになって行儀良く座ってられなくなる子供多いね >>227
40万キロとか素人でも1日１０００ｋくらい旅行行ったら走るから
メーカーが複数台でやったらすぐだよな
むしろそれだけ走行してるなら車内のビビり音とか不快な音把握できるだろうに
全然対策してない方が問題、そういうの気にしないようなガサツな連中が開発なのかと疑うレベル
スピード上がるとオーディオなんて聞けないし、雨降ると天井の音ヤバいしな >>245
開発の連中は分かっているし何をすれば対策できるかも知っているしそのためのコスト増も算出済みだけど、
営業側から
「そんなコストアップダメ」
「いーんだよそんなところ安っぽくても」
「客相にクレーム来ていることだって知っているよ」
「販売店からの改善要望も知っている」
「でも、売れてるだろ。数字が全てなんだよ」
「客なんて文句言いながらでも買うんだよ。満足度の評価も高いだろ。数字が全てなんだよ」
「だいたい、うるさいこと言うのは日本人だけ。海外で文句少なければそれでいーんだよ」
「日本の四季に合わせて異音対策して、そのコスト増のまま日本の対策では豪華すぎる仕様で海外で売れってか。バカかw」
「日本と海外の異音対策仕様をいちいち変えてたらさらにコスト増だろ」
「オマエラ設計は了見の狭い専門バカなのだから、経験と実績に基づいた我々営業の知見に委ねてりゃいーんだよ」
こうです。 >>243
厳しいと言うのがどう言う意味かだけど
二台乗せるのは別に問題ない
ただ乗せ下ろしはそれぞれ両側からやらないといけないから連動だし、幼児を一人でやるのは大変 走行距離のテストは主に機能性パーツの耐久試験だから、複数台で合計の走行距離は全く意味が無い
しかもあくまで試験に必要なパーツのみ搭載した試験車両だから、市販車レベルのクルマではない
市販車同様の車内装備を搭載した試験もするけどあまり時間を掛けていない
車内異音の検証は購入ユーザーの声が大切で、声をもとに年改毎に対策改善がされている >>246
草
レヴォーグは日本向けモデルなんだし頑張ってくれてもええやないの…
欧州でも売ってるけどそれはオマケみたいなもんやろ 天井の雨粒音は雨の多い日本だとひどいレベルだからな。 スバル車だからと基本前向きにとらえちゃうから
あんまり許せないポイントないなあ
冷却とブレーキ変えたTS最後に出して欲しかったな 屋根の雨音は前に乗ってたCUBEに比べたらすごく静かだぞ
クラウンとならどうなんだろう？
レクサスなら無音なのか？ ひと昔前はコストの問題で屋根は普通の鋼板使っているクルマがほとんどだったけど
最近はボディ剛性と軽量化のため、屋根も超張力鋼板（ハイテン材）使っているから、より響くようになった
内装天井材に厚めのウレタン材とファブリックで成形したものを使っているけど横柱とのの隙間が空いている
対策としてドア上部モールを一部外して、隙間から軽量なシンサレートを押し込む感じかな 今日、交差点で隣に止まったレヴォーグがコーナーポール付けてた。初めて見た
珍しいなぁとガン見してたら、アルミ変えてローダウンしてある俺の車を相手もガン見してた。 屋根の雨音はサンルーフ付ければ静かだろ
5年以内の売却なら元取れるし 小林麻美 雨音はショパンのしらべ
スバル 雨音はトタンのしらべ >>235
駐車場の問題や降雪地域的にがある場合もあるから取り回しし易い普通車のステーションワゴンに需要無い訳じゃないぞ。もっとも国産車だと選択肢が狭いからか外車のワゴンを良く見るけど
最近A4よく見る A4て450万以上じゃん
2Lターボなら650万以上じゃん
レヴォーグより200万以上高い 一時期流行りのアウディに乗ってた層はボルボに移ったしさらにはテスラに散って行った
残ったのはどんどん高くなる値段でも付いていける人だけになった >>235
うちはフォレスターX-Edition契約する寸前に念のためと思ってレヴォーグ試乗したら、
嫁さんがレヴォーグの方がいいとなってF型STIブラセレ買ったよ。
予算オーバーも甚だしいが。
ミニバンからの乗り換えで子供も小学生2人と小型犬もいる。
今のところ不満も不便もないけど雪でお腹擦りそうなとこだけが不安。 >>262
雪の降る地域ほど除雪も丁寧だから雪降って進めなくなるなんて事はほぼ無い。吹雪で見えないならレヴォーグ だろうがランクルだろうが同じ。
一年のうちに数日しかないヤバい日の心配よりも、その他の普通の日に選択の基準を置いたほうが色々幸せだろ アウディて、あんな金額出すほどかねぇ？
どう考えてもレヴォーグの方がコスパ良いと思うけど
F2.0stiにしたが、大きな不満なく、むしろ満足度高い >>264
高級車はコスパでは買わないので。コスパとかいう貧民は相手にしてない アウディって一応高級車なのか
メルセデスとかBMWのフラッグシップ買えない人が選ぶ車だと思ってた
あとゴルフとかも アウディに肩入れするつもりは無いが、高速安定性はレボより遥かに上で疲労も少なく、カタログスペックや価格だけで測れないものがある
百聞は一見にしかずだな >>268
そうなの？
俺ずっとメルセデス買えない人が乗ってる車だと思ってた
アウディ欲しくて買ってる人も居るんだね >>269
嫌味のつもりなんだろうが僻み感が溢れすぎ 国産車=崖から落としても壊れない、故障知らずだ電子レンジに跨ってるような無機質感 シロモノ家電を所有してるような愛着無し
輸入車（ドイツ、イタリア車…）＝故障も愛嬌、躍動する駿馬に跨ってるようなｗｋｔｋ感 >>273
どちらがよいと思う？
あるいはどちらが好きなの？ 壊れないのが一番だろ。外車の場合は自力である程度メンテナンス出来ないと修理費用が跳ね上がる
更に言えば特に樹脂系の部品が日本の気候には合ってない(合わせて居ない)から部品の劣化がとにかく早いそうな。もっとも日本の気候は世界でも有数の過酷さだけども まあ外車はお金がかかるし、一般庶民は無理して手を出さないほうがいいんじゃないか
金銭的に余裕がある人間があるいみ道楽や満足感やステータスを得るために乗るって感じで 今はどうかわからんけど10年前までは樹脂系だけでなくゴム系や塗装まで弱かったぞ
外車は完全シャッター付きガレージでないと維持できない
カーポートとかだとすぐやれてしまう
3年程度で乗り換えるなら良いだろうけどね フロントの助手席側ルームランプなんだが
カバースイッチの部分に角度ついてるから運転席から助手席のドアの下あたりがちょうど反射して見えるんだけど
そのおかげで車線とかあるとキラキラ反射して気になる
みんな気にならない？ 輸入車も最近は国産と変わらんよ。
センサーが多いから事故ったら修理代が高くつくのと、窓枠のメッキが弱いくらい。 内心外車欲しい人がレヴォーグ買うなんて逆に驚き
外車欲しい人はグレード落としてでも外車買うだろ
今なんてAクラスとか1シリーズとかあるし >>280
そうだと思う
定期的に外車の話が出てくるのは、国産車でレヴォーグと同性能のタイプの車が存在しないから外車を比較対象に引っ張り出してきて毎回同じ言い合いが始まる
外車が欲しいけどお金ないからレヴォーグ買うなんて人はほとんどいないだろうし、レヴォーグだってそれなりに高額だし、だったら最初から外車の中古でも買うんじゃないか 輸入車は中古の値下がりが激しいからな、わざわざレヴォーグなんて買わん >>283
あなたは正直者ですね
それではこの金のRS6イミテーションキーを差し上げましょう >>284
それよりも・・
大きなエンジンを下さい
大きなエンジンを下さい
300馬力を軽く超す
大きなエンジンを新型に下さい アヴェンタドール欲しいけど維持費が大変そうなので軽にしました アウディA3クワトロ
ゴルフR ヴァリアント
VOLVO V40
は考えた
A3とゴルフRは価格が高いのとメンテが不安なので断念 試乗ぐらいしときゃよかったな…
V40は設計思想には賛同するものの、とにかく狭くて見切りも悪い モデル末期ということもあってナビもインパネも古臭い
初めてディーラー行っていきなり試乗OKで、見積もりは最初から本体価格から50万円引き
まだまだ頑張りますとか言われる
その話をスバルの営業にしたらぼそっと「凄えな外資は…」と言って黙っちゃった
これじゃ競合にならんとおもた
まあ、本命は2.0だったけど、競合させて値引き引き出したいと思ったんだが、他に思いつく車もなく…
ハリアーは見に行ったし試乗もしたけど、どうもしっくりこなかったし ハリアーやラブ４はレヴォーグ２．０の反対側の車だろ？
でっかいプリウスはいらね
年取ったらいつでも乗れるよ レヴォーグ買うときにちょうどカロツー出たから試乗に行ってきたけど、あれは全く方向性が違う車だよな 大きさ的にアクセラとかインプレッサと競合してる気がする
フィールダーのように趣味に使い倒す感じでもないし カロツーは出たばかりの時ディラーで見積もってもらったら
最上位グレードでオプションほぼなしで値引きなしで360万オーバーだった
さすがに高すぎるしDAがクソすぎるわ >>291
レヴォーグとカロツー双方のタイヤ入れ換えたらカロツーのが煩いだろ
現実にはオフセットやら何やらで無理だろうけど 両方乗ったけど一発でわかるほどの音の差はなかった
この２車では音の差はどっちを買うかの強い動機付けにはならない
まあカロツーの方がちょっとだけ静かかな？ プローバのCVTオイルに変えて一ヶ月ちょい
フィーリングはすごく気に入ってるけどなぜかMFDに表示される燃費がかなり悪くなった
実際はわからんけど 真夏はエアコン全開で燃費悪化するから参考にならんでしょ
去年の今時期との比較なら何かしら意味があるんだろうけど トヨタはヒエラルキー曲げられないしな
クラウンよりカローラ静かだったらやばいし
クラウン言うほど静かじゃないし >>298
幹線道路沿いのGSで給油してトリップを0に
そのまま幹線道路を下って行くと数キロはリッター18キロくらい出てたんだけど
最近はリッター9くらいまでしか出ない現象 明日、HK Sのマフラー取り付けだぜ！
たのしみぃ >>302
裏山。暖気時の音が五月蝿くなければ、自分も入れたいんだけどなー。 HKSは静かってレビューが多くて
見送ってガナドールにしたわ ガナドールも迷ったんですけどねぇ
マンション下が駐車場でアイドリング響くと面倒なことになりそうだから静かそうなHKSにしました
回した時に良い音すればそれでいいかなぁと マフラー音が煩くなるのは不快に思うんだけど、みんなそういうの気にならないのかね >>310
アイサイトＸは興味あるけどあのエンジンに魅力ないわ 新型はメーターパネルが液晶だからここにナビ情報も出るのか メーターパネルにナビ表示は便利そうだけど、俺は何となくアナログメーターが好きなんだよな
特に今乗ってるこのレヴォーグのメーター類のデザインはほんとカッコいい メーター内のナビの出し方ってファミコン出る前のゲームの画面みたいな感じがするのは俺だけではないだろう
c型で劇的にカッコ良くなるとみた アイサイトXはすごく進化してるな
パワーリアゲートとドライバーモニタリングシステムもいいな
エアコン操作は音声だけでもいけるのか
装備や機能関係はめちゃくちゃよくなってて羨ましい ハンドルは静電式になったみたいだけど、カンターウエイト方式使えるのか？
あと、AWDはやっぱりACT-4みたいね。VTDのFR的なハンドリングが良かったのに。残念。 ぶっちゃけキープコンセプト過ぎる上に初代の方がかっこいいまである 新型のパワーリアゲート、もうちょっと速くならんのか？自分だ開けたほうが速いような。 ギミック好きなやつは流れると思う
シャシー性能も足回りもアイサイトもインテリアも大幅に変わってるし
俺はしないが 2.0乗ってるけど、機能や装備は正直欲しいものが多い
ただ、新型も2.0だったら考えるけど今のところはちょっとって感じの奴が多いんじゃね
デザインも基本的には旧型とそれほど変わらないし、フロントもちょっとイマイチ感がある わしも様子見。WRX STIの新型が出てからかな。 内装色々賛否両論有るけど俺は好き
ハイパワー版待ち
それまでD型STI大事に乗る
WRXSTIでも良いなATならw >>310
テンパチ１７７馬力いらね
2L300馬力でVTDが良い
装備と燃費がうらやましいんだったらトヨタのＨＢ車かうわ 新型のかっこよさは異常だな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 「F型買っといてよかった」になったな。
タービン小さくなって加給のピックアップは良くなったんだろうが圧縮比が下がってる。
無加給時のトルクはどう考えてもFA20DITの方が上だわ。 >>330
まだ判らない、あっちはロングストロークだから同等あるかも デンソーの燃料ポンプ
スバル車はアメリカだけなんやな
レヴォーグには使われてない
少しホッとしたわ なんにせよ、フロントがガイジーヌすぎて萎える
リアのデザインもいまいち
どう考えても乗り換える気しない >>330
まあ、新型のエンジンは燃費志向だからFA20DITと比べても仕方がない。
高回転時は言わずもがな。
あと、GPF搭載のためスス焼きが必要だからというのがどうなるかだな。 マツダのように圧縮比上げていくのかと思ってたけどFA20DITより低くてちょっと意外だった。
とはいっても、CVTのレシオカバレッジがかなり拡大されたので低回転エンジンと相まって
街乗りは現行(旧?)1.6から大幅改善されそう。
スバルとしては1.6からの買い替えがスムーズに進めば大成功だわな。 ボアピッチが狭められて、以前に予想した新エンジンの寸法がほぼ的中。
エンジン全長が詰められたのも予想通り。
スバルの考える事は分かりやすいな。 正直パワートレインは1.6乗りでなかったら、イマイチだよなあ。CVTのレシオカバレッジが拡大はいいのかもしれん。
VTD搭載車種はやっぱりなくなる運命か。現行大事に乗ろう。 アイサイトXのドライバーモニタリングシステムって、よそ見してると警報でて、それも無視してるとホーン鳴らして緊急停車か
すげーな 警告の出方なかなか激しいな。確かにあれで復帰しなかったら異常事態だな‥ レヴォーグは1.6が大多数だからメーカーも間を取って1.8にしたんだろうけどね
なかなか300馬力オーバーに対応したミッションは厳しいのかな？ 後席ヒーターいらんからシートベンチレーション付けてくれと それにしても一気に情報だしてきたな
しばらくはこれだけで暇を潰せるわ WLTC13.7でJC08で16行くんでしょう。
2020燃費規制はJC08で通過すれば良いので JC08モードでぎりぎり達成。
フォレスターにもCB18載せてスバルとしてはCAFE規制、達成できるかどうかの瀬戸際にいるんでは？
最量販車種のインプがどうなるかだな。コンプラ上、ハイパワーエンジンなんて出している場合ではないというのか本音たろうね。 >>352
俺も格好いいとまでは思わない なんかサイドが厚ぼったく見えるのと目が離れてる感じがする
どの道1.8しか無いなら次はないし燃費取るならクラウンハイブリッド後期買うよ
いや、もうちっと今の乗るかもね、車検予約しちゃったしw >>353
牛乳ビン一本分しか排気量が変わらんのに？ 紹介動画にあるあの高速みたいなテストコースはどの県にあるんですか？
他の車が走ってない自動車専用テストコースなの？ 新型の動画みると旧型の最終買ったやつアホに見えるよな 今年春に購入したけど、1.6買ってたら後悔してたかもな 今年2.0vスポ買ったけど、たしかに1.6買ってたら後悔しそうだな STIってコーナリングとかクソ遅いな
150psの１．４Lでも追い回せるし
前に出れば引き離すことも十分可能なくら
高野龍神スカイラインで糞遅いかった堺の黒STI
下手糞なんだからとっとと進路譲れよｗ
コーナーを過ぎてからブレーキばかり踏んでんじゃねーよｗ
コーナーの手前で減速できねーのかよ
高性能も無駄になるスバヲタ 現行1.6が9割以上だから、新型乗換え需要はかなり見込めると予想されているのかな
2.0からの乗換えはほとんど無くてもやっていけそうだ 新型発表でアンチが沸いてるところを見るとそこそこ売れるのかもしれないな
他社を貶した所で贔屓のメーカーが良くなるわけでもないのに WLTCが13.7ってリーンバーンとか燃費に振ったとか言っといてそんなもん？
地方民なんで2.0の普段使いで満タン法で実燃費12km/Lぐらいだから
現状だと燃費目当てでの買い替えはちょっと無いな
ストロングハイブリッド＋NA2Lで実燃費20km/Lとかなら考えるけど
これ燃費もパワーも中途半端で中期型からエンジンのラインナップに
ハイブリッド（現状だとe-Boxer）か2.4L追加される流れっぽい気がする 毎度のことだが、新機能満載のA型は、なにかし不具合も多いので
スルーしてB以降が無難。
ハイパワーが出る数年後でちょうど良いわ 独車Dセグワゴンからの乗換えを視野に少し調べたけど、
カタログスペックはともかく内外装が酷いな
何よりあのエアインテークが残念すぎる… インプの1.6でさえ、2020年燃費基準を満たしていないから、本当に2.4が出るかだなあ。WRXのほうが優先されるのは目に見えてる。
荷室下の容量が増えてるから、電池すぺすーすあるし将来的にハイブリットが採用されるかもね。 >>367
その走行条件なら、新型なら15～16程度走ると思うぞ！ >>373
基本的に水平対抗は物理的に3気筒つくれないし、小排気量には向かない。1.8以下は電動車ないし、普通の直列エンジンのトヨタハイブリッドのOEMとかに置き換えてしまうと想像する
水平対抗を生き延びさせるにはポルシェみたいにスペシャリティカーとして高級路線で残すしかないだろう。それでも電動化は避けては通らない >>374
ストロングHV用のエンジン作ってたと思う >>374
仮に将来インプがカローラになるとしても
SGPは勿体ないなあ でも13はひどくね？ポルシェに近いぞ
そこはポルシェ並を望んでない！ >>379
カタログ何キロだろうがガソリンは街乗りと長距離で燃費が全然違うからどうでもよくね。
街乗りメインで燃費がーって奴はどうせ距離乗れないから燃料費なんて些細な差だし、長距離のるなら20k手前くらいの数値になる。 当たり前だけど暖気でかなり燃料使う
例え直ぐ走っても
近場だと行きと帰り全然燃費ちゃんもんな
行き6 帰り11.5とか >>371
各種ボタン類のやる気のなさがすごい
これ実質マツコネみたいにスバル自社提供のインフォメーションシステムを積めよってことか
ＭＦＤ無くしたんだな。あれ一等地を占拠する割にロクな内容が表示されなかったからなあ。 >>386
まさかこのままで乗る奴いないだろｗ
社外ナビを付ければ、センター2ディスプレイで、それはそれでカッコ良い
オプション紙カタログに載ってる
そのうちHPにも載るだろ それでも下のパネルの質感が冗談としか思えないくらい悪いな >>371
タブレットタイプはアイサイトX専用なんだ
そもそもアイサイトXグレードじゃないと新型乗る意味ないとは思う あとはメッキの枠のピカピカが絶対に邪魔になるから
社外品のカーボン柄に交換だろうね
視界のメッキパーツやシルバーの塗装を0次安全重視を主張してる
スバルが採用してる理由が分からない
太陽の反射光が眩しいしガラスに映り込んでサイドミラーが見づらいし >>382
VM後期でも8インチなんだから2DINな訳ないじゃん
DOPのパナナビとケンウッドナビは9インチね
>>389
アイサイトX車に標準装備、非アイサイトX車はセットでMOP >>392
DOPのパナとケンウッドは完全噛ませ犬な感じ。 最終型を3年落ち中古で買おうと思ってるけど、次から2Lモデル無くなるし人気高そうだよね…
300万後半は見積もっといたほうがいいのかな >>392
アイサイトXじゃなくてもOPで付けれるんだ
でもこれこそタブレット付けないと各種管理とか設定が面倒になりそうだ 乗り出し400万前後で300馬力はもう無理なんやろなあ… 新型実燃費はどれくらいだろう
現行より落ちるのかねぇ 燃費考えるなら他車のHB車の方が魅力的
１７７PSならどうせ遅いしSUVのが良いよ
新型ハリアーハイブリッドかホンダのCR-Vのが良い
今の２ｌはやっぱり３００PSで暴力的加速が魅力的
燃費だって悪くない
アイサイトは半自動運転くらいが丁度いいよ ジャストサイズのステーションワゴンだからレヴォーグなのに、
ハリアーだとかCRVだとかエクストレイルだとかのSUV持ち出す奴なんなん？
眼中にねーよｗ HKSマフラー、なかなか良い感じです
まだ慣らしだし、そこまで回してないですが
アイドリングは低音だけど静か、回していくと2千5百あたりから吠えだします
うひょひょ >>403
Vスポ買ってよかったわ
新型のハイテク機能は羨ましいが >>406
こんな形にするならそこにハマるものは標準装備にすべきものだよや >>399
レガシィB4RSKの280馬力264万円のことは忘れろ！ ピアノブラックは擦り傷目立つからイヤだったけど、これだとショボいからやっぱピアノブラックがいいな >>413
D型後期のRSKリミテッドなんて249.8万だった… ワゴンのほうが30万ぐらい高かったよな
BH5DのATだったから260馬力だったけど レヴォーグにかなり詳しい改造費100万円以上かけた2.0オーナー
新型レヴォーグ試乗動画
https://www.youtube.com/watch?v=FnTLECC5q6E
この動画56分頃から 多分ビルの倒立ダンパーと300馬力エンジンセットでマイチェンに投入だな >>410
せんせーやっぱり下半身にやる気がないです・・・・ 明日一ヶ月点検だ。1500キロ乗ってようやく体が馴染んできた。ただパーキングブレーキを踏もうとする習性がまだ抜けない。 ３年で15000キロ
遊びにいくまとまった時間が確保できない自営
ここじゃないどこかに行きたい
海か山か川か・・・ 今日、新型のSTIスポーツを見てきた。
センターのナビはiPadがついてる感じだった。
縦長のナビは違和感あるかと思ったが、進行方向に長いので進行方向の情報を多く映せて
いいんじゃないかな。
メーターのところのナビ画面も思ってたほど悪くなかった。
ただ展示車の仕様上なのか、メーターは切り替えることが出来なかったのでアナログメーター画面が
どんな感じかわからなかったのが残念。
ガジェット感満載で新しいもの詰め込みましたって感じだった。
内装はスバルにしては頑張ったんじゃないかな。
助手席側のダッシュボードの形状はほぼインプレッサだけど革？合皮？で加飾してある。
ただちょっとビニールっぽい。
ドアはインプレッサと同じデザインかな。
あとはリアシートのレッグスペースが広かった。
ホイールハウスがスカスカで指3～4本入る。
早く試乗してみたいとは思った。ただやっぱりエンジンが1.8しかないのは残念だな。
初代2.0からは乗り換える気にはならない。 わしも今日恵比寿で見てきた。ショールームにいるスバルのおっちゃんと1時間ぐらいクルマ談義に花を咲かせてたわ。2.0乗っている人はもうそんなエンジン出ませんので、乗り続けたほうがいいですよとか、新型レヴォーグに乗り換えてもエンジンでは満足しないでしょうねとかいろいろと言われたわ。
初代は1.6が8～9割ぐらいの販売率だったようで、1.6からの乗り換えの方はトルクも上がって満足できるでしょうねと。
内装は結構良かったが、STIスポーツ乗りだと感動するほどではないかな。基本的に方向性は一緒。ドアの内装はインプをSTIはスポーツ用にした感じ。
シフト部分全体がかなり上方向に上がっているのは、CVTの改良が関係しているのか？
やっぱりAVHの物理ボタンはなかった。
あと、CB18のカットモデルが置いてあったが、かなりコンパクト。ボンネットの中を見てみたけど、結構スカスカです。エンジンカバーはいるやろという感じなので、市販されたら付けてくるかどうか。
あと、STIのエアロはピアノブラック調なので、結構傷がいきやすいかも。 >>428
参考になるけど、新型スレに投稿したほうがいいんじゃね？ >>428
シフトは低いとデカい液晶画面が運転席で圧迫感を与えるから上げたって言ってた >>361
その分だとSTIは軽よりも遅いんだろうな
もっとも下手糞が嘗められないために見栄張って買う
代物だしな >>428
3Lターボのプレミアムカー乗りからは
1.8と2.0のターボは同じと思わてますけどね
とは言えんわなw そんなクラスに乗っている人はEJだろうがFAだろうがFBだろうが、一緒だろうね。
東京スバルでランボルギーニ アヴェンタドールで、Tシャツ、ジーパン乗り付けて、WRXの商談していた人を見たことがあるから、人によるんじゃないの？ いや、サードカーかもしれんが、ほしいと思わせる何かがあったんだろ。 新型レヴォーグの理想
エンジン2000cc
2.0と同等かそれ以上の馬力
フェイスをもう少し調整
やはり大幅なパワーダウンがやだな >>440
D型ぐらいまで待てば、ストロンクハイブリッドと同時にCB18のハイオク300ps版が出そうな気がする。
燃費バージョンは今のCB18のNAにTHS２を組み合わせたものが、D型あたりの目玉として出しそう。 >>443
ほーら出たよ、バカバカしい馬鹿300馬力。
CB18で300馬力ってアホかと。 新型のハイパワー2.4Lがでたら安くなりそうな現行2.0F型ねらいで >>443
ロングハイブリッド詰めるように
SGPでレイアウトは改善されてるのかな？
シャーシ→エンジンと来たら、
時代的に次はハイブリッドを強化せざるを得ないよねぇ A型だけどさっき走ってたら、ポーン！というよく聞く警告音と共に追従と車線認識がオフになって（販売店で点検を受けてください）が一瞬表示されて消えた
そのあとは再現性無し
警告灯も無し
モヤモヤする 電子制御過ぎて
ディーラーですら分からないことが
増えたよね レガシィTWからの系譜としてはやっぱ2Lのハイパワーターボなんだけどな
新型も2Lで追加されればいいけど、1.8で出した時点で無いだろうな >>453
まだエラー出っぱなしの方がよかったわ
ディーラーに持って行く気になれない そもそも売れないだろ
レヴォーグだってほとんど1.6乗りだよ S4の後継は300馬力はほぼ確定だけどレヴォーグは微妙やな >>456
まあ旧型は1.6と2.0が見た目でほとんど判別できないようにしたから1.6に流れたってのも多いと思うわ
エンブレムでもついてればよかったが
スバル的にはもともと1.6を売りたかったんだろうな >>441
おやっさんトヨタから来た人？
それがスバルのスタンダードやで。 >>462
こらこら。安心してないで、ディーラーに持っていきなさい。 >>463
今はエラーなにも出てないもの
持って行ってもどうせ経過観察しかされないよ… CBは1.8から減らすことはあっても増やすことは考えてないって何かで読んだ >>452
過去のエラーログとして残ってると思う。
ただし、5年経って延長保証に入ってないと
エラーログ確認は有料になりますけどよろしいですか？
って言われ、今混んでるので1時間後に来てくださいって言ったのでブチ切れておいた。 >>459
いつまで北米2.4ターボに踊らされたら気が済むんだろうな >>466
ぶっちゃけ2年前くらいにも同じような事が起きたんだけど、診断機かけた結果特に異常はありませんでしたと言われた経験あり… 今気づいたけど普段は電圧計表示で14V以上あるのに今日は12.1Vだったわ
電圧低下とかも影響あんのかな ちなみに前車はカムリでした…
異音ゼロだったかなあ
もう少し荷物乗って速くてかっこいい車ってのでレヴォーグ選びました スバル三台乗り継いでるが異音なんて出たことないぞ
単純にハズレ個体を引いたんじゃね カムリ乗ってる人にレヴォーグはおすすめしないなあ
でも、もう遅いか >>474
カムリいい車なんだけどなんかつまんなくて…
レヴォーグ1.6試乗し、最終型って事で勢いで買いました あとラブホとカロツーも試乗した
新型ってのがなあ…マイナーチェンジで後悔するの嫌じゃね BR BMGと乗ってきたけど、俺も異音はないかな それ以前はトヨタミニバン乗り継いできた
BRの時はCVTの音がちょっと気になるときも有ったけどレヴォーグにしてからはそれもないわ
異音少ないのはレガシィはE型レヴォーグはD型だからかもしれん
でも以前インプの３代目借りたときは異音の塊だったわ(笑) 知り合いのS4乗りに相談したら「お前みたいなのはレクサス買え」言われた レガシィとか走行距離めちゃくちゃ乗れる車の代表みたいなもんだったしな
スバル車に限らず、なんかトラブル抱えてる個体引くと細かいトラブル連発するから外れ引いた奴はかわいそうだけどさ 俺は異音はある
出たり出なかったりだし、再現性低いからほったらかしだけど
助手席あたりからギシギシいう
まあ俺の2.0STIは全体的に言えばあたりの部類かなあとは思うけど
ブースト圧1.56出るし 動力性能はともかくシャシー、サス、アイサイトはかなり進化してるんやろなあ…
でもなあ… トヨタ日産なら乗り継いだけど他のメーカーに夢見すぎ
異音に関しては変わらんと思うけどな
レクサスは所有したとき無いから知らないけど ガタビシは冬の間にしっかり自分で対策しておいた方がいいよスバルの場合特に
対策方法はネットで大体でてるしメーカーに頼るより遥かにに早く対応できる面倒くさいけど >>484
でもカムリは本当に異音無かったぞ？それも当たり個体とか言われたらそれまでだけどさ >>487
でもイメージだと古くはウィンダムとか最近だとカムリは異音しない部類かもね
FFでシンプルな構造で異音発生しにくいのかも 異音の大部分は後からつけるナビとかのコードの取り付けが
甘かったりして干渉してるのが原因じゃね 前期で発生していた内装の各部の異音がF型でかなり対策されていた
ディーラーから上がってくるデータを元に年々改善している様子
ちなみに窓ガラス枠のモールが室内側も外側も二重化されているのは静音化かな 静音性は上がったのだろうか
あと改善して欲しかったのはオートライトの精度 ハイロー切り替えのことかな？
確かに付いて欲しい道でもずっとローになるw 新型テンハチのみなら次はアルテオンシューティングブレークかな 新型のスペアタイヤのスペースがかなり深いところを見るといずれハイブリッドのバッテリーが搭載されるのかなと感じた 上げるのは早いが、下げるのは遅い。
感度を上げると上げるのは早くなるが街灯の影響を受けやすくなり下がる頻度が増えてしまう。
下がるタイミングも若干早くなる程度で対向車幻惑低減効果は少ない。
カメラで見ていても先読みしているわけではなく単純な光量判断だけなのだろう。
なので、普通のドライバーならコーナーや坂の先のぼんやりとした灯りで「対向車が来るな」とあらかじめ下げるか、
あるいは下げる操作に備えてマインドチェンジしておくが、
オートはそういう先読みをしていないので直前に光量増加してやっと気付いて下げるという、
下手くそなオバチャンや擬認知症ジジイのような緩慢で迷惑で機能不全なドライバーのような挙動を示す。
もう一度上げる際も、普通のドライバーならその次に来ている車のぼんやりとした灯りも認識してそのままやり過ごしたりもするが、
オートはそのような認識も判断もしていないので、上げて～下げて～また上げたと思ったら～すぐ下げて～みたいな、
バカ丸出しの挙動を示す。
ちゃんと仕様を煮詰めて作って欲しいわ。 >>490
F型試乗車でナビパネルの回りからミシミシ音がしてたわ。
オレのD型は特に異音なし。
あたりの個体だったかな。 最近は地方や田舎ほどLED街灯が増えてきているので、これに反応して下げてしまう頻度がおおい。
LEDは点での輝度が高いからなおさらなんだよね。
いくらLED街灯が明るいからといって、ドライビングにはぜーんぜん足りない光量なのに意図せず下げてしまう。
ドライバーとしては急に暗くなってしまう訳で、けっこうヒヤッとするシーンが多い。
ほんと、もっとちゃんと作って欲しい。
開発者は実際に利用しているのだろうか。
そもそも普段から車を運転しているのだろうか。 >>496
それこそ人間の頭脳が優秀なことの証明
流行のAIだってまだそこまではできないよ。 >>497
ナビパネルとかだとナビ取り付けで発生したりってことがあるな
そういう意味では取り付けによる不具合ってことになる
>>499
自動運転なんかは実際人間の判断に勝てない部分があるからな
スバルの方向性として運転支援というのは今は正しいと思う
日産みたいにCMで手放しを推奨するようなのは良くない >>499
今のアイサイトって以前より割と先読みして状況判断しているのだから、
新型レヴォーグではそのシステムを利用したハイロー切り替えぐらいやってほしいね。
アイサイトのカメラを利用しているフォレスターのアダプティブドライビングビームも、
それほど賢くないようだし。
やっぱ先読みって大事なんだよね。
それによって他者への迷惑とか事故を防いでいるということがよく分かるし、
それを出来ない奴がどんだけ迷惑かってこともよく分かる。 確かにハイビームアシストは微妙。
山道のタイトコーナーで下げるの遅くて対向車に迷惑がかかり危ない
普段オートライトは最敏感にしてONにしてるが山道の時はOFFで手動にしてる オートライト（オンオフ）は便利なシーンもあるけれど、
ハイビームアシストはメリットよりデメリットが多くてダメだわ。 アウディのマトリックスヘッドライトみたいなのを付けるしかないんだろうね
値段が高いので標準は厳しいからオプションで設定すれば良いのかな >>504
問題になっているのはハードウェアの仕様というより、制御アルゴリズムの詰め方、
つまりそれにどれだけコストを掛けるかという、メーカー側の姿勢です。
ハイロー切り替えのレスポンスや精度ってそれほど話題に上ったり世間がざわつくほどニュースになったりしないので、
安く構築してカタログや売り文句に「ハイロー自動切り替え」とアピールできればそれでいいやと思っているのでしょう。
あるいはその機能が搭載されているという事だけで、中身はどうでもよいという客が多いのかも知れません。 感度マックスに変更しても薄暮時にオートでライト点かない会社の車だぞ
オートハイビームなんて期待するだけ無駄 どれだけ他のメーカーに期待してるんだw
こちとら田舎者で複数台所有だけどどのメーカーも変わらんて
ただ他のメーカーみたく一発でオートハイビームキャンセル出来れば良いな
パッシングするとか手動でハイに切り替えると自動切れるとか
ACCのスイッチ使い勝手は良いけど この連中もレヴォーグ新型買うそうだ。
新型レヴォーグ 新井敏弘 井口卓人 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=QuLHs3ANpSg 馬力が少ないけど
スバルはいつもこんなラインナップなのか
３００PSくらいの出ないの？ 東海北陸自動車道をかっ飛ばして煽ってるレヴォーグいたけど、このスレの住民じゃない事を願うわ >>510
レヴォーグの8割近く1.6だぞ
客は300ps求めてないんだろ そもそも2Lレヴォーグ買ったけど実際s#でポテンシャル発揮する場面なんか無いからね
高速でもiモードで十分すぎるし >>513
Iモードの方が無駄にガソリン食わないしな
でもせっかくのハイパワー感じるならS#使わないと勿体ないよな。 >>515
何処で使うのか
Sは分かるけどS#使うのってもはや趣味の領域だと思うわｗ 高速の追い越し位じゃね？
もっとも上でも出てるように高速でもｉのままでも余裕な位の加速性能はある訳だけれど。そもそも下手に全開運転したら高速でも捕まる可能性が高いから使うタイミングは本当に一瞬だな
それかサーキットでも行って来い 普段の高速はiモードのACCでゆったりとだが、たまに長大トンネルにおいてS#にして、ぶっ飛ばすわ。
んで、トンネルが終わると再びiモード。 全開せんでも、アクセルの反応が良くなるから右折待ちとかでS#にしてる。
長いことMTばっかり乗ってたんで、Sでも踏みはじめのもっさり感が気になるもんで。 >>522
同じく。停車or極低速からだとsでも発進&加速がもたつくよね。
2秒しか右折矢印出ない信号とか、ガススタから交通量の多い道路への進入とかS#のが思い通りになる。 >>524
新型はA型は設定されない。しかし、WRXのように後出ししてくる可能性もある。
最近、ハリアーとかタフトとか空が見える車が話題だから、年改で設定されると思うが。 >>524
作る方もそうだが、車両の重さが変わってしまって区切りを超えたりすると燃費測定をその分やらないといけないので面倒 >>522
S#のレスポンスいいよね
マフラー社外に替えてるから
擬似変速も嬉しいわ
なんにも考えたくない時はSで走って
たまにS#使って
走りたい時はSでMレンジ使ってるわ >>522
>>523
新開発エンジンと新しいCVTは、
そのモッサリ感がなくなっているのかなぁ S#は、エンジンの調子を確認する意味でマニュアルモード使って時々上まで回す位にしか使わないな
疑似とは言え2速で80km/h以上出るからそれ以上上げられんけど >>529
設計思想はツアラーだが、この国はツアラーとしての使用方法ができる道路事情ではないからな
そういう土地もあるが人があまり住んでいない
前々から言っていたが、ゼロ発進～１００キロまでの速度域でのレスポンスを良くして、旧３００馬力エンジンの前半部分のパワーカーブを再現する新２００馬力エンジンを搭載したら
ほとんどのユーザーは性能がよくなったと感じるだろう
でもレヴォーグが動き鈍いわけじゃないんだよな
ターボかかった後の加速が強烈だからターボ前が遅く感じるだけであって、
車検の代車でやってきたインプに乗ってその加速の緩やかさを味わうたびに再認識する 売れ筋グレードが350万か～
乗りだし400は覚悟しないとダメなんだな S♯は確かにアクセルの「ツキ」は良くなるけれど、ステップ変速が8速になってビジーすぎ。せわしいんだよな。
特に我慢できないのが減速時のシフトダウン。
街乗りのまったりスピードでも停止するまで律儀に1段ずつしっかりアホみたく1速までステップ減速するんだよな。
なんか必死すぎてバカみたいなんだよ。
パドル操作もIやSだと6速だから、MT感覚の加速度減速度を予想してパドル操作するけれど、
S♯だと8速だからMT車に慣れていると感覚が合わなくて鬱陶しいんだよね。
この大トルクエンジンに8速なんて明らかにギミックでしかないのに、
S♯では余計な事していると思うわ。
こういうところがスバルのダメな所なんだよ。 俺はそんな疑似8速好きだけどな
6速じゃ足りんし
s♯街中でそんなに使わないし 峠の下り、目の前にヘアピンが来た時に8速入っていた時の絶望感... よくいる口だけの層は、8速のギヤから下げて有効なギヤを理解しない。
走りが判っている連中は1速から最速のギヤを選ぶ発想で、日本のワインディングなんて1速使い切り2速なんて発想になる。
https://www.youtube.com/watch?v=QFtDvc1eFik
スバルの説明書にも急なエンジンブレーキは1速、2速なんて説明書に書かれている。
こちらはパドルの雪道での使用レクチャー動画
https://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w >>535
言っていることはよくわかる。でも、街乗りじゃS♯使わんやろ。
高速でのここ一発の中間加速のときに使うけど、1速からはつかわんしなあ。
それよりも1速のエンブレをもっと強力にしてほしいともとMTのりとしては思うわ。MTならブレーキ踏まずの下り坂でもパドルで1速まで下げてもブレーキを踏まざるを得ない。 スバルは何でブレーキランプを内側まで点灯させないの？
何かこだわりがあるの？ >>540
MT乗りなのにレヴォーグのことなんでわかるの？？ >>542
こういう「自分がたった1台しか所有できないので周りも皆そうなんだろう」という無能なバカを沈黙させておく社会的な取り決めを形成させておきたいね。 >>543
いや、>>540がMT車と2.0を保有しててそう言ってるならそういう説明が無いとわからんじゃん
適当に試乗しただけとかネット情報だけで言ってるだけなのかもしれんし
お前はこの情報のどこから所有してると判断できる？ >>545
了解です、変な言いがかりつけてすまんかった
俺も元BPのMTで今は2.0Vスポ乗りです >>535
同意
制御しやすくて楽しいのは絶対S
ただS#の方がスロットル開度が高めなのかレスポンス良いので、
Sにあのトルク感を持たせて欲しかった >>528
この車はS#で乗って良さが分かるよね。 >>541
ウインカーとブレーキランプとバックランプのレイアウトとか相互の距離とかに細かい法律の定めがあって、
あそこを光らせてしまうとなんかの法規に触れるとかﾅﾝﾄｶ（真偽不明
法に触れるデザインを通した挙句に内側が点灯しないダミーとかスバ公てめえ何考えてんだとか思ったけど、そういや新型のリヤランプはどうなってるんだろうな
俺もあんまりアレカッコいいとは思ってないんだけど、乗ってる自分から見えない部品だしコラゾンに取り替えたいなと思いつつ１０マンかーと迷ってるうちにだんだんどうでもよくなってきた >>549
新型も内側は光らない
コラゾンもシーケンシャルとかにこだわらなければ新品で6万くらいから買えるぞ
確かに運転中は見えないが俺的にはかなり満足度高い >>541
マイナーチェンジの時のためにあえて残してあるんだよ >>551
現行が出たときも同じ事言った奴が多数いたでw
しかしランプもウインドウモールも放置だったな スバルマガジンvol.29
新型レヴォーグの最新記事を立読みした
車内のディスプレイは何回見てもでかすぎ
名作6気筒特集 そもそもリアゲートにはハイマウントランプがあるから配線は繋げられるだろうけど、配線繋いでLED仕込んで全部点灯させたら後続車にはかなり迷惑だと思うぞ C型で30,000km走ったんだけど直噴エンジンはインテークバルブに煤が溜まりやすいって言うから
RECSとかカーボナイザーやった方がいいのかな
燃料添加剤はAZの4L缶を買ったから予防的に2000km毎に入れてる 俺は新車で買って乗り潰すつもりなので、こらゾンのシーケンシャルおごりました
純正のデザイン好みじゃないし、かなり気に入ってます >>551
最後までかわんなかったじゃないですかああああああ！！！！ >>550
せめて嫁さんが車庫入れとかしてるのを車外から眺める機会とかあればさ、ｳﾝｳﾝつってにやけることもできるんだけど、
独身で乗ってると、あれが点灯してるところを自分の目で一回も見ることなく車の寿命を終えるというのがですね
うーん６万か・・・ぼやぼやしてると生産おわっちゃったりするかな？ 60－100㎞中間加速
2.0 ハリアーターボ 1600kg FF 231馬力 4.22秒
3.5 アルファード 2150kg FF 301馬力 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1550kg AWD 300馬力 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1500kg AWD 170馬力 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1550kg AWD 177馬力 5.7秒（5.2秒）
レヴォーグ2.0やS4って300馬力なのにゴルフGTIに負けるとは良く聞くがこれは… レヴォーグ2.0の0-100km加速って何秒だっけ？ >>561
Dレンジ入れたままでの中間加速なら実際こんなもんかもね CVTは中間加速苦手よな
ベタ踏みよりジワッと踏まなきゃダメだけど計った人は知らないだろうし >>553
デカすぎって、運手中に操作するにはあの大きさ普通に必要だろ
スマホじゃない 新型、アイサイトXはオプションなのか？
その他は従来のアイサイト３ツーリングアシストなのか？ ACC、10分以内なら何もせずに停止後からの発進まで可能って他車である？BMWかテスラぐらい？ >>569
35万プラスのオプション
上の方で納車直後組のカタカタ音ねたがあるが、
自分の2.0GTSも4年前の納車直後は酷かった。
トノカバーを外して屋内保管にし、後席真ん中用のルーフから降りてるシートベルトを
何度も何度も引き出した。そしてグローブボックス内を整理整頓したら少しマシに
なりました。今もテレビやオーディオの音でごまかしている。 今までだってナビとバックモニターセットで買って25万くらいしたしXの負担は少ないよな
1.8だから買わないけど 新型買うならアイサイトX搭載じゃないとほぼ価値ないんじゃないか >>573
その価値とは誰にとっての価値なのか。
そもそも価値観とは人それぞれ異なるのだが。 >>574
まあそうだけどさ、新型レボーグ買うのにX非搭載車を買う層ってのはどういう層なのかなって思ってさ EXは乗る人のスタイルによるね。ただ実質10万くらいで付くからわざわざ付けないってのもね。
あって困るものじゃないし、レヴォーグを新車で買うお金がある人なら10万くらい貯めれるだろう。 正直、乗ってみないとなんとも言えん
動力性能についてはだいたい想像がつくけど、サスやシャシーはわからんからなあ
今の2.0に10年は乗りたいから、次に買う頃には3代目のレヴォーグが見えてくる
ある意味、気楽に見てられる 現行2.0乗りから見てうらやましいところはサスのストロークが増えたくらいか？
静粛性に関してはBluEarth-GTの仕事が大きいとみてる。
現行型にV552やVE304をいれれば十分かな。 アイサイトＸもすごいと思うけど、目標が自動運転の技術としてみるとまだまだ過渡期だからそんなに欲しいとは思わない アイサイトXも標準装備化が進んで機能も洗練されていくだろうから、後期型まで待つ。 新型のアイサイトってモニタリングシステムがついているから、よそ見すると色々警告されるんだろうな。
あと、静電容量式のため、ウェイト法が効かなくなるんだろうなあと思うけど、試乗車が出てみないとわからんわな。 >>578
個人的にはアイサイトXとか他の各種新機能は魅力的だしちょっと触ってみたいってのはある
ただ2.0乗ってる人って基本的にパワーで選んでる部分もあるからやっぱり1.8では買い替えてまでって人が多いんじゃないか
>>580
多分後期型では前車標準装備になりそうだよな
でもなんでXなんてつけたんだろう、普通に４、５とナンバリングしていけばいいのに
次はX2とかになるのかね >>578
結局、8割を占める1.6乗っている人達がターゲットだよね。ただそうなると、どっかで比較
されていたカローラツーリングの方が100万安い、しかもハイブリッドなんて引っ張られる
人が増えちゃうかもね。 個人の感想だがカローラが許されるのは20代までだと思ってる 俺も今更カローラ、は無いな…
正直、新型には興味がわかない。次は何に乗り換えようかな。 >>585
次はRS4ほしぃ
3年落ちの中古狙うわ カロツーは比べるならインプでしょ
DAしか選択肢が無いのもキツい アイサイトは今後も進化していくしアイサイト目当てで急ぐ理由は無いね
2.0からの乗換えなら、２年後くらいに出ると噂のハイパワー版でどうかだろうね 走りはともかくカローラツーリングのサイズ感は魅力、新型は大きすぎる D型くらいでTHSのストロングハイブリッドが出るんじゃないか。ただ1.8のCB18のアトキンソンサイクルと組み合わせるだろうからパワーはそれほど期待できないけど なんでここって後からハイブリッドとかイーボクとか追加してくんの？なんで最初からやらないの？最初に買う客を舐めてんのか タイヤハウスの隙間は維持して欲しいなあ
イケイケのワゴンでおって欲しい >>586
RS4は市街地遅いよ
高速は無敵だが日本じゃ宝の持ち腐れ e-boxerに限らず、マイルドハイブリッドってあんまり魅力を感じないけどなあ
燃費の向上はわずかで、車体は重くなるしコストもかかる トヨタは早々にやめちまった
確かにFB16ターボのように低速トルクが足りない場合、わずかであってもモーターアシストがあったほうがドライバビリティは良くなるかもしれんが…
俺なら買わないなあ >>586
RS4いいね。今は1千万オーバーだけど、2021モデルでフェイスリフトしたら
ずいぶん価格が下がるだろうな。
フェイスリフト後はあんまりカッコ良くないし。 結局車に何を求めるかだから各車種に魅力を感じるかどうかは人それぞれ
2.0乗りはハイブリッド系にはあまり興味ないでしょ？
そりゃ2.0で300馬力のハイブリッドが出たりすれば興味沸くだろうけど 300馬力っていうより低回転域から40kgmのトルクが出るのが大事
スカスカのエンジンを9000rpm回して300馬力って言われても要らないな
そっちの方が面白いとは思うけど
新型のエンジンのスペックにストロングハイブリッドなら十分アリだと思う
1.6からの乗り換えならFB20でも十分そうだけど
マイルドハイブリッドならｲﾗﾈ ２．０は最後のスバルワゴンのハイパワーガソリンエンジンになりそうだね
大事に乗れるだけ乗るよ
次はもう年だし残念ながらもうＨＢで良いや コロナ不況で買い換え辛い環境
顰蹙買いそうなので、俺も大事に乗るわ
俺も次はハイブリッドでも良いかな
でもハイブリッドならSUVでいいや
でもSUV嫌い のループ まあ、202x年にはストロングハイブリッドを出すと言ってるんだからそれを楽しみにしてる >>603
あんな場所とる水平対向の横にどうやってモーター配置すんのかな？ 新型見るとエンジンルームの前後方向はかなり余裕ありそう。
ただ、ICEの前にモーターというのは重量バランス的にどうなんだろう。 ハイブリッドの好きでないところは
後半の伸びがないところ
NSXくらいいくと違うんだろうけど
回した時の高揚感がないわ プリウスとか音もなく近寄ってくるから怖いよな
駐車場とか歩いてるといきなり後ろにいたりするし クロストレックPHEVのエンジンとモーターの諸元誰かヨロ >>604
THSなら今のリニアトロニックのある位置に入るだろ。エンジンの横には置かないし、BSGにしてもセルがなくなる代わりに入るだけ。 >>606
そもそも伸びなんて必要ないからね。
究極エンジンは一番燃費の良いリーン燃焼領域だけで回せば良いだけなので。
THSなら起動もモーターだし、アクセル全開とか出力上げて走る時もモーターが主役。
エンジンだけになるのは高速とか低負荷定速走行みたいなリーン燃焼で賄える時だけ。
水平対抗である意味がかなり薄れてくる。
マイルドハイブリッドの方があくまでエンジンが主役なので水平対抗のテイストは残しやすい。
スバルお得意のターボに低速トルク足りない部分のみモーターアシストを加えて燃費を出すやり方もある >>612
ターボやめないと燃費の規制から抜け出せないんじゃね。 >>565
速度計の針が動いてから計測してるから、
CVTのネガは露わにならないんだよ。
アクセル踏んでから計測だと、遅過ぎなのがバレる。 加速の速さは必要十分
段付きのないスムーズな加速はCVTならでは
どんなものにも一長一短あるがどれを重視するかということだろう そもそもこいつより0-100の加速性能が高い国産車がどれだけあるんだって話だよな >>617
ホンダ勢はほぼほぼ全て、フィットにも負けるんじゃないの？ レヴォーグって別に速くねーだろ
まず、そういう目的で作られた車じゃないからね まあ、ステーションワゴンとしては過剰な加速性能もオマケと言えばオマケだからな
>>618
それ1.6の話。ここ2.Oな 走りを求めるならWRXがあるからね
この車ってバリバリのスポーツカー飽きたけど、でも走りも楽しみたいみたいな年配層に作られたんでしょ 年配層はゴルフやら釣りやら好きだからｗ
だから荷室確保して、みたいなコンセプトだと思ってるよｗ >>599
普通の人は３００馬力の後半を使うことはまずないので、０～１３０キロの間の加速が旧2.0と同等かそれ以上、かつカックンターボなしで特に０～４０キロまでのレスポンスに優れていれば、
エンジン＋モーターで合計最大馬力２００、とかでもぜんぜんオッケー。2.0を嗜好する人々の受け皿になりえるんじゃないか。
ただ俺今の2.0をあと１０年ぐらい乗ってから老人向けのふわふわレクサスぽい何かに乗り換えてそれでカーライフ遍歴終了のつもりなんで、
俺はもう傍観するのみだなあ・・・・途中でエンジンが爆発したとか、事故で廃車とかなったらまた別だが >>620
～～より速いから偉いとかそういうんじゃなくて、
自分にとって欲しい速度や加速やその他の走行性能を満たしていればそれでいいわけでな
レヴォーグは他の何物よりも早く走る事を目的に作られていないんだから、そりゃもっと早い車もあるわな
ただ全体の中では十分に早い部類だろ 合流とかでアクセル全開にしてみたら自分の想像をはるかに上回る加速するんだが？
過去にRX7とかランエボも乗ってたがそれ以上に鋭い加速で驚いたぞ
ランエボは一度沈んでから加速した覚えがあるけどレヴォーグは沈まないでスーと
加速するんだな
長い合流くらいしか合法的に楽しむところがないから寂しいね 他車と比べて速い車が欲しいならレヴォーグを選ぶこと自体が信じられない
もしレヴォーグやハリアーより速い車が現れれば軽でもそれを買うのかな？
俺は荷室に脚立がのせられて前車シャトルより高速が楽にる国産新車ワゴンという選考でレヴォーグ1択だった >>629
速さだけに拘ってるわけじゃないでしょ
価格、機能性、サイズを考慮して速い車ってところでレヴォーグを選択する奴も多い それなら何で外車・ハリアー・アルヴェルなんかが比較に上がるのか
価格・機能性・サイズがレヴォーグとは競合しないのにそれが不思議だ
俺がほんの一瞬考慮したのは中古のアベンシスくらいだった
安全装備とエンジン性能がレヴォーグに遠く及ばなかったのは言うまでもない 四駆 ワゴン サイズ 価格
これで絞るとレヴォーグが第一選択になる
話は変わるけど、S4はレヴォーグより速いと思うよ おいてかれたもん そりゃあ心臓部同じでもS4の方が荷室が無い分軽いもの >>631
外車はレヴォーグの走行性能の車を探すと価格無視したうえで外車しかなかったりする
ハリアー、アルベルはサイズや積載の部分で比較してるだけだろ
それらを総合するとレヴォーグしか選択がなくなるってだけで 新型1.8にしろ旧1.6でもコスパ考えたら
2.0がコスパ良すぎて、
値段に見合わないと思うんだよなぁ…
新型で現行2.0くらいのお得感は欲しい
馬力とトルクを重視してるから
そう感じるだろうけどね 選択理由に十分速いといえるパワーも重要だけど、やっぱアイサイトがデカいわ。
レヴォーグにナイサイトEJ20があってもアイサイト付き選んでたと思う。 高速を年に数回しか使わない俺からすると今のツーリングアシストですら宝の持ち腐れや
新型のアイサイトＸならなおさらだけど、車線変更時に斜め後ろから接近する車を感知すると元の車線に戻してくれるアシスト機能は羨ましいな
あれは一般道で自分の意思で車線変更するときも機能してくれるんだろうか
一般道でもアシストしてくれれば格段に安全性が向上するな この車の車高って
フロントの方が1センチ高い？
今まで気にしたこと無かったけど
曲がりやすいようにのセッティングなのかな？ 2.0はバーゲンプライスだった
特に末期の特別仕様車なんて格安だった
今買うとしたら新型じゃなくて在庫車の2.0買うわ
それを3年乗ってから次どうするかを考える 2.0Vスポ買ったがマジでよかったわ
去年秋くらいに1.6で見積り進めてて400万以内に収まるといいなってやってたら年末に2.0Vスポ出て一発で決めた >>641
プリウスPHVで前からあるよ。
トヨタは今はナビの目線上げる主義だからどうだろね。
地図の部分更新はトヨタと組んだメリットでかいね。 ハリアー、アルベル中間グレード価格は被るけど比較する奴おらんやろ
アルベルとか子供が大きく成ったら買う意味ないわ
家族はアルベルのが嬉しいだろうけど通勤とか一人だしな バスは勘弁 3人以上で移動するならアルファードみたいな車は最高だわ
後ろに乗ればわかる。あれは売れるわ。
運転はした事ないから知らないけど >>645
人に乗せてもらうのが目的の車。
運転したことあるが、でかい割には結構扱いやすい。しかし、運転しても面白くない アルファードみたいな箱車なんて運転してもおもしろくない。人の運転の車に乗るものでじぶんでうんてんすふくるまではないな。タクシーでは最高。 アルベルは居住性良いだろうな
ただ俺は自分で運転してて楽しい車が好きなのだ アルベルのような高重心ワンボックスカーって運転に関して面白いとか楽しい以前に怖くないか？
実際、平地ベタ付けで煽ってくるアルベルが山に入ったら遅れていって見えなくなるし。
自転車やるんで時々トランポにハイエース借りるんだが正直運転していて怖いと思う。 >>649
一番怖いのは、その普通は怖いと思う車をオラオラとまったく怖いとは思ってないようなすごい運転してる奴。
2番目は、旦那所有の車を平日昼間に運転してるその奥さんと思われる人。後ろの長さ感覚を知らずに平気で割り込んでくる。この隙間によくという。あと狭い道で端まで寄れない。 実際いい車だよ。何も言うことない
レンタカーで借りたことあるけど、これは売れてる車だなと思った
レヴォーグはうるせーしビルシュタインの突き上げ酷いけど、でも俺はレヴォーグが好きです >>649
それは板バネのせいもあると思うぞ。働く車は丈夫でないといけないからな。 アルベルが特別静かなんだよ
誰だ、カローラワゴン静かいうた奴
W×B乗ったけどロードノイズうるせーぞw >>648
俺は何を運転しても楽しめる運転狂い
だから正直車なんてなんでも良かった
だから嫁にすべて任せたらこの車になった
もちろんレヴォーグ楽しいよ
でもバスもトレーラーも軽トラも運転楽しいよ
アイサイトはマジで要らないねw >>651
悪路でもガタガタバタバタしながら
漢字らしくパワーで走り抜いてくれるから好きだわ >>652
分かる、ブレーキの抜き方がすごい
Dレンジじゃ真似できない >>649
横転しそうなほどの横Ｇで運転するケースはそうそうないと思うの
>>658
アイサイトは老化を感じ始めるとめっちゃありがたい >>661
同感、もうアイサイトやホンダセンシングのようなシステムのない車は
運転したくない 平日は会社の軽自動車を乗り回してるけどAVHは正直欲しい。
休日になって自宅のレヴォーグを運転すると楽すぎる。 >>665
AVHずっと乗っててたまに無い車のるとクリープで動く方が楽に感じるわ。 加減速や車間保持等、アイサイトクルーズの制御真似してたら同乗者から好評。
安全運転指導者っぽくていいんじゃない、うざかったら切ればいいし
AHVはPブレーキのようなガッチリじゃなく、代わりに軽くブレーキペダル踏んでくれているようでいいね シチュエーションによっては自分の運転よりも上手い制御。
アイサイトすごいよね。NHKのプロジェクトX復活してもらって
取り上げてもらいたい。 アイサイトの制御は本当にすごいと思う
トヨタやレクサス、ホンダ、BMW等試乗したけどスバル程のスムーズさはなかった
仕事用のカロスポもブレーキ制御や再発進時の加速やらギクシャク感がすごい 初めてアイサイトに乗る同乗者の場合、しばらく走ってから
実はさっきから自動追従で走ってるって言うとだいたい驚かれる >>671
エンジンブレーキなどを駆使してると思われるが、CVTだからこそできる制御だと思う。 ほんと、アイサイトの減速がエンブレなのかブレーキなのかわからない
新型やフォレスターみたいにMID内で自車のブレーキランプが確認できればいいのにと思う 某社のCセグメント試乗してきたわ
やっぱりレヴォーグって良いわ はじめアイサイトの減速でブレーキランプ光ってるのか
心配だった。 >>672
AACの減速にはリアブレーキ使ってるってディーラーで言ってた
車検の時にフロントに比べてリアのパッドがかなり減ってて
今までそんな事は無かったので聞いてみたら特に一般道で
AAC多用する人は先にリアが減るみたい ドレーキランプ光らないで案外強いブレーキ掛けてる
下り坂など後にピッタリ煽ってくる車にAAC速度下げて焦らしてる >>677
なるほど、それでかー
リアホイールがフロントよりダスト汚れが酷く見えて、なんだろ？て思ってたけど
BHの時はフロントを気にしてたけど、今度はリアを気にしないとダメなんですな >>680
お前みたいなのにはほんと道路走って欲しくないわ >>681
なんでいつでもブレーキ踏めるように右足常に待機してるぞ
おかげで右足吊りそうになるわ >>682
交通の流れを注視して何かが起きたら咄嗟に対応出来るように身構えて、
その上で右足が攣るような苦労まで重ねながらACC走行するなら、
素直に通常の運転を行ったほうが快適で安全に運転できるだろうに。
ACCは、その仕様と特性がマッチするようなシーンで使えばいいのに。 2.0に強化ブローオフバルブ付けている方、1.6ならともかく2.0でも何らかの効果が感じられますか？ >>685
加給で送り込まれる吸気量が増大しない限り、何に対する効果もございません。
エンジンをチューニングした、タービンを交換した、その結果吸入空気量が増えたという場合以外、
または、それらの変更により配管レイアウトが変わり移設や交換が必要とされる場合以外、
交換を必要とするものではございません。
これは気分の問題ではなく、仕様によるものです。 田舎の人気のない一般道でTA試してみたことある
速度は40から50km程度
前方を走る軽トラについていってみたが、こりゃあかんね
ちょっとＲの強めのカーブで簡単に前走車見失うしオーバースピードで突っ込もうとする >>685
体感できるかは個人の感覚次第だけど過給中（加速中）の漏れは減るみたいだよ。
みんカラだったと思うけどテストしてる人いた。 >>688
Rきつめの一般道カーブで使えないからダメとか...
バカか？ >>690
どこまでやれるか試してみたんだよ
俺は一般道ではTAは使わない
高速だけやな AACとかAVHとか、おやっさん達の使ってる
言葉が何を略してるのか全然、解らんわ >>692
それ言うならACCじゃね?
AVHは略じゃなくてそのままボタンに書いてある >>687
そういやなんかを改善するのにブローオフバルブをつけろって指南されていたけど、
俺の知識ではなんでそれで改善につながるのか理屈で説明できなかった CMも中年夫婦で、子供も乗せるファミリーカーじゃなかったよね。 >>691
どこでも使ってるよ。
むしろ混んで来たらセットとかしてる。渋滞用。
右左折時にはブレーキ踏んで解除すれば良いだけ。
特性に合わせて使うんだという意味。 >>688
そりゃきつめのカーブなんか想定されてないんだからそうだろ
そもそも自動運転じゃなくてアシストなんだから運転手がうまく活用すればいいだけの話 話ブッタ切りですみません。やっと慣らしが終わったピヨピヨなので教えてください。0発進時、アクセルを踏むと1500～2000回転に上がって動き出すんですが、これで正常ですか?
500km位でこの事に気が付いたんですが、以前乗ってたBN9はリニアに回転が上がっていたので気になりました。下のトルクが無いから、回転上げてから動き出すんですかね? >>705
CVTの普通の制御だと思うよ
エンジンの美味しいところを使うための >>705
一番パワーが必要な発進時にパワーが出せる回転域をキープしてるので
パワーが欲しい時はペダルを踏めばいいだけになってる
CVTの制御を考えると発進時は出力効率のいい所でグワッと加速して
目的速度に到達したらペダルを緩めてのんびり巡航にすると燃費がいい
右のペダルはスロットルではなく「どのぐらい加速したいか」を車に教えるペダル
それを踏まえて車が勝手に回転数、ギア比、スロットル開度を調整してくれる >>706
>>707
ありがとうございます。慣らし中に狭い駐車スペースで、プリクラッシュか何かの制御が働いたのか動けなくなりまして、アクセルをベタ踏みしちゃったんですよね。それで、壊したかなと思って聞いてみました。安心しました。 >>705
CVTの前に普通の遊星歯車式のAT(トルコンって呼ばれる奴)と同じようにトルクコンバータという流体継手が入っていてそのストール回転数っていうのが2000r/minぐらいにあるので出力側がその回転数になるまで入力側のエンジン側もそこまでしか回転が上がらないんですよ。ロックアップすれば別。ちょっと難しいかな？ >>704
首都高もコースアウトするｗ
次世代のＴＡは前方のカーブを読み取って今のスピードで曲がり切れないなら少し減速するとか、最大自動操舵速度をもっと早くするとか、なんらかの改良がなされるのかなあ・・・と思ってたが、
そのへんアイサイトＸの進歩具合は如何に >>711
GPSで読み取ってカーブ手前で減速するらしいよ
177馬力じゃアレだからハイスペック待ちだわ
VWもBMWもハイスペ出せるのにスバルは出せんとか会社の規模かな？
出ないならゴルフR行くしかないわ
なるべくなら外車は避けたい 外車のハイスペックは高い値段で売れる数を絞ってるとも言える
新型レヴォーグも数限定とかで平均燃費に影響が極めて少なければ出せると思うけどそうするとハイスペック分の開発費が回収できないだろう 来年初頭に新型86BRZが出ていずれWRXも出さなければならない
これらはスバルの中では生産数が多く平均燃費を下げてしまうからハイスペックレヴォーグを出す余裕なんてないように思える 将来乗り換えるとき、一体どうすりゃいいんだよ・・・
高い外車買えなかったら詰みかよ ナビ無し社用車あがりのSTI中古が350万あたりだから3年後に何にもつけなくていい
フルオプションの状態いいものがいくらになってるかな >>708
プリクラッシュで止まったのにアクセルベタ踏みとか運転自体がやばくないか 知り合いのカローラツーリング運転させて貰ったけどめっちゃ静かでびびった…
静粛性は高級車並だよ 知り合いの現行型クラウン乗ったけどそれほど静かじゃなかった。セダンという事でレヴォーグ よりは静かかもしれないがそんなに変わらない クラウンは同意 期待が大きかったからかそれほどでも
カローラはW×Bとか乗るとロードノイズ煩いよ
安いグレードはタイヤ細い分低速は静かかも >>718
2：04、左奥のスタッフ笑ってる
正直な奴だｗｗｗ E型2年落ち、距離極少、昨日納車でした。
高速はまだ走ってないけど、町中20キロしか走ってない。
燃費計が4キロになってる。これから延びるよな？？？
町中でも気をつけないとスピード出てる。高速じゃないのに捕まりそう(笑)
ミニバンからの乗り換えなので色々苦労してる。
バックが苦手なので、車庫入れがE難度になった。
横が膨らんで見えるからか？
けど楽しい！！早く高速のりたい。 >>725
燃費は気にしなくてもそのうち伸びる
アイドリング時間が長いと数字はすごく下がる
この車は真っ直ぐに止めたつもりでもやや斜めになる傾向があるからちょっと慣れが必要 >>720
駐車場で安全装備が働いて停車したのにアクセルベタ踏みするとか意味が分からんくないか？
普通駐車中に予想外の動作とかが発生したらまずはブレーキなんじゃないのか >>725
安定感とエンジンの静かさから速度感覚がずれて普通に踏んでいるつもりでも20km/hくらい周りより速度が高い
街中でもアクセル開度20％以下を意識すれば、加速十分で燃費も伸びる 買う前はうるさいって評判をみて心配してたが、
じっさい乗ってみるとエンジンしずかだよな、この車
路面も荒れてなければ静かだし
荒れた路面でうるさいのはタイヤの性格か エンジンはもっと音つけて欲しかったわ
個人的にはマフラー替えないと
走ってる気がしない。。。 >>730
タイヤで発生した振動がホイール・サス・車体と伝わってくるのを十分に制振できてない
スポーツカーベースだからしょうがないんだけど、
扁平率の高いぶにゅぶにゅのドーナッツみたいなタイヤ
鋳造で重いサスペンションアーム部品
ふわふわでストロークが長くて良く伸縮するダンパーとスプリング
サスアームからもらった振動を押し殺すクッソ重い本体シャーシ
シャーシとキャビンの間にスポンジで浮かせた金属粉入りゴムの遮音壁を作ってぐるっと囲う
これでレクサス並みの静音性をゲットだぜ。ていうかレクサスでも買えよクソがって言われてスレから叩き出される
>>731
そういうの一杯売ってるから自分で付け替えればいいじゃん
一般ピーポーの価値観でいえば、車の騒音なんてゼロであるに越したことないんだぜ
周囲に民家のない田舎ならいいんじゃね 比較対象をどこに置くかにもよるけど、この車の室内そこまでうるさくは無いんじゃね？
…個人的にはあまり静か過ぎても眠くなりそうで怖いし歩行者が車の接近に気付いてくれないのも困る >>734
それは路面による
うるさくないと思ってる人はそこまで荒れた路面走ってないだけかと >>734
凸凹拾った時にガツン！ってきた事まだない？かなりの振動と衝撃だよアレ 出たら欲しいわ～スキーや山に行くのでレヴォーグは低さだけが気になる。 現行はアイサイトXどころかツーリングアシストも無い。新型は更に大きくなるしね。 厨二病なんで、マフラー変えました
アクセル踏み込んだ時の音、最高です♪ 新型のSTIマフラーも先代より消音されてしまうんだろううなあ >>745
11 月に車検だからその時に変えてもらうことになっている。
溶ける部分に板貼っただけのやっつけ対策みたいな対策品には不満だが。 まあぶっちゃけマフラー五月蠅くすることの良さがわからん >>736
…そのレベルで路面荒れてたら他の車でも大差ないと思うぞ？ 山の中の一軒家か、騒音の漏れないコンクリートのガレージに停めてるんだよな 近所の奴が爆音マフラーで夜中車動かしてるとクソうざいよな
低音の音だけじゃなく振動まで響くし 車検通るレベルだと警察よばれるまでにはならんでしょう 音は兎も角STIマフラーキレイで良いよな
STIスポーツのは単なるステンレスのカッターだし 買って2年半だけど始動失敗したわ
ジャンプスターター積んでたから助かったけど
2年半でバッテリーダメになるもんか？
エアコンかけて昼寝するのがいかんのかな？ HKSつけたけど、アイドリングは純正より低音出るけど比較的静か、2500から良い音しだす感じだから夜中とかでも気にならなーい >>758
サブウーハーをバッチョクすると待機電流ぽい何かが消費されるようになった
二年半でセルモーターが苦しそうに咳き込んだが、そのちょっと前にスピーカーつけてた
割と短期間でのバッテリー劣化はレヴォーグスレで過去に時々話題に出ていたし、純粋にバッテリーの劣化かなと思って
オプティマバッテリーの黄色に交換して、しばらく充電走行してから通常の生活に戻したのだが、
それでも一回また咳き込んだ
数分、数キロのチョイノリが多く、たまに２，３日乗らないこともある
その２，３日の後に咳き込む
エアコンかけて昼寝していてもエンジンがかかっていればオルターの発電量は収支プラスになるようにコンピューターがエンジン回転数調節すると思う
カーセキュリティをがっつり入れると、あれの消費電力もやばいらしいね
数日乗らないと確実にバッテリー上がるけど、施工店がオーナーの運転頻度を確認しないで請け負って、あとでクレームになってる
あんまり乗らない人だからこそセキュリティー気にするって面もあるだろうに >>755
車検OKでも、車に興味ない人には十分騒音かと… >>758
アイドルストップなしの車だと4年はもつこと多いけどねぇ。最近の車は電装系に負担かかるとかで、自分も念のためジャンプスターター積んでいます。 純正ドラレコの駐車録画がオンになってると意外とバッテリー消費するらしい。 アクセル踏んでる時は、バッテリーの充電しないみたいだからね。エンブレ使わない人は、充電が不足がちになるのかもね。 セキュリティとかオーディオ類のバッテリーに悪そうなのも特につけて無いし、エンブレも割と使う方だけどなぁ
オプティマ黄色でも変わらんのなら安いので諦めついたわ サンクス >>756
音はめちゃくちゃ気に入ってるけど
駐車場ではアイドリング1秒だわ
すぐDレンジに入れないと落ち着かない
帰りもIモードで静かに帰ってきてる >>758
ルームランプ一週間つけっぱで、まるっきりバッテリー空になったけど(初期設定しなくちゃ成らない程)
車屋に来て貰って繋いで始動 それ以降三年でもディーラーでテスター異常なし
突然死するんかな >>766
警察呼ばれるまでいかなくても、近所の人から陰口叩かれる程度。 一度空に上げたバッテリー二週間以上乗らなくても元気にセル回る
単なる当たりかな？
前乗ってたBRも一度も交換せず五年目にドナドナした
でもアイスト付いとらんから1.6よりはバッテリー安いよな、知らんけど >>770
騒音まき散らしてる連中からしたら理解できないことだと思うぞ
自分のことしか考えていないだろうし レーダー探知機とかマフラーの話題になると正義マンわいてくるなw
車の車検対応マフラーなんざ音量たいしたこと無いだろうに
犬の鳴き声のがよっぽど五月蠅いよ 実際純正でも喚き散らしながら嫌がらせしてくるのはいるからマフラー変えたら銃撃されるなわら >>773
犬の鳴き声よりうるさくなかったら、何の問題もないの？
エンジンサウンド(笑)を楽しんで下さいね。 >>773
レーダー探知機に正義マンは初めて聞いたｗ
が、マフラーは正義マンじゃなく、近所迷惑。これマジ
俺も若い頃は調子に乗ってマフラー替えてたが、
今は正直、本当に反芻している
まあ、自分が迷惑受けてみないと分らんだろうな
申し訳ないが、30代過ぎてマフラー煩くない言ってるのは知能指数足りない 残念ながら電気自動車を買う金はない。ハイブリッドでもマフラーはついてるから困ったな 指摘する奴を正義マンと言う奴は指摘された奴の行為が悪だって認めてるってことやん バッテリーメーカーサイトに説明あるけど、劣化は放電中に進むサルフェーションが原因
乗らない時間が長い人は硫酸鉛の結晶化が進み劣化が早い
標準搭載バッテリーでも年間1万キロくらい走る人なら6年は持つ
ランプ付けっばなしとか一時的な放電ではサルフェーションは発生しないから充電すれば元通り
かといってバッテリーのために無駄に走るのも不経済だし、あまり乗らない人は2年くらいで交換がいいかもね >>775>>776因みに20歳を最後に車には社外マフラーは入れてないw
車検対応の車のマフラーなんか音聞こえんだろ、規制前のRPMじゃ有るまいしww
自己満の世界だから好きにさせてやれよ 充電制御車だと乗り終わった時点でバッテリーがパンパンじゃないから
今までの感覚でギリギリセルが回るタイミングでも駄目なのかもしれないね >>781
いい歳して、自由と自分勝手を履き違えていますね。 別に車検対応マフラーが叩かれてるわけじゃなくて、単純に音がうるさいことが叩かれてるだけで だから昼間だけだと制御のせいで充電不足になるから、スモール点けて走るか
夜ある程度長い時間走れば満充電の状態のまま駐車出来るよ ごく普通の人には、車検対応だろうがうるさく感じるだろうという考えができないんだろうね。よく社会人やってられるなぁ。 隣に止めてる車が自分の交換したマフラーよりでかい音の純正でも
交換マフラーの車に文句つけるとかどんな地域なんだ >>783
俺に言うなよ正義マンw
ノーマルなのに
犬のギャンギャンなく方のがが迷惑だわ俺適に こういう奴らが他県ナンバーに10円パンチしたり法定速度だからって追い越し車線居座るんだよな
正義マンw STIも車検対応マフラーに変えられてるから買えないな まあ本当にうるさいのは物理的に嫌がらせ食らうだけだし
ネットで先に、爆音マフラーとか迷惑ですよって予告しておけば、実行するときに罪の意識が軽くなるというもの やっぱり他県ナンバーに10円パンチのレベルと同じじゃないかw
底辺正義マン
法律に反してない車検対応に違法してでも制裁を加える
しかもIDコロコロw あ、俺はこのＩＤでしか書いてないよ
法に合致してるかどうかなんて、アイツうるせえなあ、迷惑でむかつくなあ。って思ってる奴には関係ないから。
常識外のレベルで自粛・萎縮して気配殺して生活しろとは言わんけど、騒音マフラーに交換した時点である程度は災厄を自ら呼び込む行為であると自覚はしないといけないよ >>797
まあ何にでも応用出来るなそれは、マフラー車関係に限らず
人それぞれ考え方感じ方違うからな
注意した方が良いぞ、何かしら人に良く思われてないかも知れんw
ネットで告知すれば制裁して良いみたいだからw そうだな。
実際に事件が起きた時、同情が集まるかどうかは普段の行いによる影響が大きい。
俺は俺なりに一般人の許容範囲に収まるように生きてるし、お前も今はそのつもりなんだろ？
ずいぶんトサカに来ているようだが、喧嘩越しでイヤミな言い方を俺に投げかける理由がなんかあるのかい？
法律に書かれていないけど、社会は暗黙の了解や共通見解、文化で動いている
騒音マフラーはその暗黙の了解の外側に存在するんだけど、
個人レベルで 「いいや内側だね！」「法律に反してないんだからいいだろ」 って言っても、無意味でしょ
そういうのは高校生ぐらいまでにしておかないと うるさいマフラーで騒音まき散らす奴と、他県ナンバーの嫌がらせが同じと思ってるとは頭大丈夫か
正義マンじゃなくてもうるさい奴が近所にいたらウザすぎるだろ >>まあ本当にうるさいのは物理的に嫌がらせ食らうだけだし
ネットで先に、爆音マフラーとか迷惑ですよって予告しておけば、実行するときに罪の意識が軽くなるというもの
こういうのまかり通るのかい正義マンの考えでは
事の発端は上のガナドールだろ 何処が爆音なんだよ
車検とおってるなら構わんだろ
迷惑なら直接本人に言えばいい
言えないからって影で制裁とか正義マン怖いわ マフラー交換してもさひたすらヴオーって音でメリハリは無いわけだよね
MTではないからさ
MTのころはヴォーン、ヴォンヴォーンとか抑揚があってマフラー交換しがいがあったなあ
でもそれも20代まで30超えてから交換する人いるの？ >>802
それ言うなら10代迄だろ 成人式迄には落ち着かなきゃ 騒音撒き散らすのを正当化しようと必死なのが一人いるな 近所に一台居る
朝7時前からアイドリング
かなり離れてても聞こえるので、あれ隣近所大迷惑だろうな
陸運局に通報すれば良かったんだっけ？ >>805
騒音に関してはまずは地元の市役所とかだけど、そういうところはだいたい本人同士で話し合って～みたいな対応をされがち
一応当事者に連絡や警告はいくだろうけど 指令系統で行くと110番が一番いい匿名で対応してくれるし マフラー会社もいい迷惑だなw
STIのマフラーだって
フジツボかどこかのだろうに STI車なんてしょっちゅう見かけるからそのオーナー皆厄災が降りかかる覚悟を決めてるのか
映画化待ったなしだな すべてにおいて、自己満足な世界だからアンチの意見はどうでもいい
stiも考えたけど、付けてる人のを実際聞くとノーマルとそんな変わりなかったな
見た目は好みだから、かなり悩みましたが
はやく慣らし終わらして高回転楽しみたいなぁ 今時マフラー入れてるのはオッサンしか居ないだろうな
若者の車好きは全滅だな
ハレ珍とか旧車會にも直接文句言ってきてくれんかな
そっちのが煩い AMGGTとかの反社には黙認なんだろ？正義マンはw 別にマフラー交換とか車検対応がどうとかに文句言ってるわけじゃないでしょ
不快になるレベルの騒音をまき散らす奴が批判されてるだけで マフラー交換イコール騒音撒き散らしとしてる輩には口チャックですね STIや社外マフラーなんて見た目ならともかくATやCVTに付けた音は聞くに堪えない >>801
だからさ、俺が実際に１０円パンチとかするわけじゃなくてさ、人間社会の仕組みを説明してるだけなんで。
君が正義マンとかネット上で遠吠えしても、彼らはただ物理的な行動に出るだけ。
迷惑行為をしている君たちが敵に回しているのは一部の突出して神経質で攻撃的な脱法者ではなく、
社会の暗黙の了解という多数決意識なんよ
その中で一部の人間が実際にパンチしてくるのであって、パンチ犯に向かって吠え付いても、
パンチするに至っていない一般市民の心情、共感はパンチ犯の方に寄るわけよ。
んで、こういうスレで静かにしたら？って書いても反発してイキってる騒音野郎をみたら、彼らのパンチに至る精神ハードル下がるのは分かるでしょ。
２ｃｈでなにか事件のスレがあっても、被害者がＤＱＮだと、ざまあとか自業自得ってレスが殺到するだろ。
そういわれないように、常識的なレベルで社会の公序良俗に合わせて暮らしたらどうですかって話。
それを自分の意思で破るのなら、リスクは上がるでしょ。
もう小学生ぐらいの子供がいるはずのいい年こいた大人なんだから、人間の感情の仕組みぐらい理解してうまく生活しようよ
マフラースレって無いの？ ここまで一般的に騒音マフラーとされる音量があがってこないんだがどこかに書いてるのかね 今の厳しい規制の車検対応マフラーに文句言い出したら
世のバイカーは全滅な訳で
ただマンションの駐車場のアイドリングや、深夜に住宅街でぶん回すのはやはり非常識だね
節度持って車いじりしないと駆逐されちゃう 普通の人にとって、純正とか社外とか保安基準適応とかは関係無い、「あの車、うるさいなー」と思うだけ うちの近くにコルベットが止まってるんだが、市販のままだろ思うけどうるさいのなんのって。低音が家のガラスをビリビリ揺らす。
騒音規制の対象外か？って言ってる人もいる。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/ミドシップになった新型コルベット、騒音規制の/ 他人の目なんて気にするかよ
合法の範囲で好きな車乗るわ もう正義マンには触るなってw
危きに近寄らずってね マフラーは入れたいけど、youtubeなんかで音聞くと、アイドリングで結構良い音出てんだよね。住宅街じゃちと厳しいし、恨み買って10円パンチも嫌だしね。立駐の地下とか2段目以上なら、気にしないのかもしれんけど、最近は陰湿なの多いからね。 家の住宅地、20年前辺りからの住宅地なんだがそのせいか40代50代の集まりで車好きバイク好き多い
車にマフラーは居ないけど(多分、車検対応は静かだから解らんが)フルカスタム単車多し
車もスティングレーからBMW、930、プジョー スバルも多い
此処なら車の車検対応なんか文句言う奴居ないだろうな そもそも下手に弄るとドライバー側の技量不足で操りきれなくなる恐れがあるからな。安易に弄って自爆じゃ笑い話にしかならんし自爆じゃなくてミサイル化させたら笑い話にもならん プリウスみたいに録音した音でも流しとけばいいんじゃない？ 俺も基本的にはノーマル
つけてもメーカー純正
やっぱ長く乗りたいし 車検対応の合法マフラーなら文句言われる筋合いないやろ 昔の車と違って今の車は下手に社外パーツなんか入れんほうがいいだろ 性能に問題が出る場合もあるからな。つーかマフラーは単に煩くなるだけったら単なるデチューンだし 最近の車みたいに電子制御だらけだと純正で乗るのが一番だったりする
結局どんなパーツも自己満みたいなもんだからな、大幅に性能良くなるなんてものはほとんどないし
マフラーなんて昔から大して効果が無いしいじってます的な音でアピールするだけ
そういう意味ではチューニングショップやパーツ屋は今の時代厳しいだろうな
そういうのって20年くらい前がピークでしょ、オプションとかみんな読んでて 見た目で入れるのも有りだよな
STIマフラー出口きれいだな 社外品は全て自己満だよ
ひとつ弄るとひとつ性能が下がって、
それを補う為にまた弄るのイタチごっこだから
ただ、純正が1番と思う人もいれば
自己満だろうとお金を掛けて弄って
自分好みに仕立て上げるのが1番な人もいる
だって純正のハンドリングもレスポンスも好きじゃないもの そこまでシビアーな車じゃないだろ
レヴォーグは優秀なツアラーだろ 昔はターボ車、マフラー変えるだけで大幅パワーアップしたのに
今はさほど上がらないのね 消音の性能上げながらパワーダウンしない技術上がったんだな 今時車にわざわざ社外品買ってつける人そういないだろうし、チューニングショップって経営成り立つんだろうか
雨宮とかレースやってるところはどうか知らんが
ロータリーエンジンとか超希少種だし雨宮ってまだあるの？ 流石に１８０馬力は役不足過ぎるでしょ。そんなんだったらわざわざ燃費悪いターボじゃなくてＮＡでいいわけだし。
スバルはなに考えてんだかわからんね。 3ヶ月前はコロナで下がったから値上がりしてても2.0だからかわからなくない？
併せて1.6の推移とか全体の推移と比較して欲しい 新型は200～220馬力くらいで出してたらまた違った印象だったかもな >>851
177kw(240ps)だったら新型買ってたかも。 チューニングショップは今どきパワーアップを売りにしていない
最近のスポーツ車はノーマルの馬力が高いからタービン交換とかヘビーユーザーは少なくなった
主に足回り強化やドレスアップでみんカラのスバル車ページ見れば最近の傾向が分かる
いつの時代も、一定数のお客さんがいるから経営悪化にはならない
ロータリーショップは、さらにノーマルの弱点を補うパーツも人気 三年前位、リセールは売れてるから1.6とか納車スレで言ってる奴居たけど
2.0選んで正解だった 外見差が有ればもっと開いてただろうな
レガシィBRなんかもっと差がでてた
最も新車価格もレヴォーグより差がでてたか
これが2.0と3.0だと排気量少ない方がリセール良いんだよな
税金… >>854
そうなるとそれこそマフラーなんて見た目と音だけのために交換になるな >>858
音も音量はガチガチだから、音質と見た目だけだね >>858
変えたことないのか？
低速トルク落ちる代わりに
回りやすくなって
高回転時のメリハリが出て気持ちよいよ
勿論吸気もセットだけど
音量に関しては
純正と比べたら遥かにでかいよ
規制があって昔のイメージ程ではない >>860
マフラー、エアクリ、コンピューターセットでやるとかなり良くなるんでしょ？
やりたいけど保証切れるのがな
せめてSTIのエアクリとマフラーやると気持ちよくは成るんだろうな >>860
低速トルク落ちることのデメリットでか過ぎじゃん
社外品だったりすると保証も受けられなくなるし stiマフラーに変えてるけど加速がリニアな感じになって良いよ
アクセルを踏んでる感も出てスピードが出てなくても満足できるし >>865
変わらないよ
田舎なのでエアコン18.5度設定でSメインの通勤で乗ってるけどリッター13.0キロになってる >>864
エキゾースト？リヤピースのみ？
加速がリニアってのはトルクが抜けて
飛び出し感がなくなってるだけだと思うけどな >>867
2.0だよ。冬場は12.7に下がる
エキゾだよ
リヤピースだけ変えても音が変わるだけで効果は薄いらしい
>>866
燃費は満タン法？MFD表示？ ほとんど信号や渋滞が無くて２、３０キロくらいの距離を走れば10超えることもあるけど、通勤時間帯でそれができるのはクソ田舎からちょい田舎とかへの通勤くらいしかないんじゃないか
うちは通勤時間は燃費５～６だぞ >>870
MFD表示だよ
片道20キロの交通量がほぼ無い平坦路で信号機も2箇所とランナバウトが1箇所あるだけ
昼休みにクーラー付けて寝てるから生涯？燃費は12.3になってる
田舎じゃなきゃこんな車買ってないよ笑 そんな燃費は高速で200キロ以上走らないと見れないわ 確かに田舎の方が２．０は楽しめるよね
都内やその近辺だと渋滞と信号が多くてアクセルもハンドリングも楽しめないよ
田舎に婿に行った友達に「雪も降らないし宝のもちぐされだろ？」って言われた
「高速と遠出で楽しんでるよ」って答えたけどね
HB車で燃費をいかにして節約できたかを楽しめる感覚がある人がうらやましいよ そんなもんゃね？
俺も通勤で渋滞の時間帯避けて片道20キロでリッター12位だわ
渋滞する時間帯にずれると9位迄おちる
マフラーノーマルだけどね 他車のターボ車だけどマフラー交換で燃費と加速が悪くなって、ソッコー純正に戻したよ。 >>860
低速がダメになるってデメリットの方がデカいがな。必要な部分の性能下げてどうするよ？
公道じゃそこまで高回転で回せないから高回転域のメリハリはさほどメリットにはならんし金の無駄 うちもド田舎だからだけど下りが多い通勤時は14位行くしな
…上りが多くなる退勤時は察してくれ 俺の2.0も満タン法で12.5km/L
そうです、ド田舎です
ほんなこつド田舎はカーライフに優しい プリウスで普段リッター16くらいだったのに新潟に滞在してたら平均で25いってびびったわ
田舎はガチで伸びる >>879
むしろ、低速トルク重視ならハイブリッドで良くないか？
音を楽しめて馬力上がるんだから意味はあるぞ
まあ人それぞれだが 田舎だと何十キロもノンストップってことあるんでねえ
走ったことないなら一度遠征してみたらどうか >>883
「〇〇重視なら〇〇で良くないか？」っていう話はそもそも論点がずれてるし、それを言い始めたらどんなことも当てはまるぞ
あくまでレヴォーグでという話なんだから スピード出したいなら人工衛星で良くないか？ とかいう話になるしな
てかネットにそういう人すごく多い
大前提をひっくり返すのｗ チョイ検索してみた
過去にさまざまなクルマで高速巡航時の
最高燃費アタックを試した結果、車格や排気量に関係なく
、70-80km/?での定速巡航時に最高燃費を記録できたクルマがほとんどだ。 MFDと満タン法のズレって修正出来ないのかね
大本営発表（MFD）が13.2km/Lでも満タン法だと12.3～4ぐらい
もちろん田舎者 >>888
隠しコマンドで補正係数を書き換えられたはず。
当然、中身までは覚えていないので検索してみて。 >>888
MFDダイアグモードで調べてみるよろし
ダイアグモードなら燃費補正係数が設定できるけど、メモリ変えたらどんだけ変わるのかは不明
誰か検証してる人がいるかも？ 馬力が少ないクルマはローギヤードだから50～60km/h巡行が燃費いいけど
このクラスだと80km/hくらいが良いんだろうね
MFDダイアグモードでの補正は１メモリ10％だから１メモリでちょうど良いのでは >>883
同意だわ
だけどノーマルマフラーのまんま三年過ぎた
若い頃のような気力が欲しい
昔はオッサンがマフラー？とか思ってたけど
今見るとオッサンしかマフラー変えてないしw良いかなと思えてきた
バイクもオッサンしか乗ってないし、エンジン付きの乗り物自体に若者興味無いんだね >>883
結局トータルでのバランス崩れて性能が低下してるからマフラー交換は無意味どころか改悪だって話だな。そもそも性能犠牲にしても音鳴らしたいって珍走かって話だし パワーグラフ見るとノーマルより下がってる所無いんだけどな
まあ自分、レヴォーグはやってないから知らないけど
バイクはマフラーエアクリコンピューター書き換えやったら下から上までトルクフルに成ったな
車とは違うんかな 今時のマフラーがそんなに低質な訳ないじゃん
これだからおじいちゃんは 無知に何言っても仕方ないよ
自分で楽しめればいい
幾らでもググれば出てくるだろうに
YouTubeにも上がってるし
調べるのがめんどい？
どっちがお爺ちゃんだw 実際マフラー交換した奴はその自分の車でいろいろチェックとか計測したの？
他人やメーカーの情報や数値だけ鵜呑みにしてるだけならあんまり意味が無いと思うけど >>898
それはどっちにも当てはまるんじゃ…
何台も同じ車種乗り比べてる訳じゃ無いのに >>899
だからバイクの話はどうでもいい、なんでそんな話してるのか意味わからんし >>886
そもそも価値観が違い過ぎて
こりゃ話が通じないなって、
諦めた時に大前提をひっくり返すんだよ
というより終わらせたいに近いかな
相手を否定してもそれはそれで論争になるし >>889-890
サンクス
ダイアグモードでの補正のやり方は調べてわかったけどODO燃費補正みたいだから
TRIPに反映出来るかどうか分からないなぁ
自分でやれば料金は発生しないから後で試してみる いちいち人の趣味に
改悪だの無意味だのケチをつけるやつは
何がしたいんだろうね
逆に弄る人間からしたら
純正で乗るなんて…くらいに思われてる訳で
結論を決めつけようとすること自体が無駄だわ 弄りもしないくせい300馬力欲しがるとかなんなんだろうねw >>907
ダイレクト感の薄いCVTで
ターボラグある時点で
出足低速はそもそも苦手なんだから
回してなんぼだよね
まあ所詮スクエアエンジンで
STI乗りからは馬鹿にされるかもしれんが レヴォーグスレというかそもそも車スレなのにバイクだとどうのこうの言う時点で
挙句スバオタと馬鹿にして車自体も馬鹿にするとか なんか砲弾マフラーとか社外品と勘違いというか思い込みで語ってる人がいるみたいだけど
stiエキゾに変えて下がスカスカになるなんて無いよ 2年落ちの中古車を契約してきた
G4からの乗り換えだけど全長が伸びるから狭い所の車庫入れだけ不安だな
サイドビューの使い勝手がどうなるかだけだ レヴォーグってメルセデスのアクティブブラインドスポットアシストみたいなの付かないのかな
地味に役に立つよね リアが膨らんでるせいか車庫入れは真っ直ぐ止めるコツを掴むまでがめんどいな
サイドミラーに頼りすぎると少し斜めになる
あと出る時に思った以上に曲がらないから隣に浅く停める車があると苦労する
そういやバック時にサイドミラーが自動で下向くのが流行ってた気がするけど最近聞かなくなった気がする ミラーの傾きを絶対座標で指示しておらず、下に向かってサーボモータを1秒通電、そのあと上に向かって1秒通電、みたいな感じで元の位置に戻してるので、
何回もやってるうちにだんだんずれてくる
ルームミラーの防眩角度みたいに、カコン！カコン！て電磁石かなにかで行ったり来たりできるといいんだけど、もしかしたら高額車にはもうあるのかもしれない 防眩ミラーってどういう仕組みなの
あれ何気に便利だわ >>911
そりゃあ実質社内品と社外品じゃ違うだろ 左にハンドルとられて、少し右に力入れて走行する状態なんだけどアッパーマウントやダンパーに原因あったりする？
アライメントはやっていて問題ないんだけど
C型2.0sti 走行約4万キロです レヴォーグ アッパーマウント交換で検索して出てくる症状と同じならその不具合（ほぼA型）の可能性
道路のカントが邪魔なので広めの駐車場で手放しをし症状の確認をする
進み具合とハンドルの角度に差があるならパワステ等の不具合の可能性（テレスコやチルトを何度かやり直してみる）
タイヤの片減りがあるならサスの不具合の可能性
少し走ってブレーキディスクに左右で熱差があるなら僅かに片方だけブレーキがかかってる可能性（パッドの消耗でもわかるのかな？） >>916
バック時に勝手にミラーが下を向いたら逆に下以外が見づらくなって危険だと思うわ、下がる角度にもよるが >>916
乗りはじめの頃はそこを意識して駐車してみる
一晩経つと車買った実感が湧いてくるね
今からレヴォーグでドライブ行くのがめっちゃ楽しみだなぁ
G4からだと全然乗り味違うんだろうな シート生地は本革も布も昔からピンキリ
80年代のクラウンは上級グレードの布はかなり上質
90年代に本革ブームがあって上質なのは柔らかく傷の無い皮のみ使用してさらに丁寧な鞣しと防臭加工
今のレヴォーグの本革は東レのウルトラスエードと同等のコスト
初期の本革は薄くて擦れが早いから後期で厚くなったらしい 前に乗ってた車で、10年20万キロ走ったが布シートは全く破れたりほつれたりすることが無かった
シートなんて一番痛むものなのに生地や縫製のレベルが凄いよな >>924
あまり期待度が高いとがっかりするだろうから
慣らしておくと、マジでビックリするよ。
サスがちょっとした道路の継ぎ目や段差にあまりに追従しないのに。ガッチガチなのとも違う。 STIのシートは薄いゲルシートが滑ってしょうがなかった STIの皮シート、別に滑るとも思わない
なんか皮っぽくも無い感じだけどザラザラしてる
滑る言う人はなんか安いクリーム塗っとるのか？それともスラックスだと滑るとか
でもシート自体はBRの頃の方が大きめでゆったりしてて良かったな ちなみに滑ってたのはエクスジェルね。ストッパーもついてない
直接座ってないからズボンだの手入れ方法だのは知らんよ BMレガ（2.5NA）に6年半23万㎞乗ってCVT不良のため次を検討中。
BM購入時には手が届かなかったVMGを…と思っているのですが、燃費が少々気になっています。
片道21㎞の通勤で、BMMでコンスタントに12～13km/Lは走っているのですが、確実に落ちると思っていたほうが良いですよね？
通勤手当が12,900円/月なので、VM4にしたほうがいいのかどうか悩み中です。 >>931
連番だから勘違いするよね、あなたに言ったんじゃなくて良く皮は滑るからSTIスポーツ止めたって話出るから
でもシート固いわ >>933
bn9からvmgに乗り換えましたが、燃費は大して変わらないですよ。町乗りで8～9km/l位しか出ませんが。 >>933
そんなに燃費が気になるならフィットかカローラがいいよ 1.6と2.0はリッターあたりの走行キロ数はほぼ変わらないのでハイオク分の約6～8%割高になる計算
でも今更VM4を買うべきかと言われたらやめといた方がと言いたくなるね
燃料費がキツイのなら他社を含めて検討した方が良いのではと思う 俺も5代目レガのE型2.5NAからの乗り換えだけど、笑っちゃうくらい燃費変わらん
高速大人しく走るなら寧ろレヴォーグのが良いくらい
レギュラーからハイオクの値上がり分だけだね
だけどマジレスすると6年半で23万キロも走るなら俺ならスバル選ばないな
走りも捨てきれないならクラウンhybrid
それか割り切ってプリウスクラス買うわ
今悩んでるってことは中古だろうし割高じゃないの？ >>938
２．０で決まったルート走って日常使用してる人に、こっそりレギュラー入れたらバレるんだろうか
そして気が付かなかったとして、あとでこっそり満タン法で燃費計ったらどうなってるんだろうか
強くふかす運転してないならもしかして消費リットル変わらなくて、単価の差も消えてしまって実質1.6と2.0で燃料消費同じ・・・なんてことになったら面白いと思った
自分の車で試すのはメンドクサイからやらない
たまに長距離走ったりするので条件をそろえた信頼性の高い統計がとりにくい 通勤に使ってないA型だけど今日7万キロ超えたわ
まだ乗るけどモチベ維持の為になにか弄りたい 933です。
皆様ありがとうございます。
来年1月に3回目の車検があり、もう1回通してVN型をと考えていた矢先の故障でした。
臨月の嫁さんの意見でアルファードやエスクワィアも見に行ったのですが、どうも自分が欲しいのと違い、やはりスバル車で…かつ実用的で走りも良いとなるとVMGかなと考えています。
レガが過走行だったのは、昨年まで通勤で往復100㎞近く乗っていたためで、この春の人事異動で職場が近くなったため、年間20000㎞走るかどうか…
というあたりだと思います。 >>933
ぶっちゃけ、レヴォーグは1.6でも2.0でも燃費変わらん A型
CVTオイルポンプからのオイル漏れ
修理代約11マン
みんな確認したほうがいいぞ A～C型でCVTケースオイル漏れがかなり多いらしい
合わせ面のリブ面積が特に下部で薄く、液体ガスケットをあまり盛れないらしく構造上の問題
経年で硬化したガスケットが振動でひび割れてオイルがにじむ
対策では、CVT本体を降ろし液体ガスケットをはみ出るくらい厚盛するしかないらしい
後期型で構造変えたかは不明。また、無関係だが後期型はリヤデフケースが変わっている
CVTの新車保証は5年だからB型がそろそろ切れる時期
CVTオイルも全量の半分くらい交換になるからリフレッシュにいいかも >>944
俺も買う前、ｅ燃費に寄せられた一般データをもとに計算したら、日本円換算で走行コストの差は１０％あるかないか、っていう結論になった
この程度の差ならもう欲しい方の車を買っちまったほうがいい。イニシャルコストの５０万が自分にとってどう感じられるか、だな。
中古だと価格差どうなのかは知らない
>>946
俺保証が切れる前にＣＶＴオイル漏れ見つかって費用あっちもちでやってもらえたＤ型 >>948
D型でも漏れるんか？
今度の車検で見て貰おう >>948
2Lターボをこの値段で買える機会はおそらく二度と戻ってこない
低速トルクからして1.6と2.0では別物
VTD-AWDもこれっきりらしいし
新車ならともかく50万ほどの差はないしな
こんなこと言ったら怒られるかもしれんけど、1.6なんてゴミだよ 安いだけのガラクタ
あんなもんに300万とか400万なんて正気の沙汰じゃない
1.6に金払うならカローラをおすすめするよ うちのB型2.0もCVTオイルにじみがあり、5年以内だったので保証がきき無料で直った。
点検パッケージで整備中に発見された。ほんと点検パッケージ入っていてよかった。
妻が車をピカピカにして帰宅。ガソリンスタンドのキーパーコーティングとやらで
新車のような輝き。
そのスタンドで「エンジンオイル真っ黒ですと言われて交換した」とのこと。
俺「あの車は5月に点検パッケージでオイル交換したばかり。年間走行距離が5000キロ
いかないため年一回交換でOKと言われた。以前オートバックスでワッシャー交換を
さぼられてレガシィがオイル漏れしたことがあり、以後はオイル交換はディーラーで
やってもらうことにした。
むかしオイル交換直後にガソリンスタンドでボンネット開けられ、オイル汚れてますよと
交換を勧められたこともある。」
有人ガソリンスタンドのそういうところは昔から変わらないな(笑)。
上抜き交換だったことを祈るばかり。 >>950
ガラクタは言いすぎだろ
エンジンがポンコツ、アイドリングストップでストレスがマッハ
4WDが微妙ってだけでそれ以外は悪くないぞ
以前レンタカーで1.6借りて「エンジン交換すればいい車なんじゃないの？」って思って2.0買った
別にベッタ踏みして300馬力をフルに出したりはしないけど欲しい時に欲しいパワーが出るから
CVTの特性を理解すればストレス無く運転出来る 今1.6買うくらいなら頑張って新型買ったほうがいいんじゃねと思う 臨月の嫁さんがいて通勤距離も2万キロぐらいか
同僚に似たケースの人が何人かいるけど大体ミニバン＋軽の組み合わせだな
軽を通勤用にしてミニバンは家族用、軽はアルトワークス等で通勤が退屈にならないようにしてる感じだった
レヴォーグだと後部座席のチャイルドシートの乗せ降りが大変なのと乗せたあとに横から世話する際に足元が狭くて体を横に向けにくいのがある
アルファードで所有欲を満たしつつ家族の笑顔で乗り切るのもベストな気がする >>954
ベストの使い方が間違ってる。んじゃないか？ >>943
人数も乗れて荷物も積めてなら、CX-8でもいいんじゃない？ミニバンよりは走りもいいよ >>950
ゴミは言い過ぎかも知れないがオレも１．６買うくらいなら燃費のいいHB車の
シャトルかカローラ買うな
２．０で３００PSでVTD４WDだから意味があるよな
長く乗ろう >>957
当分こんなハイパワーターボなんてでないからいまのユーザーは大事に乗るべき >>954
保育園の子供いて春先に子供生まれたが、その直前に2.0Vスポ買ったぞ
まあ嫁も親もスライドドアのミニバンにしろ圧力はすごかったが 自己満以外のなにものでもないならな
はっきり言ってこんなのちょっとだけ荷物乗るスポーツカーだから 一台しか所有できない身だったら買ってないわな
ウチはレヴォーグ、アルファード、エブリィの最強布陣 CX-8はチャイルドシートの関係で泣く泣くミニバンを運転していた車好き親父の
救世主だな。ミニバンより走りが良いそうな。ディーゼルなら燃費いいし、
2500ガソリンターボなら速そう。
>>953 同感。いま1600買うなら新型1800にすべき。 >>950
顧客全体の2割しかいないハイパワー指向の客が、販売数の８割を占める1.6モデルをゴミだのガラクタだの・・・そういうのは止めなさい
いい年のはずでしょ
個人の個性的な価値観で、社会一般の多数決による常識に噛みついて、自分に分があると思ってるのかね
ほとんどの人はエンジンの馬力を買ってるんじゃなくて、自動車を買ってるんだ 何回も試乗したけど
テンロクはエンジンパワーを使いきれる
楽しさがあるよな
どちらもよい部分がある >>964
あんなエンジンに使い切る楽しみなんてない
アレだって踏み込めばすぐに法定速度越えだわ 1.6で数が出るから2.0もこの値段で出せていてもっと言えばS4やWRXも恩恵を受けているからね
意味が少し違うけど足るを知ることも大事だね >>963
ほんと情けないわな
こんなレス読んだらスバルもハイパワーバージョン出すの止めるんじゃないか 実際スバル自体も1.6をメインで売るためにグレードエンブレムを付けなかったり、見た目ですぐに判断できないようにしたんだろうな
微々たるものかもしれないけど、見た目でわかると少なからず1.6を避けるという層もいるとは思う 1.6STIは中古だとより2.0STIと値段差がなくなってくるんだ スバルに限らずだが、メーカー自体が高額なトップグレードが一番売れるとは思っていない
２．０グレードがあるのはあくまでイメージ戦略
現行が1.6DITオンリーだったら、新車種レヴォーグは最初からテンロク車としか見られない
新型は２代目で車格イメージが定着してるからこそ、1.8L１本で400万越えでも売れるわけ 1.6でもSモードにすれば、0発進で2.0と遜色ないしなあ。高速はACCでのんびり走るとさらに2.0との差が縮まる。まあ、レヴォーグ買う人の大半が1.6でいいと判断するのは当たり前。でも、2.0のVTDはFRから買い替えた俺でも納得するハンドリングのキレ具合だし、山道は乗ってて楽しいわ。 >>971
レガシィTWの系譜ではあるけど、スバル的には2Lターボをずっと辞めたかったのかね
新型はサイズも大きくなって2Lターボもなくなって完全に別になってしまったな >>974
平均燃費規制が酷すぎてどうしようもないんだと思うよ
2.0ターボはWRXのみが請け負いながら
他は1.8ターボと1.5ターボでひとまず凌ぐ
その次の規制段階で対処する為に
トヨタの力を借りてロングハイブリッドとEVを投入
その頃ハイパワーワゴンはEVかもしれん >>973
後出しですまんな。町中ではという記載が抜けてたわ。2.0の代車で借りたが、Iモードではかったるかったから常時Sモードにしていたが、2.0と比べて問題はなかったけどな。わしは町中ではそんなに踏み込まんし。
0発進といっても、料金所とか、SAからの合流じゃさすがに違うのは当たり前。 >>970
新型は正直イマイチだな、1.6で下手こいたのにまた中途半端なエンジン作ってたきて
売り方が下手
1.5L 170 馬力 トルク２６ 300～330万
2,0 340馬力 トルク４６ 350万～400万
普通はこれ 普段乗ってても2.0は発進に気をつけるレベルだしね。まさに右足は添えるだけに近い >>977
普通に疑問なんだが
テンロクで下手こいたって言うのに
その君のテンゴも下手こいてないか？
まさか税金が安くなるから
売れるなんて思ってるんじゃあ…
しかも300万に値上げてるし
100CC下げてわざわざスペックの変わらん
新しいエンジンの開発費用捻出するなんて
企業としてアホだぞ CAFE規制とPM規制があるから、従来のFA20みたいなエンジンをつくるのはもう無理な話だ。
FA24待望論もあるが、アメリカの排ガス規制のユルユル仕様から日本仕様への転換やGPFの装着義務などアメリカ仕様よりパワーアップできる要素がまったくない。
当面、売れ筋のフォレスターとインプがe-Boxer化とCB18化で、CAFE規制をギリギリ守っていくしかない状況。 弱小メーカーでレガシィヒット 二割もハイパワー思考の人居るのに止めるかね
新レヴォーグも出だしは好調でも1800のみなら続かなそう
安全支援とか他社に直ぐ追いつかれるだろうし
売れなくてもイメージは大切だよ
スバル2台目だけど皆が言う一言目は速いんでしょwだしな
アルベルクラウンも2.5しか無くなったら貧相に見えそうだしな
メーカーも安全売りにして新規取り込んでハイパワー思考排除出来て売上上がれば大成功なんだろうけどね >>984
WRX STI一本に絞るんじゃないの？ レヴォーグにはスポーツイメージが必要で、そのためには高出力エンジンのグレードは欠かせないと個人的には思う >>984
俺もそう思うから、スバルがイメージ維持と布教者の忠誠心のために、ハイパワーモデルも用意することを祈ってる
が、それと1.6を下に見て侮蔑するのはまた別の話 >>984
2割しかいないんだよなぁ
残り多数に訴求するフルモデルチェンジになるのは、当然だよね…残念だけど >>989
それは解ってるけど他のメーカーが売れない排気量やめてるかってはなし
二割も居るんだよ
まあ弱小メーカーだから無理利かないんだろうけど、生産ラインも少ないだろうし でも2.0とか出さなくても良いかもと思えてきた
最後の国産ハイパワーワゴンで大事にしよう 受け皿無くなるのと単独ではなくWRXとの兼ね合い(専用部品だけになると価格が跳ね上がる)から新型のハイパワーモデルを作りはするだろうけど、限定品扱いとかになりかねないのがなぁ… 燃費基準に合わせた大人しいモデルだけど、買った後、このピンを折って引っこ抜くとあーら不思議、排気量と馬力が倍になります！ みたいな売り方はダメなんだろうか 昔あった、無責任艦長タイラーというラノベでは、軍縮条約によって１０００ｍを超える戦艦を作ってはいけないというシーンで、
全長９９９ｍ、全幅５０００ｍの超大型戦艦を作って条約逃れをしていた。もちろん横に向かって進んで横に向かって砲撃する。 ハイパワー出さないのはまあいいということにしても、ボディが大きくなるのは良くないわ レガシィが大型化したから売れ筋のTWを分離してレヴォーグ作ったのに、2代目で大きくしたらいかんでしょって話だよな 北米で売るならどうしても大型化せんといかんからな、もはや日本のマーケットだけでは採算取れないのだろう >>994
条約逃れどころか、思いっくそ違反しまくってるやんけwww
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