【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 96【エックスブイ】
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2012年10月発売の2代目(GP)スバルXV ｢ガソリン｣モデルについて語るスレです
■グレード＆スペック■
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451013&;getyear=201210
□純正アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/XV_Acc_gp.pdf
□STIパフォーマンスパーツ
http://www.sti.jp/parts/subaruxv_gp/
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※個人の環境や価値観は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容や目的を多角的な思考で判断してください
◆ハイブリット専用スレ◆
【SUBARU】XVハイブリッド 13【XV HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479047430/
■過去スレ／１〜90■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494197483/2-7
■前スレ
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 94【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536668787/
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 95【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566750008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>101
GPの悪口言ったら97に怒られるで!! 自分はどのクルマに乗ってもドラポジが合わないということはないけどな。
鈍感なのかも知れんがそのクルマで最適と思われたポジションに、
暫くすると体が慣れてきてストレスはなくなる。
>>101
左足ブレーキ覚えたらペダルポジションなんかどうでもよくなるのでわ？ このシートが合う人もいるんだな
シートが一番不満だわ
ヘッドレスト最も起こした状態でも前傾過ぎて首がツラい HVのIGSとシートがいいから乗り換え先なんてない。 >>93
ボロボロになる迄は乗り続けたいと思ってる。
アイサイト壊れたら多分買い替えるけど。 >>101
ペダルが遠けりゃシートを前に寄せればいいじゃん
アクセルとブレーキの高さのバランスが悪いのなら、ブレーキペダルの前後を調整すればいいし
自分は新車の状態ではブレーキが手前寄りに感じたから少し奥へ下げた >>109
ペダルまでの距離じゃなくてペダル同士の距離が遠くてかかとを床につけたままだとブレーキペダルの右端しか踏めないんだわ あーそういう事ね
自分は足全体を左右に動かして踏むから全然気にしてなかった >>110
足が小さい人ですか？
俺28cmだけど踵をアクセルペダル下に置くと土踏まずで踏む形になって微妙なコントロールがしにくいから
踵をブレーキの下に置いてアクセルはつま先を開いて踏むからブレーキはちゃんと真ん中で踏めるわ。 >>112
26cmだから小さいというほどではないけど、今度それやってみるわ！ 純正ホイールのD型以前タイプをスタッドレスに、E型以降タイプを夏タイヤに付けてて、乗り換えの時にホイールのみ4本セットでどっちかオークションで10,000円くらいで売ろうと思うんだけど、どっちが人気かな？
やはり前期の歯車のほうかね 革ハンドル禿げて下のウレタン剥き出し何だけど、何か対応してます？ 本革ステアリングの革剥がれはデフォなんだな。
俺のも6年乗って10時部分がベロベロに剥がれた。
もともとショボそうな革使ってるなと思ってたけど
まさか剥がれるなんて思ってなかったわ この車ステアリングの革はシボが深めに入ってるから丈夫だろうと思ってたけどそうでもないのか
うちはD型6年目だけど特に劣化は無いけどね 自分もステアリング表皮めくれてきたから12月の車検時に交換するが5万もするのな ワシのも剥げてきたけどペラッペラすぎてワロタ
ちゃっちすぎやろ >>116
5年以内だったから保証で新品に交換してもらったわ オプションストラーダがGPSを急に受信しなくなった。 俺も突然受信しなくてずっと東京差してた時あったけどしばらく走ってたらなおったわ >>128
こういう安いタイヤって実際どうなのかなあ
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S 225/60R17 >>129
それの､225/55R17を履いてる
雪道未走行なので滑らないかは不明
音はうるさいから気になるならやめたほうが良いかも。
車板のオールシーズンタイヤスレに自分が書いた内容↓
昨年夏にタイヤ市場で購入
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S
雪道は全く走らないけど､冬場年数回の積雪に備えて念の為オールシーズンにしたいと店員に相談
雪道以外の性能重視ならと上記タイヤお勧めされて購入
第一印象は音はうるさいけど､交換前の6年半経過の新車装着タイヤよりは走りやすくはなった
雪道はまだ未走行
雪道性能は､社内での走行テストだとLANDSAILの方が良い結果が出たと言っていた >>130
ありがとう御座いました 燃費の変化はありましたか？
アジアンタイヤ、激安なのは魅力ですよね 純正ブルーアースからGYのベクター4シーズンに替えたけど、ロードノイズが酷かったなー。もう慣れたけど おすすめのタイヤ教えて下さい
エコよりもまあまあのグリップ、
雨の日もまあまあのグリップしてくれればいい YouTubeではミシュランのCROSSCLIMATE SERIESをべた褒めですけどどうですか？ >>131
少しは悪くなっているかもしれないけど大きく変化した感じはしないかな 今日駐車場でたまたま現行XVと並んだけど、GP系の方がヘッドライトが切れ長でフロント周りもスラントノーズで個性があるよね 現行型はD型まではグリルがほぼ垂直だったけど、E型のフェイスリフトで傾斜がついてちょっぴり原点回帰したよ。
バンパーは更にワイルド方向に進んでしまったけど。 GPのライト形状が嫌でいたけど、E型は格好よくなったね
黒樹脂が上に広がって細い眼の下が引き締められた
でも次は新型でアイサイトXだろうから今さら買えないんだわな 新型レヴォーグってダイハツ車みたいな上下でロックされないウインカーレバーにされたんだな
あれ使い難くて嫌いだけど今後スバルの新型車が全部あれになったら最悪だな おらは新型BRZが気になるし
1.8Tフォレスターも気になるし
次期XVも気になるし
もうどうしたらええんか分からん >>142
レバーがすぐにセンターに戻って来ちゃうタイプって事かな？
分岐とかで便利な3回位だけ光らせるウインカーとか
手動でON/OFFさせなきゃダメになるのか。
消すときはいちいちレバーを反対側に倒さなきゃダメなタイプだともう最悪。 youtubeで見たけどダイハツのウインカーと全く同じっぽい
MC後のフォレスターは従来のタイプだったけど、次世代のインプ系に採用されそうな予感しかしない
新型レヴォーグを試乗する機会があったらこれは使い難いってはっきり伝えておこうと思う 慣れだよ慣れ。
レーンチェンジアシストが付いてるのはこのタイプになるよ。 早いけどスタッドレスタイヤに履き替えた
5シーズン目だけどなんとかなるやろ 道民なら最低限峠越えとかは遠慮してもらいたい
街中でもちょっと嫌だが >>144
俺は今まで3〜4年乗ったら他の車に目移りし始めて乗り換えモードが抑えられなくなるんだけど、珍しくこの車が気に入ってて飽きもないし他の車も気にならない
当分このままで、これで人生最後であろう純エンジン（非直噴）車を味わい尽くすかな >>149
関東民なんで雪はたくさん降るほどでもないんだわ
けど時々長野行ったりするんでスタッドレスタイヤ履いてる
やっぱりスタッドレスタイヤ5年目は効きにくくなってくるかな >>150
分かる。
シンプルな分良いんじゃないかと思ってる。
ただタイヤが高いのが悩み。 デザイン的に言えば、特にD型までで顕著だけど
線や装飾が少なくて成立してる造形だから
時間的耐久性の高い飽きにくいデザインになってる
プレスラインがゴリゴリに入ってたり
グリルがフォグランプまわりがバキバキに造形されてると
こうはいかない。 GT系は全般にデザインがゴテゴテしててあまり好きになれないのよね
E型ではテイストも変わってしまってもう別の車種みたいな印象 現行はグリルとフォグ周りのバリエーションが多すぎだね
初期型は黒グリルだと思ってたけどGPみたいに全部メッキのやつも見た事あるし、フォグ周りもL字だったりコの字だったりしてどれが何なのかよく分からん ここ数年のスバルは妙な形と色の加飾祭りだったけど、最近の新型は造形で見せてきて黒パーツで締める感じなのが凄くいい
やっと買い換えできる 水平対向で４駆なので、グリルとフォグ周りのデザインをゴタゴタさせて長いオーバーハングをごまかすのは仕方ない。
でもあと数年でスバルも電動化になっても、その時にスバル車に乗ります？
そう考えると自動運転になるまでは、GPを乗り続けたい。 GPもまだ好きだけど細かい不満もあるから、スバルがHV化する前に最後のガソリン車を買っておきたいと思う
CB18エンジンがいいな 日本は既に突出したHV大国だし、国策としてそんなに急いで電動電動言うことないと思うけどねえ
逆にあまり先行するとゴールポスト動かされるのは目に見えてるし
それはともかく新規開発エンジンとしてはCBが最後になりそうな雰囲気だし、熟成した時期に買い替えかな
その頃にはCBプラスモーターしか選択肢が無いかもしれんが 世界中でガソリンエンジン排除の動きだけど
そんなの実現しないよ。破綻する。ハイブリッドと1車種に１グレード完全電気自動車を設定
ガソリンエンジンだけの車種は建前上無くなると思うけどね。 まあ1馬力でもモーターアシストが有れば、ボディにハイブリッドのバッジ付けて押し切れるからな 世界でガソリン余るけど、どうすんだっぺ？
石油から精油した時に割合でできちまう。
軽油は余って輸出してんのに。
メッチャ環境に悪いわ。 ヨーロッパ各国だって国益上の駆け引きで電動云ってるだけで本気で環境問題を考えてるわけじゃない
必ずまだまだ紆余曲折はあるさ
それに余ってガソリン価格下がるなら、我々燃費悪いエンジン車乗りには朗報じゃないか 次もXVに乗り換え検討してたけど、
カローラクロスも良さそう
四駆性能がそこそこあってアイサイトクラスの支援あって最低地上高もXVと同じくらいなら揺らぐかも
燃費は絶対良いだろうし >>164
あの車日本に入って来るの？
今のところ４駆の設定は無いしカローラと違ってリアサスがトーションビームだからあまりいいイメージ無いけどね 知り合いの営業マンによれば、カローラクロスは来年必ず入りますとのこと >>166
https://bestcarweb.jp/news/entame/215684
これ読んで来年には入ってくるのかと思った。
他のサイトでも同じような記事見たので。
しかしよく読むとFFしかなくてトーションビームだったのか 夏あんまり車乗らないから、次の乗り換えは軽にでもしよっかなあなんて思うんだけど、いざ冬が来てアイスバーンとか深雪の上を発進したり走行したりすると、やっぱスバルじゃなきゃダメだわって気持ちになる
で、また夏には最初に戻る 久しぶりに雪が降ったから朝からスタッドレスにして山奥走り回ったわ
フォレスタースポーツ欲しいけどもう少しXVで楽しめそうな気分になった >>68ですが
その後嫁さん走行中にメーター回りの各種警告灯全点灯、
寺へGoとの指示が出て調べてもらったところ右前輪の車速センサー不良、
しかし下回りの錆がひどく治してもいずれ他輪も、
ということで修理はせず現行型XVに買い換えることになたorz…
7年とちょっと、走行5万km未満、残念ですた。
皆さんお世話になりました、さようなら。 >>172
積雪地域に住んでた方なのか海沿いに住んでた方なのか気になる
どちらでもなく同様に錆びるのだとしたら俺のXVもあと2年で同じことになりそう >>173
そうでした。なので余計ショック…
>>174
関東南部、海沿いではありません。
新車納車前からスリーラスターサーモガード施行、
以後も折に触れ施行、雪山行った後は下回り洗浄も励行してたんけどね。 道民だがディーラーにも勧められて下廻りの錆止めは定期的に塗り直ししている
毎年冬場は塩化カルシウム撒きまくりの高速でやられる
3シーズン毎に施工してるが問題なし >>175
防錆処理やってるのに錆びたのか…
俺は新車で購入した時にしかやってないから不安になってきた ハブの錆止めしてもやっぱり錆びてるわ
経年劣化ということでいいよね スバルディーラーはサビがひどくて修理に金かかるから新車買えと誘導するパターンがあるから信頼できん。
下取りそれなりに付くなら、まだまだ行けるって事。 スバルディーラーは心配しすぎなのか、ぼる気満々なのか
行く度に交換しましょう、塗りましょうを連呼するんで嫌や >>179
そうなんですか… 自分はそのパターンにハマったのかなw
そーいや自分のは7年目の車検受ける前に下取り100万付けるから新車買わんか、とのオファーがありました確か。スルーしましたけどｗ
で、今回の不具合で、
流石にその100万ではなかったけど70万を付けてくれたので
（自分では納車後7年経過も考慮すると査定はほぼゼロだろうと思っていた）、ラッキーと思って買い換えに飛びついてしまった次第です。
ただ、GTE、乗ってみるとこの7年の進歩を感じざるを得ないので、
財布が傷んだ価値があったことにしようと自分を説き伏せていますw
でもそうじゃなかったら、少なくともあと2・3年、個人的には
GPEで不満を感じることなく乗ってられただろうなぁと思います。
それ位好きなクルマだった。 車検受ける前100万って言ってたのが、通した途端に70万か
錆云々の言い分含めて足元見てる感はあるけど、まあスバルに限らずディーラーなんてそんなもんかな
今度の車でこの先何か言われたら、街の修理屋なりにも当たってみたら？
そう言うだけで態度も相場も変わるかもしれんし フォレスターの方が視界広くて運転しやすい
感じがあるけど どうですかね
サイズは全幅は両車ほとんど同じですね フォレスターはミニバンみたいなアップライトなポジションだから車両感覚がつかみ易い
最近のミニバンはどれもAピラーが２本あって死角が大きいから、下手な５ナンバーミニバンよりも乗り易く感じる 点検時待ち時間の代車でちょっとSJフォレスター町乗りしたけど違和感もないけど見きりも別に良くもなく
その点検でオイル滲んでたから修理するときに現行インプレッサ乗ったときは前後視界の悪化がすごかった スタッドレスは純正サイズ？インチダウンでも構わないよね ようやく5年目、以前はもっと暖房が効いてた気がするんだけど気のせいかな〜と思うとデラに言いにくい みんなこの時期の空調の設定温度はどれぐらいにしてるんだろ？
うちのは22.5度でちょうどいいように感じる そんなの聞いてどうするの？
シートヒーターの有無、太っているのか痩せているのか、厚着か薄着か、北海道なのか沖縄なのか 北海道で普段は23℃に設定
ただし吹雪だとデフロスターをいれてもフロントガラスの上部が凍るので28℃上げたり風量を増やしたり 次は
フィットクロスターにしようかな？？
と思った今日このごろ わいも他社にする。スバルの新型はことごとくデザインに惹かれないですわ
もともとデザインに一貫性はないけど、ビミョーにラグジュアリー入れたがるのほんと無理 スバルの最近のデザインに惹かれないのは同意（レヴォーグを理解するセンスが俺には無い）だが、他社に欲しくなる車も正直無い
色（デザートカーキ）まで絶版の唯一無二だし、当分このまま大事に乗るわ >>196-197
そういう訳でGPからGTに乗り換えた自分だが、
同一車種でのこの7年間の進歩、作り込みの威力を正直感じざるを得ない。
特にアイサイトのVer.2→3への進歩は凄まじい
（アクティブレーンコントロールの完成度も筆舌に尽くし難い）。
その他の要因が大きくての乗換ならさようならまた縁がありましたら、
なのだが、その辺りを認知することなく他界されるのであれば、
それはそれで御自身にとっての不利益でないことの確認も重要か、
とも老婆心から申し上げたく… >>199
それもYou Tubeで見てるけども。。内装のプラスチック感。。
まぁ値段からしたら仕方ないんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
