【W205】メルセデス・ベンツCクラス101【S205】
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>>241
ちょい乗りだとススが溜まるらしいね
年にニ、三千キロしか走らなくなってしまったのでディーゼルだと季節で変わる燃料についていけないから俺はやっぱりガソリンだな Cのディーゼルってさ信号待ちしてるときの振動がハンドルにまで伝わってきて不快じゃない？
ハンドルがずっと小刻みにビビってるのが俺は駄目だったからガソリン車にした。 ススが溜まってDPF詰まって〜の手間とかコストって考えなくてもいいレベル？ >>243
ガソリンだとそういった振動は皆無ですか？ 近所の騒音迷惑にならない所に住んでるのが羨ましい。
うちはダメだ。
隣が近いし、朝の出勤が早いし。 ここの人たちって国産車は眼中なしって感じ？
クラウンだったりフーガもいいと思うけども。
あとマツダとかどうなのかなと思うんだけど皆さんのイメージは？ そもそも見栄をはりたいんだから、日本のクルマは眼中にない。
もちろん俺もその1人。 >>248
自分がサラリーマンだったら検討してたかもしれませんね 眼中なしです
おねーちゃん達が外車にしか興味ないので >>249
>>250
自分はメルセデスの安全性を高く買ってます。
ただ、国産もなかなか捨て難いと昔から思っているんですよ。インテリアは日本独自の高級感があると思うし。
結局、安全性とエクステリア、インテリア、あとはメルセデスというブランドで選択しちゃってるんですけどね。 おねーちゃんはCクラスでは釣れないよね？
俺はワゴン好きで国産から探してたけどまともなのなくってCクラス買った。消去法でたどり着いただけだな
気に入ってるけどw 前期 9ＡＴ、ＭＥ付クーペ乗りだけど、コスト掛かってそうなダッシュボード、アナログメーター
2眼のライトと個人的主観だけど満足している。
性能は後期だけどね。年収的にＣが精いっぱいオリジナルの状態で長く乗りたいと思ってる。 >>248
全然アリだよ
ただ、デザインの好みで選ばなかっただけ
同じ理由でアウディやボルボは選ばないし
国産か輸入車かにこだわるのは昭和世代のおじいちゃんだけじゃね？ さっき確認したら昨日設定したスポーツモードのままだったんだが、
4時間経ったらコンフォートに戻るんじゃなかった？記憶違いか >>248
オレも国産も興味大あり
あまり年食わないうちにロードスターとか86とか一度は乗ってみたい
クラウンも興味あるけどフツーのオジサンに見られるのが怖いかなー 国産だとランクルとかFJクルーザーとか乗ってみたいなと思うけど普段遣いには向いてないなあと思うから購入するには到らない
今の2台体制から増車できる余裕もない みなさんほとんどが外車意外興味ないのかと思ってました。
壊れる壊れないの話になると逸れるのでやめますが、国産は対応が素晴らしいと思うのでそれもいいかなと。(メーカーというプレミアより客を逃さないという努力かな？)
ただ、やはりメルセデスのデザインは最高だなとつくづく思ってます。機能は優れていながらも余計なものがないという。
>>257
ちなみに、趣味としてGTRを持っているので国産も(メーカーもディーラーも)引けをとっていないと思い書き込みました。 >>248
クラウンはインテリアが演歌調で、あと覆面かとジロジロ見られるのが嫌
フーガやスカイラインは設計古すぎ、日産はゴーン前のR34で終わった
アテンザやマツダ6はATがZF8HPならいいのに旧態依然とした6ATのままだし
国産でほしいのはGT-Rとか、スープラ（BMWかw）、新ジムニーぐらいかな 久しぶりに友人のGS乗ったが内外装ともに高級感あるねえ
趣味の問題だし羨ましいとは思わないが、おおーレクサスやるなあ、と素直に思った
内装の作りや部材の品質は当たり前だがパッと見でも違いが分かるレベルだね
日本企業は世界でどんどん頑張ってほしい
俺は買わないけど クラウンエステートがあったらかなり悩んでたと思う。
国産だとワゴン少ないもんね。 >>261
安物を高く見せる技術の集大成こそがレクサスの内装だからなw ちなみにそのGSに使われているウッドパネルは「本木目“調”」であって本木目ではないw
全てプラスチックとウレタンで、天然素材は1グラムも使われていない 知ってるよ
見栄えがいいかだけの話なので
逆に、安価に素晴らしい見栄えを作れるなら、それは工業製品として優れてるってことだよね >>265
そう、つまりレクサスが割高な理由は、安物を高く見せる技術料が乗ってるからってことなw >>266
素晴らしいじゃん
日本企業が儲かることは関係ない第三者としても嬉しい
なんか問題でも？ >>267
いや、素晴らしいよw
内装パネルの重量単価がビッツとかそこら辺の激安車と同じ国産高級車レクサス、どんどん売れればいいんじゃないのw ハイエースと2台体制（笑
業者的佇まいが気に入っている
家具、家電や鉢植え等その日に持ち帰れるので便利
カスタムパーツも多く楽しめるよ♪ >>260とにた理由でクラウンは内装爺くさいしあと20年経ったらでいいや
スカイラインはVモーショングリルがダサすぎる
MAZDAはかみさんが乗るにはいいなぁって感じ
S206があまりにもダサかったら繋ぎでCX5とかでもいいかなとは思う >>262クラウンエステート有れば一瞬悩むけど、やはり内装とエステートだと霊柩車クラウンが街を走り出すのがちと >>264
＞ちなみにそのGSに使われているウッドパネルは「本木目“調”」であって本木目ではないw
＞全てプラスチックとウレタンで、天然素材は1グラムも使われていない
日本の劣悪な気象環境では、天然木材などもってのほか。
木目調の暑さ寒さに強い素材がベスト。
それは皮シートも同様。 革シートは表面加工されてるでしょう
だから、レザークリームでなく中性洗剤拭きからの乾拭きが手入れ方法 革シートって不思議だよね
ごく一部しか革は使われておらず、ほとんどの部分がビニール
それを革シートと言っていいものなのか…
革バッグを買った時に、表面は革ですが裏と横はビニールですみたいな話だろ
誰も気にしないから良いんだろうけど、違和感はある >>272
ノーマルAVの光沢木目パネル、4年半経って端のほうが白く劣化し始めた
黒木目はどうなんだろう？ >>275
木目の問題じゃなくて表面のクリア塗装の品質（紫外線劣化？）の問題な気がする パフュームアトマイザーの中身をcreedのアバントゥスに入れ替えたら車内が超絶ムーディーになった
俺も大人になったなぁと実感 >>277
大人はあんなの詰め替えようとも思わない説 パヒュームを強にしてもあまり匂いせんのやけど壊れとるのかな。
まだ瓶の中に残量はあるよ。 香料系は一切使ってない
いまだに新車の香り最高！！ パフュームアトマイザーは設定変えてなくとも匂いを感じる時と全然感じない時あるもんね
人間の嗅覚なんて良くも悪くもいい加減なんだろうね すいません、かなり初心な質問するんですが
ローレウスエディションと普通の奴って維持費どれぐらい変わりますか？ >>270
マツダを良いと言ってる時点でレベルの低さがわかるな ローレウスはただの固定パッケージの完成車売りってだけ
つまりよくみると本来ついてる機能がなかったり、逆にローレウスだけについてるものがあったりとそんだけの違い ローレウスってエアサスはオプションだったよね？
長く乗るんだったらエアサスつけなかったらエアサス故障の心配はないのでそういう意味では維持費は安くなるかも。
ただ乗り心地を考えるとエアサスはオススメなんだけどねw 284です。
参考になりました。どっちか選ぶならローレウスの方がおすすめですかね 壊れる壊れる言われながらも10万までは問題なし
メカサスでも10万乗ったらへたるのでC乗るなエアサス一択 cクラスのエアサスはなあ.......まあ付けたければお好きなようにどうぞってもんだし 心配症の俺はハイブリッドが故障しないかも気になる。
Cクラスのハイブリッドって他のクルマで実績があるハイブリッドシステムなの？ メルケアがあるから気にするな
中古で故障が気になるなら輸入車は買わないほうがいい エアサスの設定を走行中はいじらない方が良いという話があるけど本当？
エアサスに負担がかかるから何とかって言ってる人がいた。 >>298
持ってるのなら
MBに聞いた方が良いんじゃ？
ひとつだけ
Cのエアサスって高速をなんだか(90km以上だかなんだか)で走ると勝手にダウンするようになってた。
あと、ざっと見たところではマニュアルには注意事項なさげ。
ディストロニックは長い下り坂は、、って書いてあるけどね
それに比べれば、マニュアルに書いてないレベルって私個人は、、 >>298
まったく問題ない
変えまくってください
どうせ飽きて朝一でしか変えなくなります 買った当時2回くらい試しただけで一度も変えてないｗ 洗車の時だけ車高上げる
タイヤ周りが洗いやすくなるよｗ >>285 なんだこいつは？
MBがいいと言えばレベル高いのか？
笑止 >>299
ちゃんと持ってるよ。
営業に聞いても問題ないです、そんな話は聞いた事ないですと言うだろうから。
スイッチの配置も左ハンドルのままだろうな。
ボリュームがステアリングについてるのに運転席側にあるし、助手席側に欲しい。
件のアジリティコントロールもパーキング関連のスイッチも運転席側にあって然るべき。
右ハンドル市場のためにそんな事しないって話ね。 >>298
オレもエアサス上げ下げするのは故障の原因になるんじゃないかと思って寺の人に聞いたら、
「そんなことはない。輪ゴムが長時間経てば硬化するのと同じようなもので上下させたほうがいいぐらい」
てなことを言ってた >>305
上げたままで長時間走らない方が良いとは言われたよ エアサスでジャッキアップモードにせずにジャッキアップすると壊れるの？
初期のソアラとかだとジャッキアップしてエンジン掛けるとサスペンション丸毎交換になると聞いたんだが >>303言われたおれが相手にしてないんだから良いってことよ
好みがあるからスバルがカッコいいとかトヨタCHRのミニ四駆みたいな取って着けた感がいいって人もいるし
BMWの腎臓グリルがいいって人もダサいって人も
日産の流線型っぽいボディラインがカッコいいんだけどグリルがダサいし
メルセデスレベルのレーダーセーフティやクルコン使うにはグレードが固定される
三菱は論外、ホンダはミニ四駆シビックかミニバン、トヨタは日本人には最高って内装が爺くさい
そしたら国内無視輸出目線のMAZDAが一番よさげに見えただけ MAZDAと言わず元々輸出向けで作ってる車はなかなかデザインがいいとおもうけどね
排気量2.2だの2.3だののがそれ
なぜ2.0や2.5じゃねーんだよって思うけど、日本目線じゃないから当たり前 >>307ジャッキアップモードってあるのか
知らなかった 車によってはジャッキアップモードがあったりエアサスのオフスイッチがあるのね タイヤ交換頼むときはジャッキアップモードするようにキツく言っておかないとダメだな タイヤ交換でゴム挟むので大丈夫ですよ
何体もやってますからって言われて、アンダーカバー割られてたおれがいる 全く気にせず普通にジャッキアップしてタイヤ交換してるけど問題ないぞ
というか説明書にエアサス車のジャッキアップについてなにも書いてないよ、気にしすぎw ディーラー遠いので近場のミスタータイヤマンとかでスタッドレスに交換したことあるけど、全く問題なかったよ
ジャッキアップモードなんてないよね？ >>310
Ｃクラスにはないよ。そのままジャッキアップでOK
Sは知らん S205 前期sportsだけどジャッキアップモードなんてないし下回り見るのに普通に上げてますよ。
ジャッキアップモードとかおっしゃってる方なんなの？ なんちゃってハイブリッドは遊び心があっていいってこと？
その通りだよ
あのくらいで十分だしな 教えて下さい
C200AVGのバネサスでタイヤは225/50/17トランザが付いてます
タイヤ交換を考えてますが、このサイズでランフラットだとトランザ以外にポテンザS001、スポーツコンタクト5、P7があるようですが、一番快適性が高いのはどれでしょうか？
よろしくお願いします >>326
Eco Contact6いいよ。スポーツコンタクトに比べたら、静さと柔らかさが2段階くらい改善されてる。 ワイもバネサスで最初はミシュランのプライマシー3が付いてたけど中々乗り心地良かったよ。
快適性重視でランフラットにこだわらなければ、ランフラット以外がいいと思う。
ちなみにワイはPROXES C1Sに変えたら、トロットロの乗り心地になったよ。 C1Sってそんな新しいタイヤじゃ無いけど結構高くない？
FK510が気になる。 タイヤの話がでたところで便乗
雨に強いタイヤってどうですか？CMみたいにあんなに違います？
ドライ性能はブリブリ走るわけではないし180kも出すわけでなし
それなりでいいので（どれも大差なし？）ウェット性能良いヤツ教えて下さい。 タイヤって比べるの難しいよな
一回変えたらしばらくそのままだし、減ってから変えたら良く感じても当たり前だと思うし 皆さんやっぱり非RFTですか
RFTに快適性を求めるのは無理ですかね BMWはRFTを履きこなしつつあるけど、ベンツはあかん
普通のタイヤに変えた方が選択肢も広がるし快適になる >>335
アウトバーンでかっ飛ばしているときにパンクすると死ぬ、というところからのRFTだからね
せいぜい100キロ＋αで、ロードサービスも充実している日本での必要性は低い パンクの仕方にもよるんだろうが今どきののタイヤはパンクしても簡単にはバースト？しないと聞いたことあった
実際オレは前のクルマで釘踏んだまま何も知らずに500km以上走って、
たまたまガソスタで圧調べたら下がってたんで初めてパンクに気付いたぐらい パンクとバーストを一緒に考えたらだめでしょ
バーストは文字通りバーンと一瞬で破裂することです あ〜、表現を間違えた、バーストしないはおかしいね
簡単にはペチャンコにならないと言いたかったわけよ >>331
FK510オススメ
ウェットグリップをウリにしてて実際そう感じるし、
驚いたのが雨天走行時のシャーって音がだいぶ減って静かになったこと >>331
VEUROはウェット性能高いと宣伝してるし乗り心地も良いと聞くので次に換える時の候補に考えてるが、実際はどうなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
