【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★2
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア２％でいい」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588371990/ あ、スカイアクティブシャシーとかいう10年前のオンボロプラットフォームじゃ
トルクベクタリングの挙動に耐えられないのか
シャシー腐ってて機能を活かせないからつけたくてもつけられないと マツダみたいなゴミ買う奴は情弱
マツダサ車みかけるたびに雑魚だなと感じる ネットでいくらでも情報拾える時代なのにテレビ(笑)でちょっと「美しく走る(ｷﾘｯ」って宣伝しただけでゴミを買ってしまう
もうこれ半分チンパンジーだろ ぶっちゃけマツダよりもダイハツの方が遥かに技術が高いんじゃなかろうか >>37
全高が15センチくらい違うのに
ちょっと信じがたい >>57
DNGAにはトヨタの技術が入ってるだろうから
マツダよりは基礎技術がしっかりしてそうだよな 元々安いだけが取り柄の大した技術も無いメーカーなのに他のメーカーじゃ当たり前の技術にわざわざ大層な名前付けて情弱騙して満足してる間に技術格差は更に広がってたな 情弱マツダ猿「ダイハツw軽自動車屋w軽自動車ベースのシャシーw」
↓
バカにしてる間に性能で抜かれてました… スポーツカーの起源はホンダ
139 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/04(月) 19:40:07.98 ID:shJ4PueU0
マツダ猿がロードスターでホルホルする度に笑いがこみ上げてるw
ホンダSシリーズのパクリでおまけに平成生まれのデートカーをスポーツカーだと言い張ってホルホルw
コルク屋みじめすぎw
158 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/04(月) 22:55:44.10 ID:zO03NjuJ0
>>155
マツダスピードアクセラとかいうのもモロにホンダのシビックタイプRのパクリだったな
マツニダ、手ぐせ悪すぎw >>62
スポ車界隈ではマツダってもうこういう扱いなのなw 20年3月期連結損益計算書より
売上原価(車体にかけたコスト)
トヨタ 83.3%
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
トヨタ 10.6%
そのくせネットでは他社より金かけてると根も葉もないデマを垂れ流すステマツダ詐欺師たち 20年3月期売上高
スバル 3兆3441億円
マツダ 3兆4302億円
20年3月期営業利益
スバル 2103億1900万円
マツダ 436億300万円
スバルとマツダ、どこで差がついたのか…ｗ >>70
俺は去年の秋にWRXSTIのF型を納車して通勤用にしてるけど燃費が悪くてガソリン代がかかるから通勤用の軽自動車を買おうか考えてる。 >>70
VR30DDTT右ハン四駆スカイライン。 >>68
インセンティブ抑えて利益が出るような体質にしたというコメントはマツダではなくスバルが出してこそ説得力あるよな。
マツダ 古賀専務「販売の質の改善ができたのはポジティブ」…2020年3月期営業利益は47％減の436億円 マツダはエビカニが得意 規模の割に使いすぎの宣伝費
2018年の広告宣伝費 伸び率
1位 トヨタ 4909億円 -3.84
2位 ソニー 3855億円 -5.31
3位 サントリーHD 3801億円 2.90
4位 日産 3024億円 -0.61
5位 楽天 1932億円 26.84
6位 イオン 1887億円 2.19
7位 リクルート 1591億円 15.21
8位 サントリー食品 1576億円 1.42
9位 セブンアンドアイ 1348億円 -1.19
10位 マツダ 1262億円 5.47
自動車専門誌はどこも部数が減少し、広告出稿も減ってるからエビカニが良く効くんだよね
賞も一杯取れちゃう訳
ちなみにマツダの2020年度研究開発費は1390億円程度と見られており、宣伝費にお金を掛けすぎなのが解る。
報道によると、自動車各社の2020年度研究開発費見通しは
トヨタ：1兆1000億円
ホンダ：8600億円
日産：5500億円
スズキ：1700億円
三菱自動車：1410億円
マツダ：1390億円
スバル：1200億円 精神勝利のマツダにとって、反省、負け、失敗の文字はありませんｗ
ラージ戦略で一発逆転だぜ 〜 それまで会社残ってないかもｗ ラージ死ぬ時マツダが死ぬ時だけど
FRで独立懸架にするとしても
走りの質を高めないと誰も食いつかないぞ
クラウンみたいにニュルで走り込みしました
みたいなキャッチコピーあればいいけど
そんなお金に余裕があると思えない
ただロードスターくらいでいいと思ってたら
500万の価値はないわな
けどマツダって年改繰り返してクオリティアップ図ればいいと思ってる節があるから
それで段々顧客が離れていったんだけど >>81
マツダの年改はスバルみたいに春から秋のどちらかの時期に行う決まりが全く無いからな、毎回唐突に突然行うから
CX3やマツダ3なんかは発売から半年後に年改するから初期に買ったお客が馬鹿らしくなって離れていったのは確かだ そもそもマツダの年改もどきは次元が低いしな
最初からつけられるような機能を意図的にケチって出し惜しみしてる完全版商法だし
ネガ潰しでやってる他社の年改と方向性違いすぎ FF、スカイX、4気筒、2リッター、320万最低グレード、180ps（現状）
FR、スカイX、6気筒、3リッター、480万最低グレード、270ps（予想）
プレミアム装備で、580万は超えるのに、この糞スペック 2Lターボのようにトルクが無いから存在価値のないエンジン。 ほぼBMWとはいえスープラもプレミアム装備したら700万超えるから
ノンターボで580万は仕方ないと思ってそう
てか、270psでトルク350nmくらいしかなかったら
25Tでいいわってなるわ
MAZDA3で2.2Dなくしたみたいに
直6売りたくて25Tなくしかねない >>84
一台あたり販売価格
トヨタ車 309万8千円(ダイハツ含む)
マツダ車 241万7千円
カムリ365万〜
クラウン469万〜
両者の中間価格417万から貧富の差68万を差し引くと、
どうにか売れそうな適正価格349万〜
が導き出される 副社長はcx-5のディーゼルオーナーなら乗り換えられる価格帯と言ってたな >>89
ヒゲの言うことは信じない方がいい
乗り換えられる価格帯っていくらだ?
完全に誤魔化してる >>87
ターボは付いてなくてもスーパーチャージャーは付いてるだろ
NAみたいに言ってんじゃねー >>90
「(CX5が300万で下取りされると想定して)CX5ディーゼルのオーナーなら乗り換えられる』 こうやって話題に出すだけでもすでにヒゲガイジの術中やな
まるでそういう車を作ってるみたいじゃん、実態はFFトーションビーム屋なのにw マツダはブランド価値高めるために高性能車作ったりレースに出たりするよりも
宣伝費ばらまいてハリボテのブランド構築するつもりだから問題ない
ユーザーの2％だけだませればいいからまあ何とかなるでしょ 日本車の中で一番ハズレ車が多いメーカー
マツダ買う奴の気がしれないわ。
以前なら安さが決め手だったが、今はぼったくりのクズ車だけ >>96
【朗報】2017年の東京モーターショーでRX-7の新型車公開をマツダ役員が明かす
> マツダの常務執行役員の藤原 清志氏が2017年の東京モーターショーでロータリーエンジンを搭載した新型車を公開する考えだと発言した。
> 新型車の名前が「RX-7」となることとエンジンのスペックが300ps程度ということも明らかにした。
なんだ、これは…
現実はこうだったわけだが…
https://www2.mazda.co.jp/motorshow/2017/
RX7など影も形もなく、松3のコンセプトモデル、スカイxなどマツダの衰退を象徴するものの多くがこのときに… 2016年3月期までは業績好調だったからね、、
その後は業績低迷で、開発は凍結でしょう。 今は直6もラージも危うい、、 そもそもロータリーの開発者も代替わりしてそうだけど
今の開発陣ってまともにロータリー作れるの？
レンジエクステンダーが関の山でハイパワー無理とかじゃね？ 日産もそうだけど急に売れなくなりすぎなんだよな
コロナの影響が全く無いとは言わんけどさ
トヨタもホンダもそれなりに売ってるのに変だよ そのロータリーエンジンの基礎設計はドイツが行った物なのにマツダは自分達が1から作ったみたいに吹聴しているのがとにかく気に入らないんだよな
ぶっちゃけマツダって自作製のエンジンって１つも無いんじゃないかと疑ってしまう >>103
西さん ゴーン事件で消費者が敬遠
マツダ いっちょまえやと勘違いしてぼったくり価格を設定し、値引きもしない。賢い消費者から総スカン。 >>104
いや、ロータリーはマツダが開発したものたぞ
ディーゼルもマツダはお家芸
ガソリン圧縮着火はマツダの功績
ハイブリッドは弱いが内燃機関だとマツダは世界一の技術力を誇る
一回マツダの歴史勉強したほうがいいよ
Mazda Heritage 〜広島に育まれた、今に続くマツダの挑戦の歴史〜
https://youtu.be/jRCp5Ve__fY >>106
ステマ誇大宣伝技術だけはたしかに世界一だな、コルク屋w >>108
広島バカにしたら痛い目あうけえね
マツダの底力、広島の底力かましちゃるけん まぁ言葉の捉え方だろうがロータリーを開発したのはドイツのNSUで、マツダは実用化にこぎつけたって事で。周知の事実だとは思うが。 >>110
それいったら、全員エジソンのパクリじゃん
マツダはロータリーとディーゼルの先駆者
これは公知の事実なんじゃけ でいつまで先の見えないロータリーと煤ディーゼルにしがみついてるんですか？
あっスカイXも先が見えないんでしたねw マツダのロータリーはあくまで「ライセンス生産品」な
LGデジタルが日立からライセンス供与を受けてIPS液晶作ってるのと同じ仕組み
あくまで他社の発明品を作らせてもらってる立場で起源主張はバカと思われるよ 煤なんかでんけえね
他社のネガキャンや陰謀に惑わされるな
マツダのディーゼル、スカイXのすごさわかったら
他社の車売れんくなるけん、他社は必死なんよ NSU:問題出まくって実用化難しいから諦めるわ
マツダ:じゃあそれください、直して使うわ
ロータリーはこれだろ
開発したのはNSU
実用化したのはマツダ
マツダの功績は大きいが全てではないし開発者ではない アンチが立てたスレで
アンチがアンチを釣り
アンチが発狂するスレ マツダに4G63、EJ20、RB26のようなエンジンを1から作る技術力は無いからな アンチが立てたスレで
信者がステマ荒らし
信者が勝手に発狂 「折角中間グレードにも質の高い足周り(マルチリンク)があったのに。」
「社内で議論を重ねに重ねた。その上で決めた。」
「いや、でも、そこは(品質イメージ的にも市場購買意欲的にも)マツダには貫いてほしかった。」
「アウディも〜(中略)〜我々もぶれずに20年、30年やって行く事が大事。」
マツダは金太郎飴仕様コストダウン車を高額で売り付ける路線を頑なに貫く所存!!
儲力が試されているぞ！ NSUのRo80なんて少し車に詳しけりゃ知ってるだろ、何でNSUが実用化諦めて放り出した事になってんだｗ >>37
今のマツダが酷いわけではない
ラッシュ&ビーゴと初期のアクセラの1500ccで比べたって似たような結果でしょう
それでも昔はデカいエンジン積んだグレードがあったから走りが良いって辛うじて誤魔化せたけどさ
マツスピアクセラ 1分10秒
アクセラ2.2XD 1分14秒 >>102
CX5が売れたのはトヨタRAV4とホンダCRVが国内市場を疎かにしていたという幸運のおかげだし >>117
なんかうま味は日本人にしか感じ取れないっていう話に似てる
うま味を定義したのが日本人なだけであって
日本人だけにしかないってことは無いという >>125
駄目だよ
だからマツダはリコール出したんだから >>127
そして「うま味ありまぁす！」と連呼して誤魔化してきたが、結局誤魔化し切れず止めるというオチ付き。
止めるきっかけとなったのが環境対応出来ないこととRX-8の馬力詐欺事件 >>125
大丈夫な訳無い
CX5とマツダ6（旧アテンザ）のエンジン煤溜まりで丸ごとエンジン交換費用約50万円を保証無しでオーナーに支払わせたケースがあるからな >>128
エンジン自体を煤キャッチャーとする全く新しい発想だよな、スカイDは
エンジン内部煤が堆積しまくっても完全閉塞するまで5万キロくらいなら走る！という発想の元開発されたとしか思えない
そして客が10万キロ以上走行することは想定してなかったとしか思えない >>131
実走行の耐久テストをろくにやってなかったりしてな
エンジン単体テストも理想的な燃焼条件限定でやってそう
でなければ煤に気付いてるはずだし
もし気付いてて発売したなら悪質としか言えない >>132
マツダが煤の体積に最初から気付いてスカイDを発売していたのなら三菱のGDI問題以上の悪逆振りを尽くした事になるよな >>133
気づいていないはずはないよねえ
窒素酸化物減らせば煤が増える、おまけに排気循環をしてる
実物以前に理屈だけでも煤が溜まるエンジンになってるのは明白
やはり「数万キロなら大丈夫だ！それまでに乗り換えさせればいい！」とか考えたとしか思えねえよ >>131
それまんまロータリーにも当てはまるなw ロータリーはマツダにやらせるより社外でポート研磨などしてもらうほうが
ずっと調子よくなる
マツダはカス ぶっちゃけ煤問題も本来ならディーラーで除去しなきゃならないのにドライアイスショットで有名な某整備工場に丸投げしている有様だしな
こんな欠陥エンジンを国内で平然と販売しているのは世界中を見てもマツダだけだわ >>134
https://amp.theguardian.com/environment/2015/oct/09/mercedes-honda-mazda-mitsubishi-diesel-emissions-row
> Mazda’s diesel cars had average NOx
> emissions of 0.293g/km in the real
> world, between 1.6 and 3.6 times the
> NEDC test levels.
というかマツダのディーゼルも元々は実走行で規制値の3.6倍程度のNOxを垂れ流す仕様だったわけ
これがVWのディーゼル不正がきっかけで調査され、実走行でも基準値以下にするよう世論の圧力がかかった結果、
尿素使ってないマツダはNOxを無理矢理抑え込む仕様にプラグラム変更せざるをえず、煤が溜まる不具合を抱えてしまったんだよね マツダの本スレだと煤に関する事言っただけでスゲー反発くらうよな
もう解決した問題だとか、自分のスカイDは全く問題ないとか、短距離しか走らない車音痴が買う代物ではないとか、クリーンディーゼルを実現できたのは世界中でマツダだけとか大騒ぎだぜwwwww 今のマツダ車ってロードスターを除くと判子やりすぎて、でっかいデミオ、小さいデミオみたいにしか思われていないだろ
なんであそこまで見た目も名前似せるのかな
そこまで開発費やばいの？ 提灯するネタもなくなったのか日本で売ってないCX-9まで持ち出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200520-00255954-kurumans-bus_all
全長5m超えのSUV!? 巨大なマツダ車「CX-9」 最上級モデルの魅力とは 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
コロナがどうした、マツダ地獄 煤なんか出ない
あれは他社が金を積んで某販売店に
記事書かせて広めてるだけ
煤に問題あったら今頃販売中止だぞ？
そうなってない
なぜか？
それは弱小販売店が金につられてアンチネガキャン記事書いてるだけだから 直噴エンジンも煤は貯まるんだが、スカイDの煤量は半端じゃないわけで
メーカーも対策やってるのになんで頑なに煤なんてデマとか言っちゃうのかが分からない
デマなのにリコールしたマツダがバカみたいじゃん >>147
ミツビシのギャランに積んでいた直噴ガソリンエンジンと同じ症状じゃないか
どえらいエンジンが市販車に搭載されるとか言っていたけど、結局あの頃と大差ない技術だったんかな >>131
スカイアクティブD構想発表した途端、
当時ヅダディーラー勤めてた義理の兄(ありふれた自動車整備専門校卒)は、
「あれはヤバい位煤が溜まるわ」と言っていたぞ。
技術担当者理論技術説明されて鵜呑みになって「すげぇ」連呼する儲は、
実際に沢山のユーザーの使われ方見てきた人間には一目瞭然だった。
SPCCIもきっと整備泣かせの事象が起きるだろうね。
MAZDA6クラスのプレミアムモデルだったら整備にも金回せるよく訓練された金持ち儲が所有するだろうけど、
3程度の格のクルマに載せるエンジンではなかった… >>148
ディーゼルである以上、煤問題はどんな事したってついて回る問題なのにね。 >>144
だから煤は溜め込むものだもんね
外に出るわけ無いよね >>144
販売中止にしたくないマツダが
必死に予見性リコールでお茶濁してるじゃん
只でさえリコール対策費が経営圧迫してるマツダが
デマのためにそんな事やる訳ないだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
