【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★2
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア２％でいい」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588371990/ >>1
乙
もうマツダは1度社内を浄化した欲しい方いいかと思う 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じお金を出すならマツダにしておきなさい。 >>5
おまいのような、コンプレックスの塊の人間が選ぶ車と同じ車に乗りたい人間はいないよ。
残念だけど、自身がカーストの最下層にいることを自覚しないと。 >>6
前スレにもあったただの煽りコピペだから相手にするなってw 昔のロードスター、RX7を出していた頃のマツダは良かった >>5
筑波でライズより2秒落ちの曲がらない止まらない走らないのMAZDA三重苦 プレミアム感あふれる欧州車()になりたくてしょうがないのはプロモーションからも分かる
CMに登場する俳優は白人ばかり
お高くとまってる意識高い系に見えてしまうんだよね、というか実際意識高い系メーカーになったし
キャッチコピーは美しく走る()お笑いだぜ
生活に根ざした実用車を作らないマツダに用などありません スバルは減配
マツダはどうする？
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１８日、令和２年３月期の期末配当を予想の７２円から大きく減額し、２８円とすると発表した。
同日発表の同期連結決算は新型コロナウイルスの影響が限定的で増収増益だったが、先行きが見通せないため配当を減らし、
３年３月期の資金需要などに備える。
これに伴い中村知美社長をはじめ執行役員全員が報酬を一部返納する。
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200518/bsc2005182136006-s1.htm BMWもアウディもミニバン作ってないよね
メルセデスはミニバン作ってるよね
てか、目指すはボルボじゃねぇのか
20年や30年我慢したら
マツダはその２つに並ぶブランドに成長するんですかねぇ そもそも20年30年なにを続けて行くつもりなのかわからん 既に支持されてなくてシェアは2％なくなってる
1.6%くらいに縮小している
ヒゲの路線は失敗だ プレミアムを目指すなら本当にそうしなきゃいけなかった
今みたいに足回りや乗り味を劣化させて値段を上げるなんてのはただのボッタクリ
スカイxだって最初言ってた通りに、spcciなんてニセモノじゃなく本当の圧縮着火でハイブリッド車並みの燃費性能を達成していたら別に500万でも文句は言わない(売れるかは知らん)
中身の伴わない表面だけのなんちゃってプレミアムが成功するわがけない
客はそこまでばかじゃない 30もう改良ってマジか
現場の作り手の方々はしょっちゅう作業内容変えられたり新製品の試作とかやらされてストレス溜まりそう プレミアムじゃないというなら黒マツダを町工場風店舗に戻せばいい。レクサスの真似なんて不要だろう。 >>10
ライズより筑波2秒落ちって流石にネタだろ？ｗ MAZDAは意識高い系の象徴になってきたな。。。
プアマンズ意識高い系。 マツダはダイハツに車の作り方をイチから教えてもらったほうが良さそうだ。 美しく走る()
CMには白人()
まさに意識高い系そのものw マツダは安倍総理大臣みたいにだめだ
美しく走る
美しい国を作る なにがこうアンチの心を躍らせるんだろう
あーだこーだと僕の考えるさいつよの自動車会社運営ネット取締役が何人かいるよな
熱心だよね >>31
そりゃ副社長が「他社の事をあーだこーだと言い過ぎるタイプ」だからだじゃね？ >>21
例えば室内空間犠牲にしてデザイン向上させたって言われてもプラスマイナスで考えたら何も変わっていないとも言えるからな
仮に500万でストロングハイブリッド並みの燃費のXだったとしたら今の比率より
売れるだろうね
マツダだけのまさにプレミアムなものだから
実際にはマツダだけの唯一無二の仕組みの他社より割高で性能がほぼ互角のものという始末なんだけれども >>26
パワー1.2倍、車重1.5倍ってのは同情しなくもないが
重心が全然違うのにライズの方が挙動良くて草
「人馬一体感は無い」と明言されててマツダ涙目だなw Gベクタリングなんたらを「乗員の体が揺れてない！革命的技術！」とか儲は絶賛してるけど、あれGがかかる運転ができないようにブレーキかけてもっさり挙動にしてるだけじゃん
マツダのドヤリング比較動画でもオンだとレーンチェンジの通過速度が遅くなってる ライズ 1分22秒288
松3 1分24秒643
うーんこれは >>5
何でマツダ信者って気持ち悪い言葉並べるの好きなんだろ 時代は、動いている。
毎日を、自分らしく、輝くものにするために、
今、生きかたを、問われているのだと思う。
私たちは、自分にまっすぐでありたい。
変わらぬ美意識で、ものづくりをしてゆく。
この想いに賛同してくれる人たちとともに、毎日を、光り輝く、美しいものにしたい。
MAZDAは、そう思います。
美しく走る。Be a driver. マツダデザイン
エレガンスを追い求めて、余白の中に美しさを見出す
光と影、純粋、本質を極限まで研ぎ澄ます
匠の手によって生み出す造形が、クルマに命を吹き込む
究極を追い求め、細部までこだわり抜く
心を揺さぶる“アート”
A NEW VISION OF ELEGANCE マツダはつねに、人とクルマがつながりあうためのドライビングポジションを追究しています。
安心して安全に走りを楽しむためにクルマの構造はどうあるべきか。
理想的なインターフェイスとはどんなものか。
その人間中心の思想は、クラスを問わずに、 我々が世に送り出す、すべての商品に込められています。
どんなに進んだ技術を載せたとしても、それがドライバーと寄り添うことができなければ、 決してマツダが目指す「走る歓び」は生まれません。
人とクルマがつながる場所に、すべての英知を結集する。 マツダならではの人間中心のドライビングポジションは、そうして生まれます。 ぱっと見の派手さとカタログを飾るだけの技術で訴求し買い得感を演出する
韓国メーカーの従来戦略とマツダの戦略の区別がつかない 車種単独ならこれくらいのポエムは他メーカにもあるだろ マツダと日産は代理店が博報堂だっけ?方向性は違うがどちらも不快感を呼び起こすCMという点では共通してるな。一般人向けの調査でもこの2社は好感度下位だったはず。 >>37
ライズは普通のSUVファミリーカーなのにそれに負けるマツダ3の存在価値ってあるのかな？w >>45
マツダは全車種ポエミーだから。。
初代ヴェルファイアの「その高級車は、つおい」並に笑えるんだよなぁ >>26
完全にトルクベクタリング有り無しの差だね
Gベクタリングコントロール＋(笑)とかいうプラシーボ装備ではこの差は埋められません ライズもDNGAで剛性確保しつつ1t切りの軽量ボディでなかなか素性良さげだけどな
既存シャシーキャリーオーバーどころかトーションで劣化させたマツダ3じゃ分が悪すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
