【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>378
とっくの昔に開発停止のニュース流れてたと思う >>378
信頼性低くて普通のATの50万円高とかいくら日産ユーザーがマゾでも買わないと思うけど… >>380
直線だけね
サーキットで走らせると重いから遅い >>382
それってコーナーが遅いってこと？
GT-R重いけどコーナリング速度めちゃ速いよ GT-Rぐらいパワーがあればね
300馬力前後じゃ軽いほうがいいみたい
>>383の次の動画で筑波を走ってるけど
エボのベストラップは軽い順で並んでる 皆さま色々話されてますが
待って、ここGRヤリスのスレ… バイクみたいに常時噛み合い式ならシフトアップも早いのに >>385
みんな本音を歪めているが、実際二派GRヤリスなんて、興味ないの。
金があればポルシェやGT-R買う。 >>387
でもポルシェもGT-RもDCTとは知らない様子。 >>385
GRヤリスが気になって仕方ない「お客さん」が如何に多いかってことよ まだ出てない車のスレなんだから
今は他の車に乗ってて当たり前
アホやろ CVTのが速いに決まってるけど
遊びで使うんだしMTだろ 同じエンジンならCVTワンチャンあったかもしれないけど1.5NAな時点で何やっても無理ですｗ >>384
そういえばそうだね
エンジンもタイヤもサスも進化してるはずなのに、軽い昔のほうが速い >>383 フロントが20kgも重いからエボXの場合5MTの方が速い、SSTだとフルブレーキ時にシフトダウンがされない場合もあるからコーナー進入でかなりの差が出るみたい なるほど
ランエボ・ファイナル富士スピードウェイ(ショートコース)試乗記
https://youtu.be/-qMfRUnSRwM 買ってサーキットで使う気満々だから、競合や現愛車と比較してる人と、酸っぱい葡萄してる人
同じ話題でも両方いるな。後者にまで関わると招くのは混乱だけ 実績は何もないけどGT-Rやランエボと比較されるのは良い事だろ
なにしろトヨタが初めて作った街乗り無視のガチ競技車なんですから >>394
カラー液晶の型からはシフトダウンしない病はない 街乗り無視ってことは無いだろうけどね
出ている情報だけ見ても、十分ジャイアントキリングできる要素が詰まっていて
数千万円のスーパー名車は別として、GRヤリスより少しだけグレードが高い車種乗ってる方は
凄く気になるだろうね
近所のトヨタディらの方に、こんなぶっ飛んだモデルをトヨタが出したことに驚いてるって言ったら苦笑いしてたよ。
自分達にも自覚があるんだろうね HPだとオーディオもグレードアップされる辺り、街乗り無視は言い過ぎだな
もちろんあのトヨタがよくこんなん出したわ！ってのは当然あるけど > レースに勝つために、そこで出すクルマのために 普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
byモリゾー
街乗り無視どころかマスタードライバーからして十分普段乗りを考えているけれども、
まず、レースがあって、二の次なのは間違いないかな。トヨタよくやった グループAだのNでホモロゲーションを取ろうとしてる時点で、
待ち乗りに重きを置く姿勢がありありなんだけどねぇ >>398
セリカGT-FOURはスペシャリティカーだし
ST185の次はST205ですはい雑魚―
>>404
中途半端な事すんなモリゾー
たのむわほんまに
HPはいいけど 2022はハイブリッドに替わる予定なので、来年だけの為にこのクルマ出したのかな？ シビックタイプRが4WDのハイブリッドになるのはラリーでも出すためかな そうだよ。
もちろんGRヤリスの企画開始当初はその予定じゃなかった。GOサインが出た後に、有利なのは1年だけという結果になってしまった
その１年ですら、既に新規車まで一律にテスト不可によりトヨタだけ不利、しかもまともに開催されるかも怪しい
更にコロナショックでGRヤリス主市場のひとつ欧州が壊滅的不況という、気の毒なくらいの踏んだり蹴ったり。トヨタ以外だったら絶対続かない シナとべったり反日媚中トヨタざまあwとしかいいようがないけどな トヨタじゃなかったら、そもそもGRヤリスの販売方針からして変わってただろうな
工場も工員も用意しちゃったから生産中止にはしないだろうけど 中国とべったりがNGならほとんどの工業製品買えないな
可哀想に メシウマするほどに嫌いな企業の製品買うのが普通なんだ。ねじ曲がってるな
単純に、現代社会を省みてない無学発言に皮肉言っただけだろうよ DTMじゃないがワークスがどんどん撤退してWRCはトヨタワンメイクになるかもよ
そこまでではなくても、各メーカーは今後数年まともな新車開発ができなくなる可能性が高い
そうなると滑り込みで新プラットフォームでベースを作れた事が生きてくるかもしれない
逆にハイブリッド無し前提での開発が足を引っ張る可能性もある。ただ2022ルールの詳細は
まだ出て来てないが、現行WRカーにスポンと搭載できるパワートレーンにするようだから
GRヤリスが不利とは限らないと思う。 俺の完全な妄想だけど、規定台数25000台も緩和もあるのではと考えている
なぜなら、メーカーには何の落ち度もないのに世界中での自動車販売台数が
激減しているから、コロナショックを考慮して市場の落ち込みに合わせた
緩和措置があってしかるべきだと思う。 例えば規定台数を6割減少の10000台又は8割減少の5000台に緩和したとして
どこかが実用性完全無視したコンペティションなモデルを出してきたら困る >>418
それGRヤリスの価値を大幅に落とす最悪のルートだな。何とかして現状ママを固持してくれた方が百倍マシ >>417
来年もWRC開催できるかまだ分からんし。。
ワクチン出来なきゃ続くと思うよ あくまでも妄想だぞｗ
緩和があっても暫定で短年で期間縛りもあって、かつ
随時見直しでアンフェアにならないようすればあり得るかなぁと >>416
だからラリー2キットカーがトップカテゴリになればいいんだよ 普通のcvtは燃費のためにセッティングしてある
ｇｒのcvtは出力のためにセッティングしてある
乗り比べると全く別物に感じると思う CVTはいらない。
福祉車両の御用命ならウェルキャブ。
ヴィッツのCVTぼっこすと
ネッツなら約40万円、お見積り無料。 じゃあ素ヤリス買ってスロコン入れて足とボディに手を入れればお手軽峠決戦用オモチャに変身するんか
冬までにスノーラリータイヤとLSDをインストールして那須の山を走るか ノーマル女神1.5のステムシールの辺りは絶対に問題ないのだろうか。
車買うなら、元町工場産のがベストでしょ。 このコロナで2500台売れなかったら踏んだり蹴ったりすぎてマジで泣ける
そのためのCVTだろうけど 楽しさを捉える領域の狭い人には楽しくないよ。素直にMT買っとけ 遅いだろうけど、良く曲がって楽しいんではないかな
普通に待ち乗りするには120馬力もあれば十分だしｗ FF、NA200馬力の車でも普段使ってるのは4000回転くらいまでで１００馬力も使ってないｗ
7500回転まで回したのは、いつだったかなぁと思う今日この頃・・・
あれっ？今の車乗り続ければイイんじゃね！ と言うかみんなgrヤリスが272馬力だから感覚麻痺してるかも知れないけど120馬力って1.5LNAにしては高出力じゃないの？
この排気量の平均値ってだいたい100馬力位じゃなかったっけ？ 今どきの環境配慮エンジンとすれば悪くはないけど、馬力だけ見たらそうでもない
実用性能はガソリン素ヤリスの燃費が良いとか言ってるから、相当良いみたいね
これにスポーツ走行用高回転維持CVT＆燃費シラネ＝マッピングだと興味は湧くｗ EK9くらいパワーあったらNaでもいいんだけどなあ >>432
トヨタの過去の1.5Lに比べればハイパワーだけど他社には負けてる
先代フィット、ロードスター：132ps >>428
そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし >>436
それら中間トルクスカスカだぞ。そんな数字だけのを好んで採用するメーカーじゃないって事だ ND初乗りの時、踏んでも踏んでも進まねえ！が印象強すぎてなぁ
GRヤリスがそうだと本気で困るが、このトルクあればどこでも大丈夫か >>439
37でフラット制御だからかなりパワフルで大人しい感じだろ
つまりプロが乗ると速い 素人だから性能引き出せる訳じゃないのに、楽しみで仕方ないw 高剛性ボディや出力特性で暴力的な加速感はないけど
気がついたらとんでもない速度がでてるタイプの車かな オートサロンの時にモリゾウがワイルドさが足りないとか言ってたから当時のままならそうかもな
章男テイスト加えられてたらどうかはわからん。っていうか当時の仕様からの変化もわからんけど >>442
ルーテシアのトロフィー乗ってるけど
200キロまではすぐだし安定してるから怖くない
ヤリスなら4駆だしもっと余裕だろ 下からトルクをフラットに出して加速感はないけど速い
滑る路面で振り回しても挙動が穏やかでコントロールしやすい
理想的なラリーカーだと思うけどスポーツカー乗りの人には刺激が足りないと思われるかもね
エボインプがスポ車乗にうけない要因でもあるし >>445
あんだけ発表会その他で吹きまくってて、フラット感と伸びの
さじ加減が下手くそだったら、世界中から呆れられると思う
なので、うまくまとめてくれていると期待しているｗ
頼むぞトヨタ なんか外人的に音が大人しすぎて残念って思われてるみたい >>447
素朴な疑問。
何で日本で売ってるそこそこハイパフォーマンスな外車はゲロゲロパンパン言わせて大丈夫なんだろ…。
日本車もそのくらいやってくれれば良いのになぁ。
法規が違うのかな？ なんでだろうね
スープラは結構バリバリ言わせてるけどあれはＢＭＷ製だからセーフなのかな 大抵シグナルGPぐらいしかアクセル全開とかできないわな…しちゃダメだし。 >>449
なぬ！ヌーブラはバリバリなの？ズルイ…
章男ちゃんの目指す野生味とやらをゲロパンにも発揮して欲しい。 他国の車検通ってる車は慣例で通すようになってる
フラップ制御で静かにも出来るからね
コーディングでフラップ全開にして触媒外して走り回ってるのだろうけど それってただの迷惑DQNなんだけど、人間は都合よく切り取って羨ましがるもんだからな 直管にするかな
ツアラーV直管にしてた時は家が揺れる爆音だったな この車、安易に給排気いじって大丈夫なの？
出力特性だけ変えると電制カップリングに影響するんじゃなかった？ >>457
電制カップリングは、問題が発生しないように早急に対応するって開発主査が言ってなかった？ >>91
ヌタさんもついに三菱降りるのか。テストアンドサービスでももうきついのか。 >>457
そんな事は初耳ですね
馬力が挙がってもカップリングがやることは
変わらないから、全然問題ないと思いますね。
国内ラリーで勝っていこうとしてるんだから
400馬力くらい出てもカップリングは持つように
してるはず(少なくともサービスに入るまでの間は) >>461
だけど伝達トルクはカップリングの締結力に比例するから
エンジンがトルクアップすると前後の配分が
かわっちゃいそう。 https://motor-fan.jp/tech/10013206
これによりAWD ECUにはエンジンがトルクを発生するよりも早く制御信号が届き、必要な応答性が確保できたというわけだが、
高速の制御ということで適合（キャリブレーション）などの面で苦労も少なくなかったという。それゆえにエンジンのチューニングなどによってトルク特性などが変わると、
AWD ECUによる制御にも影響が及ぶ可能性があるとのことだが、その点については対応を検討中だという。ただチューニングは大いに意識しているようで、
少なくともプロテクトやセキュリティなどで手が付けられないような仕様にはなっていないとのこと。
チューニングは可能だけどちょっとした変更で現車合わせが必要になる感じ？ トルクアップしたところで後輪には関係ないてことか。 >>463
レギュレーション上、カップリングのハードウェアを変更できない
カテゴリでも勝っていこうとするなら、パワーアップした際に
それに対応できないようなハードで出来ている訳はないと思う。
制御ソフトの動作条件内で網羅できるのか、書き換えになるのか
どっちかねぇ >>463
トルクなんて燃料噴射量で決まるんだからそんな大袈裟な話でもないだろ >>465 競技ベースである以上グループNでも使う前提で作ってる筈だしその辺は大丈夫では >>460 生産終了から数えてももう5年経ったからね そもそも競技でエンジンなんて自由に改造できねーっての 一つ言えるのは、ここの連中が想像できることなんて、トヨタの開発陣は当たり前にわかってるってことだな
心配する必要なんかない。お前らより数段頭のいい、お前らより圧倒的に車について知ってる奴らが、お前らより圧倒的に運転の上手いレーシングドライバー使って開発してるんだから その開発陣が1月の段階では対応を検討してるんだから何らかの影響は出るんだろうな 公道で飛ばしてもアンダーしか出ないようにちゃんとしてあると思うぜ >>470
ほんとそれよな。ついつい忘れがちだけど >>470
で、そんな頭の良いハズのトヨタが未だかつて速くて楽しい車を自社開発できなかった理由は？笑 >>474
そんなもんキモオタにしか需要がないし売れない、開発費回収できないから作らない
作れば難癖つかれて叩かれる
出さないのははっきり言って企業としてはまともだね >>474
LFAは無視しないと都合悪い？
先代スープラやセリカGT-FOURなんかも無かった事にしないと都合悪い？ 具体的にどうやって対処するんだろ
今の所は予測制御？
熱問題を解決したみたいに実測にするとか？ あ、トヨタのスポーツエンジンは全部ヤマハだけで作ってると思ってる古典的なトヨタアンチじゃん
この手のやつ20年前からいるけど、もはや化石級だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
