創業家だから好き勝手出来たのが功を奏したのかな
明らかにトヨタだけ見てる世界が違う
予約欧州と合わせて6000台ってすくねーなw
その内、買わないのが3割くらいいそうだから4000台売れるかどうかだね
あーあ失敗したw
>>950 アクセル煽って回転合わせるのはシフトダウン時な。
普通のMTではシフトアップ時にドライバーの操作で回転を合わせることはやりようが無いのよ。アクセル抜いて待つか半クラで無理やり合わせて繋げるしかない。
だけどIMTでははそういう制御があるから、それを知らない人がアホアホってなってもめてんのよ。 優しいから、明らかにまともじゃない人に対してもちゃんと納得させてあげようとしてる
それが逆に、ずっと混乱(させようとしてる人の相手をして)続けちゃう結果になってるような
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5128-+GDy)2020/06/02(火) 19:22:32.25ID:JRlDyoxa0
>>955
そりゃあ見ても乗ってもない高額のスポーツカーをネットでいきなり注文できるか？
でもインテのTYPE-Rが1年で200台しか売れてないのと比べるとすごい数だぞ >>956
え？普通のMT車で出来ない？
…普通にやってるけど？あくまで低回転時だけど
いやまぁ普段マニュアル車乗らない人たちには関係ない話だったね、スマンスマン 0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdf3-YuCQ)2020/06/02(火) 19:39:09.62ID:8/vwK41Md
>>955
秘密グレードの詳細待ちが多かったみたい
RSとRCの存在が公表されたから
あとは価格や装備が分かれば予約ドカッと増えると思う 0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM4b-K0rr)2020/06/02(火) 19:40:41.83ID:Ug5f1X5TM
>>958
>>955 ←こいつニートだから
400万超の車が6000台の予約とか大したもの
安い普通のヤリスは3万台の予約
比べてみたらいかに凄い予約数かわかるだろ >>960
大して増えないでしょ
コロナ不況は確実だし、サービス業接客業の人達はキャッシュの大事さを身に染みたんで、こんな車を無理して買わない >>961
予約した全員買うと思ってるキチガイワロスw 0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5128-+GDy)2020/06/02(火) 19:43:10.61ID:JRlDyoxa0
もう商談始まってるけど
>>956 それは、回転差を半クラで無理矢理合わせるのと、上のギアで加速するためにアクセルを踏み込むことを同時にやってるんだよ。
俺が言ってるのは前半の「回転を合わせる」とこだけ。後半の加速の予備動作として、半クラのうちにアクセルを踏み始めるというのはまた別の話。 0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM4b-K0rr)2020/06/02(火) 19:50:22.51ID:Ug5f1X5TM
>>962
コイツ本当のアホだな
ニートらしい妄想だわ
この車を買える人は高額収入者がほとんどだわ
特に走りに特化した小さい車を貧乏人が必死に買うとか極少数だ
お前なんてアンチ活動してる奴は最初から買えないということだ（笑） 0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp8d-VESM)2020/06/02(火) 19:55:43.59ID:KVMXCto6p
iMT過大評価ニキとMTを普通の感覚で運転出来る人の話が噛み合わないのが見てて辛い。
シフトアップに特別な仕掛けなんてない。
シフトチェンジが遅い人の為に回転落ちを待ってくれてるだけだからw
アップなのかダウンなのかゲート確定するまでは現実維持だから、アップ側にチェンジした瞬間に"普通に"回転落ちるだけでしょ。
違ってたらゴメンだけどw
どっちにしろ、ゲート抜きながらトゥ出来る人にとってはシフトダウンではストレスになる程度の代物。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp8d-VESM)2020/06/02(火) 19:57:44.60ID:KVMXCto6p
上でも言われてるが本当に上手い人は少ない。でも普通は無意識に行ってること
無意識だし、そもそも完璧求めてないから気にならないけど、一回乗って
あらゆるシチュで試させると、本当に上手い人はこうなるんだなって感じる
でも、基本OFFだ。自分でやらなくなるから
疲れて面倒でどうしようもない時や、そもそもMTに慣れてない人用。基本OFF
>>967 ギアボックスの入力軸と出力軸の回転差を合わせる方法は、ギアダウンならアクセル煽れば良いけど、ギアアップだと待つしか無いのよ。待ってられないから待たずに半クラで無理に合わせることも多い。
だけどiMTにはギアアップ時に回転差を合わせる仕組みが入ってるから、待たなくてもスパッと繋がる。
これが俺の言いたい事ね。ギアボックスのからくりとかに関心が無いとなかなか分からないかも。関心が違うといつまでも平行線だね。
最初のアホアホって言ってた人は、このレベルで理解してたから、言葉は悪くても言いたいことはよくわかるよ。俺も同じ事疑問に思ってたから。 アホほど長文を書きたがる
書きこみは3行にまとめる
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp8d-VESM)2020/06/02(火) 20:23:31.64ID:KVMXCto6p
>>972
本当ならスゲーw
3軸あるDCTみたいな？
中谷シフト顔負け。
はい、3行。あ、4行か… 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4154-JoRo)2020/06/02(火) 20:35:31.81ID:dEwUJB4k0
RCはあんまり軽くなってないなと思ったけど、大型ブレーキ標準で付いてくるのね
ランエボのRSとはちょっと違った
自分は買えないけど友人がRCの情報待ち
多分ここは見てないと思うけど･･･
エアコン付けられなかったらRZにすると言ってる
軽量化のためにリヤシート取っ払ってでもエアコンは欲しいみたい
でもロールバー組みたいらしいから重量的にはリアシートと相殺だよね
>>966
こんな車金持ちはかわないよw
ほんとキチガイニートはバカだねw >>972
エンジンの仕組み上アクセルオフ、クラッチ切り離しの状態では回転数の低下を早くする方法は
インテーク、エギゾーストのバルブを開け続けるしかないとおもうぞ。そしてそんな制御はしないだろ。
iMTが介入すると逆に回転数が落ちすぎないようスロットル微開。ゲートに入るとスロットル閉にして
シフトが遅くても回転が合うように制御されている可能性があるのかもね。 オートサロンで業界関係者向けのGRヤリス説明会があったんだけど
ダートラ屋さんが
「RCでもエアコン使えるようにしてくれ」
…と要望したらしい
競技車でも大抵エアコン付いてるとか
>>965
だからよ、クラッチ切ってアクセル離してる状態で
エンジンの回転数を更に下げるのってどうやるの？wwww
エンジンにブレーキついてんのか？ww 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f98a-p3OV)2020/06/02(火) 21:03:32.10ID:GDxiqkOy0
値段と装備次第ではRCでもええかもな、エアコンあれば最低限でいいや
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW dbc7-v5XY)2020/06/02(火) 21:05:15.23ID:V22EMwgE0
>>983
クラッチ切って回転数下げるだけなら点火カットすればすぐ下がるよ >>981
素人向けの方じゃ訳のわからないこと言う奴が居て困ってたぞ！
小指立てて女がとかw >>954
他の国内メーカーは生き残るだけで精一杯…
海外含めて電気に移行を前提に新規の内燃機関の開発は辞めたようで
マイナーチェンジ的な対応で電気への移行期間に入ってる。
トヨタはハイブリッド、電気、FCEV全方位で対応出来る自信が有るんだと思う。
電気の市販車はハイブリッドの下位交互だし別に遅れ出るとは思わんし。 0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp8d-VESM)2020/06/02(火) 21:41:11.20ID:KVMXCto6p
>>977
エアコンは着けられるよ。
86の失敗で学んだ。 0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b97b-moxv)2020/06/02(火) 21:47:28.55ID:KBkw/aUP0
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-PpRe)2020/06/02(火) 21:47:32.37ID:HiBR+79Ma
モリゾウさんの野望通りにGRガレージがいよいよ忙しく稼働していきますね
>>837
公式に普通にはってるから
予約車限定ではないぞ。
限定リンク動画なだけ 0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4154-JoRo)2020/06/02(火) 21:54:35.31ID:dEwUJB4k0
RCの軽量化はエアコンで-20kg、17インチホイールと遮音材減で-10kgってとこか
とりあえず三年生産してくれ。
コロナの影響で友人からエキシージＳ−Ｖ６買い取ることになって、そっちの支払い終わるまで三年なんだ……。
支払い終わったら即注文に行くから……。
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4154-VESM)2020/06/02(火) 22:07:42.80ID:uqZ0LXvg0
>>972
ギヤボックスのカラクリって言うからにそのカラクリで説明しないと何の説明にもならないんだが…。
エンジンマネジメント、クラッチ以外で回転を通常より早く落とせる仕組みの説明を求められてるんだぞ？
まさか、モーターファンの「アップシフト時は、積極的にエンジン回転数を下げてくれる」って文言見て言ってるだけじゃないよね？
純粋に知りたいんよ…気になって寝れないから >>994 おれはエンジン回転を下げる仕組みを知ってるなんて言ってなくて、トヨタがやってると言っててたしかに車がそのように挙動してると言ってるだけだよ。
IMTの中身は知らんよ。興味も無いわ。
カローラに付いてるから試乗でもしておいで。 RSは150キロも軽いみたいだけど
素のヤリスもメチャクチャ軽量だから
なんかだかなぁ…
でもこのままだと、コロナとかの影響で
実際に予約者の中で購入まで行くのは
6000人中4000人くらいまで減るだろうから
ホモロゲ取得かなり厳しいから
RSかなり売れてもらえないと困るね
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-aQD+)2020/06/02(火) 22:28:01.75ID:1bHM8g3Ma
iMTってクラッチ切らないといけないんだ…意味ないね。
クラッチ切らないで変速出来るバイクのオートシフターみたいなものだと思ってた。
トヨタって本当に技術力がないんだね。
>>997
ちゃんと黒歴史化して何度も反省しなよ。そうしないと改善しない
おかしい奴だらけの車種板でも、稀にみるほどの痛い発言だぞ >>979
マツダ車だけどシフトアップ時の回転数合わせしてるよ
Mazda3のマイルドハイブリッド仕様はシフトアップ時に回生ブレーキ使って積極的に回転数下げてる
GRヤリスにこのシステム積んでるか知らないけど 10011001Over 1000Thread
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