■無能経営■どうした!?日産40■東風買収?■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新型ジューク売れば良いだけなのにわざわざ自社登録コースを選ぶという 仮に新型ジューク350万でも高いなw
60km/hで転びそうになるゴミとかタダでも要らんが 今更ながらキューブをフルモデルチェンジでスライドドアにしてeｰpower付けた方が良かったんじゃないかと考えてしまう
もちろんガソリンモデルとも併売して トヨタはシエンタ復活させて今では
かなりの人気車種になってるのに
何でキューブに冷たいんだろうな
カングーに遠慮でもしてんのか ただ単にノートの販売台数喰われてナンバー1出来なくなるからじゃないかな?
まあエンジンもシャシーも無く
ハイブリシステムも実燃費悪いe-powerしかないしねぇ >>865
シエンタは人気ないでしょ。セレナがNo.1だよ。 キューブにプラットフォームとか関係ないじゃん
走りさえすればそこそこ売れるジャンル
それこそ3気筒NAでルーミーっぽく出すところなんじゃないの >>852
バックモニターとしてのカーナビが要る層はいると思われる…
ルームミラーでいいならそれも有りだとは思う(社外はわからん) ハリアー2L最安グレード買った方が幸せになれそうな予感
新開発のダイナミックフォースエンジンは素晴らしい >>867
露骨にシエンタとフリード省いたナンバーワンな >>867
ワラタ
確かに日産いわくセレナはミニバンナンバーワンだからな！シエンタより売れてるに違いない！ 比較対象がセレナサイズ以上の車に限るのか？
フリードとシエンタは５人乗りの物があるから違うっていう理屈だったりして >>874
その通り
「ミニバンとは定員6人以上の国産車を指します」とセレナのHPに明記されている
つまり
「5人乗りのあるシエンタは日産的にはミニバンではない」
「なのでセレナはミニバンナンバーワン！(日産調べ)」
ということ
シエンタに負けたが、シエンタはミニバンではないとすることによってセレナをナンバーワンと主張するのが日産なのだ ノートは「コンパクトカー」じゃねw
登録車ではプリウスに負けたけど「コンパクトカー」としてナンバーワンになった
それも下位グレードガソリンノートの怒涛の自社登録あってこそだけどね キューブキュービックなんかはそれなりにファンが居たのになあ
キューブとともに地道にモデルチェンジを重ねていれば日産の救世主になったかも知れないね >>871
マツダのXが目指した数値が付加なしでしれっとモノになっててビビる 中古車のガリバーに
現行セレナの同価格の中古車（新古？）が6台も並んででびっくり >>855
わからないようにコストダウンするのがトヨタ
わかるとこをコストダウンするのが日産 >>867
セレナがミニバンからセレナを省いたからシエンタは1.5L以下のコンパクトカーに入りませんか？と聞いたらこれだよw
https://i.imgur.com/93qXDvf.jpg コストダウンが行きすぎてブランドの毀損にまで至ったのが日産 >>883
いや、そりゃそうだろｗ
日産に聞くなよｗ つまりシエンタはシエンタというジャンル
何もしなくても勝手にナンバーワンになって笑うw スカイアクティブナンバーワン！
水平対向エンジン国内ナンバーワン！ ノートにもセレナにも勝ってるシエンタが負けてるのか？ 俺は友達のシエンタをみて、ライズとかより全然上質だなと思った。
おっさんの乳みたいな顔してるけどな 値段がノートの2倍するキックスを自社登録する体力は残っていないんじゃないか
登録まではせず、販売店に発注だけ大量にさせて「事前受注1万台！バカ売れ！」とかやるんかな
ルークスも受注があったという17000台のうち何台が客に届くのやらw セレナなんてシエンタどころかフリードにも負けてるじゃんw
ってかトヨタの圧勝だな
https://i.imgur.com/k9FopqR.jpg 日産くんが何を言うのかwww
> 890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/24(日) 23:14:59.58 ID:D1wdrpoh0
> 俺はあくまで中立だが、シエンタのボロ負けだね。 本当にくだらないな。いつまで子供みたいな事言ってんだよ
日産スレなんだから他社の話題はよそでやれ もう手元流動比率1.7カ月で国内自動車でワースト1位(東洋経済の今週号)自己資本も27%と一番低い
No.1宣言してたら会社の日産の財務健全度が窮地じゃねーか
しかもこの数値が2019/12月段階だからよ、
28日の発表では凄いことになりそうだ >>893
ボォクシー三兄弟を加算しなくても僅差なんだなw >>895
声に出してスレタイを読んでみましょうw >>898
来年ノアヴォクエクスがFMCしたらセレナは悲惨なことになりそうだ
ってかタウンエースノア、ライトエースノアの時から同一車種なのに販売店の都合で分けてただけだからなぁ >>882
わからない所は開発段階から最低コストだからコストダウンしようが無いのが日産でしょ 行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな 中途半端な車(シエンタ)、偽物(フリード)は要らない
本物に乗ろうと思う。ミニバン・コンパクトカーNo.1
日産セレナ&ノート なお、日産経営陣大好きな自販連ランキングにおいて、
シエンタフリードはどっちもミニバンのカテゴリの模様w
都合の良い時だけ自販連無視か やっぱこの状況で一時金満額回答はおかしい
部長主管がリストラをマスコミ発表で知るのも不自然
役員会議のお漏らし量も異常
28日の発表は延期で突然ゴメンちゃい会見が来るのでは？
今日YouTubeに枠取らなかったらいよいよだな 自販連調べで日産がナンバーワンのときはそのまま、日産が負けたときは必殺の「日産調べ」が炸裂するんやぞ トヨタが車種絞ったら
ミニバンナンバーワンは、ノアになって
コンパクトナンバーワンは、フィットか？アクアかな？
シエンタかな？
日産どうするの？ セレナはミニバン電気自動車ナンバーワン！(セレナとして)
ノートはコンパクトカー電気自動車ナンバーワン！(ノートとして)
キックスはSUV電気自動車ナンバーワン！
(電気自動車とは、エンジンで発電しモーターのみで走行する自動車を指します。日産調べ。)
あたりかね >>910
ルノーのリストラ計画にフランス政府が待ったいれてきたからな、計画が根本的に覆りそうだしな。
日産の固定費削減があの程度で済みとも思えないし、ましてや先日米国ハーツの倒産影響がさらに苦しくさせてると思う
要するに機密をお漏らししたツケがかえってきただけ、自業自得。
https://www.arabnews.jp/article/business/article_15233/
フランスの工場閉鎖の可能性を伝えた報道に対して、先週、エドゥアール・フィリップ仏首相は、国内生産の維持の問題に関して政府は「妥協しない」と予告した。
しかし、この試練は厳しいものだ >>905
しかもコロナが直要因じゃなく構造的だったからな、
なんかコロナステルスしてそうなのが余計にキモいけど 情報筋がAFPに語ったところによれば、日産は日本、中国、北米のコア市場にしっかりと集中しているため、優位にいると見ている。ただし、欧州では「巨額」の損失に見舞われつつある。
このことにより、日産のバルセロナ工場は危機的状況に陥る可能性がある。過剰生産になるとの判断からだ。しかし、情報筋の指摘によれば、ブレグジットにもかかわらず、英国北東部のサンダーランド工場は堅調であるようだ。
肝心なことは「すべての場所で固定費を削減すること」である。つまり、現在の年間売り上げ台数よりも200万台多く、年間700万台から縮小するということだ。
日本では、同グループが2023年までに労働者を15％削減すると報じている。 >>918
500はコロナ前だからな、
コロナ後は400が妥当だよ
国内に至っては三菱、日産の工場と間接スタッフの重複分を半減しないとやってけない
コロナ神風を使ってリストラ進めればそうそう波風も立たない。日産が先頭バッター行けば、その後旅行会社やらアパレル、百貨店、家電屋も一気に決断進むとおもわれ 反対にズルズル先延ばしすると山一証券、大塚家具コース。あの経営陣を見てると先延ばしやりそうだけど、
誰も知らないカルロス・ゴーンの真実を読んだけど、ルノー、日産の重要な幹部の方々は2018/2019に流出してるみたいだな、しかもタバレスPSAに鞍替えしてるって
残ったメンツで戊辰戦争か >>907
その中途半端なクルマや偽物が日産が誇るミニバンに圧勝して、さらに中途半端な方はノートより売れちゃってるんだぜ >>883
馬鹿な質問にも応えてくれた、日産の社員さんは優しいなぁ・・・。 デイリーお漏らし情報
今までのコスト削減と同じ額追加だと
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200525-00000009-reut-bus_all
２４日 ロイター］ - 日産自動車＜7201.T＞は、昨年７月に発表した３０億ドルのコスト削減に追加し、約３０億ドルを削減する計画。米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が計画に詳しい関係者の話として報じた。
日産は昨年発表したコスト削減策を概ね実施済みで、１万５０００人近い人員を既に削減。さらなる人員削減のほか、エンジニアリングやイベント企画を含めた全部門での予算の減額を計画しているという。 >>923
今度はセレナだけに絞って聞こうかな？
2019年度だとシエンタやフリードの方が売れてるみたいですけどなんでセレナがナンバーワンなのですか？
こう聞いたらどう答えるかな？ 国内5位なのに
賃金水準がホンダとどっこいどっこい
これじゃあアグラかく
さらにはダイバーシティの名の下に各種手当てが拡大した。
その割に販売店、子会社とは強烈な賃金格差があり、上は貴族化した、ルノーによる悪影響だろう。
まずは自覚を促す意味でも、ここから手をつけたらどうだろうか 632 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-nZQE) 2020/05/25(月) 07:10:04.51 ID:CYALzMJLM
キックスが高いと言ってる奴は馬鹿。
高くすれば一台あたりの利益が従来の何倍にもなる。
買う奴はある程度いるからしっかり儲けようという戦略だな。
嫌なら買うな理論。
ま、文句言ってる奴は客じゃないから日産は完全に無視するわな。
633 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-nZQE) 2020/05/25(月) 07:15:31.93 ID:CYALzMJLM
結局ファミレスとかの値上げもそう。
ある程度の客がいるなら徐々に値上げして200円ぐらい上げても客数は一割ぐらいしか減らないが、利益は大幅にアップする。
しかも客が減れば従業員の負担も減り人員削減も可能。
日産は利益をしっかり取る戦略にシフトしたんだよ。
工場の生産能力削減を図ってることからも明らか。
634 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-nZQE) 2020/05/25(月) 07:17:45.21 ID:CYALzMJLM
まぁ、新型ノートe-Powerはアラウンドビューとかつけて230万かな。
日産ガイジ
相変わらず頭おかしくて安心した >>928
お前が買うクルマ無くなっちゃうじゃん
どうするの？
ねぇどうするの？ 新型出しても
燃費やパワー・重量等で技術がないのがバレちゃうから出しません 一時期日産で最も売れてる車が
モコだったな
あの時に対策してればねぇ >>933
あれこそゾンビクルマだろ
銀座に日産があったころに出したろ ゾンビ企業ですから･･･
しかも腐りきって身動き出来ない死にかけゾンビ タイキックeパわー 280万円 （ワングレード、2WDのみ）
これでヴェゼル、CHR、CX30、XVの上級グレードと戦う気でいるようだが
装備内容、内装の質感はどうだ
もちろんライバルと同等以上だよな？ >>939
ライバルに勝っているのは値段と信者のキチガイぶりだけだろ 今度はアメリカでお家騒動
なんでこんな素人を北米トップにしたのかね
アメリカが最重要国じゃないんかw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200525-00010003-newswitch-bus_all
今から1年数か月前。西川広人元社長はカルロス・ゴーン氏を追い出し、米国改革を推し進めるために、ゴーン氏の子飼いで拡大主義で抵抗勢力のホセ・ムニョス（現・現代自動車）氏を更迭。
その後任に選ばれたのが今回、退任するホセ・ルイス・バルス副社長だった。当時、 バルス氏はルノーの役員であったが、殆ど米国事業を知らなかった。
なぜ、ルノーなのか？なぜ、米国事業未経験者なのか、なぜ、内部登用しないのか？不思議な人事であったことを記憶する。
結局、米国ディーラーとの関係悪化に歯止めがかからず、今回の人事となったようだ。 発表前から早くも酷評w
杉浦アナリストは、アライアンス内でのプラットホームの統合や生産拠点の相互活用が遅れているとし、「20年経つのにこんな状況ということならアライアンスの効果はないということが証明されている」と語った。
その上で「アライアンスは失敗という認識からスタート」することができなければ「新しい中計も絵に描いた餅になる」とした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200525-63453513-bloom_st-bus_all&;p=2 いつまでもゴーン責してりゃそうなるw
ゴーン前会長は厳しい状況を自身の責任だと批判するルノーと日産に反発。
前会長の広報担当者は両社の幹部も成長戦略を支持していたとし、「18カ月にわたって経営に関与していない企業の状況について、彼に責任を負わせることはできない」と続けた。
新型コロナウイルスによって自動車業界全体が厳しい状況に置かれている一方、一部企業は需要の低迷を乗り切る体制が整っている。
資金力のあるトヨタ自動車は日産と異なり従業員の一時帰休を実施しておらず、年末までには通常体制に戻れそうだと今月に入り明らかにしている。
https://jp.wsj.com/articles/SB10034906928480403467804586404551685773850 >>943
まぁつい最近までは日産にとってルノーは目の上のたんこぶみたいな認識で、いかに日産株の持ち分比率を薄めるかしか考えてなかったしな。 散々シナジー値がこんなにでてます！とやってきたのは何だったんだよな >>918
>情報筋がAFPに語ったところによれば、日産は日本、中国、北米のコア市場にしっかりと集中しているため、優位にいると見ている。
この情報筋とやらはなに寝言言ってるんだ？？
見込みのないアジアに大量投資(タイキックとかね)し、欧州にも居座り続け毎年100億単位の赤字を垂れ流し続けてきた日産やぞ
欧州では巨額の損失に見舞われつつある、じゃなくてとっくに見舞われてるよ
コア市場とかいう日米中でももはや壊滅状態やんけ
なんで大手メディアの情報精度がこんな匿名掲示板より遥かに低いんだ？ >>914
製造業はもはや古い！っていつものダイヤモンドやな
こいつら20年くらい同じこと言い続けてねえか
タイトルと違って中身は「日産もトヨタもスバルも自動車メーカー全部オワタ！」って同列に語ってる時点でとんでもないアホやんな なお企業が研究開発費を増やすことはダイヤモンドに言わせれば「慢心」らしい…
研究開発より宣伝広告でスマート()に稼いでたちょっと前の日産は「謙虚」ってことになるから大いに評価するべきじゃないのw 次スレたてられなかったわ
■無能経営■どうした!?日産41■倒産間近?■
でお願いします いままで何してたんだろな
アライアンスは失敗
東海東京調査センターの杉浦誠司アナリストは電話取材で、「日産もルノーもアライアンスに構っていては、自社のリストラについてキャップ、重荷になる」と指摘。
その上で杉浦アナリストは「アライアンスにこだわればこだわるほどリストラは中途半端にならざるを得ない。その中で、アライアンスを使わなくてはいけないというジレンマがある」と語った。 >>931
そんな会社の車は普通の人間は買わない。 28日の17時からつべで決算・中計見直し会見やるってよ >>958
マーケティング部門責任者の焼き土下座かな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
