■無能経営■どうした!?日産40■東風買収?■
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>>449
マツダ・三菱「こんなゴミ会社と同列に並べるな」 >>450
アウトランダーPHEVやマツダのディーゼルと比べると日産は見劣りするよな。 >>337
上流の子持ちの母親はアルヴェルに乗ってる人多い
レクサスのSUVも多いけど >>438
色々ありすぎてｗ記憶が曖昧なんだが、確か日産は数年前まで
年産1000万台体制！とか、言ってなかったっけ？
それが、実績ベースで500万台切ったっていうなら、
２割リストラ程度のリストラじゃ全然足りないじゃん…。
経営陣、引き算も出来ないのか？ ルノー日産三菱連合ができた時は各メディアこぞって
「世界第2位の自動車連合！」
「業界激震！」
「日産は新興国に大きな投資をしている！素晴らしい伸びが期待できる！」
「EVで先行する日産擁する実質ナンバーワンのアライアンス！」
「ナントカ研究結果によればEVはすぐ数倍に増える！数年でvwを抜き去り世界一に！」
「トヨタ終了」
などと囃し立てたが、結果はご覧の通り数年で三者揃って最終赤字に転落
今や手のひら返して「新興国優先の投資戦略が災いした」「値引き販売が常態化し稼げる構造ではなかった」「新型車がない」などと言いたい放題
メディアがいかに下劣で無知か教えてくれたことだけは日産に感謝してるぜ ncap星無しエアバッグも無しとは、さすが富裕層向けw >>455
そのわりにはインドネシア、サンクト、スペインといった一桁生産比率の工場ばかりいじくってる謎経営 バブル崩壊の時はルノーに救ってもらったが
今はルノーと三菱もセットで助けてもらわないといけないから事態は余計に悪化してる。 日産はどうするんだ
レベル3に到達しなくても日産初！プロパイロット3.0とか言ってユーザーを騙すのか？
ホンダ、自動運転レベル3「年内になんとか発売」 決算発表で八郷社長
https://jidounten-lab.com/u_honda-level3-2020-autonomous 日産の自動運転レベルはインテリジェント3だから
ただの3よりインテリジェントだから ホンダの4輪事業の貧困層向けはそろそろなくなると思う
日産も貧困層に車は作らないから君たち乗る車はなくなるよ >>462
今月から技術の日産
やっちゃえ日産
ナンバーワン
改めて
終わってたまるか日産
だから、これからは同情を引く人情派で行くよ テレビCMで安達祐実が髪濡らしてバスタオル巻いて『同情するなら買ってくれ』って叫べば少し売れるかも 富裕層って激増してるインテリジェントチョイスを買ってくれるの？ キックスe-powerを230万で買おうと思ってた(買えると思い込んでた)貧困層は日産の客では無いよなあ また国からの支援もらうつもりかよ
働けよな
5/19(火) 19:14
時事通信
日産自動車は19日、国内3工場の操業を、5月と6月に最大で16日間追加休止すると発表した。新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、
自動車需要が世界的に落ち込んでいることを踏まえ、さらなる生産調整を行う。
追浜工場（神奈川県横須賀市）と栃木工場（栃木県上三川町）のほか、日産自動車九州（福岡県苅田町）の一部を対象に、
5月にそれぞれ1日ずつ操業を停止。6月には追浜が1日、栃木が15日間、日産自動車九州が5日間それぞれ停止する。また、日産自動車九州は一部で15日間夜勤を中止する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200519-00000110-jij-bus_all 貧困層向けのオンボロVプラ車を富裕層にボッタ価格で売る
ありえねーわ
同じ300万ならTNGA採用のカローラスポーツやCHRのほうが品質走りともに比較にならないほど良いわ >>469
休んでる社員がそこらへんに寝っ転がってる在庫車かついで、一台でも販売するとかそういう「このままで終われるか」活動とかせんの？
渋谷駅にポスター貼っておわりかよ(･ω･) 相変わらず楽な仕事にばかり金かけて仕事した気になってるなあですね
ヤフコメで提灯記事にいいね押させまくったり、
批判コメントに噛みつかせるために質の悪いバイト雇うことにも余念がないし
挙げ句の果てには日産君みたいな極度のガイジまで笑 >>464
需要が激減してんのしってる？
この環境下、新車買える裕福層消えてるよ
全需が3割以上落ち、この先4、5年この状態なのに
日産は余裕だな
一番危ないって自覚すら溶けてんの？ てか、実際に貧困層が乗ってるイメージが強い普通車といえば、
まわり見ると、ガソリンノート一択なんだが
epowerもビンボークセー奴ばかり なんかホンダを目の敵にしてるが、
N箱やフィットとくにハイブリッド乗ってるやつからは、ノートから漂う貧乏臭はしないんだよな ここは笑うところ？
>静粛性も日産乗用コンパクトのキューブレベルだ。 N-BOXはセンタータンクレイアウトでロングスライドも生かしつつ自然な着座姿勢のために高くしない努力をしてるのに
>具体的にはフロントシートを他車より高く、前に設定 既出だが、YouTubeのキックス
スラローム走行動画見たら玉が縮み上がった
スタントマン御用達モデルならわかるが
タイヤ太くして足回り弄って乗らないと危ないと思った フニャフニャの足に高い重心で
SUVって名乗るのもねぇ･･･ ＞けど、実燃費になるとライバルとの差は縮まる。
ほんとお？ ダブルレーンチェンジで転がるのはメルセデスのスマート以来か http://creative311.com/?p=91524
日本市場より規模の小さいはずのオーストラリア市場では、
顧客の要望に応えて急遽販売決定されたんだってね
日本市場では顧客(特にジュークユーザー)の要望ガン無視してまで4年前の旧型を小手先変更したやっつけタイキックスを導入したけど、
何でオーストラリア市場にはタイキックス導入しなかったんですかねえ？ >>464
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200514/ecn2005140042-s1.html
>元年度は新車投入の遅れもあり、世界販売は前期比１３％減の４７９万台と５００万台の大台を割って、ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。
> ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。
> ホンダにも抜かれた。 >>474
http://intensive911.com/?p=196965
> (4月の新車)販売台数は144,674台で、これは前年に比べると86.2％という数字
実際はこんなもん
思ったより減ってないというのが率直なところ
しかしメーカー毎に比較すれば
> 昨年比でトヨタが91.7％、ホンダ78％、日産68.7％、マツダ94.3％、スバル88.1％、スズキ80.5％。
軽主体のスズキやホンダと比べても日産の下げ幅は突出して大きく、元々お金にあまり余裕がない層が主要顧客だったためか真っ先にダメージを受けた様子
5月の数字は4月より悪いだろうが、おそらくメディアが騒ぐほどにはなるまい(この4月の新車販売台数も、とにかく危機だと騒ぎたいメディアは報じていない)
ただ日産の減少幅は、5月も他社より大きくなるだろう 新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ。 トヨタもホンダも台数減らしてて、
価格.com見るとアルファードとかステップワゴンは納期未定で困ってる
日産の方が販売数減ってて、さぞ皆さんお困りのはずなんだが
ナンバーワンなノートやセレナは納期の苦情無し
生産絞る前に受注を絞るなんてインテリジェントマーケティング こういうこともあるかと新古の在庫を増やしておいたのさ >>488
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった >>492
そうなんだよな
リストラの特損入れたいけど
それもビビってできなくて
小手先なところばかりをいじってやがる
三菱がアライアンスしたら本社間接が1.3倍に膨れ上がったんだから、これが全てだろ
先のババァとか含めて高級取りから切れば一気に固定費が落ちる >>493
栃木なんかこのままだと３か月くらい止まってることになるけど、スカイラインもフーガもまったく需要なしなんかな（笑） Q60日本で売ればいいのに、そうすると日産車がショボいボッタクリがバレるけど >>498
日産が「チャイナパーツなくて車作れない！」やってる間に「しゃーないトヨタ買うか」となった人も少なからずいたと思う
4月の販売シェアにも表れている(トヨタ昨年比91.7％、日産68.7％)
その人は二度と日産に戻ってくることはない
そうやって日産のシェアはどんどん減っていく ずーっと生産してなくて、間接は臨時休業したり、まったくホンダみたいにはを食いしばって頑張る感がないんだけど、社員はいま何してんだろね >>500
そもそも昨年4月の台数自体もクソだったから
そこからの減少っていうのが致命的やな 俺の車歴
マーチ1300g♯
パルサーVZ−R
WGNC34ステージア
ノートニスモ
次に乗りたい車がない（泣） 嫁と車と会社は浮気した事がないんだ
どうすれば良い >>506
浮気より酷い仕打ちを相手から受けてるとは思わない？ ダットサンもインドネシアも撤退するんじゃないのかいw
どうもマーケティングとリストラの動きがチグハグしてて、お客さんも混乱するだろうよw ダットサン撤退前に依頼してた記事が出来上がって来たんじゃね だって結構前だよ
何一つ計画通りできないのが日産クオリティw
日産自動車は新興国向けの小型車「ダットサン」でロシアと東南アジア市場から撤退する。
販売低迷を受け、2020年中にも、ロシアとインドネシアでの生産を中止し、販売も順次やめる方針だ。ダットサンはカルロス・ゴーン元会長による拡大路線の戦略車。
同ブランドの縮小で「脱ゴーン」の具体策が顕在化してきた。 2020年中にも、ロシアとインドネシアでの生産を中止し、販売も順次やめる「方針」だ。
順次やめる方針を定めただけで本当にその通りにするとは決まってない〜、とかまたもごもごしてんじゃね 今の日産から選ぶならNV100だけだな
他はお金が勿体ない >>482
メーターの表示を5kmほど誤魔化してみました
バレ辛いもんですよ
byルークス 日産パトロールは海外では売れてるの？
確かランクルのライバルなんだよね。 >>517
中東向けで売れてた
でもゴーン事件で総スカンじゃね？いまは >>477
昨年のデイズは
デイズとルークスの合算なんだよなぁ...
こいつわざとやってんだろ... モゴモゴの典型
https://diamond.jp/articles/-/236728
長文のリリースを丹念に読み込まないと赤字に転落したことがわかりにくい。こんなに回りくどい言い回しになっている業績の下方修正など見たことがない」
そう日産幹部が呆れるほど、お粗末な文面ではあった。シンプルに事実だけをまとめれば、20年3月期に営業利益850億円、当期純利益650億円と黒字を確保する予想を出していたが、
新型コロナウイルスの感染拡大による影響などにより、営業損益と当期純損益が共に赤字に転落するというもの。
また、5月28日に発表される中期経営計画の中身次第で、さらに業績悪化リスクがあるというものだった。
シンプルに修正すべきところを、「可能性が生じる」「可能性がある」「正確な影響の度合いは精査中」という言葉が並ぶばかりで、結局、リリースには「減益となる」「赤字に転落する」という言葉が使われていない。
業績の下方修正が行われる際に開示されることが多い「業績見通しの“変更前”と“変更後”の売上高・利益の増減」も記されていない。 批判ばかりだが、日産の復活にはどうしたらいいのか教えてくれ。
それとももう完全に手遅れなのか？ >>521
この時は各メディアの報道も日産の発表に倣ってか、「日産は赤字になるおそれがあると発表した」ってなんか煮え切らない書き方だったから覚えてるわ
日産君は「まだ決算発表前なんだから言い切らないのは当然だろ」って威張ってたけど、実際はお友達メディア連中にも無様と思われてたんだねえ >>522
復活しようにも、経営陣から5ちゃんねらーまで現状の日産車に大満足で、意見や批判を受付けない状況ではとても無理だろ >>522
まじめに車作ればいいんじゃね？
業績悪化したので車開発やめまーす！
やめたので開発費ういたので業績よくなりましたー！
役員報酬は下げません、古い車そのまま売りまーす
って素人がみても将来の資産を今食い潰してるだけ
浮かせた開発費で社員が金もらってる異常な状態
本来なら開発してそれを売って社員がかねもらう
もう既に負のスパイラル
おまけに詐欺紛いの宣伝ばかりで車好きを敵に回してるので
客足はどんどん遠退くばかり
トヨタのようにメーカーが車好きってのが伝わってこないからもう無理でしょ 日産人たるもの常にインテリジェントであること、これが鉄の掟也 >>522
RAV4、CRV、カローラ、シビック、カムリ、アコード、ハイランダー、パイロット
に勝てる車を作る >>499
Q60ってスカイラインのクーペでしょ？
インフィニティブランドの車なんだからそこそこ金かかってんじゃないの？ >>509
マイクラはまぁまぁセンスあると思う
あとは早く潰れてくれよニッサンさんよ
ゴミ屑の様に倒産して下さい カムリとアコードでは？
クラウンの中古でも良いかもなー
結局最終的にはクラウンに辿り着くのはシャクだけど、スバリストにくら替えするのも悪くないか >>522
海外で売れてる車を国内仕様に
そのままでなく、しっかり差別化して欲しい
VCRエンジンの拡充
コンパクト、セダン、ワゴン、ミニバン
それぞれ出す
デザインが終わってるから、公募しても良いレベル >>522
気持ち悪い声のＣＭナレーション変えるだけでだいぶ違うような気がする。 無駄なCMに金使いすぎなんだよ。
旧車しか売ってないのに売上げナンバーワン連呼しやがって。
トヨタの方がいくら売れててもナンバーワンなんて自画自賛はやらないだろ。
CMの本数だけ多ければ車が売れると勘違いしてるマーケティングかよ。昔からそうだったな。いい加減恥を知れと。 >>522
レクサスES、NX、RXに対抗できる車を作る
要はFF重視への転換だな
レクサスはFF系の車種でぼろ儲けしてる 今、日本中の日産関係者が退職金マシマシを期待してるんだろうな。
でも、経営陣はゴーンの真似したらメディアにぶっ叩かれるしリストラできないんだろうな。 >>528
>RAV4、CRV、カローラ、シビック、カムリ、アコード、ハイランダー、パイロットに勝てる車
>>533
>コンパクト、セダン、ワゴン、ミニバンそれぞれ出す
>>536
>レクサスES、NX、RXに対抗できる車を作る
これだけの車を出すには莫大な開発投資が必要だが、今の日産にはとても無理なのでは…。
ある程度の絞り込みと三菱との共同開発推進による開発費の圧縮はやはり不可欠な気がする。 >>538
何で？
こっちは順番にモデルチェンジするだけじゃん
↓
「RAV4、CRV、カローラ、シビック、カムリ、アコード、ハイランダー、パイロットに勝てる車」
こっちは日産ブランド車をちょいちょいっといじるだけ（トヨタがそうしているように）
日産マキシマベース→ES（アバロンベース）対抗
日産エクストレイルベース→NX（RAV4ベース）対抗
日産ムラーノベース→RX（ハイランダーベース）対抗 日産にもFF高級モデルあるけど
アルティマ
マキシマ
ムラノ
ムラノ高級版のインフィニティQX70
トヨタのカムリ軍団のように売れてるかどうかはともかく >>533
日産がそんなに国内ユーザーを顧客扱いするわけないから無理だよ >>535
トヨタはNo.1なんていちいち自画自賛するまでもなくNo,1になれるし
トヨタのクルマを買う客はNo.1云々はどうでも良いんだよな。
日産のノート・セレナのNo.1連呼は最初から違和感あったわ。
事実ならプリウス・アル/ベルより見かけなきゃいけない時点でオカシイと気付く。
日産の自信の無さを自ら大声で発表してるようでかっこ悪いったら無い。 >>539
モデルチェンジするだけで勝てると思ってるならあまりにおめでたいぞ
まあ、今の日産ではモデルチェンジすら怪しいのだが 今こそキューブだとおもう
なりふりかまってられないし、詰める車全部にさっさとｅパワー積めばいいのに 新車勧めるならトヨタかホンダ
中古ならダントツで日産 一応現行のフーガが数十万で買えるとかコスパ最強すぎでしょ GT-R、フェアレディーZ、EUの販売中止
2021年から導入されるCAFE(加重平均の燃費規制：24km/L以上)で燃費の悪いガソリン車は、
ペナルティを価格にのせたら売れないから。
メーカーでCAFEをクリアしているのは、トヨタだけ。それでもGRヤリスは販売台数は制限する。 地獄も糞も10年以上モデルチェンジしないから廃車まで乗れる
まさに貧乏人のためにあるようなメーカー >>540
少し前までインフィニティはFRに拘ってたでしょ
それを転換するってこと
すでに手遅れな気もするけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
