【TOYOTA】2代目 シエンタ Part25【Sienta】 ･
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part23【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577053206/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part24【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580422120/ リアカメラを付けようとバックドアガーニッシュ？を外そうとしているのですが
ナット4つの他にある白いクリップの外し方教えていただけませんか。 >>852
内側の隙間からドライバー何かでどうにか爪を押して外した覚えがある
めっちゃ外しにくかったわあれ まもなく５年
買い替えのつもりで買取屋に見積もりお願いしたら
残価で６３万のところ５０万ちょっとの見積もりになった。 今シエンタ５年目だが乗り潰すのって勿体ないかね
気に入ってるんだが日々車も進化してるし数年でに売って買い替えた方がお得な気もするんだよな >>856
ほしい車があるかどうかによるね
そういう自分はシエンタにしようとしているけどねw コスパ最大は乗らないこと
次善は乗り潰すこと
その次は1回目の車検前 >>857
このご時世なのでコストの面で軽自動車にしようかなと思ったりしてる >>858
乗り潰すの定義って何だろう？
エンジンかトランスミッションが壊れるまで？
直すより買い換えた方が良いと思える修理費になるまで？
揚げ足取りではなく、単純にふと疑問に思ったので質問してみます。
なかなか境目の認識が人によって変わりそうで難しくない？ 買値・引き取り値がつかなくなる
維持費・車検に金がかかるようになり維持にメリットがあるのか迷いが生じた時
故障や事故で修理より買い替えの方が得だと考えた時
購入後10年以上経過して30万円超えの修理の必要性が生じた時、
に乗り潰した感を感じる
今の車はじき13年目
ミニバンみたいな子供とガンガン乗る車だと13年は厳しいかもしれないね 技術の進歩とかあるから一概には言えないんだろうけど、感覚的には未だに10年・10万キロが一つの目安って感じ >>862
最近のトヨタの走る曲がる止まる関連の品質目安は「15年20万キロ」ですぜ♪
個人的な実感としては余裕で持つ印象です。
機関系や駆動系がダメになる前に、ブッシュがヘタッたり、車体の剛性がフニャッたりする気がします。 個人的な目標は11年目の車検までですかね。
11年〜以降で大規模故障したら買い換えるかな。 >>863
でも10年経つとトヨタでもエアコンが壊れたりして面倒。
ディーラーで直らないし。 今は13年超えると自動車税が上がるから、自分的にはそこが目安。 アルミホイールにしたら
どれだけ燃費よくなるだろうか？
オプション代 4〜5万円かける、費用対効果。。。 >>871
アルミなんて見た目だけだぞ
低燃費タイヤとエコ運転のが効果的 30プリウス乗ってるんやけど買い替え検討中
サイズも排気量も丁度いい車だね ２列目シートを畳んで３列目シートに座って足を伸ばしてとても楽。 >>872
スチールで我慢します！
>>874
快適さはわかりますが、
後ろからの衝突を考えると、怖いなあ。。。
3列目は、空けておきたい。。。 >>871
燃費的な費用対効果はほぼゼロです。
アルミホイールと鉄ホイールの重さの違いを燃費に反映させるのは困難です。
それよか、荷物をトランクに積みっぱにしないとか、加減速を緩やかにした方が効果絶大。 >>873
同じです。
30後期プリウスからの乗り換え。
シートが気持ち狭い。
ただし乗り心地はほぼ変わらず。
加速時トルクは車重と排気量の違いでちょっと弱いな。
個人的にはシエンタに乗り換えて断然快適で幸せ。 >>874 座面の奥行きが少し足りないから浅く座ると尻骨にバーが当たる感じにならない？
でも3列目だとドリンクホルダーが手元にあるし肘掛けみたいなのがあるから、グデーっとしたいときに使っちゃうんだよねぇ
送迎時の待ち時間も、1時間くらいならあーっという間に過ぎてたりする >>871
ものによるけど、軽量化を謳ったものじゃないかぎり、
ほぼ同じかアルミのほうが重いよ >>879
何故、鉄より、アルミのホイールが、
重たくなるのですか？？？ >>880
鉄よりアルミのほうが軽い
しかし
鉄＝硬い＝少なくて済む
アルミ＝柔らかい＝多くいる 5年33千キロ。ボチボチタイヤ交換かな。
何がいいかな シエンタ使い勝手は良いけど、
運転が全く楽しくない 軽のパワー不足(信号待ちからのスタートや高速の安定性)でシエンタを考えてるけど重くなる分、あまり変わらなかったりする？
家族を乗せるのでシエンタ以外のクルマにしとけというのはなしで、単純比較をお願いします。 21年予定のアクアFMC後にシエンタも続いてボディー延長、リアシートや荷室が拡大なんてことになれば買うんだけどなぁ
全長4.4m、ファンベースで荷室長2.2m くらいにならんかな 信号ダッシュ、ガソリン会社もちの商用車、それにイグニスに勝つことはないね >>887
前期型ガソリンG乗ってます
嫁のMRワゴンの代車で借りたミライースが加速クソ速いと思いました 軽はCVTでもギア比低く設定してあるのが多いから、0スタートとか車重軽いの含めて速い >>885
これには異論があるな。
運転の楽しさは主観によると思うよ。
パワーとトルクフルなレスポンス求めるなら86とかスープラ乗れや！ってなるし。
シエンタなりの運転の楽しさを感じる人もいるだろうし。
僕は割りとシエンタ運転するの楽しい。
(ただし、トルク不足はとても感じる。) 後期ガソリンだけど0スタートでこんなにもっさりとした発進する車は初めてだ
ただ坂道や高速ではそんなにトルク不足とは感じないかな
初代アルファードの方がその辺りは重かったし
そう考えると現行アルヴェルはあの重さでキビキビ走れるからすごい ハイブリッド乗りで
アクセルベタ踏みするほうですが
スタートは、HVのおかげで、早いですが
中速域から
あれ？まだ2速くらい？って錯覚するほど、
馬力はないですね。。 >>877
なるほどー
年末の車検で乗り換えると思います！ CVT独特の変速がもっさり感を助長してるのもある。実際にはそれなりの加速と速度出てるからCVTもっさりマジックに騙されない様に。 加速がーとか言ってるやつは公道でレースでもしてるのか？ >>892
86乗ってたおれからすると
86はパワーもトルク代表格ですが。
シエンタは軽ターボに劣る動力性能なのは事実だけど。 >>887です。
皆さんたくさんのレスありがとうございます。
今の軽ですらかなりストレスなのに余計に酷くなりそうでガッカリ。
とりあえず高速で安定してくれればよしとしようかな・・・。
近々前期Gガソリン車に乗り換える予定なのでよろしくお願いします。 発進時の一呼吸をゆったり踏むだけで、燃費もエンジン&バッテリ寿命も安全性もかなり上がるんだけどなぁ。 >>903
そんなこと言ったらスイスポなんかよりアルトワークスの方が速い。
もっと言えば、30年くらい前のスターレットターボにも、負けてしまう。
トルクの太さと0-100の加速の話は別の話では？ 現行スイスポはスターレットターボより全然速いんだけどねぇ
数字を見ずに思い出だけで語ってるでしょ スイスポも86もスターレットもどうでも良い。スレ違い。 加速がー！とか言ってるヤツに限ってトロトロ運転してんだろ？
まず信号で停止する度にスマホいじるクセを治せよ。 86もスイスポもスターレットも俺の0-100km/hが3秒のバイクと比べたらビチ糞だから喧嘩すんな。コロナが落ち着いたらのんびりシエンタに乗って家族孝行しようぜ。 250馬力からの乗り換え組としては、加速でシエンタ語るなんて、「アホか！」って感じです
加速は、オーバーリッターバイクで堪能してるんで無問題 加速が！って言ってるけど、
トロトロでなく信号グランプリ楽しんで、
信号待ちでは携帯でなく、
アンタが買うオートバックスの叩き売りのナビでなく
ディーラーオプションのナビで
サイドブレーキ踏んで色々操作してるけど。
別にドヤ顔してないから。 加速が良いのは高速道の合流と一般道・高速道でのスマートな追い越しには有効と思うけどね
重量的にもワンランク上のエンジンやハイブリッドシステムで良かったのにね
性能に余裕があると運転もストレスなくて良い
まぁ、ここでの情報でガッカリの部分はあるけど次はシエンタを第1候補にしている 86はスイスポよりも遅いのか。は置いといて、
おれは、加速はトルクとかタイムとかの数値ではなく、エンジンのうなり音で感じるんだけど、
青信号になってアクセルを踏み込むと、すごいうなり音がするんだけど前を走る軽自動車にも
置いていかれるってことがしばしば。
アクセルをもっと踏み込んでものすごいうなり音をあげれば、その軽にも置いていかれないかも。
これがCVTの特性なのかな。 86って何のことかと思ったら車の名前なんだな
スイスポは分かるわ 86でトルクフルもよくわからん話だな
現行86なんてトルク20くらいしかないし乗り味はだいぶモッサリしてるぞ
ツーリングでゆったり流すと楽しい車だわ >>916
賛成。
自慢したいのか議論したいのかわからんけど、スレ違い甚だしい。
ただ、１つだけ。
「信号ダッシュ時にECOモード入ったままじゃね？」
他ネタに行きましょう。 エコモードの方が急加速しにくいからエンジンにもやさしいと思って乗ってる >>912
アクセル踏んだ分だけ加速するダイレクト感は全くないね。逆にグッと急に踏み込んでもエンジン回転数ばかり上がってキックダウン制御しない。 >>912
前期ガソだけど駐車場から出る時や信号右折待ちからの加速が鈍い気がしたのでディーラーで調べてもらったらアクセルに反応しない事があったと言われた。
コンピュータの調整をしてもらったらかなりマシになった気がするから気になるなら一度診てもらったらどうだろう。
今でもエンジンが暖まるまでは回転高めだけど、慣れのせいか暖まってからは気にならなくなったよ。 軽のターボが加速早いけど長く乗るならシエンタって思ってる
未だに軽のターボ車はすぐ壊れるイメージある
最近のは良くなってるのかな ハイブリッドだけど、信号待ちで先頭にいて、タイミングよくダッシュすると他の車をリード出来るんだけど、後ろについて発進すると何か軽にも離される感じ。踏んでもワンテンポ遅れてる気が。 千葉お前ほんとに車として運転したこと無いんだな
軽は回転数高めにしてるからぐっと踏めば加速力十分だと？？？
ウケるwwwww
そういう車って運転してて疲れるんだよwww
軽のターボなんて糞ボッタクリのゴミ車絶賛してるようだけど
1500ccのエンジンと比べることすら腹痛えわwww HVだけど流れに乗る分には全く問題ないし
パワー不足と思った事も無いわ
お前ら公道で何と戦ってるんだよ >>920
水温上がるまでは、コンピュータでアイドリング上げ気味にするのは、デフォやでぇ 踏めば不足は感じ無いけど、踏むのを躊躇する感じは何なんだろうな
もう一台のランサーでは無駄に一速とかで引っ張ったりするのに シエンタハイブリッドって災害時にある程度役に立つのかな？1500w使えるのは魅力的だと思うのだが、どこまでバッテリーが持つんだろう。 ガソリン満タンで
2つのコンセントで
使いっぱなしで
1〜2日だって( ^ω^ ) >>927
ありがとうございます！大阪なんですが、一昨年の台風で１日電気が止まったから、それくらい使えればいいですね！ >>927
>ttps://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/disaster/power-supply
アイドリングできない環境なら絶望的だけど、そうでないなら短期的には十分だと思う ガソリンを満タンに入れるとあと600km走れますというような表示が出るんだけど、この上限の数字って設定で変更できますかね？ >>931 乗り始めたころECOゾーンぎりぎりを体が覚えるまで反復したなぁ
ここでも学習するまで深めに踏んだほうがいいって言われたし
急な坂道でも2千回転50km/hでギリECOレンジ内で登っていけるんだよねぇ
んでホワイトゾーンに入れるくらいなら、いっそのことアクセルがばち！ >>932
少ないね
自分はたまに800キロって出るけど >>932
過去の平均燃費から算出してて、変更不可だと思うけど。
履歴の初期化したら学習した燃費情報忘れるかも。 新型って再来年くらいに出るのかな？ヤリスのエンジンとHV積んで。顔もヤリスっぽくしてほしい。今のシエンタも好きだけど。 フルは23後半〜24前半くらいじゃない？
下手するともう一回マイナーやる可能性もあるので。
シエンタ売れ続けてるし、コロナで車両開発計画全見直しだし。 隈取りデザインはちょっとどうにかしてほしいかな。あと、ヤリスHVの燃費が素晴らしいらしい。 >>940
ならヤリス買えば？
と、言ってみたくもなるが、シエンタの中身で外面がヤリスで駆動系がプリウスだと嬉しい(笑)
という気持ちがわかる。 >>941
まさにそれが欲しい！デザインも見慣れて好きになったけど、やっぱりあの隈取りは無い方が… >>942
そういう意味じゃなくエンジンの話じゃね
ヤリスのエンジンはガソリンもHVも
今後のトヨタ1.5クラスのスタンダードになる新型ユニットだし 役不足:能力に対して負荷が少ないこと
と、置いといて
シエンタ7人乗るってほぼ無いし、4人乗ってこんな程度かと思うパワーバランスだとは思うよ。これ以上はノアヴォク、セレナクラスがある訳で… アルヴェル、ノアボクエクスは
2列目2人、3列目3人、
そしてアルヴェルはウォークスルーできない。
シエンタは
2列目3人、3列目2人(この方が衝突事故リスク減)
ウォークスルーできる。
って言う
シエンタのメリットを考えた人は？？ せまいっていうデメリットのが大きくね?
衝突事故リスクって言っても3列目使用率高いシエンタなんてほとんどいないだろうし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
