HONDA 初代NSX Part82
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本田宗一郎の専属ドライバー「あの方が最後に運転した車はNSXでした」 新車で買ってずっと乗っているがそうゆう人はやっぱり少ないのかなあ？ >>10
街乗りならノーマルで十分なんだがサーキット走ると
糞詰まり感が凄くてやはりマフラー交換したくなってしまう。 俺は桜にしたけどね。 始めイモマニと静かなHKSマフラーで283馬力出てますた
今はマニ換えてARCの音を模した検対ステンマフラーで300馬力ほどです
いつかは純正マフもつけてみたいです
マニはそのままで かなり前に神がNA2マニにしただけで300出たと言うのは本当だろうか 高い操縦性能と抜群の安定性､軽量コンパクトな車にもかかわらず強い剛性｡エンジンの耐久性もフェラーリの比ではない。 確かに出た当時の328やその後継の348にはアドバンテージ有ったね
F355からは引き離される一方で、最後は消えてなくなったけど・・・
こういうのを大切にしないのはホンダの悪いところだよなぁ
S2000も一代限りだったし、スポーツカーが好きなのか嫌いなのか
よくわからないメーカー >>17
ミッドシップで安定性とかｗ
アルミで軽量にしてるのに、剛性で重くしてるとかｗ
エンジンだけ他種の使い回しで重くなってるw
>>18
金の問題だよｗ 中古購入から6年経ったけどちょっと飽きてきて馬もいいかなと考えている
458か488に乗ってみたい ミドシップのわりには安定してる
直安性が良すぎるもんだからメーカーもアライメント数値変更
タイヤの摩耗防止に貢献
なんだか鉄でボディとサスつくってたら200kgも重くなってた模様
NSXのエンジンはDOHCのVTEC
他種のはSOHC非VTEC
型番は同じだがw >>20
いきなり倍の馬力のクルマより400馬力程度のモデナや古い911GT3やGT4やエボーラガヤルドあたりにすれば 500馬力オーバーでトラコン無しで使いこなせる市販マシンがあるのかしら？
何に勝ちたいのか個人の価値観で分からないが運転技術がいらない直線加速が必要ならNSXは適さないというだけ まぁNSXも直前は楽しめるね
エンジンを楽しむと言うか
やはりNA高回転は楽しい >>19
何とも思っていないならわざわざ書き込みに来る必要ないよ（笑）
結局､自分の中にNSXに対する妬みがあるからいちいち書き込むの。
本当にお金があるなら余計にそう思う｡ 最初は軽いSOHCのやつだったけど、DOHC-VTECにしてくれて良かったわ
当時の社長のエンジンに華を、だっけか 本田宗一郎の鶴の一声のせいで、量産型エンジンを使わざるを得なかったのです・・・ そもそも､NSXは車そのものの品質がいいから､無駄なメンテナンス費用が必要ない｡例えば､フェラーリを購入して､数年間の維持費に数百万かかるなら、NSXを購入してフェラーリの維持費の差額でロレックスのデイトナでも購入する。
散財出来るレベルのお金持ちならフェラーリもいいが､俺はNSXでも十分｡街乗りするに500馬力だ､600馬力だなんて必要もないし、リセールも抜群だから悪いとこがない。
ライフスタイルと言う､身の丈にあった車｡ >>28
レジェンドのエンジンがあるじゃないかって言ったんだよ >>29
そういう貧民が背伸びするための
なんちゃってアイテムっていう現実が
イタいんだが?w >>32
俺の心配は要らないよ。そもそもあんたに迷惑かけてないし｡
余計なお世話ってやつ あーあ
出ちゃったよ
貧民思想
こういう自己中な輩が保菌者なのにスポーツクラブに行くんだわ >>35
全く論点にそぐわない支離滅裂な回答ありがとうございます｡ >>33-34
お世話も何も自分から申告してるだけじゃんw 皆さん911は乗った事ありますか？NSXと比べてどうでしたか
RRって違和感あるんですかね RRでステアクイックにしたらお尻からガードレール刺さるからアライメント緩くセットしてると思う。 ケイマンRやGT4とNSX-R
どちらがステアクイック >>42
行くつもりだったけど、ガンさんに死んでほしくないから辞めたほうがいい気がしてきた。
このウィルス、高齢者にはヤバすぎる。ガンさんにはまだ長生きしてほしい。 元さんはそんなに高齢じゃないだろ｡それに現役のプロドライバーなんだから､それなりに鍛えているだろうから審判ない（笑） ホンダカーズ沖縄が売りに出しているマグナムグレーパールのNSXは､沖縄本島在住の人のみに販売とあるけど､どうしてなんだろう… そう言えば､25年ルールで日本のスポーツカーがアメリカから引きが強いらしい｡
一度海を渡ると二度と国内には戻らないらしいから､そこかもしれない。 アメリカ人もアキュラNSXより右ハンドルのホンダNSXに乗りたいらしい｡ なんでたろ アメリカじゃ右ハン乗りにくいしアキュラとギヤ比違うし アメリカはNSXを日本より売ったし整備修理技術は日本並にあるのだろうか
もう古くてレアなNSXだし技術のない国で修理されず朽ち果てていくよりはアメリカに渡った方がまだましか
日本ですらDラ(元ベルノなのに)で微妙なケースあるしな 日本人はアメリカのチューニング技術を軽くみがちだが
あっちのトップレベルは国内チューナーじゃ全く対抗出来ないとか >>68
チューニングの話はどーでもいい。
維持する技術や知識の方が大切 アメリカ人の作るどっかんターボNSXは乗ってみたいけど、醍醐味のアクセルレスボンスが損なわれそう JDMファンの間では右ハンドルの日本車を所有している人間は神と崇められるらしい｡左ハンドルの日本車は意味がない。日本で日本人オーナーが日本の狭い道を大切に乗ってきた車が価値があると。
確かに日本人オーナーは車の扱いが丁寧｡ >>69
あるでしょ、あそこは古い車のオリジナルを
どれだけ保ってるかってコンテストも盛んらしいし
日本人より車好きの連中だよ、クソも多いけど・・・ >>72
近所にアメリカ人が住んでいるけど､所有しているワゴンはボコボコ（笑） 量産車でオールアルミボディを採用したのはアウディが世界初って本当ですか？てっきりNSXだと ホンダは世界初と言ってなかったっけ？
レース用の耐久性ないやつなら昔からあったけど >>77
AUDIがオールアルミでA8出したのは92年 NSXは空力良いのに、最高速カーにあまり無いね
湾岸ミッドナイトで活躍しないし・・・ 昨日､オートバックスで綺麗なRX-7を見かけた｡価格的にはNSXと比べてどうなの？ この前の愛車遍歴でMID4が走ってたね
リアは似ても似つかないがフロントはほぼ兄弟車ｗ >>88
MID4は市販されてないでしょ？
誰の愛車なの？？ 定期便ｷﾀ…ーーーーーーー(ﾟ∀ﾟ)…ーーーーーーー!! >>90
おぎやはぎの愛車遍歴を見てない？
日産ヘリテージコレクションに所蔵されてる日産所有のMID4が日産ヘリテージコレクション内の通路を走ってたよ
この話題を書くとまたかと言われると思ったｗ ここで必ずMID4が出て来るけど､MID4もランボルギーニ ここで必ずMID4が出て来るけど､MID4もランボルギーニ･ジャルパに激似｡
ランボルギーニ･ジャルパ→日産MID4→ホンダNSXじゃない？そもそもこの時代の車はテスタロッサを含めて､みんな似たようなリトラクタブル仕様車｡ >>95
MID4Ⅱについて書きましたが…
ジャルパに似ているのはMID4Ⅱですから… そもそも車なんて目玉隠したら補機類、エンジン、タイヤの配置は限られたバリエーションしかないうえそれに空力を盛り込み大衆受けを狙えばデザインが似てくるのは避けられない。
うつ伏せに寝て運転する車でも作れば素晴らしく変わったデザインの車になるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
