HONDA 初代NSX Part82
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本田宗一郎の専属ドライバー「あの方が最後に運転した車はNSXでした」 新車で買ってずっと乗っているがそうゆう人はやっぱり少ないのかなあ? >>10
街乗りならノーマルで十分なんだがサーキット走ると
糞詰まり感が凄くてやはりマフラー交換したくなってしまう。 俺は桜にしたけどね。 始めイモマニと静かなHKSマフラーで283馬力出てますた
今はマニ換えてARCの音を模した検対ステンマフラーで300馬力ほどです
いつかは純正マフもつけてみたいです
マニはそのままで かなり前に神がNA2マニにしただけで300出たと言うのは本当だろうか 高い操縦性能と抜群の安定性、軽量コンパクトな車にもかかわらず強い剛性。エンジンの耐久性もフェラーリの比ではない。 確かに出た当時の328やその後継の348にはアドバンテージ有ったね
F355からは引き離される一方で、最後は消えてなくなったけど・・・
こういうのを大切にしないのはホンダの悪いところだよなぁ
S2000も一代限りだったし、スポーツカーが好きなのか嫌いなのか
よくわからないメーカー >>17
ミッドシップで安定性とかw
アルミで軽量にしてるのに、剛性で重くしてるとかw
エンジンだけ他種の使い回しで重くなってるw
>>18
金の問題だよw 中古購入から6年経ったけどちょっと飽きてきて馬もいいかなと考えている
458か488に乗ってみたい ミドシップのわりには安定してる
直安性が良すぎるもんだからメーカーもアライメント数値変更
タイヤの摩耗防止に貢献
なんだか鉄でボディとサスつくってたら200kgも重くなってた模様
NSXのエンジンはDOHCのVTEC
他種のはSOHC非VTEC
型番は同じだがw >>20
いきなり倍の馬力のクルマより400馬力程度のモデナや古い911GT3やGT4やエボーラガヤルドあたりにすれば 500馬力オーバーでトラコン無しで使いこなせる市販マシンがあるのかしら?
何に勝ちたいのか個人の価値観で分からないが運転技術がいらない直線加速が必要ならNSXは適さないというだけ まぁNSXも直前は楽しめるね
エンジンを楽しむと言うか
やはりNA高回転は楽しい >>19
何とも思っていないならわざわざ書き込みに来る必要ないよ(笑)
結局、自分の中にNSXに対する妬みがあるからいちいち書き込むの。
本当にお金があるなら余計にそう思う。 最初は軽いSOHCのやつだったけど、DOHC-VTECにしてくれて良かったわ
当時の社長のエンジンに華を、だっけか 本田宗一郎の鶴の一声のせいで、量産型エンジンを使わざるを得なかったのです・・・ そもそも、NSXは車そのものの品質がいいから、無駄なメンテナンス費用が必要ない。例えば、フェラーリを購入して、数年間の維持費に数百万かかるなら、NSXを購入してフェラーリの維持費の差額でロレックスのデイトナでも購入する。
散財出来るレベルのお金持ちならフェラーリもいいが、俺はNSXでも十分。街乗りするに500馬力だ、600馬力だなんて必要もないし、リセールも抜群だから悪いとこがない。
ライフスタイルと言う、身の丈にあった車。 >>28
レジェンドのエンジンがあるじゃないかって言ったんだよ >>29
そういう貧民が背伸びするための
なんちゃってアイテムっていう現実が
イタいんだが?w >>32
俺の心配は要らないよ。そもそもあんたに迷惑かけてないし。
余計なお世話ってやつ あーあ
出ちゃったよ
貧民思想
こういう自己中な輩が保菌者なのにスポーツクラブに行くんだわ >>35
全く論点にそぐわない支離滅裂な回答ありがとうございます。 >>33-34
お世話も何も自分から申告してるだけじゃんw 皆さん911は乗った事ありますか?NSXと比べてどうでしたか
RRって違和感あるんですかね RRでステアクイックにしたらお尻からガードレール刺さるからアライメント緩くセットしてると思う。 ケイマンRやGT4とNSX-R
どちらがステアクイック >>42
行くつもりだったけど、ガンさんに死んでほしくないから辞めたほうがいい気がしてきた。
このウィルス、高齢者にはヤバすぎる。ガンさんにはまだ長生きしてほしい。 元さんはそんなに高齢じゃないだろ。それに現役のプロドライバーなんだから、それなりに鍛えているだろうから審判ない(笑) ホンダカーズ沖縄が売りに出しているマグナムグレーパールのNSXは、沖縄本島在住の人のみに販売とあるけど、どうしてなんだろう… そう言えば、25年ルールで日本のスポーツカーがアメリカから引きが強いらしい。
一度海を渡ると二度と国内には戻らないらしいから、そこかもしれない。 アメリカ人もアキュラNSXより右ハンドルのホンダNSXに乗りたいらしい。 なんでたろ アメリカじゃ右ハン乗りにくいしアキュラとギヤ比違うし アメリカはNSXを日本より売ったし整備修理技術は日本並にあるのだろうか
もう古くてレアなNSXだし技術のない国で修理されず朽ち果てていくよりはアメリカに渡った方がまだましか
日本ですらDラ(元ベルノなのに)で微妙なケースあるしな 日本人はアメリカのチューニング技術を軽くみがちだが
あっちのトップレベルは国内チューナーじゃ全く対抗出来ないとか >>68
チューニングの話はどーでもいい。
維持する技術や知識の方が大切 アメリカ人の作るどっかんターボNSXは乗ってみたいけど、醍醐味のアクセルレスボンスが損なわれそう JDMファンの間では右ハンドルの日本車を所有している人間は神と崇められるらしい。左ハンドルの日本車は意味がない。日本で日本人オーナーが日本の狭い道を大切に乗ってきた車が価値があると。
確かに日本人オーナーは車の扱いが丁寧。 >>69
あるでしょ、あそこは古い車のオリジナルを
どれだけ保ってるかってコンテストも盛んらしいし
日本人より車好きの連中だよ、クソも多いけど・・・ >>72
近所にアメリカ人が住んでいるけど、所有しているワゴンはボコボコ(笑) 量産車でオールアルミボディを採用したのはアウディが世界初って本当ですか?てっきりNSXだと ホンダは世界初と言ってなかったっけ?
レース用の耐久性ないやつなら昔からあったけど >>77
AUDIがオールアルミでA8出したのは92年 NSXは空力良いのに、最高速カーにあまり無いね
湾岸ミッドナイトで活躍しないし・・・ 昨日、オートバックスで綺麗なRX-7を見かけた。価格的にはNSXと比べてどうなの? この前の愛車遍歴でMID4が走ってたね
リアは似ても似つかないがフロントはほぼ兄弟車w >>88
MID4は市販されてないでしょ?
誰の愛車なの?? 定期便キタ…ーーーーーーー(゚∀゚)…ーーーーーーー!! >>90
おぎやはぎの愛車遍歴を見てない?
日産ヘリテージコレクションに所蔵されてる日産所有のMID4が日産ヘリテージコレクション内の通路を走ってたよ
この話題を書くとまたかと言われると思ったw ここで必ずMID4が出て来るけど、MID4もランボルギーニ ここで必ずMID4が出て来るけど、MID4もランボルギーニ・ジャルパに激似。
ランボルギーニ・ジャルパ→日産MID4→ホンダNSXじゃない?そもそもこの時代の車はテスタロッサを含めて、みんな似たようなリトラクタブル仕様車。 >>95
MID4Uについて書きましたが…
ジャルパに似ているのはMID4Uですから… そもそも車なんて目玉隠したら補機類、エンジン、タイヤの配置は限られたバリエーションしかないうえそれに空力を盛り込み大衆受けを狙えばデザインが似てくるのは避けられない。
うつ伏せに寝て運転する車でも作れば素晴らしく変わったデザインの車になるかもね NSXとMIDう4Uの場合、似ているような気がする
とかじゃなくてまんま生き写しなところが問題なんだが
言い訳無用。似ているとかのレヴェルを超えた逸品で
あることは間違いのないところw ミッドシップはどーしても似たような形になってしまう・・・ >>102
同じミドシップなのにどうしてNSXと
488は似ていないんでしょ〜うか?ww NSXもMID4もベンチマークがフェラーリ328だからなぁ
両者とも似てくるのは致し方なし 328は本当に美しいと思う
横目に見ながらデザインされただろうNSXも良い意味でリスペクトしてると感じてる 初期MTはパワステ無しと聞いたんですが日常のドライブが苦痛なくらいハンドルが重いんでしょうか? 感じ方は人それぞれだが、個人的にはフロントが軽いから走り出せば問題ないかな
駐車場で少し力がいるくらい 老いたらパワステ後付けで解決。
据え切りが必要な環境ならパワステは有り難い。
ノンアシスト仕様はステアワークの自己評価が簡単に出来るところがお気に入り。 ステアリングは車が動いていないときに動かすと重く感じるが 時速1キロでも出ていれば重いとは感じないよ
NSXの電動パワーステアリングは 耐久性が低いので無いほうが良いよ(もう歳で腕力がないとかでなければ)
それよりも余計なものがついていない ダイレクトなフィーリングを楽しんだほうが良いよ >>109-111
参考になります。ありがとうございました! 特にフロントタイヤ、ツライチとか見た目追求すると極端に旋回時の保舵力が必要になって疲れる。 某自動車SNSで見たんだがオーナー歴18年で
車両保険入ってないって理解できない。
で、脇見運転でオカマ掘って直せないから一時抹消。
笑えるƪ(˘⌣˘)ʃ
車が可哀想過ぎて。 まぁ神様んとこに持ち込んだのは正解だが
5年寝かさないとあかんとは。。。
保険の大事さが身にしみただろう。
明日は我が身。
保険入ってても気をつけよう 確かにオレの場合は車輌無しだと一万円切るから心は動く >>118
車両入ってなくてもいいんだよ?
友人がサーキットでRをクラッシュさせたが
すぐにRを増車してクラッシュしたやつはリフレッシュプランに入れてた。
それくらい金があるなら別に車両保険なんていらないんだよ。
俺が言いたいのは少しの金をケチったおかげで
5年間貯金に励まないとダメなのは
笑えるってこと。
本人がそれでいいならいいよ?
俺には理解できんけどね。 >>125
ミクシみんカラカーチュンYouTube個人hp
5個もsnsやってるとか自己顕示欲強過ぎて気持ち悪い
関わりたく無いわ >>125
動画見たらC30Aのサウンドお楽しみください
とか書いてるけどバックミュージックうるさいな。
すぐ閉じた。 何でこんな改造するのかな?
下品でしょうがない・・・ よそ見で他人の車に突っ込むようなアホは
二度と車に乗らないで欲しい
老害はさっさと免許返納しろ
人でも轢いてたら強制的に乗れなくなったのになw リアルでよっぽど相手にされないから必死でネットに逃げてるんだろうね 動画最後のSUBARUにぶつかってしまったんですね。
その後が気になります おまいらのNSXは、一番安く買った奴はいくらなんだい? 近所にNSX専門の中古車屋があったけど
2年前に潰れてたな >>134
修復歴あり、なし
AT、MTにもよるだろうし。
修復歴なし、ATを専門店から220で買ったオーナーは知ってる。 >>125
パワステでもついているのかしらね。
ドライバーのステア操作が雑にみえるんだわ。
他の動画だと左曲がる時に右手を10分までずらしてから握り込んで回し始めて左手が苦しくなるとステア表面を手の平で撫でて送っている。 中古車購入を検討しており、ご相談したい事があります
本命はMTですが、AT比+300万円という価格差に尻込みしています
ここで、
・ATを安く買って後々MTに換装する
・2年間貯金してMTを買う
どちらの方がオススメでしょうか?
ATの個体はMTに比べて状態が良い、と聞いており魅力に思いますが、
MTに換装したところでオリジナルのMTと同じにはならないのでは、という不安もあります MTが本命ならAT→MT換装よりお金を貯めてMT買うほうがいいと思うよ
6MTはタマ数が少なく出物があっても高額だけど5MTならある程度タマを選べる余裕がある >>140
俺のMT買うか?
12万キロKSPでエンジンメンテ済
最近月1ですら乗らなくなってきたからどうしようか迷ってる
AT〜MT換装はカムが違うからエンジンバラさないといけないから結局金がかかる >>140
MTを最初から買うのがベターなんだけど
これだけATとMTとの金額差が出てきたら
ATからMTでも悪くないと思うよ。
後期型が買えるなら良いけど
初期型なら5MTだしね。
AT→MTならいきなり6MTでデフもファイナルも
選べるメリットもある。 今はAT-MT換装に必須の部品が欠品してて、換装出来ないって聞いたけど。。。 NSXの形が大好きで、俺も欲しい!
とにかく普通に走ればいいので、あんた達のを150万で売ってくれ! コロナショックで今の異常な相場は終わり適正価格になるだろうから
買うならもう少し待った方がいいと思う このご時世から予測して
2年後には今よりはRやS以外なら
MT相場は下がっているかも。
その時買うとか。
でもメンテナンスしていない個体だと
ミッションやら冷却系とかPW等々OHせにゃならんかもね。
部品代もさらに上がってるだろうし。
悩ましいとこやね。 相場は下がらない。
下がった個体は、それなりのもの。 >>138
それが理由で降りたならもう買える車無いね
どんな車でも強烈な基地乗ってるからな 神様も言ってたぢゃん?
もし次乗り換えるなら
程度の良いATを買って
3.2Lに載せ替えて
6速4.4ファイナルを組む
とね。
ただ最初の1台目を買う時点ではわかんないんだよなぁ。 >>144
横だが車輌についてkwsk
赤or白で黒ルーフ且つ外観基本ノーマルならお話のほど! >>155
近所に黒いるけどめっちゃカッコええですわ。
ちなみにおいくら万円ほどですか?色ならオールペンって手も! Honda初の「スーパースポーツエンジン」・C30A
https://www.honda.co.jp/sportscar/vtec_history/C30A/?utm_source=STEERINGCLUBMail&utm_medium=email&utm_campaign=SDW200316&ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2 皆様のレスありがとうございました
最近はATでまったり走るのも魅力的に思うようになり、
MT換装も柔軟に対応出来るとの事で、AT購入を前向きに考えてみます。
今の予算は500程度です。今後の相場の動きに期待したいと思いますm(__)m ボディしっかりしてるし
タービン交換して100馬力&内輪ブレーキキャンセルきけば最高じゃないか? MTに換装すると車検証に改が付くよね?
その辺は気にしない? >>170
大丈夫!!!ランエボZ維持してるから
というか、どなたかランエボZと交換しないかい? ランエボとNSXはけっこう違うと思うけどNSXのどのへんにひかれたの?
買う前にどこかで試乗した方がいいよ
レンタルもあるし ランエボと二股、、、対局にある車だからドライバーの仕事を増やしたいならNSXもありかもね。
費用対効果で速さ求めるならランエボの勝ち。 ボディを凹ませてパネル交換ではなく修理したよって人いますか? いつだかのベスモで、改修前の富士スピードウェイで
NSXのタイプSがランエボに高速旋回の最終コーナーで抜かれた時のナレーションが
コーナリング性能の差を見せつけてランエボが前へ!!
だもんなあ…逆じゃないのかよ!と悲しくなった ベクタリングだからね〜
姿勢は車がつくるからピュアスポーツたる初代とは考え方が違う
新型NSXも考え方はランエボに近い >>174
特別に好きなところは、デザイン。一度所有してみたい。
予算的にATになると思うけど、ATが好きだからそれでいい。
試乗は、ディーラーにセブリングのATの中古が売っていて、それを乗せてもらったことがあるよ。
>>175
>>177
確かにZから統合制御で、グイグイ曲がるし、しっかり止まるし、加速力強いし、全て楽でストレスなく走るね。 色替えのNSXはニュートロン・ホワイト・パールとあったけど、そもそもニュートロン・ホワイト・パールって人気か?
カイザー、シルバーやベルリナ・ブラックよりは好きだけど。 近所に不動のパールホワイトNSXいるけどめちゃくそ綺麗。ベースグレードならあれが一番と思ってる
グランブリホワイトは少し味気ないしチャン白は黄色いし 30歳年収250万ド田舎実家暮らしの底辺子供部屋おじさんです
92Rが1200万で買える時代って再び訪れるでしょうか?
実家暮らしの甲斐もあって預金額は1100万までになり、子供の頃に憧れたNSXも射程圏内になりました。
しかし、真に憧れ夢に描いたのは初代NSX-Rであり、ここまで来たら全財産ブチ込んででも!と思いますが、
現在の2500万という値段は・・・夢を見る余地もありません。
私が92Rを買える時代は今後訪れるでしょうか? 店で買うのは無理だけど個人売買ならたまにそのくらいで売りたいって人は聞くよ
走行2万以下の極上車とかじゃなければ 店の2500とかの異常な売値はあくまで中国人が高く買ってくれたらラッキーくらいに思って付けてるだけで買取はそれこそ1200くらいだからね 夢という言葉を軽々しく使う人種が世界で一番嫌い
お前はRはおろかNSXに乗る資格すら無い 連続すまん
個人的にはもはやボロな92Rに大金出すくらいなら程度いいAT買って3.2LとMT載せ替えた方が遥かに良いと思うけどね
さらに言えば自分なら1200出すならGT-Rニスモの中古買うw
これも今だから1200で買えるけど将来は買えなくなる リーマンショックの時に下げたのは記憶にあるけど、今回のコロナ感染で下げは考え憎い。
基本的に初代NSXに憧れているのは、40代前半から50代後半まで。この世代は既にある程度の資産を持っているから、この世代の購買力は景気に左右されない。つまり初代NSXの下げはあっても限定的。特にRなんかの希少価値のある車は影響は全くないと思う。 ベースグレードっていうグレード名嫌い 本来のグレード名はクーペ?
本革、オートクルーズ、オートマ、の装備だからラグジュアリーとか他の名前を・・・ 今からR買うような人は100%盆栽か投機目的な気がする フルバランス取りって事はノーマルよりは上と思う
が、使い方よな >>187
人間の器が小さすぎ
思い込みで他人を罵倒するのがそんなに楽しいか? NSXが誕生したときホンダは、
our dream come trueと言ってたような… 耐久性気にするよりメンテ履歴を気にしろと言いたい。 NSXは25年以上前に関東から東北に納車に行ったな。
当時自走で届けて初めてお客さんに御祝儀もらったので、流石NSX買う人は違うなあと思ったのを思い出した。 NSXデビュー時に、SやRやTの販売を考えてたのかな? >>184
止めとけw
その1100マソは別に使ったほうが後悔せずに済む
これだけは間違いないw
どんな幻想抱いてるか知らないけど、中古なら
精々400マソ程度の車だぞww フレームひんまがってなけりゃ明日にでも買うわ(笑) リトラのフロントエンブレムだけど
S、S-ZEROとその他のグレード(Rは除く)の価格差が740円有ってS,S-ZEROの方が高いのはどう違うのでしょうか。 元レーサーで自動車評論家の故徳大寺有恒氏は、NSXのリアオーバーハングは長過ぎて見映えが悪いと話していたが、俺はむしろNSXの良さはリアオーバーハング人間あると思う。
フェラーリ348をイメージし過ぎていたんじゃないかなと… 確かにリアテールライトのパターンは348にそっくりだな >>185-186
近所に92Rを眠らせてるじいちゃんがいて、ほんのりアプローチ掛ける予定です
ただあの人、走ったら車体の放熱とメンテ作業するくらい大事にしてるし望みは極薄。
業者オクも落札2000万とかなので、個人売買しか道がない。(誰か紹介してください)
マイホームも嫁も諦める、全てをブチ込む覚悟です。
>>188
ベースモデルもかなり惹かれますが、やはり夢見たRの代わりにはなれないと思ってしまう
>>201
他にお金の使い道がありません。
上手い人ならこれを元手にウン倍にもするでしょうが、私にそんな才能はありません。
大型免許取ってトラックの運ちゃんにでもなろうかな・・・そしたら5年以内には!なんて
ちょっと今は冷静に考えられないでいます・・・もう少し時間を置いてみます。
スレ汚し失礼しました。 人の人生に口出しも野暮だが、車のために結婚諦めるのは…少し冷静になって >>207
出た時期を考えてもNSXは348のデザインの影響は受けてないだろ 知能低そうだし背伸びしねーでS660でも乗った方がお前も周りも幸せになれるだろ
結婚もせず実家に居座り散財とか寄生虫以外の何物でもねーぞ ちょっと92Rに夢見すぎな気はするね
全てを投げ出して手に入れても「こんなもんだったのか・・・」とショックで寝込んでしまう可能性高そう 92Rは所有者全員が価格高騰は知っている。
2000万用意できないならスープラ行きなさい。
それかハリボテNSXを安く購入。全てノーマルに戻して乗る。NSXはノーマルが1番。 仮に1200万が手許にあるなら株価底値を狙って全ツッパするけどな〜
まあコロナの状況次第では落ちてくるナイフを掴むようなモノかもしれんが 長野と茨城のR売れたんだな
この人気なら値下がりは有り得ないな >>209
嫁と言うのは息子さんの妻の事ですから
御自身が結婚なさっても息子をもうけなければO.K.ですよ。 Rに憧れるのは分かるがRに何を期待するのかよく考えてみたのかな。
走らせて満足したいなら費用対効果を考えてクーペいじったほうが気軽。 3.2L化ってボアアップで行けるん?NA2のエンジンに載せ替えますーとかじゃないよね? >>211
言葉足らずで申し訳ない。
フェラーリ348をイメージといったのは、徳大寺有恒氏がフェラーリ348にスーパーカーのイメージを抱いていたから、NSXのリアオーバーハングに否定的な見解を示したんじゃないかといいたかった。
徳大寺氏のNSXの評論は2016年のものだったから。 >>221
えっ…あの世から?
2014年に亡くなったのに ハットリナオキとドリキンがアウディR8とNSXの乗り比べをした時に
R8に乗った後だとNSXは後ろが長くて運動性に難ありとコメントしてた R8はあのもっさいデザインが全てぶち壊してるけど
中身はランボルギーニと同じだから
600とか700で買える中古はお買い得なのかも R8のデザインをディスるのは新型NSXをディスるのと同義だぞ 正直車の良し悪しじゃなくファン層は被ってない気がする >>224
徳大寺氏のコメントはある自動車雑誌のに2016年の新春特大号に掲載されていたらしい。
まだ、携帯でアクセス出来るから見て見ろよ。細かいところまで面倒くさい人間だな。 あの金額であの車を買う意義がわからない。デザインなのか、性能なのか、走りなのか…
アウディだから信頼性はありそうだが。 当時新車でクーペのMTを買った人は、なぜTYPE-SやTを買わなかったのか聞きたいなぁ。
価格もほぼ同じだし、というかこの価格を買う人は金持ちだし・・・。 >>232
ゆったり乗りたいからじゃないか。クーペはセダンに近い乗り心地だからさ。 >>232
新車購入時、クーペしか無かったから。。。 上原繁は最初期のクーペこそ理想の姿で
その後に出た派生モデルやマイナーチェンジは
営業サイドの要望で仕方なく…本意ではなかったと引退後に仰ってた
事実自身は初期のクーペを今でも大事に乗っています 固定ライトとか国内では300台くらいしか売れてないけど、そのうち半分はRやろ。
その時代はフェラーリだと360→430だったり、ポルシェは996GT3とかNA1時代とは世代が変わりすぎてたし、好きな人でないとNSX買ってないよね。 冷静に考えたらNSX-Rに2千万以上だすならF430チャレンジとか買った方が良いかなと思う 2,000万クラスならマクラーレン540Cか570Sの中古がいいな 360チャレストがええな。サーキットで初めてNSX-Rを完敗させた量産フェラーリ
誰か割り勘で買わない? 素人が走ったらNSXも360もあんまかわらなさそう
たまにプロのサーキットタイムが云々って話になるけど
そこにどれほどの意味があるのかなぁ サーキットならフェラーリチャレストよりGT3RSだろ〜
信頼性が違い過ぎる 初めてフェニックスブルー見た!オールペンのNA1だけどむちゃくそ格好良かった
あれのタイプS欲しいな〜誰か市場に流してくれー ルマンレッドが後期辺りに設定されてるのだが一度お目にかかりたい。
見た人いる?どんな赤なんだろう。 某専門店へ品定め(という名目の冷やかし)に行ってきた
15万km走ったエンジンって大丈夫か聞くとウチにはOH無しで25万走ってるヤツ、最長40万のも居るとの事
本当にこんな丈夫なものなんでしょうか?結構夢が広がるんですが
過走行車もアリならMT狙っちゃおうかなと 今後はもう旧車をレストアするような感覚で維持していくクルマだから
距離とかATかMTかとかRとかクーペとかではなくその車両自体の状態を見て判断した方がいい 走行距離だけで大丈夫か決めるのはやめとけ 30年近くたっている車が整備無しで行けるわけ無かろ
それまでどのよう使われていたのか 整備状況 保管状態 (野ざらしor車庫保管)かだけでも全く違う
うちのは新車時から車庫保管だが いろいろなところの劣化はどうしようもないし 30年前の設計の車なんで
現代の最新の車と比べると色んな意味で劣る部分は多い あまり夢を見すぎないように >>247
数年前10万キロ越えの個体を買ったけど
近年重整備していない個体なら覚悟(予算)が必要。
冷却系、ミッションOHとか色々整備していったら
すっかり距離なんか気にならなくなった。
余談で、買ったとこのNSX専門店はホンダで車検整備したっていうけど
ワイパーボロボロのまま引き渡されたからオレは信用しなくなった。 フェニックスブルーのNA1有名人だったみたい
NSXの原寸大モックモデルを作った高校のセンセらしい 最近、5万キロの車両を買ったんだけど低走行は
どうなんだろう?
ここ2年は車検も切れてた模様 久々に雨の中乗ったんだがリアハッチって全然雨粒落ちてこないのは何で?
結構なザーザー降りでフロントはワイパー必須レベルだったのに
風が流れてるのかな? >>252
大抵大丈夫だと思うけど、放置期間が長いとスリープが錆てピストンリングが痛むかも >>252
黒の人か
とりあえず店へ持ち込んで診てもらおうぜ 低走行っていつ最後にまとまった距離を走って整備記録がどうなのかどこで放置してたのかで状態に差が出る。製造後30年経った車の状態はバラバラ。どうなんですかって愚問。機械は動いてないと不都合なところがでてくるもの、逆に走行距離ひと桁なんてまともじゃないと思う。 まあショップとしても見せてとしか言えないよね
不動期間が長いならローダーがベターでしょう >>144
398万でどうですか
お返事待ってます。母より >>259
ここで言う一桁とは、そのまま受け止めていいのか?それとも10万キロ以内の意味か? >>262
横からすまんが、それは理解力ヤバいぞ貴方
誰が見ても前者だよ >>263
NSX専門店出すら、前者の車が販売されていたのを見たことがない。 NA型の代わりになる新車よ、はよ出てくれ!!!
そうなるとNA型が安くなる・・・はず >>264
そうじゃなくてNSXに限らず置物にされた車に対する一般論として見るべきところだってえの >>261
売ってもいい気がするが
T3に売ろうかなとも思ってる
でもT3が398万以上で買ってくれる気がしないな〜
程度が悪いとかじゃなくてそんなに価値ある? >>267
持ってく前にもう少し詳細を・・・
手を加えられた箇所はどこでしょうか?ノーマルに近いほど理想的に思います >>266
いや、その言い訳は無理があるな(笑)
それなら、一桁なんて表現を使うべきではない。 オイオイ、人からアスペって言われない?他人事ながら心配しちゃうよ 動体保存って知ってるかい?
茂木のホンダの博物館では収蔵物を定期的に走らせてる。
動かすテクノロジーの継承が目的なんだが組み上げた機械は不動放置すると全バラしないと再始動できなくなるからなんだわ。 ネ申にMT換装の件で助言を頂いた
5MTに乗せ換えるなら普通にMTの買え
3.2L&6MTにするくらいならNA2買え
と結論が出た >>270
自分の物差しでしか物事を測れない人間だけには、絶対に言われたくない言葉。 おまいらロータス エキシージどう思うの?
NSXに競合じゃん NSXはあくまで普通に使えるロードカーだけど
エキシージはレーシングカーに近いから競合はしない >>276
なんか観ててイラっとした。
車のせいではなく、レポーターがね。 見てないけど動物に例える人?
あれは何がうけてるのかさっぱり分からないよね ウナ丼でやっとNSX来たか!と思ったらエキシージかよ エキシージはつるしでSタイヤ装着してるからまんま競技車両だわ >>281
俺はディーラーで取り外してT3に送ってもらったよ
出火は洒落にならんしね… 非オナがNSXフィエスタをどうにかして見学する方法ってありませんか
購入前に色んなカラーのNSXを見比べたいだけなんですが… >>281
Dラーによっては原因不明で修理できませんと言われる
元ベルノでわりとNSXを見かけるとこなんだけど >>281
メーターが不良の場合はだめだが トランク内のカーペットめくって コネクターの抜き差し これで治る場合が多い メーターの件だけど、バルブ全交換してもダメで
買った店で一応見てもらいます
あまり期待してないけどまだ保証が残ってるんで バルブじゃなくて フィラーセンサーの不良又は接触不良 >>284
fiesta当日に鈴鹿遊園地に入って
メインスタンドで双眼鏡を使えば比較できるかと。
間近でみたいならオーナーと仲良くなって
同伴者として参加するしかない。
ぶっちゃけていうと
色自体選択肢は少ない。
予算が無尽蔵というなら
じっくり待てば良い
検討を祈る R乗るどころか触った事もない奴が殆どで笑えるw
ドライブしたことがあればクーペに比べて価格差
としての価値なんかないことは火を見るより明らかなんだが
価値があるとすれば唯一希少性だけだけど希少と
いうより売れなかったから玉数がないだけwwww NSX-Rは数が少なくプレミアがついて価格が変なことになってる。
形は、ただでさえロングテールのNSXに大型タイプのリアスポが付いているから
デカ尻になって、デザイン的には悪いな。
初めて運転したNSXは、ディーラーに展示車していた中古車だったなぁ。
初期型ATセブリングシルバー、懐かしい^^。 とりあえずレカロのフルバケットシート着けたら、気分だけはRを味わえるんじゃないか? 重く半クラのほとんどない旧式のツインプレートクラッチと、公道走行を全く考慮していないカタいだけの足も ほんと、Rなんて公道走らせても楽しくもなんともない、単に苦痛なだけだよ
かと言ってサーキットでもそんなに速くもないし
大黒に見せびらかしに行ったところでマクラーレンやランボほど視線を浴びるわけでもない >MUwhHHkX0
お前が下手なだけだよ、この馬鹿^^ もっとRのネガキャンして頂けませんか
無利子とはいえ親から1000万借りてRへブチ込もうとしてる私を止めてください >>298
国産車ってこのクラスの車のデザインってパッとしないよねぇ
なんかファミリーカーの延長線上でデザインされてる感じ >>299
430スクーデリアにした方が幸せになれると思います R狙いなら中国バブルが弾ければ値下がりするから何年か待てば? >>298
フェラーリやポルシェみたいに
目立たないね まあ今となっては古くさいし、アルミにしたからか曲線が限定された妙に直線基調のデザインだからなあ >>306
開発が昭和に始まったんだしそれで普通じゃん。
トヨタ2000GTのデザインに古いと文句つける奴いないだろ?
逆にNSXにLEDテールとか頭悪すぎ >>307
別にオーナーが好きにモデファイするのはいいだろ
こういう意見が趣味の世界を息苦しくするんだよなぁ ポルシェ並には目立つNSX
つかポルシェもいろいろある >>308
モデファイって意味わかってる?
お前のは劣化、改悪なんだよ!
クソがw 他人の好みに干渉する暇なヤツ多いなw
どんなグレード買ったってどんな改造したっていいじゃん カーアンドドライバー見たら初代NSXの無線マウスなんてニッチな商品出すとこがあるみたい
おまいらどうよ デザインは平凡なのが一番飽きない。新型のスープラは個性が強すぎて後継車にモデルチェンジしたら、一気に古臭く感じると思う。 >>293
研ぎ澄まさないと気付けない差ってどんなだよww
そんな些細な差に対して価値がないと言ってるんだよ
君の理解力に問題があるだけなのでは?www ハッキリ言ってしまえばクーペに比べて
Rは凄い(かも)と感じるのは若干の軽量化と
大きいのはファイナルの違いw
今でこそファイナルがどうのと理解して語る
奴はいるけど、当事は車のことを知らない奴が
大半だったから、その程度の差を違いとして
事のほか大きく取り上げられていたに過ぎないww
厳密には違うだろうが、前後フォースメントや
シートだとかでそれなりに軽量化してロー
ファイナルにすればRよか速いよ。実際の話wwww ついでにいうとRが販売に至った経緯について
誰一人として語られないことが残念だったよw
当事の規制では実はRは販売許可が出ない車両だった
んだけど販売台数を制限することで許可が下りた
という話くらいは出て欲しかったんだが、所詮
無知な貧民が作り上げた憧れの偶像主義でしかない
から、そういったリアルなネタは知りようもないのだろうwwwwww 至極当たり前の話を豚鼻くんってば何をそんな必死なんだwww その当たり前の話がスレに登場するのが
初めてなのはどうしてなの?
苦しい言い訳のみっともなさを自覚することから
始めようねwwww
たかが初代NSXという単一車種のネタなんだしw もうこの人すぐ興奮するんだから
安定よね
あんまり興奮しちゃイヤなんだからね 現実も知らんくせに妄想で価値を高めようとか
気狂いにも程度ってもんがあるだろww
初代NSXなんぞいうほど有り難いもんでもないだろ
アルミボディガーーーとか叫ぶけど、鉄ボディーの
例えば250GTOの相場がいくらか言ってみ?ww 毎度のことながら反論レスに時間が掛かってどうしようもありませんwww >>317
それどこかで読んだわよ
昔のここじゃなかったかしら
じゃわたしは夜のお勤めに行ってくるわ
興奮するのはベットの上だけにしなさいよね フェラーリに憧れ、追いつけ追い越せで
308を分解までして研究していたおり
MID4というネタを手に入れ、これならばと
バブル景気も手伝って赤字覚悟で社運を
掛けたスーパースポーツ(造語)の初代NSX
たいへんすばらしいくるまだとおもいますwwww
まあ風俗嬢にとてもお似合いの中古車ですw すまん間違えたw
308×
328○
風俗嬢×
底辺風俗嬢○
w 重量配分や設置スペースから導き出した
最適解であるはずのエンジン横置きを
新型で縦置きにしたのはどうしてなの?
最適解を自ら否定すること自体どうなの?w
初期型マニアは新型を否定している
みたいだけど、この際正直に言っちゃおうぜ!
とても買う金がないってwwwwww
それに新型買う金があったら別なの
買うんでしょ?
フェラーリとかランボルギーニとかww GT選手権やル・マンのNSXもわざわざ縦置にしていたしなぁ 私はね、何度も言うけど初代NSXは
良い車だと思っているよ
でも分は弁えないとw
ぶっちゃけそこまでの車ではないのです
神格化するのもそこそこにしておかないと
あらぬ恥をかきますよと強く言いたいww >>330
NSX好きがNSXを神格化して何が悪いのかわからない。単純な性能や設計の問題ではない感情的な部分があるから尚更のこと。
フェラーリやランボルギーニ、ポルシェを見て育った世代は、ヨーロッパの自動車産業にあこがれがあった反面、日本にも負けて欲しくない気持ちはずっとあった。
ホンダがF1でワールドチャンピオンになったの時もエンジンの供給だけで、車自体はヨーロッパ。
ヨーロッパの自動車産業に一矢報いてもらいたい気持ちがずっとあって、それをしてくれたのがホンダNSXだった。
ホンダNSXは日本代表として始めてヨーロッパの自動車産業に一矢報いてくれた車。日本人として誇らしいし、だから、フェラーリではなくてNSXが好きなんだよ。 NSXはクラス的にはフェラーリやポルシェと対等ではなかったよ
日本車が初めて世界と対等に戦えるようになったの35GT-Rから ちょーー!誰が底辺風俗女よーー
底辺じゃないわよ!真ん中くらいよ!
あたしの収入からしたら新型NSXくらい買えるわよ
中身があまり好みじゃないから買わないだけよ 車も男も中身なんだから
あなたよく喋るわりには新型のことは知らないのね
エンジン横おきから縦に変わったのは、ほら新型はつくってる途中に大きな馬力になったじゃない?それに対応するミッションの関係で縦になったのよ
短気は損気よ >>309
クルマをポルシェなんて称するのはホンダって称するのと同じだよね >>333
誰が対等だと言った?一矢報いたと言っただにけ。先入観で書き込みするなよ。
NSXの誕生がGT-Rを進化させ、レクサスLFAを誕生させた。NSXの日本車に与えた影響は半端なかった。
土屋圭一郎はNSX-RをF1にナンバーを付けたくらいに性能が抜群だと言っていたしな。 >>337
好きの反対は無関心てことに気付いていないんだろうな。本当にどうでもいいならわざわざ書き込みなんてしない。NSXをこき下ろしている時点で、それはNSXに一目置いているということ。
それに日本人ならNSXの評価が高まることを望むのが普通。フェラーリやランボルギーニに負けるなってね。それが日本人のアイデンティティだと思うけどね。
まぁ、サッカーもそうだが自動車もヨーロッパ発祥のも。まだまだ、世界に認めてもらえるようにはなっていないが、歴史を重ねて行けばいずれそんな時が来はず。
余談ではあるが、2015年からTAG Heuerはグランドセイコーのムーブメント、スプリングドライブを採用している。
BMWがトヨタのエンジンを採用しているイメージ。あのTAG Heuerがセイコーのムーブメントだからね。そう考えたら、日本の技術力は侮れない。そんな日本人が造る車も侮れない。 >>315
だから、お前が鈍感なんだよ、この馬鹿^^
何度も同じこと言わせるなよ、この馬鹿^^ リフレッシュプラン1年待ちか?
この車mtかatってどっちがいいの? NSXってベスモでランエボとかRX-7にも負けてたよね
安さじゃ手に入らないフィーリングがあるって言うけど結構ショックだったよ >>338
まぁよく言われることなんだけど日本人を認めたくないのは日本人なんだよなぁ
浮世絵だって日本人は食器の緩衝材にしてて
ヨーロッパ人がその価値を再発見したんだからねぇ
海外で認められてからやっと日本で認知されるようになった文化人も結構いるよね >>342
それは木を見て森を見ずだ(笑)
オリンピックでもワールドカップでも、9割9分の人間は母国日本を応援する。 35GT-Rも嫌い嫌い言う人多いけどやはり日本代表として世界を驚かせたのは誇りに思うはず、日本人なら モーターベクタリングコントロールの新型NSXより機械式LSDでアナログに曲げるGT-Rの方がピュアまであるからな…
俺は高く評価してるよ35R ネトウヨ被れまで湧いてきてさすがに引いた
クルマは良いのに囲いが気色悪すぎる >>341
速さは上には上がいるから切りがない、気にするな
>>337
暇なんだよ
>>346
ホントそれ、かっこよくなきゃりゃ意味がない!
NSXはかっこよさがある! NSXは薄くて低くいという、古き良きスーパーカーのスタイルを踏襲してるからだろ。ランボルギーニカウンタックやフェラーリ512BBのその形を… >>350
70年代のクルマを90年代の技術で作ったん? 福野礼はLP500とNSXはだいたい互角と言ってた
カウンタックスゲーな >>341
あっちはターボカーだから勝てなくても仕方ない
カタログスペックは同じ280psでもターボとNAじゃ全く速さが違う どうしていつも速さだけに拘るんだろう。カウンタックなんか買ったら、走る度に修理工場行き。
一番大切なのは壊れないこと。これが前提 乗せられてる感
操ってる感
乗せられてるのに気付かない薄っぺらなドライバーにはなりたくない。 >>358
何でそんなに上からなん?たかがお前レベルで… ここで上から目線の奴は彼しかいない
ほら元オーナーの… ノンアシストの車にこだわるのは俺も一緒だが
真のダンディズムとはいちいち口に出さない事
口に出せば安くなる
所詮どこまでも自己満足の世界だからな 車に乗るという事自体アシストされてるのでは
ノンアシストに拘るなら自分の足で走るべき ノンアシストだなんだでいちいち拘るならリアカー押しとけ 今どきのABSもTCSもここの連中の腕よりよっぽどいいからなぁ
ま、これは精度だけの話だけど、楽しいかどうかは人次第だな だから自己満足の話なんだっての
それを盾に他車をディスったり上下に見たりするのはチンケな人間のやる事なのさ みんな好きな車を乗っているんだから、いちいち他人にああだこうだ言う権利なんて無いんだよ。
自分が好きで結婚したパートナーのことを他人にあれこれ言われたく無いし、また言ったりはしないだろ。
つまり人の乗る車を、また乗りたい車を、誹謗中傷している時点でレベルが低い人間だと証明している。 >>367
オメーはリヤカー持ち出してる時点で言う資格ないわw >>368
俺がいつ他人の乗る車を誹謗中傷した?
ボケ! >>369
NSXに限らずノンアシストにこだわるカーマニア全員を不当に誹謗中傷した
よってギルティだボケw >>370
特定の車、特定の個人を誹謗中傷したなら俺の罪みだが、ノンアシストって…(笑)
そもそもどこまでがアシストでどこまでがノンアシストなの聞かせてくれないか?
俺はそこの線引きが出来ないのに、ここでいい争いをしても不毛だと思ったから、リアカー押しとけってコメントしただけ。議論にならないことを議論しても意味が無い。 人の楽しみに横槍入れてくるのが余分だというだけだろ。
人の失敗をカバーしてくれるのはクラッシュ率が下がってありがたいのだが
乗せられて俺速ーってのは次元が低くて萎える。 >>371
めちゃくちゃな自己弁護で笑うわ
ずいぶん自分に甘いんだなアンタ 早くて今年、遅くても来年度内には5速→6速をやりたいです。
T3でどれだけ作業予約待ちがあるのか知ってるのかこのアホは 実際問題あそこ以外で請け負ってくれるとこってないの? 盛り上がってるな
ここの皆は、土屋とじじいの子分ですw >>374
一見さんは知らなくて当たり前だろうに謎の上から
もしアンタみたいのが入り浸ってたら店もさぞ迷惑だろうよ >>377
間違いなくお前よりは金落としてるから
迷惑なのはお前の方だよw そんなショップで価値ゼロのゴミ改造車にしないで最初からNA2買え >>373
論点のすり替え?自己弁護というなら、何故そういう判断至ったのか自分の見解を示してから、自己弁護するなと発言するのが筋だろ。
脳無しさんよー >>381
自分の文章読み直してそのイタさに気付けないようなアホに時間割くのは無駄だから終わりで良いよ
ホンモノのドアホw >>382
だからさ、俺のどこがどう痛いのかをしっかり説明してから俺を批判しろよ。
小学生の喧嘩か(笑) AT→MTへ換装するより乗ってるAT車を下取りに出してMT車を買ったほうがいいような気がするけどどうなんだろ >>385
リセールするんならそうだと思います。
でも換装する人が多いのは
今の個体に愛着がある。
※パワーウィンドウ、エアコン全交換したなど
MTにないものが引っかかる
※パワステ
との考えてではと思います。 5速はいらねー。
最初から6速が欲しい!
って変態も少なくないんだよ。
俺みたいに始めは5速で満足!
っていいながら6速にいくなら
最初から!ってね。
5速→6速もそこそこ費用かかるからね。 なるほど色々と換装を考える理由があるんだな
NA1に乗った経験がないまま中古でNA2を買ったから分からんかったわ NA2って初期モデルに比べてアクセルレスポンス悪いって聞くけどどうなん 比べれば悪い。
だけど、慣れてしまえば気にならない。 NA1、NA2を新車で乗り比べたことがある人しか判らないですねぇ。
状態が異なる中古車同士で比較してもね。 全塗装の作業記録載せてるとこに見積もり出したら200万って言われた
もうリフレッシュプランですやん 軽自動車一台分と考えれば安いさ…
そういやガレージ立てるのにそんくらい使ったな
おかげで目立った塗装の劣化は無いが >>389
だけど02Rはいいそうだ
それでもNA1並らしいけど DBWはメリットなんて無いだろ
皆わざわざ外してる位だし NA2とかAP2は電スロ黎明期のものだから完成度が低い アウトストラーダにある黒いNSXカッコイイ!
めっちゃ欲しい! フォグ外すと夜間の走行に支障って出ますか?
そもそも皆さん、夜間も運転されてますか? >>403
まったく支障はない
昼間は渋滞だからむしろ夜が多い
405も言うようにHIDで終わり
ハイワッテージ入れたけどあまり明るくなかったし
ただPIAAとかの入れるとバルブ高いね フォグの使い方が根本的に間違っている。
迷惑だから 町中で使わないでください。 >>403
フォグ外すとその重量分フロントの車高が上がります。
迷惑なので光軸調整をお願いします。
霧も出てないのにフォグ点灯するほど迷惑ではありませんが。 フォグランプは本来自分が見やすいように点けるのではなくて
霧の中で対向車や前後の車に自車の存在をいち早く知らせるためのライトだから
霧も無いところで点灯させると眩しくて迷惑 純正フォグなんて点いてても眩しいわけでもないし別に迷惑ではなかろ
光軸狂ってるのはめちゃんこ迷惑 よく自分も霧が無い時にフロントフォグ点けるくせに
リアフォグ点けてるクルマに「何リアフォグ点けてるんだよ馬鹿」とかいう奴いるけど
お前もなと言いたい 純正フロントフォグは眩しいのは無い
クロカンとかは知らんけど
リアフォグは全て眩しい
全然違う ヘッドライトつけずにフォグだけつけてる奴すごい迷惑
NSXでは見たことないけど >>408
車高が上がる訳ね〜だろう、この馬鹿^^ リアフォグは晴れなのに点灯してるのは他人に対しての思いやりが無いだけかと。
話は変わるけど、オイルクーラーを付けるなら油圧の事を考えて水冷の方が安心ですかねぇ? フロントなんて社外でクソ明るいのに交換してるか光軸が尋常じゃないくらい(ヘッドライトと同じ照射範囲とか)狂ってないと眩しくもなんともないからなぁ
リアフォグと同一視するのは無理がある 気持ちワルくてもNSXの過度な称賛を監視するために来ます >「このECUは元々壊れていた・・」と言われて...
藻っちんだなwww >>189
youtuberのラファエルが
旧型nsx好きらしいけど
絶対おっさんだよね 40代ぐらいだよ Tさんに掲示板でサス見直そう言われるとか、どんな酷い脚組んでるんだか逆に興味がある 俺もそうだった。
購入当時どこのショップでもみてもらえると
勘違いしてた。
当時KSPを教えてもらったがわざわざ陸送してまで
バカみたいと一応NSX専門ショップで見てもらった。
でキッチリと痛い目にあったwww
金額にして100万くらい。
それ以来KSP〜神店と遠くてもお世話になってます。 神はともかくもう一個の店は地方の1人ばかりで
昔から知ってる地元の人は絶対に車預けない >>422
色んなスレ覗いてるけどココめちゃんこマシな方やでw 過去にいた変わり者
誰がが書き込むとそのあとにウンコと書く者
クーペはNSXではないと言い張る者
他のNSX乗りが嫌いで降りた者 NSXのアピアランスは大人しめとは言え、この手のスーパースポーツオーナーにDQNが混じるのはしゃーない おい、ポルシェ996スレでKSPがディスられてんぞ
神店って事教えてやれ RX-7乗りの間でも評判悪いよ・・・炎上した事もあるし >>420
下がるなら買いたい
リトラのブルーパールが欲しい 車体本体の値段が下がったところで
部品代や修理代は下がらないから
もはやレストアの域に入ってるこのクルマを維持していくには金と愛情と
修理中に乗るもう1台の手間がかからない楽しい近代の趣味車が必要 NA系って、ルーフが同色か黒か好き嫌い分かれるよね
俺は赤黒が一番好き
それとオープンカー以外、ルーフの色が違う車って他になにがある? はい、あだすは
スーパーカーブームの真っ最中、スーパーカブに乗ってやした ツートンの黒ルーフってどんな発想から生まれたんだろう。フェラーリは458からやりだしたよね >>446
大昔からスポーツカーの古典的手法ではなかったか? >>438
メッキモールがじわる
どこにつけてんだよw >>438
恥ずかしいという感覚が欠落してる。
日本刀では無銘に偽物はないといわれるように銘があるものは偽物と疑われる。 >>436
かわいそうだけど、一見さんならしょうがないかな。
昔を知っていて長く付き合っていたのなら「会社の方針転換?」
に違和感を覚え、離れる方向になるかと。
現場の従業員は悪くないんだけどね…。 しかしこの程度で晒されてたらたまらんな
性格悪いの張り付いてるよねココ…
カッコいいのを紹介するなら良いのにいつもネガネガやん最低だ >>455
この程度くらい?
それならお主があれ以上のモノを見せてみよ。 相当酷い部類だろ
金が無いからフルエアロにもできず
ワゴンRですらやらないような貧乏チューンしかできないクソ雑魚 プアマンズフェラーリは中古のフェラーリって元フェラーリ社長が言ってた 非力なNA車でゴテゴテエアロと大径ホイール付けたら直線で遅くなるだけ。
直線速度だけなら初期ホイールで細いA022が転がり抵抗が少なくて速い。 岡崎五郎さんが初代NSXが海外で売れなかった理由はフェラーリのパチモン的な存在だったからと言ってたね
今や中古ピッコロと中古NSXだと同じ年代同士ならNSXの方が高いくらいだけど(タマが少ないせいもあるが) >>458
君のアップしてよ
俺はいわゆるスリーパーで外見ノーマルだけど
cartuneで見かけたJs青Nさんのとか好きだな >>463
そうなの?
大阪の箕面の171にあった
nsx専門店は潰れたのか?
何年ぐらい営業してたの? 大不況始まってフェラーリが
売れなくなるから
コーンズが認定中古車200万円引きのク−ポン券
配ってるらしいぞ nsxの値段も下がるぞ 経験上、NSX専門店でヒットするところは
整備は最低限にしかやらずに引き渡すから
他の車種も扱っているところがいい 気になる店を2〜3件ピックアップして実際に足を運んで雰囲気を確認すればいいよ
高い買い物するんだから手間暇を惜しんだらダメだと思う 旧車はレストアするつもりであくまでベース車を探すくらいの気持ちじゃないと続かない
レストア済みの車両以外はどれもボロいと思った方がいい
金出せば極上車が買えるというわけではない 金に困って上玉を手放そうとする奴もいるかも
俺です
いや頑張って売らないよ? 相場が下がるのはタマ数が多い初期型ぐらいじゃないか。 【スーパーカー年代記 043】ホンダ NSXは日本のバブル期を象徴するスーパーカーだった
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17354383 V6で280馬力でFF流用でスーパーカーというのは無理あるような・・・
見た目は当時のスーパーカーちっくだけど 当時では、十分スーパーな車だったよ
アルミボディ
価格
デザイン >>487
V6で280馬力でFF流用のエンジンでも、素晴らしいエンジンです >>487
仲間には一応スーパーカーなロータス初期エボーラとアルファ4Cがいる スーパーカーの定義は決まってないから俺基準で良いんだが
スーパーカーと呼ぶとテレくささがあって
個人的にはスーパースポーツと言う呼称を使う オーナーの俺が言うのもなんだが
周りのオーナーで1人もスーパーカーなんて
言わないぞ?ちなみにNOM出席者ね。
スポーツカーならわかるが。 個人的にはスーパーカーというのはフェラーリのスペチアーレモデルやマクラーレンF1あたりを指すのであって
ピッコロフェラーリやウラカンやマクラーレン廉価モデルはスーパーカーとは言えない気がする >>492
スーパーやパーカーなら定義付け出来るのにね
合わさる戸無理なんだね >NSXは某所で278キロまで出しましたね。
ボクは某所で270キロ出しました。 リミッターカットすらしてないw
270の世界はどんなだろ F1は300キロ出るらしいから
F1マシンの1割引? ミッドシップは、コーナーとドライ路面でしか性能を発揮できないです CBR1000RR-Rは4速で299キロでる
バイクは6速だから2速も残してるんだぜい リトラスイッチの電球が切れたんだけど、
交換は簡単?
パネル脱着の経験はあり。 >>502
どのマシンもだけどメーター誤差10%は見とくと良い
俺のSC57はメーター読み299で実測270キロ前後だった >>503
その認識はもはや古い
NSXと同世代のホンダRC30は海外で約1300万で落札されてる
ttps://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn/
NSXに次いでリフレッシュプランも開始される
海外のオークションの推定落札価格は5万〜6万5,000ドル(約544万〜708万円)とNSXの海外の相場と変わらない
むしろNSXの定価が800万だったのに対し148万とプレミア度でいえば相手にならないくらい上がっている
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17353096
ちなみにNSXのアルミボディの担当者がRC30のLPLの人にアルミのノウハウについて聞きに来ていた
バイクのアルミのノウハウがあってこそのNSX RC30は、谷口さんの愛車
https://www.youtube.com/watch?v=ongr9_3Aflg
谷口信輝の筑波 スーパーラップ 駆動別 乗り方 レクチャー ミッドシップ編
今回は ミッドシップのエスプリ NSX を使っての筑波攻略法を伝授。
MRマシンはどのように走らせるのか!?
https://www.youtube.com/watch?v=Qwjquo7wgb8 ヤマハのR7は凄かった
ハリス手組みのフレーム見てるだけで感激
どこの期間工が組んだか分からんR1とは雲泥の差
ヤマハが本気出すとやはり世界一なんだと思い知る
しかしああいうバイクが作れるのに、他の市販バイクは… NSXのオーナーの2割はNSRに乗っていたと思う
RC30は大型免許の壁で雲の上の存在だったな >>508
俺みたいにブームの頃高校生で乗ってた連中は卒業と共に車に乗ったから
最近のバイクはわからん R7はおそろしく認知度が低いけどサーキットガチなスゲーマシンだったね
国内じゃレア中のレア
見たことない R7と言えば芳賀の風邪薬ドーピングしか思いつかない。
それにしてもRC30の値上りは凄まじいな。 goobikeだと300万台からあるよ倍
国内だとカワサキZ系のがお高い モリゾー社長に負けないようトップPRすべきだと思う
いつも技術者から社長を出すのが社風なんだし >>516
無茶言わんでくれ
八郷社長は自家用車する持ってない
先代の伊東社長はたまにバイク通勤するくらい強者だったのに >>516
すまん八郷社長はその後シビックタイプR購入してた え、そこ別けるべきとこ?
レーサーNRのレプリカとも見れるじゃない
レーレプとスーパースポーツの境界は初代ファイアーブレード辺りで スポーティカーとスポーツカーの境界
運動性のために居住性や利便性を無視してるのがスポーツカー 専用ボディだとなおピュア
ボディ使い回しのモデルは基本的にスポーティカー
これがワイ基準やな >>522
レーサーNR 「ニューレーシングプロジェクト」
市販NR 「ニューロードスポーツ」 >>524
そんなの言葉遊びで本質は楕円ピストンやん(笑
後から画像みたらそこにNRいたら確かに浮くわな(笑
しかしドゥカティの916って丸パクだよね
名車だけど >>525
言葉遊びじゃなくホンダがそう言ってるから
最初はルマン24に出場したレーサーのレプリカにする予定がRC30と被るからとスポーツバイクに変更された
https://www.autoby.jp/_ct/17255828 >>526
プレミアムな素材やら技術で差別化を図った形か
RCのリフレッシュプランやるなら45やNRもやれば良いのに 658 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2020/04/11(土) 13:11:25.89 ID:MEB+yanf
>>655
NSXは馬鹿にしていいだろう
当時は誰でも運転できる何ちゃってスポーツカーと言われ馬鹿にされた
今の堕落したスポーツカー理念を築いたクズ車
めっちゃディスるやん デビューから30年経ってもこうやってアンチが定期的にやってくる車もそうはないだろう
過疎ってるスレだしNSXが気になって仕方ないアンチが活性化してくれてると思えばどうってことないだろ >>528
ソレってフェラーリやランボルギーニやポルシェやその他もろもろのスポーツカー批判してるのと同じだよな ウインド下げる時にゴキって鳴りだしたんだけど落ちるサイン? オレのは上げるとき「ゴン」と音がした段階でなおした どうしてNSXはウインドウが落ちるのか調べればすぐに分かるだろ?
内張りなんて簡単に外せるから状態を確認してヤバそうならすぐ対処すればいいだろ 348でも300PSだからNSXが見劣りしてるとは思わんけどな
何年前の車だと思ってんだよ ホンダがNSXに搭載したスーパーな点は20以上だと言う
大きなことだけ書く
気筒あたり500ccで8000回転の市販用エンジン
世界初のオールアルミモノコック世界初の4チャンネルABS
世界初のエレクトリック・パワーステアリングを量産モデルに搭載 NSXのパワステって油圧じゃのうて電動なのか
すごいな NSXが出た時は中学生だったけど
当時カタログか何かにF1マシンで培ったノウハウを注ぎ込んだアルミボディ云々書いてあるのを見て
中学生ながらにホンダはF1の車体作ってないじゃん!しかもF1ってアルミシャシーじゃないし!
と思った NSXは間違いなくスーパーカーだと思う
だからこそ冗談でもゴルフバック2個積めますは言わない方がよかった
流用のV6じゃなく専用設計のV8で出してほしかったし縦置きにして欲しかった
FF車から流用した横置きエンジンと言われてしまう
それでもカッコいいからスーパーカーだと思う 走行性能が良い
日常使いも良い
価格も良い
オールマイティにスーパーカーです! そうそう、アイドルで言えば手の届きそうなアイドル
聖子ちゃんや明菜ちゃんじゃなく
昔で言えばおニャン子クラブで今で言えAKBみたいな 当初は2Lクラスの4気筒でコンパクトなミッドシップを想定していたのがアメリカ販売を意識した営業側からの要求で3Lになってしまった。 国産スーパーカーって童夢ゼロとかジオットキャスピタの事を言うんじゃないのかな
R35が出た時に、国産初の本当のスーパーカーと各紙が書いていたけど違和感ハンパなかった VTEC化するのも上層部と現場でいろいろあったみたいですしね。横置きなのも4気筒が前提のシャシーだから当然ですし。
それでもこのハンドリング性能。 悪いが全く無駄な議論だよ
スーパーカーと言うカテゴライズは個々人の評価基準しかない 可能性を探るために考えられることは全部試してメリットデメリットを考慮して横置きになったと上原さん談。
試した中にはターボは勿論、縦置きもあった。
それまでのフェラーリやランボルギーニが羅列してきた諸元が黄金比率かのごとく信望するのではなく検証を重ねたうえでの判断だった。 >>552
スーパーカーはクワガタムシみたいに平べったいけど
R35はカブトムシみたいにズングリムックリだもんなー ポルシェもガマガエルみたいでスーパーカーって感じじゃないよね 美人は三日で飽きるがブs(ry
いや俺はキュートだと思うけどね911 https://www.youtube.com/watch?v=uS5aSU1kPZs&t=73s
やっぱりNSXは日本の宝ですよね!
もう欲しくて仕方ありませんよ。
エキゾーストノートがこれまた最高です! みんな思い出補正で美化してる気がする
正直新車が売ってた頃はあまり評価高くなかった すいません!リンク間違っちゃったんで訂正しました!
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
やっぱりNSXは日本の宝ですよね!
もう欲しくて仕方ありませんよ。
エキゾーストノートがこれまた最高です! >>561
高評価だったのはオレとゴードンマーレイくらいだったかなw 評価高かったと記憶してるんだけどなぁ
速さはターボ勢の相手は出来なかったけど ゴードンマーレイが評価してるとかって、ランボルギーニの開発者がワゴンRを評価してて愛車にしてるのと似たような意味合いだよ デビュー当時モータージャーナリスからしか情報が無かったからね〜
柔らかめのサスで限界領域は難しさはあって、使いこなせるジャーナリストは限られた
実際に乗った一般人などごく少数だろう
俺もドシロートレベルだから何度かタコ踊りしてノーマルで俺ごときが限界域まで持ってく車じゃないと理解した(笑)以降8割のペースで流してる。でも十分楽しい
武闘派にはRがあるし、コンフォート性と運動性能のトレードはこんなもんだろう、と >>568
ガンディーニの愛車はワゴンRだけどサイズ制約の中に詰め込まれた機能、デザインを褒めてるだけで参考にしたわけじゃない この人たちは、ゴードンやガンディーにが最も優秀な人という位置づけで話しています・・・ 魔法の杖と評価されたコンプライアンスピボットだが直進方向に矯正しようと強烈に介入してくるのが個人的に嫌でキャンセルした。 マクラーレンF1ロードカーとNSXって、タイヤが4つある事くらいしか共通点も類似性も皆無のような >>576
スープラは86より重心低いとルボランで読んだ ゴードンは称賛ばかりではない
開発の参考にしなかった点
・シャシーに対し非力
・販売面では成功とはいえない(しかし力のある人物は概ね購入している)
・デザインが少し大人しい
など
参考にした点
・サスベンションの素晴らしさ
・視界の良さ(F1のフロント窓もNSX同様に大きい)
・乗り心地の良さ、疲れない、快適性など日常に使える(F1の全幅は1820)
・ハンドリング性能
・高剛性ボディ
など
当時のフェラーリランボポルシェ等は参考にならなかったと(911の日常性は多少参考)
参考 NSXpress 意外とスリムなんやねF1
俺ノーマル25年目なんだけど、若い頃から妙に疲れやすい車だと思ってたが、最近ようやく各種インフォメーションが過多だからと気がついた(遅い
良すぎる前方視界、ノンアシストのダイレクトなステアリングインフォメーション、音振他
まあスポーツカーとしては美点だけどね F1は横3人乗りなのにスリム
今はアコードですら幅1860ミリ
エンジンはダウンサイジングの時代なのにボディは肥大化
ダウンサイジングなどクソ食らえとばかり、ゴードン氏の最新スーパーカーT50はF1同様V12NAのMT
彼はNSXのような最先端好きかと思いきや今度は時代錯誤なT50
上原氏は言う、もし当時DCTがあれば間違いなく採用してたそうだが、
ゴードン氏はDCTは重いから不採用なのだと言う
3億円近い車でMTですか…
新型NSXのようにT50も3モーターだったらまたNSXですかと言えたのに
フェラーリさんまたNSXですか? >>583
時々疲れるのは、普段ATしか乗らないジジイがマニュアル乗るからだと思ってたが、
なるほど情報過多もありそうだ。
おしっこもよく出るw >>583
視界が良いのは疲れんだろ?視界が悪いと本当に疲れるけど そこは個人差はあるだろ
人によって視点移動の頻度も違うし 視界が良すぎて疲れるとか初耳
視界が悪いと神経を使いまくるから疲れる
重ステ、サーキットでは疲れるな ゴードンだのガンディーニだのポールフレールだの
相変わらず虎の威を借りないと存在意義が示せない
ホンダなりに一生懸命創ってみた車にしがみ付く
みっともなさを知れw まさに作った、ではなく創ったからこそ、
ゴードンやポールフレールなどにも高評価をもらえたわけだ。
上原さんは言っていた。
NSXは本田宗一郎の思想を元につくられた、と。
本田宗一郎さんは言っていた。
作るな、創れ、と。 >>589
このスレに必死こいてしがみついてるお前の存在意義ってなに? 基本的に「彼」はNSXの称賛過多に我慢できない
ピックネームからの称賛などさらに我慢できない
今後も彼の「監視」は続く… 運転に多少の疲労感があっても、
このクルマの開発陣はできるだけ運転しやすいように、
疲れないようにつくられたというNSXfactbookを思い出す。
人間中心設計NSX。 10万円給付か
調子悪いパワーウィンドーなおすか、いつもよりいいオイル入れるか FDから乗り換えたけど視界に関しては確かにいい。
でもぶつけちゃいけないとかの緊張感はあるから
結局疲れる。
10万はタイヤに使うかなぁ。 最近フューエルポンプ他交換でそのくらいかかった(ノД`) >>594
神の見積もり、パワーウィンドウのOH・部品代・工賃で片側24万っすよ 10万は老齢で頑張るNSXとオレにご褒美だ
NSXには高級ガラスコート オレは高級コールガール 金足りん パワーウインドウ片方ずつやろうぜ俺も片方ずつ直したよ めっちゃ快適 >>595
FDもフロント軽めだけどNSXはさらに軽いからNSXの方がフロントタイヤ減らない感じ?
リアはあれだけど。
FDの方が軽いけど小気味良く思い通りに動くのはどっち?(両方MTだよね?)
どう弄ってるかによるけど、0からの加速力はどっち?
最後に直進安定性は? >>602
数ヶ月に1回いつもの山坂みち走る程度だから
タイヤの減りの差まではちょっとわからない。
FDはコーナをヒョイヒョイ曲がっていく軽快感があって
NSXはどこからでも加速するしどっしり安定していて安心感がある。
低速トルクがあるんで扱いやすい。
でもまたFD欲しくなったなぁ。 元FC乗りからみてFDはコクピットがタイトで驚いた
運動性能は加減しろ莫迦(褒めてる)だった
あれに比べたらNSXノーマルクーペはド安定志向やね >>605
数ヵ月に1度? ちょっとスパン長いね
よく我慢できるね オレは10日目くらいからウズウズしてくる
乗ってから3分くらいまでの何とも言えない気持ち良さが好き 初期のATに乗ってる方に伺いたいんですが、普段乗りでの加速性能に不満はありますか?
265psでも充分でしょうか? 比べる車種書いてないって事は
答えは充分で良いだろう 昔神サイトでATもファイナルが変更された時があると見た記憶が ギアチェンジ(AT MT)はガソリン車でしか楽しめないから、今のうちに楽しんどけ! >>613
水素エンジンなどの化石燃料を使わない内燃機関が実用化されたら
シフトチェンジを楽しめるけどねー 水素でスポーティとかニッチの二乗じゃないですかー
ロータリーは頓挫したし(ノД`) >>615
水素ロータリーもレンジエクステンダー用途だったような。 水素ロータリーは開発凍結
デミオ試作車のガソリンレンジエクステンダーはリッター20kmで正直お話にならないと思う
小型軽量でも燃費効率が悪過ぎる
ロータリーの生きる道はガチのスポーツカー以外無い
原油暴落してるし(笑) 運転免許の教習所でシミュレーター回してきたんだけど黄色のNA1出てきた
システム組んだ奴はクルマ好きか https://www.youtube.com/user/masaomi7894/videos?view=0&sort=dd&flow=grid
この旧車チャンネルはすごい勉強になる。
斉藤さんという人は、オールアルミボディのNSXはどう思ってるんだろう?。 斎藤さんにとっちゃNSなんて近代車だろ。
逆に切った貼ったしにくいNSは嫌がるんじゃ無い? 穴空いたとこ切り貼ったりするNSXは皆無だろうしね…
ウチでやる必要ないやん言われて終わりでしょ もってるからわかるが
どーみても違う。似てるといえば純正16.17だが
それとも違うとおもう。 >>623
それよりも後期R用リアスポって書いてるけど、本物だったらこっちのが価値ありそう。 >>623
プロドライブですね。
GC-07だったかな。 性能は良いんだろけどデザイン性とか色気は全く無いよね02Rのホイール マークぐらい作ればなんとでもなる
うちのTE37も3Dプリンターで作った クラッチスレーブシリンダーがダメになってクラッチ切れなくなってレスキュー頼みそうになった
なんとか帰れたが何もしてない奴はマスターと一緒に変えた方がいい
そのうち必ず壊れる場所だから
1速でクラッチ切って信号待ちで前の車に突っ込みそうになったからな
最近のお前らのトラブルは何? NSXでクラッチのトラブルはあまり聞いたことがないが・・・
ブレーキのフルードは交換していたが クラッチのフルードは全く交換していなかったとかゆうおちはないよね? サーキット走ってる途中でエンジンとトラクションコントロールのチェックランプが同時に点灯した 唯一オーディオが壊れたままだが、後は全部直したなあ
エアコン窓落ちALB燃ポンくらいかな >>638
そういえば交換した記憶が無いが
車検はディーラーに任せてるけど項目に無いのかな? 万が一クラッチが切れなくなっても、不動になることはないから、
ブレーキ関連のメンテが最優先。 冷却系のホースは交換しないと怖い。盛大にバラさないと交換出来ない水冷式オイルクーラーのインレットアウトレットとかね。 エアコンの方からみょーんって音がする 直さないとなあ 特定の速度、30km/h~40km/h位で走っていると、エンジン周り、多分タイミングベルトあたりから
軽い地鳴りのようにウォン、ウォンって低い音が共振しているように聞こえる。
それ以上回転上げていくと消えるから、ただ単に共振ポイントなのかも。
タイミングベルトは2年前に交換済みだから古いわけではない。 タイベルはエンジン下ろした方がコマズレしない?
あまり関係ない? タイベルは車上でも可能
カムのオイルシールは、無理だった。
ベルトの位置合わせは、スバルのEJ20の可変バルブのエンジンの方が気を使った記憶が有るな。 随分欲張った価格で売り逃げしようとしてるそこの貴方!
良い塩梅で処理できてますかぁ?w
敢えて価値があるとすればRの走行10000km以下位です。
散々しゃぶり尽くした車を一体いくらで処分しようと
いうのでしょうか?
最早オレオレと同レベルですわw 神版
やばい!ガソリンいつも半分しか入れてないw
軽い状態で走りたくてw
タンク内に湿気が入り錆びやすいのか
水抜き剤を時々入れてるけどだめかな >>654
空気部分の結露が錆の元なので水抜き剤は無意味 >>654
周りには磨き好きの盆栽系オーナーばかりだけどヤバそうだな。 450万で初期ATかポルシェ996ターボATで迷ってます
用途は週末のツーリングのみですがどっちを買った方が満足度は高いでしょうか?
NSXのMTは800万もするので到底手が届きません・・・ >>657
好きな方に乗りなよ…と言いたいところだけどオススメするなら無難にポルシェでいいかと
本当に好きで絶対NSXに乗りたいぐらいの気持ちでないとすぐに手放す事になると思うよ その2台じゃないけど素997のMTが良い気がするけど、997もインタミ問題あるんだっけ? NAは後期も右バンクシリンダー傷問題があると聞いた
ターボか991が良い 今だから結論だが水冷カレラ系オープンデッキはダメな奴だったようだ
悲しいね… 現行911は前後異径タイヤになったんだな
NSXって進んでたんだな 空冷にも乗ってるけど水冷には疎くて・・・勉強になりました。
と言う事は水冷はターボかGT3しか選ぶべきでは無いって事ですねぇ。 オレも気になってクレの水抜きの説明を読んでみた。
タンク内の水分や湿気を除去しサビを防ぐと書いてあったけどあまり効果はないのかな。 ポルシェで良くない NSXは約30年前の車だしそこまでの価値ないよ ポルシェにNSXほどのかっこよさがあればなぁ
同じMRのケイマンでもNSXとは全然ちゃうもんな
いやケイマンGT4には惚れた
NSXの次に 996買ったら992が欲しくなるもんな
NA1乗ってても現行NSXは欲しくならない
なんでだろ? 趣味車あるある
価格で選んで後悔
目先の金に釣られて売ると後悔 >>673
1800kgは重過ぎる
ミッドなのにフロントタイヤでベクタリングするのは物理的に無理がある
余り褒められた車じゃない あとコスワースエンジンはそりゃ一流だろうけど、エンジン屋の矜恃はどこに?ってやっぱりモヤる…
いろいろ残念だね
俺は初代を太いタイヤ履けるようにワイド化、NA3.5リッター縦置きにするだけで良かったと思うのよ
昔のGT500マシンこそ理想的スーパースポーツの姿 新型NSXは初代と比べちゃいけないけどNA1クーペとは450kgの差w
ただ乗るとモーターで1800kgの車重をあまり感じない
あのフロントのベクタリングをまさかフェラーリがパクるとは思わなかったわ
コスワースは一部の部品だけでエンジンはホンダで開発して組んでるらしい
上原さんの盟友、02Rをつくった塚本さんもこの新型の開発に絡んでる ていうかほぼ日本の技研が開発
彼は言う、初代をただ正常進化させただけではNSXの名は語れない
上原さんは言った
初代を越えるものを創らなければ私は許しませんよ、と
しかし俺は初代が登場した時のあの衝撃を新型は越えていないと思う >>678
はいはいお前すげー。
自分で縦置き3.5L作れ >>684
既にあるGT500をフィードバックすればって話だが君には難しかったなメンゴメンゴ 上原氏の運転のうまさは社内でもトップクラスだったそうな >>685
あの常時ノック制御なエンジンなんて市販できると思ってんの?バカなの?アホなの?…あ、中二病かな? >>688
パッケージレイアウトの話だよ
エンジン制御の話なんか一言もしてないのであしからず NC系のレースカーをType-Rとして市販してくれれば、最高の車ができる。
(シンプルな MR V6ツインターボ)そして、NA系が値下がりする。 >>681
ケンカを売るなんて滅相もございません!
売っているのは新型NSXですけどご購入されますか?
新古車に近いバリモノで税込み\20,000,000になります。
勿論初期型NSXの下取りも\1,900,000でいたします! >>653
おっとヤフオクに出てる、黄色の本格仕様の悪口はイケないよ
買取、販売、、整備と、やってるが
距離程度見て、実際好きな購入者がいても400万てっぺん
買取だと250万(ノーマル部品有で)
参考までに言っておくが、今買う人は基本ノーマルを求めてるのよ
過度な改造は価値を下げるよ
許されるのは品の良いマフラーと車高調まで
ワイドボディー、エアロはもっての外
全塗装もかなりマイナス(同色全塗装はOK)
かえって値段下げますね
売り文句をかくなら
02年ABSや、エアコン新ガスにしたとか、ラジエター、オルタネーター、セルモーター
この辺を交換しましたって言った方が点数高いよ
これからオーナーになる人は今までのメンテ歴をを気にする。
参考までに 本格的にRを名乗るならシートにエンジンリッド、ホイールくらいR純正にしないとね。素人にはソレっぽく見えるかも知れんがオーナーからみたら失笑レベルw
安く仕上げてボロ儲けを狙ってるだけぢゃん。
いつまで経っても売れねーわ さあ今年も58600円通知が来ましたよw
ん?この金額はもはや新型と同じくらいなのかなw ヤフオク見てきた。
FD2ホイールのリアタイヤサイズどうなってんだろ?
どうせ売れないだろうからコロナ終息後の値上げ価格見たいな。 この手の個体があるためにノーマルの相場が上がっていく。
人とは違う色々手を加えたい人には最適じゃないの。 コルベはその時によってNSXだったりFDだったりフェラーリたったりする https://preview.redd.it/vcr0bxpfwfl31.jpg?width=960&crop=smart&auto=webp&s=05403b91ca4a818865407876f7ed6dde2dfd0675
室内保管 なんかシルバーのNA1もすごいとこに置いてる画像なかったっけ 鉄道模型部屋のやつも凄かった。
それがシルバーだっけ?赤だったような気も。
トミカかよって感じだった。 >>705
シルバーだな
あれはもう動かす気無いだろ リフォームついでにアクリルかなんかで仕切って車は無理でもバイク眺められる応接間にしたいんだが、嫁に怒られそうで口に出来ない >>707
ヤフオクに出品されてたかな。
搬出するのに壁壊さないといけなかったような。 これ見たとき自分がNSXに乗ると思ってなかったなあ グランツーやベスモでしか見ていなかったクルマを
所有するとは思ってもいなかった。Rじゃないけど。 私はゼロヨンチャンプRR世代です
なおNSX-Rは買えなかった模様 俺は、実写実名で操作できて超嬉しかった95年に出た3DOの「オーバードライビン」だな。 >>713
ボクは初代が発表された時、「こんな高い車、買える訳ない」
と思ってたんだけど、何故か買ってしまった。 若い頃実家に寄生して買いました(笑)
月10万は車に注込めてたあの頃
独身時代ならではやね
給料は倍になっても今は無理だ NHKあさイチに唐沢寿明出演してクラシックカーラリーイベントの話してるけど、まだNSX所有してるのかな。 20年前と缶ジュースの値段が同じだと思ってるのか?
少しは考えろよバカ >>725
15年乗ってるが未だに惚れている好きな奴だから金をかける
しかし奴がオレをどう思ってるかは解らない
おそらく相思相愛だろう
いやオレの愛は重いかもしれない
しかしクルマのように軽くはならない
ワックスをかけるとなぜかシフトがスコスコ入る
ちゃんと応えてくれる
声なき声で
気のせいか排気音も猛々しい
それはオレが踏み過ぎているだけ
いや奴が応えたのかもな
綺麗にしてくれてありがとう、とても嬉しいわ
おっと君は女性だったのか
いい声だとは思っていたよ
オレの愛はさらに深く重くなったことは言うまでもない
第1章完結
小説「キモいオレとNSX」 >>726
近頃は聞き慣れぬメーカーの100円の自販機飲料が道端にあったりするからねー >>730
冒頭から改行ミスったのにありがとう
でもキミのレスはオレの自演だと思われそう
次があれば得意のエロ路線でいくか悩んでる >>729
お前の車は、聞き慣れぬメーカーの車だということが分かった。 http://iup.2ch-library.com/i/i020634933915874311293.jpg
02Rのブレーキがこんなに弱いのってなぜですか?車重は圧倒的に軽いのに
2回やってZにすら負けるのはさすがに情けない… 02Rの純正ブレーキパッドは止めるためじゃないんだよ、
止めたけりゃパッド変えればそれなりに変わる。 足車は鍛造モノブロックキャリパーなのでNSXのノーマルブレーキは止まらなくてビビる
コスパが良い社外はドコ? >>740
そっちかよ…
去年のtoday's SACLAMに出てる
そのウチのどれかやで >>739
止まらないブレーキシステムなんぞ重要保安部品の欠陥なので
メーカーがリコール出すべきだよね? ブレーキ効かない車が世界で2万台近く売れたのか
さぞかし事故が多発したんだろうな 本当にニュルで鍛えたクルマなの?ブレーキプアマンじゃん 鍛造モノブロックに比べて止まんない
を
止まんないと読むアスペ >>746
欠陥車だよ。それ。
若しくは踏力が足りて無くて、しっかりと踏み込めて無いのか。 ベスモで、「片持ちのブレーキだがNSXはこれで十分なのだ」と言ってた。
あれはいったい何だったのだろうか?・・・・。 お馬鹿なドライバーはブレーキ遅れて突っ込むだろ
踏み込んだだけ効くセッティングなのがわかってないのと初期のALBは作動させると減速Gがゆるんで制動距離がのびる
後期換装してブレーキパッドとブレーキホースの変更でフィーリングは激変する NSXは幅広のタイヤがつけられないのでブレーキばかり強化しても意味がない
ブレーキをいくら強化してもタイヤのグリップを超える制動力は出せない
まして30年も前のタイヤであれば片持ちブレーキで十分な能力がであった
実際思いっきり踏めばタイヤロックするでしょ?能力としては十分あるとゆうこと しっかり踏み込める人が少ない。
もちろんそんな状況も経験無いだろうし。
だからこそオーナーズミーティングが有意義なんだよ。
鈴鹿ストレートで180kmからのフルブレーキ練習は
とても良い経験になった。 参加者がリミッター解除してない前提の指定速度
最近でもストレート使ったフルブレーキ体験やってるのかしら? >>759
今はどうなのかな?
ベーシックの希望者が少なくなってたから
合同になったのまでは知ってるが。
コロナが落ち着いたらまた行くよ >>508
採算度外視すればヤマハでもホンダでも作れるよ。
新型YZF-R25、直列4気筒エンジン搭載!
45馬力!
アルミフレーム!
お値段150万円!!
オマイ買うか? NSX乗りならガレージにNSRを並べるのがデフォだろ(暴言
クランクセンターシール問題も克服されつつある
ニーハンは2stだよ兄貴 未だにグランプリよくわからんが オートでやってるとなにやっているのか全くわからん
なので手動で全部全体攻撃続けているとなんとなく勝てるんだが・・・ これでいいの? NSRも持ってたけど軍用機繋がりでブラックバードじゃね?
とブラバ持ちが呟いてみる ブラバは名機やな
バイクで実測大台が見えた初のマシン
ワイは1000ダボやが一度きり大台チャレンジ時は全伏せしがみ付いて神に祈るだけやった
メーター読み299
二度とやんね NSX買おうか迷ってんですが、前期10万キロtypeRと6万キロtypeSならどちらがおすすめですかね? そういうのはせめてメイン用途くらい書かないと本気に取られないと思うんだが…
盆栽、ワインディング、街乗り、サーキット、転売
それぞれ答えが変わる 3rdカーで検討中
2ndカーをカスタムしたりチューニングしてると、ほとんど乗れる時間が無いので交互に遊びたいなと
遊び方は盆栽以外です
でもサーキットは2台めがメインなので、ほぼノーマル仕様での使用を考えてます。
パーツの供給はヘリテージで大丈夫なんでしょうけど、供給に時間なかったりするかとか あとはやっぱリセールですね
年間1500キロも乗らないのと思うので、
買って10年後20年後に手放したとしても大して距離変わらない状態と思うので その年式で10万、6万だと保存状態が良くても いろいろなところにガタが来ているので
リフレッシュするつもりがあるのなら良いが
そうでなければ その金額で買える新車を買ったほうが良いと思うが リフレッシュする気満々ですよ
2ndもBNR32でリフレッシュとカスタムで軽く500万位かけてます
この時代の車が好きなんですよ
NSXはノーマルで乗るつもりですけど >>778
GTRとNSX持ってる人たまにいるけど、わりと性格と外観が違う両者だけど、NSXはどの辺りが気に入ってるの? NSX格好いいじゃないですか
サイズもちょうど良い
32は最高ですが、NSXもずっと気になっていて、手を出さずにいると、BNR34(値段と性能が不釣り合い)みたいなことになりそうなので、これから不景気になりそうだし思いきって買ってみようかなと なるほど確かにかっこいい
ただ両方の維持費出すなら、R35や新型NSXも維持できそう
旧車が好きなんだっけか リフレッシュする気があるなら良いんじゃない
ほぼ純正の状態を主体にするなら 個人的には92RよりTYPE-Sをおすすめ
サーキットで92Rは純正のENKEIホイール+純正のタイヤの状態が最高に気持ちいいが 街乗りではやはり辛いし
街乗りを主体にするなら TYPE-Sが色んな所がほどよい感じで良いんじゃないかな(サーキットでも悪くはないがRほどガチではない) アドバイスどもです typeSで探していきます
R35はノーマルMY18を試乗したことあるんですが、プレステでGTやってる感じで、これじゃ無い感が、、、
R34の値段はドン引きしますが、typeR距離少は別として、NSXの相場はまだ許容できるかなと。
たぶんこれから少し下がるだろうし。 >>787
たぶん下がりますよ、中古車業者が潰れますから
あと、中途半端に投機目的で購入した層も資金繰り苦しくなったら手放すでしょうし
NSXを気に入って所有してる人は関係ない話ですよ
>>788
試乗はしてないですけど、32を500馬力オーバー仕様にしてるんで、絶対的な速さは期待してません
NAはF355スパイダーなら持ってこともあったんですが、剛性がフニャフニャなのと、F1だったんでつまらなくてすぐ売っちゃいました
NSXは剛性高そうだし、これじゃ無い感があればまぁいずれ景気が持ち直したときに売れば良いし、人生経験的にも良いかなと >>789
買う前に試乗した方がいいね
中古屋はリスク的になかなか試乗させない傾向だし、
購入決定しないとさせなかったりするけど
箱根でレンタカーもあると聞く
GTRとNSXは全然違うスポーツカーだから、カッコイイというだけでNSXを買うのはリスキー
しかもそのGTRは500馬力でしょう
もっとも音がいいというだけで俺もF355は好きだけどw
ボディ剛性はNSXのタイプTですら355のクローズドより高いと思うね
当時NSXの剛性はライバルたちと比べてダントツ高かった
今の基準だと少し硬すぎるけど
NSXの醍醐味は運転の楽しさにある
神が言ってたけど(知ってるかな)、
NSXからフェラーリ(355か360だったかな)に乗り換えた人がいたが、NSXより楽しくないという理由でまたNSXに戻ってきたそうだ
速いは速いんだよNSXだって
3Lエンジンに加速に有利なMRに軽いボディで遅いわけがない
クワーーーンと8000回転までかっ飛んでくよ
ターボにはない息の長い加速
355ほどではないが素晴らしき快音とともにw
すまん魅力を語ったら長くなった >>789
すまん一つきかせてほしい
355のAT(F1)だとMTのあの快音は出るのか出ないのか教えてほしい 前期と後期でボディ剛性が違うと聞きましたが、別物ですか、誤差ですか? >>790
7500しか回んないATはツマランという事ですか? タイプTからだったかな?
オープンボディに対応するためにフロアサイドの構造変更をやった。
構造的強度は初期より上がっているけど初期の初期生産ものは試行錯誤からかスポット溶接の数が多いときく。 >>791
アドバイスどもです
箱根で試乗出来るのは知りませんでした。調べてみます。
音はF1でもMTと変わらないと思いますよ
というのは、355はノーマルマフラーだったんで、その前に348にクライスジークのマフラー付けてたから、355の時は大して良い音に感じなかったんですよね、、、
355のもう1つ萎えた点はパワステですね、軽すぎて、接地感が無いというか >>792
剛性上がっている130型乗っていて以前友人の120型に乗せてもらったが差が分からなかったw
それだけもともとの剛性が高いのだと思う。 剛性なんて新車同士で比べないと意味ないんじゃないの? サス、ブッシュが吸収出来ないその先の問題だから
といつもの場所であったやん 先月自営業の知り合いが泣く泣くR売ったけど
初期型ATしか値下がりしないようだ。
無改造低走行のバリモンなら別だけど。 >>799
92Rなら1200マンより上かどうかだけ教えて >>799
詳細まで聞けなかったけど上だって。
でも買った時は結構な値段だったそう。
一度みせてもらったことがあるけどノーマルに近かったなぁ。
因みに自分はS2です。 今日近所の交差点で赤がフロント大破してたわ。
勿体無い… まだフロントフレームの部品出ないんじゃなかったっけ? 直すとしたらしばらく寝かせるようだな〜
錆の心配が無いのはいいけど それがあるからサーキット走行は緊張するよね
フロントやったら当分乗れないかもって… ここ何年かフロントを事故したらどうなるかが気になって慎重に乗ってる
もらい事故だったとしても、フロント逝ったらどうするんだか まぁ最悪数年寝かせりゃいいだけだよ。
作らないってわけじゃないんだから。 車種は忘れたけど開発にあたって水冷押しの若手社員と空冷押しの宗一郎との間で議論になって結局水冷に決定→宗一郎が第一線から身を引くってことがあったような H1300の失敗が原因で空冷を諦めたみたいな話
水冷のウォータージャケットみたいなのに風を通すという中々意味がわからないアルミエンジンだった 彼は負けず嫌いの塊だが相手が正しいと思ったら素直に負けを認めた スパナを投げてくるからな
それをよけると再び投げてくるというしつこさ
あのしつこさがホンダをでかくした
でかくなったからNSXがつくれた
発電所まで作るほど金を使えた
そして彼は言った
お前らやっといいものがつくれたな…
そんな彼が最後にハンドルを握った車はレジェいやNSXだった
レジェンドがレジェンドで終わることはなかった ホンダのレジェンドとは一般的に二つある
クルマのレジェンド
本田宗一郎
もう一つ加えたい
ホンダNSX
世界に影響を与えた日本車三種
マツダロードスター、セルシオ、NSX
NSXは立派な伝説である
本田宗一郎の次に… エンツォのF40
宗一郎のNSX
ほぼ同時期か
プラモ作って並べてた学生時代
未だにこの二台は自分にとっては特別だ ナニこの偏った陶酔レスw
R32をわざわざ抜いていることが
コンプレックス丸出しで笑える
F40と比較とかおこがましいにも程があるw
気持ち悪いwwww 誰も車として同格とは言ってないよ
32Rも入れるべきは同意w >>826
NSX降りた人にはそう写るだろう
確かに32は凄いけど世界で売られたわけじゃないから世界への影響も限られてしまう フェラーリは430までカッコエエ
NSXはよりカッコエエ
俺はさらにカッコエエ 俺はかっこよくはないけど、NSXに乗ってる時に、似合ってますね、と言われたことが嘘でも嬉しかった。 R32スカイラインの話しだけどスゲー為になった
販売価格と業オクでの仕入れ値のカラクリとコロナの影響で今度どうなるか
NSXにも当てはまると思う
ttps://www.youtube.com/watch?v=zD9n-WusdNU >>833
改造車が多いな、しかも趣味が悪い
金持ちの道楽ですねw >>838
普通こんなもんだろ?
オーナーじゃなけりゃ興味ないよ。
俺もオーナーになるまではクーペとRの存在しか知らなかったし、クーペとRの違いも知らなかったぞ?
知ってるからってマウントとったつもりか知らんけどなw >>833
1台目青のオーナーのファッションセンスが気持ち悪い >>842
しかもその前にリアにエンジンあるの見てた気が >>833
正直に言って良いのかな??
馬鹿ばっかだな。 ただでさえ目立つ車なのに連ねて更に注目浴びる気にならんわ
嫁には目立ちすぎて嫌だと乗車拒否されとるし(笑) >>833
さしあたり、人の振り見て我が振り直せってゆう反面教師の教材ビデオだね >>847
うん嫌がる女と嬉しいそうな女がいた
40女は嬉しそうだったw >>849
本心か人間がデキてるから合わせてくれたかわからんよ(笑) 明日(5月22日)、USS大阪でH6年のイエローのRが出品するよ!!
4万キロ台
みんな買うんだろ??
ちなみに1200万スタート(出品者の最低は1500と予想) >>849
承認欲求モンスターと生粋の車好き以外の女には嫌がられる >>852
だよな
俺も結婚するまで嫁様にNSXを見せた事が無かったw
まともな女はヒクと経験から知ってた
成り立ちや価値なんかたいていまるで理解してくれない >>833
数で押し通したいのかもしれないけど
そこにラフェラーリ登場したら得も言われぬ
空気が漂って終了w イエローの、ってまさかオクに出ているアレじゃないよな。 >>856
まずこんなところにラ・で乱入する奴のほうが強いメンタル必要 >>851
チェックしてたけど、流れてたね
商談コーナーに行ったけど、1650万から商談
業者オークションだから消費税とられるから
最終1800万以上だね
店頭出るころには、プライスカード2000万〜
誰も買わないね。。。 R32GTRでも業オクで走行距離5千キロ未満で出てきたとしても1000万を越えることは無い
それなのに売値は1800万があったりする
最近はそのカラクリが業者によって暴露されてる
ttps://www.youtube.com/watch?v=zD9n-WusdNU >>864
動画見るの面倒だから結論だけ教えてくれ >>865
コロナの影響が出て中古車が安くなるのは半年後〜1年後
今市場に出ているのは高値で仕入れてるから安くできない
しかしたとえ大手でも売れないと商売にならないからいずれ安くなる
平成6年のVスペック2の業オクの相場が2万キロ〜3キロ、無事故、仕入れ価格が500〜600万
こういった車を1000万円で売ってるんですよ、じつは
200万で仕入れは車両は250万くらいで売っている
まず業者オークションで32が1000万越えることは100パー無いです
かりに走行距離が5千キロだったら800万とか900万になるか、ならないんです
それ(いくらで売るか)はお店の方針だから
行けるぞと思えば、どんなけのせてもいいんですから
ただずっとのってるって話し、売れずにね
何時までもスゲーな、スゲーな、と言って載ってますよ
NSXでも同じだわな 足車スカイラインなんだが、R32GT-Rが適正価格になったら欲しいかもw ATでMT車と同様に8000まで回るようにするにはどのようなチューンをすればいいのでしょうか?
また、それにはどれくらいの費用が掛かりますか? >>869
MT車に買い換えるか
ATをMTに載せ換えるか なんかMT化するくらいならMT買おう
となった気がする
コスパ的に MTに乗ってる側からすれば
ATでのんびり走りたいなーと思う時がある。 初代NSXオーナー西川淳 今NSXを語る(編集版)
「NSXはスーパースポーツ界のチャレンジャーだ。
数あるホンダ車のなかで、最もホンダらしいクルマかもしれない。
偉大すぎるその存在。オールアルミ製ボディを採用。
スーパースポーツの世界に、かつてないクオリティと洗練をもたらした」
*西川淳…自動車評論家(特にスーパーカーに詳しい) >>869
回るだけで良ければ コンピューターの中いじればいけるが 回ってるだけで意味がないから
280PS出るようにカム替え無いと意味がないし 増えた回転分の燃調のマップが必要
ATのまま8000まわるようにしたいの? MTに変えたあとでレブリミットを上げたいのかな?
今からAT買ってMTにとか考えているなら 高くてもMT買ったほうが色んな意味で安いし早い
今売ってるMT車でも ATをMTに載せ替えてあるだけの車は280PS出ないので注意ね 予てより欲しかった白のAT売れてしまった・・・・
>>870
>>877
ありがとうございました。覚悟決めてMT買います
業オクにアンテナ伸ばしてみます。 >>873
MTだと、のんびり走れない縛りがあるのか? >>878
これから買うならNA1-110系以降を買うのがおすすめ(予算が許せば)
部品表を見るとわかるが最初期の100系の不具合を改善したのが110系でいろんな細かい所の部品や材質が変わっていておすすめ
あと社歴が確認できる車をなるべく買うこと 中には前オーナーがむちゃくちゃ弄り倒してガタガタにした物を見た目だけもとに戻して
売っているのがあるが そのような車は後でカネがかかるので要注意 高い品物なので 最低限リフトアップしてもらって下回りは見たほうが良い それでもやっぱり30年前の車だからある程度は覚悟が必要 専門店は高値で売ってるけど
それだけしっかり整備して納車してくれると思ったら
大間違いだった。都内の某店たっだ。 昔どこかで見たNSX購入時の面白かった感想
オーナーなら笑えるとこ多数
(長いんでヤな人は飛ばしてください)
タイトル「スゲースゲー」
美しい〜、長〜い、低〜い、赤〜い・・・はえ〜はえ〜・・・音スゲースゲー・・・アクセルもハンドルも遊びが無い無い・・・
ブレーキちょっと怖〜い・・・窓狭い&買った時からスモーク貼ってあって後ろ見えね〜見えね〜・・・
家のガレージ下擦るから入れね〜入れね〜・・・速攻でホームセンター行ってスロープ買う買う・・・
家のガレージ停めるとオレ車から出れね〜出れね〜
・・・果てしなく間違えた車を買ってしまったかと、人生真っ暗に思え、胃が縮み、エヅクエヅク・・・オェ〜ッ!!
片側に寄せたら出れた〜出れた〜・・・疲れた疲れた〜・・・
近所のイエローハットでレーダー探知機とセキュリティーシステム付ける付ける・・・
感度良すぎでセキュリティー鳴っちゃう鳴っちゃう・・・(家の玄関バタンって閉まっても作動・・・
15メートル離れたところで地面を足でダンッ!ってやっただけで作動、当然猫がのっても作動・・・
試しにボンネットの上50センチのところで手をパンって叩いてみたら案の定作動・・・)
セキュリティー鳴ったら純正のセキュリティーも付いてたことに気付く気付く・・・
(イエローハットの人に聞いても付いてないようですね〜と言ってたのに・・・)
付けたセキュリティ鳴り出すと、それに反応して純正も鳴る鳴る〜・・・
ダブルでウルセーウルセー!どうすんじゃ-!!その場を立ち去りたくなる・・・
続く 燃費普通〜普通〜(リッタ-7.5キロ)・・・でもハイオク専用、専用〜(高っ!)・・・
新宿の伊勢丹の立体駐車場で早速下(リップスポイラーの下&マフラーのタイコ)擦る擦る・・・泣く泣く・・・
(見えないとこだし影響ないから立ち直った〜立ち直った〜)
踏み切りの段差怖ェ〜怖ェ〜・・・メッチャ蛇行、蛇行・・・最小回転半径大きい大きい・・・
Uターンデキネーデキネー・・・切り返す、切り返す・・・
近所のスーパー停めとくとアンちゃんがたかってるたかってる・・・
信号待ちで横断歩道渡ってるカップルの女の方が、
「アァ〜フェラーリ〜・・・(エンブレム見て)アレ?でもホンダだ・・・」
家の近所で知らない銀色のNSXとすれ違い、オレが軽く会釈すると、
相手のオジサンなぜかビクゥッ!っとして見る見る〜・・・
友達見に来た見に来た〜・・・あまりの天然シャコタンぶりに絶句、絶句・・・
ボンネット開けてエンジン探す探す・・・
イロイロ大変だけどオレ幸せ幸せ・・・ (T。T)(^-^) >>885
俺のもラジオのアンテナは不動だわ、タイヤはひび割れてるわ、
始めフロントのグリップなくて怖いわ、エンジン上まで引っ張るとフロント浮いて怖いわ、他にもいろいろあったw
都内某店 おれは
バッテリーの端子が微妙な円錐型だったので
走行中にバッテリー端子が外れたのがトラウマになった
それとエンジン部分から白煙で止まって
ディーラーの担当が急遽来てくれて入庫したけど
どこかのパイプ漏れだったそう
今は車庫で眠ってる90年型10万キロ未満の赤い服来た女の子 T3TECは車両売買には消極的と自身の掲示板に書いてた気がするが 8年前、関東の某店(東京ではない)で購入。北陸の自宅から車で来店、現車を見ると想像通り綺麗で後から手直しする所も無い印象だったので契約。
店長さんも話ぶりから車好きが伝わる人だった。
納車して直ぐにシート交換の為純正シートを外すとカセットテープが落ちてた。
タイトルは自分の好きなcomplex。
次の年にパワステ壊れた。
今となれば高くない時期に買えたし、中古車はこんなもんだと納得した。 リフレッシュプラン通したから無問題(昔は安かった
バルタイはやっとくと良いヨ オレなんかフロアマットに他人の名前書いてあるぜww 残念ながら印刷してあったw
新車なら名前入りが可能だったw
上原さんのサインは灰皿のフタにもらったw宝物だw
ありがとう上原さんの会だw
クルマも喜んで2馬力くらいアップしてるかもw
これで査定もアップぢゃw
売らんけどw これからの季節、ガレージの湿度管理は大事だな。
以前梅雨時あまり乗らない期間があり室内カビだらけになった。
それ以降、除湿機フル稼働で50%以下になるようにしてるわ。 室内にドライペットで大丈夫でしょ
うちのは木造ガレージだからか放置してもカビとか出ないな 「過去ポルシェが経営危機の時に開発の指針にしたクルマがこのNSXだという」 911のプロジェクトリーダーアハライトナー氏が
初代NSXは非常に指針となるスポーツカーで、ポルシェが存続の危機に陥ってた時に登場し、スポーツカーはまだ行けると言う示唆を与えてくれた。おかげで964、993の開発に励みが出た
と語っている それでポルシェさんはNSXの生産現場に勉強しに来たんだな
プライドの高いポルシェがプライドを捨てて…
会社が傾いてる時にプライドだの何だの言ってられんし
発電所も見たのかな もし初代NSXがこの世に生まれなかったら・・
・ポルシェは下手したら倒産
・ガんさんはカレラGTを買っていない
・このスレもない(怖ww)
・現行NSXが初代NSX?
・土屋圭市は日本一のNSX使いと言われてない
・1990年以降も世界のスーパースポーツたちは、
乗りにくくてクオリティ低くて洗練されてない?
・ゴードンマーレイはマクラーレンF1の開発に難航し途方に暮れる
・ここの住民たちは別のクルマに乗っている
・360モデナはアルミボディになっていない?
・NSXを通じて出会った人もいない
・多少人生が変わることもなかった
・個人的に生きる活力が薄くなってた
・ベスモではNSX無しでバトル
エトセトラ もっと言うとホンダが無かったらNSXは無かった
さらに言うと本田宗一郎がいなかったらNSXは無かった
全ては必然 NSXレンタカーで乗って来ました。
500馬力の加速に慣れてるから加速は何とも思わなかったけど、コーナリング、確かにGT-Rと違って安心してアクセル踏めました。
めちゃくちゃニュートラルステア。アンダー0、GT-Rとは全然違って気持ち良い。
音はマフラー変わってて、ボーボーうるさくてVTEC自体の音はあんまりよくわかりませんでした。
街中はびっくりするくらい運転が楽。重ステもタイヤが細いから全然余裕、クラッチもめちゃ軽くて楽。
ファミリーカーっぽいって難癖付けてた評論家がいたの納得。だけどその両立が凄いんですよね。
でも純正パワーシートが全然合わなかった。
もともと腰痛持ちで、シートはかなり神経質なんだけど、100キロ経たないくらいで腰がどうしようもなく辛くなった。
そして腰が痛くなった状況であの車高の低さから降りるときの辛さw
正直ATでコーナリングメインで流しても面白いんじゃないかと思いました。
ATだとトルコンでアクセルのピックアップが半減するとかあるんですかね? >>914
キミは既に降りてるぢゃないかw
他のオーナーが嫌で降りるヤツなんかキミくらいだw
車に魅力があれば俺はキモいヤツが乗ってても降りはしないw >>878
専門店でもトラブルが有るのは、仕入れ後にほとんど走行しないで、
て見た目ダケを綺麗にして店頭にならべているからかと
だとしたらどこが機関良好なの?
ナンバー付きでホントに試乗させてもらえる店ってどのくらいある?
結局は走らせてなんぼなので、あまり多走行や修復暦にはこだわらなくてもいいと思う >>915
マフラー換えててもハイカム音の変化はあまり判らない
アクセルの踏み方やマフラーにもよるが、
俺のだとなぜか3速の高回転域からはっきり変化がある
1も多少変わり、2はよく判らない
基本フラットトルクだし
このクルマは運転を楽にするため様々な工夫がしてある
タイトコーナーはパワステ欲しいー
うん両立、二面性があるからね
飛ばすと凄いw
乗り降りは慣れる
やり方もある
まぁ面白いクルマだよ
その気になればクルマとの一体感が半端ない
飽きない 日本はまだマシだよ
海外の方が影響でていそう
MTモデル 65,821 miles
$44,000で販売 購入手数料含む
約475万円
このロットは現在予約なしで提供されていることに注意してください。
https://rmsothebys.com/en/auctions/0120/driving-into-summer/lots/r0143-1991-acura-nsx/894651
オークションじゃなくて販売しているみたいだね soldだから販売しているじゃなくて
販売していたになるのかな >>923
???
どこが安いの?
走行距離なんてそこまで意味ないし
単なるクーペでしょ? 修理�ウしの記録簿ありでこの値段なら今までより安いと思う オークション相場昨日覗いたら、第2世代GT-Rは確実に下がり始めてるね
NSXとは販売台数が違うけどね 中古で買おうと思ってるのですがミッション車じゃないとばかにされますかね? >>923
まだ高い。初期型なら400は切らなきゃ >>930
スポーツカーでもATの時代に馬鹿にするヤツはそういないだろう
世の中のNSXは半分以上がATなんじゃね?7割くらいと予想するMT乗りであった
あとミッションてATもそうだからマニュアルと言えとじっちゃんに言われた マニュアルミッション=ミッション
オートマティックミッション=オートマ
でええよ
アルファベット3文字はそのまま NSXのオートマは、レンジで切り替えて遊べるからね 上原さんは当時DCTがあったら採用してたというが(ニューをうたうNSXが採用しないわけにはいかない)、
ネックはコストと重さコスト
もし採用されていたら今のよりも重く高額になっていたかも 雨だけど軽く街乗りしてきた
昨日保険会社の担当者から任意保険更新の連絡がきたけど車両が400万円から300万円へ減額されるって言われてどうしようか思案中
6年前に買った時は購入価格の700万円でいけだんだけどなぁ >>936
軽さと安さは絶対的正義だからな
重い、高価は悪の化身 >>938
俺はそこまで下がらないけど毎年わりと減額される
下がられては上げてる
価値は下がってないのに この手の車の車両保険の金額は基本話し合えば現状維持か下がっても5万〜10万で行けるはず。
できないのは対応している人が使えない人
気に入らなければ別のところにこの金額でと交渉して入ればOK 保険屋なんか口先商売やから
口が立つ人は値切れるから
口先で保険金出させて口先で賠償させて利益得るクズみたいな商売やからな 50下げられたけどそれ以上に直してるって領収書出して説得したら現状維持でいけたよ
そろそろまた更新だ 0001 水先案名無い人 2020/04/09 05:48:02
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ?謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 「NSXや一連のタイプRのようなスポーツカーに乗った経験は、
自分の人生を振り返る年齢になったとき、
彩りのあるものとなるであろう」
スプーン代表市嶋 「(NSXは)革新的なスポーツカーである。
NSXの周囲で今起こっていることは、
実は過去にもほとんど例がない幸運な"化学反応"である」
故ポールフレール
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/nsx-press/press35/story/ 気持ち悪いスレと思ってるのに毎度見に来る奴の気持ちがほんと解らないw
変わってる オーナーの質が嫌という意味不明な理由でNSX降りた自称フェラーリ乗りの「彼」は、
NSX上げ上げが我慢できないからここに偵察に来るのですた。
そんな彼がNSXには乗り続けてほしいと言うのも意味不明なのですた。 フェラーリ教教祖 清水草一いわく
NSXはそれほど好きなスポーツカーではないが、NSXの登場からフェラーリは明らかに変わった。
技術的にはフェラーリを追い抜いた。残念ながらフェラーリは新旧NSXに影響される形となった。
新型NSXもスタイルはパッとしないが、ハンドリングは初代を引き継ぎ優れたもので、
俺の458イタリアのようにクイックに曲がりとても気に入っている。
普通、大メーカーというのは事故を恐れクイックにはしないものだが、
ホンダのNSXに対する意気込みを強く感じた。 キャラづくりも大変だなと痛々しく見てるが
カージャーナリストって運転下手でも通用するんだな
と逆に感心した人だ >>958
じゃNSXを称賛したポルシェの元チーフエンジニアもキモいの? >>961
意味不明過ぎ
911のプロジェクトリーダーとフェラーリ芸人では月とミジンコ以上の差がある クサイチってvwのディーゼル褒めまくって泣いた人? 過疎スレに移動か
埋めに行くか
って見たらまだ900以上もあるじゃwん
どんだけ不人気なんだ
やっぱワッチョイ嫌いな人多いんだな
書き込みミスったら跡残るからな
どうする移る?次スレ立てる?
ここ自由過ぎるしな
でも自由だからこれだけ差がつき書き込みがある
NSX=「解放するスポーツ」
だけに次もワッチョイから解放されたスレでいくか? ワッチョイ有っても無くてもいい
賑わってても過疎っててもいい
なんとなくスレが有ればそれでいい 既に答えは出てるがこっちがいいなんて言いにくいだろ。 F355の初試乗で中谷さんが「国産にもミッドシップはあるけどMRというよりはRRの挙動をする。F355は本当にMR」
って言ってたけどNSXもそんなにケツ重いんですか? あれぇ?ベスモで中谷さんかキンちゃんじゃなかったけか
F355は音は最高だけどコーナーでドライサンプなのに不安定でどこにすっ飛ぶが判らないから踏めないと言ってたのは 355からアルミボディだったらNSXから10年も経過しなかったのにな。 フェラーリ社 F355開発会議
社長「日本のフェラーリ教だかなんだか知らんが、
清水とかいう奴が348はまっすぐ走らんとか抜かしよる。
日本は大きな市場だ。そして日本でフェラーリ関連の彼の発言力は小さくない。
そしてあのNSXの登場だ。セナを巻き込み宣伝しよる。
ドイツの自動車メディアが、
NSXが後ろから来たらフェラーリは道をあけるべきだと記事にしやがった。
いいか?なんとしても355でNSXを抜くのだ。
おい誰か日本のNSX生産工場へ見学に行ってこい」
幹部「社長、お言葉ですが我々にポルシェのようなことはプライドが許しません」
社長「うーん…ではNSXのように355からアルミをまとえ」
幹部「それも現状間に合いません」
社長「ならばスポーツカーとしての基本性能を磨き上げろ。
まっすぐ走らんなどと二度と言わせるな。よいな?」
そうして中谷明彦称賛のF355が生まれたのであった… >>984
フィクション小説は個人のSNSでやってくれ。 なんかここでいろんな人が書いてた情報を合体したようなやつだな。 NSXのオールアルミとマクラーレンF1のパッケージを合体させたのが360 福野礼一郎が360はマクラーレンF1の丸パク言ってた
詳細は探して読んでくれ 福野はスポンサーの意向を無視するスタイル続行してるのか? フェラーリはいい加減排気量を名前にするのはやめなさい
V8なんかデカいエンジン要らない、直4でもいいエンジン作れるよ
V12なんか何が良いのか教えてほしい >>993
馬買うような層は4気筒なんて求めて無いから
一生指くわえて見てるだけの底辺しかそんな事考えないw 運動性能的には4気筒ターボがマストだが、新型スープラも売れるのは6気筒 福野礼一郎はnsxボロクソ扱いしてたけど人気中古車スーパーテストでは部分撤回してた
タイヤ頼みなのはあれだがアルミボディの持ちが想定外で、ポルシェ911より圧倒的にお勧めだって
あれだけビシバシ言うけど、言ってることは間違ってないんだろう このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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