【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580911066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 二輪は好調で四輪がもっと売れなくては困るんだろうね >>842
バッテリー出力にもよるけど、モーターアシストすればパワーは一時的に出る。 >>852
最高出力がでると仮定して、なんでわざわざシステムが直結を外して、シリーズになるの？ >>853
モーターアシストだからエンジン駆動のまま。 >>851
四輪は売れる台数同じでも、原価を下げないとね。 >>853
出ると仮定しないで、出ないから。
出すために直結を外すのさ。
MTがギアチェンジして高いギアを外して低いギアにしないと出力出ないでしょ。
MTわからないかな。 難しい事は置いといてe-powerとe-hev感覚的に走りはどっちが気持ちいい？ 直結の時のギア比がどうなってるか気になる
高速巡航用だろうから直結のままだと最高出力でる回転数まで上がらないべな
直結時もギア比が変動出来るようにすれば解決だけど
もうそうなるとTHSだな、THSマジで大発明すぎる はあ？赤字になる物を売り続ける会社はありませんよw >>859
高速道路の燃費はインサイトとプリウス比べたら圧倒的にプリウスが優位みたいだよ。
但し日本の高速道路ね。 >>860
お前はライフゼストの頃にどんな惨状だったか知らないからそういうこと言えるんだろうな >>859
THSよりもシリーズ方式のが電気自動車に近いから、今後の全面電気自動車化の時代を見越してHONDAはe-HEVにしたんだべ アクアならまだしもヤリスにも敗北したフィットさん…www HV試乗してきた。
0スタートから40kmでも余裕でエンジン掛からないね。
すげー静かだし、最高。 フィット3初期型海苔やけど、60キロまで、めちゃくちゃ滑らかでワロタ >>859
直結時もギア比可変となると、i-dcdだな。あれのモーターバッテリー強化版。
諸般の事情で店じまいらしいが。
そういう進化よりシリーズハイブリッドの進化に期待したほうがいい、のだろう。おそらくいつかはエンジン直結モードも要らなくなるのかも。
THSは直結とはいえんだろ。
トルク分割・変速機構にモーターと発電機使ってる。 idcdポンコツ過ぎたなw
ヴェゼルも低速時はガクつくらしいし >>873
熟成を重ねて現行型は良く躾けられているだけに
ちょっと残念ではあるな >>857
>>858
Fitにはまだ試乗してないけど。
申し訳ないが走りの気持ちよさは圧倒的にe-powerの勝ちだわ。
「ひとふみ惚れ」ってキャッチフレーズにするくらいにね。
どの試乗記みてもEVらしさが無いって書いてあるし >>870
それはアクセルをゆっくりと踏んだ時でしょ？
ちょっと踏み込むとエンジンかかるよ。
EVモードでは30ps程度しか出ないんだから。 >>857
感覚的には、
前者は力が出そう
後者は屁が出そう 日産くんはあの詐欺紛いの誇大広告に染まってしまっているからな
仕方ない…w インサイトよりはエンジンかかりにくいけど普通にアクセル踏むならかかるよ
別にimmdはエンジンかからないでevを売りにしてるわけじゃないしよくね
速度どうのよりペダルどのぐらい踏むかだから発射して加速しようとして踏み込む２０ー３０ｋｍぐらいからは普通にかかる
意識してそろそろ行けば大丈夫だけど 発売翌日に試乗してきました。乗せてもらったのは「HOME」のHVです。
結果から言うと非常に良い車でした。（残念だったのはエンジン車に乗れなかった事）
・運転席の視界が広い。
・水平基調もスポーク含めて好感度上がる。
・シートのホールド感が気持ち良い。
・後方座席が自分のFIT2より広く感じられた。
（フロントシートの形状がそう感じさせているとの話しだが、荷室が狭い？）
・低域のトルクが太く、あまり踏まなくてもシズシズしっとり動き出す。
・シフトセレクターがHVなのに、縦にポジション移動して視認性が良い
・ロードノイズが低いし、75km/hぐらいでエンジンに切り替わるけど、全くうるさく感じられない。
ちなみに、やリスと比較したいのに未だ出来ないとディーラーさんに言うと、発売日にネッツの方が試乗しに来て、未だ試乗車がいつ来るのか不明だとぼやいていたそうです。ネッツの方も試乗して絶賛してたそうです。 >>789
次期グレイスは３ナンバーになってしまったので俺の購入対象からは外れた
>>793
出来ないよ。先代の２段階の後ろ側の位置で固定したとのこと
>>808
高速時の一定条件の下の一瞬だけならないとは言えない
>>813
Connectパッケージ付けたけど社外のを付けるよ、彩速の予定 フィットはとばさない人にはいい車。
俺はノートe-Powerがいい。 3月でも確定してる人多いな
俺2月末頃と言われてるけどまだ連絡来ないや
まぁ今乗ってる車の車検切れる前には納車できるようだから構わないけど、保険の手続きしたいな >>838
高速道路でも危険を回避するのはブレーキ踏むか急加速で回避かどちらかだ
加速の鈍いクルマは怖い >>808
iMMDはシリーズハイブリッド走行に加えて、パラレルハイブリッド走行も行うよ
(EHEVはiMMDテクノロジの新しいブランド名)
説明が面倒になるから省いていることが多いけど、エンジン直結走行時にも走行モーターアシストする >>887
心配すんな。俺なんか土曜日納車予定だがまだ登録完了の連絡が無い。w >>890
土曜日納車良いな
何買ったの？HOME？ >>892
HOME e:HEV FF 2トーン、16インチ、ナビスペ+スタンダードナビ。
ちなみに12月解禁日発注組。 >>889
e:HEVの直結機構は燃費を重視したMTの6速のようなハイギア
エンジン回転は低くそのまま踏んでもゆっくりしか加速しない。
そこでモーターアシストが入るけど、バッテリーからのモーター出力は30PS程度。
それでも加速が足りないときは、直結を解除して発電エンジンを高回転で回す。
そして109psのモーターを使って加速
アクセルの操作をコンピュータが判断してモードをいろいろと切り替える。
で、良いかな？ >>873
ヴェゼル乗ってたけど低速時ノッキングっぽい挙動あるし、何より街乗りの低速時はガソリン車より加速が鈍い
e:HEVまで走りを犠牲にして燃費競争のための繋ぎとしてi-DCDは作られたと思うと悲しいね 次期ヴェゼルをFITのパワートレーンのままで出しちゃうとパワー不足だね、モーターとバッテリーは変えて来るかな >>894
バッテリーからのモーター出力はどこに載ってるの？ >>896
インサイトと同スペックで出してくると予想 試乗してきたけど、結構EVで走ってくれるんやね。
トヨタのアクアとか少しでも踏み込むとすぐにエンジンに切り替わるけど、フィットは結構粘る感じ？
だけど、なんだかもたつく感じはECONだったからかなぁ >>897
FIT3のモーターが22KWで48セル（0.9ｋｗ）のバッテリーを積んでいる。
解説に「22ｋｗのモーターを回すには十分だ」と書かれている。
FIT4のバッテリーも48セル、つまり同じ程度の出力という事。 >>902
？？？
フィット4は80kWのモーターだけど？
解説とはどの解説？ >>901
ECON使ってもほとんど燃費変わらないのに、あれがデフォでONになっててアクセルストロークが大きくなって試乗動画でも加速が思ったより鈍いってイメージ落としているよね
ECONなんて取っ払ってEVモードでもつけておけばいいのにと思う >>888
急加速で回避？
どっかのトンネル事故時のWRXじゃあるまいし、足回りもしっかりしてない下駄車でそんな事やっちゃいけないと思うが。たとえパワーあっても。 >>904
リュクスは上のクラスの車からの買い替え需要に作ったグレードだから
従来のFITで良いならHOMEが良いと思う >>905
ECON切って試乗したけどアクセル重い感じはあったよ 豪華版があってもいいけど革内装とか何だか前時代的だなと思う >>902
電池ユニットが同じかどうか。
電圧が同じだろうとしか言えんよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2002/14/news054.html
ここみる限りでは何と比べてるかわからんけど、同セル数で出力62％増。
比較対象がfit3なら、35.6kW、48.4ps位となる。 >>903
それはエンジン発電分も使っての最大出力だよ。 アイドリングストップじゃなくて、車が止まっている時に
最大効率の状態でエンジン回して充電すればいいのに。 ECONをオンにしてると本当にもっさりする。インサイトでももっさりすぎて不評なのにアクセルくらい自分で踏み込み調節するっちゅうねん ドアパンチが怖すぎる…
リスク減らすために駐車場の端に停めるしかない >>916
トナラーの恐怖…
スーパーの一番遠くに止めてるのにわざわざ横に止めるトナラーというやつが存在する >>910
あら、出力は62％アップって書いてあるんだ。
それは知らなかった。
すまん。
絶対値はわからないけどね。
それにしても、レスポンスはもっさりって評判だね。 >>913
信号待ちで「フォーーーーーーｯﾝ」ってエンジン全開で発電ですね。わかります。 ぶつけておいてそのままその場に駐車して買い物して去っていくようなのもいるから
カメラなしじゃ怖くて駐車できない そんな場面に出くわしたことないんだがどんだけマナー悪い地域に住んでるんだよ 白の片方は＋5万なのか。高いな。
自分も＋3万の色だが エンジン直結時も適度にモーターアシストが入るみたいね。
クラッチが付いているので、もちろん常時アシストしているわけではないけど。
その辺のバランスも上手いこと判断しているみたい。
解説
https://motor-fan.jp/tech/10007191 増額にならない色買ってフルラッピングでもしたらどうだ
単に色変えるだけのラッピングもあるぞ
軽いドアパンチからの保護にもなる >>912
わかっているなら、バッテリーでしかモーター回せないfit3とエンジン発電分を加算できる4とは違うからfit4のモーターが80kWというのはここでは関係ないのでは。
fit3はモーター出力=バッテリー出力(☓モーター効率)と言えるけど。 >>921
スーパーで買い物終わって車に戻ったら、後ろのバンパーに車がぶつかってた事があるわ >>921
逆にいえば、レクサス、ベンツ、BMW、ポルシェ乗りが横にBセグの車や軽が止まったらビクビクすると思うぞ。
まぁ駐車モードドラレコを付けておくというのは同意だが。 フィット3はルナシルバー・メタリックが似合ってたがフィット4は実車を見た感じではシャイニンググレー・メタリックがいい感じ
ミッドナイトブルービーム・メタリックもお洒落なんだよなあ >>925
へえ、エンジンモードのときの発電はモーター側(上)使うのか。
回転数を上げてモーター(発電機）回すためかな？ >>932
展示車が紺色だったが、西日が当たってすごくいい感じだったよ
でも俺はパールホワイト狙いだけどね モーター走行エンジン走行って言い方は誤解を招くから、バッテリー走行、ハイブリッド走行、モーター直結走行みたいに言ってもらうとわかりやすいかも。
動画でエンジン走行って言ってるのは、だいたいがハイブリット走行のことで、モーター駆動には変わりないはずだし。 まだ公道を走ってる見た事ないな
みんな2月はキツそうだね
実質、納車は3月以降か… >>923
「最近の自動車カラーは青が人気」って記事があったけど、追加料金なし無難な有彩色だからじゃね？と思った >>937
グロスへ14日に入庫していて、DOPを装着中。
21日にデラへ入庫して、27日に納車してもらいます。 昨日新型フィット走ってるの目撃したよー！！
黒でデイライトが明るくて格好良かったわ♪ >>894
ペテンハイブリッドe-Poor擁護のために息を吐くように嘘を吐いてるな
バッテリー出力はiDCDに比べて62％増
最低でも48馬力はモーター出力出来るようになっている
単純計算だと146馬力、ピークパワーのずれを考慮しても140馬力近くのシステム出力になる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234745.html
新型リチウムイオンバッテリーは最高出力を62％高め >>917
タイムズ駐車場のサービスマンのアホがトナラーやった。出るときにそいつのダイハツ軽に体当たりしてやった。こっちのカローラフィールダーはほとんど無傷やったが向こうのバンパーはベコベコやった。保険で修理代は出してやったよ。 だから巡航用のハイギヤードな直結なんだからエンジンの最高出力出るわけ無いだろ？ 175km/hまでじゃないの?
システム出力ヨーロッパホンダに出てなかったか? 欧州はシビックが売れてるんじゃねーの？
あっちで５ドア作るくらいだし
工場閉鎖するけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
