【再販】ランドクルーザー70 Part36【専用】
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>>950
それは見直した方がいいかもね、俺は過去二回も無保険車に追突されて自分の保険使うはめになったんで、使っても等級下がらないのにしてる。
東京海上15等級車両370万で8万位。
ネット型は安かったけど自分が被害者になった時に苦労したから東京海上でいいと思ってる。
盗難と全損用と考えるならネットの方がいいね。 任意保険料はほぼ10万、燃費も激悪、でもカッコイイし運転楽しいし満足、ていうか見てるだけでもワクワク。 >>952
なるほど。
等級下がらない特約?ってのがあるんだね。勉強不足でした。
自分も昔に安い保険で苦労したから東京海上にしている。 等級プロテクターなんて特約今時あるの？
悪さに使われまくって無くなったけどな >>956
これなんで赤白ツートンなんて変な色にしたんだ
普通に白とかベージュの単色にしとけばもっと反響あったんじゃないの あの赤白ツートンは廃止したテールランプあたりを誤魔化すためかと思っています。
しかし、現実味の無い配色ですよね。 定期的に湧いてくるGDガイジいるけどあんな耐久性無いDPF付きの都市型ディーゼルなんて70に載せるわけねーだろアホが
再再販どーたら吐かす前にちっとは勉強してから書き込めよゴミカス乞食 ハイエースに搭載してんだから十分可能性あるでしょう。
途上国や僻地で普通にハイエースは走ってるからね。 GDを載せたハイラックスは180ヶ国で売ってるのに何言ってんだw
全世界って200ヶ国もないだろ
70の販売国よりはるかに多いわな エンジン形式よりも安全基準ボディになると最大の魅力であるカッコいい武骨さがなくなるかも。 GDの浄化装置って日本ではなかなか無いけど、水の中入っても大丈夫なの？ >>963
ハイラックスに搭載のGD型が都市型というのは初耳
再販の時は検討されたが車格に相応しくないので却下されたので耐久性とかは特に問題ないんじゃない
というか耐久性がそんなに気になるなら1HZに乗ってろグミクズとしか言いようがない トヨタ側では海外販売ありきの70だから生産数が桁違いに少ない国内販売仕様のみのためにわざわざアドブル2.8ディーゼル載せることは考えにくい。 GDは世界戦略エンジンなんだけど君の中じゃ都市型ディーゼルなんだねw
もしかしてアドブルーやDPFてエンジン内部で使ってるとか思ってる？
次期ランクル300にVDJはあるの？ 1VDの方がラインナップから消えていくんでは？
まぁ、お互いに再販オーナーなんだろうから仲良くしようぜ 最新鋭のディーゼル乗せた70は、少なくとも地球上で最後に残る車でなくなることは確かなんじゃないかな
1grもどうかと言われそうだが 発売後半年で納車になってから5年5000kmも乗ってないなー
嫁がGDJ150買って自分の併有車のGRJ150をハイラックスに替えてから益々…取り回し悪い車ばっかりで最近は公共交通機関使用が増えた
という事で参考にならないかもだけど質問ある？ GDはトヨタのディーゼルエンジンで一番製造数が多いんじゃないの
少数の1ＶＤとは比較にならないわな
都市型どころかほとんどはへき地で走ってるでしょ >>976
スキー場。上手いはずの俺が何故か転んでその場面を間近で観られた
それが始まりだった アフリカとかのハイエースは今でもKDです
ハイラックスやプラドにもまだKDが設定されていますし、驚く事に昔々大昔の5Lディーゼルエンジンも設定されています
オーストラリアでは1GDのDPFの不具合で集団訴訟も起こされており、トヨタオーストラリアは下記のような情報を出しています
DPF Information | Toyota Australia
https://www.toyota.com.au/dpfinformation >>975
夫婦で70とプラドとハイラックス持ってんの？アホなの？ >>978
うちは職場結婚だからなんかそうゆうの良いねw >>981
プラドは全パターンあるね
１．良質の燃料が供給される→GD
２．燃料に不安あり→KD
３．燃える何かしか供給されない僻地→L型
って感じなのかな。
ランクルは１.はVD、２と３．はHZか。 >>981
5Lなんてまだまだ新しい
N04Cが整備環境や燃料品質で搭載できない地域向けにはW04Dが現役でダイナに搭載されている
>>985
対象はプラド、ハイラックス、フォーチュナー ディーゼル粒子フィルター（DPF）手動再生スイッチは、2018年6月のPrado、Fortuner、HiLux車、2015年8月のLandCruiser 200車、2016年8月のLandCruiser 70車、2006年8月のCoasterバスの標準生産機能として装備されています。
あるっぽいよ 再販の76と79のフロントバンパーって共用ですか？
79の純正バンパーにオバフェンってつけられるんですか？
ネットとか見てるとフロントバンパー横のオバフェン着けてない車体多いし、見た感じ79純正バンパーの方が大きく見える気がして… バンパーは同じだけど、76用はオーバーフェンダー付けるためのスリットかなんかがあるとどこかで見た お昼のNHKニュースで中国のトヨタの工場が映ってたけど150プラドも作ってんだね、150初期のハロゲンライトな奴でレーダーも付いて無かったけど、あんなのに5Lとか搭載されてるんだろうな。
>>988
バンパーは同じでオバフェンの有無が違いだったと思うよ、79のに付けるなら穴あけが必要みたいな。 ありがとう！
てことは、バンパーをまず76のに変えれば加工必要だけどオバフェンもつけられるってことだね！ >>987
オーストラリアの現行の70と200にはDPFが装備されていますが、1VDエンジンは集団訴訟が起こされるような不具合は発生していないと思います >>971
1hzは古いモデルはヘッドカバー割れの持病あるし日本で運用するには排ガス規制以前のモデルを買うか逆輸入後に後付けDPFがいるだろう
後付けDPFってメーカー謹製の本格的なのじゃなくてとりあえず車検さえ通っちゃえば後はどうでもいいって感じのオモチャみたいなもんだからね
付けっぱなしで走るとすぐ詰まって使い物にならなくなるから結局いま現在70を買うなら程度の良いGRJを買うのが一番安心できて長く乗れる
少なくとも2020年の日本において大排気量ポート噴射ガソリンエンジンのGRJ70はこと耐久性においては最強レベルだよ >>973
はぁ？いったいおまえはGDの70とやらをどこで乗るつもりなんだ？
日本で乗るならDPFは必須だしアドブル切れたら耐久性以前にエンジンすらかからないんだけど
ちっとは勉強してから書き込めな？無知が >>994
日本で販売されたら国内で乗るに決まってんだろ、お前は馬鹿なの？ >>995
ならDPFは必須だね
耐久性ないじゃん
意味わかるかな？カス 日本で乗るならそんなに耐久性必要ないってことでしょ？
100年とか乗るつもりなのか。まったく。
壊れたら直すか買い直せばいいんだよ。
むしろ今どきの車で国内乗り回すならほとんど大差ない耐久性だろう。 わざわざ取廻し悪くて維持費掛かる車乗ってる（乗ってないかもだけど）のはなぜ？ >>996
エンジン本体かDPFかSCRかどこについて語りたいんだ？
トラックとか100万km以上走ってるけど耐久性ってどんな意味で言ってんの？ このスレッドは１０００を超えました。
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