【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564581240/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566313429/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いつまでスレタイにZoom-Zoom入ってんだ？今は美しく走る()だろ ＥＶＥＶ行ってるけど今回の千葉みたいに停電したら車使えなくなるからな
やっぱり内燃機関が正義だわ ロータリースポーツ無いと不安よな、で>>9なら良いんだけどな なぜiPhone 9はなかったのか
その答えはマツダが... 社運賭けたメキシコ工場がこけて、絶対に失敗が許されない 3 が不振で、雲行きが怪しいsuv市場に等がたったトーションビームの新型投入とは。。。。。情けない。。。。上層部はバカか? CX30はそれなりに売れるでしょう
日本のニーズにはジャストサイズだし >>16
軽自動車が爆売れしてる国でジャストな訳がない。
起死回生を狙うなら初代デミオをリスペクトしたCX-20を出すべき。 >>18
MAZDA3やっぱり売れてるやん
これは6000台くるね >>日本は2万台のオーダーをいただいていて、8月は4000台、9月は7000台弱ぐらい。計画の135％ぐらいで推移しているのでうまくいっている。
しかし他の地域の言い訳はすごいよ
都合のいいデータだけ抜き出して説明している
特にアメリカは値引きしないと売れないともうすでに認めているからな
これ新型車だよね、どんな車も初速は重要だろうに アメリカってガチムチのカックカク盛り盛りデザインじゃないと売れない国なんじゃね たまーに走っているのを見る輸入アメ者のデカさとデザインの
カックカク具合を見ていると、
マツダ3のヌメヌメデザインは全く魅力なく映るんじゃないかな…
車の性能以前の問題だ
あれで売れたら逆に凄いｗ >>25
カローラとシビックは相変わらず売れしてるからSUVブームだから売れないなんてただの言い訳にしかならないぞ カローラ -9.5%で相変わらず売れてると言われてもね >>8
お前Mazda3スレでも同じことつぶやいてたろ？
一体何を言い聞かせてるんだ >>26
シビックはカクカクロボデザインだし、カローラは基本社用車なんじゃね。
ホンダはアメリカじゃあかなりブランド力あって、パンピーも知ってるらしぃ。
マツダの今のアイコンはロードスターで、せいぜいライトなヲタくらいまでしか知らんだろ。
それよりも欧州で計画未達は厳しい。
欧州はいまかなり景気が悪化してきてるみたいだから他のも売れてなさそうだが。
しかし、アンチのほうが今度は海外だよりになってきたな。ｗ >>29
三菱関係のスレでもアンチEVみたいなんが湧いて出てたなそういえば。
ああいうのなんなんだろうね。
どう考えても役に立ってるとしか言いようがないのにねぇ。 石油価格が下がってピックアップトラックが人気なんだよな
でもそんなユーザー層とは被らないと思うんだが やあ(ﾟ▽ﾟ)/、株主の僕です。
しゃっちょさん株価上げてください。 >>30
それおかしいだろ
欧州で人気って言いだしたのはどっちだよ （会社規模の割には）欧州で人気
これでいいじゃんｗ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>34
別に論理破綻してないだろ。よーくかんがえてみれ。
つーかアンチって自分のことを認めてるんだな。人間として恥ずかしくないの。 レンタカーで借りたデミオのドア内側に貼ってあったシール。
何なのか調べようと思って Interior Coating System Goldで検索しても引っかからない。
初めて存在に気付いたけど、標準装備なのだろうか。SilverとBronzeがあるわけではないのだろうか。
http://imgur.com/T1BAU24.jpg >>38
物流のマツロジがコーティングしてるのが意味解らんな >>40
それは千葉の架装センターがマツダロジスティクスなのではないかなと。 >>39
サービスキャンペーンという名前はオーナーをバカにしてるように感じるな >>44
そんなに売れているならニュースリリース出せばいいのに、社長は何をアピールしたいんだろうね
CX-8だって売れているアピールCMしてるんだから https://toyokeizai.net/articles/amp/304251?page=4
丸本社長は「SKYACTIV-Xは導入初期ということもあり、少し高めの価格付けとした。お客さんにどのように評価されるか見てみたい」と自信を示す。
Xの客は人柱ですか。 どうやら無能が社長になってしまったようだなついに終わりの始まりか 結局インセンティブばら撒いて鬼値引きのいつものマツダ復活か
アメリカ人には鬼値引きして日本人には値引き無しとかいまどきやっていけるんかね >>47
初期モデルは売れず、年次更新で少しずつ値下げするんだろうな。
でも値下げすると、割高な初期モデルを購入したツダヲタは信仰心を保てるかが課題だが。 立駐にこだわるなら、3のワゴンボディ用意してアウトバックみたいなの出してくれた方が使い勝手いいんだよな… >>18
かなりキレイな相関あるね
>>47
割高です。売れなかったら値下げします。
ってそんな馬鹿げた宣言したら買うわけねえだろアスペかよ スカイXは欧州の排ガス規制をクリアするには程遠いからEVやロータリーEVまでの繋ぎなんだよな
CX-30のEVの試乗動画見てもEVのが新世代のマツダの世界観にあった走りなんだと思う >>55
正 スカイXは欧州のCO2規制をクリアするにはほど遠い 欧州のCO2排出量規制が95g/km、mazda3のスカイXは排出量が96g/kmなので、あと少しのはずだが。
2030年の規制値はそこから三割削減なので、さすがにEVなりを普及させないと無理なのはわかる。 >>56
重要なのは単独で95g/kmを切れるかどうかではなく、メーカー全体として平均値を少しでも下げること。
180psでNEDC換算96〜120g/km程度という数字は、近いパフォーマンスを持つ2.0Gフルパワー版や2.5Gに比べたら雲泥の差だから、間違いなく存在意義はある。
今後スモール商品群で、xEVや、確実に95g/kmを切るであろう1.5Xが投入されていけば、加重平均で95g/km達成は十分可能でしょう。 小型車は1.5GのMHVで達成できそうだけど、、
問題なのは、最も売れているCX-5への対応かな、SKY-Xでは不足で、
SKY-DのGEN2で何処まで削減できるのか？ >>57
ATだと117g/kmで2割も悪いんだけどね。
MTはHV特別ルールで非現実的なハイギアード燃費走行して稼げただけ。
問題は基幹車種となった重量級CX-5で95g/kmが程遠い上に
2.5Gと比べて低性能で高額な2.0X出して選ばれ得るかだな。 >>60
欧州は未だにMTメインだから、ATで多少悪くても気にしないんじゃね。
CX-5のように大きな車にはCO2排出量超過分の罰金を車体価格に追加、今度出るEVには補助金をメーカーが払って辻褄を合わせるんだろう。
CX-5のガソリン車は廃止して、2.2Dだけになるかもね。 >>61
>CX-5のガソリン車は廃止して、2.2Dだけに
次期2.2Dは、(欧州では) 48V MHVになるとか？ 黒マツダ化も途中に、車名の急ピッチな見直し、Xのグダグダ、車名見直したのに何故か30、X出てないのにEVお披露目
何か色々おかしくない？
多チャンネル化の時に似た香りがする >>65
WLTC（WLTP）ではMT車の変速タイミングは複雑な計算式によって決定され、それに従わなければならない。
以下の資料の76〜80ページを参照（前半はJC08の説明で、WLTCは58ページから最後まで）。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 別添42（軽・中量車排出ガスの測定方法）
http://www.mlit.go.jp/common/001184850.pdf
この計算式による変速タイミングはJC08の糞な規定に比べたらはるかにまともだけど、依然として足かせになる。
しかし、76ページの冒頭をよく見ると「別紙8に従って試験する自動車については本規定を適用しない」とある。
別紙8（154ページ〜）のタイトルは「電気自動車及び電気式ハイブリッド自動車」。
つまり「電気式ハイブリッド自動車」に分類されれば変速タイミングの縛りから逃れられるってわけ。 >>64
例のディーゼル不正のせいで欧州でのEV化の流れが予想より早く来てしまったからなあ
車名の見直しやデザインの統一とかは多チャンネル化とは逆方向の考え方だけどね
あとトランプの貿易政策も予想外だったしどうしても混乱はある ディーゼル不正の煽りで渾身のディーゼルが空振りとか
トランプの煽りで珍しく作ったメキシコ工場が空振りとか
間が悪い失点喰らってるよな >>68
その２つの環境要因はマツダ自身の読みの甘さよりも
予測できない環境要因によるところが大きいからなぁ
マツダの規模でその２つのメガトンパンチを食らったら
相当なダメージを受けているはず
それでも企業は経営環境の変化に食らい付いていかなきゃならん
座して死を待つよりもあがいて挑戦している姿には好感を持てる センスの無い前田さんがデザインの指揮を取ってることが間違い
前田さんはセンスが無いことを自覚してブランド向上のみに徹した方が良い デザインじゃなくて中身が問題。
R&Dが仕事してない。 >>57
欧州のCO2規制なんて地場メーカーが有利になるように制定されたローカルルールだからなぁ
その辺は環境負荷物質の規制と一緒
30年のCO2規制値も仏独あたりのメーカーがゴネたら抜け道追加とかで甘くされそうではあるな 工業デザインでは外見と実用性を両立させてこそ、ほんとうの良いデザイン。
今のマツダ車は見た目だけだから、三流デザイン。
RX-VISIONなんか、ロータリーのメリット全否定するようなロングノーズだったし。 でも、俺はロングノーズが本当は機能上不要だとしても
ロングノーズが好きなんだよなあ
ショートデッキ・ロングノーズは理屈抜きでかっこいい
マツダ3のロングノーズ見た後でトヨタのSAIとかのショートノーズを見ると、
デザインにのびやかさがなく寸詰まりに見えるんだよな
外見のかっこよさと実用性を両立するのは簡単じゃないな >>73
俺のセンスはマツダに関係ないけど前田さんの悪いセンスはマツダに大きく影響するだろ ミニバン世代がロングノーズのせいでマツダに乗り換えられない 2015年から始まったスモールアーキテクチャの基本設計をEV中心に据えたのは慧眼だったと思うけどなぁ。
マナブの受け売りだけどねwww 今は4-2-1排気管の関係でエンジンルームが少し長くなる >>47
アホやなw
こんな事ペラペラ話したら爆下げ確定丸出しでアホらしくて買う気失せるわ 真意は知らんけど多分年次改良してもお値段据え置きです
って事にしたいんじゃないかな >>69
同業他社より余計に食らうのは戦略ミスと同義だわ。
そもそも販売台数過去最高の絶好調でも利益率低いし
ここ最近は大規模不具合や敗訴のせいだから
原因はマツダ自身の中にありすぎる >>59
ディーゼル関係もMハイブリッド化するみたいな記事出てなかったか。
ドイツ御三家もそうするみたいだし、ディーゼルもいよいよハイブリッド化が進むのだろう。
どれだけ効果があるかは未知数だが。
ドイツはともかく、フランスのルノーやプジョーがついてこれるかどうかはかなり怪しいし、
その他の中小メーカーもボルボなど一部を除いて苦しそう。
どっかで緩和あると思うなぁ。 別に緩和しなくても、例によって欧州メーカーだけゲタ履かせるか、インチキするか
欧州メーカーしかクリアできない（謎の）抜け道作るかじゃない？ >>85
世界で一番EVの販売台数が多いの、ルノーの子会社やんけ。
e-powerなんてのも作ってるし、技術的には問題ないよ。
ただコスパ考えたら最悪な商品なので、厳しい環境規制による車体価格高騰をEUの人々が受け入れるかどうかだけだ。 日産はルノーにEVの技術、渡さないだろ。
簡単に渡したら用済みになってポイされるの目に見えてる。
三菱も同様。 >>84
経営は結果が全てだからその通りだね
過去に起きたことから学んで次に生かしていくしかない
それにしても自動車業界は先行きが不透明すぎて
小規模メーカーにとっては大変な時代になってきたな >>91
＞ロータリー・エンジンが特にレンジエクステンダーとして効率的というわけではありません。
既に終わってるやん >>92
「しかし、他社のレンジエクステンダー用エンジンと比べると、はるかに静粛性が高いという利点がロータリーにはあります」
後文をわざと消して抜き出すのは笑う >>94
それは、どれくらいの消費者のニーズにマッチするのか <メリット>
コンパクト
静か
定回転なら効率悪くない
<デメリット>
高コスト
耐久性低め REは量が出れば構造のシンプルさでコストは良いよ
2万台以下しか売れないと予想されるからコストがネックになってるだけ >>96
発電用エンジンの静かさは大事
走行用と違って完全にノイズでしかないから
>>97-98
コストはトヨタへの供給がうまく行けば改善されるんじゃないか？ >>96
電気自動車のメリットが、騒音をほとんど発生しない事と考えてる人には最適。
それと軽量、コンパクトなこと。
懸念点はコストかな。
レンジエクステンダーが高価になるなら、素直に大容量バッテリー積んだほうが良い。 「ＶＩＳＩＯＮ ＣＯＵＰＥの方は、ターンテーブルで回っている姿を延々と眺めておられるお客さまが多くいらっしゃいました。一般の方々が美しいものに飢えている感じもあるのかなと思いました」
前田さん、アホですか？ ブランド構築にあたりハイパフォーマンスモデルが無いのは痛い
レクサスのような店舗にするのも早すぎた
デザイン統一も飽きを加速させるだけだった
フルモデルチェンジ前に車名変えるのも急ぎすぎ ハイパフォーマンスモデルなんかじゃ企業のブランド価値が上がらないのは、NSXやGT-Rで証明されてる。 >>102
ここでマツダが行ってきた経営を結果論でああだった、こうだったと
批判だけする奴は評論家気取りでいいね
結果をあげつらって良いの悪いの言うだけなら誰でもできる
そして「こうすれば良い」と無責任な提案をすることも誰でもできる
ここは経営評論家気取りの人が沢山いるね >>95
それはどうだろう？
軽量、コンパクト、低振動、低騒音と4つもREの利点があるならば、
エンジンで車両重量が増えて、
エンジンが室内スペースを圧迫して、
エンジンの振動が大きくて、
エンジンの騒音がうるさいレンジエクステンダーEVと比べて、
REを使ったレンジエクステンダーEVには魅力があるのではないか？
2020年にはマツダがEVを市場に投入するけど、
「with or without RANGE EXTENDER」となっているから、どっちが出るか両方出るか分からないんだね。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/003/019_o.jpg
●マツダ、東京モーターショーにて初の量産EVを世界初公開
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190925a.html
東京モーターショー出展車両が楽しみだ。 バッテリーを多数並べるのは、航続距離を延ばす以外に、寿命を延ばすのと出力を上げる意味もある。
PHEV・レンジエクステンダーEVが消費者に最適解と認識されるかどうか、ICEとEVのいいとこ取りになるかそれとも悪いとこ取りに終わるのかはまだわからない。 >>102
それな。
ハイパフォーマンスモデルがないとBMWみたいに煽りドライバー御用達にはなれないな。 >>98
職人技で組むから量産性は悪いよ。
>>100
というかレンジエクステンダーは大容量バッテリーありきだよ。
バッテリー走行距離の延長はしないことを条件に無公害車として優遇される。
排ガスの汚いロータリーはこの特別ルール頼みだからこそ出せる。
バッテリーが200km分なら燃料タンクも200km分まで。
たまの遠出でも快適に使えると思いきや、
200km以内で給油はむしろ鬱陶しい可能性がある。
充電と給油の二度手間は本末転倒 最高速度を競うようなクルマは、「走る喜び」の目指す方向性と一致しないのではないか？
BMWも「駆け抜ける喜び」を2008年10月21日頃に捨てて、今は「BMW EfficientDynamics」に置き換えるようになったはずだ。
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/brand-and-technology/technology/efficient-dynamics/overview.html >>111
ドライブレコーダーの機能を、マツコネに統合すれば市販のドライブレコーダーは不要になると言いたいのだな。 本当は後方の死角を減らせるスマートルームミラーとして統合して欲しいが、良さげな品質のものがない。 >>109
今時、バッテリーだけで500km走れる車もあるんだから、200km程度は小容量扱いだと思いますけどね。
それに各国の法規制が異なるのに、欧州と北米を混同してもらっては困る。
バッテリー走行距離をガソリンでの走行距離が超えると優遇が減るのは北米だけだよ。
欧州では100kmの距離でCO2排出量に対する規制だから、バッテリー100km+ガソリン500kmでもゼロエミッション。
だから欧州メーカーだけPHVに積極的。
各国で法規制が異なるので、マツダとしてはロータリーエンジンに組み合わせるバッテリー容量違いを仕向地によって変えると記者発表してる。 欧州メーカーのディーゼル不正からのEV優遇と
トランプ政権のメキシコ政策の影響の外的要因のダブルパンチにリソースを割いた自社エンジンのスペック未達で厳しい状況に
最近の動きは、後に続く巨神兵のストックがあるから早すぎても1匹目を出したと信じたいところ スペックは「そんなもんだろう」と思ってたけど
明らかに値付けを間違えてる EVか内燃機関車かはall or nothingのような選択ではない。
電動化技術の定義 （出典：マツダ株式会社「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」より）
https://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2018/05/20180511_01g.jpg
パワートレインの電動化は8段階ぐらいのステップを踏んで徐々に進行する。
バッテリーは安くないし、エネルギー密度もまだまだ低すぎるんだから。 ハンドリングはGVCに適してるEVの方が良いから
ロードスターもモーター駆動になるかもね ノートみたいな車がe-powerで売れてるから
ロータリーのシリーズハイブリッド先に出せばいいのにな。
1ローターなら安く出来るだろ。
性能と値段がノートと同程度なら売れそうだけど。 ロータリーは発電だけでなく車軸を動かす駆動力に使うことも可能と言ってたから、
アウトランダーPHEVのように高速巡行時はモーター&エンジンのパラレル走行になるなら
e-Powerに対してアドバンテージがある。
ただ純粋なシリーズハイブリよりコストは高くなるから、第一世代では無理かな。 >>121
可能か不可能か聞かれたら原理的に可能だからそう答えただけと思ったけど。
エンジン直結よりモーターの2段変速の方が可能性高いと思う。 >>122
モータに安川電機の巻線切り替えを使っていたら、変速機構は必須では無いと思う。 >>109
デミオEVに付いていたレンジエクステンダーの部品点数見た？
シングルローターだよ？ >>124
Cセグ売りたいですって素直に言えばいいのに。
ドイツも内向きになってきたな。
津田２や津田３ですらドイツじゃ売れそうにないから、欧州周辺国に売るしかないのか。
イタリアとかスペインとか。
景気めっちゃ悪そうだけど、、、 >>124
槍玉に上がってんのは御三家のラージプラットフォームでしょ。
ドイツの大型SUVはCX-5がコンパクト車に見えるぐらいゴツイのばかりだし。
むしろそういう声が出るのは日本車にはいいことじゃね。 レンジエクステンダーのロータリーなんて前のデミオの頃から開発してなかったっけ？
いつの間に日産が実用化して先を越されてるし >>130
ロータリーレンジエクステンダーとe-powerが同じモノと思ってるのか・・・ そもそも何故マツダの方が先を行っていると思ってんのか プレマシーの水素REHVはe-powerと同じような形式じゃなかったか 水素REは燃料電池出て完全に死んだよな。
同じ水素タンク使って効率悪けりゃ存在意義がない。 e-powerなんて技術的にはホンダのi-MMDの下位互換でしかないシンプルな物だ。
凄いのは安い値段で作れた事。
リーフ大爆死で、無駄になったモーター等の設備投資を使えたからだね。
リーフの死は無駄じゃなかった。 >>127
>レンジエクステンダーの部品点数見た？
皆が見ている。EGRに三元触媒とか無さそう・・こんなの公道に出しても良い法規制は間違っているよ。白煙出したら恥だよ。 >>132
レンジエクステンダーEVの開発で先行していたのは、スズキとアウディとマツダだった。
マツダは「ショールームのラインナップを充実させる」だけの目的では、新技術を搭載したモデルを市場にリリースしない。
マツダは電動化も内燃機関の劇的改善も軽量化も、CO2排出削減の達成手段として重視しており、
市場のニーズや法規制に適合するように、最善のタイミングで市場導入を図っている。
２種類の動力を積んだ重いクルマは経済的合理性を説明できないと思えば、そんなクルマを発売する理由はないし、
高くて不便なクルマを消費者はわざわざ選ばないだろうと思えば、電気自動車もわざわざ作って売らない。
電気自動車は、行政のインセンティブやペナルティがないと成り立たないクルマだ。
行政のインセンティブをあてにして商売をすると、行政に生殺与奪を握られる。
必要なのは、電気自動車以外のクルマで、稼ぐ力をしっかり付けることだ。 ★「ジャパン ブランディング アワード 2019」発表 マツダやスターバックス、スノーピークが受賞
https://www.wwdjapan.com/articles/947027
マツダが最高賞なのだとか 勝てばエビカニのおかげ、
負ければそれが実力って不公平な評価だよね 買ったらエビカニなら
負けたらエビカニしなかっただけ（実力が低いかどうかは別）、
買って実力なら
負けても実力、
このどっちかだけが公平な評価 マツダの新世代店舗は、マツダプレミアム店と呼んで、差別化すればいいと思う。
看板のマツダのマークの下にpremiumって付けて。 あと、ロータリーエクステンダーの無音、無振動は今流行りのキャンピングカーに最適だと思う。
たぶん売れる。 無音、無振動の家庭用発電ロータリーエクステンダーとかできれば、災害時に大活躍すると思うぞ >>146
延期してんだからそんな画餅を書いてもどうにもならない エビカニで賞が取れるのなら、トヨタやスバルは各賞の常連だなw
まぁスバルがデザインアワード取る事は今後も無いとは思うけどね 金太郎飴的な車を作るマツダこそトヨタのキントみたいなことを始めるべき。
ずっと新車に乗れる。 工事現場のうるさい発電機とかも、ロータリーエクステンダーで作ればいいと思うなあ >>146
ガソリンは数ヶ月で劣化するので、災害用には使えんよ。 旧マツコネ搭載車ってだけで買う気が失せる
売り方下手すぎてマジでドン引きするわ
てなわけでアテンザへの乗り換えはやめて他社の車に乗り換え検討中。多少無理してでもXEやジュリアの新車を買う方が装備も高機能だから満足度が高いことに気付かされた。 >>154
アテンザは丸いテールランプがクールなんだよなあ。いつ見ても。 >>137
過去記事見たら触媒もマフラーも装備して排ガス規制も
クリア済みとなってたけどな。 >>157
>クリア済み
失礼しました。これはお値段高そう >>158
バッテリー価格の高さからしたら誤差レベルだから気にすんなよ マツダのブランディング活動が日本一に！「ジャパン・ブランディング・アワード2019」で最高賞の「ベスト・オブ・ベスト」を獲得
https://motor-fan.jp/article/10011687 なお、同アワードにおけるマツダへの評価コメント以下のとおり（以下全文）。
『経営層が「ブランド価値経営」を掲げ、経営数値の設定を含めてブランドを磨くことに、
2019 年の現在もなお、注力し続けています。
マツダの目指す姿を明確に定め、それをグローバルの社員や販社に伝えるため、
実際にマツダのクルマの体験、同僚と議論しながら自ら考えるトレーニングなど、
社内の情熱を醸成する取り組みを実施。その情熱があらゆる社員に共通化され、
商品・サービス・コミュニケーションで一貫したブランド体験の実現・維持をもたらしています。
ブランド重視の継続的な取り組みと明確なKPI（重要業績評価指標）の設定によって、
PDCAサイクル（※）が機能し、ブランド価値や販売価格の向上につながっています。
日本のグローバル企業において、ここまで長期にわたる経営のコミット、
全社への深い浸透、一貫したブランド体験を実現しているケースは稀有であり、
高い評価に値すると考えます』 ブランドって目に見えないものなんだけど、こういう専門的な見地からもブランド力が急速に高まっていることがわかりますね。
商品のクオリティは高いので、数年後が楽しみです。 >>160
書いてあるとおり、ブランディング「活動」が評価されているだけで、ブランドそのものの評価では無いな。
簡単に言うと、ブランドってのは製品価値に対する客の信頼度。
社内でどんな取り組みをしようと、それをどれだけ宣伝しようと、性能と価格とターゲットのバランスを読み間違えていたら、信頼＝ブランドは上がる筈がない。 >>149
それに、3年おきに新車に変えると近所の目が気になるけど、マツダなら変えた事が近所にはわからない。
こういうのもキント向きメーカーなんだよね。 >>161
典型的なコンサルの鴨にされた田舎企業やん >>163
>ブランドってのは製品価値に対する客の信頼度。
これがこれまでのブランドの考え
で、この賞は事業活動とブランドが重なる部分があって、事業活動によってブランドを高めることができるという考えらしい。
このブランド向上による成果も受賞する指標に入っているようだね。
要はブランドって他力じゃなくて、自力で産み出すものだよ。ってことらしい マツダの総合スレにまで来てまで苦々しい書き込みをしていくアンチを見ると、マツダのブランディングは成功してるとわかる >>166
自社でそういう事をしているなら素晴らしいけど、評価しているところがそのブランド戦略を策定するコンサル会社自身だからね。
私達にブランド戦略お任せください→その活動を評価しました、ってだけ。
ここで評価されるって事は、相当金を注ぎ込んでるってことがこの記事でわかったんだよ。
苦々しいのはこっちだよ。
インターブランド如きの戦略に、まさかマツダが全乗っかりしてるんじゃないだろうなって。 マツダのスレをわざわざ覗きに来て
気になって気になってついに書き込みまでしていくアンチの余裕の無さよ ★北欧の氷点下30度を駆ける雪上試乗 マツダの動画が欧州で賞獲得
ピーター ライオン
日本にいると、日本のカーメーカーが欧州でどれだけブランドイメージを上手に表現しているか、
または、どれだけ有名な賞を受賞しているかということが、いまいちうまく伝わって来ない。
今月、マツダは第14回欧州「オートビジョン賞」で銀賞を受賞した。
オートビジョン賞は、自動車のムービーやマルチメディアのフェスティバル。
その銀賞を受賞したのが、マツダ製作の「ノードキャップまでの旅」という北極を巡るメディア試乗会のショート・ムービーだった。
Mazda MX-5: Journey to the Nordkapp https://youtu.be/33zT6mBeBoA
審査員は作品について、「2分40秒のショート・ムービーですが、
マツダは氷点下30度の過酷な雪国で『人馬一体』という同社のフィロソフィーをとても美しく表現し、
マツダ車が厳しい環境にどこまで対応できるかということを強調するのに成功しました」という。
映画ではマツダの代表的なCX-5の4輪駆動仕様でスウェーデンから始まり、
北極に近いノルウェイ北部「ノードキャップ」まで巡る厳しいストーリーを描いている。
「やはり、ジャーナリストの表現豊かな文章に頼るのと同時に、マツダのクルマの走りを的確に表現できるように、
我々はあっと言わせる動画も欲しかったのです。だから、キングダム・クリエーティブ社に依頼したのです」と
マツダUKのジェレミー・トムソン社長は言う。 （以下略）
Forbes Japan https://forbesjapan.com/articles/detail/29818 >>174
マツダのブランド展開は自動車業界にとどまらないね。 >>174
ショート・ムービーが
トーション・ビームに見えた
寝るわ 2019年8月には、販売不振が伝えられたマツダ3だが、近々の販売台数をみると、確かに月販目標台数2000台に比べ、6月1591台（36位）は大きく下回ったものの、7月、3668台（23位）、8月、3916台（16位）と販売が上向いているのがわかる。
2019年9月20日に行われたCX−30の発表会では、マツダ丸本社長は、日本でのマツダ3の受注について「2万台の大台を超えている。そのうち８月は4000台弱、9月は7000台弱程度」といい、「計画の135％くらいで推移しているので、うまくいっている」とコメントしている。
8月から9月に急伸してるのは、街でマツダ3を見かける機会が増えたからだろうか。
実物見ると買いたくなるパターンかな?
初代CX5と同じ感じがする。 増税の影響もありそうだけどな
たった2%だから駆け込み需要は少ないだろうって言われてたけど
テレビは前年比1.7倍 宝飾品は1.3倍で売れてるらしいよ てことは、マツダ3を買いたいという潜在需要は多そうだね。
で、さらに街で見かけると。 20Sを発売直後に契約しても9月納車だったからなぁ 意味不明で誰得詐欺エンジンの登場を待ってる間に気になってた欧州車の2年落ちのオプションモリモリの1万キロ未満の極上車が安く買えるというオチ >>179
テレビは4K放送チューナー搭載と4Kテレビの普及価格帯に関係するけどな >>179
自動車については減税あるので、情弱以外は駆け込みで買わないぞ。 >>177
Mzda3が5月に発表されて、本格的に登録が始まったのは2019年7月18日以降だよ。
主力になるエンジンは2Lガソリンエンジンで、発表から2か月後の発売になっていたから。
6月や7月中旬までは1.5Lガソリンエンジン（ファストバックだけに設定）と1.8Lディーゼルエンジンしか発売されていない。
8月の数字もまだ、「SKYACTIV-X」を搭載したモデルは含まれていないし。
Mazda3の販売が計画を上回っているというのは、嘘偽りのない事実ではないかと。 >>188
北米には6気筒のFRとAWDを売ると公表している。
いま開発中の商品が揃うまでの辛抱だろう。
米国内の販売網の再編も時間がかかるが、
マツダの専売ディーラーを絞り込んでいるとすると、
立て直しには時間がかかる。
目先の台数を追うか、将来の成長を考えるか。
四半期毎の利益の最大化だけが経営ではないと思うのだが。 最近までスカイアクティブ採用車種が揃うまでの辛抱とか言ってたんだよな
辛抱の連続だな 計画した利益にすら達していない状況で
将来のための辛抱というのは違うな マツダの規模で単独で生き残るのは厳しい
それを目指すのと身売りするのとどちらが賢い？
スバルは完全にトヨタの傘下になった
HVもEVもトヨタから貰うだけ
こんなのなら要らない
足掻いて散る方が好感持てる >>192
わからなくもないが頑張ってほしい
メーカーと期待したい >>188
北米では、販売店の整理で15%削減できたのは大きいね。
これって値引きで販売台数を稼ぐいわゆるマツダ地獄な店舗を一掃したってことだからね。
残りの85%はマツダのプレミアム化に前向きな店舗だろうし、営業部門でも意識の統一は着実に進んでいくと思うよ。 それに、1台売るための人件費や輸送費などのコストは、値引きに関係なく同様にかかる。
てことは、値引かなければ、それだけ1台あたりの利益は大きくなるという当たり前のことを当たり前にやっていきますよってことだから。 販売台数減は計画通りとか無茶な擁護すると
新工場二つも作って稼働率最悪になってるマツダの経営者が本物の馬鹿みたいだからやめてあげて あれはトヨタメインじゃないの。トランプへのお布施でしょ。 つか、別に会社の業績なんてどうでもいいよな。株の話がしたいなら経済系の板へどーぞ。 >>192
トヨタもVWもメルセデスも単独で生き残るか分からない。
液晶も半導体も、どこかと組んでうまくいっていないし。
規模の経済はエコノミストが信じているほど、正しいとは限らない。
マツダのIR資料を見る限り、第1四半期の利益悪化の主因は販売不振（▲６０億円）ではなく、
為替による損失（▲１０８億円）と
品質費用(パワステ訴訟関連)、償却費や米国新工場関連費用など（▲１２５億円）だ。
パワーステアリング訴訟関連の品質費用の計上は一過性であるし、
米国新工場関連費用などの成長投資の影響により減益となったなら、
それは前向きな減益ではないか？
当期の配当しか関心のない株主は投資を抑制して利益を出して欲しいだろうけど、
中長期的に投資を抑えても将来がダメだろう。 >>192
何寝ぼけたことを。
既にトヨタと共同で、EV関連の子会社作ってるのに。
子会社になるんじゃなく、対等な立場での提携は始まってる。
会社規模が全然違うのに、子会社化じゃなく提携って事にしてもらってるのはトヨタの懐の深さ故だけどね。
VWなんてスズキを子会社扱いして揉めてたのに。 マツダは、2018年10月に電気自動車の開発を明らかにし、今年3月にはCX-30をベースとしたプロトタイプを公開、そのときに東京モーターショーでの発表を予定していることは伝えられていました。
また、6月にはマツダの丸本社長がやはりAutomotive Newsに対し「初のEVを2020年から発売する」と語り、マツダのEVは以前に伝えられたトヨタとの共同開発ではなく、「マツダのアーキテクチャー上に独自のEVを導入」することも明らかにしていました。 もうひとつ、マツダの車から離れられなくなる要因としては、皮ばりで囲まれた上質な内装にあるね。
あれを一度経験すれば、もうプラスチックに囲まれた内装には耐えられないだろうから。 >>200
90:5は対等な発言力が有るのだろうか？ トヨタと共同でEV関連の開発は基礎開発であり
商品開発は競争分野と言ってる
この成果はSky gen3の頃になり、部品は別にして商品としては独自開発 FRベースのハイブリッドの特許公開されてるな。
フライホイールの代わりに駆動専用モーターでアイドル安定とか
フロント両輪に高速駆動&回生専用モーターで燃費対策済みとか
面白い。 マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州デザインディレクター、Jo Stenuit氏は、「オートニスを獲得することは、ブランドの上級化に向けた取り組みにおける重要なステップ。
日本の美学に対するドイツの評価の大きさを示している」と述べている。 ソウルレッドが世に出て、一体何年たってるとｗ
ソウルレッドの評価とするなら、他社は何年遅れだよってなる。他社をバカにしてる
あれはもう「当たり前」だから、それ以外の面で評価された以外の解釈はない マツダ「CX-30」、運転者監視カメラで“居眠り”“わき見”を警告
改良システムに追加した機能は（1）運転者の状態監視、（2）車両の前側方の死角から接近する車両の検知、（3）高速道路の渋滞時におけるステアリングの自動制御──である。
第1の運転者の状態監視機能「ドライバー・モニタリング」は、運転者の状態を赤外線カメラと赤外線LEDで監視する。
まぶたの開き具合やまばたきの頻度、口や顔の向きなどから「居眠り」の有無を検知し、視線の方向と視線の動きから「わき見」の有無を検知する。
2種類のセンサーで運転者の居眠りやわき見を感知し、衝突などの危険があるとシステムが判断すると、警報で注意を促したり、自動ブレーキの警告のタイミングを早めたりする。
警報が人の声だったら面白いね。 ドライバーモニタリングとか、安全装備の警告タイミングを早いだが遠いに最初から設定しておけば要らない機能なのに、360度ビューモニターと抱合せになってるのがウザいわ >>212
> ドライバーモニタリングとか、安全装備の警告タイミングを早いだが遠いに最初から設定しておけば要らない機能
？？？？ そうかぁ
走りで遊びたい人には退屈になってしまったか
マッタリ流したい派の自分には
今のマツダ車は凄くピッタリで好ましいんだけど
こればかりは人によりけりだからなあ >>215
マッタリ流すのに向いてるのは今のところマツダ3とCX-30だけだぞ。
それ以前のマツダ車はまだキビキビ走るのをよしとする味付けだからな。 日産xルノーの険悪な関係を思うと、フォード様は菩薩様のようやったでぇ アメリカ人と日本人は価値観が近いのかね
お互い尊敬し合える関係というか
でも車のデザイン嗜好はかなり違うがｗ マツダ（Mazda）の欧州部門は9月30日、マツダが制作した映像『ジャーニー・トゥ・ザ・ノールカップ』が、「2019インターナショナル自動車フィルムアワード」 において、最優秀クリエイティブ賞を受賞した、と発表した。
着実にブランド力をつけてますね >>205
>FRベースのハイブリッドの特許公開されてるな。
トヨタがガソリン専用車を廃止する２０２５年以降、
これがマツダとの協業で次期スープラになるん
だろうな。BMWのZ４は今度こそ廃盤らしい >>218
VWとスズキの関係を見てると、欧州は支配志向がかなり強いんじゃないか。
株を１％でも高く保有したほうが絶対的な主導権を握るみたいな感じ。
アメリカのほうが意外におおらかだね。
日本との付き合い方を知っているというのもあるかもしれないが。
最初に技術教えたの、大体アメリカだし。
マツダはフォードとの関係をもう一度つないだほうがいいかもな。
トヨタだけに頼りすぎるとスバルやダイハツみたいになるよ。いずれは。 そんなどっちつかずだとトヨタから切られるよ。フォードとVWは業務提携してるしトヨタから切られたらマツダがVWの傘下になるだけ。 確かにマツダにそこまでしたたかな経営戦略を求めるのは酷かと
資本力が違いすぎるからコウモリだと飲み込まれそう マツダって、ケンシロウ風に言うと、もう死んでるのに、何度でも生き返るよな。貞子か。 マツダはアミバだろ。トキの偽者だけど、ちょっとは実力もあるというポジション。 あまり知られていないコトながら、ホンダの電子パーキングやばいデナイノ J.D. パワー2019年日本自動車商品魅力度調査
2019年9月19日
７３３ レクサス
７３０ Bayerische Motoren Werke AG
７２８ ボルボ
７２７ メルセデス・ベンツ
７１７ アウディ
７０４ フォルクスワーゲン
７００ MINI
６８１ マツダ ← 国産量販ブランドで上位。プレミアムに近づいているか？
６７２ スバル
６５４ トヨタ
６５１ ホンダ
６４８ 三菱
６４５ 業界平均
６３７ 日産
６０７ ダイハツ
６０６ スズキ
フィアットは少数サンプルのためランキングには含まれていません。
https://japan.jdpower.com/sites/default/files/2019_jp_apeal_j.pdf >>229
店舗改装までして日本国内のブランド力が逆に下がったら糸冬了だろうよー 商品魅力度調査というのはブランド力や品質調査とはまた別項目なのか？ なんか知らないうちにSパッケージってのが増えてたんだが、あれけっこういいね！
シートの赤いステッチはいらないが 商品魅力度
コンパクトカーの1位は マツダＣＸ−３ なんだね。
以下 トヨタ アクア ホンダ フィットがトップ3。 デザインに関してはCX-3は魂動第一世代の最高傑作だな
躍動感と親しみやすさのバランスが絶妙 >>237
CX3の初期型をディーゼル専用にした奴と
即改良が必要なほど足を固くした奴は
マツダの戦犯だと思う >>243
車種レベルの問題なんて今となっちゃどうでもいいだろう。
マツダの戦犯ってなら経営陣だろ。 >>244
CX-30やMAZDA3の試乗動画を見れば色々見えてくるけど戦犯というなら経営陣だけじゃないよ
もちろんそれらの馬鹿采配によるものだけど
ディーラーへの教育が致命的に欠如している
試乗動画でも客側の問いかけに対し「は、はぁ」というような相槌で終わらせたりとかく車に対しての知識や興味が希薄。
開発陣がそれこそ魂削って作ったというのならそれは営業へも伝播させなきゃダメでしょ。
最後の最後で中身のない薄っぺらいセールストークで全て台無し。実際私も呆れて乗り換えテンションだだ落ちで今回でMAZDAとは完全に見切りをつける事にした。 >>247
4人乗りのオープンを複数台検討中
今回の件を気に久しぶりに他のディーラー見て回ったけど、やっぱ全然サービスが違う
今のところMAZDAの接客がダントツでワースト1
確かに今はまだ大規模リコールの改修が終わりきっていない惨状とはいえ、それを差し引いて数年前の浮き足立っていた頃の接客と比べてもMAZDAディーラーはワーストだったわ 4人乗りオープンって時点で外車か。
マツダはレクサスもどきの黒マツダ店で高級っぽくしてるけど、車の値段は大衆車だからな。
金は不足してるだろうさ。 >>252
マツダにはリクライニングの出来ない2人のりのオープンカーのロードスターという名前のオープンカーしかないですよ
ちなみに4人乗りのオープンカーはカブリオレやカブリオと呼ばれたりもします
乗り換えたい当初はクーペやセダンの他社を検討していましたが、元々はロードスターに興味を持ちマツダに出向いた経緯が（結果的には鼓動のアテンザを買った）あるのでオープンの欲求もありました
4人乗りオープンカーは食わず嫌いでしたが実際に試乗してみるとどれも静粛 開放的かつ快適で感動しちゃいまして今はカブリオレの世界に虜です >>254
お前ずっとマツダのスレにしか張り付いていないくせに他のディーラーを回ったとかエア過ぎるだろw >>253
新車も前年割れだったら悲劇的だな…とか思って開いたら流石にそれはなかった。
2割にも満たないので前途多難には変わりないが… >>255
また格安マイネオ君（MAZDA3常連）かい
ストーカーの君みたいなキチガイがマツダスレには多いから他の車スレに迷惑がかからないようにこの端末では書き込んでないだけ
実際は、カブリオレ単体スレはないがクーペやハッチ系のスレに何度も相談しているし、ウインドディフレクターの使い勝手なんかも訪ねたりしている 君のミニマム脳みそでは追いきれていないだけ
っていうか安物マイネオで毎回IDコロコロ変え（機内モードオンオフ）ながら必死に付きまとうのやめてくんない？
前にも話したが、ディーゼル補助金縛りがなくなって手放すまではいくら糞な車だと思っていてもオーナーである以上、ここでレビューする正当性はあると考えている
ていうか君こそ毎回オンオフしては根拠のない擁護で必死に不満をいうオーナー達を付け回す行為は褒められたものではないよ
こういった粘着信者が多いから益々MAZDA嫌いが増えてるんだと思うんだけどな
しばらく無視を貫いていたけど今回だけはレス返してやるよ >>254
そうでしたか
以前 FCのカブリオレに乗ってました
ロードスターとは違うオープン マツダで出して欲しいですね
輸入車だとC43がいいのでは >>257
カローラフィールダー乗りがマツダスレに粘着とはさすがトヨタ信者だな
CX-30が気になってウェブ見積もりまでしてオプションの高さに文句言ってるのは笑ったわ
ワッチョイ出てるからバレバレなんだよね
毎日マツダに粘着ご苦労さまです
ホント暇すぎんだろ >>259
それも候補の一つです。ガラス照射型HUDがより詳細で見やすかったのが好印象でした
幌根元周りのメッキのフレームが実際に見ると厚めなのが気になったのと収納時に後席が前かがみになる必要がありその点においてはミニやA3、2シリに軍配、コスパとスタイルは2シリ（HUD無しが難）てな感じで最終的な絞り込みに入ってる最中です。
これ以上はスレチなのでMAZDA車の話だけに限定します。 >>241-242
軽自動車の場合、魅力度は低くなる一方、IQS（初期品質調査）の結果が高く出る傾向がある。
IQS（初期品質調査）は不具合の有無と、使いやすさという商品性について評価するので、
新しい装備が何も増えないダイハツ車が「前のクルマと同じで直感的に使える」という理由で、
連続して高い評価を受けている。
新技術がなければ、不具合も少ない。 >>253
マツダのIR資料を読んだ。
北米における販売は、
インセンティブの抑制で台あたり利益を確保する販売政策が当たった結果だ。
同時にフリート販売も減らしている。
トヨタと日産の快進撃の背景には、レンタカーやタクシー会社などの
大口顧客（フリート）向けの販売の増加がある。
少し古いデータになるが調査会社コックス・オートモーティブによれば
２０１８年１月のフリート販売台数は日産が４８％増の４万１５５０台、
トヨタが６９％増の２万４２８１台と大きく伸びたという。
なかでも、米市場でシェア１０％の獲得を目指す日産は、
目標達成のためにフリート販売の拡大を急いでいる。
多くの日系メーカーはユーザーにクルマを売ることではなく、
レンタカーやタクシー会社に在庫を押し込むことで販売台数を伸ばしているが、
マツダは敢えてそれをしない。
もっとも、フリート販売の増加は両刃の剣でもある。
フリート販売は一般の顧客に販売するよりも値引き幅が大きいため、
台数を売っても１台当たりの利益は少ない。
このため、依存度が増せば増すほど収益が悪化する恐れがある。
また、使用済みのレンタカーはいずれ中古車市場に向かい、
中古車価格の下落にもつながる。
工場の稼働率を維持するために、目先の台数を追うと、ブランド価値が痛む。
ユーザーの利益を大切に考えるなら、台数を減らしてもフリートからは手を引くのが正解ではないか？ >>264
その論理に異論はないんだけど、それとは別に、
レンタカーで車借りたときにデミオとかアクセラ出てくると運転楽しくてちょっとうれしい。
装備が最低グレードなのはちょっとかなしい。 2代目デミオにキャンパストップという仕様があった
あのパッケージングでオープンルーフの車出してくれないかなあ
(ルーフオープンにして窓開ければカブリオレと同じような物) >>256
新型のマツダ3がマイナス20％の前年割れですやん。アメリカでは前年比プラスになったことがない不人気車ですわ。 売れない理由としてあげられている視認性や室内空間を重視したら、それこそろくでもない車が登場しそうだけどな。 CH-Rが売れたんだなら、後方視界は売れない理由にならんな。 >>264
値引きをまた増やすって社長は言ってますけど
それに上半期の利益が台数減った分増えているの？ 荷物でルームミラー塞がれたらそれこそ左右のミラーで見るしかないが、それで十分と思うことはないな。
純正品質のスマートルームミラーが欲しい。ドラレコも内蔵だと尚良い。 真後ろを直視するなんて、車庫入れの時だけだしなぁ。
車線変更なら左右の窓とミラーを合わせて確認すれば死角ないし。 ふと思ったが、ドラレコみたいに進歩早くて陳腐化しやすく故障もしやすいデジタル系の純正パーツ、3年分とか5年分とか在庫してるんだろうか。 メーカーオプションで360°モニター付けない男の人って
わかると思うけど走行中の話ね >>192
規模の経済はエコノミストに過大評価されすぎ。
ダイムラークライスラーは上手くいかなかった。
フォードがボルボ、ジャガー、ランドローバー、アストン・マーティン、マツダを束ねても成功しなかった。
どこかと一緒にやればスケールメリットが出るかどうか、半導体や液晶を見れば末路は分かる。 >>269
マツダ車の室内空間はいいじゃないか。
運転席の足元が広々しているんだから。
運転席を広くすることと、後席を広くすることは二律背反だとすると、
乗車率１００％の運転席側を広くするのが正しい。
後席を広くすると、運転席にシワ寄せが行って、踏み間違いが多発するクルマになる。
「事故で人が死んでも後席の広いクルマが良い」という反社会的な考え方は世の中から容認されない。 そもそも二律背反しないのでは？
あと運転席にしわ寄せが行くとなぜ踏み間違えが増えるのかもイミフ
軽トラは踏み間違え頻発か？
というかネタだろ、これ >>286
キャビンフォワードといって室内長を稼ぐクルマは、Aピラーを前に持って行き、前輪と運転席が必然的に接近する。
↓
タイヤハウスが運転席足元に侵入するから足元のスペースは狭くなりがち。
↓
それに伴ってアクセルペダルとブレーキペダルが左側にオフセットする。
↓
アクセルとブレーキの距離が接近する上に、運転席より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるので、踏み間違いの多発に繋がる。
↓
その結果として、事故が増えて死傷者が激増する。
後席や荷室スペースを過剰に求めると、運転席にシワ寄せが行くのです。
その結果は事故の多発です。 >>287
世帯の人数 ２０２０年（推計）
単独 ３４．４％
夫婦のみ １９．９％
一人親と一人子の２人世帯を除いても、過半数を超える。
典型的な世帯が１人または２人だから、クルマ選びで後席は重視されない。 >>289
一人暮らし学生とか高い新車買わないけどな。
そいつら込みでも半数程度が3人以上じゃん。 ヒロサガー言うけど、マツダはヘッドスペースが無いだけじゃなかろか MAZDA2と言えば新しい欧州仕様は1.5M-HVでCO2排出量規制値クリアなんだな >>793
アンチじゃないけど、コンスタントにさばけないだろうね >>293
他には後部座席側の窓が小さいから、実際のスペースより狭く感じる。 >>299
C-HRとCX-30を比べたら、後席の窓はCX-30の方が圧倒的に大きいですね。 それにしてもなんであんなに窓が小さいんだろ。
デザイン的にも少し変。
特にセダンはもっと場所をとれるはず。 欧州でXの予約がすごい事になってるな
売れすぎ防止のために日本では価格上げたんだろうな >>253
自己投影はもういいから(ﾉД`)
ちゃんと働けよ(´・ω・｀) 駆動系の初物は怖い
シーケンシャルMTとかも消えた しっかし増税もするこの年からプレミアム路線とかマツダは良くも悪くもやることだけは一番ぶっ飛んでるな
その意見が通る社内が怖い 規模ないんだからプレミアム路線以外に目指す道なんてあるわけもなく。 >>309
ミニバンのような道具のコモディティ商品を売りにするなら、価格か納期で競争するしかない。
価格の安さや納期の早さを競わないなら、脱コモディティを目指すしかない。
広島や山口に雇用を残すことに責任を負うなら、付加価値の高い仕事をするしかない。
人件費を限りなく抑制したいなら、生産地は新興国に移すしかない。
マツダが国内の生産台数の維持を頑なに守った結果が、
日産やホンダよりも多い国内生産台数になっているのではないか。 >>294
そういう人がそれなりの後席や荷室を求めて
上の車種にグレードアップするんだよな。
>>311
ドイツで50%らしい。
まあ欧州は2.0Gが忖度して122馬力版だけになったので
（先代は2.0Gに160馬力版あり）
日本より高速なのにローパワーでは流れるのも当然かと
http://k-honblog.com/archives/30451158.html >>308
視野が狭いな
主要市場で増税なんて日本だけだぞ >>312
あー、このサイトか、トントン
個人なのに良く調べるよな >>312
ドイツで50％がXと言っても、売れてる台数は月3桁でたかがしれてるからね。
イタリアでも25％とか書かれてたけど、イタリアはさらに売れてる台数が少ない。
総受注台数を出した上で50％と言わないと単なる売れてますサギ。 >>312
欧州では厳しすぎるCO2排出量規制のため、2.0Gはマイルドハイブリッドに対応した超低燃費仕様。
EV等で企業の平均値をさげるまでは、普通のガソリン車を販売できないのでは？ >>316
その出力抑制＆MHVで燃費スペシャル仕様に仕立てた2.0Gに比べて、
Xは出力1.5倍なのにCO2排出量が少ないんだから商品価値はあるよね。
欧州の価格設定だったら売れて当然かな。 ドイツはCX-3が売れてんのな。
単価はあがったけど販売台数的には全体に不振だから、CX-30で盛り返せるかだな。 cx-30が出た今、cx-3買う人いるのかな
顔はcx-3の方が好みだけど 追加グレード商法はやっぱり駄目だろ
車の人気イメージは販売開始直後の売れ行きで評価されほぼ固定される
だから他社では自社販売をしてでも「これだけ売れた」って数字を積み上げる
以前、ロードスターが追加グレード商法のせいで
危うく不人気車の烙印を押されるところだったと書いたけど
マツダ3でも同じことがおきたんだろ
Xの値付けのおかしさもあるが
相乗効果だな >>316
いやエンジンとしてはカタログ燃費に響かないよ。
4000rpm以上のトルク頭打ちにしてるだけでそれ以外は全く同じ
モード走行で全く使わないパワー領域なので全く関係ない。
先代では160ps版より20%もハイギアードで燃費に差が出ていた。
今回はHV特別ルール>>66でシフトが自由になったため、ローギアード側に寄っている。
機械的にローギア寄りでも、超ハイギアな変速をすればカタログ燃費を稼げる。
そして従来カタログ燃費で損してきたMTがATをぶち抜く大躍進を遂げた。
MHV付のMTでカタログ燃費を見るのは正直微妙だね。
ATはデフィートしない限り現実的なシフトだから目安になる。
むしろATとMTの乖離＝燃費の不安定さ、
走り方による乱高下しやすさの指標になりそう。 >>321
欧州仕様のギア比について詳しいようだけど、どこで知りましたか？
日本と違って欧州各国の諸元表には変速比や最終減速比が載ってないから、どこかに情報あるなら是非教えてほしい >>321
>>66の規定って、変速タイミングはメーカーが自由に決められるってこと？ >>315
Xの事になると屁理屈捏ねてないか？
マツダの規模でVW並みに売れないと駄目か？
GやDはもっと売れてないって事になる >>324
指摘されていることの意味が全くわかってないんだな 点検でパックデメンテの増税分差額取られんだが、それっておかしくねぇか？
契約書ちゃんと見てないし、見る気も無いんだけどな。モヤっとした >>329
10月から駐車場も賃貸だと消費税分アップするだろ
それと同じこと >>330
でもパックって一括契約で先に料金払ってるから途中で消費税上がったからって差額取るのは何か納得し難いねぇ 税率上がったらそれに準じるみたいな規定があるんだろ。
なけりゃ文句言えば金は返ってくるかもな。 消費税は基本的にサービスを受ける時期によって変わるもんだけど
一定期間分のものを先に払っておくパターンはどうなんだろうな >>331
チケットみたいの購入してれば購入したときの税だけど、パックは微妙だね >>333
パックdeメンテは先払いと言ってもプールしてあるだけ（勘定科目的には前受金？）だから、
会計上はサービスの提供時に消費税が発生→不足分は別途徴収となるのは仕方ないと思う これに限らず10月以降にサービスを受ける場合は例え先月以前に支払っていても税率10％ >>315
まぁ関税が高いから、高額所得層が買ってるとすればエーックス🙅♀の割合が高くなるのも当然だよね
マツダの戦略通りだな >>335
まあ、そうだよね
8%の時に契約しても役務は発生してないから、
マツダ側としても売上げとして計上できないし
パックでメンテのサービス受けるごとに前受金から計上するんでしょうね 逆に考えれば
消費税が下がったときはきっと差額分が返金されるのだ
お楽しみに！ 新型D-MAXが今週初公開されるそうだが、BT-50はどうなるんだろなぁ >>340
まあD-MAXにカモメマークが付いてるのが出るんだろうよ パックメンテってガソリンならYHやABのほうが安くいける？ >>333
電車やバスの定期券や回数券なんかは購入日だな。
定期の開始日が10月中であっても9月末までに買っていれば完全8% だからそういう正論がどうのじゃなくてもやっとするよなって話 将来の増税分まで見込みでとられる方がもやっとする。
もし消費税増税でも追加なしだったらそういうことだよ。 ここ社員がたくさんいるらしいので質問です！！！！年改はいつですか！！！！１５Ｌパケと２０GAWDは来ますか？？？？？ mazda3 のことか？
15Lパケなんてゴミグレード要らねえよ
mazda2でも乗ってろよ >>346
それやコンサートなんかのチケットも購入日で決定だけど特例なんだぜ？ うちのディーラーは追加のお金はいらないって言われたな >>352
それはディーラーの好意で増税分をかぶってくれるわけだから感謝しないとね。
10月以降に点検整備を実施したらその時点の売上として計上（前受金から相殺）され、
ディーラーは国に10%分を支払わなければならない。
実質的に整備費用本体の値引きとなり、ディーラーの儲けは減る。 >>355
新しいCX-4かっこいいよなぁ
CXシリーズの中で一番いいわ >>358
アフィブログ踏みたくないから概要くらい書いて >>360
広告ブロックを入れる知識も無いのかい。 >>360
ディーゼルエンジンがまたリコールだってよ EGRレスにでもしないと解決しようは無いんじゃないかな。 オーストラリアみたいな地域でススが溜まるんだったら日本はもっとヤバいな
まぁ前からわかっていたことだけど ススは日本の渋滞だけ厳しいって話じゃなくなったんだなー これまでの状況を見るに、新型車の発表や発売日、リコール対応に至るまで日本はいつも後回しだよ 何回リコールするんだ。パトラッシュ、もう疲れたよ。 すぐに思い浮かぶだけでもインジェクターにバルブスプリングにカムシャフトにターボホースにガスケット 同じ工場で作ってても仕向地ごとにセッティング違うしその国ごとに燃料も微妙に違うしなあ
日本だと出ない問題かもしれないしそうでないかもしれない ECUをいじるってことはソフトウェア主体か。
対策品は未定？
二世代目でどこまで改善されるのかねぇ。
割と普通に走ってる車が大半だが、個体差が激しいのか？？ ここまでくると正直、MAZDAの車はディーゼルもXも怖くて乗りたくなくなった
失望を通り越して嫌悪感半端ない >>381
乗らなくていいよ。て言うかどーせのるきもないでしょ最初から >>379
逆にそれ以外のメーカ収入源なくね
>>380
他の不具合でも過半数壊れるとかそうそう無いよ。
一般的に工業製品は0.1%ハズレでも微妙
まあ多少の失敗は仕方ないとして
重要なのはしっかり保証して速やかに根本解決するかだな。
ソフトウェアは主体というより安上がりな手段だから選ばれがちなだけかと。 マツダのディーゼルエンジンの不具合は根本的な解決策がないからなあ。 >>386
1.5Dは1.8Dという対策品が出たのに売り続けてるのはなぜなんだろうね 新しいD-MAXってわざわざ魂動デザインに変えなくても良さそうな顔だな >>394
BT50のほうが売上圧倒的だから
OEM前提なんじゃね 5300mm級のロングボディだけど、車幅はCX-5/8と同じぐらいに留めているのな。
豪州じゃあ、取り回しの良いミドルサイズ扱いかな。 >>358
SkyXも同じ問題を抱えるのだろう。
それとも起きたから延期したのか…？ 新顔のアテンザダサくね？
あっトプ的に前のが良かった 初期型CX-5に乗っているが、もうすぐ10万kmなので、色々探しているが、いい車がないね。 俺はアテンザのXDに乗ってるが10万km突破したわ
同じく探しても良いのが無かった
来年出るEVか再来年の次期CX-5を考えてる >>398
シグネチャーウイングとヘッドライトまでの奥行きが無いからノッペリしてるのよね >>398
MAZDA2 MAZDA3 もMAZDA6と同じ顔になった訳だが >>402
スッキリしすぎて威厳がない
2も前のが良かったけどコンパクトなので許容できる
3は同じ顔じゃないし 最近はヘッドライト下のフォグスペースをやめてる
そのせいかグリルが上下に大きくなっている
ヘッドライトとグリルのバランスを考えるとグリルは小さい方が良い 2と6の顔はカッコ悪いわ
もっと3みたいに攻めて欲しかったわ >>386
EGRをオミットすればあるいは…
やっぱり根本的じゃないな >>408
ライト周りが野暮ったい
初期の魂動とも最近の魂動とも違う >>418
正面のグリルの形や数
マーク外したらもっと似てるわ >>419
ボンネットやグリルも外したら多少似てるかな ライトに切り欠き入れるのデザイン的に良くないと思うのだが多いよね マツダのEVはよ見たい
ノートみたいなシリーズハイブリッドも出さないかなー >>424
全輪インホイールモーターなら見たいな。
それ以外はイラネ インホイールモーター、久し振りに見た。バネ下重量が増えると、乗り心地が悪化するんじゃねえ？知らんけど。 >>424
モーターとロータリーエンジンを使って、バッテリー容量違いでレンジエクステンダーEV、PHV、シリーズハイブリッドの3種類を予定してたのに延期になったね。
どうせXのようにコスパ最悪になるか、欠点だらけのリコールになりそうだから、そのまま消えた方が良さそう。 レンジエクステンダーだけでは2万台以下だからコストがかかるとゆうことで
シリーズハイブリッドにも使おうと計画変更
で、リソースも足らないし生産計画も見直しで延期 マナブの動画でも触れていた、ロータリーエンジンの動力を発電だけでなく
直接車軸の駆動にも使う構造を実製品でも採用してくるのかも。。 ロータリーのメリットは軽量コンパクトなこと
レンジエクステンダーEVは基本はEVモードで，発電装置はほとんどの時間が単なる死重になっている
こういう用途であれば，死重削減による電費の改善という意味でロータリーのメリットが最大限に活かされる
（滅多に発電しないからエンジン効率の悪さがトータル性能に与える影響が少ない）
シリーズハイブリッドの場合は基本的にエンジン（で発電した電力）で走ることになるので，効率の悪いロータリーは不適
二兎を追う者は一兎をも得ず
ロータリーはレンジエクステンダー利用にとどめておくのが正解と思う >>431
その意見は正しい。
唯一の懸念点はロータリーエンジンのコスト。
100万とかかかるようなら、モデル3のように大容量バッテリーの方が良い。
あるいはPHVにして安いバッテリーと組み合わせ、日常は充電で遠距離だけ燃費悪いガソリン使用。 >>426
>>427
乗り心地はバネ下重量が重い方が良い。
スタートダッシュはバネ下重量が軽い方が良い。 燃費悪いと言ってもデミオEV+REでカタログ上i3より良かった訳で
出力あたりの燃費は悪くない
スポーツカー用に燃費よりパワーで作ってたエンジンを燃費の比較だけ
スポーツカーでは無くエコカーと比較するから悪く見えるんだよ 見出しの景気は良いが2030年なんて出す気無いだろ。
日刊自動車新聞社: マツダ ロータリーエンジンを復活へ 電動車両に全面展開｜自動車メーカー｜net＋.
https://www.netdenjd.com/articles/-/221512 >>436
ロータリーといってもロータリースポーツを欲してるわけでなんでもいいわけじゃない ご存知の通り同じ物は作れない。革新性だけ引き継げたら良しとしないと。 >>435
デミオのレンジエクステンダーEVではメーカー自称でJC08モード20km/lと、当時のデミオガソリン仕様がJC08モードで30km/lなので、かなり悪い。
レンジエクステンダー用途なら電欠時の非常用なので許せるが、シリーズハイブリッドとしては粗大ゴミ。 意地でもロータリーを使うなら何か？
というヘンテコなお題だったなら
間違いではないんだろうけどね。
ロータリーは昔から理論上最強なのに実態が伴わないよね 理論上最強って一体。
アレは意地と粋で使うものだよ。 >>441
当時のデミオガソリン仕様が10・15モードで30km/l
EVなので100Kg以上重い車体でJC08モード20km/lなら良いのでは？
シリーズHVなら電池少ない分軽くなるし クリーンディーゼルでもうかったから、正直マツダ自身にあんまりやる気がなくなってきたというのがある。
かつてのマツダはロータリーくらいしかこれぞという技術がなかった。
ロータリー自身はアペックスシールの材質の見直しやMハイブリッド化すればかなり実用域に近くなるはず。
X16当時からも進歩してるので。
ただ、時代がもうエンジンじゃなくなってきてる。個人的にはEVはお為ごかしというか、
中国がエンジン作れないんでEV化したがってるだけで、エコでも何でもないとは思うけどな。 >>428
アンチこそマツダが消えたら人生の目標がなくなって悲しくなりそうだな。
マツダはEV化するといってるんだから、ロータリーEVは必ず出るよ。 「EV出しました」でニュースになるのは、各社EVを取り揃えたら終わる
結局売れるのはエンジン搭載車で、電動部分がクローズアップされても
エンジンが重要である事に変わりない >>446
マツダのディーゼル事業は儲かってないだろ。 >>447
ロータリーEVを市販化できるかって話と、それで利益が出せるかって話は全然別物だよ。
Xは発売遅れと高価格で黄色信号なのに直6もやる、ディーゼルを続けるには厳しくなる環境規制への対応が必要。
欧州や中国ではEV売らないと罰金。
会社規模からしたら問題山積みかつ、複数のパワートレインに手を出しすぎでは？
会社を守るためにも、ロータリーを捨てるって決断はありだと思うよ。 ロータリーエンジンのコストなんて通常のエンジンに比べりゃ
激安なんだからレンジエクステンダーの値段設定
うまくやればインパクトあると思うわ。
全面展開ってことはそういうつもりなんだと期待。
他社EVと同じ値段でレンジエクステンダーとかね。 部品点数少ないしな。
変な色気ださなきゃ売れるよ。むしろそこが最大の問題。 次の親会社はトヨタだから大丈夫だろ、多分俺は次から買わないし 今の環境基準に合わせるためにコストがどれだけ掛かるのか… >>458
金をかければどうにかなるってもんでもないだろう。
ロータリーの環境性能は。 ロータリーエンジンはエンジンオイルに金かかりそうなイメージ >>457
マツダヲタが発狂するぞ
トヨタとは対等だと 今のトヨタの社長は車バカだから良いけど次に変わったら冷飯喰らいそう モリゾーが車ヲタでマツダ車を褒めるから、トヨタ社員が走行性能に頑張りすぎてマツダ車より走りが良くなってしまったじゃないか。
もうマツダを選ぶ理由なんて見た目しかないぞ、どうすんだ？ 俺もモリゾー何やってくれてんだとは思ってた
ヤリスを見るまでは >>464
同じ感想だわ
ヤリス見て心底ホッとした >>443
動力用としては理論上も実態もクソだよ
燃えムラのできやすい四角くて横長の燃焼室がエンジンの冷たい部分から熱い部分まで移動しながら燃やす上、
アペックスシールに遠心力がかかってないと圧縮が抜けるので高圧縮化できないなど熱効率的には不利な要素しかない
メリットは低振動とサイズの割にパワーが出せることで、常にシールに遠心力かけられる定常運転とあいまって
EVの補助発電機こそ、ロータリーエンジンにしかできない最高にぴったりの仕事なんだけどね >>468
でも当のマツダがやる気ないぜ？
やる気あるフリだけしてる、とでも言うか… >>468
発表当初は理想的な夢のエンジンとして世界が飛びついたんやで
今回も二の舞だよ
ブロック以外の全体見りゃサイズも小さくない
あくまで従来のゴミより効率上がる程度
意地でもロータリー活用するなら唯一の策だけど
そもそも発電用に何が最適かは全く別の話 >>463
カローラ(オーリス)の車体裏を見る限り、シャシー補強やらサス設定やらが色々本気で、マツダは一本獲られたなとは思うｗ 見た目も走りもそんなに気にして無くて
地元メーカーだから選ぶ 今回のマツダ３は（新しい時代の）基本を作っただけだろ
ここからの発展で、また色々暴走するんだろうから、物足りないなら待ってればいい スモールプラットフォームとEVを統合して開発したマツダ
トヨタは専用プラットフォームで大々的に発表するも
第1弾はコムスの側替えを来年末、まともなEVは未定
何やってんだかトヨタ ヤリスの電動Pも日本仕様は通常のハンドブレーキになるんだってか？
日本市場が衰退してるとはいえどこもかしこも本国仕様に手を抜くのはやめちくり。 >>470
そりゃあ当時は燃焼のことなんて誰も真剣に考えてなかったし考えて正解が出るほどの知見も設備も計算能力もなかったからな
3気筒とか2気筒とかより低振動低騒音に出来そうだし、あくまで補助用なら効率も別に際どいとこまで求められないし、
ロータリーは今回の用途にはまあまあ向いてると思うよ、やっぱi3とかのエンジンでかいし >>471
補強なしで必要なとこに必要な強度出てるのがベストなので、補強が見えてるからって良いとは限らないし
補強が見えないからってヤル気ないとも限らないよ >>477
某車体におるけど露骨な補強しなくてもパネルの組み合わせ手順を変更しただけで車体強度があがったりします。
北米仕様などがそれだったりします 北米カー・オブ・ザ・イヤー2019はヒュンダイ・ジェネシスG70が受賞
さらにヒュンダイ・コナも「SUVカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
ヒュンダイに負けるとはマツダ情けないな モーターショーに何出すかね。
量産試作以外はもう信じねえ。 >>479
それ言うんなら国内全メーカー情けないなあじゃないの でもマツダはデザインを売りにしてるのに韓国車に負けるのはなぜなの？ >>487
マツダの新デザイン見るたびに「なぜそうなる！？」ってなる。 デザインはフォード時代のがええなあ…
その頃は肩に力が入ってなくてさ BLアクセラも、欧州で売るならちょうどいいアクの強さだった “フロントガラス叩き割り男”逮捕…女性が運転する車を突然壊し始める「体調不良でイライラした」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191018-00024885-tokaiv-soci
やっぱりノーズが長いほうが安全だよな どのあたりがMXなんだと思ったら3ドアなのか
ドアが小さくてあまりかっこよくない
クーペはドアのデカさがキモなんだよ
こいつはドアの切れ目が後ろにもあるからRX8と同じ観音開きとみた
SUVはCX5，3、30もあるんだから無駄に実用的にしなくていいのに >>491
欧州ではザクレロが人気だったのか知らなかった。 >>468
文谷の受け売り。ネットDE真実。アンチするためにオベンキョごくろうさん。
乗ったことも使ったこともないのにﾋｮｰﾛﾝｶ気取り。ｗ 4400~4500mm級のシャシーサイズにロングノーズで動力はEV、
2ドア&観音開きだけど後席は登記上3人なクロスオーバーSUV
最高に意味不明だけど、マツダならやりかねないw このタイミングでD2について述べるとゆう事は東モの隠し球か？
単にラージの遅れで来年に説明会で見せるとゆう事か分からんな ロングノーズと言いますけどね、他が室内空間確保で短いだけなんですよ >>497
ショー開幕後に発売の「モーターショー完全ガイド」の表紙に雑誌独自の予想CGが載ったことなんて過去に前例ないと思う
発売日が開幕後（10/24）でしかも表紙ってところがポイントね
交通タイムス社のサイトの該当ページは早くも削除されてるし（Googleに画像キャッシュは残ってる）、
これはフライングでやらかしちゃったパターンのような気がする >>487
せっかくEVなのに、なんでロングノーズ？
ツダのデザイナーは技術音痴で見た目だけなんか？ ロングノーズは前に進む物体の突出感と逞しさを本能で感じるので
理屈抜きでかっこいい
ショートノーズは車体形式を問わず寸詰まり感を強烈に感じるので
理屈抜きでかっこわるい
フロントガラスからボンネットへ繋がるラインが直線になりやすく
これもかっこわるく見える要因
ショートノーズは室内空間確保のためにしょうがないと思う人はいても
ショートノーズがかっこいいと思う人はいないはず（いるかも？）
ロングノーズは機能上必要でなくてもデザインとしてあってもいいと思う
それぐらいかっこいい CX-30は室内確保のためにマツダ3と比べてボンネットが短くていまいち >>511
だからお前のカッコいい見本を出して吠えろよ まあMX-30は微妙なデザインだけど、フィットが安定のダサさで安心したよ。下には下があるもんだなとｗ ハリアーも見た目のためだけに、US版RAV4からハリボテでロングノーズにしてるね。
それと同じで、機能美に欠けてダサいと思ったけど。 マツダ３にEVモデルつければ良かったのにな
デザインからしてぴったりだ 鼓動デザインも無闇に大きくなるグリルの扱いに困り始めているし、EVはいよいよ本格的に塞ぎたかったんじゃ無いの？ >>522
てか極力キャラクターラインを排したシンプルな魂動フェーズ2のシェイプを狙うなら思いっきってグリルレスにするのも手なんだよね。少し見慣れてきた感をガラッと払拭する効果も大きいし。
色々マツダでも検討はしたんだろうけど、冷却の問題で小さいグリルを残す必要があったのか、デザイナーの拘りか知らん。 >>513
だからお前のカッコいい見本を出して吠えろよ ショートノーズで良いデザインの車が思いつかないよ…全部実用車でつまんねぇ >>514
ルパン三世の車思い出した、あれの後継か？
>>523
EVってのが分かりやすいからデザイン的な差異としてはありかもね
ってか、あの画像ってほんとに次の新型なんかね カートップの独自CGなんだ
当初CX-30のデザインそのままかと思ってたから驚いた CGならいいけどなあ
あの完成度を見ると本物に見える 尖ってるフロントなんて歩行者保護でNG食らうやろ。コンセプトでは出せるかもしれんが >>527-528
>>502読んで
あと、Amazonの表紙画像もいつの間にか差し替えられた
これらの経緯から考えて本物（メーカー提供画像）で間違いないと思うよ
未発表のレヴォーグやフィットの画像も本物だと言われてる RX-8と同じ構造とかあり得るのかな
構成も落ちるし
デザイントップの前田さんがRX-8を手掛けてたから強硬策もあり得るな 昔の人ってマツダアレルギーあるんかな？
俺の親父がそうなんだけど
俺はマツダ車乗ってウハウハしたいのに、、、 >>533
親父さんなんか無視して
マツダ乗ったらいいじゃん！
他人の意見で自分の乗る車を縛るなんて
短い人生なのに超勿体ないよ！マジで！ 結局何かのきっかけでマツダが一流メーカーになる可能性はあるわけで
他車に無いいい車を乗るというのはいいと思うけどね
何故かユニクロだって人気になってるし
安い量産店だったのにね >>533
うちの親も車に全然詳しくないのになぜかマツダアレルギーだけはあるよ
おそらく当時から行われていた新聞ステマだと思うわ
RX7も知らないのにさ マツダが駄目っていうの昔の人っていうか50,60代くらいに多いような
70歳超えたおじいちゃんと話すとマツダはいい車作ってたよなって言うし 意見ありがとうね
来週の日曜日、ディーラーに
行くから勝負っす
今日ダイハツ行ったんだけど
俺のテンションは上がらなかった >>538
バブルの後だろ。
バブル時は豪華たったわ。
車種が多かっただけで。 >>531
mx-30という名前でSUVはないだろう。 MXは3（2）ドアクーペって考えなんだろうが
普通にMX3やMX6の後継になりうる4人乗りクーペにしてほしかったよな EVだけでなくエンジン車も有る筈なので30は無いと思うんだよなあ 本物なのかなぁ
引き算の美学はどこに行ったんだろうかってデザインだな……
アンチじゃなくてもうーんってなるな 俺の知人の女性は俺のデミオに乗って「これ買う！」と言っていたが40代の旦那にマツダはダメと言われたそうな。
特に車好きな旦那じゃないそうだし詳しい理由は聞かなかったがなんだか悲しいな。 ティザー動画第三弾をコマ送りで確認したら、取り下げられたムック本表紙の図版でほぼ確定かな
しかしなぜ今観音開きなのか、謎だ つーかなんで赤じゃないんだろう
新色なのかな？
このデザインで白いと骸骨みたいでなぁ >>514
マツダ3セダンです
マツダに乗ってロングノーズのかっこよさに気付いた
マツダ以外大衆車でロングノーズがないので バブル後につくったランティスなんかは普通にいい車でいまでも流通してるくらいだがな。
しょせんイメージだよ。 >>550
うん？カープが嫌いとかそんな理由？
マツダにカープのイメージってそんなにある？
球場の命名権は持ってるけど。 バランスの良さはやっぱりmazda3だろう。顔も精悍になったし。 >>524
厚化粧し過ぎて底が割れてる。
昔のデザインの方が遥かに良い。 >>538
バブル期は過剰品質だったよ
多チャンネル体制失敗後に低迷して、アテンザが出るまでは酷かった 昔はもっと機能美寄りだったろ？初代(DW)デミオや三代目(DE)デミオ。
ああ言うので良いんだよああいうので。
元気で実用的な感を醸すのが良いんだよ。段ボールにリボン巻いても滑稽なだけだ。 そういうのはフィット買えば済む話。
マツダがやることではない。 そう、大メーカーと同じユーティリティ・実用性で価値を訴えると
大メーカーに規模の原理で負けるだけだよ
客は同じ利便性の車2台から選ぶ場合より安心なほうを選ぶので
規模で劣るマツダ車が選ばれることはない
規模で劣り選ばれるためにはコストで勝負しなければならないので
激烈な値引き合戦を強いられる
これが第5世代までのマツダ
利便性が同じならコストが安くなければ売れない
この安さ＝価値の土俵から脱却しマツダにしかない価値を模索し始めたのが
第六世代からのマツダ
小メーカーが生き残るためのまっとうな方向性だと思う >>559
それを理解できない低知能低収入が、値段高いだのとギャーギャー騒ぐわけで
もうそのステージは通り過ぎたと言う事を、いい加減理解してほしいもんです ラブ４多いよウザいよ
トヨタ好きは乗るんだな
ネームバリューあると強いね ブランド化にはデザインも必要だけど分かりやすいアイコンの存在が必要なのかな マツダ3からのデザインはインパクトあるオリジナルデザインをこねくり回してダメにしていく典型にしか見えんな
cx-5アテンザ3代目アクセラと来た新鮮さから比べるともはや腐った状態 デザイン的にスッキリしてて好印象なのは中期アテンザ 見た目ケバくしたよ！
パワートレイン開発は失敗したよ！
でも値段は上げるよ！
うーんこの 映り込みだとか小手先のテクニックばかりで新しい普遍的な美しさが生み出されていない
これはトップの才能の問題でもあるが >>557
そんな貴方にはマツダ121(中古車)がおすすめ mazda3の内外装は少なくとも国産車の中では飛び抜けてカッコいいと思うが
ここでけなしてる人間にはカローラの方がまともに見えるのかね DEデミオは今見ても可愛らしくていいデザインだと思う >>570
仮にカローラ買ったとして、ワクワク感あるんだろうか。俺には無理だな。 マツダ２よりデミオの方がファニーでデザインも好きだな マツダ3はすごく良い車だし欲しいのだけど、初代アテンザを初めて見たときのワクワク感には及ばない
多分俺が歳を取ったせいなのかもしれんが >>571
DEはコンパクトカーのエクステリアデザインにおける完成形だと今でも思える
あれに惚れてマツダ車に興味を持ち、DJに付いてるクラスを超えた装備が欲しくて買っちゃった >>571
DEデミオが出たときはついに初代ビッツを越える車が現れたなと思ったもんだわ >>574
分かる
でもそれはマツダの長い低迷期がやっと終わったという感動が上乗せされていたと思うわ >>499
観音開きでロータリー搭載ならRX-8からの買い替え需要が見込める。
全長はFDレベルでお願い、RX-8はちょっと間延びしてるから。 >>579
8のオーナーは観音開きでロータリー搭載なら、EVのSUVに乗り換える？
流石に無理ないか？ RX8のオーナーはロータリーが載ってればなんでもいいと思っているのか？
んなわきゃないわな ちょうど最近３ドアの車がないから不満だったところ
観音開きだとパッと見３ドアぽいし買おうかな
レシプロもあるみたいだし そもそも来年出るのはただのEVであってレンジエクステンダーは先じゃなかったか >>583
21年以降に延期って発表の後、2030年発売を目指すって話だったな。 2030年というのは、それまでに全ての車を電動化するって話だよ
レンジエクステンダーは来年は出せないってだけで何時出すのかは不明だけど近いうちには出すよ TMSで2021年以降のスケジュールもある程度聞けるんじゃないかな >>584
IPからして>>436と同一人物かな？
その記事をそう解釈してるのはおまえ1人だけだと思うよ そろそろCX-7を買い替えたいからカッコいいの出してくれよ。 >>587
解釈を捏ねくったって出ないもんは出ないだろう。 >>574
初代アテンザ発売前に雑誌で見かけてディーラーまで聞きに行ったな >>574
30代だけど、子供の頃に心底カッコいいと思った車は初代センティアと初代アテンザスポーツだった ガキの頃、RX3が好きだったな。近所のおじさんに俺のサバンナに触んなって怒られた。 何年か前のmazda brand image 最後８台写ってるが
現状のラインアップでまた作って欲しい
色は全部同じソウルレッドでいいから ホンダとうとう一人ぼっちになっちゃって
軽トラもやめるみたいだし先行き不安よな ホンダはN-BOX(だけ)が絶好調なんだから良いだろ 車検対応のRSRのハーフローダウン入れて、引越し先の他県のディーラー行った時に、整備拒否されたんだけど、１年点検とかも拒否されるかな？ >>560
予想だけどたぶんこんなかんじ
1:R360とかキャロルとか
2:フルラインロータリー
3:FFファミリア
4:クロノス何兄弟だか
5:zoom-zoom
6:SKYACTIV
7:SKYACTIV(大小分離) >>605
ハリアーやラブ４はｃｘ５だね
比較するの >>589
CX-5、CX-8を是非ご検討下さい。
松田自動車 拝 >>607
なんかSUVクーペスタイルにするらしいよ
まあでもCX-30よりはでかめか >>603
マツダも魂動になってからはCX-5の一発屋だけどな。 >>612
単価が違うしマツダ的には数は売れなくても良いじゃん
ホンダは規模的にそうはいかないだろうけど >>597
昔はロードスターの車体にホンダエンジンを、って言われてたけど
今は、ホンダエンジン？イラネ、って感じだもんね。
お察しします。 >>487
やっぱりこれ本物で確定だね同じ表紙に載ってたフィット4もそのまんまだったわ MX-30だからサイズ的にはCX-30クラスなんだろうね
もう少し大きければ良いんだけどなー こんなにSUV出して大丈夫なのか心配になってきた
あとEVにMXなんてつけたらマツダ3のEVはなんて呼ぶの？ CX-30のクーペ（風）版だからMX-30にしたって事か
エンジン車も有るとゆう噂だけど重複するしエンジンは無しか？ 皆騙されてるなぁ。
本の表紙のやつはコンセプトと書いてあるが、今度発表するのは量産車だぞw この路線でマツダ生き残れるだろうか？
評論家の提灯記事なんぞ売り上げには全く繋がらない
CMとチラシでディーラーに足を運んで貰えるかが最初の壁
この段階でマツダは失敗してる
ディーラーに来て貰って内装デザインで訴求できても、同時に狭さや視界の悪さが露呈する
更に強気な見積り
新規顧客の取り込みは難しいだろうね >>603
あれだけ売れてても赤字って凄いよね
マツダも経営的にはヤバイけどホンダの4輪事業よりはマシだと思う 観音開きだけどシャシー共有のマツ3、CX-30よりもCピラーは前方にあるから、
剛性はクロスオーバーSUVとして問題はないのかな。
この車高で観音開きだと乗り降りは見た目以上に楽そうか。 MXｰ30の画像が出てるみたいだけど、なんだかモッサリ気味で昭和の顔してるな
最近のマツダとは思えない ホイールアーチとタイヤがアンバランス
観音開きのドアは小さくて寸詰まり感が
cピラーが寝過ぎで見た目が良くないのと後席居住性が心配
ヘッドライトとグリルはの造形は好き
全体的に見てカッコ悪い >>624
5月の日刊工業新聞のRE延期の記事で、純EVやREとの組み合わせ以外に、同じ車体を使ったエンジン車（G？X？）もあると書かれていた。
「MX-30」という名前には特にxEV縛りは感じられないから、普通にあり得る話だと思うよ。
逆に、シャシーに共通部分が多いと思われるCX-30にxEVが追加される可能性もあると思ってる。 >>626
それって同じ車体を使ったエンジン車=CX-30てオチじゃないよな… 明日発表されるEVは市街地走行向けのスモール群プラットフォームを使った新車種だよね
エクステリアはEV専用でこれに内燃機関が搭載される事はない >>621
フィットや軽で、貧乏人取り込んだから販売店は大変だと思う。 >>627
日刊工業新聞の記事にはエンジン車は2020年発売予定と書かれてるから、2019年に欧州と日本で発売済みのCX-30のことではないよ。
（記事が出た5月当時CX-30は既に発表済みで、秋までに欧州で売り始めることも確定してた。）
>>628
同じエクステリア（観音開き）の内燃機関車も普通に出ると思うけどなぁ。 既存車種は経営戦略の大失敗で売り上げが激減しているから
前年同月には存在しなかった新車種を出して純増させないと経営責任問題になる
火の車とか自転車操業と言われる類だな 基本一人乗りだから観音開きは興味がある
レシプロがあるなら即買い MAZDA3とCX-30のサイズがそっくりなのに、さらに同サイズのMX-30までもレシプロあったら失笑もんやろ。
MX-30がEVとロータリーレンジエクステンダー専用じゃなかったら、マツダ幹部の頭がオカシイ。 >>631
マネジメントに責任を取る気なんて無い
全て社員に押し付けてる
MX-30の観音もヒゲのゴリ押しで決まった
本人たちは博打をやってるつもりじゃないの? 小飼前社長は、丸本社長について「仕事ぶりは優秀。周りへの目配り、配慮は見た目以上に素晴らしく、非常にきめ細かい」といい、偏りなく意見をくみ取り、「フェアな振る舞い・言動をする」と評価した。
丸本さん、だったら幹部の中のアンフェアな振る舞い・言動をする連中を排除しないとね、 >>640
「見た目以上に」クソワロタ、かわいそうwww スカイアクティブX 欧州でのマツダ3とカローラHVとの比較
燃費はトヨタTHSを1割下回るけどトルクは1割上で値段も安い
こうやって見るとなかなか凄いな
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/?ST=nxt_thmdm_automotive
ニュース解説
マツダ「X」エンジンは“疑似”可変圧縮比、販売見込み下回るか
2019/10/21 05:00 >>643
値段も安い?
値段も安い........
値段も安いｗｗｗｗｗ マツダ初の女性主査で話題になった竹内の初担当かMX-30
観音開きの後ろドア窓ガラスが殆ど黒塗りだし乗降もしにくそう >>645
>乗降もしにくそう
2名乗車のコンセプトだね。昔は2+2の非常時に1マイルまでを平気で買ったモノさ。 >>643
ドイツではカローラHVよりmazda3のXが安いのか。
でも日本では逆なんだよな。 >>646
>MX-30は魂動が
ルーフの感じは、まぁちょい昔風でイカスけれど、確かに魂動ではないねぇ >>648
総額の安さは主にブランド力の差だからな。
似た仕様からの上がり幅で比べないと
他の要素による価格差を混ぜ込んで
エンジン安い論法は狂ってるわ。 >>648
>>643で比較対象になってるのは日本では売ってないDynamic Force Engineの2.0HVだよ MX-30はお顔が違うのが分かりやすくて良いんでないか。 MXって言うからクーペかと思って調べたらガッカリw >>658
ヨーロッパの使い方は1日平均50km（週末と平日の開き無視して)
航続距離が200km前後
週2回は充電しなきゃあかんのか
EVってそんなもんなん？ ・・・これは爆死じゃね？
航続距離210キロ、観音扉と後席狭さでユーティリティ死んでる、全高1570で立体駐車場ダメなところもある。デザインも正直良くないよね。 バンパー正面が真っ平らってのが、イマイチに感じるポイントかなぁ
リーフより安ければ、欧州でシティコミューターとして売れるかもだが、日本だと厳しいかな なーにが環境に配慮してバッテリー容量減らしただよ
こんな言い訳なんて環境保護団体ですら失笑するぞ バッテリー容量でco2云々は合ってるよ。
ただ、欧州アメリカじゃあ、この航続距離は厳しいよね。
日本は毎日充電で充分だけど、値段はCX-30より安くないと売れないよな。 もう少し小柄なら売れると思う。
軽の代わりに日常の足として
航続距離なんかこれで十分やろ。
スマホも車も寝てる時間に充電すればいいんだよ
遠出するとこは大きい車で行くし 売れたら売れたで日本の貧弱な急速充電インフラが一瞬でパンクするから
自前で充電器整備までセットでないと(国内で売るのは)難しい。 >>660
冬とか極寒になるとバッテリー死ぬから下手すりゃ50kmすら走れないぞ
てか冬でなくても航続距離210kmとか高速なんて乗ったら冷や汗もんだぞ ホンダのヤツの方がデザインからしてチョイ乗り感あって良い気がしてきた 比較的短い航続距離に関しては、
市場に応じてロータリーを搭載して対応するつもりなのかも >>662
野ばらのエチュードもとい
いばらのエチュード 今までの内燃機関車のように欧州でEVを安く売ったら赤字で死亡
台数売れなくても罰金で死亡
実力に見合わない台数追ったせいで首締めてやんの サイドからリアにかけてのデザインはシトロエンぽくて好きだが、CX-30からシグネチャーウィング引っこ抜いてみた！みたいなフロントが間抜けでちょっとな MAZDAって最近やることなすこと分不相応なんだよな だよなぁ。
シグネチャーウイングを採用しないならもっと既存と差別化したものを欲しかったな。 >>644
プレミアムなエンジンなんだから無駄に値段高くする必要あるだろうにカローラHVより安いとは！ シグネチャーウィングとかどうでもいい人だけどMX-30のデザインはちょっとなぁｗ MX-30がこれでCX-30のスカイXより高いなら売れないだろうな
このデザインなら200万でも売れない だろうなではなくEVは割高で売れないってのは皆同じ よしいいぞ、5ちゃんで叩かれまくったクルマはよく売れるっていうジンクスあったよな。あったよな。
ないか… >>684
ネットで叩かれても売れる車って、安さとか実用性とか、車ヲタが評価しない項目では優れてたんだよな。。。 >>685
試作機の乗り味は良さそうだったから、金持ちの道楽用には売れそうだな
>>687
マツダ初のEVだから、EVっぽいイメージを入れようとかやったかもね >>687
数売れないと罰金だぞ
そしてEVは売れば売るほど赤字が基本 >>533
日経新聞でも、マツダ車の中古車価格が高値で安定。
それに対してドイツ車は自社登録しすぎで中古価格を維持できなくなっていると書くのに。 >>689
マツダは中小型車メインな上に低燃費なんだから、他メーカーほどはEVを売らなくて良いぞ。
メーカー毎のCO2排出量平均だから、大型車メインの企業は大変だが。 ノルウェーとかオランダならソコソコ売れるんじゃなかろか >>690
なんの脈絡もなくドイツ車とか持ち出してどうした？ 乗り味は3や30より格段に良い評判なだけに、この残念デザインは痛いね。 >>695
そうか？
金太郎飴軍団から距離を置いた感じで新鮮でいいと思うけどな >>691
19位135g/kmはそんなに良くなくね？
前年度からの悪化量では4位で脱DEも響いてるだろうけど
https://www.jato.com/japan/2019032001/
1g/kmオーバーあたり罰金1万円/台とすると
40g/kmオーバー×年間20万台で罰金800億円か？
過去最高益でも1000億円がやっとの企業には大きすぎる。 この期に及んでまだディーゼル出すって言ってるから驚き >>691
>中小型車メインな上に低燃費なんだから、他メーカーほどはEVを売らなくて良いぞ。
MAZDA2のMHV、MAZDA3/CX-30のSky-X が欧州の95g/kmをクリアできるらしいですね。結構凄すぎ。
ただ、米国のかなりの州のZEV規制には、EVかPHEVが必要ですよね。 どうせ遊ぶのならロドスタベースのスポーティカーで観音開き4人のりの方が売れるんじゃねとおもた
cx-30と大きさあまりかわらんみたいだし >>699
Xじゃ95gクリア出来ないでしょ？
XのMTモデルでやっと96g（NEDC）
しかも測定方法がNEDCからWLTPに変わったから今では確か110gくらい
>>691
規制値は車種や台数で変化するから大型車とか作ってるメーカーは微妙に緩くなる かなりキツいことには変わりないけどね >>697
心配しなくてもCO2排出量の多い車は、車体価格に上乗せしてるから。
それにMAZDA3やMAZDA3のガソリン車はマイルドハイブリッドに切替。 欧州でCO2規制対策と収益確保とを両立するには
「全車ハイブリッド化」+「クリーンディーゼルもラインナップ」
にするしかない
コスト激高なEVはいくら売っても儲けられないんだから MXはクーペで使ってるしEXとかにして欲しかったなあ >>706
てかMX-30はクーペそのものでしょ。だからサイズ的に30のナンバリングはある意味自然。
1990年代にBGファミリアベースでコンパクトスポーツクーペのユーノスプレッソってのがあって、これが輸出名MAZDA MX-3。
V6ガソリン1.8Lと言う何ともバブリーなエンジン積み、あまり売れず1代で販売終了したけどカッコいい「変態」車だった。
そして約30年を経てEV化されて時代のニーズに応え小型ハッチからSUVとして後ろに0つけて復活と。 >>703
95g規制ってWLTPで達成しなきゃいけないんだっけ？ >>711
調べてみたけどNEDCで95g以下ならOKだって
ちなみにNEDCは実測値ではなくWLTPの測定データを元にシミュレーションソフトで算出するっていう回りくどいことをやってる
（さらに、そのNEDCデータを元に企業ごとのWLTP目標値を決めて、最終的にはWLTPで判断するっていう二度手間をやってるそうだ・・・） >>712
それ、自動車ジャーナリストでも勘違いしてる人多いよねw >>704
24Vの安物MHVは>>66のHV特別ルール適用させて
MTのシフト自由化してカタログ値稼ぐだけなんだけどな。
欧州ではマツダ2の1.5GにまでMHV搭載して
HV特別ルール使ってやっと94〜95g/km
最軽量車でこの数字だと罰金解消には程遠いよ。 同じ条件で測るのは卑怯ニダ
マツダには不利な条件で測定するべきニダ 安くなきゃ売れないマツダが年間1万台EVを売れるのかって
欧州に工場ある日本の他メーカーより安く売ったりディーラー増やして数だけを追って来たツケを払うときが来た cx-30試乗してかなり良かったけどリコールだらけのスタンレー製の灯火類だったから欲しくなくなったわ
なんで小糸にしなかったんだよ >>718
20分割LEDのアダプティブヘッドライトにすれば、そこは小糸製になるよ(´・ω・｀) cx-30ってcx-3より乗り心地と静粛性が良く感じたのは俺だけか？
しかし、高いなぁ、、、どうしよう >>722
静粛性にこだわってる新世代と、そういう面で発展途上だった旧世代の差を感じ取ったと言うことでしょう
値段なりの価値の差はあると思うよ、マツコネも良くなってるし >>722
CX-30はベースグレードでも十分な装備だと思うけど MAZDA2と3の比較だと価格差50万あって悩む。
50万の腕時計とかオーディオとかなら要らんって即断できるけど、車だと悩む。 サイズ、外装、内装は好き嫌いがあるけど、マツダ2が3より劣るのは静粛性ぐらいだと思う
段差での突き上げや直進性、ハンドリングに差はほぼないと思った >>727
サイズ一つとっても大小どちらも一長一短あって決め難いのだが、借りて運転して楽しかったのはデミオよりアクセラなんだよね。でもデミオも及第点は超えている。
でも2には新型マツコネがない。
価格差含め、どちらにするか考えれば考えるほど沼。 今度のFIT4は外観は格好つけずシンプルに室内は広くというmazda2と真逆の提案だね
どっちが世間に受け入れられるのか興味深い 原因と結果が逆だろう
元々ユーティリティ最優先だったFITに対し、マツダ側の対策がデミオ/Mazda2
その構図は何年も変わってないよ フィットやアクアヴィッツと直接かち合ったら勝てないんだからデミオやスイフトは別の価値を提供するというのが生き残りの戦略ということだわな まあ、普通は近所にある店に並んでる商品の中から選んで買うよね。
マツダも店舗数の無さを逆手に取って、ネット通販に力を入れた方がいいかもね。 >>730
そりゃ一般的にはフィット4だろうけどフィットにはN-BOXって言う最強のライバル車がいるからな販売面では中々厳しいと思うよ N-BOXは、揺れが酷すぎてフィットとは比べるべくもない(というか運転してて酔う・乗り物としておかしい)と感じたが、あまり同意を得られないので自分の感覚がおかしいようだ。 ホンダもN-BOXばかり売れて困るなら値上げすればいいのに
値上げしても売れるだろあれ ホンダはN箱が売れて困ってるんじゃなく、派生のNワゴンとかが売れずに軽トータルでは売れてない事らしい。 >>729
フィットって貧乏くさい気がする
個人の感想です >>739
フィット乗りからしたら内装内装言って車内で生活してるようなマツダ2乗りは貧乏くさく見えてるかもな。
これからは利便性でフィット、2人乗車メインならヤリス、1人で運転楽しむならスイスポ、車内生活者はマツダ2って住み分けになるんじゃね。 >>720
スレッド読んだ。マツダのALHってそんなに故障が頻発するのか。
ディーゼルの件といい、マツダってよく考えないで車を作ってるんだな。
壊れるならALHなんぞいらんわ。 価格で喚いてるやつの話を真に受ける奴っているんだな。
不確かな情報で人間の一番いやな部分をにんまりと楽しむアンチと相性がいいんだろう。 フィットはオラつき顔にはいかず、家庭用車両として受け入れやすいややファニーな方向に振ってきた。
普通に売れると思う。どんな年齢層の女性が乗っていても変じゃない。
営業車としてもおかしくはないし。
津田二もやや目線が鋭角的だが全体的には丸みを帯びており、威圧的ではない。
ただ、あくまでマイナーチェンジの域を出ていないので低空飛行とみる。
ヤリスこそ中途半端だが、トヨタの販売力で売るんだから別によいのだろう。 >>735
わかるぞー。後部座席乗ったことある？ものすごい曲がる時揺さぶられる。 >>747
確かに。
フロントガラスが一つ、前輪が２つ、グリルがあって、ヘッドライトが２つあるな。 あー、確かにグリルは先祖返りした感じだな
シークレットハイドアウトそのままで出したらもっと良かったのに スカイアクティブXを常識的な値段で売れば成功だったのに
何が様子見のために高くしただよ MX-30のデザインは酷いな
小泉さんのCX-4が高評価だから前田さんが対抗心でSUVのクーペを出したと言う訳じゃないよね マツダらしくないデザインというのが良いポイント。
マツダ買うやつって電気自動車なんか興味もないし、買わないしな。 さすがに子供っぽいシグネチャーを長く続けるつもりはないんだろう
どのタイミングでどういう方向に振ってくるか
ラージプラットホームのデザインでわかるな どこからどう見てもマツダとわかる
こういうのを目指しているのだと思ったけどそのポイントはグリルではなかったということか
じゃどこ？ MXだからシグネチャーや鼓動デザインじゃなくてもOKなんだよ
そういうカテゴリ >>759
それじゃデザインアイデンティティなんて自ら否定したようなもんじゃないか？
ブッ飛んだスポーツモデルとかならまだしも大衆車だよ？ 引き算の美学と言っておきながらMX-30は色々ごちゃごちゃしてる >>761
例外ってのはあるもんだよ
EVを妙なデザインにしたがるのは各社同じに思うし
良し悪しは別にして ホンダにしては珍しくフィット4とEVは良いデザインだと思ったね >>764
ホンダのEVはデザインはいいが意外と大きいのが欠点だな
最初見た時、軽自動車サイズだと思った
Fit4は純粋に良いと思った、マツダ車のような所有することでドキドキするデザインじゃないけど、
違和感の無い自然な感じが良い >>761
そもそもEVにそこまでのグリル必要か？って話しなので一から考え直した方がいい。 >>764
EVは良かったけど、フィット4のベーシックは商用車みたいで酷くないか？
フィットのSUVモドキで、やっと見れるレベル。
ま、見た目は悪くても室内広いからMAZDA2より売れるけどさ。 TMSは何台e-Paletteモドキが出てるんだろう？
安全に関わる事は一切取り払ったものに未来は有るのか？ >>753
リコールにビビってる罠、そんなに売れて欲しくないのかって思う
1.8dくらいの価格なら結構食い付いたと思う >>771
そんなに似てない気がするが。
ヘッドライトの雰囲気でフィット４は大分イメージ変わる。
簡単なカスタムで少し目の面積減らして水平方向にすればそれなりによくなる。
なんにしてもこれは家庭車両だから目を吊り上げるのをやめたんだろう。 >>776
今スカイラインクロスオーバーに乗ってるが、これなら乗り換え候補かな >>776
それをしないのがマツダ
そして世界で売ってもヒットとはならないのがマツダ MX-30って正面からみるとユーノスコスモぽくない？ CX-4のデザインは小泉さんで前田さんのライバルだから難しいのでは？ >>776
ホントだ。
30なんかよりよっぽど良いな。 >>776
MAZDA3のリアのシルエットはこんな感じで良かったんだよなぁ >>783
えー？ 3と比べると平凡だぜ
「美術的美しさより、マンガ的カッコ良さの方が好き」って意味で言ってるんなら良いけど
そこが分かってないとちょっと痛い感じ MAZDA3はFIATジュリエッタにはなれなかったな… ジュリアならともかく、ジュリエッタにならなくて良かった しょせんパクリはパクリでしかないのでアルファロメオにはなれない。 で、結局東京モーターショーはMX30くらいしか見所さんない感じ？
相変わらずマスゴミがロータリー出るロータリー出るって無駄に煽ってたが例によってから騒ぎだったな
>>763
MINIは変わったこと何もしないで普通に現行車をそのままEVにしてきたな
アレは珍しいパターン
まあ、ホイールがなんか変だがｗ やっぱりアテンザ乗りって、高速走ってて、横にインフィニティスカイライン来たら気後すんの？ >>790
取り敢えずお前がインフィニティスカイラインにコンプレックスがあるのは分かった メーターに多用する青、意味が不明で嫌だな。※個人の感想です。 ジュリエッタはアクセラの縮小コピーだからなる必要はないな 古臭い内装だな、って思ったけど実際古臭い車だから仕方無いか アテンザがFRがの道を進んでも
そこにはスカイラインとマークXの死体が転がってるだけじゃね？
一旦アテンザやめてルーチェを挟んだ後にナンバリングすれば良かったのに いまさらルーチェとか名付けても失笑されて終わりだよ >>793
紫だよ
インフィニティのブランドカラー 最近のネーミング規則に従うとロータリー搭載車はRX-70になるのかな。
海外でウケそう。 >>805
そこまで行くともうガン…いや何でもない >>792
日産なんて完全に終わってるメーカーだわ 車格はスカイラインのが上の筈なのに、アテンザと比べても内装酷いな 機能とか実際の組み付けとかは置いといて
内装デザインはアテンザより良い国産車って無いわ ただでくれるならアテンザ（質感）よりも断然R400 >>811
内装で車選ぶのって少数派なことがマツダの販売状況や評価みると明らかだし。 >>806
ＲＸ−７はすでにコナン君に出てる
安室というキャラがいて
声優もアムロの人を使い
愛車（白）として活躍中
まさに白いアレだ >>816
ほんとだ
かぶってるなあ安室は後付かｗ >>811
ただでも現行MAZDA6は要らんわ
次期アテンザをくれ マジで6気筒オンリーとかやるのかね
価格帯で選んだオーナーの乗り換え需要はmazda3やcx-30じゃ吸収しきれないぞ >>819
6はともかくさすがに主力で普及帯モデルのCX-5には直4ラインナップするでしょ
ただでさえFRになって価格が上がるのに現行オーナー切り捨てることは無いはず 今のところ直6で作るって明言されてるのXとDだけじゃなかったっけ >>820
普通に4気筒は3やcx-30買ってねってなりそう >>819
オンリーってどこから？
普通は廉価仕様として4気筒もあるんじゃない？ ＲＸ-9は基本はロータリーレンジエクステンダーＥＶで
尚且つそのロータリーがシャフトにも繋がっていて
スポーツモード時はロータリー直接駆動力にもなりパワーを伝える胸熱仕様と予想してる
当たったら誉めてね 普通にハイブリッドになりそうではあるけど、それがREファンが望む姿であるのかは疑問 >>827
今どき世界的にも市場で求められてるのはFRなんかよりも高性能AWDなんだけどな
てかクラウンですら次期型はFFベースAWD化するとか言われてんのに本気でFRなんかやる気なんだろうか 俺もFRよりAWDが良いとは思うけど、FFベースのAWDじゃブランド価値が上がらない事をレジェンドが証明してくれたからな。
後発で高性能AWDを作って、スバルやアウディを追い越すのは難易度高すぎる。 >>825
YouTubeでまなぶーと対談中のふじわらが
よんじゃなくてろく！縦にむっつ！これがうちには必要！
って言ってたな
あの発言からすると、縦よんは考えてないっぽい >>833
ヨーロッパの街と白人ドライバーしか使わないというコンプ丸出しCMが恥ずかしすぎると言われてるのに
ついにナンバーまでヨーロッパ被れかよ
おまけに声はダイソンだっけいくら広島の田舎者とはいえもう少し羞恥心を持って欲しいわ >>834
MBとBMWのFRベースAWDに食われて、落ち目のアウディね >>837
CMつくってるのが日産と同じ博報堂だからな。
方向性は違うが自動車業界の「恥ずかしいCMを流してる会社」2巨頭として認知度が高い。 馬鹿みたいに太いセンタートンネルちったあ改善しろや >>831
FRというよりかはAWDが本丸っぽいよ。藤原さんが言ってた。 うっかり雉を踏んじまったので読んだら、また経営陣批判してたｗ >>844
遠からず君も経営陣批判するようになるんじゃね。
お前らのせいでマツダが立ち行かなくなったんだと。 RX-500はコンセプトカーで存在するから次の市販車はRX-1000くらいになるかな それならもうRX-0で良いよ
レンジエクステンダーEVからいざという時はロータリースポーツモードに変形てことで >>843
量販車がFFベースのAWDでプレミアムはFRだという位置付けじゃなかったっけ。
次のロードスターはプアマンズ812GTSを目指して欲しい。 >>837
じゃあおまいは上海の路地裏を志那人がさっそうと運転してたら買うんか。( 一一) >>841
どこのCＭも変わらないだろが
いっちゃえ日産？ノアベルボク？どこが恥ずかくないんだろか？ SUVばかり要らないから2ドアクーペを出してくださいよ、ロードスターじゃないやつを >>848
電気スポーツの略でeSにして
RX-eS
夜は良いスポーツを >>848
RE発電エコモードで16km/l、
RE直結スポーツモードで8km/l。
というRX-01が欲しい。 >>854
外車買えないから言ってるんだろ池沼か？ 津田３のディーゼル実燃費
MAZDA3 ファストバック 総合実燃費：20.9km/L
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190930-00010007-autoconen-bus_all&;p=5
156.6kmの走行で燃費は25.6km／Lという数値
https://kuruma-news.jp/post/191588
おいおい、カタログ値超えてきてんじゃん。
一般人の実燃費は１７kmくらいのようだが、うまく乗ればこれくらい出るんだな。 >>828>>855
直結モードにスポーツ性を期待してる人多いみたいだけど変速機どうするの？
ホンダみたいに変速機なしでトップギア相当のギア比でしか繋がらないならスポーティーとは程遠いよね >>852
弱小メーカーに売れないジャンルの車を複数車種作れとか、鬼か。
外車が高いなら、国産でも86とかZがあるやんか。 >>857
来年あたりにスカイDの次世代がでるからある意味、微妙。ビッグマイナーで載ると思われるし >>857
DPF再生を挟まなければ今どきのディーゼルの燃費はいいよ。
その記事を書いたライターのはしゃぎぶりを見るに、そのことが
頭から完全に飛んでるみたいだけど。 そういやビッグマイナーって頭の悪そうな(人が好きそうな)言葉、誰が使いだしたんだろう？ >>864
スバルは20年以上前からビッグマイナーと言ってたぞ >>857
約2ヶ月で3000km走行、市街地（通勤）と郊外（旅行）の距離比率が3対7位で、通算燃費が20を切るかどうかくらいだぜ マツダのエンジンはガソリンもディーゼルも特別燃費良くないけど、燃費凄くいいですステマが横行してるのはなぜ？ >>860
86やZは要らない
マツダの良デザインのクーペが欲しいんだよ
ロードスターは好みじゃないし >>869
値付け1000万でも良いからやってくれ、
って訴えればもしかしたら？ だからのモード燃費
モード燃費の6掛け当てにしとけば
それほど狂いはない >>869
ラージアーキテクチャが出来るまで待て。 アンチがマツダ３の低燃費ぶりを見せつけられて、醜い顔でぶつぶついってるな。
>>867 >>868が典型例。
おーいげんじつみろよーｗ >>871
モード燃費は市街地、郊外、高速での燃費かかれてるんだが、自分の使い方とモード燃費を見比べればだいたい分かる。 バイパス、高速、山道メインならブレーキロス激減するからなー。
上手くやればJC08超えすら難しくない。 そうだね
アテンザのXDMTだけど環境的に高速道路みたいなバイパスが多いからJC08の9割くらい
燃費を意識すればもっといく >>865
そういう客層用語か
検索してみてもbig minor changeとかas the BMCとか言ってるの日本(もしくは日本車)
だけなんだよ
他の海外メーカーでは出てこないし、場合に因っちゃ注釈まで添えられてる
和製英語を恥ずかしげもなく海外ですら使ってるってパターンみたいだな 英語だとマイナーアップデート、メジャーアップデート、モデルチェンジ
なのかな？ >>882
年次で、2020year modelとか MX-30、バッテリーはやはりパナソニックらしい。
バッテリー業界はよく知らんが、CATLやLGとかの方がコスト抑えられるんじゃないか。 >>886
LGや中華制のバッテリーもありだが、中華は日本で求められるほどの品質管理で来てるかは怪しい。
LGはこのご時世には性能以前の問題でいろいろ文句でそうでやりにくい。
無難なのはパナということになるんだろうな。
まぁ公表しなくてもいいならLGでも構わんだろうけど。 >>886
自身に信頼や技術のない会社は
信頼できるブランドの部品を高く買うしかないからな。
メキシコ工場やマツコの失敗を繰り返してはならない。 >>886
CATLはあっちこっちから引っ張りだこで、大量に買ってくれないメーカーは相手にしてないよ 従来の点火プラグに替わるレーザー点火はまだなんかな レーザー点火よりプラズマ点火の方が先だろ(´・ω・｀) 最近は日本メーカーの相対的地位低下が甚だしいから中華でも気にしないｗ 日本メーカーが相対的地位低下しててることと中華気にしないがなんも関係なくて草 デバイス分野は頑張ってるところ多いみたいだけど
完成品メーカーの家電やスマホの凋落はほんと残念
国産OLEDの中型TV待ってたけれど
発売見込めないから待ちきれず4K有機EL
中華製品買ってしまった
買収で旧東芝TVを傘下にしたから
以前から使ってる東芝の使い勝手と同じ
15万円と格安で販売店の5年保証
EVで自動車産業が同じようにならないことを祈る スマホメーカーで残ってんのってソニーだけだからな。
シャープは台湾の鴻海傘下でここは事実上中華企業といってもいい。
自動車産業までやられたらもう日本は終わりだよ。 つい先日まで使ってたが液晶がひび割れて使えなくなった割れないスマホ(笑)メーカーもあることはある >>896
日本メーカーの相対的地位低下 ≒ 中華メーカーの激しい追い上げ、一部追い越し
そこまで忖度して欲しかった。 >>898
>EVで自動車産業が同じようにならないことを祈る
無理だと思う。弱小自動車メーカーは中国に買収されて中華傘下に収まるだろう。
中華傘下に収まらなくても、中華ＥＶ企業とと提携するのは当たり前になりそう。
いずれ自動車部品は中国でも高品質なのが揃って日本メーカーは取引が激増すると思う。 じゃあみんなで中国語の勉強しようぜ！
次の宗主国は中国様らしいからなアンチの言う通りならなｗ 次の宗主国化は分からんが、アメリカは全世界は無理で、極東は中国様に漸次譲るのは明らかｗ >>900
メーカー想定以上のバカが使ったから割れたんだろうね（笑） 自動車メーカーにしてもそういうバカを相手にするのは大変だよな 物持ちの悪い奴っているよなぁ
俺は車でも家電でも携帯なんかでも物持ち良くて困るわ 中国共産党は、アメリカが潰すと宣言してるんで、中華支配になるかはその後の政治体制がどうなるか次第だよ
そのまま民主化しても大混乱間違い無しだし、分裂したら遠からず旧中国内で内戦状態だろうし、
隣国としては、ろくでも無い状況になるのを覚悟しとかなきゃいけない どこぞの専門家が、
中国は粗悪な偽造品も多いが本物を超える偽造品を作る技術も凄い
本気だしてオリジナル作ればどの国も敵わなくなるって言ってたな 問題は真正面から努力して成功するより、誰かを騙して成功する方が簡単だったら
躊躇わず後者を選ぶという国民性よ >>893
詳しい事は知らないので多分それ
いつまでプラグを使ってるんだと言うお話し >>913
そういえば最近、オーストラリアでディーゼルエンジン廃止してたな エンジンが壊れるのはいいんだよ、責任取って無償で直してくれれば。
金をとるならそれこそ永遠の顧客離れだな。 >>910
日本のことだね。よくわかってるじゃん。
中国は行儀がよくなったよ。監視カメラ社会だからねｗ マツダの今期、営業減益に 米中で販売振るわず
2019/11/1 5:00日本経済新聞 電子版
マツダの業績が悪化している。2020年3月期の連結営業利益は従来予想の1100億円を大幅に下回る600億円前後となりそうだ。
前期比34%の増益見通しから一転、2〜3割の減益となる。減益は2期連続。
世界景気が減速するなかで米国、中国での自動車販売が振るわない。
世界販売台数も161万台の計画に届かない見通しだ。
19年4〜9月の6カ月間の世界販売台数は前年同期比8%減の73万台だった。
最重要市場の米国では全面改良した新型の小型車「マツダ3」の中価格帯が苦戦している。
中国は市場全体の落ち込みが厳しい。欧州は前年を上回ったが、国内も下回った。
1日に19年4〜9月期の連結決算を発表し、同時に通期業績見通しを下方修正する見通し。
通期の売上高は4%増の3兆7000億円の従来予想から引き下げる。
600億円前後の営業利益は、約730億円の市場予想を下回る。
メキシコ工場の稼働率が低下し、1台当たりの固定費が重くなった。
ユーロや豪ドルに対して円高が進んだことも、利益が目減りする要因になる。
19年4〜9月期の連結業績も前年同期比で営業減益だったもようだ 予想されてた通り世界中で爆死だな。
エンジンはX以外古いまま、ミッションも古いまま、新マツコネは小さいし、操作性も糞だし当然だな。 国内だとXは未発売と、開発遅れだもんな。
ただあの値段では、発売されても売上が伸びるとは思えないが。 ホントに約束通り12月にX販売するの？
もう11月だよ？
まさかの再延期とかないよね？ 再延期というより、致命的欠陥が見つかって発売中止になりそうな >>920
俺もスバル乗りだが、むしろスバルの方が一般受けの車種しかなくなってコアなファンからするとダメだと思ってるぞ。環境規制でターボも減らさないといけなくなって乗りたい車がない。ポリシーを貫くマツダが羨ましい。
スバル車にはわくわくする車がなくなったからCX-8に乗り換えることにして注文中。 >>924
マツダって全然ポリシー貫いてないけどな。マツダ3とCX-30でこれまでのマツダ車の乗り味全否定してるし。
CX-8も次のモデルチェンジでアレは失敗作でしたとしれっと手の平返されるぞ。 日本版Sky-Xがハイオク対応で２ケ月？くらい販売延期されたのあったけど、あれは本当は
ローカル仕様対応とか技術的落とし込み・煮詰めが足りなくて少しでも時間稼ぎしたんだと思うｗ >>928
てかハイオクに切り替えるだけなら欧州向けを出せば良い
本当に油種だけが問題ならね… >>926
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/
マツコネの画面サイズ7インチには理由があって大画面化ポリシーに反するとかディーラーで聞いたけどシレっと8インチになったけどな。 スバルってトヨタと絡みだしてからデザインが一気にダサくなったよなぁ マツコネは横長になったのでインチアップしても大きさは変わらないけどな スマホとタブレットの比較でも横長なインチ数の誤解からタブレット不要の書き込みは多いよね。
細長いのはデカ画面じゃない マツダ３なんて昔のマツダ車を現代風に煮詰めてるだけじゃん。
いい悪いはともかくマツダそのものだよ。 >>922
まなぶ動画で重役が11月末には出せそうと顔出しで喋ってんだから出すでしょ。
その前後には。 >>929
欧州版（圧縮比16.3）はレギュラー入れたら壊れると明言されてるから国内向けには使えない >>937
ハイオクに切り替えるんだからそれで問題無いじゃん。 >>938
レギュラー入れたら壊れるような車を日本で売るのは問題がある
たとえユーザーの不手際が原因だとしても故障が頻発したら割を食うのはメーカーやディーラーだ
ピュアスポーツ車ならユーザーにも分別があるからハイオク強制という冒険もあり得るだろうけどXはそういう位置付けではない 国内メーカーはハイオク指定でも、レギュラー間違えて入れても直ちには壊れないようにしとかないと大バッシングされそうだけどな
今までそうしてきたみたいに >>941
欧州では顧客に対してそう案内されてる
http://k-honblog.com/archives/30169592.html
深刻な損傷を避けるために「95RON以上が必須」（太字で強調）
95RON未満を使用したことによる故障は保証対象外 >>942
最初レギュラーのが良いとか言いながら欧州はレギュラー壊れるなんて書いてたのか。 災害緊急時に1回ぐらいレギュラー入れても大丈夫にしないといけない法律でもあったのかな 17年ハイオク指定車のロータリーに乗ってるけど、レギュラーしかないシチュエーションになったことねぇ。田舎でも問題なかった >>945
そうは言うがFDでもレギュラーマップ積んでるんですよ…(SEは知らん) レギュラー入れると壊れるエンジン積んだ大衆車か
セリカがそうだったかな？ >>930
いい加減上に突き出たデザインやめて
インパネに埋め込んで欲しいわ
得意の人間工学とやらであの位置なんだろうが
インパネに9インチとかの方が実際見やすいし
安っぽくない ピュアスポーツならともかく大衆車ならレギュラーも使えるようにしておかないとな >>948
インパネ埋め込みとか昭和デザインじゃん
嫌すぎる >>948
旧マツコネは知らないけど
マツダ3の新マツコネはネットによくある写真のように真正面から見ると
ダッシュボードから突き出て見えるんだけど、実際に運転席に座った角度から見ると
見事にボンネット表面のラインとマツコネの上端ラインが合わさって
全く視界の邪魔をしないようになっていて凄いなと思う
ここからもうちょっと座席を上げるとマツコネ上端がボンネットより下がって
突出し感はゼロになる
マツコネを見る時も、運転時の目線の高さとほぼ同じ位置にあるから
目線の横移動だけでサッと見ることができて楽だよ
インパネ埋め込み式は目線を下にも動かさないといけなくてこれが結構きつい 試乗いったときに営業さんとSkｙ-Ｘの話になったんだが
世の中にはハイオク指定車なのにずーっとレギュラーしか使わないでいて
それでエンジン不調になったら「保証期間内だからタダで直せ！」っていう人間もいるんだと スカイXもレギュラーマップは入るんじゃね？普段使わないでねって形でハイオク指定では？
FDもハイオク指定でレギュラーマップ入ってるし。ブースト掛からないし、まともに走らないけど 普通のハイオク仕様では、ノッキングセンサーで学習しながらレギュラーとハイオクのマップを切り替えるよ。
注意として学習するから、頻繁に油類を変えない方が良いくらい。 >>949
もうスカイXが非常時以外レギュラー給油禁止のハイオク専用仕様になってても驚かないわ >>950
昭和デザインってw
現行車の多数が埋め込みじゃん ぶっちゃけ今の墓石スタイルはあまり良いとはいえないんだよな・・・
収納出来たり角度を変えた出来るならまだしも後付けみたいな感じがある。
そもそも昭和時代にインパネに内蔵されたナビなんてないだろ。
むしろ昔は1DINの方が多かったからそこから画面だけ上部に伸びるインダッシュの方が古めかしいかと。 そういえば何か今のマツコネに懐かしさを感じると思ってたら、親父のローレルに後付けしたインダッシュナビと似た位置だったわ。 2DINみたいな埋め込みはガラパゴス日本限定で、タブレットみたいなナビが海外の主流なんだけどね。
視認性も良いしさ。 メーターの左横に埋め込んでもらえれば
いいんだけどな そこなら視認性も良いし
マツダ3の内装 クラスを超えた質感って
言われてるのにナビ部分だけポータブルナビ
みたいで安っぽい ナビに関しては海外よりガラパゴス的進化
を遂げた日本のナビの圧倒的勝利でしょう >>949
レギュラーガソリン対応にハイオク対応も付加したとの説明だから、
どちらも大丈夫なはずではないか？
しかも、ハイオクの方が７％近く燃費が改善するとのことで、
レギュラーでもハイオクでも経済性に差は生じない。 視認性で言えばマツコネの位置がベストだろ
画面が小さいのが問題なだけ >>963
SPCCIしにくくなるから単純には悪化するけど
トルク出る分ハイギアードにするのかな 視認性だけならメーターフード内に
マップが出るのが一番ベスト メーターフード内は焦点距離が近すぎて、頻繁に見てると目が疲れるんじゃないかな。
そもそもそこの視認性が良いいならHUDなんて出てきてない。 マツコネの位置よりメーター内の方が
むしろ疲れないよ
昔 ノーマルメーターより視認性が良い
とごり押しされてたセンターメーターも
結局絶滅したでしょ？ 本格的なラージ群の投入は2023年3期まで遅らせるって…
mazda6はもう一回mcあるんだろうな。 ラージが22年に後退して生産規模も半減の予定になった
D2とPHEVは21年なので、あと2年は商品改良ばかりで販売は苦しいだろう
予定も25年まで目標の180万台ではなく現状の160万台規模になってる
規制対策優先で手が回らないのかな マツダ６は普通にいい車だと思うんだがなー。
セダン自体があれだから仕方ないのか。
宣伝も全くしないし。 試乗だけだとマツダ6はスカイラインやクラウンと比べても負けてないと思った
次期ラージ群はCX-5のXDオーナーが乗り換えられるような価格設定とあるけど、スカイXの事もあるから信用出来ないね >>972
cx-5のxdのオーナーなら、ラージ群のエントリーグレードが買えるよ、
ということではなくて？ >>971
あのキャラクターラインが嫌いだったのでようやく選択肢に入りそう。
MAZDA3のワゴンボディが欲しかったけど… >>949
運輸省の頃はメーカーにハイオク車はレギュラーも使える様に指導してたような >>945
親父にRX-8を貸したら「ガソリン満タンにしといたぞ」と言われて
よくよく聞いたらレギュラー満タンでゲンナリした事がある。
エンジンは大丈夫だったが、レギュラー使い切るまで気が気じゃなかったなー。 >>943
最近のマツダの役員の発言はマジで信用ならない。
何で急に虚言癖ここまで強くなったのか。 >>977
ベアの回答なんかもここ数年ずっと大嘘だしな https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/library/presentation/files/pre191101_j.pdf
●収益、為替が悪いだけ
●モデル数少ないがパワトレバリエーションで多様化
●Xは導入済み、Dは次世代化
●Smallは順調
●Largeは価格アップにチャレンジ
ただ、少し遅れる
だからこれから収益グンとあがってきますよ。
という読み方でいいのかな？ >>976
ディーラーの試乗車なんてハイオク仕様でも
お構いなしにレギュラー入れてるから
気にするほどじゃないよ >>979
これから
●収益、為替が悪いだけ
●モデル数、パワトレバリエーション多様
●Xは不評、Dはすこし遅れる
●Smallは低調
●Largeは低調 >>982
SPCCI表示だけではA/Fリッチも含むから何とも言えんな。
ただのノッキング抑制パワーエンリッチ
https://i.imgur.com/rgn2WLz.png >>949
大衆車がどのカテゴリを指して言うのかよく分からないけど、マツダ３は車両サイズで言うと、
プレミオ／アリオンより上のクラスでマークXより小さい。
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,662mm×1,797mm ←ここ！！
マークX 4,770mm×1,795mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm >>984
マークXは絶版だし、プレミオなんて日本の年寄専用車種やんけ。
でかくてもミニバンは大衆車やし、大きさと大衆車は関連性ないよ。 マツダ6等は2022年までマツコネは今のを継続なのかね >>986
センターディスプレイは大きくなったし表示も高精細になった。
SDカードナビの自車位置の精度も改善された。
今後もマツダコネクトの性能向上と改善は続くのではないか？ A/Fリッチ君は24時間監視してるな
空気じゃなきゃいけない理由が答えられないみたいだがｗ 無理な高圧縮でエンリッチは人見氏がダウンサイジングターボの実燃費批判でさんざん叩いてたネタだな
まあレギュラーじゃそれでも足りなくてハイオクに逃げたようだけど 皆さん大好きなｗ国沢氏の記事に、Sky-X Ver.2はBOSHの48V MHV を搭載するだろうって書いてる。 >>988
酸素不足の意味が分からんなら義務教育やり直したほうがいいぞ。 >>992
地方の狭い道を走れるサイズの車が、マツダ2、CX-3、ロードスター、スズキのOEM軽だけ。
価格は200万以上がほとんどで、地方ではだれも買えない。
高級車政策が失敗を認め変更しないと、販売網が倒壊する。 地方だけどアテンザからCX-8まで普通に走ってるんだが 田舎の狭い生活道路でのすれ違いはデミオよりアクセラの方が緊張する。
相手がほぼ軽だから良いが、仮にCX-8が来たら大事だ。 23区の住宅街のほうが道狭くて何回も切り返さないと曲がれないわ 田舎山奥住みだけどCX-5にカメラつけたら困ることないぞ >>997
あぁ〜、田舎のホントに狭い道知らないだろ ∩＿＿＿∩ /ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
| 丿 ヽ i ノ ｀ヽ'
/ ○ ○ | / ｀(○) (○)´i､ 先生助けてっ！、
| U ( _●_) ミ 彡,U ミ(__,▼_)彡ミ マツダちゃんが息をしてないのっっ！！
彡､ |∪| ,,/ ,へ､, |∪| /ﾞ
/ ヽ ヽノ ヾ_,,..,,,,_ / ' ヽノ ｀/´ ヽ
| ヽ ./ ,' 3 `ヽｰっ / |
│ ヾ ヾl ⊃ ⌒_つ ソ │
│ ＼＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ |
｀￣´ ｀￣´ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 23時間 22分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
