【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレや
【MAZDA3】マツダ3 Vol.39【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560380131/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
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左右の極端な段差からの入力を制御できるってGVCってすごい機能なんだな！ オルガン式ペダルてのは右足のかかとを
どの辺に置いてアクセルを踏めばいいの？
かかとをペダルより数センチ手前に置いて
指の根元辺りてペダルを踏む感じ？
それとも足裏全体をペダルに添わせて踏む
感じ？
慣れてないのかアクセルが重たく感じて
力が入ってしまい足首が疲れる。
もっと軽くならないのかなあ？ >>52
ボンゴとセンチュリーですね！(前後の脈絡不明) >>70
ベタッとつければ軽くなる
手前で踵つければ重くなる
俺は実は吊り下げ式がコントロール性は好きだけど慣れるよ CX-5 (KF) から先週 XD L AWD に乗り換えました。
直進時、微妙に左へ曲がる気が。屋内駐車場でも左に行くので道路勾配の影響はなさそう。アライメントズレの様な。
納車済みの方、キチンと直進しますか？ どれだけ走っても、水温計がセンターに来ない。
中央よりやや下。
あと、アイドリングストップがどんなに好条件でも20秒程度しかもたない。
20SのFBですが、皆さんはどうですか？ 最近カッケーってなる車少ないなかこの車は頑張りましたわ >>75
水温計は自分のも他のどの動画や画像を見てもセンターちょっと下（95℃ぐらい）が
完全暖機の安定温度みたいなので、それで異常ないと思う。
日本仕様は水温計の温度が表示されてないけど、
センターのメモリで100℃になっていたはず。
アイドリングストップは俺は好きじゃないので切っているけど、
営業が言うにはバッテリーを保護するために動作条件も解除条件も
これまでのマツダ車より厳しめに設定されているとのことだったので、
早く解除されてしまうのかもね。 >>74
もちろんきちんと直進します。
他の人も言っている通りはやくディーラーへ行ったほうがいいね。 新規イオンカ一ド発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するラストチャンス！
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https://i.imgur.com/62wVaNx.jpg 停車時にテレビつけても音だけ流れるけど「放送を受信できません」ってなるんだけど、故障？ >>66
デイライト消せるの知らなかった。ND買ったときにこれは消せないと聞いていたから消せないものかと思いこんでいた。 >>84
ありがとう！パーキング入れててもダメでエンジンかけ直したら映りました。
10年前のアクセラから乗り換えで感じたのは
乗り心地が柔らかくなったのとロードノイズが少なくなったこと、これは嬉しいね。
反面ハンドリングが全車よりも結構マイルドな感じする。
凹凸を踏むとアクセラの時は垂直にガッツンと揺れたけど、マツダ3はマイルドに衝撃がきてちょっと左右に振れる感じがする。 >>75
条件が以前より厳しくなってるね
アイドリングストップしたらエアコン切ってごらん
ガッツリ効くから トーションってタイヤ片減するの？アライメントとかの調整が難しいと
聞くけど。
1年後どうなるかわかるだろうけど カロスポ見てきたけど、見た目に安物感を感じる。
グローブボックスを開けたら足が当たるし、
ちょっとこの車はないなと思った。
MAZDA3のライバルはベンツとかBMWになるな。 >>90
ノーマルで乗る分に不都合なほど調整できない車は無いよ >>94
外車と比べたら安いんだから越える必要はない。 >>92
マツダのライバルがBMWやベンツだなんてリアルで言ったら頭がおかしいやつと思われるから絶対に言うなよw >>87
そういや試乗の時、停車時にディーラーの人がエアコン設定温度２４℃くらいに上げたらアイドリング止まった >>96
そんなこというわけないだろ。
MAZDA3のライバルであってマツダのライバルではない。
Aクラス、1シリーズと比較検討できるということ。 >>95
いやいや、さすがにモデル末期のゴルフ７は超えておかないと
仮にもMAZDA３は欧米亜で売れないと駄目なんだから >>75
今乗ってるのが初期型DJデミオのガソリンMTで、FB1500ccのMTを検討してるけど、
この時期デミオなら、i-Stop率が95～98%(平均車速20km/h、平均燃費18.6/l)ほどで、
2回目の車検も近いのに、バッテリー交換もなしでこれはすごいなと思ってた。
安全装備とか色々と付いた分、やっぱりバッテリーの負担が大きいってことなのかな。
ただ、あまり信号待ちの途中でエンジンがかかるのは気になりそう。 >>99
マツダ3のライバルはヴィッツとかフィットとかトーションビーム車 白線などを乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ…
これに比肩し得る自家用車なんて世界探してもないだろ
無二の存在だよ なんで超えるとか勝った負けたってなるんだろ
自分が気に入って買った車なら他車なんかどーでもよくね？ 新型になってからドイツではずっと前年比マイナス30％しか売れないこと考えるとドイツではBMW 1シリーズやベンツAクラスとの比較対象ではないようだ。 >>104
車のことなんてどうでもいいから、とにかく構って欲しくて連投してるだけだから >>102
カロスポですら相手にならないのに
ヴィッツやフィットでいいの？
楽勝やん >>80
ありがとうございます！
ディーラーに行ってみます >>104
これなんだよな。欧州は一応、ベンチマークとか言ってるけど他社メーカーの車はあまり気にしてないらしいね
「好きな車買えばいいんじゃね？」的な感じらしい
他メーカーのスレッドにまで欠点を叩きに来るとか、陰湿だよなw マルチリンクよりトーションビームの方がビーム出そうで格好いいじゃん ドイツ人からみたマツダと
トヨタホンダ乗りの日本人からみたフランス車
は近いのではないか スズキがフラッグシップセダンを出したときと同じくらいの
誰が買うんだ・・・感に満ち溢れてる
それがマツダ3 >>113
韓国車だろ
デザインパクリの安いだけのゴミ
だったのが
デザインパクリで高くなったゴミ
になったけど 買いたいけどマツダは年改どころか頻繁にマイチェンあるししかも初期モデルだからなかなか買う気になれない
毎年年改あるスバルでも最近は見た目あんまり変わらないしマイチェンも基本的3年経たないとないから買いやすけど >>114
mazda3にキザシのエンジン載せてくれ188ps/6500rpm、最大トルク：23.5kgm/4000rpm
おもしろそうじゃん >>118
マイチェンしてもいいけど、スポイラーのデザイン変更はやめてほしいな >>116
そうか、インチダウンしてたら感想ききたかったんだが 年次改良で良くなる期待があっても、
MTがなくなる恐怖がそれを上回れば買う気になる >>119
日本で売ってないだけで2.5Gなら既に載ってる >>94
ゴルフは越えてるだろ
ゴルフのホットモデルとなると話は別だが、値段も高くなる 某クチコミで揉めてるオートホールドって実際どうなのか？ 他車よりも先ず道路の白線を突き上げなく越えないと… まあ超えてないんだけどね
やっと比較対象になってきたってレベル 白線で突き上げ感じるとか普段何乗ってるんだよw
中古で経年劣化したふわふわのサスとかと比べてるんじゃねえの？ >>126
2.0Gセダンだけどしっかり機能してるよ
i-stopの始動時振動でアクセルに少し触れて動き出しただけと思う
それかガチで不良か ダウンサイジングターボに慣れたから2.0Gだとトルクが細く感じる。
ディーゼルしかないかなぁ。 >>130
ありがとうございます
クチコミで揉めてるようなので気になってました >>130
その車両個別の不具合かもしれないけど、それを仕様だから問題ないと言ってしまうディーラーやそういう事象を報告されても他人事対応のメーカーが問題なんだよな。 クレーム入れてるおっさんも どうかと思うレベル
どっちが悪いかわからない >>133
片方の主張だけ読んで鵜呑みにするのもどうかなと。
第三者が再現・検証できない問題は、それこそ他人事なのだから、放置でよい。 >>71
街乗りでオルガンペダルは疲れる
吊り下げの方がコントロールしやすいわ >>136
空間に制限のある乗用車だと、踵を固定したままアクセルからブレーキに踏みかえると
両方踏めるからオルガンはクソではある
せめてアクセルペダルの方が奥にあるとかあればいいんだが >>70
自分も慣れるのに時間かかった
今までずっと脚全体とつま先使ってコントロールしてたから
まず足の裏全体をベタッとペダルにつけて、かかとはそのまま下ろしてマットにつける
それからシートの高さや位置を調整した方がいいよ
シートの高さは吊り下げ式の車よりも低くなるはず
だから、背もたれ・腰当て・太もも裏の角度を丁寧に調節した方がいいよ
慣れると「今までのスネや太ももに感じていた疲れは何だったんだ」と思うほどラク 今年はマツダ3のスカイXを購入。
4年後にロータリーレンジエクステンダーEV搭載の車に乗り換え。
よし、いい感じだわ >>86
ステアリングのロックトゥロックは10％も拡大してるそうな
その意図と効果についてはCG最新号の記事でどんぞ 彼は完全にマツダ3に心を壊されてしまったなﾁｮｰｳｹﾙ >>107
マツダ3がカロスポにも太刀打ちできずに相手にもされないのは結局トーションビームで
乗り心地も悪くちょっとした凹凸で跳ねるから走行性能も劣悪だから
しかし同じトーションビームのヴィッツとかフィットなら比較対象になり得る カロスポは足回りだけじゃなくハンドリングも良くなったからな
コーナリングだけじゃなくゴルフみたいに一生直進出来そうな直進安定性はカローラとは思えない一番の部分だ
カローラアクシオは常に修正舵を無意識にやる車だった MAZDA3がトーションなのって後に出てくるEVやPHVとメカを共有するためだよね
もっともらしい理由つけてるけど結局はコストダウンだよ >>146
カロスポがかわいそ過ぎる。公開処刑状態。 >>146
カートップで普通に比較してて
カローラスポーツよりマツダ3が上だったぞ？w >>150
マツダ3はカロスポと違って世界でも日本でも全く注目されず全く売れてない
評判も悪い
猫がウンコしてるみたいな見た目ｗ
>>151
カートップ（笑）
あのきな臭いマツダの提灯記事か？ｗ
静粛性がカローラスポーツの方が上だったなｗ
マツダ3って静粛じゃなかのか？ｗ
マツダの提灯記事でもカローラスポーツの方が静粛で上質ってことじゃないかｗ >>151海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
中谷明彦はクローズドコース走行中に通常あり得ない突き上げに気づく
↓
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね？分かった？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg おクスリ切れの発症タイムきた
まだカロスポも買えないのかよ（笑） >>146
俺なら使い勝手のいいフィットかお買い得で直進性も優れてるヴィッツだな
マツダはフニャフニャで突き上げが酷いし品質が悪すぎるよ・・・・ マツダ3って河口まなぶと桂以外持ち上げてる人いなよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>152
お前みたいな日本語も怪しいやつが張り付くくらいだから注目されまくりだろ >>157
そりゃドイツ旅行&パブ原稿料いただき組は悪くは書けんだろう。
あれだけ手放しに絶賛しちゃうと書き手としての信用にかかわりそうだがｗｗｗ 2000㎞ほど走ったけど確かに後輪はフニャフニャしてるような感覚はある
だからと言って走りに問題はないけど >>152
じゃあベストカーのあの記事や国沢のあれもも捏造ですねw >>155
早くカロスポ買わないから小改良でデュアルエアコンがシングルエアコンにコストダウン、ナビはマツコネ劣化版のディスプレイオーディオになってしまったからね
早くアンチは買い支えてあげないともっとカロスポはクソ車になっちゃう たしかにMAZDA3のハンドリング性能が1番いいねー
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg >>163
でも欲しいのは
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