【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556354969/ 表示される燃費は実際の燃費と違うでしょ
モードで計測方法変えてるのくらい乗ってればわかるわ 客観的に見るとそれは勘違いか思いこみでしょって思うけどな データとれる訳じゃないから、思い込みって言われたら反論できないな TouchBRAINみたいな校正できる燃費計使えると割と正確な値が取れるんだけどね。
残念ながらE12ノートは非対応。
インジェクター開弁時間が取れないのが原因だと思うけど >>851
そもそもどう走ったら燃費のいい走りになるかが分かってないんだよ ファミレスの呼び出しボタンみたいなレバーがちょっとな まあ、マツダのリコールをメディアが取り上げない不思議も有るけどね 取り上げるほどのことではないとか？
何のリコールか知らないけど… ニスモ、ノート e-POWERとセレナ e-POWER用「ヘリカル式フロントL.S.D.」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198147.html
NISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は7月25日、「ノート」（E12）/「セレナ」（C27）のそれぞれe-POWER用の「ヘリカル式フロントL.S.D.」を発売した。価格は15万円（税別）。
これは、スポーツ走行でのコーナリング時にイン側のフロントタイヤが空転するのを抑え、コーナー脱出スピードを向上させるというもの。
作動方式は2WAYでイニシャルトルクは20Nm（2.0kgfm）。 nismoはリアの空きスペースに載せられる大容量電池を開発すべし >>864
それよりnismoは2シーターにして後部座席は全て電池スペースにすれば1回の充電で1000km走行可能だな？ ニスモSって値引きいくらくらい？
会社が傾いてるから値引かなくなるかな >>866
販売店とメーカーは全くの別物
頑張れば40万は値引きできる >>863
そんなものよりノートe-powerニスモ用の車高調をだな… >>869
そんなことよりe-POWERニスモをニスモSにスペックアップするキットをだな・・・ しっかし日産の落ち込みぶりはすげーな。さいかわがバカなのかゴーンがほとんど投資やらMCに金かけなかったのが悪いのか そんなことより2ドア2シーターのｅ-Power V-Specをはよ！ それってスーパーチャージャー付きに換装して
2モーターで4WDか？ そんなことよりe-powerニスモをRR駆動にする... 次のe-powerでは変速機つけて高速燃費改善してほしい >2速電動ドライブの効果が1.7％です。
たった？ 市街地や郊外モードではあんま恩恵ないだろうけど、
高速モードのみの燃費が気になるな 従来の変速機なしモーター（M1）に比べ、
2速変速機付きモーター（M2=M1に比べより省電力のモーター）は、航続距離が4.7%伸びた。
M1とM2の消費電力の違い分が3%なので、2速変速機の寄与分は1.7%ということになるということ 加速も最高速も向上して航続距離も伸びるならええやんけ モーターの出力を上げて減速比を落としてもほぼ同じ効果だけどね。
加速も最高速も上がる。変速なしに。
変速機付きは70kmで変速する。
80kmでアクセルを踏めばシフトダウンするんだろ。
余計な動作だ。 電費、燃費、騒音等無視したらそりゃ変速機無くて同じくらい走る方がええよな 現状の良いところをスポイルしてまで変速に拘るぐらいなら別のハイブリッド車でええやんってなるよね 駐車場に草が生えてて駐車するたびピピピうるさい
あれって車の外にも鳴り響いてるの？
夜中に帰ってきた時に近所迷惑になってないか心配 >>891
ピピピがなんの音なのか君の説明では全くわからん。 アラウンドビューってノートくらいの大きさの車でもあった方がいいの？ >>883
>なると言うこと
引き算しただけじゃんw >>893
その警告音なら外には聞こえない。
立駐でも鳴るし、雨や吹雪でも鳴ったりする。
消したい時はoptボタンの長押しで消える。 >>894
あれば便利、カメラが汚れて使えない事も多いけど。 >>903
安全機器は下手糞かどうかに関係なく、どんどん進化する。
自動ブレーキも運転が上手けりゃ要らないか？
レーダーで周囲の車や人も表示されるようになる。
カメラでAIが判断する。
危険は機械が回避する。
自動運転はどうでもいいけど。
自家用車くらい自分で運転したい。 オプション付けられなくて悔やみきれない貧乏人はレス不要 >>905
寒冷地仕様君乙！
そろそろ乗り換えた？ 寒冷地仕様で思い出したけど、後部座席の吹出口から風が出てこないから変だなと思ってディーラで聞いたら、後部座席吹出口は前席の足元吹出しと連動していますってさ。
なるほど、出てるわ。 ノーマルのE12乗ったけどものすごく苦痛だった
やっぱりモーターのレスポンスとワンペダル最高だわ 2019前期メダリスト未登録車、６６ｋｍ走行、ナビ、アラウンド付いて本体税込み
ステアスイッチ無いけど１５９万て無茶苦茶安いよね >>910
いいや高い。やめとけ。
俺が買っとくわ 中古で買わず新車で買ってやれよ、日産を助けるつもりで ノートe-POWER単独で25万台販売達成らしいので計算をしてみたんだけど、
16年12月〜19年6月のノートの販売台数が356175台
7台いたら5台はe-POWERという計算になった。 すごいなソレ
それだけe-powerの出来が良いってことだろ？
早くデイズにもe-power欲しい EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 >>918
最小限のモーターでいかに最大の効率を得るかという意味では変速機も意味があるけど。
80%の効率でもコンパクトで安価で単純な構造で変速ショックの無い方が良い。
燃費マシンなら変速機もありだけど、つまらん車は要らない。 高速燃費が20から30になるってならほしいけど
25になるくらいならうん…って感じだな EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https ://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 アラビュー
オークル
ジドブレ
あたりはあれば便利だがなくても困らんわな
でもアラビュー一回体験するともう次はついてないのは考えられないくらい良いな そっか無能なバブル世代が定年間近だな
日本の夜明けはちかいな バブル世代が定年間際とか草
非正規には分からないか >>921
高速ほとんど乗らないから変速機いらない
金かけるならミラーのカメラ化のような安全装備が
今の流れ まぁ一応高速乗れるってだけで快適に乗れるような車でもないしそこまで求めてもいけないし
高速燃費多少良くしたところでなぁ 高速を快適に乗りたいなら車のグレード上げろ乗り換えろって話になるよな 普通のコンパクトカーと比べて何か劣ってるとは思わんな 正味、高速道路でも制限速度＋10〜20%くらいの加速に何の問題も感じないけど、
たまにいる高速走行が苦手って人は何km/m出してるんだよって思うわ。 【カタログ燃費にどれくらい近づける？】プリウス、ノートe-POWERほか 燃費自慢4車の実燃費頂上決戦!
https://bestcarweb.jp/news/82325
ノート（17.7km／L）に搭載されているe-POWERのエンジンは直結モードを持っていないため、高速道路のペースになるとエンジンの負担が増え、燃費も伸び悩んだ。 >>942
e-powerのベースは完全モーター駆動のEVなんだからしょうがないな。
いつまでもエンジン駆動にこだわっていられないし。 >>942
現行プリウスが燃費に優れることは認めるところだね。
直結モードを持つi-mmdのホンダインサイトが、e-powerとトータル燃費が変わらないってのは、i-mmdの意味ないんじゃないか？
それとノートe-powerとしてるけど、AUTECHだよね。
SPORTS SPECじゃないよな。と疑問に思う。
SPORTS SPECだと燃費チューンじゃないからなぁ。 >>942
出せないよなあ、WLTCモード燃費
これじゃ モーターしか積んでない割には健闘してると思うけどな
これなら無理に直結しなくても戦っていけるんじゃないかって思える >>942
満タン方じゃなくて燃費計での比較かよ？
それもエコモードというトロイ走りでの比較。
事前に充電されてる電池の分がエネルギーとして使われているんだから単純に燃費比較できんだろ？
走りのレスポンスや渋滞時での燃費はe-POWERが一番のような気がしてる。
早く他の車種や三菱の車にもe-POWERの車増やして欲しい。
あと電池容量増やしてPHEVぽい走りも出来るようにして欲しい。 >>934
長時間巡行したときの疲れ方が違う
ノートしか乗ったことのない人には説明しにくい >>935
タイヤでも随分印象違うけどな。
ティーダの標準タイヤは
ひどかった。エコピアに変えたら
とんでもない違いにびっくりした。 >>948
ノートしか乗ったことない奴なんていないだろ。 >>949
エコピアも大概だけどな
セールで安かったからplayzにしたけど高速の長距離が別物で楽々になったしロードノイズも若干減った(音質が変わって耳に付き難くなったか) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
