【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556354969/ >>1 スレ立てありがとう
サンシェードが欲しいんですが純正以外でおすすめあります？ >>2
おれは、これ使ってる
アマゾンで買った
メルテック フロントサンシェード 遮光マジカルシェード Lサイズ 長い下りで回生失効後にエンブレ作ってるときって暖房効くのかな？って思って試してみたけど、
ちゃんと温風出てくるんだね
ガソリン燃やしつつ発電モーターを逆に回して負荷作ってるんだろうか
それとも有り余る電力をPTCヒーターで消費してるのか 展示試乗車１年落ちのX(白）、走行3500k買ったよ。 >>6
おめでとう！
込み込み200万切るくらい？ >>3
マジカルシェードいいですね
アルミ製のと迷うな～
どっちがいいんでしょ？ 先日購入しました。
TERZOのキャリアを装着しました。
ルーフボックスとルーフラックを併用したいと思ってます。
併用した方いますか？
出来ればTERZOで揃えたいです。
EA309(ルーフラック)に合うルーフボックスがあると教えて頂きたいです。
やっぱ幅が狭いから無理かなぁ…。幅が3ナンバーレベルじゃないと厳しいかなぁ。 今日契約してきました
ここ見てなければ寒冷地仕様なんて知らずに冬寒い思いをするところでした
雪も降るし山沿いの寒い地域なのに営業さんも今日こちらが言うまで何も話してくれなかったのが残念 今e-powerのどのグレードにしようか検討中。ニスモは高いか。 >>7
コミコミ190万。
アラウンドView、クルコン付き。 アクアほどじゃないがめちゃくちゃ沢山走ってることに買った後気づいて、
白じゃなくてオレンジにでもすればよかったって少しだけ後悔してる >>18
買った人のコメント上がってたよ。
エアコンが付いたから買ったとか。 >>14
自分も試乗車上がり買った
メダリスト 200万チョイ
今週末納車 楽しみです >>17
森林の香りw？
あの色は高齢ドライバーが乗っていてオレンジより良く見かける
すれ違うのは白か赤ばかり 先日外出先で駐車しようとしたら隣の車もノートePowerで色まで同じシルバーだった
すごい気まずい >>12
むしろエアロとホイール付けるくらいならニスモの方がお買い得だぞ ニスモｓ検討しています。
０ー１００ｋｍ実際何秒ですか？
youtubeみると７秒なんですが、あれがｂレンジのｓモードかｂのノーマル?かわかりません。
オーナーさん、宜しくお願いいたします。 なんかきた
ttps://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/X9Z-NT-AM >>24
あれスタッドレスでスリップしまくりだから本来よりだいぶ遅いはず
続報ないから死んだのかもね >>26
お値段次第ですよ
18万円ぐらいしそう。 ニスモ仕様まじ検討中300万UPは高すぎなんだよね。 >>27
youtubeにアップされてるのと見比べると確かに悪いね
ＳＤＸＣ（128ＧＢ）に替えたが規格外らしく認識してくれなかった （SDカードで画質変わると思ってそうな人がいるのにびっくりした） 燃費最高のSから入るべき
その上で上位モデルやオプション考えるのがベスト
E-power２０年くらい乗り回せるだろ 20年も乗るならメダリスト買っとけ
ニスモは爺さんになったらキツイ
近所にランエボ乗ってる薄らハゲが居るけど、まあ痛々しい >>38
20年経った時の
e-POWERの立ち位置が
どうなっていることやら。
案外、神になってたり >>40
帽子かぶってグラサンしろ。
ならnismoでも乗れるよ。 20年かぁ
電池の容量問題解決出来てたら
そのままの車格でレンジエクステンダ扱いになってそう マイクラにe-power載せてマーチe-power売ってほしい メダリスト納車待ちです
サイドブレーキ下のカップホルダーにコンビニコーヒーLサイズ入りますか？ オートバックスで１年ぶりにエアコン口に付けられるドリンクホルダー探したんだけど、
店員さんに「やっぱこのかたちに付けられるのはまだ出てないですねー」って言われちゃったぞ。
いつになったら出るんだよ！ 純正8インチもなし 地図は3年更新打ち切り 社外入れろといわんばかり 安い2DINの泥ナビが一番。ネットに繋げないとダメなのはネックだが今時ワイマくらい持ってるだろｗ >>52
安もの買うより2DINの泥棒してきたナビが一番。ネットに繋げないとダメなのはフェネックだが今時ハワイマーケットくらい持ってるだろｗ >>53
>>51と別人なのか？
それとも荒らしのID隠しなのか？ >>52
安い2DINタイプのアンドロイドOS搭載したタブレット型のナビが一番。
アンドロイドなので常時ネット接続してないと検索すらできないが今時wimaxくらい持ってるでしょ。
これで理解できるかな？ 保険ってグレードによって変わる？
NISMO Sだと高くなるか >>60
「料率クラス」で料率機構のＨＰを検索し車両型番別料率クラスの違いの有無を確認する
任意保険はこのクラスでそれぞれ内訳保険料が決まる 購入時支払いってどうなっています？
税金等は契約後1週間で納得したけど残額工場出荷時と言われた
前ノート買ったときは納車日一括だったけど、車見る前に払うのが普通？ >>32
NISMO S パール白、アラウンドビュー、ナビ取り付けパッケージ、追従クルコンで総額２８０だった。
NISMOなら優遇税制だからもっと安いでしょ 値引きはおよそ３３万
あとで自分で車外ナビやらバイザーやらマットを買って自分で付けた。それがおよそ１０万だから大体２９０万
地元ディーラーでメンテパック５４入れてこれでおよそ総額３００万
満足しているよ 最近 納車待ちスレが16以降 すぐ探せなくなった
このスレも何度も何度もワードを変えつつ検索してやっと見つけた
凄い禁断症状だったので、どうやれば見つかりやすいか教えてください >>68
掲示板の検索からe-powerでだいたい見つかるよ。 >>67
純正ナビの差が大きいな。
私もナビは純正オススメしないわ。
ナビ要らんかった。
ラジオで良かったわ。
iPhoneの方がはるかに使い勝手いい。 ブルーレイ見るから純正しか無かったわ
今はブルーレイ対応機種増えたのか？ アラビュー接続めんどいから純正で良いぞ
音の匠も有能 >>69
ありがとう パソコンが悪いのか、やっぱり16以降出てこない
どうか1000超える前に次のスレが出来ますように…
読んでるだけで、1日のストレスが解消できる >>75
わざわざ高いDB買って、解像度の低い、音もしょぼい車の中で見るの？ 性能が比較にならない8.9インチ64ギガのiPadが6、7万なのに、車業界はいつまでカーナビでぼったくるつもりなのかね 振動や温度変化など、iPadじゃすぐ壊れそうな環境ってことに気づかない
アホな日本人のなんと多いことか アホだな。温度変化って純正のナビじゃねーんだから車降りたらアイパッも降ろすし
今はエアコンがあるんだから温度変化なんて無視できるだろｗ詰みっぱなししてると思ってるのかな？
アイパッでなくてもアンドロで運用してる人間が大量にいるのに壊れそうな環境って決めつけて想像だけでマウントとろうとする当たり
アホなのはお前だよ。振動なんて険しい山道でも通るのか？アスファルトで舗装されてるんだぞｗ 近所の道路は平地で舗装しているのに、相当デコボコしていて車の振動が激しい >>81
こういう奴が子供を置き去りにして蒸し殺すんだろうなあ ipadもガキも大事だから車内に置きっぱにしないんですけどねｗ
ガキを置き去りにしたら大変。だからipadも壊れる！アホな日本人ってお前じゃん >>80
年間20万キロ走るトラックで何年か使ってるけど壊れたことないなアホは、お前だろ！ 自分の狭い経験でしか語れない残念な日本人のなんと多いことか
そんなんだからトラック運転手みたいな底辺作業員なんだよ 壊れそう、よりは、壊れたことないって実体験の方が参考になるがな
お前も煽るだけじゃなく、少しは人の役に立ってみたらどうだ？ そんな事で壊れるわけ無いだろ。
カーナビなんて工業規格品なだけ。
要らんけど。 車にスマホやタブレットつけてるのダサいじゃん
性能よりインテリアとして純正ナビ必要だわ >>86
お前の書き込みの時間見ると
お前もろくな仕事してないだろ！ >>86
お前みたいなクズってまだ生き残ってるんだな
早く死ねよクソジジイ
おめえの時代じゃねえんだよ 日産の純正てインテリアとしてどうなんでしょうか・・・ >>89
今どき純正ナビがインテリアになるとは思えないよ。
こんな時代だぜ。
https://i.imgur.com/ffb5Dkh.jpg >>99
まあ、何でも大きければいいと思ってるアメリカ人が作ったんだから許してやれ。 ホーンの音って安っぽい？試乗の時確認するの忘れた。 家族4人子供は2人共成人しています、e-power ニスモ購入検討、小さいかな？その割に高い？ 孫が増えるかもしれないこと考えるとノートはどうかね まず鳴らすことないから、
何にしてもそんなとこにこだわる人もいることにびびる あいさつ代わりに鳴らすからショボいのは嫌だわ
ホーン＝威嚇とでも思ってんのか ホーンは威嚇の中に入ってるかもw
危ないと思ったら腹も立つしw
そんなことより、
警告音が猿のようにホッホッホッホッってわざとだよなw >>78
アパートだから車の方がいい音で聴けるんやで(´･ω･`) >>112
それはスマンかった
だったらもうちょっと遮音のしっかりした車を買った方が... ちなみに、皆んなは1日に何回くらいホーン鳴らしてる？
俺は年に2～3回くらいだな。
主に信号が青になっても動かない前車に注意喚起が目的だね。 買って2年半
一度も鳴らしてないわ
レクサスホーン付けてるけど 時と場合による。
信号待ちで動かない奴
右折を譲ってくれたとき 車買ってまず最初にやるのはホーンの交換だな
ノートはグリル外すだけだから簡単だった ナビの8インチパネルを千葉の業者に頼んで
5万円で加工してもらったのに、アルパインから
9インチパネルが普通に購入できるようになるのか。 >>119
そのグリル外すのがクッソ難しいんだが
寺でやってもらうべき >>122
経験値を上げるためにも自分でやった方がいいと思うよ
腕の擦り傷は勲章 ノートにもカーナビ9インチ付けられるのか。大きすぎて邪魔かな。 本日、納車されました
エンジンかける前にキーのランプが点滅してる
これは電池が少ないってことですか？ >>125
そのとおり
16年末納車のうちの車もよく使う鍵でバッテリー切れ警告が出たので、まだ警告出ない鍵も含めて全部バッテリー交換したよ >>126
ありがとうございます
ダイソー行ってきます >>122
もう一台あるマーチはバンパー外すんだよ
それに比べたらグリルなんて楽勝だった >>125,126
電池切れ寸前で納車するんだ
スマホもそうだけど車でそれは酷い 電池買って交換しました
でもランプは点滅してますね
エンジンかけたらランプ消えるから仕様ですかね
とりあえず電池元の付けときます
ありがとう >>130
電池切れは始動後もランプがついてる場合で、始動前のは単に鍵を認識したよっていう通知だったかも…
取説のメーターの説明のところに詳しく書いてあるはずだけど、もしそれだったら無駄金使わせちゃってごめん >>132
いえいえ、ありがとうございました
電池2ヶで108円ですから～
電池切れは緑ランプみたいですね
色々と勉強しないとですね 明日納車予定なのに関西雷雨情報…クルコン使って三重までドライブしようと思ってたのになー >>134
一メートル先も見えないような豪雨の中、ご自慢のインテリジェント エマージェンシーブレーキがどのくらい効くのか試してみて欲しい
危ないことしろという意味ではなくて、例えば踏み間違い衝突防止アシストは雑草とかに反応して寂しい思いをすることがあるけど
そういうことはないのかとか 純正ドラレコだけど、時々録画されていない時がある。
念のため新品のSDに変えてみたけどダメ。
同じ現象の人居ます？
このキャプチャは昨日だけど、通勤の行きは録画しているが、帰りは録画されなかった。
https://i.imgur.com/XbZt3or.png KIRINのアプリが気になって話が頭に入ってこんわスマン 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) デフロスター使ってるときの燃費の落ちがすごい
雨降ってるだけで5くらい燃費下がるのはなぁ >>140
雨降ってるだけでデフロスターは使わんだろ。 >>143
今日も雨降ってるけど普通にエアコン付けるだけ。
デフロスターなんて使わんよ。
大雨で身体が濡れて、室内がベチョベチョになった時、窓の曇りが取れなくて、仕方なくガーーー。ってデフロスターをいれるんだろ。 >>147
寒かったらエアコンの温度を上げればいいんだぜ
デフロスターの温度を上げてもエアコン効いてれば曇りは取れる 前スレでGW前に契約したNISMO Sが本日納車
先週でも良かったみたいだが先週色々あったので今日にしてもらった
受け取って家に帰って荷台に物を乗せようとしたらトランクのボタンを押しても反応無し
ディーラーに文句言ったら見せてくれと言われてバックモニター付けた時に配線が干渉するから外したままだったと
納車直後にマツダ車でアクセルペダルのプレートが外れたりリヤワイパーが止まる位置を過ぎてボディの脇まできた事を思い出した
なんか運の悪さ... >>154
君の対応がちょっと気になる。
神経質なクレイマーじゃなければいいけど、、、。 >>154
まあ、ドンマイ。
そう言うのを必要以上に
呼んじゃわないように
大らかになー >>155
え？日産的にはディーラーの配線ミス指摘がクレーマー扱いになるの？
こわっ
日産車買うの控えるわ トヨタの車買いなよ
神さま扱いしてもらいなよ
たぶん同じような運命になると思うけどね。 >>157
そうしなよ。どこにいっても嫌われそうだな >>157
配線間違いの指摘がクレーマーだなんて言ってない。
そんな危険な匂いを感じるといっただけ。
それも読めないあなたは、帰っていいですよ。 >>160
酷い言いがかりをつけるおまえが消えるべきだと思う >>160
心配したあんたが
煽りに乗ってどうするw
もちつけ 北米の売り上げ不振の責任を取らされそうになり、
でっち上げでゴーンを検察に売った
卑怯な西川が率いる日産車って
マトモな神経なら買わないだろうな（笑） メダリスト乗りなんですけど
ドライブモードってどれがいいの？
今、OFFで乗ってますけど >>167
OFFってなに？
モードが ECO ノーマル S
ポジションがD B
の組合せだけど。
おすすめは常時 S でしょ。 日産「ノート」は
平成30年度自動車アセスメント（JNCAP）において
予防安全性能評価で、最高評価となる「ASV+++（トリプルプラス）」※を獲得
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/nim.html?csid=32520809&;scnisid=nis000061222&mailid=nml_nis_07_pc_h_20190617&rid=6796887 北米の失敗は販売台数稼ぎの安売りのせい
ゴーンは叩き売りを日産にさせたんだよ
北米仕様を日本円にしたら日本人は発狂しちゃうよ ゴーンはさ年間〇〇万台売る！って公約してるのに公約守れなきゃ自分の立場ないからね。
日産でも各部署にいろんな目標設定して未達なら叱咤してたらしいしな。でも最初の公約以外守れてないｗ 北米で安くするのは昔からだよ
Zなんか日本より100万円以上安く売ってる
北米はポルシェとかBMWも糞安い
ゴーン関係ないから >>175
安くするにしても限界があるだろｗ日産の場合は完全に逆ザヤでも売ってるケースもある
北米で相当儲けてるヨタは値引きはしててもきちんと利益確保してるから オイル交換の時期が説明書を見ても載ってない
営業に聞いても答えられず整備士に聞いて多分と言う回答でガソリン車と同じく5000kmか半年で交換だと
プリウスの時はハッキリとモーターとエンジンの併用で常にエンジン回ってないから1年交換で良いですよと言われたのだが
正解と言うか無難な時期はいつなんだろうか 毎日回してるなら期間長めで良さそうな気がするけど
e-Powerは全然回さないからこまめに交換した方が良いと思うなあ >>177
言い切ってしまえは、オイル交換なんて車検毎にやるくらいで十分だよ。
神経質過ぎるのがメーカーやスタンドに乗せられているだけ。
私の20年の実績でも1年又は2万キロに一度で充分。
壊れないし燃費も落ちないから。 >>177
ttps://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/34773.html ちなみに、いろいろな情報見るには
ttp://faq.nissan.co.jp/search.x?q=HE12 >>171
流石だな後はプロパイロット2.0乗せれば当分FMCする必要ないな >>183
いやいや、流石に設計が古いだろ。特に内装がチープすぎる。外は色々加飾すればまだいけるかもだけど。 ワシが管理してる会社の軽
3年間継ぎ足し11000ｷﾛ走行で車検時オイル交換した
体感できるほどエンジンの回りが違う
唸っていた加速が静かになった
悪いことは言わん精神的にも悪いから
早めの交換しれ >>184
君はなにをもって設計が古いといっているのかな？
車雑誌の売り言葉かな。
AUTECHやMEDALISTの内装を見てもチープというなら感覚の問題としか言いようがない。
ま、嫁と車は新しい方が良いけど。 >>185
軽のシビアコンデションなら5000ｋｍくらいで交換した方がいいだろうな。
3年も変えないってのもどうかと思う。
ヨーロッパ車はほとんどが2万キロ以上の更換頻度だよ。 その分、ヨーロッパ勢はオイルの消費量が多いので
5000kmでだいたい0.5Lくらいなくなる
全量が5Lと仮定して、走行距離が2万kmだと
半分くらいがトランク常備の注ぎ足し分に
置き換わってるので、全交換は2万kmでも大丈夫。
e-powerのエンジンは消費量が少ないが
少量の3Lをヘビーローテションで使うので
全交換は早めになる。
汚れよりポリマーがどれだけ生きてるか。 >>188
なんで嘘つくかな。
私は前車はドイツ車だったけど、オイルの継ぎ足しなんてやったことないぞ。
交換頻度は指定が3万キロだったけど、車検期間の2年は交換しないので、
車検時に1万５千キロくらいで交換してた。
継ぎ足したことは一度もない。減らないよ。 >>191
なので、ヨーロッパ車の例を上げて、
オイルの添加剤の寿命から考えて
5000kmくらいならよくね？って書いたつもりだが
ヨーロッパは無交換と噛み付かれてしまった。
なので、e-power は日産の示している
シビアコンディションの例を採用して
6ヶ月7500km以内が良いかと。 スカイラインクーペCPV35に乗っています。
先日、オイルとオイルフィルター交換で4L余分に購入して余りました。
同じ銘柄のストロングセーブX SN 5W-30を使っている車を探していたらe-power nismo sがありました。
オイルを無駄なく使うにはこの車に機種変するのがいいですか。 >>193
e-powerも、追加で購入するのが正解です。 193さんです。
来年の車検までに機種変しようと考えていました。
おそらく最後のオイル交換でしたが何も考えずに4L追加で購入し、持ち帰ってきてしまいました。
もったいないので同じ銘柄のストロングセーブが使える車を購入しようと考えました。
新機種を購入する理由としてなんかおかしいでしょうか。 >>56
エアプもここまで来るとなぁ
レビュー見りゃ使い物にならんのは一目瞭然
Wimaxの電波のショボさも知らない >>198
指定オイル使わないと車が壊れると思ってる？ よりによってノートが試乗車とか
ワンペダルが紛らわしいだろ
ttps://this.kiji.is/513649059404203105 ご丁寧に2016 年度製ノートかよw
公道の王者プリウスにすればいいのに >>201
エクストラバージン入れてるけど壊れたこと無いわ >>199
俺のオカンのふるーいわごRに試しに入れたけどけっこういいぞ。ワイマは契約による BMWのi3、地味にePOWERの表示が
ttps://i.imgur.com/YgavBNy.jpg >>206
e-powerのネーミングセンスは秀逸だと思う。 >>207
でもMEDALISTやHighway starなんてのは最低。 >>207
嘘、偽りについては天才的だよね
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙ったり、無車検車を平然と販売したり >>210
その偽りのe-Powerノートのバカ売れに歯ぎしりしてるトヨタの情け無さに同情します。 >>211
日産に其れまでまともなHVがなかったから売れただけだろ。 ガソリン車込みでようやくアクア越えしただけで、e-Poor単体だとボロ負けと言う・・・
でも、CMでは堂々と捏造！！
嘘と虚言だけのやっちゃえ日産！！ >>209
ディープ・パープルに謝れw
ttps://music.apple.com/jp/album/highway-star/70257988?i=70257850 >>212
手頃な価格と驚くべき性能で売れたんだよね。
革命的だと思う。
乗っていない人には解らないだろうから、すぐに乗った方が良い。 予算が無いならアクア乗ればいいよ
金無いのにノート試乗すんなよ？後が大変だぞ >>219
Poorなおツムじゃないと、日産に騙されたことに気がついて買い直すことになるからなあ
無駄金持ってないと買えないな >>220
はした金だよw乗り比べれば分かるけどアクアなんか糞だわ >>220
おい！！！
仕事せんでこんなとこで何やってんだお前！！！！ e-Poor wwwwwww
いいセンスしてるわｗ >>212
何でその人たちにトヨタが選ばれなかったんでしょうねぇ～？ アクアは本当に後部座席がせますぎる
今日久しぶりにnormalで走ってみたけど加速が本当に気持ちいいね
常にnormalで乗りたいくらいにw >>227
なんでノーマルモードが一番レスポンスが良いのかどうしても理解出来ないなぁ。 >>225
トヨタ嫌いの変人が安いから買うんだろうな。
今だに多くの人がプリウスやアクアを買っている。
プリウス、アクアが今だにいちいを争っている。
５月はノートを抜いたしな。 >>230
トヨタ信者って同調圧力に負けてるだけだよね >>229
踏み込みが浅い段階で出力が立ち上がるからでは >>231
友達が乗ってるからトヨタ
ご近所さんが乗ってるからトヨタ
親戚がトヨタに勤めてるからトヨタ >>209
Highway starってよく中央分離帯とか路肩に派手に散らばってる奴でしょう？
ぴったりな名前だと思う 何か気になったのだがノートのAC23度設定よりもプリウスの25度設定の方が冷える
それでプリウス20型と比べて燃費は同じくらい
エコのBはストレス溜まるから使わないが他のモードだとSのDが一番燃費良い不思議 >>236
ECO、SモードだとBにはならないんじゃね？
ノーマルモードに限りDに入れ直すことで
Bになると思ったけど？ >>232
いや、踏み込み量に対する可変電流が大きいからだと思うよ。 うちのマンションの駐車場20数台だが、まだe-POWERはうちの一台だけ。
アクアはいないぞ。フィットはいる。 ヘッドライトの液だれ現象ってLED特有？
他の車種でも結構出てるよな？ 新型のデザイン予想が雑誌に出てたけど
あんまりかっこよくない
欧州で売っているデザインで出して欲しい >>243
あちこちに無関係のクソ動画を貼ってんじゃねーよ >>242
かと言って、
流行りの背が低いデザインなら
アクアとの差別化が難しくなる。
あの背の低さが嫌って人も多い。 背の低いコンパクトは需要が無いよ
ヨタでさえオーリスがズッコケたじゃん >>247
私は背の低い方がスタイル的には走りそうで好きなんだけど、コンパクトカーの需要から言うと、乗り降りしやすい買物車の需要が高いんだろうなぁ。
今日見た車雑誌でノートe-powerの動力テスト0-100kmが実測 9.7秒だった。
それでもデミオ1.6MTよりずっと速かったけど、、、。 ペテンハイブリッドe-Poorはアクアにボロ敗けですがなにか？
ガソリン車を混ぜて捏造して自己満足ですか？ 信号待ちでエンジンがかかる。
信号が青になりそうなったらエンジンが止まる。
楽しい。 >>251
楽しいぞ～。
ようこそモーターの世界へ 常にトラクションかかってる状態慣れるとノーマルは気持ち悪く感じる e-POWERの2シーター出ないかな？
キャビン狭ければエアコンの効率上がって燃費も良さそう。 シガーソケットって標準ではついてない？
もうすぐ納車なんだけど、チェックするの忘れてた
最近の車はシガーソケットも灰皿もないと聞いたので >>258
シガーソケットはあるけど、電熱ライターは使えない
アクセサリー専用 今の時代、タバコ吸う人いるのでしょうか。
ガンになりますよ。 >>235
ですよね！
ヒュンダイ一択ですよね！
ちなみに私は今までに見たことないです >>261
連れ子の二歳児に躾と称して押しつけるのだろう アームレスト付いて無かったり純正高い
エンジン用の社外品はUSBやら色々付いて8000円くらいで豪華装備なのにeパワーの方は肘置きだけで社外品8000円とかおかしい しっかし喫煙者って低学歴で低所得って感じで完全に負け組感漂うよね
女でスパスパしてるやつはなーんか私吸ってますけど何か？みたいな自己主張が激しすぎだと思う タバコ吸う女性はカッコいいです。
AVで吸ってる女優さんを見るとエッチしたくなりますね。 いやぁ
今だにやめられずに吸ってるのは馬鹿だけだよ
あからさまな搾取対象だし
嫌悪と軽蔑の的なのにやめられないなんて
意思の弱い精神薄弱なクズとカスだろ
知能にも問題あると思う
微塵もカッコよくないよ
気持ち悪いね
やめたからボロカスいえるわ ワイはどうせなら若いちゃんねーのびーちくを吸いたいよな >>250
ｅ－ｐｏｗｅｒ乗って予想外の長所は、ストレスの素のアイストが無いこと
ついでに言うとアイドリングも同じ
もう少し音が小さければいいけれど、エンジンが勝手に回ることはストレスに感じない >>233
トヨタで買い替え勧められて またトヨタ >>272
君の精神状態の方が怖い。
明らかな荒らし体質だよね。 純正で付いてた、ブリジストンB250
減り早いな。
前輪だけど、1年12000キロで、スリップサイン手前まで無くなってた。
後輪はほぼ減ってないからローテーションで何とかなるが、同じ乗り方だと
2年24000kmでダメになる計算。
みんなは、次のタイヤ何にする？ Sドラで25000km走ってるけどまだ結構いけそうだわ
次はアドバンあたりかな >>279
トラクターのタイヤみたいだな。
畑の泥付いてるし 加速の良さと回生でタイヤは減るのは早いんじゃないかって気はしてた
ブレーキディスクはほぼ減らないかもだが 私は冬にスタッドレスにするから減りは半分だし、ローテもするから問題ないな。 ローテーションなんて、年に一回だろ
って、思ってたが
この車種はダメみたいだね １年点検でタイヤローテしてもらったんだけど
乗りごごちがすごく悪くなったわ
馴染むまではそんなもんなんかな この車に1年半くらい乗ってるけどワンペダルはマジで運転楽やな
はよプロパイ2つけてやー >>125
今更遅いけど、それは鍵がないと動かないよっていうセキュリティーの合図
私もディーラーに聞いたら、車にあまり詳しくない担当で、説明書見て分かった >>278
次はミシュランのENERGY SAVER+を考えてる
あれは減らないからこの車には向いてるんじゃないかと 某所でe-powerはエンブレで下りを走行中ガソリンを消費してるかという議論があったのですが、なかなか難しい問題なんですね。
結論出ず。 山登ったあと、30分くらいずっとエンブレだけで降りてきてるときの燃費は99.9になるから、
少なくともかなり消費は少ないのは間違いない >>293
はぁ？
モーターでエンジンを抵抗器として回すのにガソリンは使わねえよ
考えりゃあわかんだろ
低知能もたいがいにせぇよ >>295
ODB2で見ると消費してるらしいです。 >>296
マジで！？
インジェクター開弁しとるって？！
なんでやろ🤔
すんませんでしたm(_ _)m 皆様に相談があります。
母親が世話になってるディーラーでメダリスト（自分はXで良かったが）
を勧められて見積もりしたら値引きで249万と提示されました。
で、よく考えたらニスモSに、もう少し金額を足せば買えるのでは無いかと思い、
ニスモＳも見積もってもらいました。
値引きして297万と提示されました。
自分はワインディングを流したりするのが好きで、トルク6.6kgf・mも違い、
馬力も27馬力も多いし、車重も5キロ重いだけで足が元からスポーツタイプなので性能面を考えると正直ニスモＳがお得に見えます。
かなり惹かれています。
思い切ってニスモＳ買いたいですが、諸先輩方のご意見ご感想を頂戴したいです。
ちなみにモーターが好きです。
最近ミニ四駆してます。
女も酒もタバコもパチもしません。
車バカで、結婚する予定無いので多少のお金の余裕はあります。 >>299
「お前みたいなもんはメダリストにしとけ」と言われて
「そうだよな」と思うならメダリスト
「クソが！」と思うならニスモSだろ
というか、その趣向なら今現在ニスモS以外の選択ないだろ？
ニスモS乗っとけよ
何を迷う？ >>299
nismo Sとメダリスト？
迷わんぞ普通。
ラグジュアリーと超スポーツじゃん。 >>299
昔スポーツ車に乗ってていじった結果リッター5切ってた
またスポーツ車に乗りたいなと思いNISMO S買ったが元から速い車とモードで変えれる車とでは違うなと
結果メインはSのDで信号が多くある所ではエコのDにしてる
両方ワンペダルでいけるしSのBなんて特定の状況以外使えないんだなと
頭の意識が変わるからどれだけSのB使うかで考えた方が良いかと
後輩に性能はわかりますがおもちゃみたいですねと言われても俺はNISMOの白は好きだが >>299
この金額差は後で軽く取り返せます。
６年10万km超くらい乗って売却するときに、
50万円を超える買取り価格差になって跳ね返って来ます。
その分貯金があると思って楽しみましょうよ。
もちろん私もe-Power nismo S のオーナーです。
メーター読みで残り一目盛り迄踏んで行けるのは
S しかありませんから。 Xとかメダリストなら登録未使用車でええわ
やっぱAUTECHチューンのを買うべきよ >>304
そこまで価格差ないような…
10万キロ走ってるならどちらも大差ない下取り価格を提示されると思う。変わっても10万程度じゃない 明日納車だ！楽しみ。
任意保険の変更前でも新しい車乗って大丈夫かな？
車屋から保険屋に電話した方が良いのかな？
乗り換えはじめてなので。 >>297
開弁率とれなかったように記憶してたが… >>308
事前に電話して聞いておきなよ。
事故って泣くのは自分だよ？ >>306
E12の以前からのガソリン車でニスモSのMT とE12ノーマルのガソリン車で通常の最高ランクのクルマで調べてみて下さい。
10万km以上の走行車で比べていかがでしょうか？
Gooとかカーセンサーでの検索で充分ですから。
E11だとオーテックのライダーとかとノーマルの比較辺りでいかがでしょうか？
中途半端なグレードで買うと
後年の残価で引き離されますよ。 今悩まず来年フルモデルチェンジなんだからそこから悩むべき。 >>299
そもそもイーパワーニスモが250で買えるだろ
どんだけ値引き渋いねん >>311
もともとの台数が違いますから。
販売価格は台数が少ないため希少価値が有るたも高値になり、台数が多いとその価値も下がるので販売価格は安い傾向です。
車の下取り額なんて年式と走行距離、キズ汚れが大半を占めグレードは大して加味されてないようです。
多少は色も含まれますが微々たるものなので気にするまでもなく好きな色買えば良い。
基本的な相場は決まっているのであとは業者のさじ加減。何軒も回ったりしたらかなりの価格差出るかもですが、10万走った車に50万の差が出ますかね？
自分なら中古車を購入するなら5万キロ以下の車両を選びます。 回生中でもエンジン回すだろ
乗ってりゃわかるでしょ 回すけどガソリン全く噴いてないのかどうかって話でしょ 昔P11プリメーラで、マニュアルモードの時
減速時にちょっとだけ吹いてたのを思い出した。
CVTの保護とかの意味合いととってた。
滑らかさの為のセッティングなんじゃない？
ガソリン無しで空回しするよりエンジンには優しそう それから負圧生成の為にエンジンが回っていない時に、わざわざガソリン噴いてエンジンを回すか、
モータでエンジンを回して負圧を作るかという課題もある。 回生のためにエネルギーを消費しているか、消費エネルギー含めた回収効率が妥当か、どの状況が効率よいか
って疑問ならわかる >>316
いや、俺もあの下手な長文は勘弁だわ。
読みやすければ多少の長文はOKだけど。 日産で新車を購入しようと思ってるんだけど、○○県にある「○○日産株式会社」と「株式会社日産サティオ○○」の代表取締役が同一なのだが、
この場合は相見積もりによる競合は意味ないのかな？
こういうケースは知らんかった。 >>324
意味無いだろうな。
せめて販売店のオーナーくらいは確認しないと相見積もりの意味は無いよ。 そうなのか。同じオーナーの会社だとデータ共有しているからどっちかが降りるという協定があったりするのかな？
同じ商品を買うのに高い値段を払うのはアホらしいよね。
何か有効なテクニックって知ってる？ >>304
ハイブリッドで10キロオーバーはリセール微妙では？ >>326
>同じ商品を買うのに高い値段を払うのはアホらしいよね。
>何か有効なテクニックって知ってる？
ネットで楽して情報ゲットだぜですか。
ここはオーナースレなんだし、他所行ってくんねーかな。 >>326
俺、知ってるよ！
知ってる知ってる！！ メダリストなのに、ニスモみたいなアンテナ付けてる車有るけど、あれって純正オプションなの？ >>332
あのアンテナは社外品のノート用のアンテナですよ >>326
お前のような乞食にはこの車は合わない
アルトバンにしとけ >>333
大半が純正だぞ
エクストレイルのやつが適合する カラーが合えばビートソニックのやつでも良いけど両面テープだからなぁ… ディーラーの養分になった馬鹿が発狂しているみたいだな>>329 オレンジ納車後1ヶ月、同じ色にすれ違ったことがない
ノート自体あまり走ってないけど本当に販売台数1位なの？ 岩手だが、こっちは嫌になるくらい走ってる
大体Xだな クソ走ってるんだが
しかもニスモ2割くらい
ちな名古屋 >>341
養分与えないと
ディーラー死んじゃうじゃん
>>342や>>343が
大人の考え方だな。 関東の真ん中辺りだけどメダリストが俺以外全然見かけない
ニスモは通勤中3～4台すれ違うんだけど、赤黒白皆色が違う
黒はいつも汚れてるwお前だ！ メダリスト１割、NISMO３割くらいだなあ
NISMOは赤白パンダ以外見たことないけど 地域によって違うのか
市内に日産は2件、トヨタは5件あるからアクアばかり見る >>349
メダリスト多いけどな。
しかし、オレンジのメダリストはあまり見ない。 >>336
だね。
俺もエクストレイル用を付けてもらった。
ディラーから、自分でやらない方がいいと助言をもらった。
失敗すると、内張りがシワだらけになって、戻らないみたいだ。 >>354
納車時だから安かった
工賃込みで2万円。 >>332
ごく稀にIMPALのエアロアンテナも見かけますね なんであんなウンコ型アンテナがええんや？
変態け？
💩
🚗 >>360
執着がすげーな
そんなに、寒冷地仕様しなかったのを後悔してんのかw アンテナなんて窓ガラス埋め込みが一番だな。
わざわざ外にアンテナ出すなんて昔の自動車電話アンテナを付けてるのと同じでダサイことこの上ないぞ。 >>364
軽自動車を凄い飾り立ててる人とかいるじゃん
いいんだよ買える車の範囲で楽しめば
見てる側はﾌﾟﾌﾟﾌﾟだったりもするけれども >>364
ノートでオプションモリモリの最高価格モデルはいくらになると思う？ >>366
e-PowerニスモSでのオプションフルオーダーしたらば、
370万超くらいですよ。 ノートとセレナは売れまくってるんだからはよ5車種展開してくれ
んでノートのFMCしてくれ 値引きが少なくて保険の代理店をディーラーにした
明日納車なんだけど散々断ってきた車両保険をまだ勧めてくる
Xだけど入るべし？ >>371
250マンを捨てられるなら、入る必要はない >>371
車両保険といっても人によって保険料もぜんぜん違うでしょ。
私は入っているけど、保険料は52,700円（ソニー損保）だけど。 >>367
最初はスカイラインか、下まで降りてくるかな >>374
そのスカイライン、タコメーターのレッドゾーンが7000回転だったな。何馬力だろ？ スマートミラー、雨の日は見にくくない？
雨の日は普通のミラーにしてる？ >>377
スマートミラー使ってない。
解像度低すぎる。 >>379
映り込みの問題と、
ミラーとの切り替えを
もっと上手く
ミックスしてほしい >>383
ワイパー動かすとカメラの画面もふける位置にある サイドカメラ画面とか出してると見やすくなるよ
常時出せるようにしてほしいわ アラビュー画面ずっと見ていたいのに走り出すと消えるのが腹立つ。んで結局TVは見ないけどキャンセラーをつけたくなる >>386
アラウンドビューはテレビのキャンセルとは無関係だぞ アラビューを上空から衛星で撮ってる画像だと本気で思ってる人が一定の割合でいるよな ストリートビューをリアルタイムの写真と勘違いしてる人は見たことある 近所にnismosのエンジ色？止まっていた
この歳で黒や白は恥ずかしいけど、この色なら乗ってもいいかなと思った >>392
リアルタイムだったら、有名パンチラスポットに張り付くぞｗ >>392
流石にネタだよな？
ネタだと言ってくれ。 リアルタイムに決まってるじゃん
by国民民主党、原口一博 >>398
世界中のストリートビューがリアルタイム更新とかどんな未来世紀の技術だよ。 >>400
簡単な話、全ての車に外向きのアラウンドビューカメラを付けてグーグルのサーバーにデータをリアルタイムで送れば可能だろ？
車も通らない田舎は知らん。 ストリートビューに死んだはずのうちのわんこが映ってたという話があったな >>371
最初の車検まで、エコノミーワイドで入っておけば？
年間3～4万円くらいだし >>373
ソニーにしてもそんなもん？
今、大手に入っていて保障手厚いが他社はどれくらいだろうと思ってた
年払い不可の契約だから月4600くらいで年間6万弱
大して安くならないじゃん... >>405
極論すれば支払いの悪い保険会社は安い、それだけ。 >>407
むしろ従業員削減で保険支払い能力上がるんでねーの？ (｡･ω･｡) ちょっと教えろください
アンテナをシャーク、ドルフィンタイプのに変えよかなと思っているんだけど
走行中テレビやラジオをよく聞いたりするんだけど棒状のアンテナと比べて感度が落ちるとかレビューで見たんだけど
そこんとこどうなのe-power 乗りの人の生の声が聞きたい
あとビートソニックの製品はデザインかっこいいけど高いよね
ヤフーや楽天で3000円ぐらいで売っている他メーカーのやつとビートソニックの8500円くらいのと性能的にはどうなの
ただのブランド料だけなのかな？ ああ純正はそうなのか
そんじゃあ純正つけているから後付けの感度とかわからないよね 感度は気にしたことないな
てかテレビのアンテナはフィルムのほうちゃうの？ ニスモアンテナの個人的感想はAMの感度いい
FMは微妙ってとこかな。
でも、オシャレは我慢から
洗車機を気にしなくて良いメリットはでかい。 信号待ちで
ブレーキ踏まない当たり屋専用カーだな。 >>421
e-powerのエンジンは発電専用だから、
充電のため停車中に回っても誤発進
しないから心配しないで。 >>421
俺はワンペダルで止まってもブレーキ踏むよ後ろの車の為にね
踏まない人多いけど良くないと思ってる >>423
踏んだ方が安全だとは思うけど、後ろの車は関係無いだろ。 >>424
後ろの車に止まってますと教えるためなんだが
踏まないよりランプつけた方が安全だと思ってる 踏んだ方が良いのは分かってるけど、面倒臭いから踏まない
停車中に点くようにしない日産が悪い
サイド引いたら消えるようにするとかやりようは有るだろ >>425
ブレーキランプは減速してますという意味で、止まってますという意味では無いよ。
ハザードでもつけた方が良いんじゃないか？
踏んだ方が安全だとは、ぶつけられたり動き出したりしない為が大きい。 >>426
もともと止まっている車に点灯義務なんて全く無いし、マニュアル時代はサイドを引いてブレーキを踏まないのが常識だった。 >>427
あなたの書いてる3行目の為にランプつけるようブレーキ踏んでるんだよ
書き方悪かったのかもしれないけど後続車へのアピールのつもりね
ハザードなんかつけたら停車すると思われるでしょ
高速の渋滞ならまだしも
喧嘩するつもりないけどより安全にって個人が思ってるから書いたんだ >>430
ま、オートマ率9割を超える日本ではほとんどの車が停車時にブレーキランプを点灯しているんだから、それにならった方が安全ではあるな。
ヨーロッパじゃ未だにオートマは2割くらいだから点いていない車もゴロゴロいるだろうけど。 ワンペダルは便利、
ブレーキ踏まなくても大丈夫だが、
当たり屋とか、イチャモン回避、
そして何より自分の安全のため
あえてブレーキを踏み、
ブレーキランプを点灯させる。
ってのが一番だろ。
法的にオーケーだろうが、
メーカーの仕様だろうが
事故にあったら損だぜ。 追突する馬鹿はテールランプついてようがなかろうがブッ込んでくるから一緒だよ
それより薄曇りでもライトつけるとかさえしない日本人の意識の低さよ
ヘッドライトつけて目立つのが恥ずかしいとか言うんだぞ
知恵遅れだぞ >>430
>ハザードなんかつけたら停車すると思われるでしょ
止まってるときの話じゃなかったのか？ MTで信号待ちはクラッチを切ってギヤはニュートラル、右足はブレーキを踏んだままにするがサイドブルーキまでは引かないな。なぜなら、発進がワンテンポ遅れるからね。 >>437
来年から売られる車はヘッドライトのスイッチ切れなくなるから安心しろｗ >>441
現行車乗ってるキチガイもいっぱいいるだろｗ
プリウスとかプリウスとかプリウスとか っていうか何でサイドブレーキをフットタイプにしなかったの？
そうすればスペース空いて肘掛やら収納やら出来たのに >>445
足元にサイドブレーキ配置しようと考えた奴は死んだ方がいいよな こーいう車こそコラムシフト＋フットサイドブレーキでウテシも助手席も広々のほうが嬉しいのにな >>439
右足をアクセルに乗せておいた方が発進はすぐになるんじゃないか？ >>439
脚を休める為にサイドを引いて足を解放するだけで、信号に合わせて発進準備するに決まってるだろ。
経験も無く頭だけで語るなよ。 >>439
マニュアル乗ってればわかるけど遅れないぞ
１速いれてクラッチ繋ぐときにサイド倒すだろ
ブレーキからアクセルに踏みかえるのと同じタイミング
そこでレスポンス遅れるってことは急な坂道発進は大丈夫だった？ サイドブレーキを解除するという一手間が余分にかかるぞ。 オートマ限定はそれを手間というのか...
そこまでめんどくさいのになんで運転なんかしてんの？
人殺す前に免許返納した方がいいんじゃね？ 持ってないアンチがATMTの対立煽ってるんじゃよ
オートマだからどうこうってのはやめとけ MTでサイド引くのは交互通行とかの、よっぽど長く待たされるってわかってるときだな ブレーキ踏まない問題はニュートラルになってる問題だよ。
Dモードはニュートラルではないから問題ない。
後ろへの連絡の意味ではない。 >>456
DモードはNではないのは確かだけど、Dモードでアクセルを離して停車中、
追突とかされたらDモードはブレーキ的に働くの？
傾斜で少しづつ動いたりするときもあるから、ブレーキは踏んだ方が良いと思うけどさ。 信号待ち停止なんかでちょっと目をそらす時は必ずブレーキ踏むか
Ｐに入れるわ
アクセルもブレーキもフリーではちょっとこわいぞ 取説のe-POWER Driveのページに
こうある。
SモードおよびECOモードでは、
アクセルペダルOFFによる
減速で停車する場合がありますが、
ブレーキ力を保持して
停車させ続ける機能はないため、
停車時はブレーキペダルを
必ず踏み込んでください。 >>459
それは責任回避のための記述だね
なのでPもサイドも書いてない
とはいいつつｗ
>>458
Pはロックだからブレーキじゃないよ？ >>460
でもオートマでも停車中たまにPレンジに入れてブレーキを離す事あるなぁ。
足疲れたとかいう時かな。 CHRだとブレーキホールドって言ってブレーキ踏んで停車すると足離してもブレーキ効き続ける機能あるんだけどありゃ便利だわ
（アクセル踏むと自動解除）
ブレーキホールドの有無で車決めてる人もいるらしい
ノートだとブレーキ踏んじゃうとクリープ現象で前に進んじゃうからそこが惜しいんだよな >>462
CHRの後部座席に座ると閉所恐怖症に罹るらしい？ >>464
それな、窓が小さすぎてバイザー付いてると恐怖感倍増なんだよ
しかも後部座席から前がほとんど見えない
運転手は命預けられる人間じゃないと無理 >>462
テスラみたいにクリープOFFにできればいいのにな >>462
あれ？うちのノートはブレーキホールド付いてるよ。 >>457
少なくともニュートラルとは明かに違うから追突されてもブレーキの役割は相当程度果たす。 >>468
e-POWERの停止制御はモーターによる擬似ホールドであって油圧ブレーキじゃないべ
リーフのe-Pedalだと油圧ブレーキによる停止制御になるけど >>471
強大なゼロトルクがあるから擬似ホールドな訳じゃい。
モーターで止めるのは無駄だというだけ。 >>472
機能してる気がせぇへんな……
坂で下がるし平地じゃクリープで進むし
>>473
ゆるめの坂でワンペダ停止すると車両がクックッと前後に揺れる感じするんだが完全に止まってなくねこれ？ Pにいれたら揺れる気はするが、止まっただけだと揺れないなあ
傾斜がきついと止まりきらない感はあるけど ＞＞468
それは坂道発進時のヒルアシストと勘違いしてない？
（ノートのヒルアシストは甘いけど）
ブレーキホールド付いてるのはリーフのe-ペダル >>479
CHRの機能がどっちなのか曖昧だけどヒルホールド系と読めなくもない
普通ヒルホールド系の動作って数秒とか時間で解除されちゃうんだけど、
ワンペダルによる停止とはちょっと目的が違うよね >>462
ブレーキを踏まなきゃいいんじゃないかな。ワンペダルなんだから。
購入当初、つまり一般AT車からの乗り換え直後は何となくブレーキを踏むことも多いし、
メーカーが言うように通常走行の7割はワンペダルで、って感じ。
だけど、私は2年乗っているとほぼ9割以上ワンペダルだと思う。
手前からワンペダルで止まることを前提に減速するからね。
何か外的要因が入らない限りワンペダルってところかな。 >>481
最大の問題はワンペダル停車時は油圧ブレーキが作動せずにモーターで止めてることだろ >>482
それの何が問題なのかわからないな。
もちろんリーフの油圧ブレーキも併用したe-ペダルは相当に優秀な技術だよ。
将来的には皆そうなってゆくと思うけど、ワンペダルでも十分に実用的だ。 このスレの住人はいったい何と戦っているのでしょうかw 乗ったことがない人たちはなぜそんなに真剣に議論しているのでしょうかw >>487
e-powerに浮かれているユーザーが攻撃目標。
確実に反応してくれるからね。 他メーカーのライバル車を購入し、e-POWERにすれば良かったと後悔している人たちがいるのですね。
哀れですw >>487
トヨタが1番じゃないと困る人が居るからな e-powerに乗っていると、正直これは革命的に凄い車だと感じる。
THSは確かに動力ミックスのハイブリッドの理想的形だと思うけど。
乗り味が完全にEVの車を発電機で動かすe-powerは凄い。 ノート試乗して一番これ駄目だと思ったのは唐突にエンジンが爆音で回りだすところだな
モーター走行で静穏を楽しんてるところで前触れなくエンジンが騒音出し始めてゲンナリ
あれさえなけりゃ買ってたが、遠視のうるささに完全に萎えたわ… エンジン音は慣れる
爆音って言うからには、この位でないと
https://youtu.be/k7LxkY0HfbY 徐行中にガッツリ発電することあるのは何なんだろうな
どうせ徐行してる時間なんて微々たるもんなんだから、
どうしても必要ならそんときくらいは効率落ちてもいいから
回転数落としてほしい みんな本当にエンジン音気にならないの？
プリウスがエンジン回すときはそんなに気にならなかったのにノートe-powerだとすごい気になる
特にエンジン動き出すタイミング
爆音ってほどでもないけど低速走行してて静かに快適に走ってるときにエンジンが鳴り出すとどうしても気になる SAで駐車して寝てるときにエンジンかかるとビクッってなるけど
走ってるときは気にならないなあ >>496
いきなり「ブワーン！」なのがイカンよね
もっとやさしくじんわり回転上昇するとかのほうがええよね🦞 エンジンで走ってるんだから回って当然。
静かに越したことはないけど、バッテリーが無いって考えたら良いと思う。
エンジンでモーターを回してるんだって。
逆にバッテリー容量が今の倍くらいあって、低速時や停止時にはエンジンをほぼかけないって設定はうれしいけど。
それだと燃費が落ちるよね。エンジン→バッテリー→モーターだと効率悪いから。
走行時はエンジン→モーターの方が効率が良い。 >>492
エアコンつけても21～23は走るぞ
下手すりゃ燃費悪い人は
加速に夢中になってるだけだったりするかも 自分のやり方だけど、パワーインジケータの緑ランプ0～2を維持するように走ると燃費がいい気がする
そうするとバッテリー残量が半分ぐらいまで減ってから充電のためにエンジンがかかるので、5/6マスぐらい充電されたところでアクセル一旦抜いてエンジンカットしてる
他の車の後ろを一定速度で走るときは車間広めにとって、回生ブレーキの発動をなるべく減らしてる >>505
フィット？
まあ回生ブレーキの効きを選択できる車売ってるんだからワンペダル化は簡単なこと
逆にそれやらないと魅力度が上がらないと思う
ついでにペダル踏み間違い防止のアクセルキャンセラーもつけなきゃ >>509
いや欧州で発表された新型EV車
シングルペダルって名前みたいね 夜とかで人とか待ってるときにいきなりエンジン掛かるとビクッとはなるけどそれ以外は気にならんねぇ >>512
変な車！つぶらな瞳！と最初思ったけど、何回か見てたらちょっと可愛く見えてきた >>512
シングルブレーキで停止まで出来るのか？
書いてない。
書いてないって事はできないんじゃないか？ 燃費が伸びない
16ｋｍ/Lくらい
通勤メイン他お買い物車
通勤2ｋｍ あひゃ >>517
車種は？
近距離通勤でもエアコン使わなきゃ20は行くだろ。 >>517
表示燃費と実燃費は、距離が短いほど乖離するから >>518
メダリストだよん
エアコンは入れてます
何が悪いんだろ・・・ >>516
シングルブレーキとか書いてあったか？
妄想？ デブ→ぽっちゃり
タイヤ空気圧→見た目OK
アホ→その通り
下手くそ→左折が苦手 圧倒的に短距離だからだろ？
暖気に燃料使ってしまってるからな。
冬以外でも暖気を短時間に終わらせれば
燃費は上がると思う >>522
ゴメンゴメン
シングルペダルだね。
それでも停止まで出来るのか書いてないよね。
書いてないって事は、、、。 >>517
いいこと教えてあげるよ。
通勤を徒歩でする。
ガソリン代はかからないし、健康的だし、通勤手当は丸儲けだぞ。 >>492
さっき高速燃費計ってきた。
IC手前の交差点でトリップ、燃費、平均時速をリセット
距離：14.1km(交差点から料金所までの0.3kmを含む)
平均時速：75km/h(メーター読み)
燃費：21.1km/l(メーター読み)
バッテリー残量：4マス→6マス >>529
交通事故に遭ったときに、労災が降りなくなる可能性があるぞ
たまに運動の為に歩くくらいなら大丈夫だが >>529
横領したのがバレたら首だけどな。小銭得るためにリスキーすぎ >>529
お前みたいなクズがルールを厳しくしてマトモにやってる人間が不便になる。
死になさい。 自家用車と徒歩で通勤手当に差が出るならやっちゃだめ
徒歩でも通勤手当でるなら届け出して堂々と手当貰えばいい 馬鹿がはしゃぐと世界は不便になっていく
馬鹿は殺すべきなんだよ
人間はもっと賢く進歩しなきゃダメ
馬鹿を淘汰して真の高等生物を目指さなければならない >ホンダeには、ドライバーがアクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を導入する。
>アクセルペダルを踏むと、通常どおり加速する。
>アクセルペダルから足を離すと、自動的に回生ブレーキが作動し、減速する。
停止するとは書いてないなぁ。なんでかなぁ。 >>538
しれっと対応してる可能性もあるからメーカーに問い合わせするべき
そもそもスレ違い >>493
確かにコンビニの駐車場で車停めようとしてたら急にエンジン爆音に回り始めてびびった事あるわ。 >>539
車種じゃなくワンペダル関連だからスレ違いとは言わない >>541
スレタイ読めよ
ワンペダルならワンペダルのスレ立ててそっちでやれよ >>542
わざわざそんなことでスレ立てるかよ。
e-power乗っていれば他車のワンペダルも気になるのが当然。
話題に出して何が悪い。
>>539
発売前の車の情報を答えるわけないでしょ。 プリウスだとエンジンなり始めるのは
・エアコンつけたまま停止しててバッテリー切れたとき
・アクセル踏んで加速強めたとき
の2つくらいのタイミングしかない
加速してエンジン鳴ってもアクセルペダル弱めるとすぐeco走行になってエンジン音止まる
つまり人がエンジン回す回さないをある程度コントロールできてる感じがある
だけどノートe-powerの場合、意味不明なタイミングてエンジン音うるさくなり始めて、しかも自分じゃあエンジン音止ませることができなくてひたすらパッテリー貯まるの待つことになる
これがめちゃくちゃ気持ち悪い
試乗2回してどうもこのエンジン音なるタイミングの気持ち悪さを許容できなくて買うのやめたわ
ノートe-power買っちゃった人はホントにこの謎タイミングでエンジンかかるの全く何も感じないの？
俺からしたらエンジンに不満感じないのありえないと思ってるわ
価格コムみても試乗してエンジン回るタイミングの違和感書いてる人はわりかしノートに厳しい評価つけてるけど、買っちゃった人のレビューは見事なまでにエンジンの挙動をスルーしてる
高い買い物しちゃったからいまさら改善しようのないとこに低評価つけたくない気持ちは理解できるけど、ノートepowerの購入考えてる人は絶対しっかり試乗してから判断したほうがいいわ >>544
高級車ではないのでエンジン音が高いのはある程度あきらめている。
e-powerのエンジンは発電機だから、勝手に制御されていても気にならない。
本来防音が効いていて、エンジン音が聞こえなければなんの問題もない。
高級車ではないのであきらめている。 >>544
一言で言えばすぐ慣れてしまったということが答え
それがレビューに如実に現れているのは一目瞭然
546の言うとおりエンジンがもちょっと静かになれば
エンジンが回るタイミングなんてドライバーにとってどうでも良いこと e-power B ってなんだ？
カタログみたら、ビジネスのBなのか。 >>549
e-power B って言葉どこで使われてるの？
どんな使い方？ >>552
カタログだよね。
なんだろう。
常識ではe-powerの種類として A X MEDALIST
の3種なんだけど。
となるとBがメダリストのことかな？
中を見てもわからないの？ >>544
今まで気になってなかったのにお前の書き込み見たらエンジン音でストレスたまるようになったわ
は～マジムカつく >>557
へー、こんな企業用のグレードがあるんですね。
具体的に何が違うのかよくわからないけど。 そんなにエンジン音気にならんやろ…どんだけ神経質やねん >>558
大丈夫、e-powerはどのグレードも通常より大幅な遮音がされてるから。
特に車内に対してはグレードの割にはかなり静かだよ。 バイク乗りだがメダリストは静かだと説明受けて「X」にしたぞ
ロードノイズやエンジン音が聞こえた方が安心してしまう
貧乏人のメンタルなのかもしれん >>561
大丈夫言われても>>558は一応オーナーだろｗ
俺も気持ちは分かる
言われなければ気にならなかったのになんてことは希によくあるからな >>564
私は北海道だから冬はエンジンかかりっぱなしなので、、いまさらって感じだ。 >>565
4駆？
北海道での冬の燃費どのくらい？ >>566
2駆nismo 冬の燃費は15ｋｍくらいかなぁ。
15000ｋｍ、2年乗って平均17kmくらいだよ。
でもこの春にスポーツリセッティングしたら2ｋｍくらい燃費が良くなった気がする。
こないだ信号のない峠道を40ｋｍくらい走ったら26ｋｍくらいの燃費だった。 >>563
トラクション掛けながら
曲がるような時は
やっぱり違和感抱くぞ。
音は結構大事。
移動の道具としては快適だけどさ。 Xのスカンクみたいな白黒のシートはやめたほうがいいと思わない？ >>569
思う
この世で一番ダサいシートだと思う >>567
おそらくこないだが燃費にとって一番良い季節 この車衝突防止装置の誤作動多いね
特にゆるい上り坂を低速走行してる時と前にミキサー車がいる時に起きやすい 警告音はちょくちょく鳴るけど制動までかかる誤動作はこの２年で一度も無いな >>574
そんなシチュエーションでなったことないな
細い道のカーブで、左の歩道歩いてる歩行者検知してブレーキかかったことはある ちょっと距離あるバイクが右から抜いてくときにたぶん爆音が原因でセンサーなるときあるな ちゃんと洗車してないオチではないの？
ソナーやカメラは絶えず綺麗にしないとダメって
買った時注意されたので、バンパーとガラスは
ふきふきしてから出かけるようにしてる 発進時前に車がいると反応が悪いのは誤発進抑制だっけ？ 交差点に生えてる草に反応して身動き取れなくなったことはある
草だから！大丈夫だから！と思ってもアクセル踏み込めないｗ >>581
後ろの塀までまだ距離あると思って下がったら、塀の隙間から飛び出してた草に反応して、ガガッ！って自動ブレーキかかった。 うるさいときはあるけど、
今まで乗った車全部バックでぶつけてきてたからあると助かる 自動ブレーキとかあんまりピーキーな設定してまうとそこらにある石とかにも反応して止まるとかふつーにありそう
激狭な駐車場にもピーピーいって入れないくなって文句言ったら手動で解除できる装置がついて
んでもう面倒だからって常に解除のまま走ってたら自動ブレーキがきかなくてあぼーんってパターンな 地下駐車場の放置カート検知して止まってくれるのは有り難い >>574
君がオーナーならすぐに販売店に持ち込んで治してもらった方が良い、事故になるよ。
一般のオーナーにはほとんど起こって無いんだから。 >>574です
皆さんのご意見参考になります
最近雨ばっかでしばらく洗車してなかったのできをつけてみます！
ちなみに現在5万キロ程乗って3回くらい前方がクリアな状態自動ブレーキが効いたことがあります
自動ブレーキの車初めてなのでこんなものかなーと思ってましたw
今度点検のときにデラできいてみます！
あ、一応ホントにオーナーですw
https://i.imgur.com/LXJepqB.jpg >>591
エロ画像の
モザイク取るアプリで
復元できたで？w >>591
どのモザイクアプリを使ったのでしょうかw 代車でe-POWER乗ってるんだけど、この軽快さを味わったらフィットとかには乗れないわ。 モーターの出足知っちゃうともう並のエンジンには戻れないな だがもうノートは嫌だ
epowerの水平展開はやくして Cセグメントの車がほしい
出来ればティーダくらいの内装で 内装にこだわるなら自分で金出して好きなようにしたらええのにって思う >>597
WLTCモード燃費必須になるから、ノードとセレナのマイナーチェンジ以外は出せません >>597
スカイラインフーガシーマどれが欲しいの？ やっと、リコール対応やってきた。
二人で作業してもらって90分で終わった >>603
セレナは悲惨なことになりそうだよね
みんから平均でも16程度だし
WLTCモード17とかでは、ガソリンと大差ないもんね >>606
市街地ではエンジン駆動車より遥かに良いよ。
e-powerのよさはモーター駆動。 どちらにせよ2030年までに25.4km達成しなきゃならないから次期型は何か対策してくるでしょう >>608
それは企業全体の話だし、2030年年なんて遠い未来だよ。
車の構成もEV比率が高まって、今とは全く変わっているだろう。
e-powerの話じゃない。 >>602
ずいぶん弱い首だな
ニスモS全開でも大した加速度じゃないのに >>613
最初からフルトルクだから身構える余裕がない
慣れれば体が構えるから大丈夫だけど ほほう
意識と右足が連動してないヤツが運転しとるのか
こえーな ティーダをカッコいいデザインで復活させて
e-POWER載せよう 今朝フロントセンサーにお世話になりました
対向車とすれ違いにハンドル切りすぎて鋭角に左に寄ったらガギゴギゴギと擦った音がして真っ青になった
ちょっと離れた安全な所に停めて左フロントを確認したら無傷あの音↑は自動ブレーキの音だった >>620
そうそう、私もそんな感じ。凄くホッとしたけど心臓に悪い音しますよね。^_^ 他社の金でネガキャンやってる人は死刑になる法律作って欲しいね >>618
N14のデザイン、
好きだったな。
特にリアハッチの絶壁が >>624
K11マーチ、P10プリメーラ
S13シルビア、R32スカイライン
あの頃は（遠い目 >>628
なんで？
草に反応したら免許返納しないといかんの？ 自動ブレーキ作動させるような運転してる時点で適正無いからな 寒冷地仕様はうっかりつけ忘れることはあるだろうけど
センサーつけないって 正直うるさいから要らなかったかもｗ 僻み根性の馬鹿って他人も自分と同じように僻むと思いがちだね
嘘つきが疑い深いのと同じだね 自動ブレーキ似たような経験あるわ
めっちゃ狭い袋小路に迷い込んで切り返しながら脱出を試みてた時、ガガッ、ガリガリッ！！ってなって
「あーやっちまったよ、納車したばかりなのに・・」って半泣きで見に行ったら大丈夫だった ギリギリのところはアラビューが良すぎる。これのおかげでわざわざ車降りなくても確認できるのが素晴らしい >>644
山奥のパワースポット行ったとき1.5車線のすれ違いに役立ったよ
安心してギリギリまで攻められる
ポツンと一軒家の車外カメラと同じ映像ｗ ５ｃｍ位雑草生えてるとこに車止めたら
ピーピー煩いこと >>647
さすがに5cmでは鳴らないと思うけど。
もう一回定規で測ってみ。 貧乏人だけど助手席の下に百円玉落としたらどこの隙間にハマったのか回収できなくて涙目ですよ 運転席とセンターコンソールの隙間に駐車券入って見づらいし全くとれなくなったけど
座席を前後いっぱいにスライドさせたら指でギリギリとれたな >>649
100円玉くらいで涙目なんて恥ずかしいぞ。
俺は500円玉まで我慢出来るな？ どっかの隙間にスマホ落としたりすると面倒なことになりそうだな。 ちん毛やマン毛の抜け毛、鼻糞人間から出されるあらゆる排泄微粒子が隙間にたまるんだぜ >>654
お前から出るゴミの大半がちん毛なんだな ジャッキって最初から装備されていないんだ
入れる場所だけあるから自分で買えってことか？ >>657
テンパータイヤが無くなった時点で、ジャッキもなくなった。 >>658
冬タイヤの交換
今年はディーラーでタイヤ買うからやって貰うけど >>662
オイル交換する時。
マフラーやショックを交換するとき。 >>664
手が汚れるし手間だろ？
そんなの業者にやらせればいいんだよ。 NISMO S納車後にガソリン満タンにしてから今日2度目の給油で燃費報告
たまにBのSにするが基本DのSで昼間や夕方はエアコン24度設定で特別燃費心がけ無い運転
メーターは22.8kmだったが実際は21.9kmだった
走りが面白いから満足 >>638>>647>>648
自動ブレーキって、狭いところでバックとかする時に擦りそうになったら防止してくれる機能とかないのかね。
この前左側を思いっきり擦っちまったよ！ 満タン法ってあるけど
満タンもレベルがあるだろ？オートストップ？目視？ >>668
擦るほど近づいてたらセンサーで警告が鳴ってるはずだけどね。 >>667
こんな涼しいのにエアコン付けるとは
しかもノートのエアコン効きすぎなので24度なんて
石ちゃん体型？ >>672
地域によって気候が違うって、ふつうに生きてたらわかると思うが、
どうやったらそんな頭悪い煽り思いつくんだ？ ALPINEから専用9インチナビ出たけどどうなんやろ >>674
地域によって気候が違うってまさか世界と勘違いしてないか
今日本全国は日照時間が足りず今後冷夏も心配されてることを
全然知らないようだね あっ沖縄は除くよ >>676
しょーもねえことでいちいち煽ってねえで早く働けっつってんだよ
ガイジか？ >>672
確かに涼しいよ。
こっちは旭川だからな。 >>672
ノートのエアコンきく？
プリウスの25度よりノートの24度の方がヌルい 関西だけど日中はめちゃくちゃ暑いよ
飛び石でフロントガラス傷ついた
ひび割れはしてなくてガラスの表面が欠けて白くなってる感じ
このまま放置して大丈夫かな？
ニッサンで見てもらった方がいいかな？ >>680
飛び石は車両保険適用外らしいだけどヒビ入って無くても見て貰った方が良い
関東はめちゃくちゃ寒い >>680
一応見てもらった方が良いよ。
ひびが入っても角度によって見えないことがある。
気温やトンネル入った時の気圧変化でヒビが広がる事がある。 もしディーラーの保険入ってたら飛び石保証あったはずだよ >>680
パッチ当てるとか方法あるから見てもらった方がいいよ
乗ってる振動なんかでもヒビは広がる可能性ありなんで >>680
今のリペアすごいから軽症のうちに直すといい
万一ひびが入ってると寒暖の伸縮で延伸する >>670
毎回同じ給油機でオートストップ使ってやらなきゃ意味がない >>687
その誤差を無くすために毎回同じ給油機を使うんだぞ？
素人か？ >>686
他箇所で給油しても大丈夫。
給油量と距離を記録しておけば、戻った時に正確にわかるから。 みんなありがとう。
ひどくなってからでは遅いので次の休みにニッサンに持っていくわ。
それにしても飛び石って困りますね…
前にダンプカーが走っていたわけでもなく普通に乗用車でした。対向車も普通車。一般道でした。ただの不運なんだろうけどさ。 明日納車なのに風邪ひいて熱が下がらない
引き取りに行く予定だけど新車運転出来るか不安になってきた >>691
インテリジェントオートクローズつけなかったのか？w >>679
はっ？
持ってないなら書かなきゃいいのにな >>692
なに言ってんだろ？
バカって、どこにでも居るんたな >>690
夏前は除草作業多いから
養生してても飛んでくる
おっちゃんが適当にしてるときとかもあるし >>679
プリウスの温度計狂ってるんだろ。
25度ったら夏日の気温だぞ。 >>688
馬鹿だな、そこまで言うなら気温によるタンクとガソリンの熱膨張にも注意が必要だな。
同じ気温の時にしか給油できないな？ 満タンほー使いたいなら給油口ギリギリまで入れるのが一番
でもこのノートの給油口って奥がめっちゃ見えないからあっと思うとあふれるから注意なｗ >>699
俺も毎回擦りきり給油だ
たぶん±100cc以内
20リッター給油として、誤差は最大でも1％だね 自動停止で止まった後更に2回自動停止させて終了にしてる
この間は989.9キロ/35.53Lで27.86km/Lだった 結局燃費なんて気にするだけ無駄だってことにようやく気付いたか？ ムダじゃないよ。意識してるほうが運転も丁寧だし意識してない奴はずぼらっぽい 燃費気にするって常に燃費計でも見てるとでも思ってるのかｗこういうバカってマジでいるんだ この車種って上でも言われてるがノズル入れ込むとガソリンほぼ入らない
結構抜いて入れないと満タンまで入らない変な仕様 ガソリンを無理に口まで入れるとキャニスターがダメになるよ。 エンジン音がうるさいとか燃費が
悪いとか無理してnote乗らなくても
いいですよ
他のメーカーの車乗ってください
私はnoteに対しては満足度が高く
購入して良かったと思ってます この車、運転が長くなるとどんどんブレーキを踏む機会が減ってゆく。
早めのアクセルオフで優しい運転になってゆく感じだ。 >>698
年間通しての満タン方だろ
お前みたいな、レンタカー乗りじゃわからないだろうが。 純正ドラレコだけどインテリジェントルームミラー付きなら
リア画像録画も簡単に出来るだろうに対応して欲しかったな 満タンを気にするなら、セルフじゃなく
フルサービス給油でなきゃだめよ >>712
俺もそう思った。せっかく後ろにカメラついてるのに録画できないのがもったいないよね 誤差をなるべく少なくするべきかは、まあその通りだとして、
シビアに管理してる人はe-powerの場合給油時の電池の残量のズレはどうしてるの？ ドリンクホルダーの位置とかの問題じゃなくて運転席周りの収納なんとかしてほしい
サイドブレーキを足元に置くだけでも肘掛やらホルダーのスペース取れる
リーフとかはサイドブレーキ脇じゃないのに テイストの好き嫌いを抜きにすれば
車内のユーティリティ的には先代E11の方がかなり優れていたんだよね
今となっては値段なりって自分に言い聞かせて不祥ながら納得したし慣れたけど
E12が女性目線で開発したって話はタダの営業トークでしかないのが明らかだよな 家まで100mくらい車と人がすれ違うのがやっとの幅だからソナーがずっと鳴りっぱなしでイライラする
ディーラーに音の消し方聞いたけど治らない >>719
ルームミラーの真ん中でしょ？
何回もやったけど消えないし連続音で落ち着いて押せていないのかも
あの音とコンビニコーヒー飲みにくくなったことがストレス >>720
ナビのオプションボタンでもいいはず
画面内の表示が変わるから一度落ち着いたところでやってみ >>722
ありがとう
明日落ち着いて試してみます >>717
俺は男だが女目線は嘘だろ
軽なんかにもついてるがシートの後ろに買い物袋かけとか
あとバイザーの鏡もライト点かないと女は化粧確認出来ない
室内のライトがオレンジ電球の時点でそんな気は無いかと
800円くらいで換えれるLEDマジで良いよ 純正ドラレコ（KENWOOD）の画質が悪すぎだから、何かに交換したい。
同じKENWOODなら、配線そのまま使える機種有るのかな？ エアコンの電気もe-powerのバッテリーから供給してるの 知らないうちにノート専用ナビ(アルパイン)が
出ていたんだな。
9インチナビ、アラウンドビュー対応、ステアリングスイッチ対応など最高だけど、
専用センターコンソールパネルがX用だけ？
せっかくNISMO対応してあるのに。 ナビの話題でいつも思うのだがナビの機能とかそんなに重要か？ >>726
標準画質では案内標識も見づらく本当ひどいね
とりあえず最高画質に設定変えると良くなるが
録画時間が半分（付属の８ＧＢだと1時間）になるので
高耐久性の32ＧＢ買いましょう エアコンから雑巾の臭いがする…
カビ？
純正のドラレコって数時間しか録画されてないの？ >>733
事故の瞬間をとらえるのが主な役目だから、何時間も記録するのは目的が違うと思う。 >>731
重要だよ田舎や知らない土地に行ったときほどナビが頼りになる。
以前はパイオニア使っていたけど日産ナビに変えたらよく行っていた温泉が出なくて焦ったパナソニック製だから大丈夫かと思って日産ナビつけたけど出来損ないだな一世代前の製品なのか、これだからディーラーナビはダメなんだよ ドラレコの録画って外付けSSDに設定出来ないのかな >>731
私もナビの意味がよくわからん。
iPhoneでGoogleMapのナビ使った方が遥かに簡単で使いやすい。
なので純正ナビは使っていない。
安全装置のモニターとTVくらいにしか使っていない。 若い人はスマホでおっさんとかはナビって印象。
そんな自分は楽ナビ。
ほんと糞。10年前の楽ナビの方がまだマシなレベル。エアージェスチャーとか誰が使うねん。そんなもん余計な機能付ける暇があったらアーティスト別再生とかそこら辺を復活させろボケ。 >>739
下道をある程度距離走るなら道幅優先にしたほうが楽だぞ
GoogleMapsは無駄にすれ違いギリの道案内するから困る Google Mapはコンパクトカーでないと恐ろしい。
ノートe-POWERだと大丈夫 >>733
この時期は湿気高いからな
一度、十数分くらい、窓全開、エアコン全開にしたほうがいいかもしれない e-POWERってエンストみたいな状態になる事ってあるん >>745
しょっちゅうエンストしてるよ。
それが普通の世界 自分が行く場所が一発で出てこないのは腹立つかもしれんけど
ちょっと考えればその周辺の店とか住所なり調べるだけなんだがなー
おっさんになると自分で工夫するってこともしないで不満たらたらでバカだなーって思う 世の中には余計な事をしなくても済む便利なものがあるのに、その事を調べないゆとりってバカだなぁーって思う。 純正のバカナビ使うよりスマホのが地図は最新だしわざわざ更新する必要すらないから純正使ってるのはバカってことかなｗ 目的地までのルートは事前にに確認してから出発しろと教習所で教わらなかったか？ 純正ナビは文字入力と検索能力が圧倒的に劣るよ。
時代は音声によるAIに移行しつつあるけど、いちいち喋るのも嫌だなぁ。 スマホナビ、トンネル区間とか、
ソフトウェアでやっちやう技術は
凄いと感心する
車体側の速度センサーとスマホが連携すれば、
ディスプレイとオーディオ機能だけで良いハズだが
もう少し時間か掛かるのでしょう
選択肢があるのは良いって事で。 おじさんにはスマホナビって罰ゲームなんだよ
ちなみに交差点や高速分岐の車線位置とか表示してくれんの？ グーグルマップはゼンリンとの契約が切れて以来、それまであった道路が消えたり、地図精度が落ちたり、ビルの入り口情報が欠けたりしたため評判が悪くなったね。 >>736
ヒヤリハットや通過地点の場所など後で見たい時があるから
２時間では足りないね
事故やトラブル起こした時でもＳＤ抜き忘れると上書きされちゃうし 今度のスカイラインはナビと連動して自動運転だって
くそみたいななびにそこまでやらすなよ命張りたくないわ ルームミラーの後ろにあるセンサーだったっけ？あそこのカバーの外し方解る？
あそこがカタカタカタカタうるさいので何とかしたいんだけど… FMCしたスカイラインがノートと同じクソNAVIのわけ無いやろ >>759
MicroSD逆変換アダプタで東芝FlashAirをさしとけばいいんじゃね？ >>757
おっさんは知らんかもしらんが今のスマホはそこまでハイエンドでなくてもジャイロがついてる ナビつけなかったけど、純正オーディオにBluetoothでスマホ繋いで、
画面消してヤフーナビに音声案内させてる
何も困ることがない 純正ナビは将来的に絶対地図が古くなるんだから要らない。更新するのにお金かけたく無い。 そこでapple CarPlayだよ。でもノートでは CarPlay付き純正ナビのMM519は選択できなくなった。 プロパイロット2.0のカーナビ連携っていうのは要するに使用できる高速道路の詳細なデータがあるんだよ。
それを使うってだけで特にカーナビが優秀なわけでもない。 >>769
俺の信頼出来ない情報によると、プロパイロット2.0の地図には高度情報(標高)が付いているらしい。
つまり、下が一般道路、上が高速道路の2階建構造の場合でも正しく区別できると聞いた。
知らんけど。 そもそも日産のナビは、今現在走ってるナビ同士で連携できてんのか？
交通状況精度悪すぎるぞ FX自動ツールのユーザー募集してます。
毎日の利益も載せてますのでよかったらお目通し願います。
レインメーカーというツールで、一度設定すれば数百円～数万円が毎日手に入ります。土日は市場が休みなので入りませんが、、、。大変失礼な投稿かと思いますが何卒よろしくお願いいたします。
https://rainmaker.amebaownd.com 純正ナビの、車がトンカチで殴られてる絵は何のマーク？ 車上荒らしのマークか～
黄色とオレンジがあって、今日尼崎を走ってたらオレンジのマークばっかりだった！ スマホナビより純正ナビの方が到着時間とかの精度がいい
あとトンネルや地下で使い物にならないのが難点 >>777
細かな性能は純正ナビがいいんだけど、使い勝手は話にならない。
目的地の検索、文字の入力。
純正ナビは使う気にならない。 >>778
ナビコン使えばいいのに、スマホもってねーの？ >>780
ナビコンってよさそうだね。
使ってなかった。
使える？ >>781
すげー楽だよ
細かい検索はスマホで出来るし、あとは転送するだけ。 お前らどんだけナビ頼りなんだよ
ナビが無いと出かけられないの？
少しは頭使った方がいいぞ >>784
とりあえず支持しとくか。
その上で便利な道具使うなら
鬼に金棒だからな。 なんかカカクコムでエンジン音のスレ立って物凄い勢いになってるね
エンジン音うるさいのを「これがe-powerサウンドだ！」って誤魔化してるの見ると微笑ましくて笑っちゃうわ エンジン音が気になるならマフラーをカキモトに変えてマフラーサウンドを楽しむというのも手だな🙄 シートもっと倒れんかな…
ちょっと寝ようってとき微妙だ エアコンのパネルなんであんなに大きいのだろう？
見ないで触ろうとしてもどこに何があるのかわかりづらい
運転中に触らせない為にあの形状なのかな むしろボタンとかそのうち記憶してみなくてもだいたいわかるけどｗそんなの覚えられないってなにか頭に欠陥がありそう >>794
アホが設計したからです
ユーザーインタフェースの基本がわかってない馬鹿がつくるとああなります >>789
エンジンの音がうるさいのは3気筒だから仕方がない。
あのエンジン音とドドドドッという振動を楽しむもの。 3気筒、3気筒ってうるさい奴が多いけど、今時BMWだって3気筒だし。
バランサーも進化して3気筒のハンデなんてないわ。
知ったかぶりも良い所だ。 ３気筒のブワーーーンって音が好きだわ
バイクもトライアンフのトリプルええよ 俺はハーレーみたいなOHV2気筒1200c cを乗せて欲しいな。
ズドドドド・・・と太い排気音と心地よい振動で走り去るなんて素晴らしいじゃないか？ >>800
勝手に回るエンジンだから余計な音や振動は要らない。 この車エンジンチューニングしたら何か変わるのだろうか >>802
発電能力が上がる。
でも、インバータでモーターに大きな電力を送るようにコンピュータチューンも必要。 ではマフラーを変える意味はありますか？ちなみにニスモです >>804
見た目だけかと、、、、。
性能が良ければ燃費が良くなるかも。 この際だからFMCするなら少し金かけてイーパワー専用のエンジンにしてさらに音が静かで発電効率がよいの積んでほしいよね >>807
e-power専用エンジンなんてある訳無いじゃん。
走行用エンジンと何が違う？
ロータリーのレンジエクステンダー用発電エンジンなら可能性はあるけど。 三菱と軽を共同開発するくらい仲良しなんだからプラグインイーパワーも頼む >>808
走行用エンジンは全域での性能が求められるけど、
発電用であれば通常発電領域と非常用の高出力領域だけあればいい 日産が最高効率のエンジン開発して、
来年エクストレイルだかのe-powerに搭載するみたいなニュースこの前見たよ >>813
e-powerでは発電された電力がバッテリーに蓄電されてそこからモーターへ送られてるとでも思っているのか？
e-powerでは発電のレスポンスイコールモーターのレスポンスだと言うことを理解してから、発電専用なんて事を考えるんだな。
e-powerにはエンジンのレスポンスが必要なんだよ。
走行用と変わらん。 >>815
実体験としてはバッテリーに貯めて走らせるほうが燃費いいよ
メーター読み時速45km/h程度
バッテリーのみで数キロ走ったところでまとめて充電という動作
そもそも現時点でも通常領域と高出力領域、あと謎の低回転領域で動作しているので、
それぞれの領域の効率に特化したエンジンってのはレスポンスやらなんやらを犠牲にせずに可能だと思うが たしかに一回走って、少し停めてまた走る二回目ってのが抜群に燃費いい。 >>823
エネルギーをバッテリーに出し入れした方が燃費が良くなったら、エネルギーが自然に増えているぞ。
エネルギー的には発電した電力をバッテリーに溜めずに、直接モーターに送った方がロスが少ない。
でも、発電量と消費量のバランスは必ずしも取れないので、モーターに直接使いながらの余剰電力をバッテリーに溜めて時々使うことになる。
それが効率的。 >>825
読解力どこに置いて来たんだよ
高効率発電の結果としてバッテリーが「まとめて充電」されるんだろうが
同じこと言ってるんだよ
ちなみに発売初期にあったエンジンが掛かったタイミングでパワーを多く使うと効率的って主張、あれは間違いだと思う
充放電ロスを減らしても無駄に加速したら駆動系や空気抵抗のロスが増えるし、交通の流れも乱してしまう
速度によってエンジン、バッテリーの使い方が効率的な領域から外れる（満充電重視になる）感触もある 急加速したほうが燃費いいみたいに言ってる人もいるけど、
俺は普通に悪化する
エンジンはできるだけかからないようにした方がいいとしか思えん エンジンはかからないよーに言うても電池がなくなればどっちにしろエンジンかかるし ECOだと場合によるが、40Aくらいまでエンジンが
かからないみたいなので、緑箱3～4つくらいで
加速するのはどうかな？ >>829
そこでまとめて充電してもらったほうが効率いいのではって仮説でしょ
頻繁にエンジンが掛け止めしたり満充電付近でも掛かりっぱなしな状態に対しての話
そもそもエンジンの特定領域を高効率化すればe-POWER専用エンジンとしてふさわしい特質になるって話だったのになんでこんな話になってるんだ
誤読して全域でレスポンスが無いとって言ってたバカはどこ行ったんだ つーかやっぱりセレナのマナーモードみたいにエンジンかかるタイミングもマニュアルモード欲しいな。そんな難しい話じゃねーだろうに >>831
ここに居るが^_^
e-powerはレンジエクステンダーではないので、発電専用エンジンとはいえモーターの出力はエンジンの出力にダイレクトに連動しているってわけ。
なのでモーターのレスポンスはエンジンのレスポンスに影響する。
瞬時に反応できるバッテリーの出力は40kwに過ぎない。
それ以上の出力はエンジンが発生するレスポンスが発電機を回す力にかかっているんだ。
一定の回転で発電していれば良いって訳じゃない。
燃費だけしか考えない頭をもう少し広げてくれないかな。 >>833
必要な出力が得られる回転数まで上げて発電機まわすだけだろ？
回転上げる間はエンジンは無負荷（空吹かし）、それどころか余裕さえあれば発電機で回転上昇をアシストすることすらできるんだから、
全域で出力がある必要なんて必要ないでしょう >>834
必要な出力が得られる回転まで上がる時間そのものがレスポンスだろ。
単に上がれば良いってもんじゃ無い。
エンジンのレスポンス、イコールモーターのレスポンスなんだよ。 >>835
で？
特定回転域に特化した仕様にすることで現行よりどんだけレスポンスが悪化する想定なの？
俺は差異は無いと思ってるけど >>837
特定回転域に特化したエンジンなんて有り得ないつうの。
例えば4000rpmだけが極端に効率が良くても、その回転域だけでは使い物にならない。
バッテリーに貯める為だけのエンジンならそれでも良いけど、e-powerはダイレクトに発電をモーターに送ることで必要な電力を得ているからね。 >>838
直接駆動が必要な場面なんて走行シーンの5%以下だろ
システム出力が必要なシーンでは必要十分な回転数でエンジンを回した上で余剰電力は充電すりゃいいじゃねぇか そもそもエンジンは一定回転数で回すのが効率いいってのがスタートにあって、
それに基づいて低燃費を追求したのが
e-powerシステムだと思ってたんだが違うのか？ たぶんリーフくらいバッテリーからの
持ち出し能力あれば、
議論にはならないのだろうな。 >>840
俺もそう思ってた。
低燃費エンジンをアクセル一定って回すって感じ。 一方は燃費運転を前提
一方は全開加速を前提
そりゃあ噛み合わんわいね >>842
確かにノートのエンジンは2400rpmが最も効率が良いので、そこを多用するとは言っていたね。
ただ、nismoはアクセル踏量に比例してエンジン回転が上がるように制御してるらしい。 バッテリーに溜めると燃費がいいっていうのは、実燃費じゃなくてメーター表示でしょ
表示する計算が実燃費と異なるから、メーター読み４５でも給油するとリッター２５だったりする、仕様だよ
慣れてくるとメーター２０ちょいでも実燃費３０越えてたりする。
ecoだとメーターを高めに表示するからまあ察しろ。 それめっちゃ短い間隔で給油してない？
色々無茶がある 表示される燃費は実際の燃費と違うでしょ
モードで計測方法変えてるのくらい乗ってればわかるわ 客観的に見るとそれは勘違いか思いこみでしょって思うけどな データとれる訳じゃないから、思い込みって言われたら反論できないな TouchBRAINみたいな校正できる燃費計使えると割と正確な値が取れるんだけどね。
残念ながらE12ノートは非対応。
インジェクター開弁時間が取れないのが原因だと思うけど >>851
そもそもどう走ったら燃費のいい走りになるかが分かってないんだよ ファミレスの呼び出しボタンみたいなレバーがちょっとな まあ、マツダのリコールをメディアが取り上げない不思議も有るけどね 取り上げるほどのことではないとか？
何のリコールか知らないけど… ニスモ、ノート e-POWERとセレナ e-POWER用「ヘリカル式フロントL.S.D.」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198147.html
NISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は7月25日、「ノート」（E12）/「セレナ」（C27）のそれぞれe-POWER用の「ヘリカル式フロントL.S.D.」を発売した。価格は15万円（税別）。
これは、スポーツ走行でのコーナリング時にイン側のフロントタイヤが空転するのを抑え、コーナー脱出スピードを向上させるというもの。
作動方式は2WAYでイニシャルトルクは20Nm（2.0kgfm）。 nismoはリアの空きスペースに載せられる大容量電池を開発すべし >>864
それよりnismoは2シーターにして後部座席は全て電池スペースにすれば1回の充電で1000km走行可能だな？ ニスモSって値引きいくらくらい？
会社が傾いてるから値引かなくなるかな >>866
販売店とメーカーは全くの別物
頑張れば40万は値引きできる >>863
そんなものよりノートe-powerニスモ用の車高調をだな… >>869
そんなことよりe-POWERニスモをニスモSにスペックアップするキットをだな・・・ しっかし日産の落ち込みぶりはすげーな。さいかわがバカなのかゴーンがほとんど投資やらMCに金かけなかったのが悪いのか そんなことより2ドア2シーターのｅ-Power V-Specをはよ！ それってスーパーチャージャー付きに換装して
2モーターで4WDか？ そんなことよりe-powerニスモをRR駆動にする... 次のe-powerでは変速機つけて高速燃費改善してほしい >2速電動ドライブの効果が1.7％です。
たった？ 市街地や郊外モードではあんま恩恵ないだろうけど、
高速モードのみの燃費が気になるな 従来の変速機なしモーター（M1）に比べ、
2速変速機付きモーター（M2=M1に比べより省電力のモーター）は、航続距離が4.7%伸びた。
M1とM2の消費電力の違い分が3%なので、2速変速機の寄与分は1.7%ということになるということ 加速も最高速も向上して航続距離も伸びるならええやんけ モーターの出力を上げて減速比を落としてもほぼ同じ効果だけどね。
加速も最高速も上がる。変速なしに。
変速機付きは70kmで変速する。
80kmでアクセルを踏めばシフトダウンするんだろ。
余計な動作だ。 電費、燃費、騒音等無視したらそりゃ変速機無くて同じくらい走る方がええよな 現状の良いところをスポイルしてまで変速に拘るぐらいなら別のハイブリッド車でええやんってなるよね 駐車場に草が生えてて駐車するたびピピピうるさい
あれって車の外にも鳴り響いてるの？
夜中に帰ってきた時に近所迷惑になってないか心配 >>891
ピピピがなんの音なのか君の説明では全くわからん。 アラウンドビューってノートくらいの大きさの車でもあった方がいいの？ >>883
>なると言うこと
引き算しただけじゃんw >>893
その警告音なら外には聞こえない。
立駐でも鳴るし、雨や吹雪でも鳴ったりする。
消したい時はoptボタンの長押しで消える。 >>894
あれば便利、カメラが汚れて使えない事も多いけど。 >>903
安全機器は下手糞かどうかに関係なく、どんどん進化する。
自動ブレーキも運転が上手けりゃ要らないか？
レーダーで周囲の車や人も表示されるようになる。
カメラでAIが判断する。
危険は機械が回避する。
自動運転はどうでもいいけど。
自家用車くらい自分で運転したい。 オプション付けられなくて悔やみきれない貧乏人はレス不要 >>905
寒冷地仕様君乙！
そろそろ乗り換えた？ 寒冷地仕様で思い出したけど、後部座席の吹出口から風が出てこないから変だなと思ってディーラで聞いたら、後部座席吹出口は前席の足元吹出しと連動していますってさ。
なるほど、出てるわ。 ノーマルのE12乗ったけどものすごく苦痛だった
やっぱりモーターのレスポンスとワンペダル最高だわ 2019前期メダリスト未登録車、６６ｋｍ走行、ナビ、アラウンド付いて本体税込み
ステアスイッチ無いけど１５９万て無茶苦茶安いよね >>910
いいや高い。やめとけ。
俺が買っとくわ 中古で買わず新車で買ってやれよ、日産を助けるつもりで ノートe-POWER単独で25万台販売達成らしいので計算をしてみたんだけど、
16年12月～19年6月のノートの販売台数が356175台
7台いたら5台はe-POWERという計算になった。 すごいなソレ
それだけe-powerの出来が良いってことだろ？
早くデイズにもe-power欲しい EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 >>918
最小限のモーターでいかに最大の効率を得るかという意味では変速機も意味があるけど。
80%の効率でもコンパクトで安価で単純な構造で変速ショックの無い方が良い。
燃費マシンなら変速機もありだけど、つまらん車は要らない。 高速燃費が20から30になるってならほしいけど
25になるくらいならうん…って感じだな EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https ://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです。 アラビュー
オークル
ジドブレ
あたりはあれば便利だがなくても困らんわな
でもアラビュー一回体験するともう次はついてないのは考えられないくらい良いな そっか無能なバブル世代が定年間近だな
日本の夜明けはちかいな バブル世代が定年間際とか草
非正規には分からないか >>921
高速ほとんど乗らないから変速機いらない
金かけるならミラーのカメラ化のような安全装備が
今の流れ まぁ一応高速乗れるってだけで快適に乗れるような車でもないしそこまで求めてもいけないし
高速燃費多少良くしたところでなぁ 高速を快適に乗りたいなら車のグレード上げろ乗り換えろって話になるよな 普通のコンパクトカーと比べて何か劣ってるとは思わんな 正味、高速道路でも制限速度＋10～20%くらいの加速に何の問題も感じないけど、
たまにいる高速走行が苦手って人は何km/m出してるんだよって思うわ。 【カタログ燃費にどれくらい近づける？】プリウス、ノートe-POWERほか 燃費自慢4車の実燃費頂上決戦!
https://bestcarweb.jp/news/82325
ノート（17.7km／L）に搭載されているe-POWERのエンジンは直結モードを持っていないため、高速道路のペースになるとエンジンの負担が増え、燃費も伸び悩んだ。 >>942
e-powerのベースは完全モーター駆動のEVなんだからしょうがないな。
いつまでもエンジン駆動にこだわっていられないし。 >>942
現行プリウスが燃費に優れることは認めるところだね。
直結モードを持つi-mmdのホンダインサイトが、e-powerとトータル燃費が変わらないってのは、i-mmdの意味ないんじゃないか？
それとノートe-powerとしてるけど、AUTECHだよね。
SPORTS SPECじゃないよな。と疑問に思う。
SPORTS SPECだと燃費チューンじゃないからなぁ。 >>942
出せないよなあ、WLTCモード燃費
これじゃ モーターしか積んでない割には健闘してると思うけどな
これなら無理に直結しなくても戦っていけるんじゃないかって思える >>942
満タン方じゃなくて燃費計での比較かよ？
それもエコモードというトロイ走りでの比較。
事前に充電されてる電池の分がエネルギーとして使われているんだから単純に燃費比較できんだろ？
走りのレスポンスや渋滞時での燃費はe-POWERが一番のような気がしてる。
早く他の車種や三菱の車にもe-POWERの車増やして欲しい。
あと電池容量増やしてPHEVぽい走りも出来るようにして欲しい。 >>934
長時間巡行したときの疲れ方が違う
ノートしか乗ったことのない人には説明しにくい >>935
タイヤでも随分印象違うけどな。
ティーダの標準タイヤは
ひどかった。エコピアに変えたら
とんでもない違いにびっくりした。 >>948
ノートしか乗ったことない奴なんていないだろ。 >>949
エコピアも大概だけどな
セールで安かったからplayzにしたけど高速の長距離が別物で楽々になったしロードノイズも若干減った(音質が変わって耳に付き難くなったか) >>947
渋滞にハマると燃費がどんどんあがってくっていう希有な車だよな >>947
WLTCモード燃費で化けの皮が剥がれるからマイナーチェンジ以外は無理 >>953
別に化けて無いし。
高速で17km/Lも出れば十分だし、問題になるのは総合的な燃費だし、気持ちのいい走りが売りの車だし。
一踏みで惚れる車が他にある？ 日産は120km/h対応のクルコンにバージョンアップしろって >>952
元々信号渋滞だらけで移動速度のクソ遅いエリアだと本当に差がつきまくる iPhoneをバージョンアップしたら純正ナビに繋がらなくなった。
ディーらに聞いたら対応してませんだとぉ。
何が悪いんだ？ 高速でも登坂続きでもなければ
アクセル踏み方慣れれば20km/l前後は出るよねエアコン有り100km/h弱の巡行で
但し中央道下りの八王子ｰ諏訪南は勘弁な…あそこは速度80km/hまで落としても18km/l超えねぇ
往復トータルなら20km/l越えるけど >>956
街乗り番長で、
高速行ったら加速良くて、
正直HR15DEより高速静かだし
燃費もいい。
変なタイミングで
エンジン掛かるのはご愛嬌だが。 高速道路は燃費気にするなら80キロ巡航がベストだわ
ニスモにネオバ履かせてるけどリッター25キロ前後は余裕で走る
標準モデルにエコタイヤなら28くらい走るのでは？ >>965
今売っているiPhoneに対応できないって言うんだよ。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190729-00010002-bestcar-bus_all
おまいらが転がしたら
もっといい結果出ただろうに。 >>969
同じコースで過去のプリウスと乖離してるし意味ない記事 計器盤、シフト文字（D、R)の下に小○が点く方式から
直接文字表示に変わってんのね
小○は見づらいから文字を□で囲って欲しいねとディーラーさんと
会話したことあったが文字表示は視覚デザイン的に劣化と思う >>973
2018年のMCで変わったとこな。
当初のあの表示はポジションの位置関係を
視覚的に表示したかったんだろうな。 >>969
逆にプリウスから燃費とったら何が残んねん
不細工な外観と糞みたいなリニアリティ
くれてもイランつうの
逆に燃費クソだとしてもe-powerがええわ
ワンペダルとリニアでシームレスな加減速は素晴らしく価値あるでな ノート燃費悪いと思ったことないな
プリウスは、確かにゴミ車だけど ノートの実燃費を盛んに悪く言いたがる勢力が定期的に現れるのはトヨタの刺客だろ
無意味だからスッコンドレ マツダロードスターND乗りだが、家庭環境の変化にともない泣く泣くシートが4つある車に買い換えなきゃならなくなった。
で、どうせ買い換えるならただの箱車ではなくてなんか面白い車に乗りたいとe-POWERを検討中。
オーナーさんならではのこの車の推しの部分と、こんなところは注意した方がいいっていうようなアドバイスがあれば聞かせて欲しい。
ちなみに日産車は初めて。 >>979
アクセル踏んだらちょっと違うけど、後はノートだよ？良くも悪くも >>980->>982
早速ありがとう
今回の買い換えは結構急な話なので、お恥ずかしながら余り余裕はない
メダリストとかは考えていないです
19はジュークかな？アレ買うなら、ジムニーシエラ買います…
よくも悪くもノートはそうだろうけど、走行用のエンジンではないので、2グレード上の静寂性と乗り心地、2.0リッターレベルの加速とトルクとか聞いたよ？ 低速のトルク感は昔の2Lターボよりある（ターボの下がスカスカともいうけど） 最初は加速に惹かれたけど、
気がついたらレスポンスの良さと
ワンペダルから抜け出せない体になってる
注意点としては、冬ちょい乗りしかしない人だと燃費の落ち幅に驚くかも >>983
走り出してしまえば確かに静かだけど停車中にいきなりアイドリング以上の回転数でエンジン回る事もあるから、それをうるさいって言う人もいる。
車内は車格の割には静かだけどね トルクはあると思うけど、トルク感はあまりなくね？
急な坂道とかで、ふんぬって登るんじゃなくてスルスル行っちゃうとか 2019年国内車0-10km/h加速ランキング
①ノートe-power(0.27秒)
①GT-R(0.27秒)
②NSX(0.30秒)
③レクサス LC500(0.46秒)
④スカイライン350GTハイブリッド(0.49秒)
⑤フェアレディZ (0.51秒)
⑥スバル WRX STI (0.52秒)
⑦V35 スカイラインクーペ(0.54秒)
⑧シビック タイプR(0.57秒) ワンペダルはフィーリング合う人は合うだろうな
もうこれしか嫌だみたいな 余裕無くてメダリストとか考えてないって言ってるからXじゃない？
これでnismoとかだったら余裕あるじゃんって事だしw >>969
これスポーツスペックだろ
ニスモ乗りだが急加速しまくりで同じくらいの燃費だわ >>983
それならどうせまた買い換えってなるかもしれないし、セレナe-powerにしとけ なるほど そう言うことね
何で頑張って新車狙ってるんだい
自分も余裕無いから展示車のメダリスト買ったわ
内装とか考えたら、Xじゃ後悔するかもよ
ちょっと出してメダリスト 欲を言えばブラックアローがお勧め >>951
って言うかこの車、悪いところ、極端に少ないよな？
珍しい車だわ ノートe-Power NISMO
シビックハッチバック
カローラスポーツ
悩み出したらキリがありません。
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