【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556354969/ 純正のバカナビ使うよりスマホのが地図は最新だしわざわざ更新する必要すらないから純正使ってるのはバカってことかなｗ 目的地までのルートは事前にに確認してから出発しろと教習所で教わらなかったか？ 純正ナビは文字入力と検索能力が圧倒的に劣るよ。
時代は音声によるAIに移行しつつあるけど、いちいち喋るのも嫌だなぁ。 スマホナビ、トンネル区間とか、
ソフトウェアでやっちやう技術は
凄いと感心する
車体側の速度センサーとスマホが連携すれば、
ディスプレイとオーディオ機能だけで良いハズだが
もう少し時間か掛かるのでしょう
選択肢があるのは良いって事で。 おじさんにはスマホナビって罰ゲームなんだよ
ちなみに交差点や高速分岐の車線位置とか表示してくれんの？ グーグルマップはゼンリンとの契約が切れて以来、それまであった道路が消えたり、地図精度が落ちたり、ビルの入り口情報が欠けたりしたため評判が悪くなったね。 >>736
ヒヤリハットや通過地点の場所など後で見たい時があるから
２時間では足りないね
事故やトラブル起こした時でもＳＤ抜き忘れると上書きされちゃうし 今度のスカイラインはナビと連動して自動運転だって
くそみたいななびにそこまでやらすなよ命張りたくないわ ルームミラーの後ろにあるセンサーだったっけ？あそこのカバーの外し方解る？
あそこがカタカタカタカタうるさいので何とかしたいんだけど… FMCしたスカイラインがノートと同じクソNAVIのわけ無いやろ >>759
MicroSD逆変換アダプタで東芝FlashAirをさしとけばいいんじゃね？ >>757
おっさんは知らんかもしらんが今のスマホはそこまでハイエンドでなくてもジャイロがついてる ナビつけなかったけど、純正オーディオにBluetoothでスマホ繋いで、
画面消してヤフーナビに音声案内させてる
何も困ることがない 純正ナビは将来的に絶対地図が古くなるんだから要らない。更新するのにお金かけたく無い。 そこでapple CarPlayだよ。でもノートでは CarPlay付き純正ナビのMM519は選択できなくなった。 プロパイロット2.0のカーナビ連携っていうのは要するに使用できる高速道路の詳細なデータがあるんだよ。
それを使うってだけで特にカーナビが優秀なわけでもない。 >>769
俺の信頼出来ない情報によると、プロパイロット2.0の地図には高度情報(標高)が付いているらしい。
つまり、下が一般道路、上が高速道路の2階建構造の場合でも正しく区別できると聞いた。
知らんけど。 そもそも日産のナビは、今現在走ってるナビ同士で連携できてんのか？
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https://rainmaker.amebaownd.com 純正ナビの、車がトンカチで殴られてる絵は何のマーク？ 車上荒らしのマークか〜
黄色とオレンジがあって、今日尼崎を走ってたらオレンジのマークばっかりだった！ スマホナビより純正ナビの方が到着時間とかの精度がいい
あとトンネルや地下で使い物にならないのが難点 >>777
細かな性能は純正ナビがいいんだけど、使い勝手は話にならない。
目的地の検索、文字の入力。
純正ナビは使う気にならない。 >>778
ナビコン使えばいいのに、スマホもってねーの？ >>780
ナビコンってよさそうだね。
使ってなかった。
使える？ >>781
すげー楽だよ
細かい検索はスマホで出来るし、あとは転送するだけ。 お前らどんだけナビ頼りなんだよ
ナビが無いと出かけられないの？
少しは頭使った方がいいぞ >>784
とりあえず支持しとくか。
その上で便利な道具使うなら
鬼に金棒だからな。 なんかカカクコムでエンジン音のスレ立って物凄い勢いになってるね
エンジン音うるさいのを「これがe-powerサウンドだ！」って誤魔化してるの見ると微笑ましくて笑っちゃうわ エンジン音が気になるならマフラーをカキモトに変えてマフラーサウンドを楽しむというのも手だな🙄 シートもっと倒れんかな…
ちょっと寝ようってとき微妙だ エアコンのパネルなんであんなに大きいのだろう？
見ないで触ろうとしてもどこに何があるのかわかりづらい
運転中に触らせない為にあの形状なのかな むしろボタンとかそのうち記憶してみなくてもだいたいわかるけどｗそんなの覚えられないってなにか頭に欠陥がありそう >>794
アホが設計したからです
ユーザーインタフェースの基本がわかってない馬鹿がつくるとああなります >>789
エンジンの音がうるさいのは3気筒だから仕方がない。
あのエンジン音とドドドドッという振動を楽しむもの。 3気筒、3気筒ってうるさい奴が多いけど、今時BMWだって3気筒だし。
バランサーも進化して3気筒のハンデなんてないわ。
知ったかぶりも良い所だ。 ３気筒のブワーーーンって音が好きだわ
バイクもトライアンフのトリプルええよ 俺はハーレーみたいなOHV2気筒1200c cを乗せて欲しいな。
ズドドドド・・・と太い排気音と心地よい振動で走り去るなんて素晴らしいじゃないか？ >>800
勝手に回るエンジンだから余計な音や振動は要らない。 この車エンジンチューニングしたら何か変わるのだろうか >>802
発電能力が上がる。
でも、インバータでモーターに大きな電力を送るようにコンピュータチューンも必要。 ではマフラーを変える意味はありますか？ちなみにニスモです >>804
見た目だけかと、、、、。
性能が良ければ燃費が良くなるかも。 この際だからFMCするなら少し金かけてイーパワー専用のエンジンにしてさらに音が静かで発電効率がよいの積んでほしいよね >>807
e-power専用エンジンなんてある訳無いじゃん。
走行用エンジンと何が違う？
ロータリーのレンジエクステンダー用発電エンジンなら可能性はあるけど。 三菱と軽を共同開発するくらい仲良しなんだからプラグインイーパワーも頼む >>808
走行用エンジンは全域での性能が求められるけど、
発電用であれば通常発電領域と非常用の高出力領域だけあればいい 日産が最高効率のエンジン開発して、
来年エクストレイルだかのe-powerに搭載するみたいなニュースこの前見たよ >>813
e-powerでは発電された電力がバッテリーに蓄電されてそこからモーターへ送られてるとでも思っているのか？
e-powerでは発電のレスポンスイコールモーターのレスポンスだと言うことを理解してから、発電専用なんて事を考えるんだな。
e-powerにはエンジンのレスポンスが必要なんだよ。
走行用と変わらん。 >>815
実体験としてはバッテリーに貯めて走らせるほうが燃費いいよ
メーター読み時速45km/h程度
バッテリーのみで数キロ走ったところでまとめて充電という動作
そもそも現時点でも通常領域と高出力領域、あと謎の低回転領域で動作しているので、
それぞれの領域の効率に特化したエンジンってのはレスポンスやらなんやらを犠牲にせずに可能だと思うが たしかに一回走って、少し停めてまた走る二回目ってのが抜群に燃費いい。 >>823
エネルギーをバッテリーに出し入れした方が燃費が良くなったら、エネルギーが自然に増えているぞ。
エネルギー的には発電した電力をバッテリーに溜めずに、直接モーターに送った方がロスが少ない。
でも、発電量と消費量のバランスは必ずしも取れないので、モーターに直接使いながらの余剰電力をバッテリーに溜めて時々使うことになる。
それが効率的。 >>825
読解力どこに置いて来たんだよ
高効率発電の結果としてバッテリーが「まとめて充電」されるんだろうが
同じこと言ってるんだよ
ちなみに発売初期にあったエンジンが掛かったタイミングでパワーを多く使うと効率的って主張、あれは間違いだと思う
充放電ロスを減らしても無駄に加速したら駆動系や空気抵抗のロスが増えるし、交通の流れも乱してしまう
速度によってエンジン、バッテリーの使い方が効率的な領域から外れる（満充電重視になる）感触もある 急加速したほうが燃費いいみたいに言ってる人もいるけど、
俺は普通に悪化する
エンジンはできるだけかからないようにした方がいいとしか思えん エンジンはかからないよーに言うても電池がなくなればどっちにしろエンジンかかるし ECOだと場合によるが、40Aくらいまでエンジンが
かからないみたいなので、緑箱3〜4つくらいで
加速するのはどうかな？ >>829
そこでまとめて充電してもらったほうが効率いいのではって仮説でしょ
頻繁にエンジンが掛け止めしたり満充電付近でも掛かりっぱなしな状態に対しての話
そもそもエンジンの特定領域を高効率化すればe-POWER専用エンジンとしてふさわしい特質になるって話だったのになんでこんな話になってるんだ
誤読して全域でレスポンスが無いとって言ってたバカはどこ行ったんだ つーかやっぱりセレナのマナーモードみたいにエンジンかかるタイミングもマニュアルモード欲しいな。そんな難しい話じゃねーだろうに >>831
ここに居るが^_^
e-powerはレンジエクステンダーではないので、発電専用エンジンとはいえモーターの出力はエンジンの出力にダイレクトに連動しているってわけ。
なのでモーターのレスポンスはエンジンのレスポンスに影響する。
瞬時に反応できるバッテリーの出力は40kwに過ぎない。
それ以上の出力はエンジンが発生するレスポンスが発電機を回す力にかかっているんだ。
一定の回転で発電していれば良いって訳じゃない。
燃費だけしか考えない頭をもう少し広げてくれないかな。 >>833
必要な出力が得られる回転数まで上げて発電機まわすだけだろ？
回転上げる間はエンジンは無負荷（空吹かし）、それどころか余裕さえあれば発電機で回転上昇をアシストすることすらできるんだから、
全域で出力がある必要なんて必要ないでしょう >>834
必要な出力が得られる回転まで上がる時間そのものがレスポンスだろ。
単に上がれば良いってもんじゃ無い。
エンジンのレスポンス、イコールモーターのレスポンスなんだよ。 >>835
で？
特定回転域に特化した仕様にすることで現行よりどんだけレスポンスが悪化する想定なの？
俺は差異は無いと思ってるけど >>837
特定回転域に特化したエンジンなんて有り得ないつうの。
例えば4000rpmだけが極端に効率が良くても、その回転域だけでは使い物にならない。
バッテリーに貯める為だけのエンジンならそれでも良いけど、e-powerはダイレクトに発電をモーターに送ることで必要な電力を得ているからね。 >>838
直接駆動が必要な場面なんて走行シーンの5%以下だろ
システム出力が必要なシーンでは必要十分な回転数でエンジンを回した上で余剰電力は充電すりゃいいじゃねぇか そもそもエンジンは一定回転数で回すのが効率いいってのがスタートにあって、
それに基づいて低燃費を追求したのが
e-powerシステムだと思ってたんだが違うのか？ たぶんリーフくらいバッテリーからの
持ち出し能力あれば、
議論にはならないのだろうな。 >>840
俺もそう思ってた。
低燃費エンジンをアクセル一定って回すって感じ。 一方は燃費運転を前提
一方は全開加速を前提
そりゃあ噛み合わんわいね >>842
確かにノートのエンジンは2400rpmが最も効率が良いので、そこを多用するとは言っていたね。
ただ、nismoはアクセル踏量に比例してエンジン回転が上がるように制御してるらしい。 バッテリーに溜めると燃費がいいっていうのは、実燃費じゃなくてメーター表示でしょ
表示する計算が実燃費と異なるから、メーター読み４５でも給油するとリッター２５だったりする、仕様だよ
慣れてくるとメーター２０ちょいでも実燃費３０越えてたりする。
ecoだとメーターを高めに表示するからまあ察しろ。 それめっちゃ短い間隔で給油してない？
色々無茶がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
