【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
ごめんなさいその通りです
ディストロ使用時 アクセル戻すとですね
嫌な減速の仕方ではないですし
前の車との距離も適切にとってくれるので
街中のディストロ使用はオススメです あー、ついにやっちまった・・・
左前方確認ミスで縁石乗り上げ、バンパー破損と板金
見積もりいってきまー・・・ そりゃ御愁傷さま。ヘッドライト逝ってないと良いがね。 >>853
自分も、ホイールを擦ったり、バンパーのメッキ部分を擦ったことがある。
パークトロニックでバンパー下部なども検知してくれたら良いのになぁと思う。 とりあえずヘッドライトやセンサー類は無事でした
応急処置で板金だけ実施。多少塗装内部が浮いてるかもなー
バンパーも直してくれるそうなので時間ができたら再持ち込みだな この車、特に250や400のターボ車は油温が上がりやすい方ですか？夏は対策必須でしょうか >>857
V6については油量が多いので油温はなかなか上がらないけど、一度上がるとなかなか下がらない。 今日日、ユーザーが油温対策するような車はないだろう。250ならおおよそ100℃程度でサチュレートする。 エンジンオフした時に油温が高すぎるとウォーターポンプかオイルポンプが勝手に周り続けて冷却するよ。V6ブルーテック そんなに冷却系弱くないと思うけど、ターボ車はオイル漏れがあるらしいからそこが心配。 new clean disel CDIってでかでか書てる奴が走ってたけど
試乗車だった奴だよねｗ (後期の)セダンとクーペのサスは同じって大型中古車店のベンツ担当が言ってたけど本当ですか・・・？
前期クーペCGIはいかにも硬そうで跳ねまくってるのを見ましたが、後期で変わったんでしょうか？ >>866
部品番号レベルで同じなら同じだろうけど、、、違う気が。
味付け結構キャラクターに合わせて違うよ。メルセデスは。 ちなみに前期だがｗ
低速で凸凹乗り越えるとなんでこんなにゆすられなきゃならんのだｗと思う
そういえばこれはクーペだったかと思い出すのだがｗｗｗ
数十km/hも出れば全然そんなこと微塵も思わない
高速で凸凹走ったりはしないがｗだってクーペだし？ｗ
そういう話になると
快調に飛ばした後にあぁあれはクーペだったかと思うｗｗｗ >>869
カタログだとセダンとクーペのサス機構図も説明も全く同じで名前だけ違う
DIRECT CONTROLとAGILITY CONTROL
セダンのがちょっと良いの入れてるのかな いや、ちょっととかではなくて全然違うだろw ベースがCクラスなんだから。内装だけEにしただけ。 なんか必死な人がいるねｗ
そもそも204V6が気に入ってたし前期C207/310馬力で言うことないわ
213/200馬力とどっちが気に入ったかってそりゃぁ絶対310馬力ｗ
ウィークデーは別の車だが土日に500kmくらい乗ってるｗ ん？どーした？必死になって訴えたいことが、全く分からないけど。 >>873
213の367馬力と比べなきゃ、そこは。 550は超快適！
バネサスとは異次元の乗り心地のエアサス
ペダルが重たいので、もっさりかなと思いきや、ちょっと踏み込むと
まるで蹴とばされたような加速を示すV8
まあ、自動車税の高さと燃費の悪さはなんだがな… >>879
ハンドリングと路面の状況でダンパーとエアサスを各輪独立自動制御して、
ダンピングを変えてるし、乗ると良く分かるが、ブレーキング／コーナリング時
にもロール、ピッチングを自動的に抑制するようになっている。
バネサスでも可変ダンパーはあるが、エアサスとの組み合わせはまるで別物。
高速で走ると、自動的に車高が下がって、クッっと足回りが締まり気持ちいい。
もちろん、自分でサスの硬さと車高を設定するのもお好みで。 自分のお好みよりも
おべん様のお好みがいいですの・・ おや、そうですか。
ちなみに、壊れるととっても怖いのがエアサス。
修理代の話ね。 エアサスの修理代が怖くて、敢えて避けてる。悪くはないと思うけどね。中古乗りとしてはトラブルメーカーなエアサスは嫌だなぁ。
と言いつつワゴンだから後ろエアサスなんだけどね。。。バネサスにならないかなぁ。 パノラマルーフ有り無しの走りの違いってド素人にも分かりますか？
一番重心の高いとこに30Kgの重りって考えるとあまり良い気がしなくて >>884
気分の問題じゃね。その程度で挙動の変化が出るような車ではないよEクラスは。 212は現行CLSと同じマルチチャンバーエアサス？あっちはゴツゴツ感あるらしいが >>885
元々重いから影響は小さいのかな・・・？
ありがとうございました >>884
軽くて1700kgあるからねぇ、好みじゃない？ >>884
パノラマルーフある方が高速安定性はいい >>890
なんで？？と純粋な疑問が。サンルーフ無しになった事ないけど。 パノラマミックルーフのお陰で2トン越えてる俺のブルーテック >>892
自分も350BTワゴンのパノラミックルーフで２t超え。
重量税上がるんだよね… E350BTセダンで1,970kg（車検証みてきた）
ギリだな >>893
BT重いなぁ、、、エンジンだけ＋100k以上だね。350ガソリンワゴンパノラミックルーフでも1900だわ。 んー、エンジンと補器類が重いのは確かだが、アドブルーも含まれているのでは？ 先日、A200dを代車で借りました。ガラガラ音は多少はするものの、9速ATとディーゼルとの相性の良さは素晴らしい出来具合で、乗っていて本当に楽しい車でした。
出だしはかなり速いです 笑 >>896
アドブルーのシステムってそんな重いかなぁ？
カタログ値って油脂類やガソリンは含まないから、アドブルーの液体重量は入ってないと思うよ。 どう見ても戦犯は尿素SCRシステムだろう
Wikipediaの項目を見ても短所のところに重量増加で積載が減るとか書いてあるな
2008年8月 （W211）
E350 AVG 1690kg
E320 CDI AVG 1780kg （+90kg）
2010年8月 （W212）
E350 AVG 1710kg
E350 BT AVG 1910kg （+200kg） まじかよ後期Eクラス乗りでもAクラスって良いのか。M140i買ってくる >>905
えっ、そうなの！
プリウスでさえダブルウィッシュボーンじゃなかった？ 50過ぎたらCとかCLAの低排気量のにしようかと思う。Eも年々デカくなるし、AMGラインは足硬ぇーし すわっ
Aに3.5Lが乗ったのか？
ま、まさか350ccとかじゃ・・ >>910
ずいぶん前から排気量と関係なくなってるじゃん 新型でもA45は出るらしいな
直4・2Lターボだけど AクラスはFFなんだから、どう考えても直4までだろ。そのうち、直3だけになるかもな。アメ車にはFFでV6とかあるけど FFでもV6なら載るだろ
ただアメリカ向けドンガラFFセダンのV6も燃費規制のせいで直4ターボになっていってるが
横置きFFで直6ターボをブチ込んだのはかつてのボルボだな・・ただ小回りは犠牲になってた模様
でも最近直5を積むメーカーは駆動方式を問わずないな 初めから設計してない限りムリ。Aクラスのボンネット下にエンジンは載るとして、どこにミッションやアクスルを積むのだ？ ルノークリオV6とかいうトンデモ車
三菱ランサー、ミラージュV6とかいう横置き1.6Lの変態車 CO2規制やら燃費規制やらで量産車でのトンデモ車が出なくなったな 今日赤坂周りをﾁｬﾘでうろうろしてたんだが（仕事の帰りってｗ）
めっちゃ趣味の悪いでも何となくこういうのもありかなって思うような気もするSクラスっぽいのに会ったｗ
しかも3回ｗｗｗ
俺をつけてるのか？ってｗ
3回目はすぐ横を通ったから見たらマイバッハだったｗｗｗ
ﾎﾟﾝの走り屋進んでたなｗ 最初に見たときには
首相官邸の前の信号で真ん中でずっと止まってたけど
壊れてたのかな？ ｗ www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/03/mybach_180307_001.jpg&;h=440&w=660&zc=1
ｗｗｗ >>904
なにせA200dと9速の相性がすごく良く感じました。トルクバンドでテンポよく変速しましたし。
C43、C200、GLC250も借りてた時がありますが、ここまでのいいイメージはなかったですね。ガソリンエンジンとの相性よりもディーゼル向きなのかな？ いまは知らないけどAクラスは低速時にDCTのギクシャク感に疲れたイメージが
さすがに改善されてるか >>925
横置きFFで9速AT入れるのだからスゲーな。複合プラネタリーで二段なのか。 ほんとあのDCTのギクシャクやめて欲しいわ
2年前から新車で買って初めてDCTのひどさを体感した 今更気づいたが左足置き場のプレートがやたら小さくないか半分しか足の裏置けない オレｗ左足ブレーキだからｗｗｗ
ところで前期C207の空力ってすごいよねｗ
今日は気候がいいからいつもの休日用山中田んぼ中の100㎞行程の2/3を
窓全開エアコンoffEモードでのんびり走った
1本道で前が詰まってたしｗ
こんだけのんびり走ったらどんだけ燃費が上がるんだって
初の12km/L超えかって見たら10.5にもなっていないｗ
その後に田んぼの一人道でどんなにしても10.5を超えないｗｗｗ
しばらくしてトラック道路になったから
窓閉めてエアコンかけたらすぐに11.5kmを超えたｗｗ いつかこの日がくるとは誰もが思っていたことでしょう。
しかし、ダイムラーという超巨大自動車メーカーが
｢もうガソリンエンジンの新規開発はしない｣という日が本当にくるとは。
今だけだなV6に乗れるのはｗｗ これからはEVシェアの時代がオリンピック後 急速に普及するだろうな 6発乗りは老害扱いされる つか、HVになるだけだろ。今の電池性能や充電インフラのままで欧米でEVなんて実用性がなさすぎる。
氷点下の真冬でも航続距離500kmは確保されないと命の危険がある。 HVはエンジン搭載じゃん。
既存のエンジン延々と使い回すのか？
それとも他のメーカーからOEMでもしてもらうのか。
トヨタと組むとかマジで有り得そうな気がしてきた。 クーペの前期と後期でサスの品番って異なりますか？
ご存知の方いらっしゃいましたらm(_ _)m エンジンの完成品は211時代と思われｗ
その後は燃費とかいうしょうもないスペックを上げるためにいろいろと犠牲にして
馬力は上がったもののむりくりヒーヒー絞り出してる感があって
本来のエンジンの完成度としては低くなったと思われｗ
このままたち切れか・・ >>939
その為の、ISGとBSGなんだろ。モーター搭載＞HV＞PHV＞EVという正常進化の過程に過ぎない。EUはエンジンのみ搭載車は禁止にするから、HV化は必須。
自動車メーカーが言ってる電動化とは、モーターを積むということで、EV化という意味ではないよ。
HVシステムについては、コストと時間の節約の為にトヨタから買うか欧州内で共通規格にするのでは？特にABクラスまではそれが当たり前になりそう。 ガソリンエンジンはもう開発しないって言ってるけど？ モーターついてたらガソリン使ってもガソリンエンジンじゃないってか？ ｗ >>941
そう思う人は211後期そのままのM272、M273が載った212初期型がいいのだろうな
まあ欧州のCO2規制に加え、北米でもオバマが燃費規制を厳しくしてしまったので仕方がない
>>945
バッテリーの技術革新がない限りはPHVが一番現実的なような気がする
でも現在あるガソリンエンジンの改良でそれまでつなげるのだろうか 古き良き多気筒エンジンにしがみつく人のために、現行の450みたいなトップグレードは当分残すでしょ。 ガソリン車からEV車に切り替える為に
膨大なCO2を排出するのはOKなEU レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
