【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立てするときに212が213に更新されるので
【W212/S212】メルセデス・ベンツEクラス44
にしませんか？ この板のメルセデススレの命名規則に従うと、スレ立て時に注意しないといけないんですよね
次スレから以下の形式にしたらどうでしょう
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【S212】 44 10万km越えの方いらっしゃいます？
7Gトロニックは211で評判良くなかったと聞くけど。 >>9
10万は行ってないけど、7Gは211だと鬼門だよね。
バルブボディが逝くのと、トルコンも10万キロ超えると色々ある。元々鉄粉がバルブボディ悪さするって言われてて、途中改良されてるはず。08年のどこかで。
7G plusになってからはあまり悪い話聞かないけど、どうなんだろ？ >>10
そう。212では動力系の重大なトラブルを聞かないんですよねー。4万キロだけど213が好きじゃないから、まだまだ乗りたい。 7Gは3世代のマイナーチェンジを繰り返して7G+になって完成形
9Gの信頼性はどうなんでしょうかねぇ
初物は熟成に3年はかかるのはドイツ車のお約束 私は最終型W211からW212後期への乗り換え検討中なので、気になる改良ポイントが同じようなものですから
ウチのW211は50000kmでATF交換して、現在80000km越えですが快調ですがトルコンの寿命やらゴム類の劣化に怯えてますw
W212の程度がいい中古玉は今が旬ですね >>9
2013年の後期だけど、昨年7万kmで初ATFを交換して、現在87000km。ATFを交換してシフトダウンのショックは減った。
シフトアップは元々静か。しかし、やや登り坂の時速50km台で、5速から4速に自然シフトダウンする時のショックが大きい。けっこうガツンてくる。
ディーラーによれば、学習リセットすると改善するとのこと。実際、ATF交換時に強制リセットされてショックはほとんど消えた。その後、今はまた再発かな。 E400ハイブリッドの中古出物が増えてますね
新車当時はエコカー減税でお買い得だったのでしょう
日米中に限定出荷モデルで、ドイツ本国含めEU市場に出荷していないので燃費環境規制対策モデルの扱いですよね？ メルセデスのハイブリッドとか怖くてなぁ
週末ドライバーならイイかも知んないけど、毎日使うとなると左ハンドルはウザすぎる ATFって、212のメンテナンスノートかなんか見ると、４年でオイル交換じゃなかったっけ？
7Gも交換なしから、６万キロでオイル交換に途中で変わったよね。 S212前期のテールランプ
中古部品が見つからなくてオワタ
新品いくらするんだろ >>21
ヤナセでATF交換したけど、オイル単価がスゲー高かった。工賃と消耗部品だけなら3万くらい。 212前期はフロントマスクが妙に威圧感があって好きになれないというか強面な人じゃないと似合わない気が。211からの買い換えを検討しているけどAudiにしようかな >>23
eBayでもいくらでも出品されてるけど･･･ >>24
俺は、オイルだけ持ち込んでる。結構安くなるよ。
プログラムアップデートもおススメ。 >>29
純正オイルじゃ無いとやばいらしいけど不都合ない？ >>30
そりゃ、もちろん純正オイルだろうな。ヤナセでは4000円/Lぐらいだった。オイル代だけで三万は掛かる >>29
プログラムアップデートって、費用いくらくらいですか？ >>33
前期はあったけど、後期には無くなってたよ。 >>29
ディーラーにオイル持ち込みって、勇気いりませんか？ >>39
前からそんな感じで付き合ってるからなんとも。。。普通にOEM部品でもやってくれる。
部品発注の手間がなくなる感じなのかな、工賃は正規でしっかり取られるけどね。
MBって部品の利益、お店にそんな無いのか？とか思ったり。 >>42
工賃次第だよ。トヨタは持ち込みでも履き替え6000円だったし。 この度、W211最終型からW212最終型に乗り換える事になりました
皆さんよろしくです
NTG5のAndroidAuto CarPlay対応レトロフィットについて
実際に導入されてる方の感想が知りたいのですが？
オススメですかね >>38
表示デザインが変更になったり、新しい機能が加わりますか？ >>48
YANASEブランドスクエアで査定
最終型W211 350AV 81,000km 車検残1年 下取り査定47諭吉
状態が良いのでプラスアルファ出来ます、との事でした
大事に乗ってきたので、それなりに評価していただけたのが幸いかとw
車検まで乗る予定でしたが、最終型W212の上玉と巡りあえたので乗り換え決定しました >>50
良い乗り換えしてますね～。
トラブル少ない乗り換えですね。 >>51
世間一般からすれば、何で現行モデルのW213にしなかったの？なのでしょうがね
クルマ全般枯れた後期の2年目以降が狙い目なのは間違いないですね
しかも3年落ちだとかなりリーズナブル
新車には手が出ませんw >>53
型落ちとはいえ、「枯れた」なんて表現は失敬じゃないかね
キミ 普通に枯れたって表現使うと思うけど？
そういう言い方に縁のない生活してきたんだな
俺も212最終ディーゼル検討中 >>53
熟成が進んだ後期最終は、通の好む乗り方ですね～。しかも最終後期は新型出てからの値落ちも激しいですからね。
正直、まだ212後期の方が213より乗り心地いいと思います。
内装は、、、残念ですが（笑）
私もS212後期5年落ちで買いました。 俺はW212の内装が好きだけど。武骨でベンツらしいじゃん。乗り心地が良いのは重いからだなw 212の後期に乗り換えてから、改めて前期見ると「いいなー」と思う。
238に乗り換えたいま、212の方がカッコいいなぁと思う。
だんだん慣れるんだけど、カッコ悪くなってるってことか？ W213後期の事前情報出てきてますが、いろいろな意味で旧来のメルセデスらしさとは違う方向性なのかな、と考えさせられます
M256エンジンは興味深いですが、熟成進まないとやはり不安
17クラウンを最後に愛知自動車に見切りをつけ、W124 W210 W211 W212と6発エンジンを乗り継いできたのですが、もう少ししたら電動化の時代が本格化してクルマの楽しさが失われそうな気がします
そろそろ911乗っておいた方が良いのですかね どんどんライトが丸くなっていくのがなんか変に感じる 213はテールランプが丸いのが苦手
212後期のテールランプの方が好き E250って燃費どのくらいですかね？
できれば都心部の燃費が知りたいです。 >>63
ウチのは燃費重視で8～8.5kmくらいかな。郊外11kmで高速なら15km。後期ならさらにいいはず。 後期250だけど、田舎でバイパス走りで12くらい。
リーンバーンが燃費に効いてそう >>63
後期350だけど、都心ど真ん中で大体6キロ代。
250も大差ないって聞くからこんなもんだと思うよ。 >>63
前期E250クーペ
市街地ストップアンドゴーばかりの10キロ以内ばかりの走行でリッター6キロ行くか行かないか 楽しいのはV6・NAだと思う
でも燃費を優先するなら直4ターボだと思う
V6は元々いいとは言えない燃費が市街地の渋滞で悪化しやすい >>67
V6のE300と、あまり変わらないね。
もっとも、市街地の速度って同じだもんな。 アイストは再始動時の燃料消費・排出ガス考えたら、環境面でマイナスな気がします
もう少し賢い停止ロジックにならないのか？ >>71
それはな、モード燃費に最適化されてるんだよ。見掛けの燃費を良くしないとならんのだ。
ユーザーには無用なので、わざわざオフスイッチ付けてるんだよ。本当に使えるならオフなんかさせないだろ。 ベンツのワイパーはなんであんなに使えないのだ？間欠固定動作が出来ないし、オートだとちょっとした雨でも高速になってウザ過ぎる。 後期350dですが、リミッター効かしてみました。ちなみに212kmでしたwまだまだ余力ありますね。 おまわりさん・・・何でもないですw
私有地ですね、わかります >>63
前回給油時にリセットしてから、ECOモード切って常にSモードで走行。
都内のみ走行でこんなもん。
https://i.imgur.com/I8KDzvT.jpg >>74
コーディングして250kmにレッツトライ!! みなさん、燃費報告ありがとうございます！
やっぱ都心だとこんなもんですよね
V6と大して変わらないってのも参考になりました >>78
ただ、この速度からの急ブレーキはイマイチでしたね。もっと効くというイメージでしたが。 ブレーキアシスト効いてブレーキ圧上がってる時は、ガッツリ効いてる感ありますよね
やんわり踏んだのではないですか？ >>73同意。だから小刻みにボタン押してますw
けど小刻みにボタン押しだと故障しそうなのが心配。ま、年間3000キロ程度だし雨での走行は少ないけどね >>83
俺はディーラーでその手動ワイパーを習ったw
大体、ワイパースイッチに間欠とノーマルがあるけど違いがワカラン。
オートは良いけど動作の最速を設定させて欲しい。
よっぽどの雨じゃないと間欠以外不要なんだよ。 雨降ってオートにしたままにすると雨降ってない時動かないのは仕様ですか？ そりゃオートだからね
雨降ってないのにオートで動いたら故障でしょう >>85
停車中はゆっくり間欠になってる。そこはまぁまぁ賢い。
本降りだとすぐバサバサ動くのがとてもウザい。 2段階あるだけでもマシじゃないか。使い勝手の良いオートワイパーって、どの車もない気がする。オレ的にはオートエアコンの制御がバカ過ぎて不満。 w211前期からw212前期に乗り換えました。これから色々教えて下さい！どうぞやらしくお願いします。 >>87
>>86
ありがとうございます。
間欠にしたまま忘れて、フロントガラスに水かけたらいきなり動いたので気になりました。 >>89
おっ
212前期とは同志じゃないか
いいモデルだよ >>94
最後のメルセデスらしいデザインだと思う。
いま見てもカッコいい。 W212後期の納車待ちですが
後期のAEBは自転車の飛び出しに反応しますか？
池袋の事故のような状況に役立つかどうか気になります >>97
自分のは、反応したりしなかったりって感じだったよ。
駐車場入り口のポールに、少し鋭角に入ったら自動ブレーキがかかって止まったり、同じ方向に走っている自転車が車道に飛び出てきたら減速したり。
しかし、いつも減速するわけじゃないみたいだった。 後期w212乗りです。
この前走行中に隣の車線(右側)のタクシーが幅寄せをしてきて
残り数十センチ、ミラースレスレまで寄せられました。
タクシーが半車身ほど前にいる状態です。
その時に自動ブレーキ？みたいなのが作動して急減速しました。
たまたま後続車両がいなかったので無事でしたが、後続車がいたらカマ掘られてたと思うとゾッとします。
確かにタクシーに幅寄せされ、お互いの車間は近くても、相手もプロドライバーだし
こちらも運転席側なのでそのまま直進すればタクシーと側面で接触はしないと予測できました。
自動ブレーキは、かかると予測しない場面でかかると、ドキッとしますね。 89です
納車後1週間タチました。当たり前ですが211に比べて乗り心地が段違いに良いですね。ホイールはw212後期のAMG18淫チを履かせてみましたが、意外としっくりきました。
>>94
良い車ですね！これからもやらしくお願いします！ >>100
納車オメ!!
後期の18インチですか
私のはAMGスポパケで前期純正18インチなので他モデルのホイルは興味深いです
前期じっくり堪能してください 淫チ
やらしくお願いします×2連投
確信犯か？
であれば車以外も気が合うかもな
同志よ… >>98
参考になります
あまりAEBを過信するつもりはないのですが、SMPCが歩行者と自転車を認識するのに有効なのかに興味あります
今週に納車されるので色々と実験してみます
いろいろ車両入れ替え準備してます
W211の純正245/45R17 7.5J ET48はW212 SPKGに履けますか？
フロントの純正ホイールはオフセットがET38なので、いけそうな気がするのですが >>103
おお！同志よ！以後やらしくお願いたてまつり早漏。
>>104
私めも211のAMGホイールを212に取り付けられるかと準備してたのですが「出ちゃいますよ…」と言われました。太さも大きさも違うので参考になるかわかりませんが…。 W211E350AVの17インチをW212E400AVSPKG18インチの冬タイヤ用に使いたいので、インチダウンでキャリバーのクリアランスが気になります
POTENZA S001 245/45R17の山が残ってるのでオクに流しても良いのですが、前車の形見分けなので出来れば履きたいです
YANASEはギリギリはみ出さないと思うが、履かせてみないとわかりませんと言われて、そりゃそうだねでしたが
スターマスコット移植もやってみるつもりです
ダサいかもしれんが、あれがないと運転席からの眺めが寂しいのでw ヤナセ扱いの社外スタッドレスタイヤがW212後期用でユーロフォルシュ 245/45R17 インセット+48なので、多分問題なく履けると思われ。適応外はE63かな。後期AMG SPPKGの純正フロントは245/40R18 +48だよ。 ホイールの数値がごちゃ混ぜになっていたので書き出しました
W212 SPKG F 8.5Jx18 ET48、R 9.0Jx18 ET54
W211 AV F 8.0Jx17 ET38
W211 AVS F 8.5Jx18 ET38、R 9.5Jx18 ET44
リム-0.5 オフセット-10mmですからシビアな感じですかね？ >>109
全然大丈夫だろ。特にリアは265でも20mm以上余裕あるよ。
ただ、デザイン的に、見た目はAMG SPPKGの5本スポークが一番合ってると思うけど。 なお、8Jに245/40を履かせるとディスク面が引っ込み気味になりロープロぽさが無くなる。RVぽくなるよ。 >>99
機械はドライバーの意思まで推定しないからね。白線の認識と動く物の感知だけ。急に減速したり、逆に加速が鈍かったりする。複雑な交通状況ではディストロに頼り過ぎないほうがいい。 >>99
普通に考えて、センサーの把握出来る範囲って、角度で前方3度くらいだった気がするけどなぁ。カメラの画角に入ったかな？
誤作動はゼロにはならないと思うし、数十センチの精度で機能が働いていると思えば優秀だよ。 >>99幅寄せとか割り込みとかは結構頻繁にあるわ。煽りは過失割合10対0になりやすいからか少ないけどね 幅寄せさせた経験はないけど、どういった状況で仕掛けてくるの？ 幅寄せ、急な割り込み多いよな。高齢ドライバーが多いせいか、こちらに全く気付いてない ブルーテックは大丈夫みたい。
メルセデスベンツ、61車種2万4000台をリコール ECU制御プログラムに不具合
車載式故障診断装置にて、ECUの制御プログラムが不適切なため、トランスミッションの特定不具合に関して、不具合が生じていないにも係わらず
メーターパネル内のエンジン警告灯が点灯するものがある。そのため、保安基準第31条（排気ガスの基準）に適合しないおそれがある。
Eクラスが「E250」「E250ステーションワゴン」「E250クーペ」「E250カブリオレ」「E300」「E300 ステーションワゴン」「E300 4マチック」
「E300 4マチック ステーションワゴン」「E350」「E350 ステーションワゴン」「E350クーペ」「E350カブリオレ」「E550」「E550 ステーションワゴン」
「E550クーペ」「E63」「E63 ステーションワゴン」「E63 4マチック」「E63 4マチック ステーションワゴン」「E63S」「E63S 4マチック」、
「E63S 4マチック ステーションワゴン」。
合計61車種で、2010年9月11日～2014年2月15日に輸入された2万4242台。
https://response.jp/article/2019/04/24/321741.html ブルーテックで聞きたいことがあったんどけどDPFっていつ再生してるんだろう？
たまにシフトアップ遅いタイミングあるんだけどその時かな？ >>120
W212前期は確か2009年式も国内正規で出回ってますよね？2009年式はセーフって事？ >>120
マジかよ
俺の前期E250クーペ、なんでかエンジン警告灯がすぐ付いて、ショップが「消しときます」みたいな感じで消してくれてもなんかの拍子でまた付くんよ
最近面倒だから付きっぱなしで走らせてたわ… 2012年 250セダンだけど、セーフだった
生産工場の違いだろうか >121
10万ｋｍ走行したけど、DPF再生中と感じたことは1度もないよ。
排ガス処理系に何のトラブルもないから、知らないうちに再生しているのだろうな。 >>121
前期、後期と乗り継いでますが、前期は若干アイドリングが上がる時がありますがその時ですかね？後期では感じられませんが。 89です。
BluetoothでiPhone繋いで音楽聴けるかと思ったら聴けないんすね…。
外部入力できる端子にソウニュウするメディアインターフェイスのコードって色々種類あるんでしょうか？付属されてなかったのでナニを買えば良いか教えて頂けませんでしょうか？
どうかやらしくお願いいたします。 >>132
有難うございます！毎回ヤらないとダメなんですね～ 俺も前期だけどBluetoothで普通に繋げてる
なんなんだろうか 何かのタイミングでファームウェアがアップデートされたのでは？ >>132
何度かトライしましたがonまでは出来たのですが、リストに出てきませんでした…。無念…。情報有難うございました。 連投すみません。今日になったらリストに出てきました！感動！有難うございました！ >>135
前期、後期というよりNGT4.0か4.5かだな 最終型W211 E350AVを嫁がせ、最終型W212 E400AVが納車されました
レー探とドラレコをDIY取り付け完了
センターコンソール外しで挫折、ドラレコはとりあえずシガーソケット給電
レー探はOBD接続なのでスッキリ接続
W211より拾える車両データが多いので、ブースト圧を表示してニンマリ
常時電源とアクセサリー電源をDSRC車載器から取れないですかね？
エンジンルーム内のヒューズボックスから引き回す方が楽ですかね >>143
まずはおめ！
E400はなかなかパワフルそうですね。
オレも自分で付けたいんだけど、いかんせん電気配線図が出回ってないからなぁ。 ありがとうございます
フル手洗い洗車と電装弄りで手がガサガサですが、愛着湧かせるためのセレモニーですかね
学生時代はクルマいじりが趣味だったので、一通り何でもやったのだが最近は施工業者に丸投げですね
GW前に納車急がしたので電装屋さんが間に合わなかった
で、悪い虫がウズキ始めて内装外しベラを手に・・・始めたら楽しいw
今はネットに情報散乱してるので、配線経験あれば何とかなりますよ >>145
凄いね。
元々DIY派だったけど、エアバッグが気になるので、今はすべてディーラ任せ。
Aピラーの内装だけなら剥がしても大丈夫なのかな。 >>143
DSRC車載器から引っ張るよりも、ヒューズボックスから引っ張る方が楽だよ。
ヒューズボックスの奥から車内に入る穴があるし、運転席下のカバーはトルクス3本で外れる。
Aピラーはエアバックの表示のカバー剥がせば、トルクスのネジがあるからそれ回せば外れる。
ヒューズボックスのヒューズ一覧表は、取説の中に別冊で入ってるはず。付属品揃ってれば。。。 事前にググっておいたのでヒューズ系統は押さえてありました
附属品も全て揃っていたので、YANASEにコピーしてもらわずに済みました
純正ドラレコはメルカリで新品が半額以下で買えたけど、どういうルートなのか不思議です
センターコンソールの両サイドのモールが固くて外れない
怖くてこれ以上力かけられないw
Aピラーとインパネ下カバーのT20トルクスは、ホームセンターで入手済みだったのですんなり外れました >>149
センターコンソール開けなくても、Aピラーから天井這わせればよくね？ センターコンソールは高出力USB充電タップを引き回すためです
MCIのUSBポートは5V 500mAですよね
GWに1000km程慣らし運転しました
サラウンドカメラは良いですね
京都の抜け道で効果抜群でした
RSPによる渋滞ストレス緩和は予想以上です
M272NAからM276BiTurboで、トルクアップと等間隔爆発による音質アップを実感
まだ走行2000kmなので、フラットアウトはしばらく封印か なにか嫌なことでもありましたか？
チラシの裏にでも書いておけば良いのかもしれませんがね
ここは現行モデルのスレッドではありません >>152
いまW212で走行2000kmって、そんなに長期間売れ残ってたの？ 法人1オーナーで屋根付きガレージの肥やし
ヤナセの整備記録を見る限り、定期点検時しか走ってない感じですかね
今回の納車時に走行1200kmでした
なので、慣らし運転中なんです 皆様GWいかがわしくお過ごしでしょうか？Bluetoothオーディオ接続できて喜んでたものですが、その節は有難うございました！ところでBluetoothオーディオ接続して走らせてるとブチブチブチブチ音がきれまくるんですが、皆様もそんな感じですか？ >>160
212の時、やはり切れたり切れなかったりだった。
ギアが下がるときにショックがあって、エンジンのリセットをしてもらったり、ソフトのアプデをしてもらって直ったりだったのかな？
よく覚えてないくて悪いけど、参考になれば。 >>160
分かる
俺iPhoneⅩS繋いでるんだけど、服のポケットに入れてたらちょくちょく曲が一瞬途切れたり、そもそも認識するのが遅れたりする
ドリンクホルダーに置いてるときはまず起こらない
ただ以前6s使ってたときはポケットに入れてても問題なく繋がってたから機器の相性みたいなのもあるのかもしれん >>160
2012年モデルでAndroid端末だけど、途切れるとか全くないなあ >>161
>>162
>>163
レス有難うございます。こちらiPhone7なんですが、ハンズフリー通話の時もブツブツ途切れるので端末側の問題なのかなー。しばらく様子みてまた何かあったら報告します！今後ともやらしくお願いします。 >>164
いかがわしく過ごしてるぜよ同志！
こちらAndroidなんで助言出来なく申し訳ないが、やらしく見守ってるぜ 212のメーターってどこで計ってるのでしょうか？インチアップ考えてるのですが、外径が変わるとメーターの誤差も変わりますかね？ >>166
速度の測り方は色々あるが、何もしないなら外径変わったらメーターズレるよ。
過度な外径変更は、フロントのサスアームとかに当たるから出来ないよ。 E350e プラグインハイブリッドに乗ってますが、実際電池走行は約15㎞ぐらい・・
で電池無くなったら、何モードで乗ってます？？最近はSportsモードにして充電させながら
乗ってみたり、チャージモードで走行充電させてハイブリッドに戻したり、、、
どれも今一つなんだよな～電池走行時の静寂快適さがほとんど実用的な距離じゃないので、、 だって、燃費規制の対応としてやむを得ず出してるモデルだもん。 >>168
定速走行とか、ガソリンが得意な時はガソリンで走って、極端に苦手な街中、渋滞、アイドリングでうまく使えば通常モデルより1割ぐらいは燃費が良くなるはず。。。って言うシステム構成だと思うぞ。 >>160
Bluetoothは2.4GHz帯なので、WiFiや電子レンジ等の影響を受けます
走行中だと外部の漏洩電磁波とかの影響受けるかも
電子レンジ使っているキッチンでワイヤレスイヤフォン使うと影響を実感できます
違法CB無線機がカーラジオに回り込んできた時代を知る爺・・・ >>171
1割ってリッター1キロ？そりゃ誤差範囲だろ。燃費気にするならディーゼルのが意味ある。 W212C207は仲間に入れてもらえませんか？（；；） >>174
おいらC207前期乗りですがいちおうROMってます >>173
カタログでさえ、15.2kmと12.5kmだからな。
実燃費にしたら、、、そんなもんよ。 >>174
俺も前期E250クーペ乗りだが勝手に参加してた…いけなかったのだろうか… >>176
そもそもハイオクってだけでも1割は燃費悪いんだし。外車のエコカーって無意味だな。当然、下取りも安そう。 外車で燃費悪くないのってゴルフとかパサートに載ってる1.4L位だと思う。
小排気量は大概悪い、逆に大排気量は思ってるより悪くない 直噴化したE350の高速燃費が16.8km/lとかって雑誌で見たな。前期250では頑張っても16.1km/lがベストだから、新しいエンジンはパワフルかつ低燃費って事か。 >>180
そりゃ、エンジンよりミッションの9速化の恩恵だろ EモードとSモードって引っ張って変速するだけの違いかな？ >>182
ガソリンなら2速発進か否かと、変速がsはレブまど、Eは5000シフトとかだった気が 燃費いうならBlueTEC一択だろうね
燃料代はパッソ並 >>185
10万のセンサーが壊れてパーになるって言う
（－＿－；） >>185
350BTだけど都内リッター9キロ田舎リッター14キロだった。 >>189
DPFだのアドブルーだのにセンサー付くからガソリンよりは数が多いってことだろ。でも、センサーは経年劣化はあまり無いのでハズレを引かなければ車齢ぐらいはもつ。3年は保証あるしな >>188
乗り方にもよるのかな。うちの後期350BTは都内10km/L、高速だと16～18km/L走るよ。 youtubeのMB公式動画で、「時計・燃費計の表示方法」が上がってるが、燃費計なんか出てこないんだが。ハイブリッドモデル専用？ >>196
メーターのディスプレイじゃなくて、7インチモニターにグラフィック表示されるやつだよ。 >>198
Youtubeのメルセデス公式チャンネルに出てるよ。「W212 時計 設定」で検索してみて。ウチのには実装されてなかったけどね。 ナビモニターに燃費が出るか出ないかは多分モデルイヤーの差
改良で追加された機能なんだろう NTG4.5からなんじゃね？うちのは出るね2013年後期 燃費グラフは最終型NTG5も表示されます
OBDにELM327挿してスマホで燃費グラフ表示したほうが便利です
メルセデスミーアダプターでもできるはずですけど 前期の後期C207が来るんだけど
グリル1本線がかっこいいなぁ～と思ってるｗ
ヤフオクとかで3万円くらいで自称高品質なの売ってるけど
つけた人いる？ つか、前期は前期だろ。ノーマルが一番いいよ。古い車種の外装弄ると貧ヤンキーぽくて痛いだけ。 >>206
車いじるのも良いけどノーマルが一番だと思う 4本出しのマフラーカッター付けた人はいないのかい？ >>208
なんちゃってE63仕様はダサいと思うのだが・・・
AMGエンブレム後付けのディーゼルとか見掛けると、ヤっちゃった感満載 外見の問題だから別にダサくないと思うけどな
そんなこと言ったらE63自体ダサいってことになるし
社外の変なパーツ付けるよりは遥かにマシ >>210
いや、外見の問題じゃなくて似非行為そのものがダサいのだよ。バレるとかそういうことでもない。 まあアルテッツァにレクサスのエンブレムつけるようなもんか、昔で言えば 今どきエンブレムチューンは流行らない
W1１２４の頃はよく見掛けたが２１０，２１１，２１２とメーカーがAMGラインが販するようになって
滅多に見なくなった 実はダイヤモンドグリルに憧れていたりするが・・・
純正パーツ高いので躊躇する小市民な俺がいるw s212後期です。スポーツモードって、結構サスペンションも変わるんですね！
市街地走行では気付きませんでしたが、高速時で使用すると明確に足が硬くなり、ロールも少なく、自分はかなり出す方なんですが、凄く走りやすかっです。
スポーツモードはエンジン特性を機敏に変えるだけとの認識でしたが、足回りも変わることが分かり今更ですが、感動しました。
ただ、AMGほどの変化はないですけどねw >>216
ワゴンはリアがエアサスなので高さ調整はするけど、モードで硬さも変わるのか。 後期E350ですがバッテリーの型番は取説に載っていますか
取説が手元にないのでここを見れば分かるというサイトがあれば教えてください >>217
自分もそう思ってました。
高速コーナーをＥからＳへ変えながら走ると良く分かりましたね。 >>218
350dです。フロントはバネなんで、ショックの減衰力が変わるんですかね？ >>220
取説PDFをダウンロードすれば済むこと。俺は邪魔だから車には積んでない。 >>223
一応、E350dつーのは無いので。G350dならあるけど。 >>223
Direct Controlサスペンションなので、走行状況に応じて減衰力を変化させている
だけで、モード切替によって減衰力を変えられない。 >>226
そうなんですね。
しかし自分の車では、同じ走行状態でＥからＳへ切り替えると明確に硬さが変わりましたよ。 「Eクラスのすべて」を久々に読んでみた。550は4輪のエアサスとダンパーを個別に電子制御すると書いてある。クーペはコイルサスに電子制御ダンパーの組み合わせ。ワゴンについては記述がないけど、電子制御ダンパーではなさそうだ。 >>227
おそらくエアサスの制御が入ってきてると思います >>229
セダンなら、フロントもリアもバネサスだよ。
ワゴンなら、、、可能性あるかもだけど、自分は感じられないし、フロントだけ変えるとかバランス崩れるような。 >>228
W212クーペはW204がベース。
ベースとなったW204-AMGスポーツが、アジリティコントロールと称していて
コイルサスに電子制御ダンパーの組み合わせで、モード切替で減衰力が変わった。 >>229
リアはエアサスで調整、フロントはショックにて減衰力を調整ですかね？ V6/3.5LC250からC207ブルエフィ3.5Lに乗り換えたけど
ブルエフィってがさつな回り方してない？
そういえば大昔のディーゼルのような・・ >>234
リヤにもエアスプリングとは別にショックはあるけどね。前後ともGがかかると減衰力が自動調整される可変ショック。 >>234
フロントのショックにそんな機能無いよ。 M276のアイドル音は外で聴くとインジェクタ音が気になる
いわゆるガラガラw
けど、車内では気にならない
M272乗っていた時より低回転域スムーズに回ってる感じです
ATが7Gから7G+になって更に変速ショック減ったおかげで、微速から中速域はきわめてスムーズになったことを実感できます
バランスシャフト無しの等間隔爆発は直6要らずなのかもしれないと思い中
M256は未だ試乗していないけど、ロングストローク化のデメリットは出ないのですかね？ >>241
M256は、補機類のベルトがないのが、印象に残ってる感じ。雑音がしないというか。
ロングストロークはあまり感じず。 ピストンスピードが問題になるほどレブリミット高いわけでもないですね
それより低域トルクアップの恩恵ありか？
昔のエンジン常識とは異なるんですよね
材料や制御の高度化の恩恵なんだろうけど M276(212前期E350)→M276（212後期E300)→M256（238E53）と乗り換えてきたけど、直6になって圧倒的に振動が無くなった。
ロングストロークの影響は、全然わからない、というかどこまでモーターでどこからスーチャか、いつターボになったのか全然わからない。
俺が鈍いだけなのだろうか。 >>238
どなたか、自分みたいにＥからＳモードで劇的体感された方いませんかね？ >>245
プラシーボだと思うよ。リアダンパーに、なんの配線も付いてないもん。
E550の4輪エアサスなら可能性あるけど。 >>247
だよね
モード切り替えで制御が変わるのはエアサスと電子制御ダンパー付きのバネサスだけで、通常のバネサスはモードを変えても何も変化しない W212発表時の解説に、ダンパーの減衰力を自動調整するダイレクトコントロールサスペンションとあるけど、いわゆる電子制御ダンパーとは違うのですかね？
パワーステアリングの制御も走行状況で変化させているようなので、ダンパーの減衰力も制御されているのかな？ 可変排気マフラーとか可変吸気バルブみたいに、圧力や重力加速度で機械的に制御されるという事。電子制御ダンパーだとステップモーターやGセンサー、制御コンピュータが必要だがダイレクトコントロールサスペンションにはそういったデバイスは一切ない。 ちなみに可変ギア比ステアリングも舵角に応じてギア比が変化するだけ。BMWやLexusは電子制御なのでスイッチ操作でクイックにする事も可能。 245です。
同乗者も体感してましたんでサスペンションになんらかの作用は働いてるはずなんです。
細かく言うと法定速度外でしたが。 TheE-Class was also fitted with Mercedes-Benz's 'Agility Control' suspension asstandard.
ってマジ？
http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=review&;make=Mercedes-Benz&model=E-Class%20Coupe&gen=615 みんなはリレーアタック対策してるの？ 型落ちのEを盗むヤツはいないと思うけど、一応家ではお菓子の缶の中にキーを入れてる。 >>257
キーの節電モードって事？ ウチのは付いてない W212後期乗り。
スマートキーのロックボタンを2回続けて押すとクルマとの通信禁止。
解錠する時はアンロックボタンを押せば元の状態に戻る。 >>256
セキュリティの甘い家、盗みやすいクルマが狙われるので型落ちでも安心はできない。
259に書いておいた方法は使えないのか？ 下取情報の価格を考えたら、盗む価値がある車じゃない事はわかりそうなもんだけど >>260
前期はないみたい。やってみたけど、無反応。そもそも取説に記載がない。 >>253
路面の入力によって、機械的にダンパー内で減衰がコントロールされる機能は付いてるから、切り替えた時にそのように感じられただけでしょう。テストコースで徹底的に同条件にしたら、EもSも乗り心地は変わらないよ。 >>262,266
後期でもできないことがあるのか。ちなみに私のクルマは2014年5月末発売の限定車。 「未発売の限定車って何？」と、一瞬思ってしまった… 2014年モデルに限定車があったのを知らない2014年モデル乗り >>267
もう一回やってみようかな？
ちなみに2013年式です。 ん、俺は正常進化かなとおもてる。でも、エレガンスグリルは選べるようにして欲しいね。 >>270
後期2013年式E300乗りが出来なかったと言うので、やり方を伝えたことが
あったけど、ひょっとしたら後期でも初期ロットは対応していないのかな。 2時間くらいの代車でCLA乗ったけど
まぁがんばってはいるががんばってるなｗ
腐ってもEだからｗ 212は車内でＣＤ聞いたら記録させて次回は車内にＣＤを持ち込まなくても音楽は聞けますか？ ミュージックレジスター機能あります
ただし、PCでリッピングしてSDカードに入れた方が良いですが >>274
270です。
出来なかった....
やり方が悪いのかな？ >>279
270ですが、ダメでしたか？
スマートキーのロックボタンを1秒以内に2回続けて押すと、しばらく赤LEDが点灯して
クルマからはコンコンと音がして、以降はドアノブを引いても自動開錠しない状態にな
るはずなんですけど。 >>279
近くヤナセに行く機会があるので、リレーアタック対策はいつから実施されたのか
聞いてみます。未対応なのに何度も試してもらうのも気の毒ですから。 >>278
2012年のW212に乗ってるけどSD使える。 NTG4世代でPCカード仕様あるのかな？
アダプター介してSDカード挿すタイプ >>282
279です。
詳しい内容ありがとうございます。
いつから対応しているのかヤナセの方で分かれば教えて下さい。
お待ちしております。 >>286
2014年以降しか対応していないそうです。 NOXセンサー、アリエクで先だけ交換する奴に変えた人いる？
7000円位の
あれで済めば、出費がかなり減る
純正10万
ALIEXPES 先だけ 7000円 アドブルーのプレヒーターだって、交換すれば15万だけど
実際はレベルセンサ不良が8割だからー配線ぶった切って抵抗噛ませれば済む話だよなｗ
アドブルーなんか距離で注入するから、レベルセンサーなんて殺しても問題なし
温度センサーも-11℃以下にならなければ殺しても平気
あの程度の部品に15万とかありえない え？こないだ保証で直してもらったけど
気楽に考えていたけど
そんなに高かったのかｗ
ｺﾜｰ ドアロックが動かなくなったorz
いくらかかるんだろ... >>294運転席？助手席？後部ドア？
ドアロック修理はディーラー以外でも安くならない箇所らしい。 >>297
ディスプレイ前。スマホもここに立てかけてる。 >>297
ごくごく一時的に置く時は、ステアリングとホーンパッドとの隙間に挟む。やや湾曲するけど。
伊豆とかの有料道路で使う小銭は何処に置きますか？ 小銭は車内に置きっ放しの小銭入れに入れてドアポケットだな。
横須賀市内もETC使えない有料道路があってさ(T-T) 今時スマートキーなんか後生大事にぶら下げとく必要無くね？
ベルトに引っ付ける超小型ポーチ無い？ サンバイザー裏装備のチケットホルダーは面倒くさいな。表側なら使うのに。 >>298
後席ドア
ネットでググると、ユニットがリベット留めなんて書いている。
なんでやねん！ >>305
ドアロックは面倒だけど手動でも出来るし絶対的に修理が必要ではないでしょ。数年以内には買い替えるでしょ？なら修理しなくていいじゃん アドブループレヒーターのレベルセンサーのショート
ディーラー見積もり20万
レベルセンサーコネクタ配線ぶった切って抵抗かましたらマジで治ったｗｗｗｗ
容量わからなくなるけど10000ｋｍで10L補充すればいいだけの話 オイル交換ごとに補充するくらいでちょうどいいでしょ >>307
どのドアかによるだろ。左側だったらクソ面倒なのでは？ >>310運転席以外は確かに面倒そうだね…
けど次回車検迄に買い換えなら５万？とか払ってまで直すのも何だかなぁ w212のディストロニックプラスのレーンアシストは以下のどちらの機能でしょうか？
1，車線を認識してはみ出しそうになると戻そうとする
2，車線を認識し車線の真ん中を走ろうとする
3，前の車を認識し前の車と同じ軌跡をたどろうとする
どれでしょうか？ レーンキープアシストと言うのは1の事だよ。
2,3はステアリングアシスト。システムが違う。 >>311
いやいや、外から開けられないので最悪なんじゃ >>314
実鍵で開くだろ。まぁ、面倒だけどw
要するに運転手だけ乗るなら直さなくてもよさそう >>312
全ての車線はみ出しを補正するのではないよ。一定以下の舵角で指示器無しで車線を越えた場合のみリアブレーキで補正する。
意図してハンドルを切った場合は補正しない。
わりと賢い >>312
3つの機能全部ついてるよ。それぞれの機能名は忘れたw >>316
実線だとブレーキが掛かって、破線だとステアリングが振動するだけで、対向車や隣の車線に車が居てぶつかりそうな場合のみブレーキが掛かるんだっけ >>301
ステアリング使ってみたけど良いね！
小銭はドリンクホルダーに無造作に置いてる 見知らぬ土地にいるとして、回転寿司のくら寿司かスシローでナビ検索するにはどうすればベストですか？ファミレス検索はあったかと思うけど回転寿司の検索は無かったかと思うので オレもスマホでGoogle map使うな。あるいは住所調べて、ナビに入力する。国産車のナビみたいに便利じゃないから･･･ >>322
ベンツのナビは使った事無いっすww
いつもiPhoneで検索 どんな？
買ったばかりで知らんｗ
メーカー保証1年付いてるから当然対処してるよな？ｗ W212後期のナビは、国産メーカー製だから、そこそこ使える。
新規開店の店でなかったら、スマホで店舗の電話番号を調べて、ナビに電話番号検索で目的地入力するのが簡単。 >>330
電話番号で出なくても、住所入れればまあ、どこにでも着くよね >>330
韓国メーカーだよ
１０年まえのパナソニック製よりアホ あ
韓国資本だ
どっちにしてもスマホの10分の1も使えない 韓国製なのは213だよん。212のコマンドは三菱電機製だよん。 三菱はダイムラーの要求仕様に合わせて作ってるだけだから、パーツメーカーに非はない。 >>334
三菱電機製と聞いて、ちょっと嬉しかったりする。 前期C207だが
バックするときにハンドル切ると
エンジン回転がやたら苦しそうに落ちるのは何？ ぇ……(´⊙ω⊙`)
俺の207クーペは韓国資本で全く使えないぞ
セダンは、213からなのか？ >>340
そりゃ、パワステポンプにパワーを喰われてるからでは？ >>340
W204がベースなので、ここで聞いても正確な答えは得られないと思うよ。 W204V6C250乗ってたｗ
そんなこと全然起こらなかったｗ
滅多に乗らないのだがきょうちょいと長距離200kmくらい？乗ったら
回転落ちなかったｗ
バッテリーが弱ってるのかな？ >>340
俺もC207前期だけどその症状はないな
昔乗ってたW201は思い当たる事あり 前期はセダンもクーペも油圧PSなのでエンジンへの負荷が変動する
エア噛んでるならすえ切りでエア抜きしてみるとか？
オイル減ってるなら、ポンプやギアボックスのトラブルもありえる
中期以降の電動PSはエンジン負荷に影響ない そーなんかー
数年古い似たようなV6W204で同じことしてても
一度もそんなこと起こらなかったのに
重いからかな？
一応MBの1年保証付きで出てきたばかりだから
そんなに調子は悪くないはずと思ってる >>348
アイドリング付近でのくすぶりは、エアマスやプラグも関係するような気がする
M272だとカムセンサー周りのオイル漏れ対策ハーネス入っているか確認した方が良いかも
ディーラーに相談すればショートテストでエラーログ確認してくれるはず >>348
最初のオーナーのオバちゃんが、駐車場ですえ切りしまくってた可能性だってあるじゃん。 ブレーキフルードホンダのDOT4に交換したらフカフカ（エア噛みでは無い）で
反応鈍かったから、ベンツ純正フルードに替えたら瞬発力が戻った
同じDOT4でも全然違うのなｗｗｗｗ ホンダ 1 L 1300円
ベンツ純正 1L 3200円
安さに釣られてしまった
やっぱ国産が安いのにはわけがあるんだな
ベンツ純正は高いだけの事はあって品質は一級品
ウオッシャーとかも純正使わないとノズル詰まるらしい ウォッシャーは車輌によって凍結防止用にヒート機能が付いてて純正は石鹸成分が薄めなんだとか。
市販品は汚れが取れるように成分が濃いのが多く熱されて固まりやすいから薄めれば問題ないって整備のにーちゃんに昔聞いたことある。 >>356
うーん？凍結するのは駐車中だから、その時はヒーターなんて動いてないよな？つまり、エンジン稼働中に暖めて融かすのかな。それでは冬の朝のフロント凍結には使えない。 >>358
ヒーターついてるのは、ヘッドライト用だよ。 親に貸したらサイドステップぶつけて返された、、
すまんなの一言で終わらせやがって
アバンギャルドのサイドステップ交換代いくらすっと思ってんだよ、、、、 メルセデスミーアダプターって付けた人は居ますか？
自分のはW212前期ですが、付ける意味というかメリットが分からないので『ここが良かった』とか『あまり意味無い』とかあれば知りたいです。 >>361
冬場は冷却水温度が35℃になるまでアイドリングする。水温計では40℃以下がわかんないから。たまーにコックピット機能使うくらい。10,000円とかだったらまず付けないな。 >>362
ありがとう。
そうですか、やはりそんな程度ですよね。
でも、水温計の話はいいかも。
冬季の暖気運転、ついついやり過ぎるので。 >>364
冬の話ですよ。
こちら氷点下20℃の日もありますので。 最近のクルマの取説には「暖機運転不要」と記載されているが、環境負荷への配慮だろう。コールドスタートだと3速以上のギアに入らなかったり、ロックアップしなかったり動きがギクシャクする。 コールドスタート時は暖気1分でスタート後に、水温上がるの確認しながらスロースピードでATFやデフオイルを暖める感じが正解でしょう >>366
寒いときにアクセル踏むと2～3速ぐらいの変速が鈍いね
信号左折とかで、ノッキングした感じになることある 213のE400でＳ４００ｈのエンブレム貼った車を見かけたw >>369
ホント、意味がわからないし、恥ずかしいと思わんのかな。
それより気になるのは、エンブレムを取り外しているW213が多いこと。
E200というのが嫌なんだろうけど、Cクラスと間違われそう。 パッと見EとCの区別が付きにくいな213。Sはデカいからすぐにわかるけど。 EにSのバッジつけた車、中国では見たけど、まさか日本でそんなことする奴がいるとは。 バックミラーからフロントグリルで213のE400と即わかった。で、信号待ちで俺の前がその車。エンブレムがS400h(笑)
213と222はリアからだけでも明らかにサイズ感から違いが一目瞭然。逆に俺は213と現行Cクラスをリアから見たら違いがわからない。 AMGはまだ分かるけど一般グレードの詐称やる意味あんのかな・・・ ＡＭＧ貼ってんのはよく見るな
右側にＡＭＧだけ貼って左側は無しで右ハンドル >>377
AMGパケで、左のグレードだけ剥がしたやつな。 エンブレムって簡単にとれるものなのか
穴が開いたり塗装はげたりしそう >>379
両面テープで固定しているだけなので、簡単に取れる。 >>381
穴があると錆の原因になるので、20年以上前から両面テープだけ。 両面テープなんですか？
それだと、AMGなんて盗まれるじゃないですか。 ディーラーで１年点検したら基本料金は何万でしょうか？ ちなみに車検で25万くらい払ってれば
ほとんどただじゃね？ >>388
3万ぐらいだった気が。点検料は大して高くないよ。 後期W212クーペがじわじわ気になってますが、W204がベースで中身はCと聞きました。
Cより優れている点は何でしょうか？所謂「Eらしさ」というのはありますか？
ナビが若干大きく後部座席が気持ち広め、くらいしか分かりませんでした・・・ V6C250から前期V6E350ブルーテックに乗り換えたけど
やっぱりCとは作りが全然違う
シートが大きくて全然疲れない
みしりともいわない(Cは結構ビービーギシギシうるさいｗ)
AT反応良し
でもCのほうが気に入っていたところはいくつかある
燃費性能出すために犠牲にしてるところがいくつかあるね
Cより全然燃費良くて大体において10km弱出るのは脅威
オレって省エネ運転しないけどｗ E350bluetechはエコ運転しなくても燃料費が安く済むよ。 でもって
310馬力かなんかで
ラフに扱うとすぐに後ろがドドドドって空転するところがすごい
しかも姿勢を崩さないしｗ んだ。
E350BTもう少し車体が軽ければ最高なんだけどなー。 エンジン型式 276
最高出力 306ps(225kW)/6500rpm
最大トルク 37.7kg・m(370N・m)/3500～5250rpm
種類 V型6気筒DOHC
総排気量 3497cc
内径×行程 92.9mm×86.0mm
圧縮比 12.0
過給機 なし >>398
それ、ガソリンじゃん。
BLUETECではない。 W213 0-100km データ
E350→5.3秒
E350d→5.5秒
E400→5.0秒
E43(AMG)→4.7秒
E63S(AMG)→3.4秒
213は明らかに性能アップしてますな ただのE350って意味ね。（BLUETECではない方のエンジン） 第3世代のベンツ直6ディーゼルは、車重2500近いのに0-100km 5.5秒でトルクは700NM（5500cc並の鬼トルク）
実燃費は軽油で18ｋｍ レギュラーガソリンでリッター25ｋｍの車と同じ燃料代
こんなすごい車ベンツ以外作れないだろうなｗｗｗｗｗ 車重2.5tなんてあるん？
C207前期って1.7tだろ？ wagonの4matic、パノラマルーフなら総重量で2.5tいくかもね >>393
W204スレにいた人だね～
良い車みたいでよかったよ E350 bluetechは後期で馬力もトルクもかなりアップしてる。現行にはない最速ディーゼル。
W213では直6の400dは日本発売されなくて、直4 2000の300dで誤魔化されそうだ。買い換えはまだまだだな ターボの過給圧はけっこう高くてODBの読み取りで1.5barほど。 ドイツの1.5barは日本では大気圧を差し引いた0.5barじゃなかったっけ？ >>409
いや、アイドリングでは若干マイナスになるから、大気圧がゼロだよ。 先週E550納車された素人です。EとSの切り替えをSにしたら危ないほど速いんですけど、これは何が切り替わってるんですか？ドSという意味なのでしょうか？ >>411
2速発進→1速発進と、
キープする回転域が若干高いからかと。
550は早いよねぇ。そりゃアウトバーンで250km巡行するためのスペックだし。 知人の車に乗せてもらったんだけど、センターコンソール
あたりにE→S→M→（循環）のようなボタンがあったのね。
これは何の切り替え？
エコ、スポーツ、マニュアル？？ だろｗ
C207はコンソールにあって実に不満だｗ
W204はシフターのすぐ下にあって便利だった
なぜかC204はMだけがシフターの下にあるｗｗｗ
そんなに使うか？ >>414
そか。ありがと。
マニュアルモードへの切り替えとか、パドルシフトのそばにないと
やりづらそうな気もする。 >>412
ありがとうございます。
よく分かりました。
壊さないように気をつけます。。 W204の後期型は殆ど壊れないと評判ですが、W212/Ｃ207後期の信頼性は如何ほどでしょうか？
色々積んでる分故障も多いんですかね… 電装系のちょっとした不具合はあるけど、大きな出費を伴う動力系の故障は聞かないけどな。 212後期だったけど、オートマに同乗者がビックリするくらいのショックが出るようになったことあった。
坂道を3速で上ってて、段々勾配がきつくなって2速に落ちる時に「がくん」となるような感じ。
ディーラーに持って行って相談したら、エンジンのプログラムを最新のに書き換えてもらって、それ以来出なかった。
それくらいで全くトラブルなしだったよ。 やっぱ買うなら後期かぁ
2013年以降のなら大抵大丈夫なのかな
ナビとかはまぁ別にして >>421
2014年以降はリレーアタック対策キーになっている。 >>423
後期最後のNTG5.0になってルート案内がまともになったって事？ >>421
後期でエンジンのプログラム書き換えをやってもらったら、ディストロで定速走行中、カーブで減速するようになったよ。
前期は分からないから、後期おすすめだなぁ。
>>428
今はE53カブリオレ乗ってる。 >>426
NTG4.Xでも前期と後期ではメニューとかかなり異なる。 >>421
壊れる気配は無いね。
ディーラーに聞くと、ガソリンは250より350の方が壊れないらしい。250はオイル漏れがあるらしいね。
あとは、セダンの方がエアサスが無い分、安心だよ。
ワゴンは良いけど、リアエアサスだからこれから心配だな。 セダンかワゴンを選ぶのにエアサスの耐久性では決めんだろ。単純に需要の少ないセダンが安い。 >>431
需要がないというより、圧倒的にセダンの方が球数あるからな。
あと、セダンはエアサスじゃ無いよ。V8は別だけど。 213の初期モデルもだいぶ値下がりしてきたね。リヤデザインがイマイチだが。 >>436
そうだね、特に212後期の極上コンディションと大差なくなってるけど、乗り心地は212後期の方が良いと思う。 変態…大変ご無沙汰しておりました。住人の皆様いかがわしくお過ごしでしょうか？
先日212前期に乗り換えてから初のエンジン警告灯が点灯し、プレセーフ故障という画面があらわれました。211の時にはカタカナしか見た事なかったので、漢字が出た事にもビックリクリクリしました。
普通にエンジンがかかったので下道で30km位走行しましたが、結局翌日には警告灯も消えて、何事もなかったように戻りました…。
こんな症状でた方いらっしゃいましたら、アドバイスやらしくお願いいたします。 プレセーフ関連のセンサーにエラー出た時の表示ですね
DAS診断でエラーログ参照すれば原因判明すると思います
参考に
https://ameblo.jp/benefull/entry-11997562235.html >>439
たまに出るけど、再始動で復帰するなら無視して良いと思われ。消えないならディーラーでDAS >>440
>>441
有難うございます！しばらく様子見てまた出るようなら診断してもらいます！ >>439
エンジン警告灯はリコール対象になってない？
>>120 >>439
後期でも出るけど、何かの周波数と一致してエラーになると思われる。
昔のレーダー探知機の自動ドア問題と同じだから気にしないで大丈夫だよ。
頻繁に出始めるなら故障かも？ >439
後期で10万ｋｍほど走行時、「プレセーフ機能制限」が煩雑にでました。
しばらくすると、アダプティブヘッドライトと、ディストロニックプラスが使用できませんが同時にでました。
Ｄで症状とエラーログから、フロントのカメラの故障と診断されて、延長保障でカメラ交換となりました。
以後、警告は全く出ず、15万ｋｍまで走行していますが、絶好調です。 >>443
有難うございます！リコール対象以前の登録なんですが、ディーラーで確認してもらおうかと思います。
>>444
エンジン警告灯付いたのとプレセーフ故障は別物ですよね…。
>>445
なるほど！羽田空港の駐車場に数日止めてエンジンかけたら表示されたので何か関係あるのかもですね。有難うございます！
>>446
ここ数日何も出てないのですが、参考になりました！有難うございます！
今後ともやらしくお願いいたします。 ナビのスイッチ上の文字の部分が剥がれて欠けてきたんだが、
これはどうにもならんか？ >>448
それくらいならいいけどうちは木目調パネルがあちこち剥がれかけてきてる… 面白そうなモノ見つけた
http://mb.jack-nicholson.info/
メインな使い方はオービスマップ
http://mb.jack-nicholson.info/support/usage
最終型COMANDは三菱かと思っていたのだが
FCCID検索したらNTG5STAR1はPanasonic
4.xと5.xはPanasonic、6.x以降はHarman Becker
2.5はALPINEだった
https://fccid.io/WUQ-NTG5STAR1
https://fccid.io/NTG5 よそ見しなくても確実に押せるよーに、透明のクッションシールを貼ってる。パワーウィンドウのボタンとかナビのショートカットボタンとか ベンツに限らず欧州車はわけのわからん警告でるから、診断機は必項だなｗ
まあ10万の中華xentryで十分だがｗ >>449
インスタントレタリング？
でも、黒地に白抜きの文字だから、逆なんだよな。 >>456
クッションシール剥がす時に一緒に黒い部分が剥がれるぞ。 >>457
診断機って程じゃなくても、3,000円のOBD接続で十分だよ。自分で治して書き換えるとかじゃなければ 安物OBDじゃチェックランプ消すくらいしか使い道ないだろｗ
xentryならモニタリング、実測値、制御、点検、リセット、アップデート、書換、プログラミング
全部可能、今の時代のベンツはたかがエアフィルター交換でさえリセットかけなきゃいけないしなー
フューエルフィルタの初回エア抜きもxentry >>464
ウチも青空駐車だが駐車中はサンシェードをいつも付けてる。高温と紫外線で内装が傷む。天然木ならなおさら。 エアマス高いわ。ディーラーは純正ではなくOEMは取扱いしてくれないの？エアマスの品質は純正もOEMも同じだよね？ >>466
アリエキの2000円で十分ｗｗ
https://ja.aliexpress.com/item/32920706908.html
NOX関係もディーラーで15万で修理とか唯のアホの極み
あんなのセンサー部だけ6000円の物で修理可能ｗｗ >>466
OEMの偽物が出回ってるからめんどくさい。 >>465
サンキュー、勉強になる
調べてみたけど純正？のがいいのかね
こういうのがいいっていうオススメあったら教えてください！ いま中古で結構売れてるのね。ブクマしても数日で掲載終了しとる >>471
グレードとか年式とか値段によるけど、安いのは瞬殺だよ。 200万くらいで買えれば修理に100万かかってもトータル300万で済むもんな
考え方次第だけど国産中古車高いしそういう選択肢も出てきてるよね >>470
ホームセンターで売ってるヤツでもサイズが合ってれば、十分だと思うよ。車内温度上昇はかなり防げる。 朝、出勤しようと思ったらキーレスゴーが反応しない。
正しくはセルが回らないだけで通電はする。
仕方なしにフタを外してキーを回したらエンジンがかかる。
これなんの現象？
コンビニに寄って再始動したら問題なくエンジンが
かかったのでとりあえず静観。 前に一回あったなぁその現象。
いつの間にか直ったけど、一応電池は交換した。 >>474
修理の手間がめんどくさい。
それなら300で買った方が良い気がしてる。
300で買って150で壊れ始める前に売るのと、
150で買って50修理にかかって、下取り50なら前者の方が良い気がして。。。 良いものは修理すれば元に戻る
そこが安物との一番の違い
したがって修理したほうが良いｗ
まぁ今のご時世いかにおベン様でも
そうは言ってられないみたいだがｗ 顔が好みなので212前期E250、RSP、PTS、サンルーフ付き、シルバー系を探しているけれど全然無い・・・
色かサンルーフを妥協したら一応見つかるけれどあんまり状態が良くない車両だし
前期RSP、PTS、サンルーフ付き、程度良いとなると高排気量なモデルしか出てこないし・・・
諦めて212後期の良い車両を探すべきかな？ >>482
RSPの世代が違うので後期オススメ
前期はW211から引き継いだエンジン、ミッション、その他部品が多い
4気筒ガソリンは前期後期では別物、6気筒ガソリンは直噴化されたM276が秀逸 >>482
12年初期から13年中期までのスポーツパッケージだね。タマは多いから少し待てばオークションとかに出そうだけどな。 E400乗りです
1200rpmで最大トルク発生するので乗りやすいです
前車のW211 E350もNAならではの伸びが気持ち良かったのですが、E400は別次元の加速感で満足してます
最終モデルでタマが少ないですが、オススメします >>482
RSP付きになると前期の後期しか無いからね。
RSPとかエンジンの違いとか考えると後期の方が良い。燃費も250も350も大差ないから、350の方がおススメ。トラブルも少ないからね。 >>487
左だからだろ。
ベンツとかポルシェとかは、右と左で、100万くらい違うよ。
右なら、50万高くても売れてるだろうな。 実際、左ハンドルは運転しにくい。追い越しはかなり危険。一車線でのバスの追い越しはほぼムリ >>487
クソ安いなー
明日にでも買いに行きたいくらいだｗ >>487
距離走っちゃってるからな。安いは安いけど、エンジンデカイから熱害も気になる。もちろん乗り方にもよるけど、7万kから8万kはトラブルが多発し始める時期だし、乗り換えだオーナーはわかってるなぁと思ったよw 2年保証付けても安いんだな。ここから2年なら絶対保証付けた方がよい。
ま、クーペってのが不人気理由なんだろう。 >>487
この店の車の多くが相場よりもずいぶん安い。
何かしら訳有じゃないかと疑う。 >>496
ここの店はとにかく回転率だ高い。仕入れ値同然で売るから安いけど損はしてないよ。2ヶ月で在庫が全部変わるって言ってたから、相当な不良在庫だな、このEクーペw C207が車検で213のE220dセダン借りてきた
C207の9km/L走りで16km/Lかｗ
ディーゼルだしV6/3.5L頑張ってるな
良く走るけど200馬力と300馬力は圧倒的な余裕の差があるな
でもやっぱセダンは安定してるな
幅が10cmも違うしホイルベースもずいぶん違うんだっけ？
212C207は何かにつけてピーキー
それはそれでいいと最近思うように・・・ｗ >>501
4発の300dなら既にあるがな・・日本には入って来ないが
本国仕様の現行モデルのdはこんな感じ
直列4気筒
E200d（FR） 1.6L 160ps
E220d（FR/4MATIC） 2L 194ps
E300d（FR） 2L 245ps
直列6気筒
E350d（FR） 3L 286ps
E400d（4MATIC） 3L 340ps >>500
C207って、ベースがW204だからな。
CクラスとEクラスの違いが無いわけなくて…
見た目EのなんちゃってCクラスなんだから、そりゃ違うよ。 いや、やっぱC207のほうがｽｺﾞいところがあるって言ってるんだがｗ
それだけ流用品を使いながらよく900万円もするよってｗ >>502
350dも直6なん？ガソリン車も後期でV6辞めたりして ドライバビリティ重視のクーペが、セダンよりピーキーなのは至極真っ当なハナシだと思うが･･･ >>502
そりゃ、知ってるよ。日本での話さ
ちょっとハイチューン過ぎる気もするがね。 >>506
当然直6に移行するだろ。価格も上がるけどw
多分、V6エンジンの予定生産台数がまだ余ってるのかと いやぁ213/220dいい車だよｗ
軽快に思うけど1.8tある？
でもずもももーーーって天井知らずで加速し続けるV6NAにはすごさがあるな
この辺で乗って12km/Lか
8km/Lに落ちない直噴V6がんがってるやんｗ
この先に学校がありますうっさいｗ 運動性能目的でベンツのクーペ買う人いるの？
c207の時期だったら基本スカイラインクーペかZ辺りと比べて見た目とか見栄で買うんじゃない？ え？ベンツ買う人って他のと比べてお得って買う人いるの？ 見た目と見栄が大半だよな
その上で自分が納得できる性能や付加価値を探す
マッチすれば申し分ないし、しなくても後付けで納得できればいいと思う 自分が納得できる性能や付加価値を求めた結果ベンツに辿り着く人もいると思うが
特に中古だと買う時だけはコスパ高いからな・・・その後の維持費はかかるが
しかし維持費に悩むころには国産に戻れなくなってる人も一定数いると思う >>514
212も故障多いのかな？ 燃費もいいし、税金安いし維持費安いなって思ってたけど。 >>515
まぁ壊れないけど国産より安いってことはないような。
古くなればそれなりに壊れたり、メンテが必要なのはあるし。 今のベンツの故障なんて殆ど電子部品か、
劣化消耗品の交換位で、中華激安OEM
出回ってるから、自分で整備できれば、
国産より安く上がる、故障率高い部品は
殆ど、出回ってるし 650ntの鬼加速で、軽油リッター16走る車
国産じゃ皆無、コーナリングも乗り心地も
クラウンの比じゃない いま前の車にベッタリ張り付きながら走るE63後期いたけど、レーダーセーフティって作動しないん？
車間距離は1mあるか怪しいレベル >>520
ベタ付けでは車間警告灯が点くだけ。急速に接近していかないと作動しない。 >>520
1メートルはないな
最小でも二車身(馬か！)はあるぞ
そんな怖いことは自動でできん
ただの嫌がらせの幅寄せ？だよ >>519
登りの追い越しが超余裕だよな。
ETCゲートからフルスロットルだと3速でもう恐いレベル。
110kmhでの巡航からフツーの追い越しだと7速のままで十分。
欠点としては、やはりターボラグが明らかで、時間を置いてドッカン加速する。 >>518
欧州のOEMは10年越えないと安くならん。
中華のコピーはすぐダメになるだろ。
電子部品は高いから困るなぁ…あとATとエアサスがな。 220dはとてもよく走るんだけど（いつもS+）
やっぱV6/3.5L直噴（S)はその比じゃないよ
恐ろしくてアクセルペタって踏めないもん
213/220dは余裕でペタってできるｗ >>526
メルセデスの数字は正しいなw
ガソリンでもディーゼルでも、350をペタッてアクセル全開したら大変なことになるしな… そうなのか・・
今時2L4気筒でもそんなことになるのか・・・ W213の直4ディーゼルなんて
実用でなんとか使えるレベルで話しにならないよアテンザレベル
212のV6ディーゼルはマジ速い0-100が5秒台なのもうなずける ということは213のV6ディーゼル（あるか知らんｗ）は
同じようにすごいことになるんじゃね？
211のE350CDIにはいたく感激したんだがｗ >>530
あったけど、結局日本には入って来なかった
（エンジンそのものは212後期とほぼ同じで9Gトロニックが載っていた）
最近になってV6が直6に変更されたがこれも日本で売る気はなさそうだな W213 E400dの直6 340ps 3600-4400rpm 700Nm 1200-3200rpm
W212後期 E350ブルーテックのV6 258ps 3600rpm 620Nm 1400-2400rpm
直6ディーゼルすごいな 日本で211のE320 CDIが売られたころ本国サイトを見たらさらに上にV8のE420 CDIがあった
何この化け物スペック（特に730Nmという最大トルク）と思ったものだが
今は直6でそのぐらいのスペックを出しつつ当時より厳しくなった規制にも対応できてるわけか W213はマイナーチェンジでディーゼルのラインナップを300dと400dにするんじゃね？Cクラスとの差別化のためにもな。 SクラスをEクラスと差別化するためにE400dを入れないってのもありそうだが
（E350dは・・・日本でのハイパワーディーゼルの需要をMBJがどう考えてるかによるな）
それでCクラスはヒエラルキー維持のためにC300とC300dは入れなさそう W213 220dは試乗してみて、静かで乗り心地も良くなってるけど、押し出す加速は全く無いので買い換え不可能になってる。400d出してくれないとこのまま乗り続けだなー w213の後期っていつ出るの？
というか、次213のマイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジしそうじゃない？ 今日洗車してて、ヘッドライトが両方とも曇った。1時間ほどで曇りも同じようにとれたら問題ないですかね？ >>539
それって公式に？除湿剤を入れるって手当があるみたいよ？ >>538
そろそろ後期が出る時期だね。
フルモデルチェンジは無いよ。見た目が大幅に変わる可能性はあるけど、シャシーは同じ。 今のグリル周りの鯉口はあまり好きくないけど
鮫顔よりいいかも
高級な鮫顔はいいんだけど
コストダウンした鮫顔はなぁ・・・ 213のフェイスリフトは来年でしょ。インテリジェントドライブがドイツ本国仕様ばりに大幅進化してくれればいいんだが、機能面での進化はあまりなさそう。 前回マイナーチェンジのパターンだと、後期は大幅デザイン変更してCLS顔に進化するだろう。今のままだとW205と区別しにくいし。 >545
ナビの大幅進化はないのか？
日本では、それが最大の問題点なのだが・・・。 >>550
ないだろうな。MBJは本社に改善要求はしてるだろうけど。 そりゃ無さそうだね。横長パネルじゃあトレードインも無理だし。 Android Auto、Car Playが現実解 213E220dとてもよい車であった
あれで十分だ
Eクラスに期待する安定性静粛性動力性能威厳がみんな期待通りに揃ってる
普通にそこいらで性能を使い切ることができる
しかもランニングコストは素晴らしくいいしｗ
でもエンジン音はｗ密かにｗ快調に回ってる脱水機ｗと言っているｗｗ
でも静粛性が高いからオーディオかけてれば気にならないよ？ｗ 213は静粛性高いのか？
212のスポパケはロードノイズがやかましくて仕方ない。サウンドレベライザーが欲しいくらいだわ >>554
そうかぁ？俺は二日間代車で乗って、全く買う気はなくなった。静かで変速ショックが全くないのは良いけど、加速悪すぎる。 S+にした？
でも出だしは何しても一瞬ゆっくりだよね(後輪が絶対に空転しない）ｗ W204からC207前期に乗り換えたけど
あれは理解が難しい（不能？）なところが多々ある
その一つが静粛性で
W204は良かったがC207は外の音がダイレクトに入ってくる
クーペってそんなもんだからとか？
213E220dはそれがすべて一掃されていて期待通りであったｗ これまでAとかCの新しいのを何度も貸してもらったけど
結果、4気筒は無理と思っていたが
さすがEクラスは全然違うねｗ W204はメルセデス史上最高傑作のCだからね仕方ないね アクセル踏み込みに対する初期の反応がめちゃくちゃ悪いよな。右折とか追い越し時にヒヤッとする。お陰でゆっくり走るようになったから、これもメルセデス流の安全思想と捉えている。 204とC207ってプラットフォームも同じ、Eを名乗ってるけど実質Cクーペだし、そりゃ213と比べたら雲泥の差なのでは ところがどっこいV6/3.5L直噴C207が返ってきたけど
これはこれでいい
雲泥の差などというものは微塵もないね
違う種類の車だね
E220dは800万円、C207は900万円、それなりにとりえはあるってことさｗ V35スカイラインクーペからC207に乗り換えたけど、静粛性も含めて乗り心地は明らかにC207が良かった
ただパワー感は間違いなくスカイラインが良かった
特に低速でのトルクは圧倒的な差で、乗り換えた当初はかなり戸惑った
もちろん排気量も馬力も全然違うんだけどね >>564
四発の2Lディーゼルが800万円ってのは、ちょっと高杉じゃね？
W212のE350bluetechは900万円台だろ。 >>565
C207って具体的に何よ
前期350辺り？ >>563
それ言っちゃったら現行CもEもSもプラットフォーム共通だから全部Cクラスだね これセダンは前期のがかっけえな。一目惚れしちまったい >>569
204と212は別れてたけど、205と213と222は共通なの？
初めて知った 最近、お馬鹿さんが連投してるな。単なる煽りかも知らんが。 >>572
MRAって名前で同じとは言ってるけど、どちらかといえばモジュールに近いな。
実際にはホイールベースごとに、足回りとか変わってるから、それで見分ける方が良さそう。 >>571
前期の顔面がイヤって人もいるみたいだけどね
ちなみに私も前期に一目惚れしたクチ
結局買ったのは後期だったけど、でも後期も気に入ってる 前期の顔が嫌というより、型落ち感がモロだから恥ずかしいだけだろ。W210-W211の系譜を守った顔だからな。 出たばかりの頃国産厨にブリットｗｗなどと言われた気もする
ただ世界的に賛否分かれるデザインだったのは確かなのでは
後期でかなり大がかりな整形をしたのもそれが理由だろうし
顔以外もあちこち手を入れられてるよな オレは212のデザインに惹かれて買った。Eクラスとかメルセデスが別に好きなわけじゃない。世間一般では、デザイン失敗で販売台数落としたって評価なんだよな。 後期の顔面もなんやかんや>>576の言う通り系譜を守ってる感はない？
レンズ内で二つに分かれてるし
一生懸命変えたけど過去を捨てきれないあたりスカイラインのリア丸目と同じニオイ 俺はEのオーナーになったことないんでこのスレ書き込んでいいのか怪しいけど、212前期のデザインは好きだよ
211もよかったけど、それを引き継いで当時のベンツ全体のかくばったデザインに当て嵌めるとこうなるのかって感じでかっこいいと思ったし、今でも思ってる この車はディーラーでオイル交換したら工賃込みで何円程度になりますか？ >>567
前期E250
当時はV36スカイラインクーペに乗るつもりだったけどちょっと追加でお金出したらベンツに乗れるってのでE250クーペにした >>582
高いと言っても、V6だったら2缶必要だし、MO認証オイルMobile1だとオートバックスでも1缶1万はするから、ディーラーが高いとも言えんな。
俺はエルフのMB229.51を自分で買って入れてトータル1万ほど。 >>578
顔面ばかりか、側面のプレスまでだいぶ変えてるからな
世界中で売る主力車種の一つなだけにある程度万人受けすることは重要だったのだろう
>>579
レンズ内を纏めつつ自然に見えるようにしようとするとさらに大掛かりな手直しが必要になりそうな感じがする 212前期➡212後期➡238と来てるけど、未だに212前期がメルセデスらしくてかっこいいなぁ、とすれ違うたびに思う。 >>588
凄くえっちなやつ乗ってますね・・・・羨ましい
212はセダンですか？旧型に対して現行の決定的な優位性ってどんな所に感じますか >>589
212は、セダンでした。
現行の優位なところと言ったら、やっぱり内装かなぁ。
ナビの性能はともかくとして、でかいディスプレイと、今までと違う雰囲気が魅力です。 旧型の決定的な優位性は、乗り心地とナビの性能だろうな。 >>590
静粛性や乗り心地が真っ先に挙がると思ってました。212クーペもここらは優秀なんですかね～ >>592
238は、53カブにしてしまったので、静粛性の比較ができないんですよ。
ソフトのアプデで、どうにかなるのかもしれませんが、ディストロが敏感になって、212の時みたく30キロ以下で渋滞してるときに、手放し続けられないのが、地味に不便。 >>591
ナビは212の方が良いのですか？
ナビの大きさで213にしようかと思ってたのですが、それなら212買って10.25インチアンドロイドに交換した方が良いですかね？ 先代もだがクーペだけ後ろのセンターアームレスト無いの許せない
後席の実用性謳うなら最低限考えてくれ すまん213スレと間違えた
先代=212=C207 >>595
212のナビは比較的優秀よ。中身国産だから、住所入れればちゃんとたどり着ける。
212は、画面の大きさとかに不満があるなら、アンドロイドは別用途かな？
213は逆にナビとしてアンドロイドが必要… オレ、ナビはほとんど使わないけど（言うことを聞かないだけｗ）
213はナビしてようがしてまいが学校だの曲がり角だのめっちゃうっさい
左折したのに先に右カーブですとか
212でもいうけどまっとうな時に言うような気がする（あまり言わないだけ？）
ディーラーの人もあのナビは改良中だと思いますよってｗ >>598
俺は国産からW212後期に転じたけど、ナビはまぁまぁフツーに使える。住所でも施設名でも出てくるし、選ぶルートもGoogleよりは太めの道までにする。
唯一、ダメなのはチェーン店検索の結果が現在位置からの距離順ではないこと。これが一番不便だ。愛知だ相川だとか行かねえだろw >>600
W211のNTG2.5では距離順で表示されていたので、W212のNTG5になってから施設検索に唖然とした
周辺施設検索無いのですかね？ Eクラスはなぜリアサンシェード無いのでしょう？
あれあるなしでずいぶんと暑さが変わるのですが。
良い物知りませんか？ >>603
212前期って、電動のリアサンシェードついてたよね。
なにげに便利だし、高級車っぽくて好きだったけど、後期になってリアサイドエアバッグと共に無くなったんだよな。 190にもあったよねｗ
ボタン押すとバネでビヨンッて飛び出て
おろすときは手で下すというｗｗ
213でも遊んでみようと思ってスイッチずいぶん探しちゃったよｗ
あれってEクラスの伝統だと思ってたのにｗｗ >>600
それ、周辺検索すれば、距離順に出てくるよ。
周辺検索にないチェーン店はダメだが… >>603
212セダン後期350にはついてたよ。
ビヨーンってやつ。 >>609
音声検索だと周辺施設検索出てこないけど、メニューにはありました
音声検索で施設検索した際に絞り込み条件を追加で指定しろ、と音声ガイダンスされるのだけど世田谷区とか指定してもand検索にならない
メニューから掘り進んでいけば良い事に気づかせてくれて、ありがとうございました C207前期には厳かにシュルシュル出てきて厳かに引っ込むのがついてるｗ >>610
後期E350BT海苔なんだがついてないな >>603
サンプロテクションパッケージの事ね。どのグレードでも装着出来たと思うけど。 >>609
なに！そんなのあったのか！
やってみるぉ >>613
前期にはあったけど、後期で無くなったよ。 プライバシーガラス標準化で、電動ブラインドはサンプロテクションパッケージでオプション扱いになったのでは >>613
後期は、250.300.350BTまで無し。220dも無し。
350.400ハイブリッド.550.63.63Sにはついてるってカタログに書いてあった。 >>617
サンプロテクションパッケージは、当時存在しないな。日本のOPには。日本仕様で勝手に有無決定って感じ。 後期で木目パネルの部位を減らしたり、現行は3ZONEエアコン廃止したりと人知れずコストダウンしてるな。リヤサンシェードも要望が少なかったんじゃないか >>620
212は、クライメイトは550だけだったからかな？本国にあって日本に無いものも増えたな。
オプションもかなり減ったし、選択肢も無くなってるが。 気になるオプションがあっても、納期や値引きで諦めて在庫のを買う人がほとんどなんだろう
俺が住んでる地方の県庁所在地だと213はほとんど白か黒のE200とE220dしか走ってない 前期と後期の価格差200万ほどですが後期にそこまで払う価値ってありますか？
前期はもう良いタマが無いけど・・・ >>624
装備の大幅な差もあるけど、単純に旧いクルマは樹脂、電子機器、塗装なんかの経年劣化が進んでるからね。 COMANDの世代による技術仕様まとめ情報どこかにないですかね？
NTG5はSDXCのexFATマウント出来るのでがすが、FAT32までしか対応していないという情報が多かったり
圧縮コーデック対応もいろいろ試して再生可否をチェックしてます
MTP接続もクセがあったりします >>624
年式や程度が近ければさすがに200万円差はないと思う
3年落ちと10年落ちで値段が全然違うのは当たり前
前期か後期で悩むのはMCの前後の年式を考えてる人だろうな 文章で説明するのは限界があるのは承知で・・・
この車の独特な匂いって、革シートの匂いですかね？
エアコンのカビとは違って不快感はないんですけど・・・
革シート用メンテナンス剤を別のものに変えようか思案中 >>624
200万の差となると、前期だとレーダーセーフティ無しになるだろうな。
後期だと、前期よりレーダーセーフティ進化してるし、エンジンもミッションも変わってるし、別物だよ。
乗り心地も良くなってるし、そもそも新しいからトラブルも少ないよ。
そのぐらいの価値あると思うけどな？ >>628
MB純正レザーケアフォーム使ってるけど、特に残り香は感じられないけど
何つかってますか？ >>630
AUTOGLYMというところのレザークリーナーです
というか、これの匂いが云々ではなくて元々の匂いが取れないなーと
おそらく革シートの匂いだと思うんだけど・・・
不快感はないからこのままでも良いんだけどね 叔父が最終型220dを手放すかどうかで悩んでいます(乗り換え候補はSLC)
叔母もW204前期からC212に乗り換えたいらしく同時に買い換えるってのは難しいのでどうにか引き止められないかと相談されました
ディーゼルは何かパワーが無い、というのが理由らしいですがスロコンとかECU書き換えとかマフラー交換とかのパーツ交換でパワー感って出るものでしょうか？
というか比較対象が先代の300PS超えの7シリや先々代のW211E350なのでちょっと無理があるだろ・・・って気がするんですが・・・ いや、単純に2Lでは遅いだけなので買い換えるのが良いと思われ。 >>628
臭いを消す方向なら、メンテナンス剤変えてもあまり…
プラズマクラスター入れたら？ >>625
>>627
>>629
良い最終型E400が出るまで粘ってみます。ありがとうございました！ 中古で購入して数ヶ月
何気なくコマンドシステムの設定を確認していたらETCがオフであることに気づいた
前オーナーの名残かもしれんけど、敢えてオフにする必要あるのかな？ 10年前のクラウンでも「大きいからヤダ」って言う親にEセダンは酷かな？
俺一人ならクーペが欲しいが両親を乗せるならセダンかなと >>637
高速通った区間を見られるのが嫌で、一時的に切ってそのままとか。 >>639
そういや前オーナーは法人
なんかそんな理由である気がしてきた
ありがとう >>636
なんと美しい・・・！
この系列店、2年保証付きですごく気になってますが実際に購入されてどうでしたか？
”弊社独自の保証内容”で警戒してしまう・・・ >>641
ここのバイヤーは上物探してくるのが上手いみたいです
こことヤナセに同時リクエストしてましたが、ヤナセより上物を引っ張ってきましたから
ここで買うのは二台目でしたが、保証の世話になるようなトラブルなかったですが年3回のオイル交換サービスは助かった >>639
履歴は消せるけどな。ルーレット族なのでは？ >>642
大変参考になります。ありがとうございました！ 「DSRC車載器が接続されていません」と時々表示されるようになった
高速に乗ってから出たらマズイのよね？これ インテリジェントライトシステム作動しません！ロービーム、パーキングライト、ウィンカー作動しません！だと
おいおい、そんなに一度に故障するのか？6年目だが >>646
走れないじゃんw
単なるヒューズ切れならいいが、ライトコントロールコンピュータの異常だと厄介だ >>647
それぞれ片目なんだよ。でも、左右に分かれて故障って。ディーラーでも短時間では故障部分が判明せず、今は代車待ちになってる。
ググると一件同じ症状があった。やはり、制御基盤故障らしいが。 >>641
>>644
ディーラーの認定中古車のような保証ではないです。
2年間は、とりあえず自走出来ないほどの故障なら面倒みます、と言う事です。
ライトやエアコン、パワーウインドなどは、1か月とか3か月の保証期間だったと思います。
確かに、オイル交換やボディのコーティングのメンテを無料でやってくれるのは良心的ですが、
2年保証の内容は、ちょっと残念な実態です。 >>652
考えたけど、バンパーから交換が必要だから相当な金額がかかるよ。 >>651
2年保証ってそんな内容だったとは…
仕入れの目利きは悪くなさそうだったけど >>650
へぇー、ありがとう！チェックしてみるよ。 >>650
今、チェックしてきたぉ。1x4のコネクタを差し直してみたけど、残念ながら回復せずだった。
昨日のディーラーチェックでは、ヘッドライトユニット内のヒューズが切れていて、取り換えたけどまた切れた、とのこと。
原因特定に時間が掛かるかもなぁ。
でも、アドバイスありがとう！ >>657
その4ピンコネクターの細い線がCANバスで、ライト系SAMに行ってるようです
誤情報でACCラインだというので分岐したら、例のエラー出まくってパニックになった経験ありです
SAMユニット交換だと大量の諭吉さんが・・・軽傷で済むとよいですね >>658
なるほど、そういう経験ありですか。お盆前の微妙な時期に入庫させるのもイヤなんですが仕方がないです。ググった情報ではボート交換になったそーな。 最近のヘッドライトはスゲー値段だから、この手の問題は嫌だな… >>659
自己レスになりますが、
故障要因は片側のヘッドライト底面にある制御基盤らしいということ、ただし、ライト本体にもダメージがあるかも知れないとのこと。段階的に基盤から交換してみるという手順になりますた。ライト本体をやると40万？？ >>661
ライトASSYが片側30数万だから、工賃入れてそれくらいだろうね。 >>662
そうです。基盤で済めば10万ほど。
代車がW213 220dなのが慰めかと。 帰省中の東名下りで、バックアップバッテリー故障が出ました
ディストロニックプラス制限されて不便
サブバッテリーAGM 12A在庫してるショップが無い、ネットも配送は連休明け
ご当地のヤナセは連休突入
電圧測ったら11.2Vなので抜けぎみ
諦めかけていたら、エラー出なくなった
連休明けまで機嫌そこねませんように・・・w >>664
走行中に出るって、バッテリーが原因か？？ サブバッテリーでしよ。
うちは交換してもらったよ。メルセデスケアで。 >>666
ヤナセでサブバッテリーはメルケア対象外だと言われて、3万ちょいで実費交換だったよ？ そうなんだ？うちはタダやった。地元のヤナセだけど。 後期350dですが、高速道路走行中エンジンチェックランプ点灯。原因は何か分かりますか？メルミーでは排気系とのことみたいですが。 >>665
秦野中井までの夜間渋滞中、ずっと追従走行して足柄SAで休憩
戻ってエンジン始動して10秒後にバックアップバッテリー故障表示
純正バッテリーが3Kバッテリーというタイのメーカー製で3諭吉
BOSCHのBLA-12 Black AGMバッテリーが1諭吉
純正買うのはバカらしく思えるのですが、皆さんいかがですか？ >>670
アイドリングストップオンにしていて、渋滞で電力の持ち出しが相当多かったとかかな？
まぁバッテリーの劣化もあるだろうけど。。。ボッシュで、いいと思うよ。 >>669
Noxセンサーの検知不良が最も多い症例だな
ヤナセなんかだと部品の交換だけで20万の見積もりがあがるので自分の場合は知り合いの修理工場に並行品の部品を持ち込んでトータル9万程で済んだ。先端の検知部品の配線交換を自分で交換出来る人ならば1万位からでも出来るみたいです。 >>670
VARTAかBOSCHが良いんじゃない >>674
ディーラーで20万の回答でした。この部品やばいですね。保証あるんで大丈夫です。 350ｄでアイドリングストップ嫌じゃない？
乗車して直ぐにオフするのが癖になってるよ >>677
このセンサーの爆弾があると、燃料費が安くても帳消しになっちゃう。。。 >>678
エンジンスタートしたら切るものだな。燃費には全く影響ない。 >>670
W212後期。メインはBOSCH BLA-80-L4 、サブはBOSCH BLA-12を買った。
サブはバックアップ不要で、重量も軽いので自分で簡単に交換できた。
メインはバックアップが必要で、23kgもあり、涼しくなってから作業するつもり。 >>679
本当ですね。これだけの故障例があるんだから改善しろよって思いますよ。 >>678
夏はほぼ機能しませんしね。エアコン切った瞬間に緑になる 笑 >>683
これはディーゼルのみでE250とかのガソリンだとNOXセンサーと言うものは無いのですか？ 350BTの事ですが、Eモードで大通りに出るときなかなか進まなくて怖くありませんか？ >>687
燃費を気にしてふんわりアクセルだと、たしかに思った以上に進まなくて怖い
んだけど、もう一歩踏み込むとエライことになる >>687
外車特有のもっさりですかね 笑
Sにすると、多少は機敏になりますよ。 >>687
トルクの出方はそうかもな。追い越し加速やETCゲートからの加速は大排気量らしい押し出し感半端ない。 >>689
進まないなと思って踏むとえらいことになるんですよねぇ....
>>690
Sにすると走り出しのモッサリ感は無くなるのですが、普通に走っていても回転数高めになるのが嫌いなんですよね >>692
私はその「ちょうどいいところがない」感がむしろ好き >>687
250ガソリンも一緒だよ。ガツンとベタ踏みしても何も起こらないw 一瞬の間があってからようやくキックダウンして加速。対向車の合間を縫って右折するようなシーンでは怖いな。前期250は低速がスカスカだし 何しろディーゼルとしてはかなりハイチューンでターボラグがかなりあるから、キックダウンしてからドッカーンが来るまでの間が何とも言えんな。 ATの学習リセットなら自分で出来ます
E400はEモードでもアクセルの踏み方で突っ込めます
Sモードにしなくてももたつき感を感じません
M272の時は信号待ちでSモードにする事がありましたが このあいだ借りたE220dは
発進の時にペダルをペタって踏むと
のそのそずごーって加速したけど
あれってターボラグじゃね？
そういえばだいぶ前に借りたE350CDIも
一瞬、ん？って間があって加速してて
変わったフィーリングだなぁ～って思ってた
E350の方はずごーどころじゃなくってどっきゅ～んってすごかったけどｗ フワフワ～（あまり加速せんなあ）
↓
スコン！（お、これか？きたき）
↓
ドカーン！（こっちかああああ！！） >>692
分かります。Sはその気にさせるモードですもんね。自分は一人だけで高速走る時に使う程度ですかね。 >>696
右側に壁等があって、窓開けて全開にすると、かなりでかいタービン音がしますよね。 >>705
E350bluetechはODBをモニターすると最大過給圧は1.52barに達する。 近所で見掛けた後期Eクーペ
https://i.imgur.com/54euLur.jpg
右マフラー上のダミーダクトがポロっと・・・どうしてこうなった？ 牽引用金具取り付け部分の蓋が開くのがそんなに珍しい？ C207の後席に身長170cmの人を乗せた場合の居住性ってどんなもんでしょうか？
2時間のドライブでも苦痛なレベルなら辞めとこうかなと >>710
座ったらCと同じだよ。スペース的には。
Cで狭いって言ったらアウトだけど、苦痛まで行くかなぁ？前席のポジションにもよるかと。 つか、乗り降りが一番の難儀だろ。後ろ乗せるのならセダン選ぶべきかと >>710
ほんとの補助席レベルではないがやはり圧迫感あるし足元狭い
大人が2時間は「我慢して」って言われたらまあなんとか我慢できるが、前席2人が余裕かましてシート後ろに下げたり倒したりしたら発狂するレベル
ちなみにクーペの後部座席で一番ひどかったのは80スープラ、FTOもなかなかだったｗ うちのJKが乗ったんでどーよ？って聞いてみたら
前のW204と別に変わんないってｗ 207とか204とか書いてあるからスレ間違えたかと思った >>711>>713>>714
ベースとなったCクーペより全長が105mm長い分、後席広いのかなとorz
>>712
シートベンチレーターが素E400に無いのと、何より全幅1855は道を選びそうで
用途をしっかり見定めて検討します。ありがとうございました！ ところでクーペってドアおっきいから
常用には向かないと思うｗ >>720
4000円弱くらいだったと思う
あんまり使いみちはないな >>716
確かにベンチレーター付きの212なんてほぼ無いからなぁ。 212前期ですがコンフォートパッケージのオプション付きなので今年の猛暑も背中とお尻が快適です 前期って350にもオプションで付くんだっけ？なぜ後期は・・・・ 前期350AMGスボパケのオプションです
冷風ではなく送風なので即効性はありませんが >>725
後期のガソリン350にもオプションで付くよ。 ウチのはモケット＋フェイクレザーだから尻が冷たいとか蒸れるとかないな。でも冬場にハンドルが冷たくて困る。350とか550はステアリングヒーター付くの？ W212でもEならエアサスと思ってたけど違うんね
乗り心地ならエアサスのW205の方が良いのかな？ >>729
550だけエアサスかな。あとワゴンのリアだけ。
サイズがデカイから、205のエアサスより212の方がやっぱり乗り心地はいいと思う。 >>728
350はつかないな。550はついてるかも？ >>729
W205発売直後に、W204から乗り換えるつもりで試乗したが、乗り心地が良いとは
感じず、結局、W212後期に乗り換えた。サスよりクラスの差の方が大きいと思った。 >>663
自己レスです。
左右ライトの不具合は、結局、ヘッドライトユニット底面にある制御基板故障で交換修理となりました。費用は約10万円ほど。
お盆休みで入院期間が長引きました。 ほとんど自分しか乗らないけどセダン乗ってるよ～って人おる？
大きさ持て余しませんか？ >>734
後部座席に荷物もバカスカ置けるから全く持て余してない
トランクは別なのがよかったからセダンにしたけど
今思うとクーペでも良かったかと少し後悔はしている >>734
ドア4枚はファミリーカー
という理屈で購入してほぼ1人で乗ってる 自分はゴルフ行くのでワゴンだけどほとんど一人で乗ってます。
やっぱり大き目なので都内だと停めるとこに気を遣うかな。 でもクーペだと
人に尽くすいい人で押し付けられて乗ってるって振りができないｗ 月極めに停めてますが、前部が駐車枠からハミ出てます。横もギリギリ。両隣りは軽だけど乗降しにくそう。大きな車は本人は良いけど、はた迷惑なんだな。今後5m超えるようだとEはもう乗れないな >>740
都会のタワーマンション購入したのかもしれませんよ。
>>739
状況が許せば、クーペやカブリオレも良いですよ。
Eクラスながら、サイズ的にはCよりちょっと大きいだけですし。。
ただ、ドアは長くて重いので、開閉時には横の車に注意です。 >>741
マンション付属の駐車場を月極めとは呼ばないだろ。タワーマンションで外部駐車場というのはあまり無いと思うけど。 駐車場がそんなに狭くて両隣が軽ってあたり地方都市だろうな うちのマンション駐車場は建前上、全長5000mm全幅1900mmまでとされてる。
どう考えても全幅1900mm超えてるＳＵＶも停まってるから形骸化してるみたいだけど。 EクーペとW204Cクーペのホイールベースが全く同じですが、居住スペースの広さも全く同じ、という認識で合ってますか？ 213セダンを借りた時、乗った瞬間に広いと感激したがすぐに慣れて
その後C207に戻っても別に狭いという気はしなかったな
一番の違いはクーペは天井がやたら低いということ
前に乗り出すと必ず頭をぶつける（というか頭がぶつかるから前に乗り出せない）ｗ
それとドアが大きいのでいつも隙間をくぐって滑り込む感じｗ
それからシートが低いｗ
縁石の切れ目なんて全然見えないから覚えておかないとならないｗ 縁石の話はシート位置かな？
クーペって前席の背もたれが真ん中より後ろにあるだろｗ
俺ってシートを前に出して座面を思いっきりあげるからその差は大きい
C207では頭が当たるから前に出せないｗ
後部座席はW204セダンから乗り換えて特に狭いとは言われないが
213セダンのトランクの大きさにはびっくりしたｗ
後ろに人を乗せるつもりなら相当に広い場所が必要
というか、いつも前に出してから乗ってもらうｗ 次のニューEクラスセダンとかEクーペっていつ頃出る感じですか？
新しいEが年内に出るならそっちにしたいし、出ないなら現行Eクーペに乗り換えを検討してます。 新しいEクラスは高いんだよなあ、本当のお金持ちに新車で買ってもらって3年～5年落ちで買うのが分相応だよ マイルドハイブリッドっていまいち信頼出来ないんだけど良いもんなのかね >>749
213が16年だから、213後期は20年ぐらいかと。年内はないと思うよ。
モデルチェンジは通常だと2024だね。214デビューが。 >>752
ISGはいいと思ったけど、BSGはどうなんだろ？
排気量減ってる割に動力性能は、モーターアシストでそんなに減った感じがしないから、税金も減って一石二鳥かな？ アクセル全開で走り続けるアウトバーンだと、イマイチなんだろうけど日本だとそんなことないから良さそう。
ISGは、アイドリングストップがスムーズ&エンジン停止中でもエアコンが動き続ける&直6でなかなか良かったよ。 W212のE400ハイブリッドはBSGともISGとも違うの？ >>749,753
クーペは知らないけど、W214は2023年初頭に発表、2023年夏に発売かな。
W213 2016.01発表 2016.07発売
W212 2009.01発表 2009.06発売
W211 2002.01発表 2002.06発売
W210 1995.02発表 1995.08発売 >>752
212後期から238の53に乗り換えたけど、音、吹け上がりともすごくいいよ。
壊れるかどうか人柱になる覚悟で買ったｗ
でも、見た目は212前期がメルセデスっぽくて好き。 ベンツはなんでV6辞めてしまったんや
BMが正しかったのか？ 常用エンジンとしては211時代のV6がいいなぁ～
傍から聞いててもむ～んって回っていてこれはいいエンジンだってオーラばりばり
オレの直噴V6は+50馬力か絞り出したのはすごいが
カチャカチャｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなんか安っぽい音がする
飛ばしてたらそうは思わないけどｗ（飛ばしてる時だけ か？ ｗｗ） >>759
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00131/
一昔前の大型トラックと同じ流れなのか？
2000年代のメルセデスはトラックにも好んでV6を載せていた
>>761
M272（E350だと2005年以降の211と2011年前半までの212に搭載）は気持ちのいいエンジンだな
但し、直噴以後のエンジンと比べると最大の欠点は特に街乗りでの燃費だろう >>759
ターボが当たり前になると補器類の配置からV型は不利、その他補器類の電動化によって直列でも全長を縮められることになり直列優位が再現された。
コスト、馬力、燃費でメリットありなのだろ。 すいません諸先輩方、
E350BT AVGの前期型が
近所の中古屋さんであるんですが、
維持費ってやっぱり結構かかりますかね？
ネット見ても掛かるって意見と、リビルト品とかで
意外と国産車と変わらんとか色々ありまして…
貯金で買えるんですが維持は自信なく。。
部品はリビルド品とかでも良いんですが、
保険とか含めてどれぐらいかかるのかなと
気に入ったんですが、年400弱のリーマンで手におえるのか？と…
あと注意点なんかもあれば助かります。 >>764
気になるならやめとけ
しっかりしたディーラーで保証が手厚ければ良いが400のリーマンが手を出す車じゃない >>765
了解しました。
燃費は結構良さそう&故障率は相当下がったと聞いたので
いけるかな？とも思いましたが自分には過ぎた物ですね。。。
ディーラー整備前提だと高く付きそうで自信ないので諦めます、
ありがとうございました！ 前期なら150万程度で買えるべ
Eクラスの維持費って想像以上にやばいん？ 前期だとエンジンマウント、サスのダンパー、ブッシュ類、ミッションのヘタレが気になるな。交換されていれば大分安心てとこ。 おベンちゃまはディーラーごと買うものだと思ってる
あぁそう、じゃぁ直しといて
ってやらなきゃ魅力半減どころかマイナスかもｗｗ 地元で乗るとしたらディーラー任せになりそうだし俺も諦めようかな
20～30万がボンボン飛んでくとか無理だわ 車両価格+100万で見とけば5年～7年はいけると思うけどな 2年保証とかを付けれるならあとは車両保険付けるかどうかと車検代で、それ以外は国産車と大差ない
車検も大きな問題がなければ20万行くか行かないかくらいだけどそれがキツイと思うならやめた方がいいかも ……と言う流れで中古のメルセデス買わないから下取りが安いんだな 保証6ヶ月～1年の認定中古か、よう分からん店の2年保証付きどっちが良いかな
2年保証は>>651みたいな例があるし 認定中古は新車と同じメーカー1年保証が付くから全部それで直してもらえる
ヤナとかメルベンの6か月～1年保証の意味が分からんｗ 認定中古買ったけどしっかり整備して納品されたよ
車受け取った時燃料フィルター無料で交換してくれた。 俺は3年落ちで2年保証付きを購入。納車整備でタイヤ新品交換、バッテリー、ワイパー、エアコンフィルターなど交換されてきた。
但し、2年保証を受けるにはヤナセで定期点検が必要。だから無償ではない。
3年落ちの2年保証だと保証期間が車検を跨ぐので安心と言える。 2年に1回のブレーキパッド／ローター交換だけで20万
ドアロックユニット(古いとよく壊れる)の部品代だけで1つ5万 ブレーキは走り方によるけど、そんなに交換しないと思うが。 >>780定期点検は三年落ちだとメルケア切れだから有料になるのかな？有料なら一年点検基本料は何万ですか？ >>755
あれはハイブリッドだから、マイルドでないね。BSGもISGもモーターのみ走行は出来ないからハイブリッドと言ってなかったりする。 >>759
モジューラ戦略で直6と直4にしてるのと、触媒一つの方が暖まりが早くて排ガスが楽とか、完全にロジカルな選択らしいよ。
昔はV8とV6でバンク角同じだったりしたのにね。 >>762
M272、気持ちいいエンジンだけど、色々欠点もあったよね。 >>780
5年目ぐらいまでってそんなに壊れないような。
それ以降が消耗品とゴムプラの劣化と、各種センサー類が壊れ始めて、7.8万キロ超えると電子部品系がガンガン逝かれるからやってられなくなる。 >>767
故障は確かにしなくなったよ。
ただ部品の寿命自体が短いと言うか、交換を前提にしてると言うか…
距離と年式が大事だよ。新しいか、距離行ってなければそんな問題にならない。
212でも後期でセダンの距離行ってないガソリンとかの方が安心だよ。で、壊れ始めたらスパッと諦めて次だね。 昔ドイツでは中古車買うときにドイツ車は距離は全く気にしないと言われてたけど・・ >>789
大物消耗品を交換しつつ乗り続けるなら、距離関係ないけど、日本の乗り方だと距離の割に維持費が高すぎるから、許容できないコストになってるような。 >>783
基本料金は一年点検は4万くらい。消耗品交換でトータル5万てとこ。5年目の車検は法定費用別で15万くらいだった。タイヤは減るのが早いので納車時新品交換はお得。 >>787
しっかり、6年目で基板故障となり10万掛かった。保証切れたからかw >>782
高速で120以上はほとんど出さない、前の信号が赤になったらアクセル離す、そんな乗り方してても、2年くらいでブレーキローター交換になったよ。
国産車で飛ばしていた若いころ、ローター替えた事なんかなかったから、考え方の違いにびっくりした。 >>793
ブレーキの引きずりを時々起こしている可能性はないのかな？
もし引きずりがあれば、走行直後にホイール周辺の異臭、煙などでわかる。 純正ブレーキパッドはローター攻撃性が強いからね。5万kmくらいでダメになるよな。社外品のほうがブレーキダストも攻撃性も少ないし、制動力も上回る。高いけど･･･ パッドを社外品に変えたらディーラーに怒られるもんなん？まさか保証打ち切りとか！？ >>793
そりゃ、減りすぎだろ。俺は7万キロの5年目車検でパッドのみ初交換だぞ。それでもまだ2mmと4mm残し。下りではパドルでシフトダウンするけどな。 >>796
買ってすぐマーベラスのパッドに換えたけどディーラーのサービス普通に受けてるよ。
点検も車検もディーラー出してるし。サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってるけど。 W212のE400って3.5Lツインターボが普通だと思うけど海外動画に3.0Lのが出てくる
一部地域の限定版？ >>793
2万キロに1回パッド、2回に1回ローターもセットらしい。ディーラーはこんなもんですねと言われたけど、自分は3万キロぐらい持ったね。
乗り方とかにすごい依存するから、高速走行ばっかりでブレーキ踏まないともちろん寿命伸びるよ。 >>800
それは買う前の商談中に同じこと言われた。ま、国産なら生涯パッド一回交換程度で、ローター交換なんて未体験だろうから。 >>798
>サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってる
社外パッドだとディーラーが調整苦労するようなシビアな調整が必要なの？ >>804
違います。要は不具合があっても勝手に交換とかしないでくれって事。
社外パッドについては交換してもらった業者さんが保証してくれてるから。
ちなみにワイパーブレードもPIAAの撥水ゴムに換えてるからそれも交換しないように言ってる。 >>805なるほどね。純正と比較してパッドの減りはどんな感じでしょうか？値段は純正と比較すると安いですか？ >>806
社外品もいろいろあるけど一般的に純正と比較して鳴きが出ることが多いようです。
いろいろ調べて、業者さんからのおすすめでマーベラスにしたのですが、パッドのベース部分に純正品を使用しているので鳴きは出にくいとの事でした。
製造に純正ベースが必要なので、購入する時に付いているパッドは下取りでメーカーに渡さなければなりません。
買ってすぐにホイール汚れに閉口して交換してしまったので減りの比較はわかりませんがローターの攻撃性も低いのでローター交換サイクルは長くなるし
効きも悪いと思ったことはないです。
値段は当時350BTで工賃込みで87,000円でした。安くはないですがホイールの掃除が不要になったので満足してます。
純正品ではないのでメーカーなどは業者さんとも相談してみては。
社外を使用しているからといってデーラーからすべてのサービスを断られるわけではないです。 >>807そうなのですか。ローターの寿命が延びるのは魅力ですね。純正でも不満は特に無いのですが値段と耐久性が重視なので社外品も考えてみます >>808
純正で不満ないなら、純正OEM＋ディクセルのローターの組み合わせが一番安いよ。
低ダストは全般に高くて止まらないからな。特にBTは重いし。 E400AV出たと思ったらシルバーか・・・ダイヤモンドホワイトだけは妥協できん >>808
コスト、耐久性を重視するなら、ブレーキをなるべく使わない運転を心掛けるのが一番。
減速はシフトダウンを併用、高速道路は料金所と出口くらいしか踏まない。ブレーキダストもおさえられる。 >>812
シフトダウンでもいいと思うんだけどオートマ痛まないかな？
余計高く修理代つきそうじゃない？ >>811
ナビが最終型NTG5じゃないので注意
ダイヤモンドホワイトは色抜け注意 >>815
妙に黄ばんで見えるのがあるけど、あれ？？ マイカ層が退色して色抜けになるらしい
保管状況によると思うのですが
ポーラーホワイトの方がメンテナンスが楽ですよ >>812
ディストロはエンブレを使わずブレーキだけで速度調整するのでパッドの減りが早い。
俺は気にしていないけど、ディストロを使わないのがパッドのためには一番良いかも。
>>816
環境によるのではないかな。屋根付き車庫保管で5年経つけど、黄ばみは感じない。 >>810
その組み合わせで部品代と工賃を教えて欲しいです。いつ手放すかわからないから費用最優先なので
>>818ディストロってブレーキでシフトダウンするんだ。てっきりエンブレかとばかり思ってました。 >>811
静岡に認定中古のE400AVダイヤモンドホワイト出てるね ポーラーはスポーティー感を、ダイヤホワイトはセクシーさを強めるよね
現行Eクーペのダイヤホワイトなんてエロ過ぎてチビるぜ >>815
ナビが年次改良されてるとは・・・情報提供サンクス
>>820
ハイブリッドじゃない素E400を探してるんよ～。情報提供ありがとっ >>823
ふぇあ！？昼に外出した後に出てきたなコレｗ
本当にありがとう！！ >>819
工賃は店によると思うけど、だいたいローター前後4万＋パッド前後2万ぐらいでしょ。丸投げでも10万見とけば足りるよ。 >>813
7G PLUSになってからブリッピングするからそんなにショックもないし痛む感じもないけど、それでどんだけブレーキパッドの寿命伸ばせるのかって言われるとちょっと微妙。パッドなんて安いし、それでオートマ逝かれたら目も当てられないのは事実だね。 >>825
認定中古だと、店頭マイナス100だろうね。
250前後じゃない？
E400とは言え、型落ちなのは変わらないし。。。若干走り過ぎか？年1万キロだもんね。 後部のガラスがスモークじゃないのでどうにかしたいんだけど
やっぱりお高い？ >>826それって部品代は別の工賃のみの価格ですか？ >>818
レーンキープアシストも後輪のブレーキのみで実現している。けっこう勝手にブレーキ踏まれてるワケ >>813
その感覚はよく分かるけど、Dレンジのまま減速していっても、順番にシフトダウンが起こり最後は1速に落ちてるから、負荷は大差ないと思われ。
むしろ、高回転域でのシフトダウンは、エンジンのシリンダーやバルブに負荷がかかりそう。俺はディーゼルなので気にしてない。 >>829
ショップとフィルムによる。7,8万くらいじゃないか >>833
ありがとう
この辺の相場は昔とあまり変わらないんだね 後部のスモークのフィルムは剥がす時って綺麗に剥がせるものなの？
何年もフィルム貼ってあると糊とかベターとしそう >>836
フィルムを貼る業者に頼めば有料で綺麗にしてくれる メルセデス・ベンツ、「Cクラス」「Eクラス」など計3万8445台をリコール。排出ガス規制値を満足しなくなるおそれ
メルセデス・ベンツ日本は9月3日、原動機の不具合があるとして「Cクラス」「Eクラス」など12車種、計3万8445台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車両の製作期間は2009年8月17日～2012年11月24日。
不具合は、ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスタにあるロック機構の材質が不適切なため、耐久性が不足している。
そのため、当該ロック機構が摩耗しエンジン始動時に異音が発生して、最悪の場合ではエンジン警告灯（MIL）が点灯して触媒加熱制御を停止させることで
、排出ガスが規制値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置として、全車両の油圧カムシャフトアジャスタを対策品と交換する。これまでに発生した不具合の件数は17件で、事故は起きていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190903-00000107-impress-ind >>839これって該当車の人にはディーラーから郵送や電話でリコールのお知らせはあるの？何も案内は無く、自ら自主的にディーラーに行くの？ だがしか～しｗ
俺のはE350だから残念w
直噴かちゃかちゃうっさいんだよね
治るかと思ったのにｗ 検索したｗ
これまだやってるのねｗ
平成29年3月30日に下記のリコールを国土交通省へ届け出ております。
現在、対策品の用意に鋭意取り組んでいる最中であり、未だ準備が整っておりません。 パッドの減りを気にするためのシフトダウンは必要ないよ
今のATはアクセル離すだけで
キレイに減速&シフトダウンしていくよ
当然燃料カットもされてるし
積極的なシフトダウン時は
ブリッピングの吹かす分の燃費が無駄なくらい
ディストロも街中流して走るくらいなら
40km/hくらいで設定しておけばアクセル離した時のエンブレがいい具合にスピード調整してくれる
(高速道路は100Km/h)
シフトダウンは下り坂が続く場合と
急加速したい時のタイムラグが気持ち悪い時に
アクセル踏む時くらいだな
MT時代の運転とAT時代の運転は違うよ
運転を楽しむスポーツ＋やMモードもあるけど
メルセデスは楽して安全に目的地に着くことを
第1に作られていると 最近感じる このクルマ、前期の方が装備充実してね？普通逆だよな >>848
前期、後期と乗り継いで、前も書いたけど、電動サンシェードが廃止になったり、後席サイドエアバッグが無くなったりと、かなりコストセーブに走ってるなって感じた。
メーターが、カラー液晶になったのは、嬉しかったけど。 >>847
ブレーキが必要な減速シーンで、ブレーキを直ぐ踏むかシフトダウンと組み合わせるかの問題で、惰性減速で済むならそもそもブレーキは踏まないだろう。
この車の自動的なシフトダウンは、ギヤに適切な速度に落ちたらシフトダウンするだけで、慣性で速度が保たれればシフトダウンは起こらないよ。 >>850
ごめんなさいその通りです
ディストロ使用時 アクセル戻すとですね
嫌な減速の仕方ではないですし
前の車との距離も適切にとってくれるので
街中のディストロ使用はオススメです あー、ついにやっちまった・・・
左前方確認ミスで縁石乗り上げ、バンパー破損と板金
見積もりいってきまー・・・ そりゃ御愁傷さま。ヘッドライト逝ってないと良いがね。 >>853
自分も、ホイールを擦ったり、バンパーのメッキ部分を擦ったことがある。
パークトロニックでバンパー下部なども検知してくれたら良いのになぁと思う。 とりあえずヘッドライトやセンサー類は無事でした
応急処置で板金だけ実施。多少塗装内部が浮いてるかもなー
バンパーも直してくれるそうなので時間ができたら再持ち込みだな この車、特に250や400のターボ車は油温が上がりやすい方ですか？夏は対策必須でしょうか >>857
V6については油量が多いので油温はなかなか上がらないけど、一度上がるとなかなか下がらない。 今日日、ユーザーが油温対策するような車はないだろう。250ならおおよそ100℃程度でサチュレートする。 エンジンオフした時に油温が高すぎるとウォーターポンプかオイルポンプが勝手に周り続けて冷却するよ。V6ブルーテック そんなに冷却系弱くないと思うけど、ターボ車はオイル漏れがあるらしいからそこが心配。 new clean disel CDIってでかでか書てる奴が走ってたけど
試乗車だった奴だよねｗ (後期の)セダンとクーペのサスは同じって大型中古車店のベンツ担当が言ってたけど本当ですか・・・？
前期クーペCGIはいかにも硬そうで跳ねまくってるのを見ましたが、後期で変わったんでしょうか？ >>866
部品番号レベルで同じなら同じだろうけど、、、違う気が。
味付け結構キャラクターに合わせて違うよ。メルセデスは。 ちなみに前期だがｗ
低速で凸凹乗り越えるとなんでこんなにゆすられなきゃならんのだｗと思う
そういえばこれはクーペだったかと思い出すのだがｗｗｗ
数十km/hも出れば全然そんなこと微塵も思わない
高速で凸凹走ったりはしないがｗだってクーペだし？ｗ
そういう話になると
快調に飛ばした後にあぁあれはクーペだったかと思うｗｗｗ >>869
カタログだとセダンとクーペのサス機構図も説明も全く同じで名前だけ違う
DIRECT CONTROLとAGILITY CONTROL
セダンのがちょっと良いの入れてるのかな いや、ちょっととかではなくて全然違うだろw ベースがCクラスなんだから。内装だけEにしただけ。 なんか必死な人がいるねｗ
そもそも204V6が気に入ってたし前期C207/310馬力で言うことないわ
213/200馬力とどっちが気に入ったかってそりゃぁ絶対310馬力ｗ
ウィークデーは別の車だが土日に500kmくらい乗ってるｗ ん？どーした？必死になって訴えたいことが、全く分からないけど。 >>873
213の367馬力と比べなきゃ、そこは。 550は超快適！
バネサスとは異次元の乗り心地のエアサス
ペダルが重たいので、もっさりかなと思いきや、ちょっと踏み込むと
まるで蹴とばされたような加速を示すV8
まあ、自動車税の高さと燃費の悪さはなんだがな… >>879
ハンドリングと路面の状況でダンパーとエアサスを各輪独立自動制御して、
ダンピングを変えてるし、乗ると良く分かるが、ブレーキング／コーナリング時
にもロール、ピッチングを自動的に抑制するようになっている。
バネサスでも可変ダンパーはあるが、エアサスとの組み合わせはまるで別物。
高速で走ると、自動的に車高が下がって、クッっと足回りが締まり気持ちいい。
もちろん、自分でサスの硬さと車高を設定するのもお好みで。 自分のお好みよりも
おべん様のお好みがいいですの・・ おや、そうですか。
ちなみに、壊れるととっても怖いのがエアサス。
修理代の話ね。 エアサスの修理代が怖くて、敢えて避けてる。悪くはないと思うけどね。中古乗りとしてはトラブルメーカーなエアサスは嫌だなぁ。
と言いつつワゴンだから後ろエアサスなんだけどね。。。バネサスにならないかなぁ。 パノラマルーフ有り無しの走りの違いってド素人にも分かりますか？
一番重心の高いとこに30Kgの重りって考えるとあまり良い気がしなくて >>884
気分の問題じゃね。その程度で挙動の変化が出るような車ではないよEクラスは。 212は現行CLSと同じマルチチャンバーエアサス？あっちはゴツゴツ感あるらしいが >>885
元々重いから影響は小さいのかな・・・？
ありがとうございました >>884
軽くて1700kgあるからねぇ、好みじゃない？ >>884
パノラマルーフある方が高速安定性はいい >>890
なんで？？と純粋な疑問が。サンルーフ無しになった事ないけど。 パノラマミックルーフのお陰で2トン越えてる俺のブルーテック >>892
自分も350BTワゴンのパノラミックルーフで２t超え。
重量税上がるんだよね… E350BTセダンで1,970kg（車検証みてきた）
ギリだな >>893
BT重いなぁ、、、エンジンだけ＋100k以上だね。350ガソリンワゴンパノラミックルーフでも1900だわ。 んー、エンジンと補器類が重いのは確かだが、アドブルーも含まれているのでは？ 先日、A200dを代車で借りました。ガラガラ音は多少はするものの、9速ATとディーゼルとの相性の良さは素晴らしい出来具合で、乗っていて本当に楽しい車でした。
出だしはかなり速いです 笑 >>896
アドブルーのシステムってそんな重いかなぁ？
カタログ値って油脂類やガソリンは含まないから、アドブルーの液体重量は入ってないと思うよ。 どう見ても戦犯は尿素SCRシステムだろう
Wikipediaの項目を見ても短所のところに重量増加で積載が減るとか書いてあるな
2008年8月 （W211）
E350 AVG 1690kg
E320 CDI AVG 1780kg （+90kg）
2010年8月 （W212）
E350 AVG 1710kg
E350 BT AVG 1910kg （+200kg） まじかよ後期Eクラス乗りでもAクラスって良いのか。M140i買ってくる >>905
えっ、そうなの！
プリウスでさえダブルウィッシュボーンじゃなかった？ 50過ぎたらCとかCLAの低排気量のにしようかと思う。Eも年々デカくなるし、AMGラインは足硬ぇーし すわっ
Aに3.5Lが乗ったのか？
ま、まさか350ccとかじゃ・・ >>910
ずいぶん前から排気量と関係なくなってるじゃん 新型でもA45は出るらしいな
直4・2Lターボだけど AクラスはFFなんだから、どう考えても直4までだろ。そのうち、直3だけになるかもな。アメ車にはFFでV6とかあるけど FFでもV6なら載るだろ
ただアメリカ向けドンガラFFセダンのV6も燃費規制のせいで直4ターボになっていってるが
横置きFFで直6ターボをブチ込んだのはかつてのボルボだな・・ただ小回りは犠牲になってた模様
でも最近直5を積むメーカーは駆動方式を問わずないな 初めから設計してない限りムリ。Aクラスのボンネット下にエンジンは載るとして、どこにミッションやアクスルを積むのだ？ ルノークリオV6とかいうトンデモ車
三菱ランサー、ミラージュV6とかいう横置き1.6Lの変態車 CO2規制やら燃費規制やらで量産車でのトンデモ車が出なくなったな 今日赤坂周りをﾁｬﾘでうろうろしてたんだが（仕事の帰りってｗ）
めっちゃ趣味の悪いでも何となくこういうのもありかなって思うような気もするSクラスっぽいのに会ったｗ
しかも3回ｗｗｗ
俺をつけてるのか？ってｗ
3回目はすぐ横を通ったから見たらマイバッハだったｗｗｗ
ﾎﾟﾝの走り屋進んでたなｗ 最初に見たときには
首相官邸の前の信号で真ん中でずっと止まってたけど
壊れてたのかな？ ｗ www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/03/mybach_180307_001.jpg&;h=440&w=660&zc=1
ｗｗｗ >>904
なにせA200dと9速の相性がすごく良く感じました。トルクバンドでテンポよく変速しましたし。
C43、C200、GLC250も借りてた時がありますが、ここまでのいいイメージはなかったですね。ガソリンエンジンとの相性よりもディーゼル向きなのかな？ いまは知らないけどAクラスは低速時にDCTのギクシャク感に疲れたイメージが
さすがに改善されてるか >>925
横置きFFで9速AT入れるのだからスゲーな。複合プラネタリーで二段なのか。 ほんとあのDCTのギクシャクやめて欲しいわ
2年前から新車で買って初めてDCTのひどさを体感した 今更気づいたが左足置き場のプレートがやたら小さくないか半分しか足の裏置けない オレｗ左足ブレーキだからｗｗｗ
ところで前期C207の空力ってすごいよねｗ
今日は気候がいいからいつもの休日用山中田んぼ中の100㎞行程の2/3を
窓全開エアコンoffEモードでのんびり走った
1本道で前が詰まってたしｗ
こんだけのんびり走ったらどんだけ燃費が上がるんだって
初の12km/L超えかって見たら10.5にもなっていないｗ
その後に田んぼの一人道でどんなにしても10.5を超えないｗｗｗ
しばらくしてトラック道路になったから
窓閉めてエアコンかけたらすぐに11.5kmを超えたｗｗ いつかこの日がくるとは誰もが思っていたことでしょう。
しかし、ダイムラーという超巨大自動車メーカーが
｢もうガソリンエンジンの新規開発はしない｣という日が本当にくるとは。
今だけだなV6に乗れるのはｗｗ これからはEVシェアの時代がオリンピック後 急速に普及するだろうな 6発乗りは老害扱いされる つか、HVになるだけだろ。今の電池性能や充電インフラのままで欧米でEVなんて実用性がなさすぎる。
氷点下の真冬でも航続距離500kmは確保されないと命の危険がある。 HVはエンジン搭載じゃん。
既存のエンジン延々と使い回すのか？
それとも他のメーカーからOEMでもしてもらうのか。
トヨタと組むとかマジで有り得そうな気がしてきた。 クーペの前期と後期でサスの品番って異なりますか？
ご存知の方いらっしゃいましたらm(_ _)m エンジンの完成品は211時代と思われｗ
その後は燃費とかいうしょうもないスペックを上げるためにいろいろと犠牲にして
馬力は上がったもののむりくりヒーヒー絞り出してる感があって
本来のエンジンの完成度としては低くなったと思われｗ
このままたち切れか・・ >>939
その為の、ISGとBSGなんだろ。モーター搭載＞HV＞PHV＞EVという正常進化の過程に過ぎない。EUはエンジンのみ搭載車は禁止にするから、HV化は必須。
自動車メーカーが言ってる電動化とは、モーターを積むということで、EV化という意味ではないよ。
HVシステムについては、コストと時間の節約の為にトヨタから買うか欧州内で共通規格にするのでは？特にABクラスまではそれが当たり前になりそう。 ガソリンエンジンはもう開発しないって言ってるけど？ モーターついてたらガソリン使ってもガソリンエンジンじゃないってか？ ｗ >>941
そう思う人は211後期そのままのM272、M273が載った212初期型がいいのだろうな
まあ欧州のCO2規制に加え、北米でもオバマが燃費規制を厳しくしてしまったので仕方がない
>>945
バッテリーの技術革新がない限りはPHVが一番現実的なような気がする
でも現在あるガソリンエンジンの改良でそれまでつなげるのだろうか 古き良き多気筒エンジンにしがみつく人のために、現行の450みたいなトップグレードは当分残すでしょ。 ガソリン車からEV車に切り替える為に
膨大なCO2を排出するのはOKなEU 今日、W212の点検でCクラスの新車を代車でのったけど、乗り味が全然違って、軽快だけど安っぽい乗り味だった。
外観は似ているが、乗ってみたらまるで別の車だった。クラスの違いは大きいね。 装備はほとんど同じだから、乗り味とか質感で差を付けないと価格差の意味ないもんな。EもSと比べたら悲しいくらい安っぽいし、お粗末な乗り味。 w212の4気筒モデルとw205エアサス車を
何度も試乗してw205にした理由は
エアサスの方が乗り心地が良かったから m276エンジンなのですが、オイル交換自分でしようと思ってます。
周期的にオイルフィルタは交換しません。
上抜きで行います。その場合、
どこからオイルを抜けばいいですか？
オイルを入れるところ?
オイルゲージの穴?(そもそも買った手動ポンプの管が入らんかも)
オイルフィルタ外してそこから?
YouTube見ても下ぬきばかりで分かりませんでした。 ふつうはオイルゲージにオイルチェンジャーのホース突っ込むけど
ホース太くて入らないのなら、オイル持ち込みでGSで抜いてもらうしかないと思う >>956
上抜きはレベルゲージ穴から抜くんだよ。他に方法は無い。
また、オイルフィルターも2回に1度は交換しないと循環が悪くなるぞ。
自分で調べられない程度の人は店に頼むべき。 国産車と違ってオイル量も多いしな
処分するの面倒だから交換してもらった方がトータルで安く済むと思う >>959
処分はいつも行ってるガソリンスタンドで回収してくれるので、環境は揃いました。
あとは勇気だけですな。6.5Lなので、シェル系スタンドでリッター3000円とか言われたので自分でやることにしました。
またフィルタが上部にあるので潜らなくて済むのも後押しになりました。
20lで13,000円のを買いました。 >>960
えっ、そんなすんの？
いつも6,000円くらいで知り合いの車屋にやってもらってる。5.5lだけど。オイルの質が良くないのかな。 メルセデスのホームページでEクーペの見積もりシミュレーションやろうと思ったけど出てこないんだけど？
そろそろ新しいEとか出るから、ホームページ上から切られてるの？
W212後期からクーペに乗換え検討してるんだけどなー C207前期乗っててそろそろ乗り換えたいけど現行Eクーペ高いんだよなあー >>961
廃油処理、作業費込みでね。
で、自分が今回買ったオイルは君の5.5L換算だと3850円です。
まあペール缶スタンド買ったり、ポンプ、レンチは含んでないけどね。 現行Eクーペって200kg近く重くなったのにエンジン使い回しなんでしょ。やる気無さすぎじゃね >>965
先代がEなのにCプラットホームって言う超絶やる気無い結果だから、まだマシだよw 同じ排気量で乗り継いだらパワー不足感じるだろうね。ISG,BSGがあれば違うかもしれないが。 450クーペが450ﾏｿで買えるのはいつ頃になりそうですかね(小声) >>962
なかーま。
しかし、でかすぎて結構気を使うから、嫁が次はＣでいいと言っとる。 >>958
あなたの仰る通り。
その程度の知識なら失敗の可能性も高い。
ディーラーでも2万ちょいくらいだろ。 w212前期でつや消しのガンメタ？におそらくフルラッピングされた外装完全E63仕様(ブレーキがビッグキャリパーじゃなかった)見たけどかっこよかったなあ
こんな仕様にするのは100万はかかるのかな >>972
偽物のAMGエアロを装着して、塗装するのをケチってフルラッピングしたとしたら、50万ぐらいかもよ？ そんな恥ずかしい車でどこを走るんだい？
人目につかない深夜の山か？ >>974
もちろん街中だよ
目立つからいいんじゃん。本物じゃなきゃダサいとでも言いたいのかねぇ。お前だって人間も車も型落ちだろうがジジイ >>974
100万切る中古が出始めたら、そうなるのも時間の問題よ。150万のコンプリートで売るDQN店舗が出てきて、喜んで買う田舎DQNが登場するから、50万で下取りして頂けるわけでw >>975
フェイクでドヤ顔。そのポリシーには感服しかない。頑張ってください。 >>980
いじるところもないし、パーツも少ない気がする。 確かにいじってる型落ちってイマイチなイメージしかないな。オーナー含めて。。。
最新型いじってるオーナーとの格の違いが（笑） なんなんだよこの反応。
AMG化の費用聞いただけなのによ。バカにしやがって。ベンツ乗り様は型崩れ中古スレでも偉そうなんだな。もうカキコしねーよ 次スレのテンプレート整理しましょうか
適宜加筆してください
W212, S212 Eクラスを語りましょう。
前スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554717796/ >>975
VIPカーを外車でやるヤンキー兄ちゃん思考と変わらんw >>986
W212と見た目全く同じだしクーペスレ存在しないのでひっそりとここで >>983
みんなにバレてるって事だよ。そう言う目で見られるって事が事前にわかって良かったじゃん。
実際に普通のEクラス買った上で、AMG見りゃわかる。俺も一時期そう思ってたけど、外装偽装したって、AMGはノーマルマフラーで静かでもエンジン音の存在感が別物だから、間違える人なんていないんだなって。 >>972
ベンツのこと詳しくない大多数の人からみたらまずわからんしベンツ乗りでもわからん人多いだろうしまあ好きにすればいいじゃん
車は自己満足の世界だから他人がとやかく言うことじゃない 今の今まで後期ってモニター大きくなったと思ってたけど7インチで同じなのね
目の錯覚か ナビしか見ないから解像度の良し悪しもよくわかんないなあ 前期から後期に乗り換えたのって、もう4年も前だからなぁ。
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