【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
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新しいEクラスは高いんだよなあ、本当のお金持ちに新車で買ってもらって3年〜5年落ちで買うのが分相応だよ マイルドハイブリッドっていまいち信頼出来ないんだけど良いもんなのかね >>749
213が16年だから、213後期は20年ぐらいかと。年内はないと思うよ。
モデルチェンジは通常だと2024だね。214デビューが。 >>752
ISGはいいと思ったけど、BSGはどうなんだろ？
排気量減ってる割に動力性能は、モーターアシストでそんなに減った感じがしないから、税金も減って一石二鳥かな？ アクセル全開で走り続けるアウトバーンだと、イマイチなんだろうけど日本だとそんなことないから良さそう。
ISGは、アイドリングストップがスムーズ&エンジン停止中でもエアコンが動き続ける&直6でなかなか良かったよ。 W212のE400ハイブリッドはBSGともISGとも違うの？ >>749,753
クーペは知らないけど、W214は2023年初頭に発表、2023年夏に発売かな。
W213 2016.01発表 2016.07発売
W212 2009.01発表 2009.06発売
W211 2002.01発表 2002.06発売
W210 1995.02発表 1995.08発売 >>752
212後期から238の53に乗り換えたけど、音、吹け上がりともすごくいいよ。
壊れるかどうか人柱になる覚悟で買ったｗ
でも、見た目は212前期がメルセデスっぽくて好き。 ベンツはなんでV6辞めてしまったんや
BMが正しかったのか？ 常用エンジンとしては211時代のV6がいいなぁ〜
傍から聞いててもむ〜んって回っていてこれはいいエンジンだってオーラばりばり
オレの直噴V6は+50馬力か絞り出したのはすごいが
カチャカチャｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなんか安っぽい音がする
飛ばしてたらそうは思わないけどｗ（飛ばしてる時だけ か？ ｗｗ） >>759
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00131/
一昔前の大型トラックと同じ流れなのか？
2000年代のメルセデスはトラックにも好んでV6を載せていた
>>761
M272（E350だと2005年以降の211と2011年前半までの212に搭載）は気持ちのいいエンジンだな
但し、直噴以後のエンジンと比べると最大の欠点は特に街乗りでの燃費だろう >>759
ターボが当たり前になると補器類の配置からV型は不利、その他補器類の電動化によって直列でも全長を縮められることになり直列優位が再現された。
コスト、馬力、燃費でメリットありなのだろ。 すいません諸先輩方、
E350BT AVGの前期型が
近所の中古屋さんであるんですが、
維持費ってやっぱり結構かかりますかね？
ネット見ても掛かるって意見と、リビルト品とかで
意外と国産車と変わらんとか色々ありまして…
貯金で買えるんですが維持は自信なく。。
部品はリビルド品とかでも良いんですが、
保険とか含めてどれぐらいかかるのかなと
気に入ったんですが、年400弱のリーマンで手におえるのか？と…
あと注意点なんかもあれば助かります。 >>764
気になるならやめとけ
しっかりしたディーラーで保証が手厚ければ良いが400のリーマンが手を出す車じゃない >>765
了解しました。
燃費は結構良さそう&故障率は相当下がったと聞いたので
いけるかな？とも思いましたが自分には過ぎた物ですね。。。
ディーラー整備前提だと高く付きそうで自信ないので諦めます、
ありがとうございました！ 前期なら150万程度で買えるべ
Eクラスの維持費って想像以上にやばいん？ 前期だとエンジンマウント、サスのダンパー、ブッシュ類、ミッションのヘタレが気になるな。交換されていれば大分安心てとこ。 おベンちゃまはディーラーごと買うものだと思ってる
あぁそう、じゃぁ直しといて
ってやらなきゃ魅力半減どころかマイナスかもｗｗ 地元で乗るとしたらディーラー任せになりそうだし俺も諦めようかな
20〜30万がボンボン飛んでくとか無理だわ 車両価格+100万で見とけば5年〜7年はいけると思うけどな 2年保証とかを付けれるならあとは車両保険付けるかどうかと車検代で、それ以外は国産車と大差ない
車検も大きな問題がなければ20万行くか行かないかくらいだけどそれがキツイと思うならやめた方がいいかも ……と言う流れで中古のメルセデス買わないから下取りが安いんだな 保証6ヶ月〜1年の認定中古か、よう分からん店の2年保証付きどっちが良いかな
2年保証は>>651みたいな例があるし 認定中古は新車と同じメーカー1年保証が付くから全部それで直してもらえる
ヤナとかメルベンの6か月〜1年保証の意味が分からんｗ 認定中古買ったけどしっかり整備して納品されたよ
車受け取った時燃料フィルター無料で交換してくれた。 俺は3年落ちで2年保証付きを購入。納車整備でタイヤ新品交換、バッテリー、ワイパー、エアコンフィルターなど交換されてきた。
但し、2年保証を受けるにはヤナセで定期点検が必要。だから無償ではない。
3年落ちの2年保証だと保証期間が車検を跨ぐので安心と言える。 2年に1回のブレーキパッド／ローター交換だけで20万
ドアロックユニット(古いとよく壊れる)の部品代だけで1つ5万 ブレーキは走り方によるけど、そんなに交換しないと思うが。 >>780定期点検は三年落ちだとメルケア切れだから有料になるのかな？有料なら一年点検基本料は何万ですか？ >>755
あれはハイブリッドだから、マイルドでないね。BSGもISGもモーターのみ走行は出来ないからハイブリッドと言ってなかったりする。 >>759
モジューラ戦略で直6と直4にしてるのと、触媒一つの方が暖まりが早くて排ガスが楽とか、完全にロジカルな選択らしいよ。
昔はV8とV6でバンク角同じだったりしたのにね。 >>762
M272、気持ちいいエンジンだけど、色々欠点もあったよね。 >>780
5年目ぐらいまでってそんなに壊れないような。
それ以降が消耗品とゴムプラの劣化と、各種センサー類が壊れ始めて、7.8万キロ超えると電子部品系がガンガン逝かれるからやってられなくなる。 >>767
故障は確かにしなくなったよ。
ただ部品の寿命自体が短いと言うか、交換を前提にしてると言うか…
距離と年式が大事だよ。新しいか、距離行ってなければそんな問題にならない。
212でも後期でセダンの距離行ってないガソリンとかの方が安心だよ。で、壊れ始めたらスパッと諦めて次だね。 昔ドイツでは中古車買うときにドイツ車は距離は全く気にしないと言われてたけど・・ >>789
大物消耗品を交換しつつ乗り続けるなら、距離関係ないけど、日本の乗り方だと距離の割に維持費が高すぎるから、許容できないコストになってるような。 >>783
基本料金は一年点検は4万くらい。消耗品交換でトータル5万てとこ。5年目の車検は法定費用別で15万くらいだった。タイヤは減るのが早いので納車時新品交換はお得。 >>787
しっかり、6年目で基板故障となり10万掛かった。保証切れたからかw >>782
高速で120以上はほとんど出さない、前の信号が赤になったらアクセル離す、そんな乗り方してても、2年くらいでブレーキローター交換になったよ。
国産車で飛ばしていた若いころ、ローター替えた事なんかなかったから、考え方の違いにびっくりした。 >>793
ブレーキの引きずりを時々起こしている可能性はないのかな？
もし引きずりがあれば、走行直後にホイール周辺の異臭、煙などでわかる。 純正ブレーキパッドはローター攻撃性が強いからね。5万kmくらいでダメになるよな。社外品のほうがブレーキダストも攻撃性も少ないし、制動力も上回る。高いけど･･･ パッドを社外品に変えたらディーラーに怒られるもんなん？まさか保証打ち切りとか！？ >>793
そりゃ、減りすぎだろ。俺は7万キロの5年目車検でパッドのみ初交換だぞ。それでもまだ2mmと4mm残し。下りではパドルでシフトダウンするけどな。 >>796
買ってすぐマーベラスのパッドに換えたけどディーラーのサービス普通に受けてるよ。
点検も車検もディーラー出してるし。サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってるけど。 W212のE400って3.5Lツインターボが普通だと思うけど海外動画に3.0Lのが出てくる
一部地域の限定版？ >>793
2万キロに1回パッド、2回に1回ローターもセットらしい。ディーラーはこんなもんですねと言われたけど、自分は3万キロぐらい持ったね。
乗り方とかにすごい依存するから、高速走行ばっかりでブレーキ踏まないともちろん寿命伸びるよ。 >>800
それは買う前の商談中に同じこと言われた。ま、国産なら生涯パッド一回交換程度で、ローター交換なんて未体験だろうから。 >>798
>サービス受ける時にパッドは社外品だからいじらないように言ってる
社外パッドだとディーラーが調整苦労するようなシビアな調整が必要なの？ >>804
違います。要は不具合があっても勝手に交換とかしないでくれって事。
社外パッドについては交換してもらった業者さんが保証してくれてるから。
ちなみにワイパーブレードもPIAAの撥水ゴムに換えてるからそれも交換しないように言ってる。 >>805なるほどね。純正と比較してパッドの減りはどんな感じでしょうか？値段は純正と比較すると安いですか？ >>806
社外品もいろいろあるけど一般的に純正と比較して鳴きが出ることが多いようです。
いろいろ調べて、業者さんからのおすすめでマーベラスにしたのですが、パッドのベース部分に純正品を使用しているので鳴きは出にくいとの事でした。
製造に純正ベースが必要なので、購入する時に付いているパッドは下取りでメーカーに渡さなければなりません。
買ってすぐにホイール汚れに閉口して交換してしまったので減りの比較はわかりませんがローターの攻撃性も低いのでローター交換サイクルは長くなるし
効きも悪いと思ったことはないです。
値段は当時350BTで工賃込みで87,000円でした。安くはないですがホイールの掃除が不要になったので満足してます。
純正品ではないのでメーカーなどは業者さんとも相談してみては。
社外を使用しているからといってデーラーからすべてのサービスを断られるわけではないです。 >>807そうなのですか。ローターの寿命が延びるのは魅力ですね。純正でも不満は特に無いのですが値段と耐久性が重視なので社外品も考えてみます >>808
純正で不満ないなら、純正OEM＋ディクセルのローターの組み合わせが一番安いよ。
低ダストは全般に高くて止まらないからな。特にBTは重いし。 E400AV出たと思ったらシルバーか・・・ダイヤモンドホワイトだけは妥協できん >>808
コスト、耐久性を重視するなら、ブレーキをなるべく使わない運転を心掛けるのが一番。
減速はシフトダウンを併用、高速道路は料金所と出口くらいしか踏まない。ブレーキダストもおさえられる。 >>812
シフトダウンでもいいと思うんだけどオートマ痛まないかな？
余計高く修理代つきそうじゃない？ >>811
ナビが最終型NTG5じゃないので注意
ダイヤモンドホワイトは色抜け注意 >>815
妙に黄ばんで見えるのがあるけど、あれ？？ マイカ層が退色して色抜けになるらしい
保管状況によると思うのですが
ポーラーホワイトの方がメンテナンスが楽ですよ >>812
ディストロはエンブレを使わずブレーキだけで速度調整するのでパッドの減りが早い。
俺は気にしていないけど、ディストロを使わないのがパッドのためには一番良いかも。
>>816
環境によるのではないかな。屋根付き車庫保管で5年経つけど、黄ばみは感じない。 >>810
その組み合わせで部品代と工賃を教えて欲しいです。いつ手放すかわからないから費用最優先なので
>>818ディストロってブレーキでシフトダウンするんだ。てっきりエンブレかとばかり思ってました。 >>811
静岡に認定中古のE400AVダイヤモンドホワイト出てるね ポーラーはスポーティー感を、ダイヤホワイトはセクシーさを強めるよね
現行Eクーペのダイヤホワイトなんてエロ過ぎてチビるぜ >>815
ナビが年次改良されてるとは・・・情報提供サンクス
>>820
ハイブリッドじゃない素E400を探してるんよ〜。情報提供ありがとっ >>823
ふぇあ！？昼に外出した後に出てきたなコレｗ
本当にありがとう！！ >>819
工賃は店によると思うけど、だいたいローター前後4万＋パッド前後2万ぐらいでしょ。丸投げでも10万見とけば足りるよ。 >>813
7G PLUSになってからブリッピングするからそんなにショックもないし痛む感じもないけど、それでどんだけブレーキパッドの寿命伸ばせるのかって言われるとちょっと微妙。パッドなんて安いし、それでオートマ逝かれたら目も当てられないのは事実だね。 >>825
認定中古だと、店頭マイナス100だろうね。
250前後じゃない？
E400とは言え、型落ちなのは変わらないし。。。若干走り過ぎか？年1万キロだもんね。 後部のガラスがスモークじゃないのでどうにかしたいんだけど
やっぱりお高い？ >>826それって部品代は別の工賃のみの価格ですか？ >>818
レーンキープアシストも後輪のブレーキのみで実現している。けっこう勝手にブレーキ踏まれてるワケ >>813
その感覚はよく分かるけど、Dレンジのまま減速していっても、順番にシフトダウンが起こり最後は1速に落ちてるから、負荷は大差ないと思われ。
むしろ、高回転域でのシフトダウンは、エンジンのシリンダーやバルブに負荷がかかりそう。俺はディーゼルなので気にしてない。 >>829
ショップとフィルムによる。7,8万くらいじゃないか >>833
ありがとう
この辺の相場は昔とあまり変わらないんだね 後部のスモークのフィルムは剥がす時って綺麗に剥がせるものなの？
何年もフィルム貼ってあると糊とかベターとしそう >>836
フィルムを貼る業者に頼めば有料で綺麗にしてくれる メルセデス・ベンツ、「Cクラス」「Eクラス」など計3万8445台をリコール。排出ガス規制値を満足しなくなるおそれ
メルセデス・ベンツ日本は9月3日、原動機の不具合があるとして「Cクラス」「Eクラス」など12車種、計3万8445台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車両の製作期間は2009年8月17日〜2012年11月24日。
不具合は、ガソリンエンジンの油圧カムシャフトアジャスタにあるロック機構の材質が不適切なため、耐久性が不足している。
そのため、当該ロック機構が摩耗しエンジン始動時に異音が発生して、最悪の場合ではエンジン警告灯（MIL）が点灯して触媒加熱制御を停止させることで
、排出ガスが規制値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置として、全車両の油圧カムシャフトアジャスタを対策品と交換する。これまでに発生した不具合の件数は17件で、事故は起きていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190903-00000107-impress-ind >>839これって該当車の人にはディーラーから郵送や電話でリコールのお知らせはあるの？何も案内は無く、自ら自主的にディーラーに行くの？ だがしか〜しｗ
俺のはE350だから残念w
直噴かちゃかちゃうっさいんだよね
治るかと思ったのにｗ 検索したｗ
これまだやってるのねｗ
平成29年3月30日に下記のリコールを国土交通省へ届け出ております。
現在、対策品の用意に鋭意取り組んでいる最中であり、未だ準備が整っておりません。 パッドの減りを気にするためのシフトダウンは必要ないよ
今のATはアクセル離すだけで
キレイに減速&シフトダウンしていくよ
当然燃料カットもされてるし
積極的なシフトダウン時は
ブリッピングの吹かす分の燃費が無駄なくらい
ディストロも街中流して走るくらいなら
40km/hくらいで設定しておけばアクセル離した時のエンブレがいい具合にスピード調整してくれる
(高速道路は100Km/h)
シフトダウンは下り坂が続く場合と
急加速したい時のタイムラグが気持ち悪い時に
アクセル踏む時くらいだな
MT時代の運転とAT時代の運転は違うよ
運転を楽しむスポーツ＋やMモードもあるけど
メルセデスは楽して安全に目的地に着くことを
第1に作られていると 最近感じる このクルマ、前期の方が装備充実してね？普通逆だよな >>848
前期、後期と乗り継いで、前も書いたけど、電動サンシェードが廃止になったり、後席サイドエアバッグが無くなったりと、かなりコストセーブに走ってるなって感じた。
メーターが、カラー液晶になったのは、嬉しかったけど。 >>847
ブレーキが必要な減速シーンで、ブレーキを直ぐ踏むかシフトダウンと組み合わせるかの問題で、惰性減速で済むならそもそもブレーキは踏まないだろう。
この車の自動的なシフトダウンは、ギヤに適切な速度に落ちたらシフトダウンするだけで、慣性で速度が保たれればシフトダウンは起こらないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
