【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 42【S212】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後期E350bluetechだが、来月二度目の車検だ。間もなく8万キロでとうとうブレーキ パッド交換かなぁ。 >>4
そうだよ。中古購入時、残り5.2mm、3.5万キロ。前回点検時、3.9mm、7.3万キロ。整備記録上では無交換。 今度、新古Eカブリオレか新型Cカブリオレ買うかで悩み中です。
Eの方は今年の7月登録で60kmのデモにも使われてないほぼ新車。
Cは9月中旬に輸入されてくる新型モデル。
ヤナセの担当の方は、新型をさばかないといけないのでCをめちゃくちゃ勧めるが、価格は両方ほぼ一緒なので決めきれないです。
インテリアやヘッドランプ、ハンドルは新型Cが好きなんですが、ヘッドランプ以外のエクステリアとエンジンや車体の大きさだとEの方が好みなんですよね。
でも、新型Cの4つくらい並んだヘッドランプって、レザーパッケージオプションするとEクラスみたいになっちゃうんですかね？？？ >>5
ローター交換なければそんなに高くはないでしょ >>6
今年の7月登録の新古車？
ここはw212スレですよん。 >>6
何を求めてるか分からないけど、Eカブリ買っておけば間違いない。
ちんたら悩んでいる間にそのEカブリオレ俺が買っちゃうぞ！ｗ >>8
w213スレにいると思って何ヶ月も見てたわｗ
どおりで書き込まれる内容がおかしかったわけだ
気づかせてくれてありがとう >>6
間違いなくEだね。結局、車格は満足度に直結するよ。サイズが許すならEでしょ。特に現行はちゃんとEベースだし、先代みたいにEだけどシャシーはCなんて事もないし。 >>8
すみません。いかんせん、メルセデスの事は最近興味が出てきたので型式わかりませんでした。
皆様
意見ありがとうございます。
なんか、Cも新型すごく出来がいいと言われているので上記理由も含め悩んでます。
もう少し悩みます。 SDカードとかUSBで動画観てる人いる？
TVキャンセラはコマンドの基盤がぶっ飛んだ話も聞くし、スマリンクは不安定らしい。 >>12
なおさらEカブリをオススメする
新型の出来が良いと言っても所詮はCクラスだし、走りの面では言うほど変更ないから、今あるCとEのカブリを乗り比べて自分に合うのを決めるといいと思うよ。
E買って、後々新型Cカブリ乗ったとき、これはこれでいいけど、あの時Eにしておいて良かったと思うはず。 E350e購入予定なんだが、欠点あったら教えてほしい。 >>16
なるほどです。故障実例あるんですかね。
>>17
私にとっては、静寂性＞パワー、なので問題ないです。 静粛性重視ならやはりE350とか6発エンジンをお勧めするね。振動がかなり違う。 6発ってもうE450しかないじゃん。エレガンスルックは好みが別れる所だが。 >>19
サンクスです。
街乗りは電気で。遠方の長距離運転はエンジンで。
快適だと思う。
ディーゼルはカラカラうるさくてやだわ。 >>21
ガソリンエンジンのカラカラ言うので車外は結構うるさいよ New Cクラスの動画がつべに結構あがってるけど、4気筒エンジンのあの騒音はなんだ？
ガラガラいってるじゃない。EとCの遮音性の違いなのか、それとも新エンジンがああなのかしら。 内ドアのウッドパネルが剥がれて浮いてきてみっともなくてたまらんわ… ホイールボロボロだから変えたいんだけど
１８インチならどこのメーカーでも大丈夫なんですか
教えてＥ乗り >>27
PCDとインセットがあってりゃどこでもいいんじゃない。 >>27
ホイール補修がお勧めだけど、純正と同じスペックのホイールを専門店に相談したら
社外品を選べるかもしれない。いずれにしても安くはないよ。 >27
8.5Jで、純正のボルトとセンターキャップが使用できるものがいいと思うよ。
たとえば、ATSのミザーとか。 >>28>>29>>30教えてくれてありがとう
中古のＡＭＧかＡＴＳかに絞れました
１７万キロ走ってるからお金かけたくないよね >>31
乗り込んでるね
故障とかで結構出費嵩んだ？ ２１２前期モデルで大きいメルセデスマークのグリルに交換してる車みたんだけど、一気に古臭く見えてしまうね。
そんなに大きいマークが良ければ後期に乗り換えた方が良いと思います。
今はAでさえ大きいエンブレムなので劣等感があるのかもしれないが 2016年4月登録の212後期乗ってるんだが、ディストロで高速走ってると本気で飲酒しても大丈夫なんじゃないかと思ってしまうね。
一切しないけど、それだけ安心感がある、妻のA180だとハンドルが動かないから無理だけど。 >>33
劣等感とか考えすぎでは？
単なる小技感覚でしょ。Sだってフードマスコットだし。後期に乗り換えは極論じゃないかい。AMGエンブレム後付けの車はどうかと思うが。 ディストロをセットして、一定の速度で走行する長距離バスや長距離トラックに追随して走行すると、超楽ちんなので、大阪〜鹿児島（870ｋｍ） 大阪〜仙台（840ｋｍ）は、クルマで途中宿泊することなく、余裕で移動できたよ。
大阪〜福岡、大阪〜東京は、W212に乗り換えてからは、新幹線や航空機を利用せず、頻回にドライブしている。
次は、大阪〜青森（１２００ｋｍ）を一人で途中に宿泊なしで移動にトライしてみるよ。 >>33
まあ、213に買い換えてない我々も大差ない >>36
オレも帰省は10時間以上走るけど、ヒマなのがツライ。DVDでも観ながら走るの？ >>40
絶対ではないのと、アラーム音もなしに車線が読めなくなって解除されるのがイマイチ
特に、カーブ部分で白線の内側に太い白線で強調されている部分で認識出来なくなる事が多くて困る >>32
遅レスすみません。
メンテ費用はほとんど掛ってない、ていうか
かけてない。
バックアップバッテリーとか細かい故障は放置してます。 >>42
大きな故障もなく17万キロはいいですね
ちなみにエンジンはどのタイプですか？ >>43
２００９年式のＥ３０００、Ｖ６です。
パワーは新型（Ｅ２５０）に負けないですよね TVキャンセラー上手く収まらないんだけど上手くできた人いますか？
作業途中でショップに持ち込みたくないし困っちゃっいました >>45
W212ならフツーはコーディングでキャンセルするぞ。 >>47
コーディングできるの後期のNTG5だけだよね？ TVなんて一切使わない俺は、走行中TVとかバカとかしか思えないんだが・・・ ＣモードからＳモードにしたら燃調や減衰力も変化しますか？ＡＭＧやＥ５５０はまだしも他の素グレードだと変速タイミングが変わるだけ？
Ｓモードは街乗りだとギクシャクして横に人を乗せる時は使いたいない感じかな。加速したい時は良いかもですがアクセル抜くと変にエンジンブレーキかかって横に乗ってる人はより不快になりそう Cモードってなんだ？
E→S→Mじゃないのか？
後期はそんなモンも付いてんのか >>52
すぐにギアチェンジしないで回転数上がるから燃費悪くなるよ 確かにSモードはギクシャクするね。運転下手くそな人みたくなる。
担当に聞いたら学習するみたいなこと言われたけどどうなんだろ。 差し支えなければ、そのショップ(OBDツール？)教えていただけませんか？ TVキャンセラは不具合が多いらしいので。 ＮＴＧ５以降でないと高速のインターなどの表示が３個固定なんですね、4.5の212乗ってみたら三つより先が見られなかった。 >>57学習か。我慢して常時Sモードで運転してみようかな。
確かに回転上がって燃費は悪くなるだろうね。 メンテナンスAの作業内容って分かる方いますか？
まだメルケア中で、初めてのメンテナンスAなんで >>66
メーターに出るやつね。オイル交換だけかと思ってたら、預かりで色々と点検するって言ってたんで >>67
あと何日ってでるやつでしょ。一年点検か車検のどちらか。メルケアだから無料でしょ。 メルケア切れたら10万〜20万位かかるかな。そんな感じ。 >>65
一年点検に近い内容でメルケア後は三万位の基本料金 W212ってデビュー当時に211時代の故障性の高さを反省して開発研究に地球何周分以上だかの
試走と品質チェックを行って研究開発を行ったと雑誌にあったけど、確かに致命的なウィークポイントってないよね
211は本当にひどかったからな。 それはW210からW211への事では？
SBC以外のウィークポイントは7Gの初期型ぐらい デビュー当時のE550試乗記事に｢圧倒的な静粛性｣とか書いてあったが、耳が腐ってるんじゃないかと疑いたくなる。メルセデスの悪口書くと評論家は食っていけないのかな。 えっ、なになに？
静粛性はともかく、バネサスよりか乗り心地は全然いいんでないの？ ＋15mmのコンフォートサスと225/55 16インチタイヤのE250が一番静かで乗り心地いいだろ。 >>79本国アウトバーンをブッ飛ばすには16インチだと物足りなさそう。 >>80
そりゃないよ。AMGは固すぎだから乗り心地だけなら、メルセデスの方が良い。 パフォーマンスパッケージとかはかたい。通常の63は乗り心地いいよ。 >>85
悪くはないと思うけど、普通にエアサス入ってる550の方が更にいいと思うよ。 なんか今朝いきなり「冷却水を点検してください」みたいな画像が出てきたんだけど
車検から帰ってきて1週間やぞ… >>86
一般道では、路面の荒れがあるとエアサスの割には結構微振動が入ってくる。
でも、高速は、車高を下げてサスを固めにしても快適そのもので、これぞエア
サスって感じ。もう、バネサスは乗りたくない。そもそもドイツ車なので、日本車
とは根本が違うんだろうな。
でも、エア抜きのバルブがダメになって、そこから少しでも水が入ったりしたら、
エアサスそのものだけでなく、ポンプ／配管も一式交換で大変な出費になる。
オレもその現象で丸ごと交換したが、延長したメルケア中だったので助かった。 外はわざと音が大きくなるようにしてるってマジなん？ >>87
漏れてるならめんどくさいけど、ただ減ってるだけじゃ無い？
まぁ、なかなか減らないけど… >89
エンジンの音が大きいと、狭い人通りの多い道をとおるとき、クラクションを鳴らさなくても、トラックのと勘違いするのか、歩行者が端へ寄って通り道を空けてくれる利点があるよ。 >>87
クーラント交換後のエア抜き不足か？
そんな初歩的ミスやらかすのは考えにくいが・・・ クーラント量を確認して不足分は補充
数日後に確認して減ってるなら漏れ
レベルセンサーの不具合もあり得る >>92
この年式でクーラント交換はまだ無いだろ。
最近のはほぼ車両寿命ぐらいあるから、どこかが漏れたりした時に仕方なく交換って感じだよ。 みんな、次の乗り換えはどうするの？
2年後の213フェイスリフト辺り狙ってるのかな？貧乏なオレはとうぶん212乗り続けるけどさ。気に入ってるし。 W212の後期乗り。メインテナンスプラスに加入中、あと半年強で5年目車検。走行距離は3万キロに満たず。
・ブレーキパッド交換のおおよその走行距離は？
・ブレークディスク交換のおおよその走行距離は？
・メインバッテリー交換の年数は？
みなさんのご経験を教えてください。よろしく。 国産車に比べ電気の使用量が多く感じるんだけど夜間とかアイドリングストップしててバッテリーあがらないの？ >>96
パッドは乗り方によるけど、私は2.5万kに1回。早い人は1万キロだとか。
ローターディスクはパッド2回に1回。
次の車検でパッド交換では？
メインバッテリーは、私はまだ変えてない。2013年式。もうそろそろヤバそうだけど、自宅に着くちょっと前からエコモード切って充電させてる。まだ大丈夫かな？ >>95
E400かなー。今、212のE350後期で6気筒なんで…
E250乗ったけど、魅力に思えず。 >>97
バッテリーの電圧低くなると、アイドリングストップ切れるから、そこは問題ないよ。車両状況をECUが見て判断してる。
夜間だと、消費電力多いからアイドリングストップ時間は短くなると思う。真夏の日中も、消費電力多いから短いね。 >>95
350ブルーテック乗りの俺は乗り換えたい車が無い。
動かなくなった頃にいいディーゼルのモデルが無ければSクラスにしちゃうのも有りかと思ってる。 最近はV6とか大排気量が馬鹿っぽく見える時代になってきて苦しい >>95
212のE250ワゴン乗って3年。
213の安くなった中古E400ワゴンか、新車なら新しくでたE53のワゴンあたりを考えてる。
でも色々試乗した後にいまのE250に乗って帰るとだいたい「これで十分」と思ってしまうから当分のりかえはなさそう。 >>99
350に慣れてればE400(今は450)辺りじゃないと、グレードダウンに感じるだろうね。あのデザインもいいと思う。 液晶パネル多用する流れやめて欲しい
DQN臭すごい >>98
どうもありがとう。
W211に乗っていた先輩は7年間乗り換えるまでバッテリーは大丈夫だったと。
わたしは小心者なのでバッテリー温存のためアイドリング・ストップはなるべく切るように心がけております。 メインテナンスプラスの場合は、4年目点検でブレーキパッドが基準以上だとそのままスルー。
あとは4年11ヶ月までに警告灯がつけば無料交換らしい。
わたしの場合はメインテナンスプラスに入って損したみたい？！ >>96,98
2014年式後期乗り。旅行の時にしか乗らないので走行1.3万キロ。
点検時に今まで指摘はされたことはないけど、自分はディストロを多用するので
パッドの持ちは悪いかもしれない。
2か月以上乗らないことも多いけど、バッテリー上りの経験はないよ。 4年4万キロでメインバッテリが弱ってきてるということでDで持ち込み交換
来年5年目にパッドの交換が必要になりそうとのこと
田舎で走ってるからもってるほうですね
（もっともタイヤは3万キロで交換しました） バッテリーはこんなのでいいのかな？ 交換の作業代はおいくらでした？
ヤナセは持ち込みを受け入れてくれるかなぁ〜？
ttps://www.threepoint.co.jp/varta_battery/varta_w212.html
それとサブ・バッテリーも同時交換しました？ 95です。皆さんやはりメルセデスなんですね。
自分も213が有力候補だけど、5シリーズとかレクサスESも気になるところ。いずれにしても、これ以上サイズアップして5mオーバーになったら3シリーズかCだね。 >>110
私はボッシュにしましたがこれなら純正と同じですね
サブは今回はせず、弱ってきたらインジケータに表示が出るらしいのでそれからでも良いかなと（5年時での交換を勧められました）他の点検と一緒で今回の工賃は不要にしてもらえました >>112
どうもありがとう。
5年目の車検を通すか？ SUVメルセデスに買い替えようか？と思案中です。
下取りが高ければ答えは簡単なんですが(^^；)。
買い替えない場合はタイヤ交換も。候補はピレリCINTURATE-P7とミッシュランPRIMACY4。
値段的にはピレリなんですがみなさんのご意見はいかがですか？ >>106
ずっとアイドリングストップ切っていても、充電制御してるのであまり意味はないよ。駐車前が肝心(^ ^) >>107
距離乗らない人は、あのプランは損だな… >>110
こんなんで良いよ。むしろ高いかも。AGMならサイズ合ってればOK。
むしろ、インジケーターが警告出すまで引っ張れば？(コンフォート機能オフとか出たら、バッテリーがヤバイ) >>111
5シリーズ、てかBMWは電装系が怖い。相変わらず弱い。LEXUSは走りがイマイチ。ESはFFだし、カムリ見てるとハンドルはキレなさそうだな。まだクラウンの方が走りはいいかも。 そうなんだ。現行5シリーズ、カッコイイなぁと思ってたんだけど…
ブルートゥースでYoutubeの音声飛ばせるんだ！ おじさん、今の今まで知らなかったわw >>118
Androidだとアプリ入れないと認識してくれないよ。iPhoneだとそのまま認識してくれるけど。 >>119
Androidだけど何も入れずに認識したよ。506sh。元から入ってんのかな。 クラウンは毎度毎度メルセデスのデザインぱくっているけれど何で問題にならないのだろうか
日本人として恥ずかしいわ >122
メルセデスのデザインをぱくったら、もっと洗練されたデザインになるでしょ。 クラウンってアウディぽいデザインじゃなかったっけ？ >>101
同じくです。次のS400dは興味あるね 国内専用車だけあって、使い勝手はいいけどな。クラウン。50代、60代になったらあーいうクルマでもいい。 212のレーダーセイフティって今時の車と比べても遜色ない？
ACCとレーンアシストの制御がどのレベルなのか教えてください。 >>126
欧州車の全幅はなんとかならんかなぁ。特にSUV。安全性考えると無理なのか。 >>107
パッドを警告灯が点くギリギリ(2mm？)まで使うなんてあり得んわな。
そりゃ損したな。やっぱ適用条件がメルケアよりしょぼすぎる。
なぜって、初回車検時に保証延長をオーダーしたら、担当営業が、
「メインテナンスプラスにも入ったほうが、この後かかる整備代に
比べて絶対お得ですよ！」って言ってたが、2回目の車検前に乗り
換えるかもしれないし、特に根拠の説明もなかったのでやめたから。 >>110
このへんでいいだろ。(ポイントの多い日に買うとお得)
ttps://item.rakuten.co.jp/autowork/4969655113533/
俺はこれをヤナセ直送で換えてもらった。 >>127
212前期ですよ。たまたま車内でYoutube観ようとしたら、勝手に音声が切り替わったの。
〉129
欧州は側面衝突基準が厳しいのと、V8エンジン用のクリアランスが必要なんだろう。 >>127
212のスレなんだから212の話でしょ
androidでも特にソフトいらないね
古いandroidは知らん >>132
212初期ではヘッドセット(電話のハンズフリー等)としてならつながる。
なので、Youtubeアプリの音声検索を使うと、その後の再生音はBluetoothで
飛ぶので212のオーディオで聞ける。ただし、ビットレートが低いので、かなり
音質が悪い。 >>128
探知距離なら現行の他社よりもずっと上。悪天候にも相対的に強い。バイクへの追従は無理っぽい。制御ロジックは各社の考え方が違うので優劣はつけられないが、緊急ブレーキ性能と違和感の少ない制御は最近の車と遜色ないと思う。ステアリングアシストも割と強め。 c207初期だけどiPhoneは普通にオーディオのブルートゥースで認識してくれて、
音楽もYouTubeもダゾーンもAmazonプライムビデオも電話もストレスなく使えてます >>137
日本社と比べれば弱いと思うけど、外車の中じゃマトモじゃないかな w212後期220ワゴンかw213 E200セダンで迷い中。 NTG4.5のネット接続は今のXPERIAでは一切出来ないんですね？
Bluetooth入れてBluetoothテザリング入れると接続していますと出て5分位で接続できませんでしたと表示される。 >>141
スマホにアプリいれてみたら？
bluedunのトライアルってやつで接続できたよ。 212前期でもXPERIAはBluetoothオーディオで接続できなった。bluedun入れたら接続できた。 >>143
後期だがBluetoothオーディオは普通に繋がりますよ、Bluetoothテザリングも後期はDUNでなくPANで行けると聞いたが繋がらないです。 >>130,131
どうもありがとう。タイヤは持ち込み交換は不可と質問する前に釘を刺されてましたが
バッテリーはヤナセでも可能なんですね。車検更新時に交渉してみます。
メインテナンス・プラスは新車購入時に担当セールスはメルセデスケアの延長は必要だが
（購入時にオマケ）。その担当が別の支店に移ったので担当整備に確認をとったところ
「メインテナンスプラスにも入ったほうが、この後かかる整備代を考えると少なくてもとんとん
、損することはありません」と言われ入ってしまいました（涙）。 >>144
最後期だとWi-Fiにも接続出来るけど、接続したところで動作は遅いし使い道ないよ >>140
ワゴンが欲しいんだけど213だと予算の関係でセダンしか買えないって事？
それならあと少しお金貯めて213のワゴン買った方が良いんじゃない >>145
一応言っとくと、メルケアの延長というのはない。
「保証プラス」(ツーリングサポート付き)と「メンテナンスプラス」の両方に入ると、
メルケア同等となってるが、「メンテナンスプラス」の適用条件がしょぼいなと。
しかも、購入時でなく後から入ると、両方で確か50万円ぐらい！ >>149
iPhoneは普通に認識して接続してくれるよ。XPERIAは最新の機種でも昔のでも認識してくれなかった。 Bluetoothオーディオとハンズフリーは普通に接続されて、ネット接続だけ接続できないと表示されるんだが
皆さんのはBluetoothオーディオもアプリ使わないと無理なの？ >>153
それはNTG4ですかね？
4.5だとネット接続以外は普通にBluetoothで繋がる。XperiaXZ1コンパクトという機種。
営業に聞いたけどお客様の車だとDUNでなくPAN（一般的なBluetoothテザリング）で繋がるはずと聞いたんだが・・。
そもそもDUNアプリ使おうとしても、強制プロバイダ設定がXZ1Cになってしまうので物理的にアプリ接続できない仕様みたい >>140
212ワゴン後期220d コミコミ400万
213セダン コミコミ450万
213ワゴン コミコミ500万
ってところか。値落ちの少なさは、213ワゴン一択。乗り心地だけ言ったら、212後期の方が良いかもだけど、トータルの満足度はちょっと無理しても213ワゴンが良いのでは？
と思う。 213のテールのデザインがどうしても嫌でさ
俺はあえて212のワゴン350にしたけど満足してるよ
燃費も最高だし海老名〜鶴ヶ島ｊｃｔまで右車線１２０キロ設定でディストロは１度も車線を見失わなかったよ >>156
流れはそのくらいの速度だろうけど、覆面居たら即免停だろ。 ＞１５７
みんなで１２０で流していたら覆面は手も足もでないよ。 右車線へばりつきはよっぽど混んでるとき以外は停められることあるからね
滅多にないけど全く無いわけではない >>157
ACCだからな。設定しても出したとは書いてないし… S400dが日本で発売されるので、近くE400dも加わると良いな。 >>164
確かに350ブルテからの乗り換えには良さそうだけど、あのハイパワーエンジン、Eに導入されるかなぁ。340馬力ってdとは思えん。 保証切れだけどディーラーで自腹で整備や点検している人に聞きたいのですが、エンジンオイルはリッター何千円位のを入れてますか？
本体バッテリーは何万位しますか？
エマスマセンサー？の故障で部品代が約8万は高くてビックリしました >>167
カストロはディーラーで取扱いしてるの？リッター何千円位しますか？
>>168
６万は高いなぁ。ヤナセオリジナルバッテリーとかＯＥＭって無いのでしょうか？ >>169
カストロは４リットルで２５００円位、量販店で購入して豆に継ぎ足ししてます。
バッテリーはごめんなさい交換した事ないんでわかりませんね。 話違うんですけど後部座席左ドアーこすっちゃいまして
傷目立たなくするいい方法あったら教えて欲しい
純正のペイントは塗ったんですけどね、気になるんです。 >>166
大体リッター1,000円ぐらいのオイル入れてる。
モービル1も、ネットで買えばそんなもんだよ。
バッテリーもネット購入だね。3万ぐらいかな。AGMのやつで安いやつ買ってるけど、ボッシュがバルタになるかな。
エアマスは高いけど、コンピュータリセットとかもあるから、Dの作業が安心だね。 >>171
色は？
傷の大きさは？
凹みは？
凹みのみ→デントリペア
塗装に傷＆下地出てない→コンパウンド
塗装に傷＆下地見える＆線傷少し→タッチアップ
塗装に傷＆下地見える＆傷多い→素人では無理
塗装に傷が入ってるから、カーコンビニクラブとかで、部分補修してもらった方が結果的に安上がり >>170安いねー
>>171そこらの板金塗装工場だと安いと思うよ。ディーラーだと高いし、型落ちだし自腹で払うならそこまで完璧な仕上がりじゃなくてもと思ってしまう。
>>172ディーラーでオイル交換したけどリッター3000円。８リッターだから24000円でした。おそらくモービル１の一番高いオイルだと思うけどAmazonとかで買えば４リッター缶が約5000円だったか８リッターなら１万円。14000円も高くてビックリしたよ(@_@)
バッテリー３万なら純正新品より安いねー オイル交換は交換量の多い外車はジェームズのピットメニューで交換してもらうと割安ってらしいけどどうなのかな。
何故か排気量で料金区分してるからフィルター交換込みで12000円くらいって聞いたけど。 >>175
排気量の割にオイルが多いと得だけど、、、
オートバックスのセールとかで安いモービル1の 5w-40とか出た時の方が安いかも？ >>176
微妙なラインだね
まあそこまで大差はないか 全然関係ないけど
宇宙旅行なんか１億位もらえるなら行ってもいいけど
自腹で行きたがる金持ちの気持ちがわからん >>167
オイル交換はオートバックスのような大型用品店でしてる？ >>169
ボッシュの国内正規品の方が安心
ttps://item.rakuten.co.jp/autowork/4969655113533/ >>177
ジェームスのオイルラインナップみてると、ちょっと不安。上は40は欲しいなぁ。 >>174
ディーラーに出しても作業するのはそこらの板金屋だよ >>173
ありがとう、素人には無理だから修理屋持って行きます。
ただ仕上がりが心配、色がブラウンだけど大丈夫かな。 後、ブレーキパッド交換表示されてＤ持ってたらディスクごと交換で
見積もり１０万越え
パッドだけにしようか迷ってるけど皆どうしてます。 >>185
ブラウンなら、余計に素人では無理
仕上がりは店次第
値段が安くても腕の良い店はあるけど、相対的に見ればだから、安い所はやっぱりそれなりの可能性は高い マイクに部品探してきてもらって自分で交換して300£節約します >>189
そうです、全部交換。
正確には１４万
>>187
ありがとうございます。
いい所探して見ます。 >>190
ブレーキって命に関わるとこだから惜しむのはよくないと思うよ。
安くあげたいなら工賃安い民間のベンツ修理屋に行けば？ >>186
もうローターもすり減ってるから、パッドだけにするのはお勧めしない。
OEM品とかにすれば、10万で治るはずだけど。。。Dじゃ無理かも。 そんなに走ってないのに、ローターごと替えるからびっくりしたことある。
後ほど、ここで知ったけど、パットとローターが同時に減るようになってるから、ブレーキの利きがいいしダストも出るんだって。 部品も利益でるからディーラーが敢えてOEM品は使わないでしょう 俺はヤナセ持ち込みでゼクセルのパッド／ローターに交換してもらった >>198
部分合成か鉱物油でしょ。それなら高い。
最低限100%化学合成がいいよ。 認証オイル意外とあるんだよね日本のDは原油メーカーに作らせたのを
オリジナルといっているだけだから オイルは毎回ジェームスで交換しているけれど輸入車用オイルが一種類だけで6000円ぐらいだった気がする
サーキットに行くとかじゃなく普通に乗るだけなのでオイル性能に不満なし 2012年式前期型3〜4万キロと2013年式後期型5〜7万キロってどっちがいいのかな。
この辺りが同じくらいの価格になるんだよね。 >>203
外観が違いすぎるから好きな方でいいよ。ナビは後期がおすすめ >>203
5万kmの後期がいい。多少予算オーバーしても後期がいい。ステアリングアシストの有無は大きい。 >>204
>>205
>>206
ありがとう、ここまで後期が推されるなら後期で探してみようと思います。 ま、後期は現行と顔付きがほとんど変わらないというのもある。 >>203
7万まで距離が行くと、ちょっと色々あるから、後期の距離がほんとは4万キロぐらいまでが良いよ。3万キロは安心して乗れる。 >>209
ちゃんとディーラーでメンテ・部品交換してあれば、7万kmでも大丈夫でしょ
都内の渋滞ばかり長時間乗った3万kmと、地方を走った7万kmだったら、エンジン掛かってる時間的にはどっちが長いかわからんし 190ですけどブレーキ全部交換する事にしました。
ご意見ありがとうございます。
というのも９年乗り続けてるんですけど先日初めてバッテリーが上がりまして
Dに来てもらいもうダメだという事で初めてバッテリー交換したんですよ。
そしたら車の調子が前より良くなったんでここはブレーキもしてやろうと思いました。
また担当の方のおかげでバッテリーも上手い事していただけたんで尚更でした。 >>210
そんなの分からないよ…部品交換歴なんて記録簿に残ってる例少ないし、売るつもりなら予防整備なんてしないよ。
7万km行ってたら、燃料ポンプとかエアフロとかの大物もいつきてもおかしく無いし、エンジンマウントとかゴムブッシュあたりも大体寿命来てるでしょ。
結局、そのあたり買ってからやるとなると、もう少し払った方がトータルで安くなる気がする。 >>212
9年もバッテリー持ったのが凄いな。
毎日乗ってるとか？？ >>214
毎日乗ってますね〜
W212は名車ですよ
ディスクも今回初交換ですよ
Dに３年目で交換して下さい言われてから１０万キロ以上持ちました。 E350乗ってるけど本当に不満がない
いい車だよ〜 前期E350から後期300に乗り換えたら、確かにパワーが少し不足。
でも十分だけどね。
53注文しました！ 最近は自分の家をイルミネーションでチカチカにする人いるよね >>92
>>87ですがまさにそれでした…
見てみても冷却水減ってないし水温も問題ないのでとりあえずほおっておきましたが、
流石に不安なのでショップに持っていったらその説明でした
しかし冷静に考えたら2万キロいってないのにクーラント変えるのか？ >>222
ビンゴでしたか
ドイツ車の冷却系は国産エンジンよりエアが抜けにくいので、LLC交換後のチェックは必須ですからね
点検出した店のレベルを疑った方がよいです
車検屋だと利益確保で載っけてたがりますが
ちなみにヤナセでは24ヵ月点検でクーラント交換されます 車検に出してきた。代車はC220dの前期最終。やっぱ４気筒はうるさいな。 バッテリー変えてもエンジンのかかりイマイチなら、次変えるのは、カムシャフトポジションセンサーでオッケー？P034062がたまに出てるけど。
前期E250T "m271 p034062 long startup"でググると色々出てくる
セルフメンテするにはツラい感じ
素直にD任せにしたほうが良いのでは？ >>226
>>225
>私のM272は対策ハーネス交換済みですが、
>M271は該当無しかな？
カムマグネットセンサーからの毛細管現象オイル漏れ対策の事？？
ハーネス交換してないし、目視で明らかなオイル漏れなさそうだけど、ここにある（https://minkara.carview.co.jp/userid/660167/car/563137/2136643/note.aspx）、姑息な対応がされてるバージョンだった笑
こう言う場合、さらに対策部品を間に挟んだ方が良いのかな？？
>>227
>>225
＞"m271 p034062 long startup"でググると色々出てくる
＞セルフメンテするにはツラい感じ
＞素直にD任せにしたほうが良いのでは？
確かに色々出て来て気が滅入るわ。
でも、よく見ると、DTCに、
The position sensor for the intake camshaft (cylinder bank1) has an electrical fault. The signal comparison is faulty.
となってる。カムシャフトポジションセンサーは簡単に変えられそうだから、そこはセルフでやってみるかな…ダメならディーラーかな。 M272のオイル毛細管漏れ対策ハーネスと同じですね
樹脂パーツの成型精度と経年劣化を無視した結果ですか
環境保護の代償が大きいのでしょうが
ゲルマン民族の考える事は、希に意味不明だったりするからねw
完全主義のくせに詰めが甘い
ドイツ人が考案したものを日本人が改善していくのが理想と思う >>229
M272、こんな症状まで出てるんだな。
カムカバーとオイルクーラー部分は定番だけど… >>229
詰めが甘いというか考えられない様な大ポカするからなぁ 昨日久しぶりに高速乗りました
改めてベンツは高速でこそだと思いました。 2回目の車検やった。ヤナセで点検整備費用が15万円弱。ブレーキパッドを交換。走行距離が長い割には高くなかったかな。 質問なんだがヤナセで買ってヤナセで車検してたんだけど、こないだちょっとした不具合でシュテルンに世話になった。
そのときに車検もこれからはうちでどうですか？的に言われたんだが。距離的にもシュテルンが近い。
ヤナセのセールス担当も辞めてしまったしヤナセに拘る意味も薄れた。
変えるのって別にありだよね？ >>234
ありだと思うよ。
最近のディーラーは整備も貴重な収入源。むしろ新車が売れなくなってからは利益の柱だ。
嫌がることはないし、次の車にも繋がるからな。
対応が良いなら乗り換えた方が良い。塩対応なら辞めとけ。 >>234
そっちの方が良けりゃ変えるのはOKじゃない？
店がそう言ってきてんだし、今後買い替えでも付き合えるかもだしね。 うちのディーラー
超ブラックだから
少し離れてるけど
次回から変える >>233
走行距離はいかほど？ ブレーキパッドの交換は初めてですか？
バッテリーはまだ大丈夫そうですか？
うちも来年3月に2回目の車検です。メンテナンスプラスに入っていたけど元がとれそうにない(^^；) >>238
さすがに5年目で初めてのパッド交換はレアじゃないか？
5年で2.5万キロとかなら、ありえるけど。 70,000km越えだがパッド無交換
パッド減るのは運転下手な証拠
ムダな加減速、ガッツリとブレーキ、エンブレ知らない、アホドライバーが増えてるからね 自動運転を多用してると減りが早いんじゃないの？
何かというとマウント取ろうとするのは老害なんだろうね >>238
走行距離8万キロ、三年落ち3万キロの中古購入だよ。つまり、二年で5万キロ走行。
購入時のパッドはフロント4mmで、今回点検時、2.9mm残し。
パドルシフトはけっこうする。 >>238
バッテリーは中古購入時に交換してくれた。 >>242
マニュアルモード使ったことない。w212の変速遅くないですか？ DレンジからRレンジの切り替わりもすごく遅い 7G-TRONIC PLUSか否かも大きいと思うけど。 >>244
特に遅いとは思わないけど。
車検期間にW205の9速を４日ほど乗ったけどショックがスムーズなだけで早くは感じなかった。 車は後期のE350bluetech。後期としては早い2013年式 ドライバーの腕次第でクルマの各パーツの寿命なんてかなり変わってくる
911のMTなんてヘタクソが乗ればクラッチが5000kmもたない
メルセデスも末切りでアクセル開ければステアリング周りが傷む
昔からの輸入車乗りには常識なのだが、昨今のクルマ知らない似非輸入車乗りはトヨタと同じに扱うから壊れる >>248
> メルセデスも末切りでアクセル開ければステアリング周りが傷む
これって車庫入れの時とか？ >>250
末切り→据え切り
ブレーキ踏んだままの据え切りはブレーキ周りにも負担大
据え切り操舵は百害あって一利なし-拷問状態の電動パワステと電装系
https://www.deu-car.com/mercedes-benz/dry-steering/ 同じ1万キロでも、オロロンルートや盛岡以北の東北道、西宮名塩以西の中国道を走るのと、
スピードがそこそこ乗るが信号の多い首都圏の国道1号や福岡県内の国道3号を走るのと、
乳母車よりも遅い八千代市内の国道296号を走るのでは、
負担のかかり方は違うでしょうに。 >>252
ブレーキにはほとんど負担ないと思うよ。。。 >>255
窓開けてブレーキ踏んだまま据え切りしてごらん
足周りが悲鳴あげてるのがわかるから
そもそもハンドル切るとフロントタイヤは廻るもの
ホイールの動きをブレーキで抑止してる状態なので、ブッシュやステアリングロッドへの負担も増える
ノンパワステ運転した事があるジジイ世代なら誰でもわかるはず
アライメント狂うのでヤメロと言われた事ないのかな？ パワステなんて据え切りするために付いてるようなもの ブレーキパッドとローターがケンカして偏磨耗
キャリパーのピストンシールやブッシュも傷む
ブレーキオーバーホールしたことないクルマ好きが増えたんだなと思う私はジジイ世代ですw
初輸入車はゴルフII GTI16V >>260
レスポンスだろ
軽かったり重かったりフィーリングで判断
俺のＥなんかボロボロだぜ 検索すればわかることだけど、基本的に前期は油圧、後期は電動なのでは
自動駐車機能では据え切りしてるし、教習所でも据え切りで教えてるんだから気にしなくていいでしょ 5年目を迎えた後期乗り。走行1.3万キロなのにフロントタイヤだけがヒビだらけ。
家のガレージのコンクリート床が滑り止めのため、細かい溝が入っているせいだと
思うけど、条件によっては据え切りはなるべく避けた方が無難かもしれないよ。 >>261
そういうのって、比較対象がないとわからんわ。他の人のと乗り比べないとわからん。
毎日通勤で乗ってるけど。 212後期って自動駐車なんかついてるの？
もう３万キロ乗ってるけど知らなかった...
どうやるの？ >>264
タイヤメーカーにもよるけど、舶来品はひび割れしやすい気がする。特にピレリは。
むしろ紫外線の方が影響受けそうだけどなあ。日光当たる？ うちの車、ギアをPからDに入れると車外で｢カチャッ｣って音がする。これ普通なのかな？ 前期の7G。 >>270
後期だけど同じく音する。
コラムシフトになってから、フライバイワイヤだから、モーターか何かがギア動かしてる音だと思ってたけど。
新車でもすると思うよ。 >>271
なるほど。バイワイヤのアクチュエータ系の作動音かもですね。それを聞いて安心しました。
サンクス！ >>268
低速で走っている時に、駐車出来るスペースを車が見つけるとPマークの横に←が出る
そこでRに入れて、メーターに駐車位置表示が出たらOKボタンを押すだけ
右側に駐車するならウインカーを右に出しておくと右側が検索対象になる
……が、自分で止めたほうが早い >>273
ウインカーの話は知らなかった‼（笑）
一度使ってみて、驚いて、終わりだったな… >>275
ここは型落ちの212スレですよん(^o^)/ M156載せてるAMGはいずれ価値はでるだろうけど、いかんせんグッドコンディションで維持するにはお金がかかるね。 >>279
良いコンディションの車は少なくなるから。E60みたくなるよ。 一旦底値まで落ちるけど、その後程度の良いのがだんだん上がる傾向だね。
今までの見てると必ずそうなってる。
129のSLなんて数年前は15万とか25万で買えたのにまた100近い個体がチラホラだしね。 車を「いかに自分が金持ちか」って誇示したい向きにはそうだろうな。
単純に「気持ちよく快適にドライブ出来て自分なりの満足感が得られれば良い」って人もいるんだよ。
子供じゃあるまいしそんな事もいちいち文章に書かれないとわからないの？
だいたいいまだに「車はステータス」なんて考えてる方がもはやマイノリティなんだけどね。
日本の上位1%くらいしかハイエンドの新車を買うだけの所得が無いのが現実なのに何言ってんだお前はw >>281
価値って言ってもせいぜいその程度だろ。。。
SLS AMGとかのエンジンなら、、、残るかもねー >>283
そういうヤツはトヨタの中古で良いだろ。なんで手間の掛かる古いベンツなんて乗るかね？
古いのに評価が高いのは、そういう特別な車に乗りたがるマニアが居るから。 >>285
トヨタとベンツじゃ全然違うじゃん。
ドイツ車ならではの乗り味はもちろんだけど、当時乗りたかったけど手が出なかったとか、家族用とは別に欲しくなったとか理由なんていくらでもある。
最近だとBMWなんかはE46のM3こそが至高だったとかで値上がりしてたりするし、新しきゃいいってもんでもないんだろ。
確かに129辺りのベンツはその時代を感じさせる車だよ。
二言目には「カネ」「貧乏くさい」とか言いたがる奴嫌い。
ていうかリアルでそんな事言ってたら誰も相手にしなくなるよw >>284
M156も特別だからね。整備できずに手放す人も多いから良い状態のは少なくなってきてる。 Eワゴンの定番トラブルって何があるかな？
リアのエアサスは心配ではあるんですが… 16年の後期最終に乗ってますが、ナビ更新は12月がいいんですかね？ >>291
子供が後部座席をお菓子で汚すぐらいかな。 >>292
ディーラーに聞いて更新版が出たら直ぐ頼む。その年式だとNTG5かな？ >>291
ワゴンに限らないけど、エンジンマウント、ミッションオイル系が経年で壊れ易いようだね。
俺は7万キロでミッションオイルを交換したよ。 >>291
15万円くらいで済むみたいだし、気にしなくて良いんじゃない？ ここ最近メンテで２台台車乗ったで
ＣとＢに乗った
Ｂは音うるさいし、狭いしと思ってたけど夕方には悪くないと思った
Ｃは良かった特に加速は軽い感じでギュンッてして
Ｅとはまた違う楽しさがありました。 >>296
え？今そんなもんで直るんだ！！
もっと高くつくイメージだったわ ドアのウッドパネルの浮きが激しいんだがどうにかならんですか…？ >>297
音がうるさいのはEも一緒でしょう。
213では少しはマシになったんだろうか。
ロードノイズ。 >>303
ロードノイズだけ言ったから、ランフラットの213は煩いなと思った。
212に、静かなタイヤの方がいいと思う。 213ってランフラットなんだ
スペアタイヤ積めない車はいやだな >>304
静かなタイヤって、Advan dbとかレグノあたりかな？ ミシュランのPS4履いてるけど、うるさい。 >>306
そうだね、そこが考えられる一番良いタイヤでは？少なくても静かさって言う意味では。 リヤタイヤの265サイズには困ったもんだな。
オールシーズンタイヤもオートソックもラインナップ無し。ローテーションもできないし。 >>308
コンチネンタルならオールシーズンあるよ。 >>308
ほれ ttps://www.continental-tire.jp/car/tires/extremecontact-dws06- おお! サンクス！
コンチがあったのね。PS4よりか、乗り心地も良さそうですね。 >>313
減り遅いよ。コンチ。
トレッドウェア500超えてて本当かよ？って思ってるけど。使ってる感じそんなに減ってない。 コンチDWS検討したけど、ピレリPZEROからPS4に替えて満足しています。
走り方にもよりますが、DWS履いてる方にお聞きしたいのですが、不満な点は無いですか？ >>315
乗り心地、ハンドリング、グリップには全く不満はないね。敢えて言えば、ショルダーからサイドにかけて丸みのあるデザインなので、見た目はスポーティーさに欠ける。 >>317
フューエルポンプ逝ったかな
走行中は怖いね。てか恥ずい >>315
特段不満はないよ。コストパフォーマンスでみたら、むしろかなり満足度高い。
コンチ全般に言えることだけど、限界領域での、微小舵角に対する反応が無い(弱い)ところがあるけど、峠相当飛ばさないと分からないから、どうでも良いかなぁって感じ。 コンチのオールシーズンタイヤだと、インチダウンとかしなくていいんですか？
冬用のタイヤにする時、ホイールも買い揃えるの面倒で >>324
310のリンク参照。ダイジョブみたいよ >>316
>>323
ありがとう。やはりコスパ、評価共に高いようですね。AMGスポパケ18インチですが、PS4はネット通販で昨年末2017と年明け2018製造モデルを4本10万程度で購入しました。
PS4購入に決めてから他の価額は調べなかったけど、コンチDWSの価格帯はどんな感じですか？ >>326
ネットで買うなら4本で6万円くらいかな。サイズによってはもう少し高い。
俺はローテーションしたいから245/40で揃えてる。 タイヤの空気圧は給油口裏に記載されてるけど後部座席に人を乗せてる場合はリアの指定値が随分と高いね。一人で運転と、後部座席に人を乗せてる場合でいちいち空気圧を調整しないとダメなの？ そんな面倒な事する人いると思いますか？
そうしないとダメなクルマを買いますか？ >>329
実際に乗ってない人だろうからスルーしましょ >>328
日本なら、そんなに気にしなくても大丈夫かと。耐荷重の問題と、超高速で長時間走ると色々問題になったりするだけで。
どっちの方が使用頻度高いかな〜ぐらいでやっておけばok 後期乗りなんですが、ブレーキパッドの交換費用っていくらくらいですか？ >>332
ローターとパッド、4本分だと20諭吉コースかな
ケチってフロントパッドのみセルフ交換なら2諭吉コース >>332
この前、車検でパッドのみ四輪とも交換したよ。6万くらいかと思われ。 >>332,333
どうもありがとう。ローターとパッドで20万かぁ〜！
タイヤも交換しないといけないので乗り換えも検討かも！？ >>335
走行距離によるけど、ローターは2回に１回。今回はローターも？？
ローターパッド両方だと、合わせて安い部品代だけで10万はするから、工賃込みだと、、、13ぐらい(町工場レベル)
タイヤまで入れたら20万は最低かかるね。 >>339
2ピースだと高いよね。1ピースで十分な気が… 高くてもいい。私は2度救われたから。
特に2度目は対向車のスクーターがこけて突っ込んできたけどブレーキのおかげで相手に乗り上げずに止まれた。 まだ、メルセデス・ケアの期間が残っているですがディラーでタイヤを買い替えたら
ブレーキパッドも交換してもらえる可能性はないかな？ >>342
ディーラーでタイヤ替えたら、ブレーキパッド交換費用位の差額出るだろw >>342
関係ないよ。すり減ってたら変えてくれるし、残量あったらやってくれない。
むしろ、タイヤ高いからディーラー辞めればパッド代なんて誤差だよ（笑）
むしろバッテリーとか変えてくれる方が嬉しいかも！ メルセデス・ケアってバッテリー交換してもらえるの？
ディラーでタイヤの見積もりを取ってみたらネットで調べた価格と４万くらいの差だったかな。
その後のフォローもあるからそれならディラーでMOタイヤ交換の方が良くない？ >>345
どんなタイヤにするかにもよるけど、コンチネンタルのDWS06なら工賃入れても7万もあれば十分だが。 7万!? 安ッ！
PS4履き潰したらオレもオールシーズンにしてみよ。 ミシュランのPS4か、primacy 4 を考えております。どっちが良さそうですか？
DWS06 の安全性はどうですか？ >>346
そんな安いの？サイズにもよるか。63はタイヤ屋さんで10万だった。
ディーラー推奨だと30万。そのタイヤをタイヤ屋さんだと20万。 DWS06気になる。
まず安いみたいだし、冬用ホイール用意しなくていいし
オールシーズン使えるタイヤの性能がどんなもんなんだろ？
都内から軽井沢ぐらいまでなら真冬でもDWS06で行けるかな？ >>348
使ってるけど、特段違和感無いよ。よく止まるしよく走る。雨も強い。 >>350
軽井沢、、、のアイスバーンは無理だよ。
新雪とかみぞれぐらいなら、ゆっくり走ればなんとかなると思うけど。。。
流石にスタッドレスにしておいた方が。 >>349高いな〜
そのタイヤの銘柄とサイズ教えて >>350
そりゃムリだね。俺は夏タイヤとしてDWS06を履いてる。冬はスノータイヤに交換。自分で履き替えするから、タイヤのチェックも出来るし、パンクした時の予備にもなる。 俺は350ブルーテックなんでランフラットタイヤだったから、減った時にレグノにしたんだ。
そしたら別の車ってくらいに静かで乗り心地が良くなった。
もちろんバンク修理キットを購入したけど。 >>356
メルセデスはほんとランフラット下手だよね。 A180のランフラットでさえディーラーで30万位ですからね。 212最終のディーゼルを購入検討中なんだけど
ランフラットでスペアタイヤ無しなのかいな？ >>359
と言っても二種あるがな。後期はランフラットではないよ。 >>360
今調べたら、パンク修理剤なんだね
盲点だった・・・ みなさんはトランクが勝手に開いてしまう件は解決しました？
ここ半年で2回ほど朝見たらトランクが開いていた。 >>363
それ俺も去年何回かあった！原因はわかったの？ >>363
ラッチ部分にCRC吹いて、動きを良くしてみ キーの形態が原因と聞いている。W213等は対策されたキーになっているらしいよ。 212にもフットトランクオープナー機能ってあるんだ あんまし盛り上がらないのぅ。
俺はE400dが出てこない限り、今のE350bluetechに乗り続けようと思うよ。W213の後期には出てくるんじゃないかな？
しかし、E400がV6のままだなんてふざけた話だよな。 >>371
やってみたら開いたわ（笑）初使用（汗） >>374
セダンだけどフットオープナーとか知らない
何処に付いてる >>373
さんざん直6で出るって言ってたから、なんかしらけたよな。
まぁ、静かでパワーもあるいいエンジンだと思うけど。 >>375
後期の550とAMGにしか付いてなかったような V6作り過ぎちゃったから？こういうのって廃棄せずに使うもの？ >>378
作りすぎとかあんまりなさそうだけどな。
かと言って、CLSのISGが載せられない理由もなさそうだけど。。。
戦略的な話の方が強そうな気がする。 トランクが勝手に開くのは、後期550とAMGモデルって事ね。機械式駐車場でグチャグチャになった人もいるから要注意だな。 >>382
鍵が近くにないのに開くっておかしいだけだよ。 リモコンの電池だけどコンクリートの建物で車庫から壁が2枚で3m位離れた室内に置いているけど
1年程度電池がなくなるのは普通ですか >>386
一年は持っている方なんじゃない
普段置いている場所って関係あるのか？ >>386
マンション住まいだから、離れた場所に置いてあるけど、平均すると1年くらいかな？
一度、百均で買ってきたバッテリーが、すぐに無くなったことがあったけど。 電池なんて安く買えるし交換も簡単でしょ。そこまで求めなくても 節電モード？あるよ、後期だけど。
キーでロックするとき続けて二回押すとキーの電源が切れるみたい。
キーの赤いランプが1,2秒点灯するよ。開錠は普通にできる、但し電源は戻る。
前期は知らね。 いまさら旧型を盗む人も少ないだろうが、節電モードでリレーアタック防止にもなるし >>393
と言うことは、次使うときはボタン押すの？ 解錠ボタンを押せば普通に開きます、ドアの取っ手に手をかざしたのでは開きません。 >>391,395
新車購入後4年以上乗り続けているけど、そんな機能は知らなかった。
未だに知らないことも多いのかなぁと思った。情報、ありがとう。 どういたしまして、私も担当セールスから聞いたのです。 >>391
ありがとう
確かに前の10年乗ったメルセデスより
電池の消耗が早いなと思ってました
百均で買って変えればいいけど
知らないことを知って勉強になりました ＩＣレコーダーに音楽や語学学習の音声を録音してるけど車内のオーディオとかに繋げて聴く事は可能でしょうか？ >>399
USBとして繋げれば可能だと思うけど。
やってみないと微妙。 >>400やってみないと微妙ですか。何だか壊れてしまいそうで不安になりましたｗ >>401
デバイスとして認識されるのかと、
録音したファイルの形式が読めるのか？の２つあるから何とも…ね。 最近、ドアミラー格納後に何やらキュルキュル音する事がある。この前は夜間なのに室内照明がしばらく点かなかった。4万km弱前期。
皆さんの愛車は調子はどうですか？ >>403
キュルキュル音は、新車の時からたまにしてたな。
「一所懸命に閉じてるんだろうな」とあまり気にしなかったけど。 >>403
ウチのもたまにそうなります
別件ですが、助手席のドアロックが完全にお亡くなりになりました >>403,404,405
2014年に新車購入した後期モデル。今のところドアミラー、ドアロック共に問題なし。 >>405助手席ドアロックは交換になるから高くつくよ 電装品はボッシュ、コンチネンタル製辺りが多いけど、産地はメキシコだったり、スペインだったりする。人種差別や偏見はないけど、こういう低品質のパーツの採用がメルセデスの信頼性を損ねているようにも思える。 >>408
トヨタにDENSO使うならって言うぐらい無理な話だよ。でも、最近かなり日本のサプライヤーも増えてるからな。
エアコンはDENSOが入ってたけど、219で2回も壊れた。設計思想が違うのが原因っぽかったけど… >>403
いつだったか、ディーラーから格納時の問題とかで部品替えときまして言われた記憶が こっちからは何も指摘してないのに、「対策部品が出たので」って言ってたから、
内容が内容なのでリコールじゃなくて「点検入庫時に交換」って対応じゃまいか >>412
なんだ、不具合だったのか。
知らずにもう4年近く経つけど、新車を頼んでしまった。 >>409
以前乗ってた某国産もDENSOのエアコン付いてたけど、22年28万kmでノートラブルだった。212はコンプレッサ不具合多いらしいね。設計が原因かどうか知らないが、同じDENSO製でも制御が雑。 >>415
どちらかと言うとエンジンルーム内が暑すぎるらしい。確かに国産とは違うけど、なんでこんなに暑いのか（笑） オイルの量が多いから循環鈍いとかかな？
それかエアフローが悪いか W212後期e250が先日納車されたぜよろしくお願いします
5シリーズからの変更だけど凄い乗りやすいね、ドアとかも重量感あって良い感じ >>419
F10の528i
なくなる前にNAシルキーシックスに乗りたかったのよ >>420
F10か〜自動運転はメルセデスの方が相当進んでると思うよ…それ以外はどうかなぉ〜 >>418
私はF10とW212を比較して前期250スポパケを買いました。ヘッドライトのデザインが決めてでした。5シリーズはどうでしょう、駆け抜ける快感はありましたか？ >>421
まさにレーダーセーフティに惹かれてメルセデスにしたのよ
やっぱこれからは安全性と考え予算と相談したらメルセデス一択になった
>>422
スポーツモードにすると3リッターの力強さは良かったね
モーターみたいに一気に吹け上がる
でもエンジンと比べてボディが思ったより弱かったのとランフラットなのにサス制御がうまくないんだろう突き上げが酷かった
なんつーかEセグのluxury感はあまりしなかったよ >>423
あんまりオプション付いてない5は高級感無いからなぁ〜。 >>423
所有するならプレミアム感大事ですよね。サイズアップした3シリーズとか4シリーズが気になるんだけど、しっかり試乗しないと後悔しそう。 >>425
3も4も高級感は無いよね。新型がどうなるか… 212後期で、エンジンマウント替えた方居ますか？ちょっと揺れが気になってきたのですが、もう寿命ですかね？ >>427
走り方にもよるけど、走行6万キロあたりから交換対象。 エンジンマウントの交換っていくらくらいかかるのでしょう？ w213の見た目があまり好きになれないから、W212後期の車検通したや。
6年目に突入したけど、フロントライトの形状とかルックスが好きだなー >>430
特にs213後期のリアテールは好みじゃないなー俺も。 ボールジョイント交換したら見違えるように走りがシャキッとした
まだまだ乗るゾ 213セダンもクーペみたいに横長レンズにしてくれればカッコイイんだけどな。時期フェイスリフトはデザイン変更は最小限だろう。 来年に5年目の車検を迎えます。
ディーラーでの車検時の交換部品ってどんなものがありますか？ >>437
故障がない前提で、状況によって、
バッテリー(メイン、サブ)
ブレーキ周り(パッド、ローター)
油脂類(エンジン、ミッション、ブレーキ)
フィルター(エアクリ、エアコン)
あたりがメインじゃないかな？
あとはタイヤとか… 今から212のベンツに買い換えを検討していますが、総合的なオススメ度は皆様の意見はどうですか？ デザインが気に入ったならいいんじゃない。設計から10年たつから、色々古くさいけど。基本性能は高いし、211みたいな重大なトラブルも聞かないな。 >>438
どうもありがとうございます。実はマイナー後のGLCの買い替えを検討中。
あまりお金をかけたくないのでユーザー車検でも試してみようかと思案してます。ヤナセに
嫌われるかなぁ〜？ あと5年後以降に起こりうるトラブルはどんなものがあるのでしょう？
それに対する出費も知りたいm(_ _)m。 >>442
ユーザー車検は、わかる人がやった方が良いよ。ここで聞いてる時点で、辞めた方が良い。
オートバックスとかにお願いすれば良いんじゃね？
GLCに買い換えて、満足できるかなぁ？あれ、Cだよ。
トラブルはあんまり聞かないね。消耗品がメインじゃ無いかな。ゴムブッシュとか。
9年ぐらいまでそんなに無いよ。 >>439
今から後期買うのはありだね。年明けにまた値下がりするから、8年に一回の買い時だね。
大きなトラブル無いし、車の出来はこのクラスのベンチマークになるだけある。
唯一残念なのは内装が古いことだな。205にも負けてる。 ぶっちゃけ212の内装の質感は211より落ちたと思う
ドアキャッチもプレス製になったり全体的に軽量化が図られたりどっしり感は薄れたな
それでも安全装備など中身は格段に進歩してる、いい車だよ 439です。
有難う御座います。
後期を年明けに購入します！ W212後期なんですけど、寒い季節になると朝一とか屋外駐車の夜にエンジン掛けると
カメラとの通信エラーでカメラを使う機能が一切使えなくなることが月１〜2回発生します。
次回運転する時には問題なし。同じような症状の方いらっしゃいませんか？
あとイージーエントリーのステアリング上下も利かなくなります。
4月〜11月はいたって好調なのに・・・。 >>448
断線しかけてるんじゃ無い？
冬だけってことは、夏は熱膨張で繋がってる可能性もあるし。 バッテリーが弱っているからかもね。シガーソケット用の簡易電圧計付けるといいよ。バッテリーの寿命を伸ばすためか、フル充電してくれないように思う。だから、冬場は電圧が下がる。 >>426
高級感はギラギラメッキ、スピーカーの主張し過ぎる飾り、大型液晶はマイナスポイントだと思う。
あなたの脳が支那チョンならギラギラ、パネルサイズだけが高級感なんだろうが。
質素なデザインに上質な素材を使うべし。 W212後期のディストロは渋滞時とか皆使ってますか？ >>452
使ってる。疲れてる時は街中でも使うよ。
ステアリングアシスト、アダプティブにすると結構頑張ってる >>448,450
あまり乗らない2014年式、走行1.5万キロだけど、いきなりエンジンがかからず
訳の分からないエラー表示続出で、警報音も鳴りだした。
原因はバッテリー上り。日頃から電圧計でチェックしないといけないと思った。
非常用に日立製ジャンプスタータも買っておいたけど、そろそろバッテリ寿命かな。 >448
私も、寒い時期に、「プレセーーフ機能が制限されています。」と表示が出て、レーンキープアシスト、アダプティブ・ヘッドライト、ディストロニックで運転中の自動ハンドル機能が使えなくなりました。
次第にエラーの出る頻度が上がって、ついにずっとエラーがでるようになりました。
ディーラーでテスターを当ててもらったら、ログにエラーが記録されていたので、ソフトウエアの書き換えをしてくれて、エラーの頻度が激減しました。 >>455
その頻度だとバッテリー厳しそうだね。毎日乗ってれば8年とか10年持ったとか聞くけどな。 212の前期だとディーラー以外の一般中古車店だと100万前後で販売されてるけど、
売却するとなると何万位で買い取りしてくれるだろ？
距離10万越えてるし中古車を買う立場からしたら避けたいだろうから買い叩かれそうだな、、、 >>458
212の業者オークション最安値は、40ぐらいだから、30万〜35万ぐらいじゃ無い？ >>459そんなに安いのかwそれだと買い取り店より下取り価格の方が良さそうと思った。
212前期でその値段なら211ならさらに安いだろうな。211がその位の値段で212前期は60位はあると思ってたよ >>460
今100万ぐらいの212って極初期の、レーダーセーフティ付いてない10万キロ物件だからな。
距離短ければもっとつくんじゃない？ 外車は売ってる価格から-50万位が目安で、あとは程度の差でかなり上下する感じかな
自分が売った時も大体そんな感じだった
イタ車はもっと安くなりそう… 212だと、セダンとワゴンの価格差も広がって来たな。下手したら100近く違わないかな？ >>461
今になって212前期を中古購入する人がレーダーセーフティーなんて求めるのかな？サンルーフや距離や外装内装の綺麗さを求めるならまだしも
しかしレーダーセーフティー付いてない極初期の走行10万が100万で売られてるのか。それだと購入する客はまずいない気がするが、その値段なら60で買い取りしてくれる気もする >>464
いやぁ、求めると思うぞ、前期でも最後の方の後期と同じハンドルのものだとNTG4.5だしRSPも欲しいだろう、あると無いのとでは
天と地ほどの差がある装備・ 前期だと常磐道とか圏央道でRSPが使えない区間があるんだよな。使えないとありがたみを実感するわ。 >>467
天文台の関係でしょ。後期はそれのために周波数変えて大丈夫にしたはず。 >>453
ただ、あの急ブレーキは毎回疲れるよね。もう少しナチュラルにならんかなと。 >>469
左折車がいなくなった時とか、急加速したあと信号待ちの車に急減速とかあるね。プレセーフがかかってビビったが前の車はもっともっと焦るだろうなぁ。 >>469
止まっている車に基本突っ込んで行ってしまうから、そこは街中での使用は考えてないんだろうな。
メーターの中にアシスト画面出しておくと、前車を認識してるかどうか分かるから、ちょっと安心できるよ 装備や内装は後期がいいが、デザインは初期が好きで、折衷案でRSPが付いた前期の最終期（＝中期？）を買いそうです。
ただ、意外とこの期の球数少ないのね。 >>472
販売期間も短いし、RSPもグレードによってはOPだったはず。
激レアだけど、後期の素の250もボンネットマスコットだよ。装備はイマイチだが… 212自体が販売がイマイチだったからね。後期の250の素はリヤデザイン最悪。まだ前期の300か350のRSPのほうが方がいい。 >>474
素のリアのデザインは見たことないなぁ。
ただ、前期も後期で出来が違いすぎるからなぁ。
販売イマイチと言ってもライバルよりは売れてるし、リーマンショック諸々の影響の方が大きいんじゃね？ >>475
5シリーズに抜かれてミドルクラスの首位から陥落。ダイムラーとしては衝撃だろう。リーマンじゃなくて、ギリシャショックね。 黄砂のせいか最近はいつもクルマがドロドロ。
Eクラスって、洗車機入れるのかな？
ボンネットエンブレムの前期型。 >>477
いつも洗車機。
ボンネットエンブレムはテープで倒して固定すればオーケー >>480
広島です。雨とか雪に混ざってるみたい。今朝、窓ガラス全部拭いたのに雪がチラついて、すでに砂まみれ。 >>482
W212前期のE63かな？
そりゃタクシーは辛いわな… EはW210が最後だったという感じだな。
ここ２０年間に渡って、211→212と、凋落、著しい。
BMWに台数で抜かれたり、アウディが台頭したり、するにはこれらの理由があったのさ。 徳さんが生きていた頃、２０年前は褒められていた。
あの頃は、何かがあったようだった。
今はCのデザインも知性を失った印象だし、まあ全体的に駄目だろう。
アテンザも何であのフェイスを・・・まあいいや、
可能性があるのは新しいクラス。 E63がかっ飛ばしてたのか…
と、思いきやただのAMGスポーツ。しかも後期テール移植した前期型だな。 >>488
まだそっちの方が、車重軽くて突っ込まれる方は安全なような… >>482
42 名無しさん＠１周年 [sage] 2019/01/05(土) 01:10:45.13 ID:h1DzS//e0
リンク先に目撃者のドラレコ映像あるけどベンツのスピードがやばい
普通の速度の車だったら渡れると思った距離で目視してタクシーが道路出ちゃったんだろうな
https://mobile.twitter.com/Ana_ny_ok/status/1081167472231772161
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>491
上場企業の社長とかなってるけど、そんな人が中古のエセAMGとか乗らないし、あんな狂気じみた運転しないだろう。刑務所行きかな。 >>493
他の動画で事故前の車両が写ってるね。
クーペグリル付けてる。「車が大好き」って言ってたけど、車で人生棒に振っちゃったな。 【三重】重体のタクシー乗客の男性死亡、死者計4人に 津の衝突事故
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546612994/
【三重】重体のタクシー乗客の男性死亡、死者計4人に 津の衝突事故 ★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546715970/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 120kmで突っ込んだらあんなもんじゃ済まないだろ。ブレーキ直前で踏んで80kmぐらいに落ちてるんじゃないか？
しかし、212頑丈だな…フルラップ正面衝突とはいえ。。。 >>496
前に車種板で「毎日事故扱う業界人だけど、都会で運転するなら中古でいいからデカめのドイツ車が一番安全」て書いてやったのに、無知な人が「国産の安全性が低いソースは？」「今時硬いドイツ車が安全とかw」とか突っかかってきてたが、結局はこれ。
死んだら終わり。生きてたほうの勝ちなんだよ。
別にこの事故はレアケースじゃないからね
まさに「知らぬが仏」だよ。
タクシーなんか事故ったら即棺桶だし、軽自動車もコンパクトカーもそう。
金出して車買うならデカめのドイツ車が一番コスパ良いよ。
こっちは実体験を根拠に話してんのに田舎モンほど何の根拠もない国産信仰が強くて喋ってるとイライラするんだよなぁ。
ま、この事故みてベンツは安全だなって思って買い替える人も増えるだろうね。
でも小さいのはダメだぞ（笑） >>498
ほんとそれだよね。
今回のケースはまさにそんな感じ。。。 後期E350bluetechの6年目なんだが、冬場の始動性が今一で一発では掛からないことが多い。
その対策なんだが、ブレーキ踏まずに二度スタートボタン押してONの位置にしてから、改めてブレーキ踏んでスタートするとセル一発で掛かるよ。
セルの二度回しでバッテリーが弱るのを防げる。 >>501
やっぱり物理の法則でしょ。デカくて重いのが強い。。。 >>501
露骨に変わるのはSとG
こいつらは本当に別格の頑丈さがあるね。
Gは単純にタイヤがでかくてキャビンが上の方にあるからっていうのが大きいんだろうけど、車同士の事故でキャビンが潰れたとか自走不能になるケースは少ない。 >>504
壁に直撃するような単独事故なら国産のコンパクトでもベンツでも同じように大破するけどね。
相手がある場合は小さくて柔らかいのがエアバッグ代わりになるのが現実w ダンナ〜
ケチくさいこと言わんと、バッテリー変えましょうや >>508
しかし、いろんな説が出てるが、とんでもないスピードでぶつかってるのに、ドアが普通に開いて歩いて出てきたって凄いな。
流石と言うほかない。 >>502
同じ車、同じ症状出ている。いいこと聞いたので試してみます。 【三重】重体のタクシー乗客の男性死亡、死者計4人に 津の衝突事故 ★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546808878/
【三重】重体のタクシー乗客の男性死亡、死者計4人に 津の衝突事故 ★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546808976/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>502
俺も冬全然かからないよ
予備バッテリーあるはずなのに救援呼ばないと全然だめ >>505
SとGは別格なんですね。
どちらも買えないから次はEにしよう。 飛ばして万一事故しても生き残れそうだから、メルツェデス買うわ！ >>515
バッテリーがビンビンでも、エンジンが一発でかからないような品質の車をセレクトするのかい？ >>512
いちいちロードサービスを呼ぶのも気が引けるし、辺鄙な旅先にも出掛ける
ので、HITACHI製PS-16000RPというジャンプスタータを持っている。
バッテリー交換しても俺みたいにほとんど乗らなければ上がってしまうから。 >>498
型落ち中古ポンコツでもGSEにしろと保険調査が言ってたな 車に何を求めるかによるけど、少なくとも安全性を重視するなら国産のペナペナ車は選択肢に入らない。
単体での安全基準なんて参考程度にしかならない。
極論だけど戦車と乗用車がぶつかったらどうなるかを想像出来れば答えは簡単に出るのにね。 条件悪過ぎだけどね
満席Tボーンクラッシュじゃ
これが212や222だったら？ コンフォートの基本設計なんて210より古いんじゃねーの コンフォートってマーク2ベースなんだね
70マーク2だから1980年代 LDA-212026Cですが、パワステは電動でしょうか？
自分なりに調べたのですが出てこなかったのでわかる方がいれば教えていただけませんか？ >>523
いやいや、ベースは80だよ。結局80年代だけどw >>524
後期に油圧とか存在したっけ？
油圧じゃステアリングアシストとか出来ないような。。。 >>524
ハンドル据え切りしてエンジン回転数が跳ね上がるなら油圧。たぶん電動と思う。 車格と設計年次で言ったら190の横腹に現行クラウンで突っ込んだようなもん
例え事実だとしても、上の事故ではベンツが安全だって証左にはならないよ 書いてから、イメージで「クラウン大破しそうだな」と思ったのは秘密 >>526
>>528
524です。
電動ですね、ありがとうございます。
納車するにあたって油圧ならオイルとフィルター交換しようと思いまして質問させていただきました。 >>531
パワステにフィルターなんて211の時代からないよ >>529
これは一例だよ。年間100件単位で事故扱ってる目で見て国産車のペナペナは「無いな」って結論なんだ。
条件がーってすぐ反射的に出てくる人は逆のパターンを見て語ってないから全然話にならない。
そりゃ自分の車と同等かそれ以上にデカくて硬い車にぶつかったら生存率も下がるし、E乗ってたところで横っ腹にGが突っ込んできたらひとたまりもないだろうが、その可能性考えてみ？
相手がペナペナの軽自動車やタクシーなら勝手にグシャグシャになってこっちのダメージを軽減してくれるけどwそっちのケースの方が確率的にはかなり高いよね。
これが相対的に見た安全性ってやつ。不謹慎だからメーカーや関係者は絶対に口に出さないけどね。
金にある程度余裕があるならベンツやポルシェはオススメ出来るよ。 年間100件の事故車扱うのがどんな仕事かは知らんけど「デカイ車が安全」をこれだけ長文で書けるのは尊敬する >>536
事故アジャスターとかだと、事故車を見るのが仕事だしね。
もしくは板金修理屋とか。
その手の人達は、車の骨格までよく見てるから、色々な知識があるんだろう。
で、結論はデカイドイツ車とかが安心と。
確かにその通りだとは思うけど、見てるものが違うだけに説得力あるよね。訳もわからず国産車も安全って騒ぐ人よりかは。 ２０１８年製の
E220dを買いました。
ウォッシャー液が切れそうなので
フロントを開けたいのですが、どこにあけるボタンがあるのでしょうか？
写真付きで教えてもらえると非常に助かります。 >>542
いや、ガチでねたじゃないんですよ
最悪連休明けにやなせでききます。 ベンツは安全なので買っただけで
車自体は詳しくありません。 >>541
運転席右下にあるはず。
取説にも書いてあるはず >>546
ありがとうございます！
明日探してみます！ >>547
慣れれば手探りで開けられるけど、目視するなら車外から覗きこまないといけない。213もたぶん赤いレバーだろう。 ちなみにボンネット開けるレバーを引いただけでは開かないのだ
その後、ボンネットの前に回って隠されているつまみを動かして初めてボンネットは開くのだ >>548
場所がわかりません。
誰か動画か写真とってアップしてくれませんか？ >>551
それが分からないなら、変なところにウォッシャー入れかねないから、辞めた方が良いよ。
エンジンオイル入れるところにウォッシャー入れたら大変だしな。
フルサービスのスタンドから、無料で継ぎ足してくれる店もあるし。 今度、車検なんですけど、ヤナセとシュテルンならどっちがいいですかね？ ちなみにウオッシャー液は純正品を使わないとウオッシャー液センサーが誤作動を起こして入っているのに、もうないよ警告を出すことがある
また気温によってはウオッシャー液が凍結する場合もある >>555
ずっと純正じゃないけど、何も起きてない。。。 >>554
そういう括りじゃどっちが良いとか無いかも… >>553
今後、書き込むときはW213のEクラススレに行くといい。ここはあなたのEとは別の車だから。 ですよね。
見積りとると、かなり開きがありましたんで、シュテルンにお願いしようかと。
整備内容とかは同じなんですかね？ >>560
予防整備をどこまでやるかでしょう。
止まってから整備するのか、先に払うのか。
やってる事は同じですよ。
そこに経験と、まだ大丈夫みたいな塩梅はその担当者のスキルにだいぶ頼ってるが。
金額が違えば、整備内容は違うはずだよ。見積もりよく見てみて。 保険屋さんはEクラスとA6だったら、どっちをお薦めするんだろうか？ ベンツのドライブレコーダーですが
これは常時録画じゃなくて事故のタイミングだけ録画されるものなのでしょうか？ >>566
事故が起きてから録画を始めるようなアホな製品はないと信じたい 常に録画し続ける様に
ドラレコを買ってきた！
2重で最強やな。あおったやつさらしたら W212後期の事ですが、持病とか早めに修理した方がいいところとかあるのでしょうか？ >>569
持病はあまり無いみたい。
グレードは⁉ 後期E350bluetechで8万キロ超えてるけど、エアサス、ミッション、センサーなど不具合は出てない。バッテリーは一度交換しただけ。まぁ、当たりだった。 ディーゼルはセンサー系が多少あるらしい。
後期250はターボ系からのオイル漏れが時々。
それ以外は、、、極々普通の消耗品とかになる模様だけどね。
エアサスの寿命はなんとかならないのかなぁ？ クランクポジションセンサーとかフューエルポンプ替えた人いる? >>574
まだ変えてないなぁ。距離行ってないから…
前車は、7万キロぐらいで燃ポンはやった。あれが逝くとエンジン始動できなくなるからね、
クラポジは、なんとなく前兆があるから分かるけど。 新車で購入して、1２万ｋｍ、3年半乗っているけど、エンジン、ミッション、ブレーキ、サスなど、走行系は何の不具合もないよ。
カメラの調子が悪くなって、ﾚｰﾝｷｰﾌﾟアシスト、ヘッドライトの自動調節、ディストロ使用時の自動ハンドルが使用できなくなったけど、延長保証に入っていたので、無料でカメラ交換してもらった。
高額な部品交換は、エンジンオイル、フィルター、ブレーキパッド、ディスク、タイヤを交換しただけ。バッテリーも、まだまだ、使えるらしい。
エンジンは絶好調だし、サスのへたりも感じない。ほんとに、丈夫な車だよ。 年間４万キロ近くって相当やな
Yは１０年かけて１１万キロやったど >>577
高速走行ばかりだと、調子良さそうですよね。 >>577
12万キロとは凄いね。それでもバッテリーは大丈夫ということで安心したよ。
俺なんて未だに1.5万キロしか走っておらず、オイル＆フィルタ以外は無交換。 S212後期ですが、エンジン始動無しのバッグドアの開閉ってバッテリーの負担大きいですかね？最近、バッテリーが弱いような。今回が初回車検で、ディーラーだと、5万との回答。これは高いんですかね？ ヤナセの人がいってたけど
ベンツは３０万キロ走ってもエンジンは結構大丈夫らしいぞ >>581
バッグドア、キーレスエントリのため、常に電波受信しているし、トランク、ドア
開閉時には電気を消費する。5万円ということはメインバッテリーだけの交換だと
思うけど、特に高くはない。延長保証プラスに入っていないのなら、自己責任で
ネット通販でバッテリーを買ってDIY交換すれば安くすむけど、いろいろと面倒。 >>582
プーリー、プーリテンショナー、ブッシュ、オルタネータ、その他のエンジン周辺
部品を定期交換して、相当な額のメンテナンス費用を掛ければの話。 >>581
初回車検なら、まだ変えなくて大丈夫だと思うよ。開閉多いなら、アイドリングストップ切って乗ればだいぶ良くなる。 >>585
アイドリングストップはサブバッテリーが担当していると思っていたけど、違った？
それとも開閉にサブバッテリーを使っているという意味なのかな。
一番怖いのはメインバッテリー上りで、エンジンがかからなくなるから、早い目の
バッテリー交換、もしくはジャンプスタータをクルマに積んでおくのが良いと思う。 >>586
アイドリングストップはサブバッテリーだけど、再始動のクランキングはメインのはず。
結局アイドリング中はメインバッテリーへの充電時間にもなる訳で、メインバッテリーの充電状況見てるとアイドリングストップオフすると、数値良くなるよ。
バッテリーに厳しい使い方なんだと思うから、あとはチャージャーで時々充電してあげるのも効果的だよ。 >>576
うちは4万kmだけど、6万くらいで交換しようかなと。急なエンストが一番面倒だし、恥ずい。都心環状とかで止まったら、さらしあげになりそう。 >>589
走行中ってあるのかな？
うちもまだ4万だけど、8万ぐらいまでは大丈夫かなぁって気がしてる。 >>588
アイドリング中でも充電するから、アイドリングストップしない方が良さそうだし
バッテリを車載したままで充電できるチャージャもあるので、それも効果的だね。 >>587
ガレージに長期放置後、アイドリングストップしないことがあるのでヤナセに聞いたら
サブバッテリーの充電不足で、走っているうちにアイドリングストップするようになる
と言われたけど、その他の用途にも、いろいろと使っているのかな。 アイドリング時にバッテリーが充電されているかどうかは、電圧計を付ければわかるよ。この車はバッテリーの寿命を優先するようで、一定の充電状態になると止まる仕様だよ。
エンジンONで、電圧が14.8V以下なら、充電は止まっている。 バッテリーなんて消耗品なんのになんでそんな貧乏くさい話してるの？
まぁ、経費でベンツ買ってる人間か否かだろうけどね。 すれ違いだけど、俺語りさせておくれ
今、オイラは、約５０名の社員を抱えてます。
もともとド田舎者の貧乏人で５００円のユニクロのジャンバーを冬着ていた
歯医者の息子の省吾、医者の息子のりさ・・・いろいろ自慢されたな〜
かなり悔しかったな〜 歯医者・医者のショウゴやリサの親がベンツ乗ってた。
俺んちは貧乏なのできたない軽トラ
おかずは卵＋納豆が９０％弁当の時間、本当にみじめな弁当で悔しかった・・・・
恥ずかしくて弁当を隠して食べたな〜。今では、経費で好きなだけなんでも食べられる
成績は俺の方が圧倒的に良かったけど、財力でそいつらに勝てなかった
ボロボロのスニーカー、服・・・むっちゃ悔しかった・・・
迎えはボロボロの軽トラ・・・そんなおいらも中年になって今では二桁億程度の年商のシャチョーさんです。
昔の俺にタイムスリップして伝えたい。君の人生後半はウハウハやぞ、がんばれ
と
すれ違いスマソ
ベンツ乗ってるやつは金持ちと思ってたけど
今では毎月それ以上に金を出せる様になった
人生捨てたものじゃないな〜 >>583
なるほどですね。DIYはほんと面倒くさそうやし、ディーラーが無難ですかね。 >>585
開閉時でもエンジン始動する方がいいのかな？
なるほど。一度試してみます アイドリングストップもサブバッテリーなのか
ブレーキホールドとディストロはサブバッテリーってヤナセに言われて一度サブバッテリー交換したことある >>597
いや、それだとエンジン始動にかなり使うからマイナスかも…普段乗ってる時にエコボタンオフで良いのでは？
あとは、手動で閉めるか… >>593
非常にバッテリーに厳しい使い方してると、一定の充電状態になかなか行かないんだよ。 >>581
点検整備のタイミングなんかで、通販で国内正規品のボッシュあたりを買ってDに直送
ヤナセでも2〜3千円の工賃で替えてくれるよ E257じゃない
E250ワゴンで箱根新道追い越し
苦しくないですか？ そりゃ、2tのボディで登りじゃ苦しいだろ。E350bluetechなら余裕だけどな。 >>602
350以上ならそこそこ速いけどな。
250だと軽抜かすぐらいじゃないか？ >>593
情報サンクス。
アイドリング中に電圧計で14.8Vと表示されていたけど、充電が止まっているとは
思わなかったよ。 >>597、598、599
最近はエンジンを始動したら走行モードをS、エコボタンをオフするのが習慣に
なっていて、ディストロが一般道でも非常に快適に動作するようになったよ。 >>606
Sモードだとディストロ使いやすくなるのですか？ >>605
14.8Vなら充電中だよ。走行中でも13.6Vとかになってると、それはオルタネータが切れている。 >>607
前車への追従が素早く出来るようになる。
ただし、曲がりくねった道では敏感すぎるので注意しないといけない。 >>609
バッテリーが上って、ジャンプスタータでエンジンスタートした直後は15.0V
だったので、充電中は14.8V以上になるみたい。
長時間走行した後は14.8Vだったが、これって、まだ充電中ということなのか？ このバッテリーの定格充電電圧は14.8Vなんだよ。それ以上はダメ。もちろん誤差はあるだろうけど。
おそらく、途中で充電止めていて、再開したのでは？
仕様では、負荷の掛かる加速時等はオルタネータを切るらしい。 610だけど、611さんの指摘が正しいと思った。
気になって、Eクラスの取説(2013年7月版)を調べてみたら、「バッテリ充電には
必ず最大充電電圧が14.8Vのバッテリー充電器を使用してください」と記述がある。
14.8Vなら充電をしていると理解できるからね。どうもありがとう。 役に立てて良かったさ。
参考までに、外部のバッテリーチャージャーを繋ぐと、どんなに走行した後でも充電される。車のオルタネータは満タンまでは充電しないみたいだ。 >>609
いいこと聞きました。
ありがとうございます。 どなたか、213の19インチ履かしてる方いますか？将来的に履いてみたいなと思ってるんですが。 >>613
フル充電したいのなら、充電器を使いなさいということか。
以前、バッテリーを車載したままで充電できるという充電器(14.7V)を
充電専用端子に接続したら、バッテリ付近からジーという音が聞こえた。
ちょっと気持ち悪かったけど、そんな経験はない？ >>614
それに加えて、エコモード（アイドリングストップ）をオフにしておくと前車が
発進した後の追従が、遅れなくスムーズになるし、バッテリー保護にもなるよ。 >>616
そういうことだね。頻繁にフルチャージするのは勧めないけど冬場とかはたまにした方がエンジンの掛かりもいい。
バッテリーは車載したまま充電するのがフツーかと思うけど。 >>616
特にそう言う経験ないけど。。。
結構頻繁に充電してる。
基本的にバッテリーには良いことばかりだし。 >>615
オフセット大丈夫なら、いけると思うけど。
タイヤは外径が一回り大きいから、使い回せないけど。 >>618、619
了解です。いろいろとご教示、ありがとう。 >>620
ですよね。リアは入ると思うんですが、フロントはハンドル切ると当たりそうで。 保証が切れて二日目に助手席の窓の閉まりが悪くなった。多分、閉じ込み防止機能の誤作動だよ。閉まった後にちょっと開く。 >>623
パワーウィンドウのリセットしてみたら？ >>624
どうやるんですか？
先代Cでは2秒スイッチ下げてメンテナンス初期化って書いてあったけど、212も同じ？ メルセデスは全モデル共通だと思うけど
浅押しで全開後2秒以上ホールド、閉じる側も同様に >>617
エコモードは買った時から毎回切ってます。
エンジン切ると勝手にエコモードになるのやめてほしいですね... >>629
仕方ない、排ガス規制のルールだから。
コーディングして解決するしか。。。 >>624
やってみたら、直ったよ！
教えてくれてありがとー >>629
同感ですが、仕様なら仕方がありませんね。
新車から4年以上乗っていても、未だに知らないことが多く、ここでは色々と
教えていただき、皆様に感謝しています。 >>634
うちのは閉めようとすると、逆に開いてしまう現象が起きてたけど直りました！ ありがとうございます。説明書ほとんど読んでないからなぁ… >>635
多分、それが閉じ込み防止装置の誤反応だよ。 先週の土曜日にW213の200に試乗してきたけど
W212に比べてエンジン音もタイヤのロードノイズもうるさくて気になった
遮音性はW212の方が高い気がする >>637
W205よりドアもしっかりとしているけど、やはり軽量化の弊害かな。
ただ、W212は従来からのメルセデス車ではありえないほど遮音性が高いのも事実。 あ、W212は250の後期です
本当に明らかに遮音性が高いですね
W213に期待して見に行ったのでガッカリでした
試乗を終えて自分の車に乗ったら明らかに古いのに静かでした
もうしばらく買い替えないで大事に乗ろうと思います 直6のE450とかE400Dが出ないとまるで買い換える気が起こらんな。 >>639
出たばかりのW205に乗り換えようかなと出かけたら、W212後期限定車(茶木目）
の方が気に入ってしまい即日契約した。クルマの衝動買いは初めてだったけど今も
気に入っているので、これからも大事に乗りたいと思う。 >>637
全く同感！私のも212後期250です。 212後期250の実燃費はいかほど？
2015年220と250サンルーフ付きで悩み中
年間10000キロ程度 >>640
2速発進の上に100km/hでは9速に入らないから日本では実質的に7速と変わらないと思ってたけど制限速度上がったしね >>644
両方所有した経験があるけど、明らかに220の方が燃費は上で1000km無給油も普通
燃料も30円安いが、点検間隔がガソリンは15000kmに対してディーゼルは10000km >>646
ベンツはハイオク指定なので燃料単価差はもっと大きいのでは？ 212前期と後期で遮音性は違うのでしょうか？
前期ド初期の350AMGスポパケですが212後期乗ったことないので違いが分かりません >>644
E250後期。町乗りはほとんどせず、郊外とか高速中心で11〜12km/Lくらい。
自分は常時RSPを使っているけど、使わなければ燃費はもっと良くなるはず。
>>648
前期ド初期ではないけど、E300前期最終、E300後期ではRSP性能以外の差は
ないと知人オーナが言っていたので、遮音性にも差がないと思う。 >>648
遮音性はあまり差がないかも。
乗り心地はだいぶ改善されたよ。 前期後期で違いが大きいのはE350bluetechだな。馬力もトルクも大幅アップしてるから。 >>648
エンジンノイズとかロードノイズのような車内のこもり音は、発生源が問題だからな。タイヤサイズが年々拡大してるから、メルセデスの静粛性はよろしくない。 AMGラインのルックスでエクスプルーシブのベージュ内装+茶木目があるなら、次もEにしたいんだがなぁ。 >>655
本国ならAMGラインにエクスクルーシブインテリアの組み合わせも出来るのに金太郎の販売戦略のせいで日本では設定無し >>656
戦略つーか、モデルを絞り混まないと効率悪いから当然かと。 >>656
BMWは豊富にバリエーション揃えてるのにね
MBJはやたらアジリティやらスポーティネスをアピールしてるよね >>658
モータースポーツ以外のスポーツはベンツに全然似合わない。 >>655
212は受注生産受け付けてたのにね。それすら辞めちゃったからね。 >>647
地域によるだろうけど、レギュラーと軽油の価格差は20円くらい
ハイオクとレギュラーの価格差は10円
軽油とガソリンの価格差は主に税金の差 w212後期の純正採用タイヤってどの銘柄だっけ？ブリヂストンのポテンザ050？ >>644
後期250AVGルーフ付き
常時ECOモード切り、Sモード、
ガソリンタンクは半分になったら都度給油する感じで
都内街乗りだと6km/L
高速だと13〜15km/Lかな 5年目の車検を通すか 3月の決算期に乗り換えるか 迷っている。
W212後期モデル、あと何年くらい問題なく乗れそうかな？ >>664
どうせ売っても大した値段付かないんだから、消耗品以外の修理代が掛かるようになるまで乗ったらどうか >>664
次の車検(7年目までは特に何も無いよ)
9年目の車検は、消耗品は多少でるけど、大した額じゃ無い。
その後ぐらいからじゃないか？やばいのは。 >>663
250でそんなもんなんだね。
350でも都内6キロぐらいだよ。 >>664
今、前期のW213に乗り換えるなら、後期見てからの方が後悔せんだろ。作りは軽量化してないW212のがいいし 5年目通して費用は22万円てとこ。E350bluetechの後期 Eに乗ってて、燃費気にする人って法人ユーザー？ 経費削減うるさく言われるとか？ それとも給油が面倒くさいのか。 >>664
この先、何年乗れるかは走行距離にもよるだろうな。
俺は、まだ1.5万キロしか走行してないし、車検費用もかからないはずなので
この夏に5年目の車検を通すつもり。
RSPが進歩して、赤信号で自動停止するようになれば乗り換えたいと思うけど。 今頃、W212について語ってるヤツは庶民だろ。法人ならとっくに償却終わってるし。 2011〜2013年の前期型のことだと思ってる
E250に7ATが搭載
E350の直噴化
E550のダウンサイジングターボ化 >>681
前期の中の中期から後期を指してる感じだね？ みなさん、コメントどうもありがとうございます。
５年目の車検は調べてみたら大体２２万前後みたいですね。保証のことも考えると買い替えか悩みます。 >>683
ディーラーで聞いてもそんなにウィークポイントは無いみたいだから、壊れないんじゃないかと予想。保証そんなに使った？ >>679
RSPに関してW213とW212後期との差は少ないが、W212後期と中期との差は大きい。
中期はステアリングアシストなし、前車追従で急加速したり、RSPが未熟すぎるので
今から買うならW212後期が良いと思う。 前期はシフトスケジュールが良くないからやはり後期がお勧め。
ナビの出来もNTG4.5の方が全然良いぞ。メニューや操作性が違う。キャンセラーもDVD+USBで出来るし。 さらに言うなら後期最終？の方がいいんじゃないかな
コンソールのテンキーがフラットになってるモデル やはり後期がオススメかぁ
性能差も大きいけど価格差も大きいから修理とか考えたら迷う庶民ユーザー何だよね
でもこの型のテールがカッコ良くて好きだからもう少し慎重に考えてみよう
みんなありがとう >>687
知らなかったけど、コンソールのテンキーがフラットって、いつごろからなの？ >>589
多分2015年夏からだと思う
コマンドシステムがNTG5 star1に進化してる >>686
シフト周りはやっぱり7Gトロニックプラスになってからが良いよね。そうなると前期の後期型以降になるし、レーダーセーフティ周りは後期型のフェイスリフト以降になるから、悩みどころだね。
個人的には後期かなぁ。前期の見た目が好きなら、前期の最後買うのもアリだけど。 2018年地図出たみたいだけど、ＮＴＧ４．５はどうなんでしょうかね？２０１５年モデルだと更新打ち切りされそう・・・ >>693
車のモデルイヤーよりも、NTG4.5が使われ始めてからの年数によるのでは？ >>693
さすがに最初の車検すら来てないのに更新打ち切りにはならないのでは？ 2015年モデルだから2018年に車検したよ？NTG4.5って2012年位からだから2019年で7年なので終了かなと・・・
もうNTG6ですからね・・ >>694
逆に使い終わってから何年なんじゃ無い？ >>696
NTG4が2017まで出てるから、4.5はまだ3,4年更新大丈夫なんじゃないかな。 212を15年落ちまで乗りたい場合ナビは吸盤式にするしかないわけだな NTG6からMBUX対応なので、NTG4〜5はあと5年位更新して同時打ち切りを予想する。
NTG6はオンデマンド更新だし 2020年以降は首都圏での道路開通は少なくなるんじゃね？ >>701
海外の12.5インチAndroidナビを付ける手もある、まだたまに売ってる
それか現代ならタブレットとか >>705
いやぁ、それはダサいですｗ
この間メルセデスミーからW213のカタログ請求（販売店を選ばずメーカー）を会社にしたのが多分今頃会社のポストに入ってるけど
購入予定無しにつけたから電話とか来ないよね？ >>707
すげーいいけど、これはどこで買ってどこで付けられるの？ｗｗ >>708
ヤフオクにも出てるし、ナビ取付けやってるオーディオ屋でも持ち込みで付けてくれると思うよ。
Youtubeにも取り付け方があがってる。
やってんのが外人だけど。 >>709
なるほど、NTG4.5が更新されてる限りは良いんだけど更新止まったら欲しい。 >>712
去年一回目は無料だけど、これからは有料で毎年するけど？ ナビソフトの更新したら、ついでに色々システムのアップデートしてくれるんですかね？ レーダーセーフティがバージョンアップされるとか･･･ >>715
それは別料金じゃない？レーダーセーフティにバージョンがあるかどうか知らんけど、ATとかエンジンはやってもらうと良かったよ。 >>715
213のスレで揉めてるけどw、オレのは(212後期)カーブで減速するようになった。 >>718
そうそう、あなたの書き込み見て気になりました！ 僕が「メルセデスには減速制御がない」と言ったあと、大激論になってましたね。 >>719
2015年式です。
ただ、ほんとに速度調整してるのか、今度ディーラー行った時に聞いてみます。
>>720
ものすごい荒れかたで、笑ってしまったけど、あなたが原因だったとはw ディストロニックについても、年次改良で公式アナウンスのない制御の変更が色々あるみたいですね。213スレで「2017モデル以前は信号待ちの車両を認識しない」とありましたが、これ、知りませんでした。 左後ろのマフラーエンドがカタカタしてる人いますか？ >>723
吊り下げのゴムプッシュが脱落したのでは？ あの年末だかに１００何十キロでタクシーに突っ込んで数人殺したバカ社長が乗ってたクルマ？ >>724
723です。ゴムブッシュが有るのですね
確認してみます。 >>726
いや、大抵の車のマフラーはボディから吊るされてるから。 >>727
726です。
マフラーハンガーがあるのは知ってます。
マフラーカッターがカタカタしているのです。
マフラーカッターがバンパーに爪で引っかかっているのですが、そこのゴムが無くなったのかと思いました。 >>728
マフラーの出口の部分の装飾の事かな？バンパーについてる方の。
マフラーカッターって言わないよ(^ ^) >>729
そうです！それです！
名前なんて言うのでしょうか？ >>730
マフラーイン リアバンパーとか言われてるけど、、、リアバンパーのマフラー部分がガタ付いてるとか言えば、通じるんじゃないかなぁ？
何が原因か分からないけど、メッキの部分だけ部品出そうだよね。 >>722
ディストロは信号待ちの車両を認識しないけど、プレセーフブレーキは効くので
時速50キロ以下なら衝突回避できるはず。実験はしていないのでわからんけど。 >>734
その通りだが、現実的にそれは怖すぎる。。。 ディストロのコーナー減速制御の件、試してみたよ。確かに旋回中に減速して、コーナー抜けると設定車速に戻りました。ただしブレーキ介入やダウンシフト制御はなし。212の前期です。 旋回中に減速しても意味がないのでは？カーブの手前で速度を落として、中程からは加速じゃないと。 急カーブに高速で突っ込むと確かに減速するね
でもこれはディストロニックに関係無く単純にESPが作動して横滑りを防いでるだけだと思う コーナーで減速って言ったところで、これじゃまだまだだね。 >>739
ESPが動作すれば警告とブレーキが介入が入るけど、そこまで行きません。単にスロットル閉じるだけの制御だと思う。ドイツ仕様ではすでにナビや道路標識連動機能が付いてるので、今年のフェイスリフトでどこまで盛り込まれか興味がありますね。 >>739
ESPが作動するような速度でカーブに突っ込むドライバーだけが経験できること
なので、意見が分かれる訳ですね。 後期ブルーテックですが、最近乗る頻度が減ったせいか、エンジン始動時の煙が結構出ます。毎日乗ってないからですかね？ >>743
ほとんど毎日乗るけど、始動時に排ガスが見えた事はないね。フル加速させてカーボン落としてみたらどうかな？ 2017/2018の地図（無料）を有料で2018/2019にするのって意味ありますかね？ なんだかDに電話したら30分から一時間で更新できるみたいで、お願いした、4万位です。 >>745
レクサスみたいにほぼリアルタイムで地図が更新される定額サービスやればいいのにね
グーグルマップと連携すれば簡単だと思うんだが >>743
始動時だけならグロープラグかな？
分からないけど >>747
MBUXからはオンデマンド更新じゃかなったっけ？
213とかだとＵＳＢ更新できたような、4年目以降は有料だろうけど、有料ならＤでやってもらった方が安心な気が・・3時間だと思ったら
結構速いので待ってれば終わるよ。 >>747
通信機能からして212は無いんだから仕方ないよ。実際にマップだけ入れれば動くってものでも無いしね。
レクサスも差分の小さいアップデートは自動だけど、年次の大型はディーラーだった気がする。それやると、通信料高くなって定額サービス高くなるし、マップ代も中々高いから、入れれば良いかと言われると微妙。 >>745
よく使う高速とかが、反映されてるなら買うし、特段変化なければ買わないな。
どこが反映されたかの情報はあるはずだから、それ見て決めれば？ >>749
丸1日預けるって聞いたけど、たった3時間なら更新してこようかな。 >>744
自分も毎日乗ってる時は気にならなかったんですけどね。結構踏む方なんで、それは大丈夫かと。 >>752
いやいや、30分から一時間でＮＴＧ４．５は出来るってよ。次の週末2017/2018から更新してくるよ。 >>754
なるほど。情報ありがとうございます。
ついでにメルセデスmeのアダプター購入なんていかがですか？ >>755
いや、それは遠隔操作が出来るものではないので要らないです。
駐車時間とか駐車位置とかメンテナンス情報と移動履歴とか見る必要があるのかな？と。移動履歴ならグーグルマップの方が便利かなと。
コンシェルジュが使えるなら欲しいですけどね。 ブレーキパッドのインジゲーターって、大体何キロくらいで点灯するんでしょうか？乗り方にもよるでしょうけど。 >>757
ブレーキパッドが削れてセンサーが削れたらと言いたいところだけど3万キロくらいじゃないかな？ >>757
走行パターンやブレーキの使い方によって全然変わるだろ。俺は5年目車検で初交換、7万キロ以上走った。パッドの残りは3ミリ。 >>757
Dで聞いたら大体2万キロぐらいらしい。
極端な人は1万キロぐらいの人も居るらしいけど。。。高速ばかり走ってればかなり持つしね。
ほんと使い方だよ。 >>757
4年で42000km乗って未点灯
来年は交換かもとDに言われました
高速、郊外走行中心なのでホント乗り方次第ですね https://youtu.be/QqCutE26JNc
フロントマスクはかなり変わるのかな？
内装はハンドルぐらいか？ 757です。皆さん、回答ありがとうございます。メンテナンスプラスに加入しようか思案中でして…加入しといた方が良さそうですね。 >>763
元取るには年間1.5万キロとか乗ってないと厳しいと思うぞ。 >>762
ライトはCLS風吊り目 か、アバンテ顔のグリルが格子になるのかよ？ >>765
格子グリルはエクスプルーシブ用でしょ。 今、代車でC43借りてるんだけど、AMGは別物やね。 W212のAMGも今や400万台で買えると思うと何とも言えんね >>770
ですね。63は凄いってのは分かるんですが、43なんで、大したことないと思ってましたが、いい意味で裏切られましたね。 >>772
そんなこと言ったら商売成り立たんし、旧車楽しめないじゃん >>774
772みたいな人が新車を買ってくれるから中古も選びやすくなるんだよ >>774
ガンガン新車買ってもらえるからこそ、良質な安い中古が手に入るのだ〜。
もっと買ってもらおう（笑） W213に欲しい六発が無いから買い換え出来ないのよ。E400dを出してくれんかのー >>777
後期になれば、直6ISG付出るでしょ。それまで待てば？ >>771
安くなったから困ることないでしょ
車をステータスみたいに考える層ならEクラス自体がダメだし。
新車でも中古でもナンバー付いて公道で見たら同じだし。
AMGをガッツリ踏むのは楽しいぞw >>779
新型が出て3年も経ったら、旧型は大半が中古に見られる。 で、その「中古に見られる」ことがどう問題なの？
例えば俺は零細会社経営で年収だと2000万超えてるけど新車でAMGなんて買わないし、友人界隈でもだいたい同じ感覚だよ。
ベンツごときで「ステータス」とか「金持ちに見られたい」とか思うのは自由だけど、恥ずかしいから口に出さない方がいいと思うよ。 必死に金持ちだと思われたいのがよくわかるよ。俺は働いてなくて、年金免除だし、国保も減免してもらってる。所得なんて自慢にならないよ。 >>782
別に必死でもないし金持ちだとも思ってないけど、中古に見られるとか死ぬほどどうでもいいことに拘る人って多分俺よりは低所得者だなとは思う。
まぁバカにしてるんですわ。一言で言えばw ていうか働いてないでベンツってのは資産家アピールなんだろうけどさ、屁理屈こねて逃げてないで年金とか国保くらい払えばいいのに。コジキじゃあるまいしw >>781
零細企業経営者なら900万円超えた部分は税率が33%になるんだから、報酬を2000万円にする意味がわからない >>785
フツーは年収600万円位に抑えて、配当所得など分離に流すよな。経営者と勤め人の違いが分かってない。 >>786
実質的な年収って意味だよ。でもさすがに報酬は600以下にはしてないけど。
そんなことしたら税務署くるよ。
経営とかしたことないでしょ君 非スポパケのアバンギャルドでも前進駐車のとき、駐車場の車止めにバンパー下部が当たる事ある？ 車止めの形状によるとは思うが、スポパケでも当たったことはないけどな。 >>789
そうですか。結構フェアリングとかガリガリ擦る。
以前、社外スポイラー付けようとしたけどそれで断念した。 >>787
経営したことあれば「零細会社」なんて単語使わないもんね >>791
使うよ。何してらっしゃるんです？「零細の経営ですよw」こんな会話は普通。
給料取りの人って変なとこ拘るから死ぬまで労働者なんだろうな。 <<788
私も当たったことないですね
212前期スポパケ 乗ってる人は自身ではあまり感じないかもだけど、
ヘッドライト点灯するとロービームでも4灯点灯。
意外とレアで目立つ気がするんだよね。 レアかも知んないけど車幅灯？が内側にあるってなんか違和感ある。インテリジェントライトとアダプティブハイビームはほとんど使用せず。 NTG4.5を2017/2018（無償）〜2018/2019（4万円）終了しました、結果ですがやっぱり半日位かかりますｗ。 急遽C180AVGの代車に一日乗ってました。良い車で買い替えたくなりましたｗ >>801
え〜 やっぱり半日かよ〜。誰だ30分くらいとか言ったのー。でも、現行に試乗してみるのもイイネ。C180のパワー感はいかがでした？ >>802
その通りですね、剛性感が凄い。
>>803
9時過ぎに預けて14時位に洗車まで含めて終了したみたい。C180は速い位です、高速乗ったけど何処からでも過不足無い加速です。
212後期は7年の車検位までは乗るけど次はCで良いと本気で思った。 >>804
Cは元々軽い上に軽量化されてるもんね。
次は3かデザインが良くなればCにしようと思ってます。 見栄やハッタリ無しに車選びが出来る人がこのスレにいたなんて… ちなみにだが2017/2018の人はあえて更新しなくても良いと思うな、そんなに変化を感じないｗ
2016の人は結構変わると思う。 車間距離警告灯がよく誤作動（点灯する）するのですが、皆さま誤作動の経験はありますか？ >>810
点灯のみ？ アラームは鳴りますか？
コーナー進入時に道路脇の反射板に反応することはありますが。 >>810
212後期だけど、ほとんどないかなぁ。たまーにあるぐらいで。 >>809
外環道の千葉区画が入ってなくてガッカリ 212前期には無い装備なんで
話しについていけずガッカリ(>_<) >>811
アラーム鳴ります。確かにカーブを曲がる時に誤作動する事が多い気がします。誤作動がよく起きるカーブが有るので反射板確認してみます。
ありがとうございます。
>>812
212後期に乗っています。たまにある程度なのですね。
情報ありがとうございます。 >>811
よくアラーム鳴るな。カーブミラーとか。 >>815
そう、同じような場所で起きるんですよね。
壁やガードレールよりも反射板が反応しやすいようです。気持ち早くハンドルを切るか、ブレーキ踏むと鳴らなくなりました。無操作でさらに突っ込むとガッ!!とやられますw >>808
250だとそう感じるのかもなぁ。350とかだと、ちょっとCは無くなるんだけど、キャラも違うからね。 >>817
恐らく、標識やカーブミラーは高さが人影に近いので衝突回避が反応するのだろう。低速だと全くセンサーは反応しない。 >>815-817
確かにガードレールなどに反応して警報がなることもあるが、そのまま無視して
走行しても、ブレーキがかかったことはなんて一度もないけどな。
ただ、ヤナセのサービスによるとブレーキがかかる例もあったと聞いている。 >>820
それはカーブでハンドルを切って避けたからかと 警告が鳴るのはRSP作動中なので、意識的にハンドル操作はしていないが >>822
そんな事ないでしょ。常時作動してるよ。 レーダーセーフティ機能は常時だな。アダプティブクルーズコントロールとは別。 809です
>>811
2015年式では皆無です、約4年一回も無い そりゃ、たまたまだよ。峠道とか特定の場所だけ反応するから。普段は鳴らない。 >>825
3年以上乗ってて一度もないの？
３ヶ月に１回くらいあるけどな >>823,824
そうだね。ディストロ作動中と書くべきだった。 >>827
俺は近所で必ず反応するカーブミラーがあるから、しょっちゅうだな。やや登りコーナーで車の向きがミラーと正面になる瞬間にピーと鳴る。そこからハンドル切るから消えるけど。その時はアクセルオフの惰性。 >>827
無いです、普通にわき見でブレーキ作動はあるけど、これは含めないよね？ スレ違かもしれませんが、OM642のターボは水冷でしょうか？ >>831
追伸
ターボに冷却水が回っているか？という事です。 恐らくですけど、オイルのみだと思います。潤滑油と兼ねられますし、タービンはエンジンよりも高温になるので。
インタークーラーは水冷かもしれません。 >>831
今時水冷じゃ無いターボなんてあるか？
そんなん作ったらアフターアイドル必須になるじゃないか。 E350 bluetechは走行後にエンジン温度が高いと、エンジン切った後でポンプだけ回ってる。オイルなのか冷却水のポンプかは不明。 後期350ブルーテックのワゴンてエアサスなのかな？ >>838
インタークーラーの話でしょ。
831はターボチャージャーの冷却の話をしていると思うが。 E53までの性能は要らないけど、直６ ISGで、AVG顔、FRがでたら乗り換えたい人は、多いと思うよ。
これが出なかったら、５尻の直６へ行くかな。 >>840
CLS450の
パワーユニット導入はいつなんだろ 直6と顔付きにはこだわんないけど、ISGは絶対だな。エンジン再始動時のブルブル振動がないからな。 ん、まぁV6は振動あるよな。
でも、ECOは始動時にoffするから、あまり気にしてなかった。要らねぇ機能だな。 もう、メモリオーディオさえ使わなくなって、世の中ストリーミングが主流なんだし要らないっしょ CDって懐いな。まだ中古CDとか売ってるんだろうか。オレはSportifyに邦楽、洋楽いっぱい詰め込んで聴いてるよ。貧乏だからプレミアム会員にはなってないけど。 インジゲーターで、メンテナンスB 0まで1300kmってオイルですかね？ >>845
同感。
前にもここで話題になったことがあるが、ECOは始動時にoffするのが正しいようだね。 新しいGLEのエンジンは、450ガソリン直6、400dディーゼル直6、 300dディーゼル直4なんだと。300dは2Lってなんだかねぇ。W213も同じになりそうだな。 NTG4だけど、ベンツ純正のライトニングコネクタ用ケーブルを
買ってiPhoneを接続すると、Dockケーブルでつないでいた時の
ようにナビ画面に曲一覧を表示できるのかね？ アイドリングストップ要らねえだと
反エコ野郎め。AMGとか550でアイドリングストップするのが粋なんじゃねぇか 後期ブルーテックですが、エンジン始動時白煙が出るんですが、同じような方いますか？ 始動時だけなら水蒸気だろ
今気温低いし
走行距離が嵩んでるのならオイル上がりかもしれんけど
臭うのか？ 212前期から176の認定中古車に乗り換えた、一回車検の代車で乗った事が切っ掛けだけどFFだけど凄く良い車で小さくて取り回し良くて自分には最適。 >>860
176がなんだか分からず調べてしまった(^ ^) せいぜい222, 205くらいしかピンとこないな。
あとF10か。 ウチのポンコツ、ついにコマンドダイヤルがイカれた。直すの面倒くせーな そりゃ、中の棒がプラだから壊れやすいんだよ。社外の金属製と換えれば故障はほとんどなくなる。純正だとコントローラーのASSY交換になる。 >>868
それは絶対ムリ。
自分で交換するのもけっこう大変。 中華製のリペアパーツ持ち込み修理なんか、ディーラーは絶対不可だよな。自分でやるの面倒くせーならショップだね。 センターコンソールを開けないとダメなんで、セルフはちょっと難易度高そうだ。アレは壊さないように丁寧に相殺するしかない。 この前、車検と点検では特に問題ないってなってたけど
左フロントのタイヤみたらこんな状態でした
なんかヒビ割れみたいなの気になるし、タイヤ交換した方がいいですかね？
多分、コンチのcontact3履いてます。
https://i.imgur.com/UtBO6yG.jpg 何年経たタイヤで、走行距離は何キロなの？
それ書かないと的確なアドバイスはもらえないぞ！
町乗りばかりで走行少ないのなら、そのままでも特に平気な気がするけど。 そのくらいの溝の中のヒビならとくに問題ないよ、厚いから
ひび割れは側面に出てきたら考えた方がいい >>874
側面はまだ大丈夫そうでした。
参考になります。 やっぱり全然乗らない車なんだね。5年目じゃそろそろ一度は替えた方が良いかもな。
俺なんて5年目車検を8万キロで通したけど。タイヤなんて一年くらいしか持たないよw 諸事情で青空駐車場に1年放置してありタイヤのエアも抜けてきているにだが
JAFを呼ぶ予定でバッテリーは最悪ジャンプスタートでタイヤエアを入れてもらえれば動かせるようにはなるかな >>878
ガソリンも怪しいなぁ。1年経ってると。 >>878
動かせるかも知らんが、点検してもらったほうがいいニダ。 >>881
そりゃ無理だろ。日本で走ってるNTG4.5車両の内、更新してくれるユーザー数を考えたら全然採算取れないし。まぁ、販売最終年度から3年くらいじゃないか？ そもそもNTG4って本当に最新に出来ないんだろうかね？公式HPだと2017年版しか出てこないが、もう2018年度リリースしてるよね。 >>883
ない。つい先日ディーラーでディスク更新資料見た。4以前はすでに更新終了してる そんなに需要がないんだろ。中古で買うときにナビの更新をサービスでやってくれと頼んだら、そんなの頼んだ人は初めてですって言われた。 W212用 10.25インチ Android8.1 これ最高にええわー 右ハン用もあるしAliexpressで6.5万
https://www.youtube.com/watch?v=Yqk3s-5OlDU&;t=33s ヤフーやグーグル入れるから地図新しいし、本体のナビも2018マップ
しかもベンツ用にAndroidカスタマイズされてるから、エアコンから車両状態まで全部でる >>887
これ良いな！
純正だと画面小さくて何書いてあるか読めない時がある 以前、ヤフオクで99,999円で出てたモニターか。もうちょっと機能詳細が分かればな。英語表記オンリーでも使い勝手悪いしな。 ヤフオクのはAndroid7.1のRAM2GBの古いバージョン
しかも最新は8.1でRAMも4GB
もちろん日本語表記で走行中も操作できて良い 後期だからNTG4.5だけど、ナビの機能は純正で十分使えると思うけど。もちろん、テレビキャンセラーは必須だけどな。 NTG4が更新終了だと、4.5も今回が最後かもね。5ならあと3年は更新するかな？ >>892
コマンドの表示が全部モニターに移行するの？
動画ではエアコンの表示も出てたけど。ネットへの接続はコマンドオンラインみたいに、スマホ経由ですか？ >>896
距離少ないけど、コンフォートパッケージは欲しいな。 >>879,880
サンクス
その足でDに持っていく予定
バイクでガソリンの気が抜けて始動せずタンクの残ガス抜いて入替えてしどうさせてことはあるけど
車は容量が多いからバイクほど揮発しないと思うがガス抜きのドレンがあれば抜いたほうがいいだろうか？ >>902
抜けるなら抜いた方がいいかもしれないけど1年くらいなら大丈夫じゃない？
入ってる量が異常に少ないとかなら抜いた方がいいと思うけど ブラックだがミラーフィニッシュかけてても、たまに洗車専門店で洗車すると光の加減で水垢や白い汚れみたいなのが見えるのはどうしようもないの？ 今回の車検でメンテナンスプラス入ったけど、オイル交換には回数制限があるんですね？ >>896
現行Ｅクラスセダンが2016年からだからそれ考えると妥当な値段だし普通でしょ。 前回施工したのが3月だらか今Dに電話してまたミラーフィニッシュ施工してみる。 >>905
なんで新車購入のタイミングでメンテナンスプラス入らなかったの？ 一年に一回ミラーフィニッシュ施工がベストだとDの回答 序に早いけど、4年の一年点検もセットで引き取りでお願いした、代車は何がくるか楽しみ。 ミラーフィニッシュプレミアムとかいうのがあるんですね・・・これのが良い気がしてきた。 >>913
単にタブレットとして使えるつーことだろ。ネットへは手持ちのスマホからテザリングだな。 >>909
350dですが、213にラインナップされないと判り、認定中古車にしたからです。63キロのトルクは凄い魅力的でしたんで。 >>911
自分は営業と相談して、代車の中から乗りたい車を選んで借りてますよ。来週、c43借りる予定です。 ただのスポーツパッケージだね。
グリルは社外品みたいだけど でも後期のフェイスかっこいいな
w213は少し柔らかいフェイスになったから
いかつい後期の方が好き。 後期だけどたまにミラー開いた後にｷｭって音が一瞬するときがあるんだけど認定中古車保障でミラー交換できますかね？ >>920
ワゴンだとサイドのウェッジシェイプがカコイイ！現行はのんべんたらり >>922
その程度の不具合ではグリスアップしてみますよ、って感じでかわされるね。 >>924
グリスアップが一時的でしかないような気が・・・、まぁそんなに気になるレベルではないが・ 925ですがDにもっていきましたが、50回位開閉したけど異音が確認できないので特に問題はありませんで終了した。
ごく稀なので500回位やって一回なんですが・・・・それも一瞬なんでよく耳を傾けてないと聞こえません、交換してほしいんだけど >>926
そんなのほとんどクレーマーのレベルだぞ
アスペルガーと思われて今後まともな対応してもらえないな ギアに異物噛んでるか、カバーの擦れが原因
高圧洗浄機でヒンジ部分の砂利払い
分解清掃ついでにグリスアップ
カバーが変形してたら部分パーツ交換
バラでパーツ出る
そんなところか ウチのは100回に1回くらい大きな音でキュルキュル鳴る。パワーウィンドウは10回に1回、挟み込み防止機構が誤動作。コマンドダイヤルが先日、折損。その程度の不具合で気に障るなら、外車は乗らないほうがいい。 >>930
大きな音が鳴るのになんで交換しないの？パワーウインドウの誤作動も完全に故障してますが？コマンドダイヤルも交換しないの？
500回に一回小さい音でｷｭっと鳴る事態で異常ですよ。 2016年5月式のファイナル212でこんな不具合があるんですね。先が思いやられますね だったら自分で動画でも撮ればいい
ディーラーからしても時間の無駄 >>926
それは故障というより異音だな。
500回に1回ぐらいなら、石噛んだり異物が入った時に出てると考えるのが普通だろ。
交換したって治らんって考えるのが普通だし、事象が確認できなきゃ交換はして貰えない。クレーマーになっちゃう。事実、異音が確認出来ないし。
交換してもらいたいなら、何としても異音がしてる事実を突き出さないと、厳しいぞ。 そもそも、顧客満足度とか品質調査のランキングの上位にすら入らないメルセデスをチョイスする時点でリサーチ不足だろう。213ですら今だに電装品の不具合多いのに。 >>932
自費で直せば良いだろ。保証基準に満たない不具合を直したいなら、自腹でやれば済むこと。 ＞500回に一回小さい音でｷｭっと鳴る事態で異常ですよ。
完全にアスペルガーの症状です
同じことを心療内科の先生に言ってみてください
パソコンとか たまにとんだり 起動が遅い時ありませんか？
あなたの奥さま(いないかな)が理由がよく分からないのに怒ったりしませんか？
こんなので交換求められたら 世の中成り立ちません 100万回に1回ブレーキが効かない とか
いつもエンジンから異音がする とか
ならディーラーに行ってください E400ハイブリッドのオーナーさんに質問
壊れませんか？
リチウムイオンバッテリーの交換費用はどれくらい？
Dセールス氏曰く100諭吉ぐらいですかね、と雑談してたのですが、そんなに容量大きくないので誇大かなと思いまして
左ハンドルのV6と考えればお買い得ですかね？ オーナーはバッテリーなんて交換しないだろ。だから価格にも興味なし サイドミラーからの異音ですが、交渉の結果Assy交換になりました、良かったです。 >>941
バッテリー小さそうだし、エンジンルーム内だから、交換簡単そうな気もするし、ちょっと100万は誇張表現な気がする。
でも、壊れる事考えると、バッテリー以外諸々多すぎるし複雑で怖いな。バッテリー以外の故障どうなんだろ。 ミラーからの異音だけど、ずいぶん前に交換して直ったってレス無かったっけ？
俺のも鳴ってたけど、そんなに気になるほどじゃ無いから、ほっといて忘れた頃に238にしちゃった。 >>948
運転中は畳まないわな
エンジン切ってロックした後オートで畳むのは必須だけど、その場合は異音なんて気にしないや 狭い駐車場だと横に駐車する車によっては、ミラーに体当たりしていくオバサンがいたりするので自動格納は切れないかな
無理矢理通ろうとして逆折りされるとたまらん >>943です、先ほど交換作業終了しました、完璧に異音は消えてモーター音も静かです。
ヤナセのファンになったので次もEクラス買います。 ちなみにそのほかの異音は一切ありません、レクサスISからの買い替えですがレクサスの方がパネルの異音がありました。 500回に1回なら交換してもまだまだありえるんじゃね？ｗ W204前期なら211前期と同じパーツじゃないかな。よっぽどのド田舎じゃない限り、ドアミラー格納しないのは、はた迷惑だよ。 >>954
とりあえず、開閉がスムーズになってるので異音が発生する気がしません。
NTG5搭載のファイナルモデルを大事に乗ります。 初車検が5月だが、メルケアでナビ更新タダでいいんですよね？ どなたか、213の19インチ履かれてる方いませんか？ 14年はNTG4.5かな今年で最後なら更新しておいたほうが良いのかな
関東圏が多いのだけど更新部分はどこを見れば分かるのかな >>960
公式でダウンロードできるよ
今年で最終ではないけどね W211E350最終モデルから乗り換えでW212E350後期モデルを検討しています
2013後期、2014、2015前期までですよね
NTG4.5から4.7へ変更は何年度からでしょうか？
NTG5を狙うならE300かE400にいくしかないのでしょうが
E400はハイブリッドじゃないターボモデルは弾数少なそうですね
ハイブリッドは怖いのでやめておきます W213があんな品揃えでは、今頃W212のE350は玉数少なくてそんなこと選べないのでは？ NTG5が2014年のW205に搭載されているので、来年20120年で6年、そろそろ更新打ち切りを予想。 >>962
NTG4.5はインパネ一体式、4.7はCLAやAの画面むき出し式の違いだけ。 >>962
212のNTG5は2015年の春位から、2015年後半式なら5で間違いない。 >>961
Dに行ってアップデートしなくても自分でも出来るの
地図データを料金払ってアップデートしてもらうのとは違うのかな >>962
W212後期は85％がE250と聞いてるからE350も少なく
ターボのE400は2015以降だから更に少ないでしょう >>967
ダウンロードって更新データじゃあないよ。 >>968
YANASEの人曰くえE250比率半分以上と聞いてましたが85％ですか
希少なE350の玉求めて認定中古も取り合いだと言ってました
E350スポパケのフルオプションで探してもらっているのですが、極端に玉数少ないので気長に待ってほしいとのこと
E300で妥協したくないのですが致し方無いですかね
対向ブレーキキャリバーに拘りがあるのでE350以上なのですが
難しい選択になりそうです >>967
4なら出回ってるDVDでも更新できるが、4.5は車両ごとのパスワードを取得してからDVDでのインストになるから、Dに持ち込むしかない。 >>969,971
4.5はDに持ち込まないとできないのですね
ありがとう >>970
フロント4ポッドブレーキはAMG SPPKGの装備じゃないのか？ >>973
だね。うちのアバンギャルドは付いてないな。 >>974
AMG SP_PKGはスポイラーやらどうでもいいけど、ホイールとブレーキはカコイイ。ま、俺はどうせ中古だから自分で選んだワケじゃあないけどw E250とE300のスポーツパッケージ仕様は、フロントブレーキがドリルドディスクにメルセデスプレート付き片押しキャリバーのようですが？
勘違いなのかな >>976
あれ、単なるプレート付きか、、、悲しいな。 >>976
え、そうだったの？ドリルドディスク=4pod対向ピストンだと思ってたけど。
じゃあ、当然スポパケのOp価格は違うんだよな？ >>979
ふむう、これによればE300までは全てのグレードでフロント片押しなんだな。
俺のは2トン超えだから強化ブレーキじゃないとちと不安になる。 スポパケの価格差はほぼホイール代だよ
非スポパケとは同じ18インチでも全然違う
ドリルドディスクは値段一緒 w211前期からw212前期に乗り換えようと思ってます。初心者ですが色々教えて下さいませ。w211に履かせてたAMGのホイールってそのままつくのでしょうか。 >>982
元のタイヤとホイールのサイズ、インセットなどを明記しなきゃ答えようがないだろ。取り敢えず、PCDとハブ径は同じだから付くには付く。 >>982
大幅に装備が追加、乗り心地も質感もリファインされて値段も手頃になってきた後期でなく前期をチョイスする理由は？ フロントのデザイン？ 車検通してソフトウエア更新されてから、レーダークルーズ使用中に2台前の車が停車している状況で、前走車が隣のレーンに移動した時に加速しなくなった >>986
停止車両を認識するようになったって事？
後期ですか？ >>985
そだよ。パノルーフも付いて2トンオーバーw >>988
ワゴンの上級グレードは1900以上多すぎだな。かなり重い。
制動力自体はキャリパー変えてどうこうって事はないのは分かってるけど気になるなw >>987
後期最終です
以前は急加速して衝突回避ブレーキが掛かるような止まりかただったけど直った気がする >>990
ヤナセに聞いたら、「ディストロニックのアップデート??」「不具合がない限りアップデートしない」みたいな返答だったけど･･･ 店舗によるのかな >>984
フロントデザインは好きじゃなかったんですが、手に入りやすかったのと状態が良かったので決めました。 このスレッドは１０００を超えました。
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