【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
各店各社のECU書き換えがいまだに大人気だそうだけど、書き換えて無事なんかって心配になる。
33では個体差が大きいから俺は書き戻し保証つき店や減車合わせ前提の店以外ではお勧めしないけどな。
みんからではついに書き戻した勇者がいるね。 ECUは車両の状態や吸排気の効率、温度にも影響するから
あまり高出力のみ追求したECUチューンはオススメしない
マージンに冗長性を持たせてリミッターカットできりゃいい
レブ引き上げもエンジンによくないぞ
6500くらいまでにとどめたほうがええ サブコンでいいんじゃないですか
というかパワーは十分だと思うのでパワー系チューンする気がない >>909
HKSのパワコン入れたが街中では全く効果が分からない
高速で4000回転以上回すと確かにパワーを感じる
そんなもん >>909
パワードライブ入れて確かに速くなったがリミッターの壁がどうしようもなく
ECU書き換えついでにタービンキット入れたわ
速くなったが弊害で下のトルクがなくなった リミッターに当たるって、一体どこでどんな運転してんのよ… 別に180ださんでも120まで加速するのでもリミット当たるやろ
4000から上が伸びやすくなると高速で楽しくなっちゃうよな 加速時のトルクステアが強いから怖くてMAX回転出来ん＞＜ レブならともかく、スピードのリミットに当たるような運転してるとか
恥さらしだから自滅してくれ ええ...
スピードは130までしか出したことないけどレブリミットなんかそこら辺の峠でも当たるでしょ...
2速3速が楽しい車だと思うし 峠でも、レブまで回してる時点でオーバースピードだよ
とっくに自分がおかしい、って事に気づけない位狂ってる事に早く気付けよ 大体3速で120キロまで出るから峠は3でカバーできるな
峠道で4までは使わない。150キロ出る
リミッターカットして６速でメーター読み210キロまでなら出したよ
260まで刻まれてるけどギア的に無理 減速比見ても3速でレブ当てすれば120km/h前後なわけでして、
NAの原付じゃあるまいし、
このエンジンで公道の峠で2速でレブ当てて走るなんてワイには曲芸師としか思えない…ｗ 2速レブは下手くそだから当てるつもりないけど当たっちゃうんだよ
5500くらいでシフトする方が速いし
3速レブなんか当てるわけないだろw だから2速でもレブ当てるようなぶん回す運転を公道でやってるのが異常だっつってんだろ
頭大丈夫か 公道で2速レブだと80Kmだな
もはや犯罪者といっていい 高速道路なら2速でレブリミットまで回せるし
カーボン飛ばす目的で1日1回は1速発進で引っ張って6000rpm回すようにしてる ATなら勝手にシフトしちゃうかもな
ちなみに停車時に空ぶかししても5000rpmしか回せない 歳バレるけど
免許取り立ての頃乗っていたキャブ車
アクセル反応すごく良くて
たまにバルブサージング起こすこともあった
ここにいる人はバルブサージングの経験なんてないだろう
気持ち悪いぞ キャブ車とかｶｰﾁｬﾝが乗ってたオンボロアルトバンしか乗ったことないなあHD11Vだったっけか なんで6300からレッドなのに6000までしか回らないの！？
おかしくない！？ 排ガス規制でキャブ車なんて時代の遺物だけども
あの時代スポーツ車はエンジンにドカンドカン燃料送って
ガンガン回していたのだわ
加速ポンプとか笑っちゃうくらい的を得た機構もあったしね
なんにしSUツインなんて空で一気にアクセル踏むと
今の倍ほどの反応でレッドまで行った（ような気がする） SUキャブって基本モデルにはスロー系それ自体が無いんだよ。まめな。
まあスロー系って第二のキャブを組み込んだようなもんで、いわばシーケンシャルなんだけど。 >>937
それストレスだよな！回したところでパワーでないけど
まぁECU書換で解決 5500からスロットル絞る制御が入るから仕方ない
ギアの繋がりがいいから上りでも5000回転シフトが十分実用域だし特殊な条件以外で6000回す意味はない
書き換えても最高出力発生回転数は変わらないどころか若干下がる場合も きもちよーーく
1万8千まで回るエンジンは
気持ちよかった。 スロコンいれてR'Sのビックスロットルいれたらパワー特性かわる？ >>943
それも排ガス規制の絡みで、今は無理
燃費と低速トルクを諦めて、超ショートストロークにすれば できるけど インジェクター式から直噴式に変わったから下でパワーでるけど高回転まで回らないのでは？ >>946
だったらターボ換えると高回転型になる事の説明がつかない >>947
高回転型っていってもパワーバンドの範囲は変わらんぞ
2500ー5500くらい範囲が3000ー5700くらいにパワーバンド狭くなってピークパワーが上がる感じ
260馬力のデモカーにも乗せてみらったがもっと狭くて
4000ー6000でパワーがでてる感じだった 高回転がいいならホーネット250に乗っててくださいや。音だけ番長。 >>948
下が弱くなってるんだから、直噴関係ないじゃん >>951
ピークが凄いんで弱くなってる感覚になってるとか？ >>952
>>946 が言うとおりなら、「ピークが凄い」は、おかしいだろって話なんだが
これでも分からないなら、この話はこれ以上続けても無駄 >>951
直噴がひっかかってあまり馬力伸ばせないらしい
180ー200馬力くらいはできるがインジェクターの壁で
それ以上はノッキングおきたりするってスイフトの本に書いてた >>954
そうじゃなくて…
馬鹿に理解させるために言葉を尽くすのは無駄だって事はよく分かった 250cc4気筒エンジンを4つスイスポに載せれば1000cc16気筒エンジンで最強じゃね？ そのかわりパワーバンドが15,000から18,000とかの超絶乗りにくい車になりそうまね。 いくら軽量の2輪用といえども流石に重そう
直四750ccを90度に並べて1500ccV8にしたい >>957-958
昔のホンダのF1カー見たいな〜 モンスターのシルエットフォーミュラ的な中身別物レーシングカーの話か
バイクのエンジン2つでツインエンジンとかどんな制御したんだろうと思う よろしくメカドッグにツインエンジンの制御の仕方とか書いて
ありそう。 ツインエンジンの車が出てきたからもしかしたらあると
踏んでたんだけど…ないか。 ユニーク羽ィングとかゆうYouTuber
タービンブローしたら笑うのにな >>967
ボルボがツインエンジンという名のハイブリッド出してるね。 >>964
ハイギアードの東條がツインエンジンのピアッツァでコンピューター制御でシンクロさせてたな。
こんなのオモチャみたいなもんで、アメリカにはV8を6機だか積んだモンスターマシンがあるって作中で書いてたけど。 エンジンはコンピュータで同期させるとして、変速機はどうなってるんだろうな
2つのエンジンに1つずつ備えているのか？
その場合、それぞれの動作の同期も必要になる リコールしないということは安全関連ではないのだろう… MT乗りさんは、買うならMTって最初から決めてました。
メッチャ惹かれるんだけど乗ってるうちに後悔しないかと
逆（半信半疑で買ったが乗ってるうちに楽しすぎる）もあるけど >>975
27の時に初めてのマイカーを買ったんだけど、今マニュアル買わなきゃ一生乗れなくなる（自分のスキル的に）と思ってマニュアル買ったなぁ
それからずっとマニュアルを乗り継いでるけどなんの後悔もない >>976
ありがとうございます
歳は分からないけど結構長いんでしょうかMT
自分のファーストカー、当時AT流行りのプレリュード2型をMTで買いました。
何で？ってよく言われましたが楽しかったです。
今回は歳取ってるので疲れて後悔しないかとか考えてしまいました。 >>977
ATという方式が流行ったのではなく、単に「ATの方が高いから買う」っていう酷い時代 世の中には一定数の『クラッチペダルとタコメーターと水温計のない車には乗れない』人々がいるのだ
自分の場合はクラッチペダルがないと運転中眠くなってしまうという持病を抱えている 次スレはどうするテンプレ改修する？
とりあえずここは実質12スレなので次は13スレ、型式をZC33Sに戻しましょう、くらいかな >>977
今39になったばっかり
MT→MT→AT→MT→MT（今ここ）
間に1台AT挟んじゃったのは黒歴史（笑）
もう少し足腰衰えるまではマニュアルでいいかなーって思ってる もう直ぐ還暦ですがMT買って悔しいですよ。
未だに停車時のヒール＆トウでギクシャクさせてます。 停車するのにヒール＆トゥ何か必要無いだろ
しかも出来もしないのに無理するな爺さん 練習練習。
本気のブレーキだと適当にやっても決まってるような気がするのよ。 >>982
自分も還暦手前です。
今はめっちゃMT乗りたいけど、買っちゃったら10年これだなと思うと後悔は不安 >>982
ヒール＆トゥってレースじゃ無いんだから馬鹿じゃないの。
フルブレーキじゃ無いと意味無いでしょ。
MT買う奴ってこんなイキがってるバカばっかり。
まもなく還暦って人生なにやってたんだ。 いやまあ流石にそんな高齢者がこんな掲示板に書き込まんでしょ。ネタかと。 >>985
アホか問題ねぇよ。問題なのは次ぎ買うときもMTになること。 >>982
マジレスするとサーキットと街乗りだと技術が違う。
サーキットはレブまで回すのである意味簡単。
ただ、ブレーキ位置が恐ろしく深いため、カカトを持ち上げる必要がある。
街乗りは速度毎に回転数やブレーキ位置や踏力を考えるため(無駄な)努力がいる。カカトをあまりあげなくていいため、変な癖がつく。
結論、サーキットで練習すること。 この前聞いてたろ？物覚え悪いんか
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/08/23(金) 17:02:41.00 ID:t0/4pbyw0
レブるとは？ 伝わりゃあいいんだよ、実際伝わってるしググりゃ同じ用法がwikipediaでまで出てくる時点で個人レベルの造語じゃない 間違った用法をしながら「伝わりゃあいい」なんてのは、文化に根ざした方言とは全く違った「バカの理屈」でしかない
そんな言葉を使うヤカラを「バカじゃない」と思う事は、到底不可能だ バカだなぁ、それも織り込んだ上で伝わるようにおバカな言葉を使ってんだろ
イカリングとかWi-Fiとか写メとかギガとかスマホのROMとか誤用まみれで大っ嫌いだぜ
だけど皆が使うから伝わるように日頃文句も言わず合わせてんだよ
そもそもここはそういう議論をする場でもない、自動車用語正常化委員会とでも銘打ったスレでも立ててそういう話題が好きな連中とよろしくやればよい >>997
そんな事はどうでもいい
>>992 みたいな奴はバカに決まってると言ってるだけ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
