【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
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VSCCとステアリングをポチりますた。衝動買いッス。
ボスも買って取り付けるぞー 純正形状と言えば、コニかショーワから出ないかな・・・ 純正形状といえばタナベ
て、思うのは私だけですねw 前スレ最後に出ていたステアリングコントローラ内蔵の関係でステアリング交換はよろしくないって話マジかな
純正形状ならハーネスごとそっくり移植でいいだろうし
社外形状でも全部ポンと移植できるようにすればよいのでは >>9
ないないｗ
あれはガセネタ。あるわけがない。
ハンドルバラしてみな。何にも無いから。ACCスイッチだけは監視してるからACC側の基盤だけ繋げとけば問題ない。 >>10
まあ普通に考えれば制御するのはステアリングより車体側よね
好き好んで可動部側に部品増やす訳がない >>11
せやせや。モタガレはなんであんなこと書いたのかなあ。
まぁ前からZC33Sの適合パーツについてすごくテキトーだったしな。 モタガレがおかしいのは、、去年のやりとりだけど
「EVC-S使えないだろ、素人がこれ真に受けて買ったらどうすんだよ」
って指摘して3日後にやっと
「そうですよね分かりました」
って返信来たのに記事を取り下げない。
https://motorz-garage.com/topic/detail/3775
頭おかしいのかな？ >>13
なんか酷いよね、情報発信は正確な情報こそ大切なのに
このスレで当初EVCか何かを自分で取り付けしてる人が居て、バキューム制御の
事がこのスレで勉強になったわ
ただこういう自分でブーコンまで付ける人が今は本当に少数だから誤った記事でも
影響少ないのかな
俺はそうは思わないけどね、そういう少数の人のために正確な情報をメディアは届ける
責任があると思うんだけどなあ モタガレ見てレイルの記事を見た
ラジアルタイヤで筑波4秒台とか凄いね
https://motorz-garage.com/topic/detail/4574?q=%2Ftopic%2Fdetail%2F4574
レイルって凄いんだな
Rピラーバーも調整式じゃなくてガッツリ太いパイプで溶接仕様だわ
最近クスコのRピラーバー付けたけどバーが細くて結構しなるね
なので調整で若干張り目にしてるけど
レイルの車見てもミノルさんの所の見てもFキャンバーは結構ついてるね
やっぱ曲がる仕様は最低3度は付けないとなのかな >>14
それ俺だけど、ぶっちゃけこのモタガレの記事を見て古いブーコン引っ張り出して試してダメなことを確認したんだよね。
最大圧だけはどうにかなるけどブーコン付ける意味ないわなｗ
去年モタガレの記事以降にEVC-Sの中古相場がグッと上がったので、33で試した人もそこそこいるのかも。 >>13
モタガレなんて所詮、数ある泡沫クソサイトの一つだからそんなもんだよ。うんこが臭くて汚いのはしょうがないよ。 >>16
本人か、色々勉強になったよ
しかしこういう人柱を発生させる情報って。。問題だねえ
しかも記事を取り下げないなんて >>18
中の人もスイスポ買ってるはずなんだけどね…ｗ 自動車はアフターマーケットと個人発のガセネタ多すぎだと思うは ドアミラー（＆ハーネス）ってカメラ付きとカメラ無しでコネクタが違うんだな。
アフターのミラーに交換したいのに見たことも無いコネクタで困った。
カメラつき（前モデルから使われてる矢崎なんかのやつだと思う）
https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/30160/1904/1904999/1601903001569/201904040535443.jpg
カメラなし（特製ってことはないと思うがこのタイプは見たことない）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d325465263 5本スポークみたいなキャリバー丸見えなホイールが好き
スイスポの小さいキャリパーだと見栄えあんまり良くないかな
お前らどう思うよ >>22
キャリバーは剣じゃよ
さておき、5本はちと古臭い気もするけどカッコいいよ
キャリパーも塗ってみたいけれどおっさんに赤青黄はキツいか、黒かなあ
https://i.imgur.com/U5mMuGq.jpg >>22
小さいと思ったらキャリパーを大きくすればいい >>23
やっぱり5本スポークかっこいいな
たしかに時代遅れ感はあるけど33はデブになったし似合うと思うんだよな
>>24
本格的にサーキット走るわけじゃないしブレーキ周りは敷居高いな
値段的に
インチアップしたりしなければ個人的には違和感ないかな メイトか何かで次スレ作ったら違うとこ繰り上げちゃったのを気付かず直しそびれたまま立てちゃった感じかｗ >>15
ホンダヴェゼルとかに純正採用されている
ヤマハ製パフォーマンスダンパー
https://www.yamaha-motor.co.jp/pd/index.html
とか見ると、たわむように設計するほうが自然と個人的に思う。
ＦＲ車でタワーバーとかも、純正ではないが、ヤマハパフォーマンスダンパーでたわむようにするとメチャいいと聞いた >>29
自己レス
補足
ヤマハパフォーマンスダンパーの
たわむストロークは、1ミリ程度とのこと 照準を現車合わせに設定して、せっせと金貯めてるわｗ
冷却系
エアクリーナー
カーボンボンネット
エアスクープ
Ｆ・Ｒスポイラー
ラジエターホース
いやぁ金が掛かりますなぁｗｗｗｗｗｗ >>31
デメリットも考えとけよ
・オイルクーラーはドライスタートでのエア噛みとオーバークールになりやすいので5分以上の暖気が必要
・社外インタークーラーはやめとけ、圧損が出てレスポンスダウン→実燃費堕ちまくり
・ボンネットはなんともいえん、見た目だけだからな…
・ラジエターホース、、必要あるか？
・ECU関連は絶対に燃費が2割は落ちるから注意。リーン領域を変更するからパワーは出て当たり前なんだけど失うものが大きい >>33
毒キノコもダメな。
っていうか各社エンジン関連はセールストークのウソだらけなので斜に構えとけよ。。
すごく限定的な状況で1ミリでも何かが向上したらそれを拡大してトークする世界。
失ったものは言わないか、言ったとしても小声。 >>32
シリコンラジエーターホースは以外に痛みやすいんだよねぇ。インテークに使うなら「急に吹けなくなった」で済むんだけど、冷却水抜けは怖いよ。
社外インタークーラーは言う通り圧損地獄になるか、バンパー周りの加工が大変だったのに効果ないかになることが多い。
ecuはもっと過渡領域に重視してくれるとありがたいんだけどね。
オイルクーラーは油圧低下とオイル漏れのリスクもあるよね。 ボンネットは穴開きだと確かに冷えるけど、たとえ雨樋が付いてても完全には雨を防げない。 改造のメリットデメリット考え過ぎちゃうとやれる事無くなっちゃうな… ecuで１割燃費改善されたが (笑) 絶対２割落ちるとかヤバい😱 >>39
そりゃそれまでの走り方もあるだろうし、33のエンジンは季節で変動が大きいからな。
少なくともリッター12の奴が13になったとか言ってもしゃーないレベル。 >>35
何処のECUが過渡特性がイマイチだったか教えてくれると助かる いくら知識でああだこうだ言っても実走したデータに勝るものはない
JB23ジムニー乗りの友人はECU書き換えをしたら5速では踏み込まないと加速しない坂でも5速で登るようになった
トルクの谷が消えたような感覚だそうだ、その結果不必要にアクセルを開く必要が減り、結果燃費が改善したそうだ
K14Cがそうであるとは限らないけれどそういう事例もある、信じる信じないは自由 >>43
JB23はリーンを積極的に使うエンジンじゃない。
昔のエンジンの公式は今の省燃費寄りのダウンサイジングターボには全く当てはまらない。
・K14Cの純正ECUは常用する低速域をリーンにしつつ引っ掛かりが出ないように高度に調整されている。
センサ類の誤差の補正に余裕があり当然だが劣化補正もされる。
・リーンにするとトルク低下するが、そもそもトルクがある設計なので充分リーンにできてトルクダウン
よりも燃費向上のメリットを享受できる。
・リーンのところに燃料を投入できれば誰がやってもパワーは上がる。ただし燃費が落ちるというデメリットは
避けられない。リーンを押してアクセル開けまくってるタイプの人や、丁度リーンではなくなるところを多用する
人は燃費が変わらないか、僅かに向上することもある。
・センサ類の補正マージンを使い切る可能性があるので劣化補正が怪しくなる。ナローバンドのO2センサは
そんなに許容しないので、距離が増えると性能変化する可能性もある。
・ECU書き換えや交換で調子が良くなったとか叫ぶのはちょっと待て。ECUがリセットされてるぞ早漏 多少弄くりながら以下のことを感じたのでエンジン改造を予定している人はちょっと考えて欲しい。
燃費が悪くなるとかなり厳しいのは確かなんだけど、それよりもアカンなと感じるのはMAX回転数の低さ。
基本的に6000rpmまでしか吹けないエンジンだから低回転から大事にしないとダメだと感じる。
2000～2500rpmから本領発揮するようなECUだと実質3500rpm幅しか使えないことになる。
さらにタービン交換するとパワーバンドが上の方に行くことになり、もっと使える範囲が狭まるｗ
これは街乗りでは不幸しか呼ばない。
HKSのタービンも高度に改造するためのベースアイテムみたいなもんだと言っているからな。
某クルフィールドではHKSのタービンを純正採用するべきだとか吹いてるけど絶対ねぇから。
パワーバンドを上に振ったら下がない、吹けもしないっていう困ったちゃんエンジンになるだけ。 ごめん、要約すると 俺の尻の穴に貴方の野太いちんぽぶち込んでくれませんでしょうか？ ってことです なるほど(゜∇^d)!!勉強になりました。
野太いﾁﾝｺですね。 >>47
そうそう、指摘の通りJB23の人も書き換え直後はトルクが細く感じて調子悪くなったように感じたって言ってたよ
学習してきたらいい感じになったとか
本人も性能アップより性格変更
現車合わせだったのか知らないけれど、JB23用に描かれたマップを基準としているらしい
なおショップはモンスタースポーツ >>45
イジるのは、本人の自由だし、Going My Way でいいんだけど
ちょっとねｗｗｗ オツムの足りなさが露呈しすぎかなぁ 昨日レカロ SR-7の限定版を注文しちゃった
SR-7の一番安いやつを買うつもりがシートヒーターを
体験したらこれしかないと
清水の舞台から飛び降りるつもりで注文
これから製造なので納期は6月の予定、早まれば5月 シートはフルバケかなぁ
乗降も考慮してラフィックス２をインストール予定だわさ >>53
>>54
誤爆サーセン
ここの画像でしてf(^_^;)
【車カス】わいのバッチバチにキメたカッコいいスイフト60万円で買わんか？車検もちゃんと通すから安心
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555191172/ >>58
それ何気にMTなんだよね。CVTじゃないと引き取り手おらんだろうな CVTであそこまでいじった車なんて誰もいらんだろ
今どきCVTなんて何の罰ゲームよ Tmのシフトカラーたまらんね。両方変えたけど、硬いし、うるさいし、手も痛いし街乗りでは全然好きになれなかった。みんカラ、アマゾン揃ってレビュー好評ばかりなのが信じられん…。
改めて思ったのが、純正はよく考えられてるね マウントベースがぐにょぐにょするのが気に入らないって人がカラーをリジットにするわけだからそりゃそうでしょ
やる前から結果はわかりきってるしイメージ通りにしかならんから後悔する人はそもそも自分がどうしたいのか分かってない人 なんでレイルのウレタンブッシュにしなかったの？
やわやわのゴムが金属になるんだから当たり前じゃね？ そもそもリジッドでいいならメーカーが最初からそうしてるわけで、純正でおもくそ柔らかいラバーブッシュを
介してる理由を考えもしないのなｗ
もし万が一リジッドで良かったとしても、長期的なパーツストレスなどのデメリットはあるから…
つってもシフトASSYで1万強だから無視していいけど。 >>56
かなり気合入ってるよな。
レカロ(笑)とかつけてどこ走るんだ
どんなGを想定してんだよ
高速乗るときの長いぐるぐるで無駄にスピード出してる奴死ねよ レカロは飛ばすためだけじゃなかろ？
とは言っても純正から付け替えるほどかと言われると、ちょっとな
他の車みたいに純正のデキが悪いならともかく 先代のシートは高速だけ500㎞程度のドライブでも若干辛いので
シートレール買って自分で付けた
今度のは800㎞なら平気なのでSPなのもあり様子見
年に一回くらいほぼ24時間で1300㎞走る事があるけど辛ければ考えてみる >>61
そんな君には、CAEウルトラシフターがピッタリだよ！
きっとシフトチェンジが病みつきになること間違いない！ 一日で1000km位、高速も含めて走ったけど、全く問題なかったよ
こんな純正シート初めてだわ
体格とかによる好みの違いもあるだろうけどね あと少し下げられたら神認定なんだがな ハンドルも 標準体高の女はぴったりだろうね >>71
シートのセットバック？190cmクラスの方ですか？ >>71
ああ、高さか。確かにあと2cmでも下がるとうれｐ モンスポは純正シート用のローポジレール出さないんかね
開発中にもなってない リコール対象やったやんけｗｗｗ
１年点検逝ったのに、またディーラー逝かなあかんｗ CBA-ZC33S ZC33S-100043～ZC33S-119112
平成29年8月9日～平成31年2月1日 18,979
これしか売れてなかったのか・・・ >>76
月産僅か700台から始まって、頑張って1200台まで拡大したんだから普通にそんなもんだろ。 今のご時世に日本でこの手のジャンルの車でそれだけ売れるって、スゴいんだが
しかもトヨタでもないのに もうネットのリコールチェックにかかるようになったみたいだし
自分でも一回確認しといた方がいいだろね
俺はやはり対象車両だった 他社も含めて過去にリコール受けた事ある人は分かるだろうが急にディーラー行ってもやってくれないと思う
俺の場合ハガキは来てないが今日営業から電話があり来年1月の12か月点検の時に対応らしい リコールの内容って検査員がどうたらってやつ？
あんなの現実に法律が追いついてないだけでどうでもいい
ステアリングから音出る不具合のほうをどうにかしてくれ
ギアボックス変えると治るけどフィーリングおかしくなるらしいし ディーラーに問い合わせたら、販売店の本社で車検と同じようなことするだけって言うてたｗ
検査資格持ってる検査員が云々だろうね。検査資格、それ自体が形骸化してるのに。
どの業界でも似たような現状はあるだろうしね。
過去最大のリコールと言われても、はぁ？としかｗ
担当者は平謝りだったけど。 老害の天下り確保制度など早々に廃止すべきどれだけ未来に負債負わせる気だよ >>82
原因は機械的な問題じゃなくてギアボックスのグリスの不足とかでしょ。
まぁサービスキャンペーンのアナウンスくらいはやったほうがいいよね。
他にも分かってることとしてはフットレストあたりのコンソールの目隠しプレートの噛み合わせが緩いとかね。
あとみんカラでリアダンパーの締め付けトルク不足ってのがあったけど、ラインでのボルト締め付けは集中トルク管理されてるから謎ｗ うちにもリコール案内届いたわ
法定点検の時期が近い場合、そのときに併せて実施させてください、って書いてるわ
うちのは18年2月登録だから、まだ初回車検にも一年半以上あるんだがなぁ なんとなくだけど、この機会に手放すやつ多そう。
丁度パワーとかに慣れてきた頃だし。 ステマする必要あるんかね、ほっときゃ好きな奴が寄って来るでしょうに
異様にベタ褒めされるのは同価格帯にライバル不在なせいなので他社頑張れ ステマというかガキとオッサンのATペーパーが騒ぎすぎてる感じはあるw トヨタがS-FRを200万ちょいぐらいで出してくれてたら選んだかもしれん >>89
スイスポ同様に、世界展開する車種じゃないと難しいよ リコールつでに車線逸脱抑制をレーンキープにしてくれないかな～ それは思う。出来ればソフトのアップデートで対応してほひい 車線逸脱のアラームもう少し小さくしとくれ
横断歩道やらわだちに反応してピピピやかましくて最近は切ってるわ 解除したら今度は警告灯が煩わしい
もう少し輝度落として欲しいね あと最近ブレーキのアラートがよく出る気がする
確実に間に合う0.2Gぐらいの減速でさえたまに反応する セーフティパッケージ買った人は大変だなｗ
内容を見る限り、個人的には便利ではあるけれど、生き抜くのには必要じゃないと思ったｗ
セーフティパッケージは、電子制御系を弄るにも何かと関門だしな。
近所のレース参戦してる町工場で色々とお願いしてみようかなぁ 確かにACC以外は邪魔でしかないな。
この手の車で、特にMTで乗る人は現状の被害軽減ブレーキは要らないかもしれない。エラーしか吐かんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
