【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>913
ミニバンは日本の道路事情に合ってるから支持されてるんだろう
ミニバン御三家なんて車幅1,695mm、全然コンパクトじゃない海外のコンパクトカーなんて目じゃない >>916
それ余裕とは言わないなw
>>928
算数苦手なおサルさんかな？ >>951
2.5Tという素晴らしいダウンサイジングターボがあるんだけどねぇ。 >>864
お前の高級車基準は知らんが、
この程度のレンジ、高級車って程の値段では無いと思うが。 確かCO2排出量の計算をマツダがやってたからわざわざ計算上CO2排出が多くなるような開発は出来なかったと聞いた
とはいえマツダもEV車を開発している
オーストラリアなんかは火力発電を使うからEV車のCO2排出量（生産から破棄までの）は燃費の良いガソリン車を下回ることが無いという >>945
二大クソ直噴じゃねーかw
エンジン運が悪すぎるぞ >>955
25Tが発表された時に、効率の悪いターボなんかマツダは絶対に出さない！とターボdisってた信者達がどう対応していいか解らずに混乱してたのには笑ったわ フォードV6の変わりに直4ターボ出すっていうのは前から言ってたけど
知らなかった情弱？ テコ入れとは言え、CX5やマツダ6へのターボ搭載は英断だと思う。
2年くらい前に、ハリアーターボも出たしCX5にもガソリンターボ有った方が良くない？と書き込んだら、2.2dで充分だから要らないと満場一致で言ってた癖に、いざ出たら喜んでやんの。
たぶん今はマツダ3にターボや2.2dは要らないと言ってる人も、いざ出たら喜ぶ癖に。
そんなもん。 自分はディーゼルのフィーリングが好きだわ
昔からディーゼルSUVばかり乗り継いでいるがCX-5が一番距離走っている（25万km）
適度にバルクヘッドを防音することで中高音とカラカラ音がカットされて低速域は重低音のクールなサウンドになっている。 >>960
マツダにガソリンターボがないからって自分で言っておいて無かったことにする程度のおつむですよｗ https://bestcarweb.jp/feature/column/3000
水野和敏「お客様が欲しいと思う心を創り出せ(新しいマーケットを創る)」
これはマツダがSKYACTIVE第一世代で達成した。
水野和敏「お客様に自分の価値観を押し付けるような開発はダメ」
今のマツダ
CX-8べた褒めです。 >>889
サンバイザーはやめとけ
夏に壊れてそのうち冬でもイカれる
イカれた頃に交換品が届くけどなー >>782
低パワーのエンジンばかり出す理由はそれか・・・
でも他社は3L超えの車をバンバン出してるけど、それらは規制に引っかからないの？ >>959
https://youtube.com/watch?v=otaztglyifA
これ見てみれば
直列から直列のダウンサイジングは燃費的にもコスト的にも意味がないと言っているが
V型から直列のダウンサイジングは意味があるからやると言ってる CO2排出量、車が排出するだけを見るのはやっぱりおかしいよな
生産から破棄するまでのトータルを考えると、生産に火力発電を使ったEV車よりクリーンディーゼル車の方が排出量少ないという
EV車やハイブリッド車で低燃費ガソリン車やクリーンディーゼル車よりCO2排出量を少なくするためには乗りつぶすほど走らないといけない >>970
車種毎の規制ではなく、メーカー毎の平均燃費が規制の対象
3LエンジンがCO2規制を満たさなくても、そんなに数は出ないし、他にCO2排出量の少ないエンジン・車種も出していれば達成できる
ランボルギーニとかは満たしようがないから罰金上等で大排気量のエンジン積んでる >>973
あと欧州車はPHEVと48V/24V/12V HVの優遇措置使って規制パスしてる。 >>973
なるほど、トヨタはレクサスで大排気量の車を出しつつも、プリウスとかのHVでプラマイゼロなわけか・・・
ランボルギーニは開き直ってるわけねw >>975
ランボルギーニも今はそれでいいけど、今後どんどん規制強化と同時に重罰化していくだろうし、どこまで持つかね。バックにVWがいるから助けてもらえるか。 >>958
だから何？
どっちも20世紀初頭の日本を代表する直噴ガソリンじゃん。
そのどちらのメーカーも果敢に取り組んだ結果どちらも煤障害しかも世界一故障しないと言われるトヨタでさえ煤障害を起こした。
新しい事にトライする時は何らかのとトラブルが起きるのは天下のトヨタも避けられない。
30プリウスは回生ブレーキの作り込み方に問題があり「効かない」騒動で衝突事故も起きてメディアで騒がれた(その後プログラム修正で収束)
スカイDに煤障害が起きた事実を否定するつもりはないが、発生確率わずか0.44％で殊更に「煤ガー煤ガー」とディスるのは違うわ。
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553356969/2 てか、ECE R101のPHEV優遇措置ってやばいな。
ヨーロッパの自動車産業を守るためみたいだけど。
あとディーゼル車の走行禁止区間を設けるなら、ランボルギーニやMercedes AMGみたいな排ガスを出しまくる車の走行禁止区間も設けないと。 977訂正
誤：どっちも20世紀初頭の日本を代表する直噴ガソリン
正：どっちも2000年前後の日本を代表する直噴ガソリン >>976
ランボとかアウディBMWの高価格スーパーカーは電化で対応する流れっぽい
まぁ半分置物だし多少(の航続距離)はね？ >>980
え？じゃあV12気筒エンジンとかやめちゃうの？
まさかPHEV化して小狡い逃げ方をするのか？ >>978
PHEVは効率悪いから逆に欧州の自動車産業の首を絞めるのでは
マツダはノルマ分はトヨタから貰ってマイルドハイブリッドに邁進すれば良い ちゃんと数値を出していたことが無くて最近やっと出てきたんでしょ
クリーンディーゼル車はやっぱり比較的クリーンだったという数値が今更ながらに出ている
直噴ガソリン車もフィルターとか後処理機構つけないといけないって流れかな
電気自動車の発電時の大量のCO2はどうすんのって問題もあり >>972
そんなのマツダが一例を取り出して主張してるだけだろ >>899
その「50%超え」は正味最高熱効率であり、トヨタの40%も同じだろ EV化したらランボルギーニやフェラーリの良さや優位性が失われちゃう。
ゆくゆくは中国メーカーとトヨタグループ以外壊滅しそう。
カメラのレンズが良い例で、ドイツの名門ライカは今やブランド料でボッタくる商売しか出来なくなってる上に、性能はキヤノンニコンソニーのレンズと大差無いか、むしろ負けてる部分も多い。
でもライカじゃないと嫌だと言う富裕層はライカを買う。
ランボルギーニやフェラーリも同じ運命を辿りそう。中国メーカーの傘下になり、ブランドだけ良いように利用されそう。 >>984
Well2Wheelやライフサイクル全体でのCO2抑制論をマツダしか主張してないと言いたいのか？ >>972
これこれ
車を売るためなら国もメーカーもなりふり構わず、どんな欺瞞も飲み込むってことがよく分かった20年だった
トヨタのハイブリッドも大概だと思ってたが、それ以上に欧州の汚さには唖然としたな >>981
まぁ中の人じゃないからなんとも
ポルシェのタイカンとかアウディe−tron550馬力版とか見るにそんな気がするっていう程度の感想です >>972
結局軽量なガソリン車が一番エコロジーっつうことは相当以前からわかっていたようだ
ソースは俺が十数年前にネットで見たなにか
つまりスズキこそが真の優良企業ってこった >>925
ヨーロッパでそれらが支持されてるのも巡航距離が長くて低速トルクがある方が楽だからだろうね。 >>936
マツダのディーゼルの話？回すと野太い音で好きだけどな、好みの問題だけど。他社は知らん。 >>939
短距離ばかり繰り返してほとんど長距離乗らない人ならともかく、普通に乗るぶんにはAT任せて走ってれば壊れることないよな。 >>959
あれはV型を直列にするためにやったんだよ。 と思ったらEUで2020年に自動減速デバイス義務化のニュースｗｗｗ
これ1.5Lガソリンで十分な未来きちゃうんじゃない？ｗ カタログ見せてもらったけど、xは300万越えは高杉だね・・・ >>916
22Dなら超余裕だけど、mazda3にはないしなぁ >>998
2.2dってパワーとトルクとレスポンスと燃費を兼ね備えて価格も比較的安価な優秀なエンジンだと思うんだよね。
マツダ復活の立役者はSKYACTIVE 2.2Dと言っても過言でも無いし。 このスレッドは１０００を超えました。
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