【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) でも河口まなぶがマツダ３が初めてゴルフを超えたって言ってたじゃん >>141
やっぱし2.0Xの価格設定おかしいな。270万〜くらいが妥当。 今後マツダはレクサスのように
高級車目指してるからこれで文句言っているような人は
鈴木かダイハツ行けばいいと思う >>143
GTIのがアクセラ18インチよりも堅いのは確かだよ。扁平率は同じだけど、趣向の違いだろうね。 ディーラーもレクサスパクって
もう気分はレクサスだもんな >>148
GTI程度で耐えられない人がマツダ車に耐えられるとは思えないわ >>132
>ゴルフGTI
あんなダサいチェック柄のシートなんてヤダ ゴルフ信者は置いといて、2.0Xの値付けが高いのは事実だよな。やっぱし手堅く2.5や直3 1.5Tに24V HV付けた方が安くすみそうだよね。 セダンとハッチバックの比較してるけどこんなに足元スペースに違いがあるんだな
https://youtu.be/5ZgtWJeFH0A >>156
フォグが無いからノペッとしてるな。機能的には不必要でも普通にフォグつけて欲しい。
もしくはフォグの位置に横長の細長い黒い樹脂が1本入るだけで全然印象変わりそう。 >>151
マツダ3は内装しか自慢できるところないもんな >>155
ヘッドルーム以外は同じって言ってんだろボケ
後後席ドアの閉まる音が素晴らしいとも 対照表みたいなの見てきたが標準装備が多くなってオプションもだいぶ選べなくなってるんだな。
現行相当の装備で十分って人は15Sしか選べない。
グローブボックス起毛やスタートスイッチのクロームリングまでLパケ専用装備になっててショップオプションのカタログはペラペラだった。 DRLないとスモールは昔ながらの電球なんだな
グリルのトリムは黒でもいいがこれは厳しい
あとハッチの尾灯は外側しか光らんのか モデルの身長は6feetでもじゃもじゃ頭がセダンだと天井に触れるらしい >>77
トルクは2.5Lより落ちてる、2.3L級のトルクしか無い。
これで燃費が大差なかったり、値段が高けりゃ葬式確定だな。 俺は20SPTを選んだが、ダウングレードオプションがあってもいいかもというのが仮カタログを見ての率直な感想だったな。一見すると割高な感じもするが、装備を見たら競合車よりもむしろ安いとすら思える。
2020年以降co-pilot機能なんかもリリースするみたいだし、標準でこんなに要らないって人も出てきそうだ。 まぁXの話は試乗動画が出てからにしようや。
今は何言ったってどうしようもない。 高級化目指すならダウングレードして安く売るようなことはやめて欲しいな
他社より乗り出し価格は高いけど全部載せで比べたら割安って方向で良いと思う >>165
本当に欲しい人だけ買ってくれという感じだね
最低価格上げてある程度他社に流れるだろうけど
それが吉と出るか凶と出るか >>169
細かな不具合を潰していってる最中かと。
ゲーム開発で言うとバグ取りとテストプレイの繰り返しをしてるところ。 >>167
世間一般の高級車メーカーと逆の意見を言うやつだな。
装備削りすぎて魅力ない廉価グレードを客寄せパンダとして人を呼び、利益率の高い割高グレードに誘導するのが高級車メーカーの商売なのに。 >>168
指名買い以外の多くの人はまずは価格帯を見て、装備内容まで細かく見るのはその次だからなぁ
ナビオーディオ、運転支援機能まで含めてみたら競争力は高いと思うよ。
それこそパワートレイン以外の部分に関してはしばらく機能追加はなさそうに思える Xの燃費、散々押し黙った挙句の果てに2.0G比で2km/lしか改善しませんでした、とかなら切腹物だぞ。
燃費に関して、トヨタのストロングHVは別格だから良いとして、欧州の同等レベルのマイルドHV付きのダウンサイジングターボには圧勝しないと。 人見氏が推し進めてるエンジンカプセル化って、断熱による熱損失だけでなく音振も低減可能であれば、ディーゼルエンジン果ては、直3にも対応なのかな？バランスシャフトはやっぱり必要かね？ エンジンカプセル化なんて大昔にベンツがやってたんだが >>172
すでに高級車メーカーとしてのブランドがあるメーカーと違って大衆車メーカーから高級化していくわけだし
まずは安いモデルから消していかないと うーん、15にターボつけてくれればいいのに
エントリーに金かけんかな 昔アマティとか分不相応な試みやろうとして倒産しかけたメーカーがあってだな
喉元過ぎればなんだろうな所詮中小だし >>181
開発断念したと言われる直3 1,5Tが欲しい。
140ps/24.0kg.mの燃費重視型
181pp/24.0kg.mの高出力型
ボルボの新型の直3 1.5Tは181psにPHEVを付けて251psにしてるみたい。 >>180
マツダの役員インタビューでは売れ筋のグレードは維持したまま、魅力的な上級グレードを用意してユーザーを移行させたいって言ってたよ。
アウディなんかもそうやって成長した。
普通は「安いモデルを消す」じゃなく、「売れないモデルを消す」だよね。 まぁ確固たる技術があれば、最後には認められるだろう
静粛性、動力性能、燃費環境性能、安全性能、デザイン性、ハンドリング
ボルボの人が200万ぐらい安いってビビってたんでしょ？
アテンザとか、cx-8とかみて
ボルボで同じ車を売るとしたら600万するよって >>185
ボルボの力の根源って、吉利汽車じゃないのかね。金だけ好きなだけ使わせて車造りには口出さないとか、環境がマツダとは余りにも違いすぎる。 素朴な疑問なんだけど
Xって一応ハイブリッドやん？
エコカー減税的なもの効くの？ 売れてるのがクラスの割にお買い得感があるCX-5やCX-8だとアホでも気づくだろ
Cセグで乗り出し400万が勝負になると思ってる時点で潰れてもおかしくない >>189
CX5とかCX8なら値上げしても売れそうだよな。
CX-5なんか2.0、2.5、2.5ターボ、2.2Dと破格の対応だし、コレにXも追加されるんだろ？ >>192
1.5Gユーザーの評価では、高速道路では力不足感じる意見多いから2.0Gもそれなりに需要ありそうなんだがなぁ。 >>191
CX-5も値上げなんてしたら終わりだぞ >>195
ある程度なら大丈夫でしょ。むしろ1.5が売れ筋のアクセラと違って、CX5の売れ筋は2.2Dで2.0なんか大して売れてないんだから。
CX8なんか2.2DのLパケが販売比率に占める割合がかなり大きい訳だし。 >>194
俺もそう思うけど世の中そうでもないらしい、他メーカー他車種含めて・・・ 正直に言うと2.0には気筒休止くらいつけてほしかったな
スカイGに気筒休止つければダウンサイジングターボに全域で勝てるとプレゼンしたわけだから
https://i.imgur.com/ubSHecd.jpg
https://i.imgur.com/5KMaNnL.jpg
海外では2.0廃止して2.5にしてる国がいくつかあるが、記者からの質問には気筒休止で燃費効率が上がったからだと回答していた CX5の2.0と2.5のカタログ燃費が一緒な理由って、2.5には気筒休止があるからなのか。
って事は気筒休止付きの2.5があれば2.0X完全に要らなくね？笑 >>197
力不足感じるのに1.5gを買うのがわからんわ。 >>147
目指しているのはレクサスではなくてアウディ。
今後はXを高級ブランドへスピンオフさせて、ブランド名は「マーツX」。 問題はCX-5とは違ってリセールが絶望的に悪い事だ 20G PROACTIVEてUVカットやDVD＆フルセグて付いてないんだね。
OPでこれらを付けてさらにCTSも付けたら、
1つ上のTSとの価格差は16200円になった。
なら迷わずTS買うよね？ >>206
それはある
現行後期アクセラディーゼル100万だった >>208
貴見のとおり、コスパならプロアクティブTSだな
Lパケになるとそれらがオプションになるから
今回Lパケ安いなと思ったらこういう状況があるんだよな さらに絶望的なのは何故かMAZDAディーラーの下取り価格が1番安いという事
古くからのオーナーの車をとことん買い叩きさらに値引きせず根本からガッツリ儲ける手口
昔ならある意味MAZDA天国だった所もあったのが今は本当の意味でのオーナーだけが味わうMAZDA地獄絵図と化している >>203
俺は車買う時後期型しか買わないんだが
現行買う時に2.0g買おうと思ったがカタログ落ちして仕方なく1.5G買った
街乗りでは回せばそれなりに走るから思ったより不便はしてないが
高速での加速や料金所から流れに乗る時は力不足を感じる
あとうるさかったからデッドニングした >>187
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/485076.html
https://caranking.com/yss/agecocar/
車両重量とsky X のJO08モードの燃費の認可次第で減税率が変わるのだと思う
sky Xはおそらく消費税増税後になりそうだから消費税１０％になるけど
自動車取得税は廃止ってことなんじゃないかな
2.0G 2.0Xが認可待ち、燃費が未定なのはこの辺の絡みなんだと思う 関係ない話だが、またマツダ車が空を飛んどるｗ
https://youtu.be/CDJf8qIaQ6w
こないだのデミオといい。何故マツダ車は空を飛びたがるのだ？
スカイアクティブじゃなくて、スカイハイだなｗ >>214
スカイアクティブにも関係ないフォード時代の旧車だぞそれ >>198
気筒休止付sky-G、WLTCモード燃費でスバルに負けるレベルだから。
（2.5NA AWDのCX-5とフォレスター比較） >>199
いや、cx-5だと2.0Gの方が良いぞ。
FF同士でも14.6と13.8（WLTC） 買い換えるなら後期が出る頃だろうけどメーターまわりが本当に羨ましい MRCC+LASとCTSの違いって何？
MRCC+LASは全車標準装備だから別にCTSは必要無しでok？ 次期アテンザではメーターはフルデジタルにして欲しい。 >>214
空を飛ぶ
デミオ飛ぶ
バスを突き抜け星になる 結局SKY-Xについては夏頃にならないと、なにもわからないって事だね。 >>162
グリルのトリムってシグネチャーウイングのこと？
これもベースグレードだと違うのかな？ グリルのメッシュもセダンとハッチバックで違うのね
ハッチバックの方がパターンがかっこいい… これだけ価格が上がってるのにリアシートヒーター付いてないのは虚しいな >>196
その2.2Dがボルボも驚くほど安い値付けだから売れてんだよ。
車好きとか関係なくSUVブームで乗ってる層が多いから高くなるなら他の車を選ぶって奴が多い。
逆にマツダ3、特にSKY-X搭載モデル選ぶのは本当に車が好きなのかもしれん。 マツダ3より本命は次期CX5だろうしとりあえず新型プラットホームとスカイアクティブXのデータ取ってCX5で熟成版だろうな >>227
本命は次期CX-5より次期アテンザじゃないかな？
フラッグシップだから。 正直、アテンザの従来のポジションはないね
マツダ3が上質になったから、アテンザ乗ってた人はマツダ3のスカイアクティブXで代替可能だろう
中途半端に400万のセダン作ってもそこまで出せば他社で買う車が出てくるし
というわけでアテンザはもう終わりのセグメント
その代わりガチのフラッグシップでFRでロータリーもあるかもしらない
すんごいラグジュアリーカーを500万オーバーで売るだろね
正真正銘のフラッグシップ。数は売れないだろうけどブランド価値を構築するために まだ本社に比べてディーラーはついて行けてないよな
アテンザも今でも売れてないのにこれ以上高くしてどうすんだって営業の人が言ってた 今まで安い車しか売ってきてないのに急に高級化とか言われても現場も困惑するだろうな
マツダで見積もり400万超えることでもたぶん珍しかったろうに 風景の映り込みってプレス面じゃなくて塗装や色の問題じゃない？ 2.0Gに搭載されるエンジンってPE-VPS型？
2代目のBLのエンジンを今頃使うの？ >>225
フロントのベンチレーションシートもないくらいなんで
現時点ではスモール商品群とラージ商品群の差別化かな >>234
混乱する新型より安定する現行がベストバイなのでは？ >>228
アテンザなんてFFだしパワートレーンがマツダ３と同じじゃフラグシップとして弱すぎるパサートやアルテオンみたいな高級車になれない車
それならES300の方がマシじゃないのレクサス分だけだが >>239
アテンザよりも200万高い車でマシじゃなかったらヤバイ
ESもカムリ譲りのパワーユニットだけどね スカイXの値段は実際は発表時下がるかもとはディーラーがいってたのは覚えてる
何でもカタログにかいてあるのは想定される最高値だそうだ
カタログの金額高くなるとクレームに悪印象なるから想定される最高値をかいてるとのこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
